Cievka pracuje v kontakte s ističom-distribútorom alebo distribútorom. Keď je rozvádzač v prevádzke, množstvo prúdu v primárnom vinutí na cievke sa neustále mení. Prúd sa zníži, keď sa kontakty otvoria, a zvýši, keď sa zatvoria. Veľkosť prúdu v primárnom vinutí závisí od času zopnutia kontaktov rozdeľovača.
Keď motor beží pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa, kontakty sa na krátky čas uzavrú. Množstvo prúdu v primárnom vinutí, napätie sekundárneho vinutia sa zmenšuje. Takéto podmienky pre viacvalcový motor vedú k prerušeniam. Na zníženie negatívneho vplyvu sa do primárneho vinutia sériovo pripája rezistor alebo variátor.
Hodnota odporu v primárnom vinutí sa mení. Je väčšia pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa a klesá so zvyšujúcou sa rýchlosťou. V dôsledku toho sa prúd zvyšuje. Keď štartér, ktorý odoberá veľké množstvo prúdu, naštartuje motor, napätie na póloch batérie sa zníži. Podobný proces prebieha v primárnom vinutí.
S chybnou zapaľovacou cievkou sa auto buď nenaštartuje, alebo sa bežiaci motor zastaví, prináša veľa nepríjemností.
Kontrola dielu: vypnite zapaľovanie, odpojte svorky batérie, odstráňte všetky vodiče z cievky. Ohmmeter meria odpor medzi svorkami 1 a 4, 2 a 3. Ak sa odpor na týchto pároch nerovná 5-6 ohmom, testovaná časť je chybná.
Pri absencii ohmmetra je potrebné odstrániť cievku zo známeho dobrého auta.Ak potom auto začne o štvrť otáčky, dôjde k poruche tejto časti, musí sa vymeniť. Ďalší spôsob, ako určiť nepracujúcu cievku a vysokonapäťový hrot drôtu. Pri bežiacom motore sa drôty striedavo odstraňujú zo sviečok, skratujú sa k zemi.
Ak na jednom z drôtov nie je iskra alebo je oveľa menší ako ostatné, je problém s cievkou alebo vysokonapäťovým drôtom. Musíte vyskúšať iný funkčný kábel. Ukázalo sa - no, na vine je kábel. Ak sa stane to isté, musíte vymeniť zapaľovaciu cievku.
Po umytí motora, jazde v silnom daždi, po zimnom parkovaní sa objavia poruchy zapaľovania, motor sa triafa. Motoristi musia vykonávať preventívne čistenie zapaľovacej cievky, hrotu, vodivých káblov vlastnými rukami.
Po vyčistení zapaľovacej cievky a špičky vlastnými rukami motor poteší majiteľa vozidla správnou prevádzkou. Vo všeobecnosti takýto postup nespôsobí veľké ťažkosti a samočistenie pomôže ušetriť peniaze na opravy.
Táto časť je jedným z hlavných zapaľovacích systémov benzínových motorov. Veľký význam sa prikladá cievke, pretože zmes vzduchu a paliva stlačená vysokým tlakom môže byť zapálená iba iskrou sviečky. Na prelomenie iskriska je potrebné použiť vysoké napätie. Jeho hodnota je viac ako 30 tisíc voltov. Toto napätie je generované zapaľovacou cievkou.
Ako sa dizajn auta zlepšoval, došlo k zmenám v zapaľovacích systémoch vozidiel. Na výrobu vysokého napätia bolo vyvinutých a úspešne používaných niekoľko typov cievok, ktoré však nemožno nazvať zameniteľné.
Na fotografii je znázornená cievka automobilov Moskvich. Charakteristickým znakom produktu je prítomnosť dodatočného odporu pripojeného paralelne k primárnemu vinutiu. Používa sa v kontaktných zapaľovacích systémoch.
Zvýšenie výkonu pohonnej jednotky si vyžiadalo zvýšenie kompresného pomeru motora a to znamená zvýšenie vysokého napätia. Preto sa zmenil systém zapaľovania vrátane cievky. Ďalšia modernizácia produktu viedla k vzniku produktov so štyrmi vodičmi vysokonapäťových drôtov, dvojité, jednotlivé vzorky.
Vzhľad zariadenia rodiny automobilov VAZ 2108 ukazuje rozdiel od predchádzajúceho dizajnu.
Stáva sa, že táto časť vytvára problémy pre vodiča a auto. Existujú dva hlavné príznaky poruchy, vynechávanie, nemožnosť naštartovať motor. Skúsení vodiči určujú značky „ušami“, hovoria, že motor je „troit“. Moderné autá s palubným počítačom signalizujú vodičovi poruchu.
VIDEO
Zlyhanie zapaľovania sťažuje prístup k najbližšiemu servisu, ale pri úplnom zlyhaní je to možné iba v odťahovom vozidle alebo odťahovom vozidle. Je pravda, že v prípadoch, keď motor obsluhuje niekoľko cievok, ak jedna z nich zlyhá, je možné pokračovať v pohybe, ale budete musieť zabudnúť na spotrebu paliva a vysoké rýchlosti.
Najjednoduchšia vec je vymeniť chybný diel. Existujú vodiči, ktorí nosia takúto časť v kufri, jej nahradenie vlastnými rukami je celkom jednoduché. V niektorých prípadoch je zapaľovacia cievka opravená, ale iba vtedy, ak nedôjde k medzizávitovému skratu, pretrhnutiu vinutia. Pred výmenou alebo opravou skontrolujte zapaľovaciu cievku.
Vykonajte to pomocou multimetra, testera auta, kontrolného svetla.Meraním odporu sa zistí prerušenie vinutia, prídavný odpor alebo skrat závitov. Je možné vidieť poruchu izolácie alebo únik vysokého napätia na zem vozidla. Pozrime sa bližšie na riešenie týchto problémov.
Pri kontrole prevádzkyschopnosti vysokonapäťového zdroja kontaktného zapaľovacieho systému nesmie byť zapaľovací systém ponechaný zapnutý. To môže viesť k zlyhaniu cievky, pretože sa do nej dodáva významný prúd.
Staré modely hrešia problémom, keď vyhorí dodatočný odpor. Takéto "beda" je opraviteľné vlastnými rukami. Na opravu sa musí demontovať, predtým by ste si mali pamätať na umiestnenie vhodných drôtov. Vyhorený prídavný odpor je previnutý. Použite drôt vyrobený z ocele St0 s priemerom 0,4 mm a dĺžkou približne 140 cm.
Mal by byť navinutý na jadro s priemerom 0,5 mm. Hotová špirála je prinitovaná ku kontaktným platniam nitmi, uloženými v drážke keramickej platne, vyplnená tekutým sklom alebo epoxidom. Preteká ním prúd, ktorý špirálu zahrieva, takže sa naleje zlúčeninou. Odpor vinutia sa kontroluje multimetrom, mal by mať hodnotu 1,25 - 1,4 ohmov.
Môžete použiť niklový drôt značky NP 2. Priemer sa volí približne 0,3 mm, navíjanie sa vykonáva na tŕň s priemerom 3,5 - 4 mm. To sa vykonáva ručne pomocou navíjacieho zariadenia, vŕtačky alebo iných zariadení.
Modernejšie výrobky nemajú dodatočnú odolnosť, ale sú prenasledované inými typmi porúch, ktoré sa dajú ľahko zistiť vonkajšou kontrolou. Ide o mechanické poškodenie puzdra, odštiepenie karbolitového krytu, opotrebovanie závitu na kontaktných skrutkách, rozpad vysokonapäťového impulzu na zem.
Chybný kryt, ktorý prerazí, sa nahradí novým výrobkom. Je potrebné opatrne rozšíriť okraje kovového puzdra, odstrániť chybnú časť a namontovať nový kryt. Potom znova zabaľte okraje puzdra. Funkčnosť sa dá zvyčajne obnoviť.
Dôležité! Cievka je chladená transformátorovým olejom, snažte sa ho preto nerozliať. Ak sa to náhle stalo, musíte pridať požadované množstvo tekutiny.
Niektorí vodiči sa pokúšajú opraviť prasknuté alebo odštiepené kryty epoxidom. Na tento účel vyrobia „prefíkané debnenie“, ktoré je naplnené zmesou epoxidovej živice s plnivom. V niektorých prípadoch sa opravy vykonávajú svojpomocne, ale vo väčšine prípadov to nie je dlhotrvajúce.
Nefunkčné sú aj moderné výrobky, ktoré sa tiež obnovujú. Príznaky porúch sú rovnaké, určujú sa vizuálne alebo pomocou multimetra. Najčastejšie preráža vysoké napätie. Tento problém sa dá ľahko vyriešiť vlastnými rukami. V obchode s rádiovými súčiastkami si musíte kúpiť kus zmršťovacej hadičky s priemerom 23 - 25 mm. Poškodené zariadenie by sa malo odmastiť a nasadiť na trubicu. Ďalej ho prístupným spôsobom zahrejte na zmrštenie a potom to isté zopakujte s druhou vrstvou.
Mnohí vodiči sa čudujú, prečo niekedy rýchlo zlyhá nový diel, za ktorý sa dala slušná suma. Je ťažké dať definitívnu odpoveď, ale stáva sa to. Hneď ako sa objavia príznaky porúch, musíte si vziať multimeter a skontrolovať výkon. Je potrebné zmerať odpor medzi obrazovkou (zem) a výstupom pre drôt alebo špičku sviečky. Odpor v tomto mieste by mal byť do 1,2 Mohm.
Ak je menšia alebo výrazne väčšia ako špecifikovaný limit, nebude prúdiť žiadny impulzný prúd vysokého napätia. Obzvlášť často sa tento problém vyskytuje na jednotlivých cievkach. Môžete sa pokúsiť problém vyriešiť vlastnými rukami. Miesto kontaktu pre drôt alebo sviečku je hlboké, ale musíte sa k nemu dostať. S pílkou na kov je plastový hrot opatrne odrezaný v blízkosti samotného prítoku.
Ďalej pomocou ihlového pilníka musíte odstrániť plast v kontaktnej oblasti, kým sa neobjaví vrstva epoxidovej živice, zvyčajne žltá.Potom sa živica opäť odstráni pilníkom, kým sa neobjaví nikel a kontaktný drôt. Známky rozbitia sú viditeľné voľným okom, ide o nedostatok kontaktu medzi drôtom vinutia a kontaktnou podložkou. Mal by byť starostlivo spájkovaný a potom zostavený späť.
Opäť potrebujete epoxidovú živicu, rezaný hrot, v ktorom sú predtým odstránené stopy, ktoré zanechal vysokonapäťový prúd. Jeho stopy sú jasne viditeľné na vnútornej strane hrotu. Nainštalujte hrot, spoj sa naleje živicou. Jeho umiestnenie by malo byť čo najbližšie k základni.
VIDEO
Správa untermensch » 28. september 2010 05:42
Aj za predpokladu, že sa v predaji objavili relatívne lacné cievky, v oblasti 4tr, sú vyrábané tou istou továrňou s rovnakými zárubňami, takže ak si kúpite novú, môžete opäť získať náhradu za pár tkm 🙁
V mojom prípade to všetko začalo trhaním pri naberaní otáčok, hlavne za studena a skončilo to chybou P030x s motorom na 3 valce.
Po naštartovaní motor začal pracovať plynulo, bez porúch, na spodkoch sa objavila trakcia, výkon sa vrátil, chyba sa resetovala od 5. štartu motora, ale zároveň som najazdil cca 50 km, neviem čo je dôležitejšie. Potom sa zvalil do iného mesta (čo sa chystal robiť cez prázdniny). Obnovená cievka prešla 500 km, zatiaľ nie sú žiadne sťažnosti. Bum pozerať.
p.s. Zabudol som povedať, že ak dôjde k poškodeniu od iskry, ktorá zasiahla obrazovku, toto miesto je potrebné úplne obrúsiť, aby nezostali žiadne stopy, ak je veľa opotrebované, obnoviť epoxidom. Problém je v tom, že škrabanec vedie elektrinu 😯 t.j. nazýva sa tester v oblasti 2-3 MOM, zrejme blesk strieka kusy kovu z obrazovky pozdĺž svojej dráhy. 💡
Tu je fotografia poškodenia z minulosti iskry:
p.p.s najazdil som 16tkm, s touto cievkou je vsetko v poriadku, avsak po 14tkm prerazila cievku 4.valca, pri startovani zacala trojnasobovat a teraz je prerazena aj cievka 1.valca aj s chybou P0301. 4. aj 1. boli okamžite upravené podobným spôsobom a tiež bola zistená nestabilita pri meraní odporu poslednej nedokončenej cievky (2. valec). Zdá sa, že to čoskoro urobím. Teraz to trvá 1,5 hodiny, kým sa zjemní jedna cievka, ktorá sa naplní lepidlom. A z toho vyplyva, ze ak planujes najazdit na nejakej mašine viac ako 15-20tkm, tak by si mal hned prerobit vsetky cievky, aby nejazdil a pocuval, ked bude dalsia zakryta. Co sa tyka sviecok, tiez poviem to iste, sviecky mali prvy krat 4tkm teraz 20tkm, vyborny stav, original GM.
Áno, príznaky, kto potrebuje:
Zdá sa, že ide o malý transformátor, ktorý dodáva sviečkam vysoké napätie, čím sa včas zapáli zmes vo valcoch. Avšak kvôli triviálnej úlohe tohto zariadenia je niekedy nevyhnutné vymeniť alebo opraviť zapaľovaciu cievku.
Princíp cievky je tu tradičný - nízkonapäťový prúd primárneho vinutia vytvára magnetické pole, ktoré indukuje vysokonapäťový sekundárny. To je to, čo sa podáva na sviečkach.
V motoroch, ktoré sú dnes v prevádzke, sa používajú 3 typy cievok:
Všeobecné - používa sa vo všetkých systémoch vrátane elektronických s rozdeľovačom zapaľovania.
Individuálne - napájanie prúdu priamo do sviečky, s výnimkou pancierového drôtu. Od všeobecného sa líši umiestnením sekundárneho vinutia na vrchu primárneho.
Dvojkolíkový / duálny - pre elektronické systémy, synchrónne dodáva iskru do dvojice valcov, ale v opačných cykloch kompresného zdvihu.
Bez ohľadu na to, ktorá možnosť sa použije, žiadna nie je imúnna voči poruchám.
Normálny chod motora je nepretržitý cyklus dobre koordinovanej interakcie jeho komponentov. Najmenšia porucha alebo nesynchronizácia iskry porušuje tento príkaz. Nezapálenie paliva jedného alebo viacerých valcov včas si všimne aj začiatočník, ale naraz - ktokoľvek bude nútený opustiť útulnú kabínu, aby problém vyriešil.
V počiatočnom štádiu je možné identifikovať prerušenia činnosti navijaka:
necharakteristickým zvukom, „trojitým“ motorom, nárastom týchto znakov v priebehu času;
to isté, s prudkým zvýšením rýchlosti - porucha prietoku plynu;
posilnenie takýchto značiek v daždi;
strata trakcie pri otáčkach;
činnosť indikácie „skontrolujte motor“ (skontrolujte motor) na prístrojovej doske.
Toto zariadenie je určené na nepretržité používanie, ale prevádzkové podmienky a technické vlastnosti si určujú svoje vlastné pravidlá. Ak sa vynechajú výrobné chyby alebo mechanické poškodenia, dôvody, prečo je potrebná oprava / výmena, sú:
dlhodobá prevádzka, najmä v nepriaznivých klimatických podmienkach, zvýšené zaťaženie;
používanie v extrémnych teplotných podmienkach presahujúcich 150 ° C po dlhú dobu, čo naznačuje chybný systém riadenia motora;
nedostatočné napájanie spôsobené nedostatočným nabitím batérie. Minimálne napätie dodávané do cievky pre jej normálnu prevádzku musí byť 11,5 V;
porucha hlavného kábla, ktorá sa môže poškodiť, je eliminovaná elementárnou výmenou drôtu;
porucha izolácie v dôsledku prenikania oleja a vlhkosti cez opotrebované tesnenia, čo spôsobuje negatívny odpor vinutia, čo povedie k poškodeniu celého zariadenia.
Chyby pri prevádzke takejto dôležitej časti môžu naopak negatívne ovplyvniť iné komponenty, napríklad riadiacu jednotku motora (PCM).
Aby ste sa vyhli časovo aj finančne dosť nákladnému postupu diagnostiky čerpacích staníc, môžete si sami potvrdiť opodstatnenosť podozrení:
sviečka sa odskrutkuje, pancierový drôt sa odstráni;
sviečka vložená do vysokonapäťového drôtu sa pritlačí k telu (napríklad k bloku valca) a motor sa naštartuje.
Slabá, žltkastá a nerovnomerná žiara alebo jej neprítomnosť je znakom chybnej zapaľovacej sviečky, ktorej výmena je skontrolovaná a funguje, spochybňuje zdravie nasledujúcich dvoch komponentov zodpovedných za iskru:
vysokonapäťový drôt, ktorý môžu ľahko otestovať aj iní;
samotná cievka.
Stojí za zmienku, že zahraničné autá z posledných rokov výroby nie sú na takúto známosť zvyknuté a môžu reagovať zlyhaním doteraz použiteľného navijaka.
Metóda vizuálnej kontroly zahŕňa odhalenie viditeľného poškodenia puzdra zvonku aj zvnútra. Identifikácia prepálených miest, čiernych bodiek bude znamenať nevyhnutnú opravu alebo zmenu.
Kladne sa tu dá odpovedať v pomerne zriedkavých prípadoch, častejšie v súvislosti s preventívnymi opatreniami. Aby sa predišlo zvýšenému odporu, zlému kontaktu alebo rozbitiu, elektrické spoje musia byť chránené pred koróziou. Tu príde vhod dielektrický tuk na sviečky.
Opravy svojpomocne sú možné v prípade poškodenia:
spaľovanie dodatočného odporu - eliminované previnutím chybného odporu (pre staršie modely);
poškodené puzdro sa nahradí novým;
štiepaný kryt je obnovený epoxidovou živicou;
test na zem - teplom zmršťovacia hadička.
Uskutočniteľnosť opravy cievok bola nedávno spochybnená. Mnohé modely moderných áut (ako niektoré škodovky) sú pre tesnosť vybavené neoddeliteľnými cievkami vyplnenými polymérom. Bude ťažké dodržať tento parameter aj po oprave cievky po montáži.
Niektoré časti sú stále predmetom výmeny, napríklad gumené špičky, odborníci však odporúčajú vymeniť nepotrebnú časť za novú a najlepšie za sadu vhodných sviečok. Hlavnou vecou je vybrať inštanciu s podobnými parametrami, ak nejde o zlepšenie celého zapaľovacieho systému.
VIDEO
Príznaky porúch jednotlivých zapaľovacích cievok (IKZ) môžu byť rôzne. Napríklad motor je troit, rozsvieti sa indikátor „Check Engine“ a palubný počítač zobrazuje chybu „vynechávanie vo valcoch“. Medzi motoristami existuje názor, že na predĺženie lehoty IKZ, ako aj na zníženie počtu porúch, by sa na zapaľovaciu cievku malo umiestniť tepelné zmršťovanie. Stojí to za to?
Budete potrebovať: zmršťovaciu trubicu s priemerom 25-30 mm, stavebný sušič vlasov, nožnice.
VIDEO
Nasaďte teplom zmršťovaciu cievku;
Teplom zmrštenie odrežte na dĺžku;
Zahrejte ho fénom na vlasy tak, aby teplom zmrštené tesne priliehalo na cievku.
Niektorí motoristi túto operáciu opakujú a zmršťujú sa v 2-3 vrstvách.
Recenzie takejto opravy zapaľovacích cievok možno rozdeliť do dvoch skupín:
Zapaľovacia cievka sa už nezapáli. Chyba bola vymazaná a už nesvieti. Motor zastavil troit, objavila sa hravosť. Dá sa to považovať za dočasnú opravu v teréne.
by mala byť. Zmršťovanie zapaľovacej cievky je zbytočné.
Potreboval by : zmršťovacia trubica (priemer 25-30 mm), stavebný fén.
Poradie inštalácie:
Ahojte všetci! Volám sa Michael, teraz vám poviem príbeh o tom, ako sa mi podarilo vymeniť dvenashku za Camry 2010. Všetko to začalo tým, že poruchy dvenashki ma začali divoko otravovať, zdalo sa, že nič vážne nie je pokazené, ale na maličkostiach, do čerta, bolo toľko vecí, ktoré ma naozaj začali štvať. Tu sa zrodila myšlienka, že je čas vymeniť auto za cudzie. Voľba padla na desiate roky Tayotu Camry.
Nasaďte teplom zmršťovaciu cievku;
Odrežte ho na dĺžku;
Zahrievajte pomocou fénu na vlasy, kým trubica tesne nezapadne na cievku.
Niektorí motoristi robia operáciu znova a nanášajú tepelnú zmršťovaciu vrstvu v 2 vrstvách.
Podľa recenzií majiteľov automobilov má takéto zdokonalenie zapaľovacích cievok pozitívny účinok. Kontrolka „Check Engine“ už nesvieti, chyba vynechávania je preč a motor beží hladko bez prerušenia. Mnohí to považujú za dočasné riešenie (oprava zapaľovacích cievok), kým sa nezakúpi nový diel, pretože. nie je to lacné.
Ďalšia časť motoristov tvrdí, že nemá zmysel dávať na zapaľovaciu cievku tepelnú zmršťovaciu cievku. Co si myslis?
Pripomeňme, že predtým sme uvažovali o ďalšom zdokonalení jednotlivých zapaľovacích cievok (IKZ), ktoré pomôžu vyrovnať sa s nestabilným iskrením. Prečítajte si tiež, ako si môžete sami skontrolovať zapaľovaciu cievku.
Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.
Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.
Často, keď sa zapaľovací modul pokazí, majiteľ auta okamžite beží do obchodu a kúpi si nový. Ale pre VAZ-2112 existuje alternatívny spôsob - oprava. Samozrejme, bez náležitých znalostí autoelektrikára bude ťažké pochopiť všetky obvody a komunikácie.Tento článok vám čo najdostupnejšie povie, ako opraviť zapaľovací modul vlastnými rukami.
Pred opravou zapaľovacieho modulu je potrebné pochopiť, z čoho pozostáva. Zvážte teda dizajn tohto prvku:
Dve zapaľovacie cievky, ktoré generujú vysokonapäťový impulz.
Dvojkanálový prepínač.
Ak sa vyskytnú problémy s prevádzkou zapaľovacieho modulu, existujú dôvody. Stojí za to varovať, že v prípade poruchy sa kontrolka „Skontrolovať motor“ nerozsvieti: motor sa zastaví, iskra zmizne, prerušenie prevádzky pohonnej jednotky a ďalšie.
Na diagnostiku a opravu sú potrebné základné znalosti nielen z konvenčnej elektriky, ale aj z princípov autoelektriky. Pre úspešný proces budete potrebovať aj zručnosti pri práci s digitálnym multimetrom.
Vo valcoch 2 a 3 často zmizne vysokonapäťový impulz . Takže ak chcete začať s opravou zapaľovacieho modulu, musíte ho samozrejme rozobrať. Za týmto účelom vypnite vysokonapäťové vodiče a odskrutkujte samotnú zostavu z držiakov. Po dokončení prípravných operácií môžete prejsť priamo k procesu opravy:
Odtrhneme hliníkový plech.
Pomocou skrutkovača otvorte hliníkovú platňu
Schéma spájkovacích drôtov a umiestnenie prvkov na doskách
Schéma zostaveného zapaľovacieho modulu
Kompletne zostavený zapaľovací modul
VIDEO
Video materiál vám povie o oprave zapaľovacieho modulu, ako aj o tom, ako ho odstrániť z auta.
Ako sa ukázalo, oprava zapaľovacieho modulu na VAZ-2112 vlastnými rukami nie je taká zložitá, stačí mať základné znalosti v elektronike a byť schopný držať v rukách spájkovačku, zvyšok je záležitosťou. technológie.
štvrtok 6. septembra 2012
Ak máte v rohu dielne neuveriteľné množstvo mŕtvych zapaľovacích modulov a máte voľný večer, môžete sa pokúsiť obnoviť niekoľko kópií, ak len nechcete míňať peniaze na „náhradný fond“. K tomu je potrebné triediť "mŕtvoly". To znamená, že moduly vložte do jednej hromady, pravdepodobne so skratmi, budú „darcami“ riadiacich dosiek, v inom - pravdepodobne s chybnými doskami, z nich možno odobrať cievky. Ak je málo modulov, môžete sa pokúsiť obnoviť dosku elektroniky.
Ďalším krokom je prípravná fáza. Budeme potrebovať:
1. Plochý skrutkovač - rozbite modul.
Ak v dôsledku výskumu zostala pracovná spínacia doska bez vhodného páru cievok, nezúfajte, na jej základe môžete vyrobiť vynikajúci tester zapaľovacích cievok. Stačí si vyrobiť malý frekvenčne riadený generátor a usporiadať produkt do krásnej krabice. Teraz môžete skontrolovať cievky od GAZ a VAZ (ako viete, všetky „nové“ modely VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 sú vybavené cievkami alebo jednotlivými cievkami na sviečke.)
Dovoľte mi ešte raz pripomenúť, že všetko, čo je popísané vyššie, sa týka „starého“ modelu MZ vyrobeného pred rokom 2003. od 09.2003 boli nahradené iným obvodovým modulom (viď foto vľavo. Dvojklikom ho zväčšíte.). Táto modifikácia využíva iba jeden čip L497, ktorý funguje na oboch kanáloch naraz. Na ovládanie výberu kanálov sa používa čip HCC4001B, čo sú 4 prvky 2 NAND. Tento modul zdedil všetky detské choroby svojho predchodcu – nízku spoľahlivosť a široké spektrum parametrov.
Video (kliknutím prehráte).
Cievka MZ (v module sú dve) je konvenčný zvyšovací transformátor. Nižšie na fotografii môžete vidieť jeho dizajn.
