Podrobne: oprava zapaľovacej cievky Opel Astra n svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Oprava zapaľovacieho modulu Opel Astra N je len dočasným opatrením, ktoré môže motorista vykonať len na vlastné riziko, keďže je potrebné zariadenie vymeniť.
Je to vlastne možné opraviť? Zapaľovací modul Opel Astra H je bežným problémom majiteľov tohto auta. Často môžete nájsť diskusie a videá o nefunkčnosti tohto uzla. Je zrejmé, že väčšina z tých, ktorí sa stretli s problémom, premýšľala o možnosti obnovenia náhradného dielu. Opravy sú spravidla lacnejšie. Pochopíme zložitosť uzla a zvážime možnosť vrátenia prevádzkyschopnosti náhradného dielu.
Zapaľovací modul je systém, ktorý vydáva elektrický náboj potrebný na vznik iskry na sviečke. Prevádzka akéhokoľvek spaľovacieho motora bez tohto modulu nie je možná.
Diel zbiera elektrický prúd v požadovanom množstve (do 30 000 V) a cez vysokonapäťové vodiče prenáša napätie do sviečok. Zariadenia sú:
- samostatná - ku každej zapaľovacej sviečke sa dodáva samostatná cievka;
- blok - dizajn (jeden modul) sa okamžite používa pre niekoľko valcov (presne to je možnosť v Opel Astra H).
Mnoho ľudí si myslí, že modul a zapaľovacia cievka sú jedno a to isté. To je čiastočne pravda, pretože zapaľovací modul je dôsledkom cievky. Cievka však bola integrovaná na starších vozidlách ako hlavná zostava. Teraz je cievka súčasťou dizajnu dielu.
Modul je riadený snímačmi a elektronickými systémami. Informácie zo snímačov spaľovacieho motora sa privádzajú do špeciálneho ovládača, ktorý riadi systém zapaľovania.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Typické a zjavné príznaky, ktoré vás nútia premýšľať o výmene alebo oprave zapaľovacieho modulu na Opel Astra H, sú:
- Plávajúce otáčky a „trojka“ motora.
- Zvýraznenie indikátora „Check Engine“ na prístrojovej doske.
- Horieť na zapaľovacích sviečkach. Vyskytuje sa zo slabej iskry (nedostatočné napätie) na sviečke. Samotná iskra by v tomto prípade mala byť matná, modrastá farba.
Dôvody zlyhania náhradného dielu môžu byť:
- Nekvalitné palivo.
- Akékoľvek kolísanie napätia nahor/nadol môže poškodiť modul.
- Zatvorenie druhého vinutia. Odhalí sa to kontrolou odporu medzi konektormi 1 a 4, ako aj 2 a 3 modulu. Príčinou skratu je odchýlka nameraných hodnôt od 5,5 do 5,6 KΩ.
Najčastejším dôvodom zlyhania modulu na Astre H je porušenie integrity a tesnosti jeho krytu. Inými slovami, dôjde k rozpadu puzdra a vytvorí sa v ňom priechodná medzera (diera). V tomto prípade je potrebné obnoviť tesnosť modulu, ale musíte pochopiť, že ide o dočasné opatrenie a v budúcnosti bude potrebné dielec vymeniť.
Na demontáž bloku musíte:
- Otvorte kapotu auta.
- Odpojte svorky od batérie.
- Odstráňte kryt zástrčky (s nápisom Ecotec).
- V odkrytom priestore vpravo sú kontakty. Vyťahujú sa pomocou plochého skrutkovača.
- Odskrutkujeme dve skrutky upevňujúce modul (TORX 40).
- Ostrým, ale jemným pohybom v smere „hore“ zariadenie odstránime.
Teraz môžete vložiť novú zostavu a všetko zmontovať v opačnom poradí alebo opraviť chybnú sami.
Ak chcete opraviť a obnoviť tesnosť krytu náhradného dielu, musíte:
- Nájdite poruchu na tele časti a starostlivo ju skontrolujte.
- Vyčistite a vyčistite otvor od sadzí pomocou vŕtačky alebo skalpelu.
- Vŕtajte hlboko do oblasti poruchy (najlepšie až po kov) bližšie k sviečke.
- Vyčistite oblasť úniku.
- Nalejte vzorku dvojzložkovým zváraním za studena (napríklad Poxipol); epoxid bude tiež fungovať.
Potom sa diel umiestni na miesto a montáž sa uskutoční v opačnom poradí, ako je opísané vyššie. Check Engine sa vypne, kým sa chyby odstránia pomocou diagnostického systému Opcom alebo EML. Celý proces si môžete podrobne pozrieť vo videu nižšie.
Obnovenie integrity puzdra modulu je len dočasným opatrením a nezaručuje recidívu. Odporúča sa zakúpiť nový uzol. Práca na odstraňovaní problémov by však mala byť známa každému majiteľovi Opel Astra, pretože problém je pomerne bežný a výmena nie je vždy možná rýchlo.
Popis: Poďme hovoriť o Astre J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Opravil som zapaľovací modul 
Malá fotoreportáž. Je prvý na tomto fóre, ale myslím, že nie posledný
Keď som odstránil modul, videl som toto:
Po prečítaní odkazov navrhnutých v ďalšej téme som sa rozhodol opraviť.
Vyzbrojený vŕtačkou s vŕtačkou, nožom, vyvŕtal a očistil miesto poruchy na kov.
Potom vyplňte výsledný otvor epoxidom. Na druhý deň po vytvrdnutí som prečnievajúcu časť obrúsil.
S trasúcimi sa rukami som nainštaloval modul do stroja. Všetko som spojil, zabalil atď. Rozhodujúci moment – začal. Auto sa správalo dobre, nerobilo žiadne chyby, motor bežal hladko, necukal.
Rozhodol som sa nasimulovať situáciu, v ktorej som mal správu o ESP. Zahrial som motor a šiel robiť domáce práce. O hodinu neskôr naštartoval znova a odišiel.
Radosť nepoznala hraníc z pocitu, že auto necuká a rovnomerne naberá rýchlosť. Jazdite hodinu a pol - všetko je v poriadku
Teraz budem pozorovať, ako sa bude opravený modul správať ďalej.
Otecko v kocke » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
projekt72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Otecko v kocke » 04.10.2016, 09:09
Otecko v kocke » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Otecko v kocke » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Otecko v kocke » 06.10.2016, 09:08
ufo666, robil som si srandu! Len si myslím, že elektrikári pred spustením svoje káblové produkty uvádzajú do prevádzky vysokonapäťovými testami. čo znamená, že používajú osvedčené tepelné zmršťovanie!
Pridané po 4 hodinách 24 minútach:
ufo666, ja mám 30 centimetrov!
To som ja, zmršťuj sa!
Ležať v aute - doveziem na stretnutie.
Obedový čas ubehol efektívne: Vytiahol som sviečky, namazal som ich pastou Permatex 81343 – vysokoteplotným lubrikantom proti zasekávaniu. 28 g. (Ako hrubý kus striebra – zašpinil si všetky ruky). Znovu zapol zapaľovacie sviečky. modul bol opravený v Delfy a natretý pastou Permatex 81150 - dielektrické mazivo 9,4g (zapáchajúce mazivom na svorky batérie). Vložil som to do auta, naštartoval - zdá sa, že to funguje. Pôjdem na schôdzu - budem protestovať.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
Správa untermensch » 28. september 2010 05:42
Aj za predpokladu, že sa v predaji objavili relatívne lacné cievky, v oblasti 4tr, sú vyrábané tou istou továrňou s rovnakými zárubňami, takže ak si kúpite novú, môžete opäť získať náhradu za pár tkm 🙁
V mojom prípade to všetko začalo trhaním pri naberaní otáčok, hlavne za studena a skončilo to chybou P030x s motorom na 3 valce.
Po naštartovaní motor začal pracovať plynulo, bez porúch, na spodkoch sa objavila trakcia, výkon sa vrátil, chyba sa resetovala od 5. štartu motora, ale zároveň som najazdil cca 50 km, neviem čo je dôležitejšie. Potom sa zvalil do iného mesta (čo sa chystal robiť cez prázdniny). Obnovená cievka prešla 500 km, zatiaľ nie sú žiadne sťažnosti. Bum pozerať.
p.s. Zabudol som povedať, že ak dôjde k poškodeniu od iskry, ktorá zasiahla obrazovku, toto miesto je potrebné úplne obrúsiť, aby nezostali žiadne stopy, ak je veľa opotrebované, obnoviť epoxidom. Problém je v tom, že škrabanec vedie elektrinu 😯 t.j. nazýva sa tester v oblasti 2-3 MOM, zrejme blesk strieka kusy kovu z obrazovky pozdĺž svojej dráhy. 💡
Tu je fotografia poškodenia z minulosti iskry: 
p.p.s najazdil som 16tkm, s touto cievkou je vsetko v poriadku, avsak po 14tkm prerazila cievku 4.valca, pri startovani zacala trojnasobovat a teraz je prerazena aj cievka 1.valca aj s chybou P0301. 4. aj 1. boli okamžite upravené podobným spôsobom a tiež bola zistená nestabilita pri meraní odporu poslednej nedokončenej cievky (2. valec). Zdá sa, že to čoskoro urobím. Teraz to trvá 1,5 hodiny, kým sa zjemní jedna cievka, ktorá sa naplní lepidlom.A z toho vyplyva, ze ak planujes najazdit na nejakej mašine viac ako 15-20tkm, tak by si mal hned prerobit vsetky cievky, aby nejazdil a pocuval, ked bude dalsia zakryta. Co sa tyka sviecok, tiez poviem to iste, sviecky mali prvy krat 4tkm teraz 20tkm, vyborny stav, original GM.
Áno, príznaky, kto potrebuje:
1. Keď stlačíte plyn z XX na teplom aute od 800 do 1100 otáčok, motor sa chveje (klobása) ďalej plynulo zrýchľuje.
2. Keď stlačíte plyn z XX na teplom aute od 800 do 2000 ot./min., motor sa chveje (klobása) ďalej viac-menej rovnomerne zrýchľuje, pričom podľa BC spotreba na XX klesne z 0,8l za hodinu na 0,6l. o jednej hodine.
3. CE svieti s chybami P0301, P0302, P0303, P0304, v závislosti od čísla mŕtvej cievky (4. pri konektore), prietok na XX je 0,6.. nestabilizovať.
V prvom prípade fázy 1-2-3 trvali 3 týždne, v druhom prípade neviem, pretože som to urobil s prvými príznakmi. V 3. prípade všetko preletelo za 10 minút, t.j. 10 min. Šoféroval som normálne, potom som sa začal triasť pri rozbiehaní zo semaforu a po 10 minútach už svietilo CE.
Pri otvorení v ktorejkoľvek fáze 1, 2 alebo 3 sa na mŕtvej cievke objaví dráha rozpadu tuku, ktorú tester tiež vyvolá v rozsahu 800-1000 kOhm (samotnú použiteľnú cievku môj tester nazýva 1,2 MOhm a iba v jednom smere ).
1 lokalizujte miesto vyhorenia
2 zoškrabeme všetko vzniknuté uhlie (lebo je vodičom kdekoľvek)
3 naplňte všetko epoxidom
4 užite si let a pite vodku
Pridané po 13 minútach 29 sekundách:
PS je dobré, že som nevyhodil starý modul! Teraz mám 2
skoda ze som od zaciatku kupil novy a potom ma napadlo ho opravit.
Vo všeobecnosti Zafira B..od, nie ASTRAwater..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH – 150+EDS) Black OPC Line Panorama.
Oprava zaseknutého zadného stierača ASTRA H.
Služba je poskytovaná lokálne.
dobré popoludnie všetkým, dnes ráno sa mi stala rovnaká kravina, auto mám ešte v záruke, ALE! Jeden bod v záručnej povinnosti je sporný:
bod 2.4. Záruka sa nevzťahuje na:
doložka 2.4.11. Poruchy palivového a výfukového systému v dôsledku použitia paliva nízkej kvality.
Neukazuje sa v tomto bode, že tento prípad nie je zaručený?
PS. Silne nebiť, ak som si pomýlil pojem.
ZYY. Budem rád, ak sa mýlim.
Pridajte viac informácií do 1. príspevku, aby ste získali úplnú správu
niečo také alebo tamto
viac fotiek s viacerými príkladmi, Chyby, ktoré sa zobrazujú, príznaky, odkazy na témy s diskusiami a rovnaké fotoreportáže, napríklad odtiaľto
prebehla diskusia o takejto obnove bloku
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc&&start=630
a tu
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216&start=60
Veľmi rozšírené fotoreportáže z klubovej Vectry vrátane fotiek našich modulov (pre prezeranie fotiek je potrebná registrácia)
6896&start=120
K prvému rozpadu dochádza v dôsledku sviečok (príliš veľká medzera) a vyhorenie plastu - meňte výkon sviečky častejšie ako 60k
Ďalej nastáva rozpad na spálený plast nie letecky, ako si mnohí myslia
Pokiaľ ide o zváranie za studena - žiadne nebude stačiť
Čo sa týka epoxidu - ako spoľahlivo bude fungovať bežný domáci epoxid, možno budete potrebovať vysokoteplotný. experiment je nevyhnutný.
Pravidelne obnovujem vysokonapäťové zariadenia, hoci ich teplotný režim nie je taký extrémny ako v aute
príčina je väčšinou vo veľkej medzere na sviečkach, ak nemôže preraziť tam, kde je to potrebné, zlomí sa tam, kde je to slabé
Teoreticky musíte preniesť témy a navrhnúť v nich hlavičku a ak znova vytvoríte témy, potom budú v každej sekcii predtým dvojčatá. Podľa mňa je to už 4. alebo 5. téma, kde sa diskutuje o moduloch, a 3., kde je spôsob ich obnovy
Požiadajte moderátorov o pomoc so systematizáciou fóra
Popis: Poďme hovoriť o Astre J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Opravil som zapaľovací modul
Malá fotoreportáž. Je prvý na tomto fóre, ale myslím, že nie posledný
Keď som odstránil modul, videl som toto:
Po prečítaní odkazov navrhnutých v ďalšej téme som sa rozhodol opraviť.
Vyzbrojený vŕtačkou s vŕtačkou, nožom, vyvŕtal a očistil miesto poruchy na kov.
Potom vyplňte výsledný otvor epoxidom. Na druhý deň po vytvrdnutí som prečnievajúcu časť obrúsil.
S trasúcimi sa rukami som nainštaloval modul do stroja. Všetko som spojil, zabalil atď. Rozhodujúci moment – začal. Auto sa správalo dobre, nerobilo žiadne chyby, motor bežal hladko, necukal.
Rozhodol som sa nasimulovať situáciu, v ktorej som mal správu o ESP. Zahrial som motor a šiel robiť domáce práce. O hodinu neskôr naštartoval znova a odišiel.
Radosť nepoznala hraníc z pocitu, že auto necuká a rovnomerne naberá rýchlosť. Jazdite hodinu a pol - všetko je v poriadku
Teraz budem pozorovať, ako sa bude opravený modul správať ďalej.
Otecko v kocke » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
projekt72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Otecko v kocke » 04.10.2016, 09:09
Otecko v kocke » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Otecko v kocke » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Otecko v kocke » 06.10.2016, 09:08
ufo666, robil som si srandu! Len si myslím, že elektrikári pred spustením svoje káblové produkty uvádzajú do prevádzky vysokonapäťovými testami. čo znamená, že používajú osvedčené tepelné zmršťovanie!
Pridané po 4 hodinách 24 minútach:
ufo666, ja mám 30 centimetrov!
To som ja, zmršťuj sa!
Ležať v aute - doveziem na stretnutie.
Obedový čas ubehol efektívne: Vytiahol som sviečky, namazal som ich pastou Permatex 81343 – vysokoteplotným lubrikantom proti zasekávaniu. 28 g. (Ako hrubý kus striebra – zašpinil si všetky ruky). Znovu zapol zapaľovacie sviečky. modul bol opravený v Delfy a natretý pastou Permatex 81150 - dielektrické mazivo 9,4g (zapáchajúce mazivom na svorky batérie). Vložil som to do auta, naštartoval - zdá sa, že to funguje. Pôjdem na schôdzu - budem protestovať.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
- Páči sa mi to
- nemám rád
Najdôležitejší je dizajn. po oprave bol spoľahlivý.
Pripomeň mi - tam, ak sú cievky rozdelené, budú mať stále aspoň jeden osobný nástavec na veku? Volajte len zriedka, nepamätám si, ako to tam je.
niečo sa veľmi pokazilo.
Bulharský hlupák chytený?
IMHO - narežte brúskou a vyhryzte výplň (vrták, dremel, zuby), aby ste mohli prispájkovať drôt do krčmičiek.
Ak majú oddelené cievky aspoň jednu prílohu ku krytu, nevidím zmysel v nákladoch na prácu na „zaslepenie“ do monobloku - nechajte ich oddelene na krátkych prepojovacích drôtoch. Miesta hryzenia / spájkovania vyplňte „Poxypolom“ alebo tmelom, môžete použiť aj zelený autoplnič so skleneným vláknom (podstatou je rovnaká polyesterová živica s plnivom).
Na takýto „produkt“ by som dal záruku len na kvalitu spájkovacích drôtov – ktovie, ako dlho môžu tieto cievky prejsť? No ja by som za to oznámil cenu za pár kusov.Samozrejme ak je klient normálny, inak nech si kúpi nový modul so zárukami
Vit, no, neviem, naši bastardi sú vyberaví, daj im záruku, ako nový originál. Kolchoz len svoj stály a bez záruk. Xs čo je s izoláciou vo vnútri zvyšku.
predvčerom odsúdil už 5. za rok, na Astre N pri pýtaní cien ľudia kyslú, ale kupujú nové. Starých nikto nedal (ropucha ich škrtí, chtol). A ja som sa nepýtal, budú si myslieť, že som chemik.
kupujú ako milé.
tak si zobral 2 cievky? 2 ovládacie prvky pre každého plus jeden spoločný? rozumieť správne? ako si kreslil tipy? v hlave ktorej?
napis, uprimne zaujimave.. nenapadlo by ma to takto robit.. aj ked co sa tyka penazi od neoriginalneho s pracou by sa to nemalo velmi lišiť..
K cievke GM prichádza 6 vodičov: +, - a 4 ovládacie prvky. Spojíme 1-4 dohromady, skrutkujeme. na 1. výstup cievky 2111. Spojíme 2-3 dokopy, napájame na 2. výstup. Drôty so svietnikmi
Nebola zlá fotka. Kde je najlepšie miesto na montáž cievky?
Nebola zlá fotka. Kde je najlepšie miesto na montáž cievky?
Napravo od DZ v blízkosti súpravy ECU. Prekvapilo vás, že to nikto neurobil?
Dlhodobo opravujem moduly so Z16XEP, Z16XER, Z18XER. Kovové zásteny sú vypnuté, čierne aj biele pod nimi, častejšie vo švíkoch, ale niekedy aj na iných miestach, napr. pod zástenou.. Čierny plast som vyrezal v mieste poruchy a epoxid ako plastelína. Niekedy sa 1 z 10 stretne s vnútorným prerušením, takéto neopravujem.
Je to tá istá pesnička. Tieto motory majú zložité cievky so vstavanou kapacitou. To, čo nazývate „štít“, je v skutočnosti vonkajšia doska kondenzátora.Vnútorná doska je vysokonapäťová časť cievky. To umožňuje predĺžiť trvanie iskry z 1-2 ms na 3-4.
Najčastejšou poruchou týchto cievok je porucha od výstupnej elektródy po vonkajšiu výstelku kondenzátora (obrazovky). Ak nie sú k dispozícii cievky alebo klient nie je pripravený na výmenu, jednoducho odstránime clonu a miesto poruchy vyčistíme. Nezahrávam sa s epoxidom, navíjam elektrickú pásku na miesto poruchy. Zákazníci sa na správanie auta nesťažujú, hoci iskra sa stáva ako na klasickej cievke s dobou horenia asi 1 ms. Chyba „vynechanie zážihu“ sa už nezobrazuje.
Takéto cievky s preklopením som ešte nevidel, ale myslím si, že oprava preklopenia neprichádza do úvahy.
Akýkoľvek benzínový spaľovací motor potrebuje pre svoju činnosť iskru, ktorá sa časom objaví v každom z valcov na sviečkach. Ktorý zapáli predtým prijatú zmes paliva a vzduchu, čo vám umožní nasmerovať jej energiu na pohyb piestu a ďalej na otáčanie kľukového hriadeľa.
V moderných motoroch poskytuje a distribuuje potrebné vysoké napätie zapaľovací modul Astra G, ktorý zvyčajne pracuje veľmi stabilne.
Vo svojej činnosti táto jednotka kombinuje funkcie predtým používaných samostatne zapaľovacej cievky a vodičov zapaľovacej sviečky. To vo všeobecnosti vedie k zvýšeniu celkovej spoľahlivosti. Okrem toho, že vodiče smerujúce priamo ku sviečkam sú potom lepšie chránené pred náhodným poškodením, táto konštrukcia znamená aj oveľa jednoduchšiu inštaláciu alebo postup výmeny v prípade poruchy.
Zapaľovací modul na Opel Astra Z16XEP najčastejšie zlyhá v dôsledku vzniku poruchy, ktorá je zvyčajne spôsobená zvýšeným odporom na sviečkach, čo znamená ich predčasnú výmenu alebo inštaláciu dielov s nesprávnymi parametrami.
Video rady o tom, ako opraviť zapaľovací modul Opel Astra:
V každom prípade si táto situácia bude vyžadovať naliehavú opravu v jednom z nasledujúcich scenárov:
- Nákup nového uzla. Táto zjavne spoľahlivá možnosť vás zaručene ušetrí od všetkých problémov a okamžite vráti auto do plného výkonu. Zároveň, bez toho, aby sme zabudli odstrániť všetky príčiny, ktoré spôsobili poruchu, to však spôsobí problém iného druhu, vyjadrený v pomerne vysokých nákladoch, ktoré má zapaľovací modul na Astra N Z16XER, bez ohľadu na výrobcu. .
- Oprava zlomeného uzla. Na internete, ak chcete, môžete nájsť veľa manuálov dokazujúcich skutočnú udržiavateľnosť príslušného uzla, čo vám samozrejme môže pomôcť ušetriť veľa peňazí. Bude to však chvíľu trvať a nedáva žiadnu záruku na výsledok a trvanie práce.
V skutočnosti je najracionálnejším riešením v prípade prasknutia zapaľovacej cievky na vozidle Opel Astra G kombinácia týchto dvoch možností.
To vám umožní získať známy funkčný nový uzol, ako aj opravený starý, ktorý je možné kedykoľvek okamžite nainštalovať v prípade, že sa situácia zopakuje.
Držaním opraveného dielu na sklade sa zaručene vyhnete nepríjemným prestojom v prípade nových porúch a zároveň si sami zlepšíte svoje opravárske schopnosti.
Video recenzia o module zapaľovania Opel Astra:
