Podrobne: svojpomocne oprava čínskeho prívesného motora od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Táto téma je dnes možno jednou z najrelevantnejších, čo je celkom pochopiteľné. Dávno sú preč časy, keď obrovské vodné plochy brázdili najmä domáci „Neptúni“ a „Víchrice“ a pohľad na náhradné diely rozložené na brehu a opravy vykonávané, ako sa hovorí „na kolene“, boli vnímané ako norma života. Teraz možno podobný obraz pozorovať hlavne vo vnútrozemí. Situácia sa vážne zmenila. Trh ponúka ruskému spotrebiteľovi takmer kompletný sortiment najnovších zahraničných motorových zariadení. Dostupnosť motorov od popredných svetových výrobcov vyvoláva množstvo otázok a našou úlohou je im porozumieť.
Prvá a možno aj hlavná otázka, ktorá, žiaľ, väčšina majiteľov motorov jednoducho nevzniká: ako si vybrať správnu skrutku? Toto sa priamo netýka opravy motora, ale je mimoriadne dôležité zabezpečiť čo najpriaznivejšiu prevádzku motora ako celku a zvýšiť jeho zdroje. Inými slovami, správne zvolená skrutka znižuje pravdepodobnosť poruchy, a preto sa vyhne samotnej oprave. Faktom je, že každý prívesný alebo stacionárny motor má určitý rozsah otáčok, pri ktorých pracuje, vyvinie maximálny výkon a zároveň má optimálnu spotrebu paliva. Prekročenie tohto rozsahu v jednom alebo druhom smere vedie k zníženiu výkonu motora a zvýšeniu spotreby paliva.
Existuje množstvo motorov, ku ktorým nie je konštrukčne zabezpečené pripojenie tachometrov. V tomto prípade je počas testu potrebné použiť špeciálne tachometre, ktoré umožňujú čítať informácie z vysokonapäťových vodičov zapaľovacích sviečok. A na to budete musieť znova kontaktovať servisné stredisko vybavené podobným nástrojom. A ešte jedna poznámka: štandardné vrtule dodávané s motorom sa zvyčajne vyberajú presne podľa výsledkov takéhoto testu, ale musíme pamätať na to, že vaše vybavenie (motor, vrtuľa, loď, náklad) môže byť výnimkou z pravidla.
Video (kliknutím prehráte).
Predpokladajme, že výberom vrtule sme vytvorili podmienky pre normálnu prevádzku motora. Ale technológia je technológia a poruchy sú stále možné. Pravda, členenie členenia je iné. Preto sa pokúsime prísť na to, ako sa v danej situácii zachovať. Okamžite vylúčme možnosť, keď život a zdravie ľudí závisia od výkonu motora - tu je povolený akýkoľvek zásah. Budeme brať do úvahy iba otázky súčasnej opravy.
Ukazuje sa, že aj normálne pracujúci motor vyžaduje pravidelnú údržbu. Dokážete to sami? Neexistuje jediná odpoveď a tu je dôvod. Ak ste technicky gramotný človek a máte skúsenosti s takýmto zariadením a motor je v záruke, odporúča sa získať povolenie na plánovanú údržbu od najbližšieho predajcu. S najväčšou pravdepodobnosťou bude takéto povolenie dané a potom dole so sebavedomím. Začnite pozorným prečítaním návodu na použitie. V zozname bežnej údržby môžu byť položky, ktoré sú určené len pre váš konkrétny motor. Mazivá a zariadenia používané na údržbu musia byť originálne.
Po uplynutí záručnej doby zostáva frekvencia a kvalita údržby na vašom svedomí, aj keď komunikácii s pracovníkmi servisu sa s najväčšou pravdepodobnosťou úplne nevyhnete.V zozname bežnej údržby uvedenej v návode na obsluhu sú tie, ktorých realizácia si vyžaduje vysokú kvalifikáciu, špeciálne náradie a dostupnosť technickej dokumentácie. Čo sa týka rôznych úprav, miera zásahu je limitovaná pokynom. Buďte obzvlášť opatrní pri nastavení karburátora. Príliš vysoké voľnobežné otáčky môžu viesť k poškodeniu častí prevodovky v dôsledku režimu tvrdšieho nárazu pri radení prevodových stupňov. Nesprávne nastavenie kvality zmesi povedie k zhoršeniu prevádzkových režimov motora, čo môže viesť k dosť vážnym následkom. Dôrazne neodporúčam synchronizovať karburátory štvortaktných motorov - bez špeciálneho nástroja a určitej zručnosti bude výsledok negatívny. A ešte jedna rada: nezanedbávajte konzerváciu motora (postup je podrobne popísaný v návode) a správnu prepravu najmä štvortaktných motorov.
Opravy spojené s výmenou akýchkoľvek komponentov motora alebo vyžadujúce serióznu diagnostiku priamo závisia od stupňa technického školenia majiteľa motora a vybavenia. Ponuka motorov používaných v súčasnosti na lodiach je rôznorodá: ide o jednoduché karburátorové motory a so systémom vstrekovania paliva na štvortaktných a dvojtaktných motoroch, so systémami OptiMax od Mercury a HPDI od Yamahy a s rôznymi systémami mazania. To všetko si vyžaduje neustále odborné preškoľovanie aj od mechanikov na plný úväzok. Majiteľ motora, samozrejme, takúto úlohu nemá, ale nikde nedostane úplnú technickú dokumentáciu k svojmu motoru. Je to uvedené v "Servisnej príručke" - knihe používanej mechanikmi. Tá nejde do predaja. A ak to zjavne bude možné zistiť v karburátorových motoroch s nízkym výkonom a chyby v oprave nespôsobia následky, potom sa rozumný človek nepriblíži k veľkému motoru, maximálne „nabitému“ elektronikou. A pri všetkej úcte k remeselníkom vám neodporúčam zveriť motor pánovi zo susednej garáže. Je to váš motor, ktorý sa môže konštrukčne líšiť od tých, ktoré predtým úspešne opravoval.
Je tu ešte jedna otázka, na ktorú je potrebné nájsť odpoveď pred pokračovaním v oprave: máte špeciálny nástroj? Zaoberať sa servisom dovážaných motorov nie je ani zďaleka prvým rokom, všetkého som videl a počul dosť, ale najčastejšie hovoria jednu vec: „Áno, nemal si to robiť sám. A koľko to bude stáť teraz? Existuje len jedno pravidlo: ak žiadny z nástrojov, ktoré poznáte, nie je vhodný na odstránenie alebo odskrutkovanie dielu, zastavte - určite je na tento postup potrebný špeciálny nástroj. Poviem viac, nástroj, ktorý si myslíte, že je vhodný, môže mať vplyv na diely presne na tých miestach, ktoré sa nedajú zaťažiť. V takom prípade diel nielen zlomíte, ale aj výrazne skomplikujete následnú opravu.
Na čo by som rád upriamil pozornosť čitateľov, je problém náhradných dielov. Kde ich môžem získať, použiť „natívne“ alebo vyzdvihnúť niečo vhodné, vyžaduje opotrebovaný diel výmenu alebo bude ešte slúžiť? V mojej praxi sa vyskytol jeden motor, na ktorom antikorózna anóda, nie originálna, ale lacná, vydržala dlhšie ako motor, no zároveň mala veľmi dobrý prednes. Nepredpokladajte, že všetky neoriginálne diely sú odpadky. Existuje niekoľko veľmi dobrých výrobcov. Ale podľa môjho názoru, ak je to možné, je lepšie namiesto plytvania energiou, časom, a teda aj peniazmi nájsť vhodné, kontaktovať technických špecialistov a byť si istí kvalitou kupovaných náhradných dielov. To sa mimochodom týka aj olejov. Okrem toho odborníci poradia, ktoré diely je potrebné zakúpiť v konkrétnom prípade, pretože náhradné diely je často potrebné meniť v balíku.
Výmena jedného dielu nie vždy problém vyrieši.Počas opráv je potrebné vymeniť množstvo tesnení, poistných podložiek, olejových tesnení, aj keď sú navonok v dobrom stave. Čo sa týka vôlí, prípustných zdvihov, krútiacich momentov a sekvencií uťahovania, v tomto prípade je lepšie nechať si odborne poradiť, aspoň telefonicky, e-mailom alebo klasickou poštou.
Všeobecne sa verí, že má zmysel kupovať najjednoduchšie karburátorové motory, aby ste mohli sami riešiť problémy. To je pravda len čiastočne. Malé a stredné motory nevyžadujú zložité technické riešenia, ale je nesprávne hovoriť o jednoduchosti vysokovýkonných motorov, aj keď sú karburované. Palivové systémy a zapaľovacie systémy takýchto motorov, aby sa ušetril benzín a optimalizovala kvalita zmesi, sú pomerne komplikované, čo znižuje ich výhodu oproti vstrekovaniu alebo rovnakému OptiMaxu na minimum. A vzhľadom na najlepšie ukazovatele výkonu a hmotnosti druhých a ich účinnosť, otázka zmizne sama o sebe. V skutočnosti by sa malo opatrne pristupovať k zásadne novým a silne "stlačeným" modelom. Poviem viac: zložité motory majú spravidla ochranný systém, ktorý upozorňuje na poruchy a mení prevádzkový režim tak, aby nespôsobil poškodenie motora a zároveň ho prevádzkoval. Motor, ktorý vyzerá dosť komplikovane, je v prevádzke často oveľa jednoduchší ako karburátor s rovnakým výkonom. Bohužiaľ, v tejto veci sú mnohí stále veľmi konzervatívni - motor je desivý, strach z elektroniky, ktorou sú vstrekovacie motory vybavené.
Vzhľadom na vyššie uvedené dôrazne odporúčam, aby opravy, nastavenia a bežnú údržbu vykonávalo certifikované servisné stredisko. Je to certifikované. Ak ste z finančných dôvodov alebo z dôvodu územnej vzdialenosti od takéhoto centra nútení vykonávať opravy svojpomocne, potom, opakujem, musíte sa ešte poradiť s odborníkom.
V rámci jedného alebo dokonca niekoľkých článkov nie je možné uviesť všetky podrobnosti o oprave konkrétneho motora. Existujú však všeobecné trendy v údržbe určitých uzlov. Vyššie uvedená tabuľka uvádza hlavné body, ktoré je potrebné zvážiť pri začatí opráv.
D. Semenov, servisný manažér ZAO Mercury-NII TM.
Zdieľajte túto stránku na sociálnych sieťach. siete alebo záložka:
Správa hdx » 31.10.2011 01:13
Vážení vodní motoristi, podeľme sa v tomto vlákne o naše skúsenosti s opravou tohto motora.
Kúpil som si tento motor HDX-15 na jar 2011, bežal som na ňom úplne spokojný, neverte, že Číňania sú zlí. Ale aj tak sa problém vyskytol v jeden zo slaných jesenných dní, prestal vyvíjať hybnosť, to znamená, že na voľnobeh štartuje v poriadku, zrýchlite, zdá sa, že naberá na obrátkach, všetko je v poriadku, ale ide nenaberie hybnosť, keď prudko vypnete plyn, zastaví sa. Hneď bolo jasné, že niečo nie je v poriadku s palivovým systémom. Myslel som, že sacharid je upchatý pred nim je filter, najprv to vyzeralo, ze je tam vsetko ok, sitko je ciste, nemam stratu, myslim, ze aj tak vycistim sacharid, ale potom vyliezla porucha, ukázalo sa, že čapy karburátora boli oslabené a kvôli tomu nasával vzduch (zdá sa, že sa ukázala zlá zmes), vytiahol ho a opäť je všetko v poriadku. Ale tu je háčik, roztočil som karburátor, nevie niekto ako to správne nastaviť, na tento motor mi to ide v pohode, drží voľnobeh, ale spotreba sa zdá byť väčšia.
Súdruhovia, poďme obaja bez záplav. Muž sám prišiel na to, čo pomohlo. Ďalší bude náznak. nie je núdza o zbytočné spory a pribúdanie správ v téme, inak budete unavení z čítania, kým sa nedostanete k podstate problému.
Ďakujem za pochopenie, dúfam, že som nikoho neurazil.
Vitajte na stránke novosibirských rybárov - najväčšia online komunita rybárov na Sibíri, vrátane regiónov Altaj, Kemerovo, Tomsk a Omsk, ako aj ďalších regiónov Ruska. dnes - nejde len o komunikáciu na stránkach lokality, ale aj o pravidelné akcie, spoločné stretnutia, rôzne súťaže a propagačné akcie.
Ďakujem za najzaujímavejšie príspevky na fóre.
Ako sa sem dostať? Ak sa chcete dostať do rebríčka, musíte písať príspevky a komentáre na fórum a získať za ne poďakovanie od ostatných používateľov. Raz za týždeň sa všetky poďakovania zhrnú a používateľ, ktorému sa za posledný týždeň poďakovalo najviackrát, sa dostane do rebríčka.
Neustále počúvame čínske kecy a radi pridáme ďalšiu polovicu Číňanov a kúpime si rokmi overeného. Číňania sú u nás už viac ako rok a už existujú štatistiky o ich fungovaní, poďme sa podeliť, čo, ako a za akých podmienok ste odbúrali? Viem, že pre každú značku existujú profilové témy, ale chcem tu zhromaždiť viac recenzií o Číňanoch od majiteľov! (a nie od tých, ktorí niekde niečo videli a počuli) V skutočnosti chcem odpovede vo formulári: Presný názov motora, prevádzkový čas, porucha, príčina, čas na odstránenie (hľadanie náhradných dielov atď.)
———- Príspevok pridaný o 14:04 ———- Predchádzajúci príspevok pridaný o 13:58 ———-
Začnem od seba. mojou prvou testovacou osobou po dedkovych neptunech bol SEA-PRO T 9.8 z prvých netestovaných sérií asi pred 5-6 rokmi, pri 7 hodinách zábehu, ako mnohým, sa rozpadli lupienky a motor stál mesiac a pol v záruke (nebola žiadna náhrada časť) leto bez motora bolo pokazené, po oprave to bolo ďalšie leto radovalo sa zo spoľahlivosti. druhý bol HIDEA 9.9 FHS fúkaný na 15, potom bol problém s komplet kanistrom, závit na korku sa vytrhol za 1 týždeň, ale vďaka zastúpeniu hidea mi bol zaslaný nový kanister a 3 roky motor potešil. ja. kým som sám nenarazil do kameňov a neohol hriadeľ vrtule a vyhadzovaciu vrtuľu (oprava 7 tisíc, myslím, že to nie je drahé)
Podomácky vyrobené autá, traktory, terénne vozidlá a štvorkolky
Urob si svojpomocne prepážka a oprava prívesného motora Veterok-8: fotografia vykonanej práce, ako aj video prívesného motora po oprave.
Ahojte všetci! Tu prešiel cez svoj prívesný motor „Veterok“. Pre mňa je to veľmi zaujímavá vec. Samozrejme, bolo možné vziať použitý japonský alebo čínsky motor, len som dostal chuť opraviť „sovkomotor“, čo ešte treba na „duchovný“ odpočinok.
Boli urobené nasledovné práce: kompletný rozbor komponentov motora Veterok, revízia prevodovky, výmena čerpadla, výmena ložiska a tesnenia čerpadla, zrkadlo čerpadla, výmena všetkých tesnení, kde je to možné, kompletné prelakovanie, výmena celá guma (trubka) na hlave motora.
Prvé spustenie ukázalo dobrú činnosť motora, štartuje „horúco“ na „pol otáčky“, chladenie funguje perfektne.
Vo všeobecnosti som spokojný s vykonanou prácou, potom s fotografiami a videami s motorom.
Vymenené ložisko, olejové tesnenie a tesnenie misky čerpadla.
Na fotografii: už zmontovaná prevodovka a čerpadlo.
Aktualizovaná svorka s otočným mechanizmom.
Otočný mechanizmus, svorka a ovládacia doska.
Výsledkom je, že starý prívesný motor sovietskej výroby je opäť v prevádzke.
Toto video ukazuje činnosť prívesného motora Veterok-8 po prepážke.
Video: prevádzka prívesného motora pri nízkej hladine plynu.
