Svojpomocná oprava kotla 5m4

Resuscitácia! Potrebujeme resuscitáciu! Súrne!

Touto frázou by som rád začal tento príbeh o obnove trupu motorového člna Kazanka-5m3.

Loď, ktorá prišla do našej dielne, sa nám v prvých fázach práce zdala vo veľmi dobrom stave, napriek menším chybám. Po kompletnom odstránení laku sa ukázalo obrovské množstvo škôd, ktoré budeme musieť odstrániť.

Na fotografii je táto loď po práci na odstránení laku.

Na fotografii je táto loď po práci na odstránení laku.

V zásade je loď v dobrom stave, geometria trupu je v poriadku, až na malé nuansy.

Ale keďže sa loď používala na zamýšľaný účel a má už dosť rokov, došlo k poškodeniu, boli a boli odstránené, ako sa len dalo.

Ako vidíte, tu loď pretekala, štandardný korok bol odtrhnutý a bol jednoducho pokrytý tmelom. Dokonca sa pokúsili znitovať dno a zvariť trhliny v kýle, ale bohužiaľ sa to nepodarilo s homogénnym kovom a tieto akcie netrvali dlho.

Tiež sa pokúsil uvariť niekoľko ďalších miest:

Presne takto sa správa hliník D16, keď sa ho snažia uvariť bez predchádzajúcej prípravy a s nevhodnou prísadou.

Sme pripravení sa podeliť o to, ako loď nakoniec vyzerá.

Proces lakovania a montáže Vám, žiaľ, nemôžeme bližšie priblížiť, preto ukážeme až konečný výsledok.

Podomácky vyrobené autá, traktory, terénne vozidlá a štvorkolky

Obnova a oprava lode Kazanka: podrobná fotoreportáž vykonanej práce.

Po dlhom hľadaní som našiel a kúpil loď Kazanka s krídlami a podľa toho som sa rozhodol ju dať do poriadku, opraviť, zreštaurovať a natrieť.

Takto dorazila loď.

Postupne začal opravovať.

Loď som natrela základným náterom - email na epoxidovej báze (sivá), potom Mobiheel metalíza (modro-zelená) a nalakovala.

Poliki a lavice vyrobené z borovice, potom pokryté impregnáciou "Pinotext".

Zároveň zreštauroval príves na čln.

Teraz čakám na otvorenie motoristickej sezóny!

Domáci autor: "071moroz". Nižný Novgorod.

Stavba a oprava, huby a rybolov, domáce hospodárstvo a zdravie

Ej, moja Kazanka zostarla. Mne aj predchádzajúcim majiteľom slúžil viac ako 50 rokov a teraz začal tiecť - kýl v prove a vodidlá v korme boli úplne opotrebované.

Problém je celkom bežný a často sa s ním stretávame, pretože riečny piesok a dokonca aj s trochou vody je vynikajúcim abrazívom a nie každý si môže dovoliť novú loď.

Preto naše člny slúžia 50 rokov.

Opravy sú potrebné - je to pochopiteľné, ale ako a čo je najlepšie urobiť?

Po krátkych prieskumoch verejnej mienky, vyhľadávaní na internete a počúvaní veľmi emotívnych výhod a nevýhod boli identifikované tri možnosti:

1. Lepidlo so sklolaminátom s epoxidom.

3. Odrežte kormu a urobte novú.

Keďže túto loď používam len vo veslárskej verzii, na preplávanie na ostrov, rozhodol som sa ísť z jednoduchej, t.j. opravte dno sklolaminátom s epoxidovou živicou.

Táto možnosť sa ukázala ako najúspornejšia - vždy je nedostatok peňazí, ako aj najrýchlejšia - čas sa tiež vždy kráti.

Prvým krokom je teda príprava základu, t.j. odstráňte všetky nečistoty, všetku starú farbu spolu so základným náterom, ako aj opravte stopy predchádzajúcich opráv.

Existujú tri spôsoby, ako odstrániť starý náter:

1. Čisto mechanické, t.j. škrabkou a brúsnym papierom.

2. S použitím odstraňovačov farieb, ale napriek povzbudivým pokynom k ​​nim, fungujú veľmi slabo a na zemi už vôbec nefungujú. Je to obklad na pár dní. Áno, a ceny týchto zlúčenín uhryznú.

3.Vypáľte farbu pomocou plynového horáka. Metóda je najjednoduchšia a najrýchlejšia, no pri streľbe sa dural začne tak hrať, až to začne byť desivé – nity by neodskakovali. Preto sa neoplatí držať horák na jednom mieste.

Keďže v tomto prípade už bolo dno člna dobre vymazané na volžskom piesku, vystačil som si s prvým spôsobom – čisto mechanickým.

Po príprave základne narežeme sklolaminát v závislosti od hrúbky materiálu - 4-6 vrstiev. Urobil som 6, pretože sklolaminát bol veľmi tenký.

Teraz musíme pripraviť epoxid.

Je tu jedna nuansa. Po naliatí tvrdidla do živice miešajte kompozíciu veľmi pomaly, ak rýchlo premiešate, zmes sa ukáže ako zakalená, ako keby bola nasýtená vzduchovými bublinami a jej pevnosť sa zníži.

Pri pomalom miešaní zostane zmes číra.

Keď je epoxid pripravený, naneste ho štetcom na povrch, opatrne ho rozotrite a navrch položte prvú vrstvu sklolaminátu. Sklolaminát je veľmi dobre impregnovaný živicou, no napriek tomu je potrebné niektoré miesta vystlať štetcom.

Je to zaklopať, nie minúť. Bubliny a netesnosti stačí ostro poklepať štetcom.

Potom ďalšia vrstva živice, ale už sa nerozmazáva, ale akoby sa roztierala veľmi tenkou vrstvou štetca po povrchu a opäť sklolaminát.

A tak šesťkrát, po ktorých môžete v závislosti od teploty vzduchu na niekoľko dní zabudnúť na loď. Opravy som robil začiatkom apríla, keď bola teplota 5-12°C a na dva týždne som „zabudol“ na loď.

Po spustení korma lode nepresakovala, čo samo osebe nič neznamenalo, a tak som sa rozhodol pár mesiacov, ba aj viac, počkať, kým vyvodím nejaké závery.

A tu je správa o stave člna koncom júna. Zatiaľ čo „let“ je normálny.

Teraz môžete opraviť predok kýlu a potom počkať, kým loď zazimuje, a až potom vyvodiť konečné závery.

Takže tento článok bude pokračovať.

Prajem vám všetkým úspešnú opravu a úspešný rybolov.

Stručná správa o oprave Kazanka M.
Na túto Kazanku som natrafil minulý rok na lodnej stanici.
Podľa majiteľa netečie a dno je rovné)). Cena zázraku je 8 000 rubľov.
Silne nenašiel chybu a nezjednával (majiteľ má 80 rokov), kúpil som. Priniesol som to domov a začalo to.

Podrobná kontrola s vyberaním skrutkovačom a kladivom ukázala, že pod hrubou rovnomernou vrstvou dechtu je dno celé vo vlnách a priehlbinách, kýlová podložka spočíva na tom istom dechte a na podmienke.

A všetko zhnité

Radosť z nakupovania sa začala vytrácať

Priečnik je zhnitý, šatky sú všetky prasknuté.

Po nejakom zvažovaní som sa rozhodol, že to všetko napravím.
Začalo to odizolovaním trupu na kov

Sedem potení preč, sedem dní preč, 10 plechoviek TELA preč.

Všetko sa robí, ak je to žiaduce. Ak vám nie je ľúto práce, času a peňazí, pustite sa do toho.

V podstate som to čistil dlho (asi mesiac), lebo. oddýchol si od práce a jeho manželky))
Farba bola 5 alebo 6 vrstiev a živica mala asi 5 mm.
Stále bolo v poriadku odstrániť farbu, ale živica je stále tá istá infekcia.

Pohľad dopredu - loď je už natretá, motor dorazil (vďaka Karasovi)

Ďalej nebudem silno maľovať všetky fázy, pretože na tomto fóre sa už dlho žuvalo všetko. Odpoviem na všetky otázky.
pokračujem večer..

Musel som úplne vymeniť podložku kíl.
Z plechu AMG5 som vystrihol pásy 10X300cm a 10X140cm. Osadil som ho na polyuretánový tmel, znitoval trhacími nitmi BRALO (uzavretý Al / Nerez 5X12mm). Dlho som rozmýšľal, ktoré nity použiť, ale pretože urobil všetko sám, rozhodol sa riskovať s odsávačmi. Sú nitované, mimochodom, tvrdo - čínsky nitovač vystačil na 50 kusov.Potom sa rozpadol)).
Zospodu som vytiahol natívne nity a zvnútra som všetko natrel polyuretánovým tmelom zmiešaným 1k1 s hliníkovými hoblinami - "peklo odtrhneš" (tmel som natrel po základovaní)

Najprv som použil taký tmel, potom som vzal 600 g v párkoch - je to dvakrát lacnejšie a pohodlnejšie na použitie

Pretože motor bol plánovaný na 25 - 30 hp, rozhodol som sa vyrobiť guľu (rád by som si ju kúpil, ale počas dňa ju nenájdete s ohňom).Ohýbal som z AMG5 1,5mm podľa pôvodných výkresov, stačil plech 120X300cm a ostalo aj na kýlovku. Vnútri boule sa natlačil penový polystyrén (zostal po oprave miestnosti), dutiny medzi polystyrénom boli vyfúkané 2k penou.

pýta sa samohybná priečka a tak loď získala druhý život vďaka novému majiteľovi.Dopadlo to výborne.Aký to bude motor?

Samovysúšací priečelie nebude – v našich ústiach ho netreba (je málo vody). Motor bude tento asi 25 klisn.

daj čerpadlo na hocijakú, preženie, skontrolované osobne.a akú skrutku?

Maľovanie.
Maľované takto:
Všetko som vyzliekol na kov, odmastil (vzhľadom na umývanie dechtu, rozpúšťadlo trvalo asi 15 litrov), položil epoxidový základ a navrch bol jeden z najlacnejších VIKA automobil.
Ďalej je kamufláž. Pozrel som sa na Američanov. Aplikovala som rôzne listy - vetvičky. Použité tri farby. Najprv najtmavšia, potom najsvetlejšia Ivory a po nej káva. Zhora som to celé prekryl matným lakom z rovnakých sprejov. Mimochodom lak je celkom kvalitny, nepouzivam ho prvy krat, dobre drzi aj na holom hliniku a boli s nim nalakovane amery na videu od Youtuby.

Odhad nákladov na opravu:

Wash BODY – 10 plechoviek Х 250r – 2500r
Solvent 640th kanister 10l - 2ksX400r - 800r
Epoxidový antikorózny základný náter 2zložkový 2 sadyX500r - 1000r
Farba 2k akrylová Vika 1l - 2ksX500r - 1000r
Airbrush - 1ks X 800r
Farba v plechovkách RUST-OLEUM – 3ksX170r – 510r
Matný lak v plechovkách RUST-OLEUM – 3ksX170r – 510r
Plech AMG5 1,5mm 120X300cm - 3500r
Pena 2k DenBraven 4ksX250r – 1000r
BRALO trhacie nity Al/Nerez 5X12mm – 1000ksX4r – 4000r
Čínska nitovačka "harmonika" - 1ksX750r
Polyuretánový tmel "Marine" 300g každý - 2ksX200r - 400r
Polyuretánový tmel v "klobásach" po 600g - 3ksX250r - 750r
Pištoľ na klobásy - 1000 r
Polyuretánový tmel Hyperdesmo Classic téglik 1 kg 3ksX300r – 900r
Polypropylénová doska 5mm 150X300cm – 4600r
Kompozitný plech 3 mm 150X400cm – 4500r
Elektrické čerpadlo - 1 ks. - 850 rubľov
Polyetylénové kačičky - 4ksX60r - 240r
Protišmyková páska Tessa - šrot 20X110cm - 700r
Spolu: 30 310r

Možno som niečo vynechal, takže môžete pokojne hodiť pár tisíc, no, pivo sa nepočíta))

Čerpadlo stojí, skrutka zabrala 9 7 / 8X13, ešte nebola na vode.

Mám 11-nákladový Solas (s plnou záťažou 300-400kg to ide na vetroň), ale môj čln je ťažší.

Ešte pár fotiek
Spodnú časť som obšila 5mm polypropylénom. Teraz je to rovnomerné a hladké. Na kýle bol plast vyfrézovaný o 2 mm a ohnutý zahriatím stavebným fénom. Sedel na tých istých BRALO nitoch a hojne ich natieral tmelom.

Prekrytie sa ukázalo nie veľmi elegantné, pretože. jeho šírka je 10 cm. Ohnuté so záhybmi. Ak to už urobíte, bude to dokonalé. Materiál - AMG5.

Masticha s hliníkovými hoblinami

Gule tiež nie sú ideálne, pretože sa ohýbajú „na koleno“ bez použitia ohýbačky a iného veľmi presného vybavenia. Ale kamufláž skryla všetky zárubne drotára.

Priečka je zospodu vystužená ďalšími šatkami, na bokoch sú nahradené pôvodné šatky.

Na vypustenie vody som dal hadicu z pračky (ležala nečinná) - uvidíme ako dlho vydrží.

Bude tu žiť 7A batéria, regulátor napätia od Ivana, prepínač na čerpadlo a pár poistiek (pred regulátorom a pred čerpadlom).

Súprava saní bola vystužená hliníkovým profilom. Namiesto preglejky na podlahe som sa rozhodol použiť 3 mm kompozit („sendvič“ vyrobený z hliníka a polyetylénu) - nehnije, neohýba sa a je šmykľavý od mínusov. Zásuvky sú vyrobené zo zvyškov rovnakého kompozitu. Na postroje som použil 4 cm „sekundárnu“ penovú gumu a sovietsku koženku zo starých zásob.

Chýba ďalší poťah sedadla.

Maľba))

Pripravený vzlietnuť.

Z.Y. Bola to moja prvá oprava a trvala mi takmer 8 mesiacov s prestávkami za prácou a rodinou)). Veľká vďaka fóru za nápady a praktické skúsenosti s opravou)).

Dúfam, že moja správa bude pre niekoho užitočná.

Khokhloma. TC rešpekt, trpezlivosť a vynaložené úsilie. Nikdy nevieš, čo dokážeš, kým to nevyskúšaš!

Ahoj Artem, klobuk dole - ja sama som v tomto procese 🙂
aj keď nemám 6 vrstiev - iba továrenské, takže si myslím, že by mala stačiť plechovka body a 3 litre 646-ky, ostáva vyprať spodok a vnútro. Sakra, myslel som si, že na 9. prelomím nový korap, ale bohužiaľ, je to hlúpy zvyk robiť všetko naplno.Bola tu túžba tónovať iba vrch - skončilo sa to úplným prefarbením a aj kvôli neskúsenosti a zhone hodil prácu na seba.
Ako je na tom motor? je všetko normálne?
Mimochodom, prežil som proces zvárania pera - malé veci v živote! nemusíš to ani rozoberať.

Ahoj Dima)). Ďakujem.
S motorom je všetko v poriadku, naštartoval na tretie zatiahnutie. V karburátore bola voda, takže je všetko v poriadku. Pero ešte neuvarím, práve som si kúpil novú skrutku.
V máji som chcel ísť aj na vodu - nevyšlo to. Trailer bol upravený. Dokončím to - zverejním.

Sedadlá sú vysoké. Urobte si zábradlie, za ktoré sa budete držať.
A teda skóre! Ruky na chlape!
Videli ste toto vlákno? Odkaz.
Bude to pohodlnejšie.

Poistka pred regulátorom nie je potrebná.

Lakovanie nejako demonštrovalo postup natierania záchranného kolesa v ideáli :) IMHO to dáva väčší zmysel ako opravovať zhnitý kotol. A áno, ten chlap s rukami :)

Dobry den Artem, prosim napiste blizsie o polypropylene na spodku a kompozite na bridlici, zaujima ma na co sa to pouziva, kde sa to predava, kolko to visi, ako lahko sa ohyba do tvaru dno atď.
Vopred ďakujem.

Polypropylén sa používa na výrobu rôznych nádob. Dobre sa ohýba pri zahrievaní pomocou stavebného sušiča vlasov alebo tepelnej pištole, zvárania pomocou tyčí a rovnakého sušiča vlasov alebo špeciálnej spájkovačky. Je lepšie sa ohnúť na „šnúru“, pretože teplo na oboch stranách. Špecifická hmotnosť 0,96, t.j. plech s hrúbkou 5 mm a rozmermi 1,5 x 3 m váži 21 kg.
Kompozit sa používa pri výrobe reklamných nápisov a vetracích fasád. Je tam čínsky YARET, náš Bildex a nemecký ALUCOBOND (najdrahší). Hrúbka je 3,4,5 mm. V reklame väčšinou - 3 mm, na fasádach - 5 mm. Plech s hrúbkou 3 mm a rozmermi 1,5 x 4 m váži približne 18 kg.

Artem ďakuje a v ktorých obchodoch sa tieto materiály predávajú?

Prečo človek nemôže nájsť požadované videá na Youtube? Ide o to, že človek nevie prísť na niečo nové a hľadať to. Došla mu fantázia. Skontroloval už veľa rôznych kanálov a už nechce nič pozerať (z toho, čo sledoval predtým), ale čo robiť v tejto situácii?
Ak chcete nájsť video na Youtube, ktoré vyhovuje vašim potrebám, hľadajte ďalej. Čím ťažšie je vyhľadávanie, tým lepší bude výsledok vyhľadávania.
Pamätajte, že stačí nájsť niekoľko kanálov (zaujímavých) a môžete ich sledovať celý týždeň alebo dokonca mesiac. Pri absencii fantázie a neochoty hľadať sa preto môžete spýtať svojich priateľov a známych, čo na Youtube pozerajú. Možno vám odporučia originálnych vlogerov, ktorých majú radi. Možno sa zapáčia aj vám a stanete sa ich odberateľom!

Online strihanie mp3 je pohodlné
a jednoduchá služba, ktorá vám pomôže
vytvorte si vlastné hudobné zvonenie.

YouTube video converter Naše online video
konvertor vám umožňuje sťahovať videá z
Webová stránka YouTube do formátov webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Sú to rozhlasové stanice na výber podľa krajiny, štýlu
a kvalitu. Rozhlasové stanice po celom svete
viac ako 1000 populárnych rozhlasových staníc.

Uskutočňuje sa živé vysielanie z webových kamier
úplne zadarmo v reálnom čase
čas - vysielanie online.

Naša Online TV je viac ako 300 populárnych
TV kanály na výber podľa krajiny
a žánrov. Vysielanie TV kanálov zadarmo.

Skvelá príležitosť začať nový vzťah
s pokračovaním v reálnom živote. náhodné video
chat (chatroulette), publikum tvoria ľudia z celého sveta.

Potrebujeme radu úprimnej mysle – tej našej je málo.
Jadro veci je toto: mame lod Kazanka 78g vypusti par dier na dne, aj pokus ich zvarit ALE praskla popri zvare, byvaly majitel vsetko utesnil tmelom z dvoj- zasklené okná a zabudol, ale stále tečie.
Tiež máme nabrúsený nos skoro až po nity cez ktoré nám to tiež preteká, kamarát sa ponúka na vyšívanie a opravu, navrhujem variť ALE kovový dural a či je varený alebo nie, nevieme - kto čo hovorí a my sú nezvárači. Ak nitujete, potrebujete špeciálne nity, ako som to pochopil, letecké - nikto nevie, kde ich získať.
Vopschem ak by niekto vedel AKO si to opraviť svojpomocne alebo KDE sa to dá v Petrohrade za rozumné peniaze urobiť, alebo si to niekto opravil sám, budem vďačný za každú radu.

Ak je Kazanka z prvých verzií (s alebo bez guľôčok), potom sa neoplatí vyvárať utretý kýl, je tam modrozelená páska, vyhorí. Opotrebovaný kýl je možné opraviť takto:
Uvoľnite epoxidové lepidlo, dámske nylonové pančuchy natrite lepidlom a zatlačte skrutkovačom čo najviac dovnútra, potom namažte, aby bolo všetko v jednej rovine. Všeobecne som to zakryl poxypolom.
A samozrejme, záplaty je lepšie nitovať, ale ak sa vám nechce motať sa, môžete ich nalepiť na skrutky, pod záplatu naliať tmel na akvária a postačí aj auto.

Ďakujem! Pokúsime sa to opraviť sami - pretože nitov je málo.

citat: pretože tam nie sú žiadne nity.
A čo špeciálne nity? Kedysi bolo potrebné vyrábať nity z hliníkového drôtu. Zdá sa, že žiadny problém. Zariadenia sú jednoduché.

Nity na brzdové doštičky sa zmestia, ak sú dostatočne dlhé.
Teraz tiež rarita, ale zatiaľ sú vo výpredaji, kúpil som si do zásoby 2 sady 4mm nitov.
Dá sa to už s obyčajnými - výfukovými nitmi, len sú slabé, aj keď sa nimi muselo nitovať dno, ako som zavrel dieru v takom nitovaní, aby mi do člna nenatiekla voda, si nepamätám. .
Sused oblepil kýl metly zváraním za studena, v predklone potrel ľadom a už druhý rok chodí bez problémov.

A výroba nitov nie je náročná, mal som niekde prístroj, s ktorým som vyrábal medené nity a klince piatich alebo šiestich rôznych priemerov. Ak máte materiál a vŕtačku, môžete takéto zariadenie vyrobiť za hodinu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

REV 31. júla 2008

Môj mladý priateľ Maxim Borovik si kúpil K-5.
Jej stav. Musím povedať, že to bolo úžasné
A pod mojím prísnym vedením začala jeho obnova.
Ukázalo sa, že ten chlap bol s konceptom, veľmi chcel ísť do „MORE“.
Pracoval som 2 mesiace, väčšinou po večeroch.
Čo z toho vyšlo, pozri.
Pre porovnanie, náklady na materiál dosiahli 15 000 rubľov v cenách v roku 2007.
Nasadil som si trojhlavého gornycha, asi 40 koní,
ano ako som jazdil podla GPS tak 50 km/h spolu.
S pozdravom Platonov. O.V.

No dobrá práca! Hlavná vec je s vlastnými rukami a majiteľovi sa to páči! Veľa šťastia vášmu mladému priateľovi na vode!

No dobrá práca! Hlavná vec je s vlastnými rukami a majiteľovi sa to páči! Veľa šťastia vášmu mladému priateľovi na vode!

15. august 2008

Môj mladý priateľ Maxim Borovik si kúpil K-5.
Jej stav. Musím povedať, že to bolo úžasné
A pod mojím prísnym vedením začala jeho obnova.
Ukázalo sa, že ten chlap bol s konceptom, veľmi chcel ísť do „MORE“.
Pracoval som 2 mesiace, väčšinou po večeroch.
Čo z toho vyšlo, pozri.
Pre porovnanie, náklady na materiál dosiahli 15 000 rubľov v cenách v roku 2007.
Nasadil som si trojhlavého gornycha, asi 40 koní,
ano ako som jazdil podla GPS tak 50 km/h spolu.
S pozdravom Platonov. O.V.

Otázka! Ako ste maľovali novú podlahu? Rozumiem preglejke. A aká hrúbka? Môžete odfotiť zblízka držiaky sedadiel?

Otázka! Ako ste maľovali novú podlahu? Rozumiem preglejke. A aká hrúbka? Môžete odfotiť zblízka držiaky sedadiel?

Kolega, ahoj.
Podlaha - preglejka 9 mm, nie menej, to by malo spôsobiť
pocit bezpečia.
Bohužiaľ neexistujú žiadne fotografie príslušenstva.
Podlaha je pokrytá skladbou BELINKA TOP LAZUR.
Podľa katalógu N 23, farba “MAHAGON”, na 4 krát.
Potom epoxidová živica.
Na tomto zložení je dobré, že dodáva objem a žiari zvnútra.
Používam ho 8 rokov a nepoznám žiadne penatreky.
1 liter stojí teraz cca 320r.
Veľmi dobrá farebná stálosť.
Pár fotiek môjho interiéru
moja posledná loď "URAL"

• 
• 
• 

Leonidan 18. augusta 2008

Denis Smirnov 30. augusta 2008

31. mája 2009 Stefler

Keďže z nejakého dôvodu nemôžem vytvoriť novú tému, píšem sem, pretože moja otázka je bližšie k tejto téme)))
K dispozícii je motorový čln Kazanka 5 s diaľkovým priečnym nosníkom a nový motor YAMAHA 55 BEDC.
Loď bude prevádzkovaná na malom mori (zátoka jazera Bajkal).
Koľkokrát som videl ľudí s roztrhanými priečkami na kotlíkoch, s motormi s menším výkonom.
Teraz nemôžem nájsť literatúru o tom, ako vylepšiť priečku. Objednal som si knihu: „Vylepšenie sériových motorových člnov Kazanka, Dnepr. “
Nenašiel som v ňom potrebné informácie, okrem markízy a sedadiel (((.
A predsa je tu obyčajný nákladný príves, dá sa z neho vyrobiť príves na motorový čln

Pomôžte ľuďom, keďže je už leto, navyše onedlho bude relácia a ja potom určite nestihnem vyrobiť loď.

Stefler 18. júna 2009

Prekryl som všetko, ale pre moju „Kazanku 5“ som nič nenašiel. Len na plasty.

A dalsia otazka, lod dala na dlh jedna osoba.Ked zacali hladat majitela, zomrel pred 10 rokmi, zena pred 2 rokmi, syn je v Moskve.
A sme v Irkutsku.Sú nejaké medzery v zákone, ako to obísť. Alebo skôr vydať zákonné práva na to, aby sa figúrky ukázali ministerstvu pre mimoriadne situácie)))
Príspevok upravil Stefler: 18. júna 2009 – 01:36

Prekryl som všetko, ale pre moju „Kazanku 5“ som nič nenašiel. Len na plasty.

A dalsia otazka, lod dala na dlh jedna osoba.Ked zacali hladat majitela, zomrel pred 10 rokmi, zena pred 2 rokmi, syn je v Moskve.
A sme v Irkutsku.Sú nejaké medzery v zákone, ako to obísť. Alebo skôr vydať zákonné práva na to, aby sa figúrky ukázali ministerstvu pre mimoriadne situácie)))

Téma spevnenia priečky je taká otrepaná, na motorovom člne do vyhľadávania napíšte „posilnenie priečky kotla“ a budete spokojní.
Môžem vám hodiť fotku akýchkoľvek príkladov zosilnenia.
Tu je príklad

Ale nie celkom správne.
Účel zosilnenia priečnika je nasledujúci - rozložiť zaťaženie na najväčšiu možnú plochu trupu. Spravidla sú na korme zviazané do jednej tuhej konštrukcie s kormou, ako je obdĺžnik (kostra) (rohy, profily, rúry atď.). K tomuto jadru sú už priskrutkované čapy (rúrky). Ale mnohí neposilňujú horizontálny smer, to nie je pravda.
Zaťaženia pri rýchlosti pri otáčaní sú veľmi významné.
Tu je príklad správneho zosilnenia

A to je tiež dobré

Stefler 18. júna 2009

Stefler 20. júna 2009

Všetci, dobrý deň.
Uplynuli dva roky, bola obnovená ďalšia KAZ.
Technológia je už vypracovaná, išli sme ďalej vrúbkovaní, ale dva a pol mesiaca,
po večeroch som musel tvrdo pracovať.

• 
• 
• 

• 
• 

Začiatok 8. januára 2010

Čítaním fóra a dokonca uvedomením si, že ak nie je správne nastavený uhol sklonu priečnej dosky, motor nezrýchli motorový čln na plný výkon, aké by mali byť správne parametre a miery))))

Uhol priečky nie je potrebné nastavovať. Musíte nastaviť uhol motora. Nastavovanie sa nachádza na samotnom motore a pri zmene a zosilnení priečnika ho treba ponechať v rovnakom uhle ako bol, stačí nastaviť výšku priečnika.

21. február 2010

T-134 21. apríla 2010

Prekryl som všetko, ale pre moju „Kazanku 5“ som nič nenašiel. Len na plasty.

A dalsia otazka, lod dala na dlh jedna osoba.Ked zacali hladat majitela, zomrel pred 10 rokmi, zena pred 2 rokmi, syn je v Moskve.
A sme v Irkutsku.Sú nejaké medzery v zákone, ako to obísť. Alebo skôr vydať zákonné práva na to, aby sa figúrky ukázali ministerstvu pre mimoriadne situácie)))

Na policajnom oddelení v mieste bydliska podal žiadosť o stratu dokladov k člnu - výrobné číslo a pod.
Dostal som certifikát typu - nie je uvedený v krádeži.
S týmto certifikátom v GIMS (v mojom prípade iba iný región).
Z GIMS s lodným lístkom.
V oboch prípadoch boli „podväzky“, ale môžete to skúsiť aj bez nich, ak za loďou nie je „zločin“.

Tatarstanské rybárske a poľovnícke fórum

Mobilná verzia fóra my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Prepnúť na plnú verziu

Dobrá práca. Inšpirujúce. Tiež si myslím, že Kazanka M bude obnovená ako ďalšia etapa.
otázky:
Neuvažovali ste, aké nity prinitovali záplaty na spodnej strane?
Z čoho a ako ste ohýbali kýlovú podložku? Zanitovali ste diery od starých nitov alebo cez ne?
Čo je to za pásku na fotke v blízkosti záplat na spodnej strane?

Lodný kufor je nevyhnutná vec.Na vlne to dosť špliecha.

Takmer 40 rokov známy motorový čln pod názvom „Kazanka“ 1, ktorý dodnes vyrába Kazaňská letecká výrobná asociácia (KAPO). S. P. Gorbunova sa ocitla svojím spôsobom v jedinečnej situácii. Na jednej strane je to najznámejšia a „najpropagovanejšia“ značka domáceho sériového motorového člna - produkt, ktorý si robí reklamu. Na druhej strane, z ekonomických a priemyselných dôvodov sa Kazanka stala typickou loďou základnej úrovne, ktorej spotrebiteľské vlastnosti majú ďaleko od moderných požiadaviek.

Treba priznať, že posledná modernizácia jej trupu bola úspešná a načas. Najpopulárnejší model 5M4 z roku 1989 má mierne kýlovité dno s vyrazenými pozdĺžnymi schodmi, ktoré poskytujú dobrú kombináciu rýchlosti a plavby, blízku úrovni takých uznávaných značiek ako "Buster" a "Silver". A je to o to urážlivejšie, že staviteľ zaujal vo svojej technickej politike tvrdý postoj a na základe základného modelu nevyvinul množstvo úprav, ktoré sa líšia povedzme skladbou výbavy v závislosti od účelu použitia. plavidlo alebo povrchová úprava kokpitu. Našťastie sa našli nadšenci, ktorí si želali v spolupráci s výrobcom zaviesť proces dolaďovania obľúbeného modelu pravidelne. Nazvime to dodatočným pracovným ladením, hoci vo všeobecnosti toto slovo zvyčajne znamená vylepšovanie zariadenia v súlade s osobnými ambíciami jeho majiteľa a nie nápravu výrobných chýb.

Oficiálny zástupca KAPO na Severozápade pod štýlovým názvom „KAZANKA.SPB.-RU“ pôsobil ako tuningová firma, čo veľmi pripomínalo nielen adresu na internete, ale aj šifru na pečiatke továrne. kreslenie. Riaditeľ firmy Konstantin Chekhovskoy možno považovať za oficiálneho držiteľa určitého know-how o úpravách vykonávaných na lodi. Keďže Kazanok-5M4 už bolo vydaných pomerne veľa a väčšina z nich s najväčšou pravdepodobnosťou nebude môcť získať „európsku výchovu“ z rúk Konstantina, s jeho láskavým dovolením zverejňujeme niekoľko techník ladenia obľúbeného motorového člna. ktoré má k dispozícii takmer každý vodný motorista so šikovnými rukami (a takých, pravdepodobne nie veľa).

Zoznam slabých stránok seriálu "Kazanka" je dlhý, ale konečný. Zvážme to podrobne.

1. Hluk. Veľmi podstatná chyba pre majiteľa lode-rybára. Pustíte návnadu na kovové puzdro – všetky lososy v okolí sa rozsypú. Dvojmilimetrový dural dokonale vedie zvuk a ľahká konštrukcia puzdra nijako neprispieva k jeho rýchlemu utlmeniu. Nárazy vodných trysiek na dno pri pohybe sú dané ako v prázdnom sude, a to všetko sú decibely hluku, ktoré znižujú úroveň komfortu na palube.

Nevýhoda je eliminovaná vyplnením voľných dutín pod podlahovými doskami a obrubou dvojzložkovým samopeniacim polyuretánom. S konečnou hustotou asi 50 kg/m 3 výrazne zlepšuje aj núdzový vztlak člna. Bežné vztlakové bloky vyplnené obyčajným penovým polystyrénom možno len ťažko považovať za dostatočnú záruku nepotopiteľnosti. Treba poznamenať, že tento „biely“ penový plast ľahko koroduje benzín a jeho hlavné objemy v člne sú sústredené pod palubou provy a vôbec nie v blízkosti kormy ťažkej od motora. Polyuretánová pena naproti tomu dobre odoláva palivu a mikroorganizmom, zvnútra pevne priľne ku kovovému obloženiu a účinne tlmí vibrácie a štrukturálny hluk pri chode motora.

2. Spoľahlivosť nitovaných kožných spojov. Všetky člny sú po dodaní oddelením kontroly kvality testované na prietok vody. Život je však život, štandardný tmel na švy - tiokolová páska - starne a z neustálych nárazov dna na vlnu môžu nity švu povoľovať. Netesnosť pod vrstvou peny sa čoskoro nezistí, preto ešte pred naplnením podpalubných priestorov sú všetky spoje plášťov utesnené obyčajným silikónom, najlepšie lepiacim tmelom.

3. Vypustenie vody z kabíny. Továrenské lakované preglejkové podlahové dosky kokpitu sú v spojoch vodopriepustné; voda, ktorá sa dostane do kabíny, stečie do nákladného priestoru a môže tam zostať ľubovoľne dlho, čo prispieva ku korózii trupu. Optimálne ladenie zahŕňa premenu obvyklého kokpitu Kazanky na samovypúšťací. Časti bežnej podlahovej dosky sú nahradené podobnými, ale vyrobenými zo špeciálnej vodeodolnej preglejky s textúrovaným protišmykovým povrchom a všetky spoje sú utesnené. Voda z kokpitu tečie cez odtoky na korme do nákladného priestoru, ale odtiaľ je odvádzaná cez palubu elektrickým prílivovým čerpadlom. Podľa Konstantina Čechovského už takáto schéma v praxi preukázala svoju spoľahlivosť, avšak podľa nášho názoru by bolo správnejšie usporiadať odtok z kabíny priamo cez palubu cez odtokovú hadicu a bočné alebo priečne odtoky a čerpadlo nechať v nákladnom priestore pre prípad núdze. Nemali by ste dôverovať takej zodpovednej úlohe, ako je odstraňovanie vody z kokpitu otvorenej lode mechanickému zariadeniu, ktoré môže zlyhať v najnevhodnejšom okamihu.

4. Nízka priečka. Pôvodná loď je navrhnutá tak, aby používala „krátky“ prívesný motor. Maximálny výkon povolený pasom je však 60 koní. - naznačuje, že namiesto dvoch pôvodných "Whirlwinds" môže majiteľ použiť jeden dovezený prívesný motor. Zároveň je vysoká pravdepodobnosť, že nebudete môcť okamžite nájsť „krátky“ motor s maximálnym výkonom, zatiaľ čo „dlhý“ motor s mŕtvym drevom 508 mm je kategoricky kontraindikovaný pre nízky priečnik.

Situácia bola napravená inštaláciou novej priečnej dosky s výškou 508 mm. Dizajn pozostáva z naskladaného "koláča" z vypálenej preglejky s celkovou hrúbkou 45-50 mm a hliníkového obloženia cez štandardné pokovovanie priečnika. „Koláč“ je pri inštalácii pritiahnutý k sebe tuctom nerezových skrutiek s nadmerne veľkými podložkami. Cez hrúbku dosky sú odtokové odtoky odstránené z vybrania motora a držia sa.

5. Mechanizmus riadenia. Továrenská dodávka obsahuje súpravu lanka riadenia, ktoré nie je kompatibilné so žiadnym motorom. A náklady na párovacie diely, povedzme, pre Yamaha sa ukázali byť také vysoké, že je ekonomicky opodstatnené úplne nahradiť priložený kormidlový mechanizmus za bowdenový, ktorý sa kupuje samostatne, je kompaktnejší a spoľahlivejší. Okrem toho môže byť kontrolné stanovište vybavené tak na ľavoboku, ako aj na pravoboku. Poloha na pravoboku sa zdá byť výhodnejšia, pretože reakčný moment skrutky, ktorá má zvyčajne pravú rotáciu, má tendenciu prevrátiť loď s kýlom na ľavú stranu a kompenzovať následky tohto nakláňania pomocou ovládania kormidla. k zbytočnej dodatočnej spotrebe paliva.

6. Elektrické zariadenia. Šesťvoltový napájací systém bežiacich svetiel na batérie vyzerá ako beznádejný relikt z dávnej minulosti – v situácii, keď zdroj konštantného napätia štandardných 12 voltov a výkonu dobrých sto wattov vrčí a dychtivo pracuje na priečke. Po dokončení dostane loď nový rozvádzač vybavený poistkami v každom okruhu a zavedie sa také užitočné zariadenie na kovovej lodi, ako je pozemný spínač. Pri inštalácii motora s elektrickým štartovaním z batérie sa takýto istič stáva jednoducho nevyhnutným doplnkom, ktorý tiež zavádza určitý prvok ochrany pred zlým úmyslom únoscu. Celá kabeláž je stiahnutá do plastového obalu a miesta jej prechodu cez nepriepustné prepážky sú utesnené.

7. Maľovanie na telo. Neodmysliteľnou položkou na zozname vylepšení je, žiaľ, aj prelakovanie trupu. Továrenský náter je krátkodobý a odleje sa, ako sa hovorí, po prvej navigácii. Trup je potrebné prebrúsiť, nerovnosti zatmeliť a kožu pokryť vrstvou zeminy a následne natrieť kvalitným vodeodolným emailom. 8. Dobré veci a doplnkové vybavenie. Šľachta, ako sa hovorí, zaväzuje. Keďže Popoluška prechádza celým kolobehom toho, aby sa stala superstar, nemožno prehliadnuť ani maličkosti.Odporúča sa vymeniť všetky závitové spoje za nerezové, kyselinovzdorné triedy A4. Upevňovacie body palubného vybavenia - kačice, regály atď. - je najlepšie vystužiť zvnútra dodatočnými hliníkovými platňami. Všetky otvory karosérie pre upevňovacie prvky a odtoky musia byť utesnené tmelom.

Kufor na prove lode nemožno považovať za suchý priestor, kým nie je úplne utesnený. Pod krytom je nalepený mäkký gumový profil a medzery medzi jeho stenami sú vyplnené tmelom. V opačnom prípade jedného dňa zistíte, že loď z neznámeho dôvodu začína priberať. K tomu dochádza, keď má voda voľný prístup k nezakrytému obsahu peny vo vztlakových blokoch. Nedajte jej ani najmenšiu šancu.

A napokon, náročný majiteľ si môže želať vybaviť svoje plavidlo podľa potrieb rybára alebo cestovateľa, keďže výber praktických vecí a rôzneho vybavenia pre „vodné vtáctvo“ je teraz väčší ako kedykoľvek predtým. Napríklad takmer každý chce mať z automobilového zvyku stacionárnu palivovú nádrž s ukazovateľom hladiny na palubnej doske. Pod zadnú nádobu sa bez pochyby zmestí plastová nádrž s objemom asi 50 litrov, v ktorej je namontovaný bežný automobilový plavákový snímač hladiny. Plniace hrdlo a vetracie potrubie sú vyvedené. Plniaca hadica musí byť vystužená kovovou špirálou, aby sa predišlo iskrám zo statického náboja pri plnení benzínu. V palivovom priestore musí byť výmena vzduchu nevyhnutne usporiadaná cez vetracie otvory vo výklenku lode a blízkosť batérie si to vyžaduje o to viac.

Je veľmi užitočné inštalovať leštené nerezové zábradlie okolo kokpitu, ako aj na palubu predku. Bežné sedačky, ktoré viac pripomínajú kovový nábytok zo školskej jedálne, možno nahradiť pohodlnými otočnými zdvíhacími stoličkami. Kompletnú markízu z jednoduchej „hebash“ látky v army štýle je lepšie vymeniť za kvalitnejšiu akrylovú, s priehľadnými „mäkkými“ sklami na všetkých štyroch svetových stranách. Je populárne inštalovať skladací prívesný rebrík, ako aj zdvíhaciu konzolu pre pomocný prívesný motor s malým výkonom. Rybári si dobre uvedomujú výhody prídavného pohonu s nízkou spotrebou energie - je to pohodlný trolling a dobrá záruka návratu z túry do opustených končín, ak sa hlavný motor náhle pokazí.