Oprava katalyzátora svojpomocne

Ak bola diagnostika, ktorá ukázala, že katalyzátor je upchatý a výrazne sa zvýšila odolnosť proti prechodu výfukových plynov, potom musíte katalyzátor prepláchnuť. Ak preplachovanie nie je možné (v prípade mechanického poškodenia), potom bude potrebné katalyzátor vymeniť, ak výmena katalyzátora nie je ekonomicky realizovateľná, bude musieť byť katalyzátor odstránený.

Väčšina moderných automobilov je vybavená dvoma meničmi: hlavným a predbežným.

Teoreticky sú katalyzátory pre motor škodlivé, pretože sa výrazne zvyšuje odpor výfukového traktu, navyše, aby sa v niektorých režimoch udržala požadovaná teplota katalyzátora, je potrebné obohacovať zmes.

V dôsledku toho to vedie k citeľnému zníženiu výkonu motora z hľadiska spotreby paliva a výkonu. Niekedy však jednoduché odstránenie katalyzátora môže situáciu zhoršiť, pretože systém dodatočnej úpravy na väčšine vozidiel je pevne spojený so systémom riadenia motora. Existuje možnosť, že motor bude pracovať v núdzovom režime (CHECK ENGINE), čo nepochybne povedie k obmedzeniu výkonu, ako aj zvýšeniu spotreby paliva.

V prípade, že sa stále rozhodnete odstrániť katalyzátor, musíte sa najprv dozvedieť o pravdepodobných následkoch a spôsoboch, ako ich obísť. S majiteľmi takýchto áut je vhodné komunikovať (na internete je obrovské množstvo klubov pre milovníkov áut určitej značky).

Vo všeobecnosti v prípade uvedenom na diagrame prvý kyslíkový senzor nemonitoruje stav katalyzátorov, ich odstránenie neovplyvní jeho hodnoty, druhý teplotný senzor bude musieť byť oklamaný, preto nainštalujeme skrutku pod snímačom, robíme to preto, aby bez katalyzátora boli rovnaké alebo približne tie s nainštalovaným katalyzátorom. Ak je aj druhý snímač lambda, musíte byť opatrnejší, pretože po odstránení katalyzátora bude pravdepodobne potrebné prebliknúť riadiacu jednotku motora (v niektorých prípadoch môžete vykonať opravu).

V prípade znázornenom na obrázku stav predkatalyzátora ovplyvňuje hodnoty snímačov. Preto by bolo správnejšie odstrániť hlavný katalyzátor a opláchnuť ten predbežný. V dôsledku toho získame minimálny odpor výfukového traktu, tieto zmeny nebudú mať žiadny vplyv na systém riadenia motora, ale keď je skrutka zaskrutkovaná, údaje snímača teploty výfukových plynov budú chybné a to nie je dobre. Ale to je všetko teória, ale v praxi je potrebné vziať do úvahy stav buniek katalyzátora.

Vypracujeme pracovný plán - umyjeme predbežný katalyzátor a odstránime hlavný, to je všetko, čo môžete začať.

Najprv musíte odstrániť výfukové potrubie, v ňom je integrovaný predkatalyzátor:

Články sú dlhé, ale skôr tenké kanáliky, preto ich stav diagnostikujeme opatrne na svetle, je vhodné použiť malý, ale dostatočne jasný zdroj svetla, ktorého napätie nepresahuje 12V (dodržiavame bezpečnostné pravidlá).

Stav článkov je takmer dokonalý na nájazd 200 tisíc km.

Pri kontrole svetla sa zistila malá chyba, nepredstavuje nebezpečenstvo a poškodenie:

Preplachovanie sa vykonáva v prípade, že nie sú žiadne mechanické poškodenia (medzi ne patrí ťah, vyhorenie a pod.), prítomnosť usadenín, ktoré výrazne zmenšujú prietokovú plochu.Voštiny je potrebné dôkladne prefúkať sprejom na karburátory.

Ak je veľa usadenín, potom po vyfúknutí sprejom môže byť katalyzátor namočený cez noc v nádobe s motorovou naftou. Potom čistenie zopakujte. Nezabudnite na kanál recirkulácie výfukových plynov (ďalší ekologický trik):

Ak ste napriek tomu odstránili predbežný katalyzátor, kanál sa bude musieť dôkladne umyť, pretože drobky vytvorené počas odstraňovania sa môžu dostať do vstupu a odtiaľ do valcov (je ľahké uhádnuť, že zrkadlo valca nebude mierne trpieť ).

Všetky operácie, ktoré sa uskutočňujú s hlavným katalyzátorom, sú podobné tým, ktoré sú opísané pre príklad pre-katalyzátora.

Ďalej začneme s montážou, je potrebné zostaviť v opačnom poradí, tesnenia musia byť nové alebo veľmi dobre vyčistené staré, montujeme ich opatrne, na nič nezabudneme.

V mojom prípade stačilo odskrutkovať dve matice zaisťujúce výstupné potrubie, ako aj ohnúť vedenie za prevodníkom do strany.

Prekvapivo japonský katalyzátor je po 200 tisíc kilometroch stále plný energie.

Samozrejme, žalostne drahý katalyzátor, ale ten treba preraziť, takže motoru uľahčíme dýchanie. Články katalyzátora sa veľmi ľahko dierujú dierovačom s 23 mm vrtákom.

Neodstránil som celý článok katalyzátora, prerazil som dva otvory, prebytok som odstránil.

Cieľ len čiastočného odstránenia katalyzátora je jednoduchý – plásty, ktoré zostanú okolo stien, znížia rezonančné vibrácie a vyrazený otvor stačí na to, aby sa zbavil zvýšeného odporu pri prechode výfukových plynov v oblasti katalyzátora.

Po vybratí plástov odstránime ich úlomky zo suda katalyzátora. Aby ste to urobili, musíte naštartovať auto a dobre ho spustiť, kým neprestane prúdiť prach z keramiky.Ďalej nasadíme výstupnú rúrku a vychutnáme si výsledok.

Výhodou čiastočného odstránenia katalyzátora je úroveň inteligencie podobná pažbe, navyše som sa tým zbavil chrastenia v oblasti valca katalyzátora.

To je všetko, ako ste si všimli, odstránenie katalyzátora nebude predstavovať žiadne ťažkosti. V službe sa ma snažili vyšľachtiť na rezanie katalyzátora, čistenie a preváranie karosérie. Preto by za „takú komplikovanú“ a navyše zbytočnú prácu odmietli zodpovedajúcu cenu.

Dôležitým prvkom výfukového systému automobilu je katalyzátor (katalyzátor). Jeho úlohou je znižovať množstvo škodlivých spaľovacích prvkov vypúšťaných do atmosféry.

Priemerný zdroj katalyzátora je asi 100 - 150 tisíc kilometrov. Môže bezchybne bežať dlhšie alebo kratšie, v závislosti od kvality motora, použitého paliva a množstva ďalších faktorov. Zanesený katalyzátor je potrebné vymeniť alebo sa pokúsiť vyčistiť. Ak katalyzátor správne vyčistíte, pred výmenou bude môcť ešte nejaký čas fungovať.

Skúsenému vodičovi pravdepodobne neunikne okamih, keď katalyzátor výfukového systému prestane zvládať funkcie, ktoré mu boli pridelené. Existuje niekoľko znakov, ktoré naznačujú jeho kontamináciu:

• Zníženie výkonu motora, keď sa auto pohybuje, pomalé zrýchlenie;
• Problémy so štartovaním motora;
• Nestabilný voľnobeh;
• Spontánne vypnutie motora;
• Zvýšená spotreba paliva;
• Horiaca kontrolka motora.

Taktiež, ak je katalyzátor silne kontaminovaný, vodič si môže všimnúť, že sa zmenila farba výfuku.

Znečistenie katalyzátora môžete skontrolovať rôznymi metódami, ale najúčinnejším spôsobom je jeho odstránenie a vizuálna kontrola.Ak sú na „voštinách“ katalyzátora úlomky živíc, produktov spaľovania, oleja a iných „odpadov“, ktoré bránia prechodu výfukových plynov, je potrebné ich čo najviac odstrániť.

Existuje niekoľko spôsobov, ako vyčistiť katalyzátor sami. V závislosti od znečistenia katalyzátora je vhodné zvoliť jeden alebo druhý spôsob čistenia.

Ak splodiny horenia nie sú silne a masívne „lepivé“ na vložku katalyzátorového filtra, možno ich odstrániť bežným brúsnym papierom.

Urobiť to je celkom jednoduché:

1. Budete musieť vziať jemnozrnný brúsny papier a odstrániť katalyzátor;
2. Ďalej opatrne, bez toho, aby ste silne tlačili na „voštinové plásty“, musíte vyčistiť vytvorený plak krúživým pohybom;
3. Po vyčistení filtračného prvku sa zvyšné nečistoty vyfúknu stlačeným vzduchom.

Dôležité: V procese čistenia katalyzátora brúsnym papierom by ste to nemali preháňať s lisovacou silou. Najčastejšie sú „voštinové plásty“ katalyzátora vyrobené z keramiky. Ak ich stlačíte príliš silno, hrozí, že sa zlomia a budete si musieť kúpiť nový katalyzátor.

Ak je katalyzátor silne kontaminovaný, môžete použiť "chémiu" na jeho čistenie. V predajniach automobilov nájdete špeciálne nástroje na preplachovanie a prestavbu katalyzátora. Ak nie je možné zakúpiť takýto nástroj, karburátorová kvapalina alebo etanol sa vyrovnajú s úlohou čistenia filtračného prvku.

Katalyzátor by sa mal čistiť špeciálnymi chemikáliami v súlade s pokynmi. Ak sa použije kvapalina karburátora, proces čistenia je nasledujúci:

1. Je potrebné vziať plastovú nádobu, postačí vedro, v ktorom môže byť katalyzátor umiestnený vertikálne;
2. Ďalej sa katalyzátor vyberie z auta a skontroluje sa, či nie je poškodený. Ak chýbajú, môžete začať čistiť, inak budete musieť premýšľať o výmene filtračného prvku;
3. "Voštiny" katalyzátora sú hojne napojené čističom karburátora, po ktorom je časť zabalená do handier a umiestnená do plastovej nádoby;
4. Po 20-30 minútach je potrebné pod tlakom horúcej vody opláchnuť "medové plásty" katalyzátora.
   Dôležité: Nevykonávajte tento postup v domácej kúpeľni, pretože chemikálie používané v čističoch karburátorov môžu korodovať kúpeľňový smalt, umývadlá a poškodiť ostatné zariadenie;
5. Po umytí katalyzátora vodou osušte časť a vyfúknite ju stlačeným vzduchom;
6. Potom zopakujte postup od začiatku.

Ak je katalyzátor kriticky kontaminovaný, dve čistenia nemusia stačiť. V takejto situácii sa odporúča použiť silnejšie čistiace prostriedky (napr. petrolej).

Aby vodiči ušetrili peniaze a čas, často upúšťajú od myšlienky čistenia a výmeny katalyzátora tak, že do neho vyrazia nové otvory alebo ich vyvŕtajú. Takéto rozhodnutie umožní obnovenie výkonu motora, ale porušia sa ukazovatele škodlivých emisií do atmosféry. Okrem toho sa zvýši hladina hluku z výfukového potrubia, ktorá vzniká pri pohybe auta. Takéto metódy „čistenia“ katalyzátora sú neprijateľné a pri dlhodobej prevádzke motora s poškodeným filtračným prvkom môžu vzniknúť rôzne problémy.

Čo robiť, ak je katalyzátor chybný? Zmeniť alebo nezmeniť a aké sú dôsledky?

Tieto otázky vznikajú pre všetkých majiteľov automobilov so solídnym počtom najazdených kilometrov a niekedy vôbec nie starých. Pre každého sa to deje rovnakým spôsobom. V určitom okamihu si majiteľ auta začne všimnúť, že sa s autom zhoršilo riadenie, zvýšila sa spotreba paliva, zatiaľ čo dynamika sa zhoršila, akoby niekto držal auto a nenechal ho zrýchliť. Ďalším krokom je diagnostika a diagnostika. Tu sa začínajú najzaujímavejšie udalosti.

Ale aký druh zariadenia je tento "katalyzátor", čo dáva a prečo je to potrebné? Toto zariadenie vzhľadom pripomína tlmič alebo rezonátor.Existujú kolektory a hlavné katalyzátory.

Kolektor (vľavo) a hlavný (vpravo) katalyzátor

Vo vnútri sú keramické bloky s otvormi pripomínajúcimi plást. Tieto „voštinové plásty“ sú pokryté špeciálnymi zliatinami drahých a veľmi drahých kovov od irídia až po platinu. Výfukové plyny, ktoré majú veľmi vysokú teplotu, prechádzajú cez plást, vstupujú do chemickej reakcie s týmito kovmi a premieňajú sa na menej škodlivé. teda toto zariadenie slúži na čistenie výfuku a je inštalovaný na všetkých moderných autách, od Euro2 do Euro5.

Počas prevádzky vozidla sa toto zariadenie veľmi dlho nepripomína. Ale nekvalitné palivo a vysoký kilometrový výkon postupne „zabíjajú“ tie isté keramické bloky. V prípade nekvalitného paliva sa keramické bloky jednoducho spekajú, plásty sa roztopia a neprepustia výfukové plyny. Vo výfukovom potrubí sa vytvára nadmerný tlak. Sťažuje sa uvoľňovanie plynov, zvyšuje sa opotrebovanie piestnych krúžkov a ventilov, motor horšie štartuje, pomaly zrýchľuje auto a zároveň dochádza k prepadom a zášklbom.

Aj keď auto jazdilo celý čas na dobré a kvalitné palivo, ale najazdené kilometre prekročili dvestotisíc kilometrov, kovová vrstva na plástoch sa stenčuje a úplne zmizne. Katalyzátor prestáva vykonávať neutralizáciu škodlivých látok vo výfukových plynoch.

Katalyzátorový filter po dlhom používaní

Zmeny v kvalite výfuku zaznamenávajú snímače – lambda sondy. Prvý je nastavený na vstupe a druhý je na výstupe zariadenia. Informácie zo snímačov sú prenášané do ECU (elektronická riadiaca jednotka) motorom. Ak sa parametre nezhodujú, ECU vykoná úpravy kvalitatívnych charakteristík paliva a pošle signál na prístrojovú dosku, rozsvieti sa displej „Chec Engine“. Pri takejto poruche je možné stroj ešte nejaký čas prevádzkovať, problém však narastá a môže byť drahý - bude potrebné opraviť nielen katalyzátor, ale aj skupinu piestov. Nedá sa vytiahnuť. Potrebná oprava.

Kontrolka poruchy katalyzátora

Prvým a najprirodzenejším krokom je kontaktovať špecialistov seriózneho, veľkého a krásneho predajcu. Dobrá teplá atmosféra, priateľskí manažéri atď. Po určitom čase, po kontrole, bude predložená predbežná faktúra na výmenu chybného katalyzátora. A ak ste spokojní s nákladmi, výmena sa uskutoční, ale s najväčšou pravdepodobnosťou nie rýchlo. Najprv predajca objedná potrebné náhradné diely a komponenty, nastaví dátum a čas ďalšej návštevy stanice na výmenu. Po úspešnej oprave účet o zaplatení trochu narastie a viackrát, ale po dohode so zákazníkom. Po rozlúčke so svojimi peniazmi získate fungujúci „ako nový“ motor, ekologický „výfuk“ a záručné povinnosti pracovníka.

Oprava katalyzátora u autorizovaného predajcu je najdrahšia, no zároveň najbezpečnejšia možnosť.

Táto možnosť bude vyhovovať majiteľom drahých automobilov. Náklady na katalyzátor môžu byť od 6 000 rubľov bez nákladov na inštaláciu na Lada Granta a až po absolútne fantastické sumy niekoľkých stoviek tisíc rubľov pre automobily prémiovej a obchodnej triedy. Vysoká cena sa vysvetľuje nielen prítomnosťou drahých materiálov v katalyzátore, ale aj kvalitou spracovania a značkou.

Výmena u predajcu nijako neovplyvní výkon auta a pobeží ako má.

Po zistení nákladov na katalyzátor a prácu od predajcu mnohí idú k remeselníkom. Tie zase ponúkajú lacné a radikálne riešenie problému. Konkrétne vyrazte (vyberte) katalyzátor z krytu. Operácia je pomerne jednoduchá a nie príliš drahá. Na tento účel sa katalyzátor odstráni, bez ohľadu na to, či ide o zberač alebo hlavný, rozreže sa a u niektorých sa spoj horného krytu rozšíri a potom sa odreže vnútorný kryt.Odstránia sa z neho opotrebované keramické bloky, potom sa zvárajú pomocou zváracieho stroja, najskôr sa vnútorný obal, potom sa umiestni tepelne izolačný materiál a vonkajší obal sa zvarí alebo zvlní. Nainštalujte prijatú časť na miesto a je to.

Ale nie pre Euro 4 a Euro 5. Pri týchto autách je potrebné „prebliknúť“ ECU, prípadne na spodnú lambda sondu namontovať „blend“. Je to potrebné na obídenie alebo oklamanie snímačov, ktoré snímajú charakteristiky výfukových plynov na vstupe a výstupe katalyzátora. Na základe týchto údajov ECU upraví zloženie paliva.

Viac o tejto metóde si môžete pozrieť vo videu: