Oprava kardanu Renault Scenic rx4 svojpomocne

Je čas na opravu kardanu. A najmä vonkajšie ložiská šušťali a niektoré vŕzgali – predné, najkrčivejšie, dokonca takmer zaseknuté.
Zástrčku v centrálnej časti som rozobral a preusporiadal. pri predchádzajúcej oprave to niekto nesprávne zmontoval a vyvážil.

Emisná cena: 67 USD Najazdené: 272 000 km

Renault Scenic RX4 2001, benzínový motor 2,0 l., 140 l. p., Pohon AWD, Manuál — Oprava svojpomocne

Dobrý deň, povedzte mi číslo alebo rozmery ložiska, ktoré je nainštalované v podpere

Ahoj. V zmysle podpory pozastavená. Ak áno, v texte je uvedené ložisko 6006.

a za základ sa berú vidličky Zhiguli? alebo niečomu nerozumiem, alebo nepoložím otázku správne, za to vás prosím o odpustenie. Všetko sa mi robilo pod kardanom Zhiguli, ale vonkajšie ložiská boli vzaté pod originál. Ale odišli len veľmi málo, aké odpružené môžu ísť dlhšie, o krížoch nie sú žiadne otázky, žiguli sa vyrovnávajú s nákladom. Vopred ďakujem za rady a nech sa darí :)

Nie, samozrejme, toto sú zástrčky PCR (Čína).

a za základ sa berú vidličky Zhiguli? alebo niečomu nerozumiem, alebo nepoložím otázku správne, za to vás prosím o odpustenie. Všetko sa mi robilo pod kardanom Zhiguli, ale vonkajšie ložiská boli vzaté pod originál. Ale odišli len veľmi málo, aké odpružené môžu ísť dlhšie, o krížoch nie sú žiadne otázky, žiguli sa vyrovnávajú s nákladom. Vopred ďakujem za rady a nech sa darí :)

samotné ložiská alebo podpery zavesenia sa príliš nevzdialili (napokon je módne meniť samotné ložisko oddelene od podpery)

odišlo málo ložísk a slabé sú aj samotné prašníky zavesenia, rozmýšľam, že kúpim továrenskú a nebudem šmýkať mozog (lebo je to celé dosť nažrané. Moc to nejde a celá výmena krížikov a ložiská vychádza asi na 100 nepriateľských rubľov

známe vidlice, poznám „poľskú sadu na opravu“ z Číny. Fotka nie je moc dobrá, ale vidím, že to bolo profesionálne nainštalované.

fotka nie je moc dobrá lebo je fotená telefónom z čias NOKIE 3310 :)))))

Krátke pozadie - Renault Scenic RX4 2002 bol kupovaný v salóne v marci 2007 nie nový, s najazdenými 80 000 km. Trvanie šesť mesiacov. Najazdených kilometrov za túto dobu je asi 6000 km, hlavne v meste a mimo mesta na vidiek, rybolov. Pozitívne dojmy z auta sa dostavili hneď po kúpe, hoci predtým som šesť rokov jazdil na Peugeote 405 a 406 a francúzsky automobilový priemysel som poznal na vlastnej koži.

1. Objem auta je obrovsky interier, vela miesta pre sediacich vpredu aj pre sediacich vzadu.
2. maličkosti, vďaka ktorým je auto pohodlné pri cestovaní na dlhé vzdialenosti, sú veľmi dobre premyslené - stolíky v operadlách predných sedadiel, chladený box na nápoje, možnosť usporiadania interiéru odstránením alebo preskupením stoličiek, prítomnosť výklenkov, zásuviek.

3. Viditeľnosť je výborná.
4. Dynamika auta je výborná.
5. Vyhrievané čelné sklo, ktoré je v našej zime jednoducho neoceniteľné.
6. Stabilita pri brzdení a ovládateľnosť je vynikajúca.
7. Veľmi zaujímavý vzhľad, auto vyniká v prúde a má veľmi nízku krádež.

8. Ergonómia je väčšinou na vrchole. Veľmi pohodlné ovládanie rádia joystickom pod volantom.
9. Schopnosť cross-country na rybárskych výletoch, auto sa ukázalo z najlepšej stránky, prakticky držalo krok s Nivou

Čo sa mi páči, ale s určitými výhradami:

1. Ergonómia sedadla vodiča nie je príliš vhodná na použitie ručnej brzdy, pohyby radiacej páky by mohli byť kratšie, pracka bezpečnostného pásu vodiča je neúspešne umiestnená pod lakťovou opierkou, musíte ju nájsť hmatom.
2. Hluky v kabíne, väčšinou prázdne. Z rôznych kovových častí v upevňovacích bodoch sedadiel v zadnom rade a zo schránky na rezervné koleso. V naloženom aute tieto zvuky prakticky chýbajú.

3. Nie veľmi výrazné trakčné vlastnosti motora na spodkoch. Aj keď sa môžete prispôsobiť, aby ste išli tesne.
4. V zákrutách sa auto valí o niečo viac ako osobné auto, aj keď je to platba za vysokú svetlú výšku.

1. Skutočnosť, že auto bolo prerušené
2. Neexistuje spôsob, ako násilne zablokovať stredový diferenciál (spojku).
3. Kardan je vyrobený ako jeden celok a pri výmene ložiska sa mení ako zostava (možno vyrobiť aj skladací - ale to je už amatérsky výkon)

O tom, že auto je v blate, nejazdí po snehu, stojí a pod. Môžem namietať - stačí zaradiť prvý prevodový stupeň a pokojne jazdiť pri udržiavaní otáčok 1500-1600. Nestojí, jazdí, nezasekáva sa. Nezvyčajné je len to, že musíte držať rýchlosť o niečo vyššiu ako na skutočnom džípe s naftovým motorom a nízkym prevodom, ale také autá podľa toho stoja a potom, ako často lezie obyvateľ mesta do takej džungle, aby potreboval nízku prevodovka a dieselový motor? Teraz dedinčan nijako zvlášť netúži po nájazdoch na trofeje. RX4 má cross-country schopnosti na mestské aj vidiecke cesty viac než dosť, komfort a priestrannosť patria medzi spolužiakov určite k tomu najlepšiemu. A pre tých, ktorí radi miešajú špinu – sú tu Land Cruisery alebo Oises.

V pokračovaní jeho zvolávania vozidlo za posledný rok a 4 mesiace najazdilo 22 000 km.

Čo z porúch musel vydržať.

1. Kardan - musel byť opravený - skladateľný. po oprave už má najazdených 10 tis km, let je v norme, žiadny hluk ani vibrácie.
2. ložisko predného ľavého kolesa

3. plánovaná výmena remeňov, rozvodových valčekov, oleja, filtrov, podložiek.
4. prichádza výmena zadných tlmičov

O čom som sa nakoniec presvedčil.

1. Ergonómia je dobrá, na dlhých cestách sa neunavím Sedadlo s bedrovou opierkou je veľmi dobre prispôsobené chrbtu.
salón-transformátor umožňuje bezpečne odviezť 3 pasažierov a kocku a pol oblečenia
2 krosové schopnosti sú na crossover viac než dosť - v marci som prešiel asi 6 km po blatistej rozbitej snehovo-ľadovej lesnej ceste do múzea parných rušňov v Pereslavli, v apríli som miesil hlinené koľaje z UAZov po okraji pole na úseku pár kilometrov sem tam nejaké auto prešlo pokojne, bez problémov, na prvý prevodový stupeň s miernym šmykom predku, ale pokojne plynulo a bez náznaku zastavenia. . 20 cm obrubníky nerobia autu žiadne zvláštne problémy.

3. Motor postačuje vo väčšine situácií ako v meste, tak aj na diaľnici a poľnej ceste.
No pri plnom zaťažení sa dynamika citeľne zhorší.
4. Spoľahlivosť stroja je na vysokej úrovni, nikdy sa nevyskytli žiadne poruchy
5. Manipulácia so strojom je vo všeobecnosti veľmi dobrá pre stroj tejto triedy.
6. Komfort pruženia je jednoducho skvelý - výmoly, spomaľovače a sediaci policajti jednoducho nie sú schopní preraziť pruženie, väčšinu spomaľovačov auto pokojne prejde rýchlosťou 60 km/h bez najmenšieho náznaku úderu.

Konečným záverom pre mňa je pohodlné veľké spoľahlivé priestranné auto s dostatočnými možnosťami pohybu mimo asfaltu. V tejto fáze je prevádzka trochu drahá kvôli neúspešnému dizajnu kardanu. Ale tento problém je úplne riešiteľný.

No a nakoniec som vymenil kardan. Foto nižšie.

Vlastnosť, na ktorej som trval, bola, že krížiky neboli na lisovanie, ale na závlačky. Pre seba som si takéto prevedenie odôvodnil tým, že teraz sa dajú kríže meniť aj svojpomocne a aj pri takomto prevedení po výmene kríža nie je potrebné kardan vyvažovať, čo je veľmi prácne, časovo náročné. a drahé.

Tie. s takým dizajnom ako je môj, môžete bezpečne meniť kríže a prívesky na základe akejkoľvek čerpacej stanice bez následného vyváženia kardanu.

Ale nebudem klamať, tento dizajn má tiež mínus, ale spočíva v tom, že kríže sú o niečo menšie ako originál, t.j.nové žabky nie sú dimenzované s takými rozmermi na zaťaženie domácej žaby pri pôvodných veľkostiach a v tomto prípade sa opotrebujú o niečo rýchlejšie. A tiež krížiky na závlačky (ako mi bolo povedané) idú samy o sebe o niečo menej ako krížiky na krimpovanie, pretože. pod krimpovaním sú uzavretejšie a chránené. Jedným slovom mi povedali, že ak napríklad krížiky na krimpovanie idú 90000-100000, tak za závlačky 30000-40000. Stále však hovorím o skutočnosti, že naše prívesné motory nechodia viac ako 30 000 a je potrebné ich zmeniť, čo im bráni hádzať nové kríže pri výmene. Je to čisto môj názor, založený na osobných argumentoch a možnostiach.

Rozmery dodaných krížikov sú -23,82 (priemer pohára) X 61,29 (výška).

Vonkajšie ložiská majú veľkosť originálu.

Tu sú samotné fotografie.

PS - ďakujem všetkým za info o úprave a súradniciach týchto úprav

Je to k téme. Zdá sa, že čakajú ako domorodci.:yahoo:
Hoci nikto nezakazuje rovnaký vzhľad tam, kde je lacnejší. Musíme tvrdo pracovať a hľadať analógy pre náhradné diely. V mnohých ohľadoch to samozrejme všetko závisí od toho, či niektorá časť zomrela prirodzeným opotrebovaním alebo či bola zabitá. A ceny na nahradne diely myslim urcuje aj nemasovy charakter.

Mimochodom, guľové kĺby sú už dlho potlačené a notoricky známy univerzálny kĺb sa objavuje na Hondách aj Jerboa / Sportage. Čo sa týka fázového regulátora, zdá sa, že stačí na 100 tis. A mimochodom, Nissan 2.0 tiež nie je bez vredov (neviem o 2,5). O zvýšenej spotrebe paliva v dôsledku predĺženia reťaze a odchodu fáz distribúcie plynu sa už objavilo veľa – reťaz teda ešte nie je všeliekom na všetky neduhy.

A osobný názor je takýto - výrobcovia sa už naučili vyrábať autá na určitý počet najazdených kilometrov (záruka) a potom platiť peniaze, páni, starými autami, ktoré idú bez opráv, vtedy veľa minuli!: ireful3:

Pokiaľ som pochopil, v Moskve spoločnosť Eurocardan riadi kardany - vyhrážajú sa, že vyrobia čokoľvek. Otázka je iná - je to potrebné? Ak ochoriete na svojho rodáka, potom - áno, ale ak je vodič pokojný ako boa constrictor, myslím si, že je to ako domorodec.

Co sa tyka spotreby oleja ano, to uz viem, ale aj servisnik ktory ma zaujem o opravu trva na tom, ze je to norma a brat mal Compass s najazdenymi 40 tisic km, takze celu hladinu zhltla aj vymena oleja .

Zaseknutá škrtiaca klapka je nepríjemná, ale aj výmena je jednoduchá (nie ako napríklad Volvo s CAN rozhraním) a ani ostatní výrobcovia na tom nie sú lepšie.

Recenzie na krabici sú trochu rozpačité, riziko narušenia prvej a zadnej (tu je to veľmi rýchle). Ale možno sa len boja. Pamätám si, že pri 10-ke mi tiež povedali - krabica bola roztrhnutá, ale takto sa vraj jazdí. Keď si človek predstaví fyziku procesov v prevodovke, najprv si zvolí voľnú vôľu celého mechanizmu a až potom nechá kolesá nabúrať do nápravových skríň.

Áno, zabudol som dodať: koberček do kufra pochádza z Nissanu Qashqai jedna ku jednej (400 r na trhu)

62alex. Čo je toto zariadenie? Tento typ meniča sa pripája za rádiomagnetofón alebo typ MP3 prehrávača k FM modulátoru a kde je video (treba TV alebo má vlastný).
Ak nie je ťažké mať fotku alebo odkaz, kde si to môžete pozrieť.

A ešte som sa chcela spýtať: čí salón je lepší ako Rex alebo Koleos? No v zmysle priestoru, transformovateľnosti, jednoduchosti pristátia. Napriek tomu išli na oboch.

Alexander, máte niečo spoločné s opravou auta? Ak je to možné, povedzte nám podrobnejšie o príznakoch porúch na 1. a 5. prevodovom stupni. Mimochodom, ak tomu rozumiem, 5. prevodový stupeň sa mení celkom ľahko?

62alex, Alexey, čo sa týka čelného skla, mám silné podozrenie, že už nie je vyhrievané, keďže keď som odstránil plastové štíty, nevidel som drôty ku sklu, pokiaľ samozrejme nejdú trochu inak. Relé sú v tomto prípade ľahko dostupné a mám ich zapojené a čisté/suché. Ale vedľa relé je konektor s dvoma veľmi hrubými vodičmi bez vloženého protikusu - čo si neviem predstaviť?

Malá reportáž o najazdených 525 km a problémoch, ktoré sa pri ňom vyskytli! :)
Prehistória je nasledovná - rodič doma ochorel a keďže ľudia na tých miestach sa už vyliahli a neverilo sa celkom jej slovám, že je všetko v poriadku a nič strašné, tak sme sa so sestrou rozhodli udrieť. cesta tam a späť.

Odchádzali sme v stredu popoludní. Teplota vonku v Moskovskej oblasti bola -23,24. Vonku Ryazan teplota neustále klesala. Bolo zaujímavé sledovať, ako sa menili čísla na displeji. Výsledkom bolo, že bližšie k Shatsku senzor ukázal -30. Už som čítal, že v Koleose sa to zdá byť menej a nezdá sa byť, no, myslím si, že je to stále príbuzný, čo znamená, že tu to bude rovnaké, ale ukázalo sa, že snímač naďalej funguje na RX4. Je pravda, že neviem ako ďaleko, ale ukázalo sa -31.

Bližšie k Umetu (grilovacia dedina - takmer 4 km kebabov a nielen) som si začal všímať prejavy nezdravého hluku pri púšťaní plynu a brzdení motorom a pri vychýlení volantu zo strednej polohy doprava veľmi na jeho ľavej strane bolo cítiť silné vibrácie. Prvá myšlienka je, že CV kĺb odumiera, ale je zvláštne, že je to tak náhle a bez veľkého stresu. Hoci bolo podozrenie na oslabenie skrutiek kolesa, v takom mraze som si to natiahnuť netrúfol.

Výsledkom bolo, že zostávajúci úsek cesty išiel pri nízkej rýchlosti a v zákrutách sa takmer vôbec netočil, progresia hluku a vibrácií sa trochu zastavila.

Po príchode auta som ho hneď zaviezol do garáže a zistil som, že jedna skrutka je odlomená a chýba na ľavom prednom kolese. Keď som sa zdvihol, bolo jasné, že hluk a vibrácie vychádzali z kolesa, ktoré už začalo visieť. Pokus odskrutkovať zostávajúce skrutky viedol k zlomeniu ďalších dvoch a dva sa ukázali byť neporušené.

V dôsledku toho - na ulici -30, v garáži s ešte teplým autom -23. Rozhodol som sa vyvŕtať zvyšok skrutiek. Žiaľ, sedieť zadkom na betónovej podlahe aj s vystlanou bundou pod touto časťou tela bolo ťažké vydržať viac ako 30 minút. Od námahy steká pot zo všetkých častí tela a akonáhle sa zastavíte na odpočinok, okamžite zamrznete.

Po vyvŕtaní jednej skrutky som si uvedomil, že brzdový kotúč bráni priblíženiu sa k jeho zvyškom, a ak ho odstránite, veci pôjdu rýchlejšie. A tu si Francúzi pripravili prekvapenie - no, kto vedel, že na strmene sú skrutky s hlavou 18. Potom som už len začal zaspávať a rozhodol som sa všetko odložiť na ďalší deň.

Hľadanie hlavy alebo dobrého kľúča v 18-tke bolo úspešné až po večeri (veľká vďaka jednému dedinčanovi za kľúče). Odstráni sa brzdový strmeň a potom brzdový kotúč. Zistilo sa, že skrutky vyčnievajú na druhej strane náboja o 4-5 mm. Po neúspešných pokusoch vyraziť alebo odskrutkovať už vyvŕtaný úlomok som sa rozhodol - odstránim kĺb riadenia, vytlačím náboj, aj keď samozrejme bola škoda zničiť ložisko.

Po odstránení náboja boli skrutky demontované za 3 hodiny s občasným pitím čaju a úvahami o tom, ako objednať a dostať ložisko a skrutky z Moskvy.

Vo všeobecnosti v piatok večer posol opustil hlavné mesto s náhradnými dielmi - ložiskom náboja, hlavou pre 18, hlavou pre 21, kľúčom pre 21, skrutkami kolies, tmelom na upevnenie závitov montážnych skrutiek brzdového strmeňa. . Všetko bolo prijaté v sobotu ráno. Pred obedom bolo ložisko zalisované do pästi a náboj do ložiska - lícovanie je veľmi tesné, ale všetko klaplo. A potom to už bolo jednoduchšie a všetko sa zbieralo. Ráfik takmer neutrpel, no pre väčšiu istotu posadil človeka za volant a nútil ho jazdiť cez nerovnosti a cesty, pričom sa sám pozeral zboku. Okom som si nevšimol žiadne kolísanie a tlkot a ani som to necítil na volante.

Cesta späť prebehla s takmer úplne zníženým zvukom rádiomagnetofónu, no nič kritické sa nestalo a pri vjazde do hlavného mesta už rýchlosť dosahovala 130-140 km/h.

Tu sú víkendy. Čo to mohlo spôsobiť, chyby pri prezúvaní z letných na zimné pneumatiky, teplotné testy, nekvalitné skrutky, alebo kombinácia všetkých týchto faktorov dokopy - jednoznačnú odpoveď nemám.

Čo ešte podotýkam - pri výmene podložiek budete potrebovať nie celkom štandardný šesťuholník o 7, hrebeň a päsť sú utiahnuté skrutkami s hlavami a maticami o 21, prídržná skrutka guľového kĺbu s hlavou a maticou o 16, tyč riadenia s maticou o 21 a kľúčom 13 na samom ťahu.

Pokiaľ ide o ohrievač v takom mraze - ak by nebolo vykurovacích telies v chladiacom systéme, nie som si istý, či by bola v kabíne kladná teplota. Očividne fungovali celú cestu.

Čo sa týka chladeného boxu pred rýchlorýchlostnou pákou, pravdu povediac, čakal som, že v zime bude vyhrievaný a bez rozmýšľania som doň vložil fľašu džúsu, aby sa zohrial. Po 2 hodinách vytiahol kus ľadu - ukázalo sa, že aj v zime je to chladnička :(/:).

:) Ďakujem všetkým, ktorí dočítajú až do konca a nebudú nadávať za taký dlhý príbeh :)

Skupina: Používatelia
Príspevky: 36
Registrácia: 28.1.2009
Od: Kyjev
Číslo užívateľa: 61186
Meno: Dmitry
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Skutočný člen
Príspevkov: 451
Registrácia: 5.7.2011
Od: Kyjev
Číslo užívateľa: 99278
Meno: Jaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Skutočný člen
Príspevkov: 235
Registrácia: 24.1.2013
Od: Charkov
Číslo užívateľa: 138041
Meno: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Skutočný člen
Príspevkov: 451
Registrácia: 5.7.2011
Od: Kyjev
Číslo užívateľa: 99278
Meno: Jaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Skutočný člen
Príspevkov: 235
Registrácia: 24.1.2013
Od: Charkov
Číslo užívateľa: 138041
Meno: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Skutočný člen
Príspevkov: 451
Registrácia: 5.7.2011
Od: Kyjev
Číslo užívateľa: 99278
Meno: Jaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Skutočný člen
Príspevkov: 235
Registrácia: 24.1.2013
Od: Charkov
Číslo užívateľa: 138041
Meno: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Skutočný člen
Príspevkov: 451
Registrácia: 5.7.2011
Od: Kyjev
Číslo užívateľa: 99278
Meno: Jaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Čitateľ
Príspevky: 2
Registrácia: 10.9.2013
Z Ruska
Číslo užívateľa: 208817
Meno: sergey
Auto: Renault Scenic RX4

Skupina: Čitateľ
Príspevky: 2
Registrácia: 17.2.2014
Číslo užívateľa: 227749
Meno: Pasha
Auto: Renault Scenic RX4

Výsledok - 4 dni môjho pracovného času, 4 týždne rozprávok, nadávok a nervov boli premárnené, vážení ľudia boli vyrušení pri riešení problému a kardan bol opravený a namontovaný, let bol normálny.

závery:
1. Keby som to vedel vopred, NIKDY by som sa na tento úrad neprihlásil
2. Nemôžete dať veľkú zálohu
3. Babičky platia až po kontrole výrobku v prevádzke, nemali by sa ozývať žiadne cudzie zvuky, vibrácie, spätné rázy atď., všetky výhovorky - nafig
4. Potvrďte dokladovú skutočnosť prevodu peňazí
5. Mať železné nervy, pokoj.
6. Je dobré poznať zariadenie svojho auta, výbava je kratšia, práve to mi pomohlo skrátiť všetky pokusy o zavesenie rezancov na uši.

Spravil som si tam aj kardan a s takouto nekvalitnou opravou som bol velmi, velmi nespokojny, este som to nevidel.

17 rokov na mieste
užívateľ #355

Viser_kúpte si dobré živé pódium, zdvihnite ho a prilepte plastom, poviem, že je to lacnejšie ako kúpiť RX a odstrániť kardan

15 rokov na mieste
užívateľ #6511

Viser_, ale čo, je to jednoduchšie, ak sa vôbec odstráni prúdový výstup z pohonu zadných kolies?

a teraz je to práve tento zdroj, ktorý zhŕňa séria RX - boli vyrobené v rokoch 2000-2003.

14 rokov na mieste
užívateľ #23285

off: Myslel som, že môj nový 180 dolárový gimbal je drahý.

K téme - kúp si nový gimbal a neblbni.

14 rokov na mieste
užívateľ #23994

Andrej Vladimirovično, no, stále máte čo ponúknuť

14 rokov na mieste
užívateľ #23994

MUDrnaučiť sa robiť. Zdroj prejde, ľudia s nimi vylezú von. a všetko sa okamžite začne opravovať

14 rokov na mieste
užívateľ #18559

MD, naučte sa opravovať. Zdroj prejde, ľudia s nimi vylezú von. a všetko sa okamžite začne opravovať

Zdá sa, že sa už poučili - Francúzovi vyrobili zadný kardan, nakoniec sa ukázal ako skladací

Viser_, kontakt prešiel na PM - zavolajte, osoba je informovaná.

15 rokov na mieste
užívateľ #6511

Viser_, potom napíšte, aké sú výsledky a aká je cena emisie - ľudia majú obavy

12 rokov na mieste
užívateľ #60965

Viser_, potom napíš, aké sú výsledky a aká je cena emisie - ľudia majú obavy

14 rokov na mieste
užívateľ #18559

Viser_, potom napíš, aké sú výsledky a aká je cena emisie - ľudia majú obavy

Hneď ako dostanem povolenie od Andrej Vladimirovič - Cenu emisie, a kontakty oznámim.

14 rokov na mieste
užívateľ #18559

off: Myslel som, že môj nový 180 dolárový gimbal je drahý. K téme - kúp si nový gimbal a neblbni.

Ľudia hovoria, že náhrada prejde 40 000 kilometrov - potom sa rozpadne.

11 rokov na mieste
užívateľ #101892

Na fórach ti radím odmontovať kardan a jazdiť bez neho.

15 rokov na mieste
užívateľ #6511

Jednoduchý_Vladno a ake vysledky a cena?? možné bez kontaktov

9 rokov na mieste
užívateľ #181899

Takéto šachty obnovujeme.
Urobme to skladateľné. Po oprave môžete podľa potreby nezávisle meniť kríže aj prívesky.
Tiež to vyvažujeme.

14 rokov na mieste
užívateľ #23994

V garáži je kardan - dám za pivo.

6 rokov na mieste
užívateľ #594332

Profesionálna oprava kardanových hriadeľov

– Opravy kardanových hriadeľov všetkých konštrukcií a veľkostí
– Vyvažovanie (dynamické vyvažovanie s presnosťou 1g.)
– Výmena krížov vrátane spôsobu razenia
– Výmena CV kĺbov kardanových hriadeľov
– Zmena dĺžky kardanových hriadeľov
– Vyvrtávacie jednotky kardanového hriadeľa
– Demontáž/montáž kardanových hriadeľov
– Obnova úložných lôžok ložiska krížového a vonkajšieho ložiska
– Výmena prírub, zvarových zostáv, drážkových spojov, vrátane spôsobu dierovania
– Výmena vonkajších ložísk pre Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne.
– Výroba nových kardanových hriadeľov podľa vzorky alebo náčrtu
– Výjazd ku klientovi na komplexné konzultácie, diagnostiku a merania
– 100% plnenie záručných povinností
– Záruka 20 000 km.

Hnací hriadeľ na Renault Scenic RX4 je jedným z najdrahších „spotrebných materiálov“ v histórii automobilového priemyslu. Prvá vec, ktorú sa kupujúci tohto ojazdeného auta zvyčajne pýta predávajúceho, je „je kardan nažive?

Konštrukcia kardanu Renault Scenic RX4

Diagnostika poruchy kardanu

Prvým a najčastejším problémom tejto montáže je vonkajšie ložisko a druhým, o niečo menej bežným, je kríž. Príznaky sú v oboch prípadoch rovnaké: hluk, vibrácie, šelest, nárazy pri štarte atď.

Fotografia 1
Oprava kardanu Renault Scenic PX4 - majiteľ tohto auta sa pokúsil prerobiť hriadeľ svojpomocne a nainštalovať domáce komponenty (kĺby a podpery CV), ale urobil to nesprávne. Museli sme dokončiť všetky uzly na novom a vykonať vyváženie
Cena na kľúč - 10 000 rubľov.

Z množstva našich kardanových služieb je žiadaná služba komplexnej opravy kardanu na aute Renault Scenic. Faktom je, že bez potrebných znalostí a ešte viac bez vybavenia je jednoducho nemožné opraviť kardan s vysokou kvalitou. Preto sa mnohí obracajú na našu kardanovú službu – Cardan Balance.

Vyznačujeme sa tým, že všetky práce vykonávame rýchlo, profesionálne a hlavne za prijateľné ceny. Špecialisti nášho servisu vedia odborne a veľmi rýchlo opraviť váš chybný kardan.

Vieme Vám vyrobiť aj úplne nový kardan pre Renault Scenic, ktorý bude spĺňať všetky európske a medzinárodné štandardy kvality kardanu. Kardanové hriadele vyrábané v našej službe „Kardan Balance“ sa vyznačujú vysokým stupňom odolnosti, a preto si nás vyberá viac ako 4 000 majiteľov automobilov po celom Rusku.

Ak sa chcete prihlásiť na opravu kardanu Renault Scenic alebo si ujasniť náklady na výrobu nového, zavolajte nám.

Vážení majitelia áut, naša spoločnosť prijíma objednávky a objednáva si termín opravy bez dní voľna a sviatkov. Naša služba je pre vás otvorená počas väčšiny ruských štátnych sviatkov.

Kliknutím na tlačidlo súhlasíte so spracovaním
osobné údaje

Rusko, Moskva, Starokaluzhskoye sh., 64. Pracovná doba: od 9:00 do 21:00 hod.

o tom faziku, no, netrhas zdravy zub, ze? tak tu je fazik, treba ho vymenit ak treba, ide to inak, jeden odletel 125 tis. druhy 95 tis., stoji 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (amtung?)
Najazdených 81200km, a neviem či tam niekto menil rozvodový remeň alebo nie.

Pokiaľ ide o fazik, je to pochopiteľné - stačí, povedzme, vymeniť remeň a tak ďalej za veľa peňazí - a po 10 000 km začne cvrlikat fázový menič.
Zase odstraňujeme remeň / kladky / bla bla bla?

Ozvem sa vám do PM ohľadom náhradných dielov a miest, kde by ich mohli dať nie hlúpi ľudia s rovnými rukami?

dimaden 2.1.2013 14:30 píše:
Ross 31.01.2013 22:11 píše:

o tom faziku, no, netrhas zdravy zub, ze? tak tu je fazik, treba ho vymenit ak treba, ide to inak, jeden odletel 125 tis. druhy 95 tis., stoji 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (amtung?)
Najazdených 81200km, a neviem či tam niekto menil rozvodový remeň alebo nie.

Pokiaľ ide o fazik, je to pochopiteľné - stačí, povedzme, vymeniť remeň a tak ďalej za veľa peňazí - a po 10 000 km začne cvrlikat fázový menič.
Zase odstraňujeme remeň / kladky / bla bla bla?

Ozvem sa vám do PM ohľadom náhradných dielov a miest, kde by ich mohli dať nie hlúpi ľudia s rovnými rukami?

ano, najazdene kilometre su stocene, myslim ze pre koho, akosi malo
je ľahké skontrolovať načasovanie, ak sa zmenilo načasovanie, potom spravidla museli vymeniť remene a ďalšie valčeky. výbava, mrkni na jej nápisy, treba ich ešte čítať s najazdenými 60 tis., bližšie k 90 tis. ich už nevidno, nápisy vidno aj na rozvodovom remene. Môžete tiež odstrániť pás. zariadení a pozrite sa na prestávku na praskliny a prítomnosť závitov, ak nejaké existujú, potom pás už dávno prekročil 110 tis.

smrť fazika sa dá predvídať vopred, motor v oblasti časovania začne vydávať hluk a funguje ako dieselový motor, ako je tento
existuje záznam, kedy fazik “prišiel” a kedy ho opravili

phaser sa ľahko odstráni, rozoberie a opraví, nie je v tom nič zložité
tu nájdete veľa informácií

automatické stroje v zásade idú s včasnými výmenami oleja, servisný bol na automatickom stroji, zdalo sa, že neexistujú žiadne vážne problémy, ten, ktorý je teraz na rukoväti, aby som bol úprimný, podľa našich dopravných zápch by som ako automat

kontaktujte ma, poviem vám čo a ako

Vložím svojich 5 kop. o Rexovi, inak tu napísali niečo, čo je desivé čítať

Teraz som tiež v procese výberu SUV a pozrel som sa aj na ErXFourth. Strávil som veľa času na ruských fórach, navyše kolega má takú beštiu. Vo všeobecnosti je tu malý vzdelávací program o Rexovi:

Samotné auto je veľmi pohodlné a praktické. V skutočnosti ide o prvú generáciu Scenic (reštylizovanú), ktorá dostala nové odpruženie a prevodovku pohonu všetkých kolies. Preto sú otázky a vredy na motore, interiéri a karosérii rovnaké ako pri bežnom Scenic. A mimochodom, nie sú tam žiadne vážne rany, no, tam odumierajú fázové regulátory, motory kachlí sú zaklinené, kríže v stĺpiku riadenia sa zlomia. Ale nič trestné.
Ale s problémami s prevodovkou

Hoci pohon všetkých kolies pre Rex vyvinula známa rakúska firma, sú tam zárubne a miestami veľké.

1) Hlavnou Rexovou chorobou je kardan. V priebehu času sa kríže a vonkajšie ložiská zlomia. A podľa Renaultu je potrebné tento uzol zmeniť iba ako celok (ako obvykle

). Je tam nový kardan, essno, ako polovica orbitálnej stanice Mir a ešte som nevidel na internete vyjadrenia, aby si to niekto kúpil. Väčšinou sa kardan dostane do špecializovanej dielne, prerobí sa na odnímateľné kríže, vymenia sa ložiská, vyvážia a na cestu! Mimochodom, už teraz má väčšina predávaných Rexov prerobený kardan a bude treba meniť len priečniky, ktorých cena je cent. Pre spravodlivosť podotýkam, že na mnohých iných SUV by sa mal kardan meniť len celý (podľa odporúčaní výrobcu).

2) Druhá Rexova rana je kontrolný bod. Bohužiaľ (aj keď pri opravách, našťastie), Rexova prevodovka je identická s bežnou od Scenic, akurát k nej „zahákli“ driek na kardan. Ukázalo sa však, že prevodovka JC7 nie je pripravená na zvýšené zaťaženie, v dôsledku čoho, ak ťaháte ťažký príves po diaľnici, piaty prevodový stupeň často zlyhá. A ak odstránite kardan (niektorí to robia, keď nie sú peniaze na jeho opravu / zmenu) a jazdíte so sklzom, poistný krúžok často vypadne a diferenciál sa rozpadne.Áno, a táto prevodovka jednoducho netoleruje aktívnu jazdu - zlomenie zubov a rozbitie skrine prevodovky nie sú nezvyčajné.

3) no, posledný pohon všetkých kolies šuchlo - viskózna spojka a prevodovka zadnej nápravy. Viskózna spojka sa môže časom buď pevne zablokovať, alebo naopak, nikdy sa nezablokuje. Našťastie, na rozdiel od názoru Renaultu, je celkom udržiavateľný, stačí vymeniť tlmiacu kvapalinu vo vnútri - technológia je podrobne popísaná na ruských fórach Renault. Prevodovka hreší únikom oleja cez tesnenia hriadeľa nápravy. Aby ste tomu zabránili alebo odložili výmenu olejových tesnení, musíte pravidelne čistiť jeho odvzdušňovač a meniť olej. Mimochodom, samotné tesnenia sú v predaji a nie je ťažké ich zmeniť.

Nejako takto. A zvyšok - auto je spoľahlivé a praktické - pozinkovaná karoséria, ekonomický motor s vysokým krútiacim momentom, priestranný, transformovateľný interiér s množstvom zásuviek a priehradiek. ErX vo všeobecnosti nie je zlý a, mimochodom, je dosť lacný. ale má to svoje bolesti.

PS: pred kúpou odporúčam na deň-dva prehliadnuť fórum Russian Rex - dozviete sa veľa užitočných informácií - ako skontrolovať viskóznu spojku, kde hľadať motor a prevodovku atď. To pomôže nekúpiť mŕtvolu!

Renault Scenic 2 s objemom motora 1,6 litra je pomerne obľúbenou automobilovou značkou medzi milovníkmi rodinných kompaktných dodávok. Toto auto do značnej miery zopakovalo hlavné dizajnové a technické vlastnosti predchádzajúcej generácie. Podvozok bol kompletne požičaný zo Scenicu z roku 1998. Dizajnéri a inžinieri odstránili tie nedostatky a nesprávne výpočty, ktoré sa udiali v prvej generácii tohto modelu. Frekvencia a charakter porúch, ku ktorým dochádza, sa zásadne nelíšia od iných podobných áut rovnakej značky. Podľa štatistík modelov Scenic, Megan a Clio patria medzi najspoľahlivejšie vozidlá tejto značky, ktorých vážne opravy si vyžadujú vo výnimočných prípadoch.

Motory Renault Scenic druhej generácie sú tradične spoľahlivé, pri servise a opravách pohonných jednotiek sa však odporúča kontaktovať špecializovaných odborníkov alebo servisy. Napríklad vykonávanie prác na výmene rozvodového remeňa s nájazdom 50 - 60 000 km vlastnými rukami môže viesť k tomu, že dôjde k narušeniu polohy ozubeného kolesa pracovných hriadeľov. Utiahnutie montážnych skrutiek na upevnenie po približnom nastavení „podľa oka“ je nevhodné, pretože kvalita takejto práce bude na nízkej úrovni. Súbežne s výmenou rozvodového remeňa odborníci odporúčajú výmenu vodného čerpadla. Na zabezpečenie vysokej kvality tohto typu opravy a výmeny náhradných dielov a spotrebného materiálu je potrebné špeciálne vybavenie, nástroje a vhodné podmienky.

Treba si uvedomiť, že model Renault Scenic II 1.6 je rovnako ako ostatné autá tejto francúzskej značky, napríklad model Megan, veľmi náročný na originálny spotrebný materiál.

Použitie produktov iných výrobcov výrazne ovplyvňuje činnosť mnohých komponentov a mechanizmov týchto vozidiel. Po 100 000 km jazdy môže byť potrebná generálna oprava odpruženia tohto modelu Renault.

Renault Scenic I s objemom motora 1,6 litra je tiež spoľahlivý, no niektoré komponenty majú určité nedostatky, ktoré boli v druhej generácii tohto modelu eliminované. Na základe skúseností z prevádzky tohto auta môžeme usúdiť, že bude potrebná generálna oprava motora pri nájazde cca 500 000 km. Výmenu rozvodového remeňa by mali vykonávať aj za špeciálnych podmienok ruky odborníkov.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať preventívnej údržbe všetkých jednotiek modelu prvej vzorky. Poruchy tesnenia v továrni sa objavia pomerne rýchlo a ich odstránenie je možné vykonať vlastnými rukami, pričom máte zručnosti na opravu auta.

Opravy tiež často vyžadujú puzdrá stabilizátora.Pri ich výmene bude potrebná pomoc špecialistu a aj pre motoristu s určitými skúsenosťami bude ťažké vykonať túto prácu vlastnými rukami. Konštrukcia zadného zavesenia vozidla má dizajn torznej tyče a môže to zistiť iba špecializovaný špecialista. Ďalšou častou nevýhodou je rýchle opotrebovanie a zlyhanie ložísk predných kolies. Povahu takýchto porúch možno vysvetliť zvláštnosťou predného zavesenia a výmenu týchto častí je možné vykonať vlastnými rukami v garážových podmienkach.

Ak porovnáme opísané autá Renault, môžeme urobiť odôvodnený záver, že dizajn modelu druhej generácie zohľadňuje väčšinu nedostatkov na strane inžinierov a dizajnérov. Nevýhody ako nízka úroveň tesnenia, kvalita elektrického vedenia je rádovo vyššia v porovnaní s predchádzajúcim modelom. Zredukoval sa zoznam tých prác, ktoré môžu motoristi vykonávať svojpomocne.

Napríklad operácia, ako je preplachovanie trysiek, model druhej generácie je potrebný oveľa častejšie, na rozdiel od modelu z roku 1998. Je to spôsobené náročnejším palivovým systémom aktualizovaného auta. Zatiaľ čo výmena motorového oleja je na novšom modeli jednoduchšia vďaka vhodnému umiestneniu vypúšťacieho otvoru a mnohým ďalším faktorom.