Oprava terminálu vyhrievania zadného okna svojpomocne

To znamená, že terminál bol úspešne obnovený, všetko je v poriadku. Treba poznamenať, že vykurovací odpor je menší ako jeden ohm. A to znamená, že cez terminál prechádza prúd viac ako 10A a pri zahrievaní sa rozptýli 150-200W. Preto sú požiadavky na kontakt vysoké.

Čo sa urobilo:
1. Z medenej fólie s hrúbkou asi 0,5 mm vystrihneme pásik široký asi 1 cm a dlhý asi 10 cm.
2. Pás z oboch strán obrúste. Je to potrebné, aby sa po prvé odstránili oxidy a zabezpečil sa normálny kontakt a po druhé, aby sa vytvorili malé drážky, na ktoré bude lepidlo lepšie priľnúť.
3. Na jednej strane je pás úplne pocínovaný spájkou. Tam sa bude spájkovať samotný terminál. A úplne - aby meď neoxidovala na vzduchu.
4. Prispájkujte starý terminál na pocínovaný povrch. Niekde medzi tým.
5. Odmastite druhú stranu fólie a vodivý pásik na skle pre spoľahlivý kontakt a priľnavosť.
6. Zložky lepidla dôkladne premiešame (použil som elektricky vodivé lepidlo Done Deal DD6590. Skladá sa z dvoch zložiek - epoxidové lepidlo a strieborné hobliny s tužidlom.) a nanesieme na fóliu.
7. Prúžok s koncovkou pritlačíme na pôvodné miesto na skle. Zároveň sa ho snažíme dobre stlačiť, aby spod pásika vychádzalo prebytočné lepidlo. Čím tenšia hrúbka lepidla pod fóliou, tým lepší kontakt.
8. Počkáme 24 hodín, kým lepidlo úplne zaschne.
9. Skontrolujeme kontakt, zahákneme drôt a skontrolujeme napätie na križovatke so zapnutým ohrevom.

Výsledkom bolo, že prechodový odpor bol menší ako odpor testovacích sond. Tester ukazuje 0,1 ohm. Pri zapnutom ohreve je úbytok napätia na prechode cca 20mV (pri prúde viac ako 10A), čo je viac než dobré.
Vo všeobecnosti všetko bzučí, kúrenie bolo obnovené.

Oprava kontaktu vyhrievania zadného okna!

Dlho som chcel napísať, ale zabudol som. Ešte v lete, keď som natáčal zadné stĺpiky, odtrhol som jeden kontakt vyhrievania zadného skla, nie závit, ale samotný kontakt! Prirodzene, v lete mu to bolo jedno, ale teraz je počasie také, sklo sa neustále potí a nič nevidno, len je to nebezpečné šoférovať, spojené s tým, že v podstate nič nevidno. zrkadlá v takomto počasí! Na internete existujú 2 spôsoby, ako tento problém vyriešiť - lepidlo s vodivým lepidlom a spájkou!

Pre začiatok som vyskúšal prvú možnosť. Mimochodom, prešiel som všetky obchody v meste a trhy a nenašiel som odporúčané lepidlo - Hotovo, je drahé, ale určite pomáha. Všade ponúkajú, že to prilepia lepidlom na opravu vykurovacích vlákien - ale rozhodne to nepomôže, hlúpe peniaze do odpadu! Lacná, ale aj efektívna možnosť - lepidlo Kontaktol, sa tiež nenašla. Výsledkom je, že maximum, čo som našiel, je lepidlo Permatex v BB, stojí 170 rubľov.

Lepidlo Permatex

Na internete som sa dočítal, že ľudia vyrobia doštičku, prispájkujú do nej vyhrievací drôt a doštičku prilepia na kontakty na skle a radia naniesť aj malé medené hobliny. Doma bol kus mosadze, 2x to skúšali lepiť, prvý krát to bolo jednoduché, druhý krát medenými hoblinami. Bez efektu.

Doska vyrobená z mosadze

V dôsledku toho existovala možnosť - že jednoducho nenarazili na koni, doska sa posunula, keď lepidlo zasychalo. Skontrolovali sme pomocou ovládača - napájanie ide na oba kontakty, kontrolka sa rozsvieti. Na vrchu sa však trochu zaiskrilo. Opäť som kúpil lepidlo - prelepili ho normálnym spôsobom, opäť bez účinku. Teraz zvažujem možnosť, že možno je to celé o mosadzi, že je hrubá a veľmi dlho sa zahrieva alebo hlúpo neprenáša dostatok prúdu do závitov?!

Chlapci, môže sa niekto stretnúť s takýmto problémom? Lepidlo je ponechané na jedenkrát, ale už sa prikláňam k možnosti spájkovania! Naozaj sa bojím prasknutia skla.A pri spájkovaní, v akom bode by mal byť kontakt spájkovaný, záleží na tom? Rád pomôžem!

Konečne opravený kontakt! Čo môžem povedať - nespoliehajte sa na lacné lepidlo, 2 tuby boli zbytočné! Napriek tomu sa ukázalo, že najúčinnejším a najjednoduchším spôsobom je spájkovanie! Delov potom na 10 minút a všetko fungovalo! Vezmeme drôt - z jedného konca spájkujeme „otca“ a z druhej strany len holý drôt. Samotný terminál očistíme od zvyškov lepidla, ktoré skutočne nevedie prúd, ako sa ukázalo, vyčistil som ho spájkovačkou. Potom ho očistíme jemným brúsnym papierom, odmastíme liehom a prispájkujeme. Zapnite kúrenie, počkajte - všetko funguje! Ukázalo sa, že to nie je príliš krásne, ale hlavnou vecou je praktickosť a nie estetika!

pred rokom Tagy: self repair 2418 views

tucson klub. en/forum/showthread. php? t=170&page=14

Pri oprave zadného stierača som odtrhol aj koncovku zo skla.
Kúpil som epoxidové lepidlo Moment, pridal som doň medené hobliny, premiešal a zatavil. Navyše vyrábal veľké aj malé čipy.
Funguje viac ako rok.

Spájkoval som v manželkinom aute. príbeh je takýto:
Kontaktná lamela bola na svojom mieste, ale chýbal elektrický kontakt. miesto bolo uzavreté pultom a sklo bolo prilepené. Dohodol som sa so sklenármi, že mi sklo vyrežú, ja ho zaspájkujem a oni to prilepia späť. pohrával si dlho, vyskúšal veľa spôsobov: kolofóniou, kyselinou, nahrievaním fénom - nič nefungovalo. vzal pohár a odišiel do garáže. Strávil som tam 2 hodiny, kým som sa to naučil.
nadýchaný pocínovaný drôt sa položí na miesto spájkovania, odkvapkáva kyselina z téglika „kyseliny na spájkovanie“ (Mám podozrenie, že ide o chlorid zinočnatý, ale nádoba je stará, vzal som ju na poličku) a raz popichať 60-wattovou spájkovačkou so správnym množstvom spájky na hrote. spájka bola POS-61Iný som nemal. prispájkoval aj koncovku aj 2 ďalšie vodiče do zálohy. ale, opakujem, bolo treba sa naučiť: koľko kvapkať, koľko pájkovať a ako štuchnúť. Sklo bolo namontované na druhý deň.
veľa štastia!

Vo všeobecnosti som čip pripájal k pásu.
Kto bude spájkovať:
Vyčistite oblasť spájkovania brúsny papier. Proter odmasťovač. Dať na miesto tavivo na hliník (Kyselina na spájkovanie nemala čas na použitie). Roztrhanej koncovky som sa nedotkol, zobral som medený drôt a pocínoval. Na zadnej strane bolo sklo nahrievané fénom. Ďalej na miesto spájkovania na skle potrebujete odkvapkať (len odkvapkať bez trenia) čo najviac spájky (použil som POS-61) a v pohode. Spájkovacie miesto by malo mať čo najväčšiu plochu. Dvakrát som kvapkala. Potom bol na tieto dve kvapky prispájkovaný medený drôt. Medený drôt ku svorke ohrievača. V ideálnom prípade musíte kvapkať tak, aby kvapka narazila na sklo a drôt. Potom na vrchole potrebujete na všetko nalejte lepidlo (vzal som epoxid) alebo lak, pretože spájkovaný drôt sa môže odtrhnúť od povlaku na skle. Na továrenskom termináli sa to tiež polieva navrchu nejakým lepidlom alebo lakom. A je žiaduce upevniť drôt tak, aby nevisel.

Dnes som išiel domov z práce, skontroloval kúrenie. Všetko funguje, sklo sa normálne zohrieva, miesto kde sa zohrieva spájka aj zo strany továrenského terminálu (teda neexistuje, že by sa miesto spájkovania veľmi zohrievalo). Veľa šťastia všetkým!
ru/big/2013/0724/. afd168b5e7.jpg
ru/big/2013/0724/. da491be15e. jpg

Podobne ako pri niektorých som pri oprave zadného stierača odtrhol koncovku kúrenia. Cestoval som po dielňach, takmer každý hneď odmieta spájkovať. Našiel som jedného hlavného akcionára, ktorý súhlasil, že to skúsim. Neexistujú však žiadne výsledky - nedržte spájku na tomto povlaku. Znovu som si prečítal všetko, čo som našiel na internete - celkom:
1. spájka Asahi 60/40
2. tavivo - chlorid zinočnatý. Spájka s nízkym obsahom cínu typ POS-18, POSS-4-6 Ak niekto vie, prosím odhláste sa, tým lepšie spájkovať.
Pochybujem o zázračných lepidlách.
Chcel som hľadať samostatné vyhrievacie sklo, ale nič som nenašiel.
Tam je len parkovisko pod dvornikov.
Alebo to urobím tak, ako navrhuješ. sotyi.

autolada. sk/viewtopic. php? t=205326

Minule som chcel tónovať auto a všimol som si, že nefunguje jeden závit vyhrievania zadného skla (tretí zdola).Rozhodol som sa to urobiť, dôkladne pripravený na túto otázku

Najprv pár informácií, ktoré som našiel na internete:
Musíme nájsť miesto prestávky:
1. spôsob:
– na zarosenom skle zapnite vyhrievanie a v mieste prasknutia sa sklo rýchlo zarosí fľakom, pričom sa prasknutím nezahmlí celý závit.

2. spôsob:
– ak chcete zistiť prerušenie vodiča vyhrievania zadného okna, zapnite zapaľovanie a zapnite vyhrievanie zadného okna.
– Pripojte jednu sondu voltmetra k hmotnosti auta, druhú sondu obalte fóliou a fóliu posúvajte po vodiči kúrenia.
– Pripojte sondu voltmetra do stredu každého vodiča odmrazovača zadného okna. Ak voltmeter ukazuje napätie asi 5 V, potom je vodič ohrievača dobrý. Ak voltmeter ukazuje napätie 0 V alebo 12 V, došlo k prerušeniu vodiča ohrievača.
– na zistenie miesta prerušenia vodiča ohrievača pripojte jednu sondu voltmetra na kladnú svorku ohrievača a posuňte druhú sondu pozdĺž vodiča ohrievača zo strany zápornej svorky ohrievača. Bod, v ktorom napätie indikované voltmetrom klesne z niekoľkých voltov na nulu, je miesto prerušenia vodiča ohrievača.

3. spôsob:
- ohmmeter, v kilovom režime, ale lepšie mego. Jedna sonda sa prichytí na jeden výstup ohrievača, druhá sonda na druhý výstup ohrievača. Vezmite kúsok navlhčenej vaty v destilovanej vode a veďte ju pozdĺž závitov ohrievača, sledujte údaje v kilogramoch, megaohmmeter v mieste zlomu, šípka sa škubne.
- je lepšie použiť analógový ohmmeter (so šípkou).
- funguje, ak je prestávka na jednom mieste!

Priama oprava závitov:

Pri všetkých nižšie uvedených metódach je potrebné najskôr očistiť vodivý pás od laku (najlepšie ohnutým oceľovým drôtom, kancelárskou sponkou), kým sa neobjaví kovový lesk a odmastiť.

1. metóda (vodivá pasta):
– roztrhnutý vodič vyhrievania zadného skla je možné obnoviť pomocou vodivej pasty.
– Pred začatím opravy vypnite vyhrievanie zadného skla a nechajte sklo vychladnúť.
– opatrne odizolujte vodič ohrievača a umyte ho alkoholom.
– použite lepiacu pásku na označenie miesta, ktoré sa má opraviť.
– Približne 20 mm od každého konca poškodeného vodiča naneste elektricky vodivú pastu.
– Po zaschnutí elektricky vodivej pasty po dobu 24 hodín je možné použiť rozmrazovač zadného skla. Môžete ho sušiť pri vysokej teplote, potom môžete ohrev použiť skôr.

3. metóda (farba trieskami):
- vezmite medeno-mosadznú tyčinku (vhodná je aj grafit) a malým pilníkom začali robiť hobliny.
- farba (prípadne červená, farba nití) sa zmieša s hoblinami, pomer je približne 50/50. Mali by ste dostať cestovitú zmes.
- zapne sa ohrev a na niť sa nanesie farba, pričom sa predtým vytvorila šablóna z elektrickej pásky alebo lepiacej pásky. V procese nanášania farby sa z kontaktného bodu objavilo syčanie, potom zmizlo, ale niť sa zahriala.
- hotový. Doslova za minútu kompozícia stvrdne.

4. metóda (magnet a lepidlo):
- pripravte si veľmi malé železné piliny, malý magnet (z reproduktora) a priehľadné lepidlo (typ BF-2) alebo nitrolak.
- pripevnite magnet zvonku nad bod zlomu, potom nasypte piliny zo strany vodiča, jemne pohybujte magnetom, aby ste dosiahli elektrický kontakt v bode zlomu (toto bude viditeľné zahriatím pásu - samozrejme, pokiaľ nedôjde k pretrhnutiu na jednom mieste, inak bude potrebných viac magnetov).
- naneste kvapku lepidla na piliny malým štetčekom veveričky a nechajte lepidlo (lak) zaschnúť.
- potom vyberte magnet a pomocou čepele odstráňte prebytočné piliny. Môžete znova naniesť ďalšiu vrstvu lepidla (lak).
- vystačí na niekoľko rokov.

5. metóda (špeciálne lepidlá):
- špeciálne lepidlá na obnovu vykurovacích nití, existujú aj ruskej výroby
- zmiešané recenzie, niekomu sa to páči, niekomu nie
– návod na použitie je priložený k lepidlu
- do lepidla sa odporúča pridať trochu jódu. V tomto prípade sa lepidlo zmení na červenú a zhoduje sa s farbou zvyšku nití.

6. metóda (spájkovanie):
- miesta poškodenia môžu byť spájkované mäkkou spájkou s nízkym obsahom cínu POS-18 alebo POSS-4-6 s použitím chloridu zinočnatého ako taviva. Ak je dlhý úsek poškodený, je lepšie z drôtu spájkovať tenkú medenú alebo striebornú žilu.

7. metóda (piliny a lepidlo):
- strieborné piliny (napr. zliatina odbrúsená ihlovým pilníkom z kontaktu nepoužiteľného výkonového relé) treba nasypať do záhybu papiera, tam pridať kvapku nitrolepidla. Špičkou noža rýchlo zrolujte valec s dĺžkou 2,3 ​​a priemerom 1 mm a priložte ho na miesto poranenia. Potom - rozdrvte, aby sa piliny pevne stlačili, a odstráňte prebytočné.

Problém nie je nový, pri príležitosti liečby sa často vyskytujú holivary. Ak spájkovanie, tak čo? Praskne sklo?

Na Lekhinovom rozmare som tento problém vyriešil nalepením kontaktu.

Existuje opravná sada Permatex 21351

Skladá sa z vrecka (modrého) s obrúskom napusteným aktivátorom (spúšťa chemický proces tvrdnutia lepidla) a samotného vodivého lepidla (priehľadné vrecúško pred obrúskom).

- povrch vypadnutého kontaktu očistite pilníkom

- odmastiť styčné plochy a sklá v mieste, kde budeme styk lepiť liehom alebo benzínom. V tomto prípade nie je potrebné striktne lepiť na staré miesto. kontaktná lišta je obrovská, môžete ustúpiť 1-2 cm v akomkoľvek smere.

– Kontaktné plochy utrite handričkou s aktivátorom, t.j. kontakt a sklo v mieste lepenia, nechajte aktivátor 5 minút zaschnúť.

- v tomto čase rozdrvte vrecko s lepidlom prstami, čím dosiahnete jednotnú hmotu. Na kontakt dáme 1-2 kvapky lepidla.

- priložte kontakt na sklo. Nie je potrebné žiadne dodatočné lisovanie. Kontakt je držaný na skle v dôsledku síl povrchového napätia. Polohu kontaktu na skle môžete upraviť bez toho, aby ste ohrozili konečný výsledok.

- Nechajte pôsobiť 24 hodín. Ak je všetko vykonané správne, kontakt je pevne držaný. Nemali by ste si s tým nejako dávať pozor, ak spadne, znamená to, že sa niečo urobilo zle a je potrebné to prerobiť tak, ako to má byť.

Vlastnosti ukladania kompozície: Z nejakého dôvodu títo permatexoví ghúli vyrobili jednorazovú obálku s obrúskom. V tom zmysle, že po otvorení sa nedá späť zalepiť. To sa stáva obzvlášť urážlivým, pretože s množstvom dostupného lepidla môže byť vyliečený celý vozový park. No v podstate podľa môjho odhadu lepidlo vystačí na cca 20-25 pohárov. Ukazuje sa teda, že to nie je problém. Vysušený aktivátor je dokonale zriedený benzínom. Práve som obrúsok postriekal benzínom z rozprašovača na kvety. Samotné lepidlo vôbec nevysychá. Aj v neotvorenom vrecku.

emperad 23. júna 2015

Na jednej strane skla mi spadol „roh“ - (no, tam je nasadený drôt s vidličkou ako „matka“). To znamená, že chápem, že s týmto zložením je možné na kúrenie prilepiť roh („ocko“)?

Viackrát som trénoval na nepotrebných sklách, najskôr som sklo nahrial fénom na 70 stupňov a sto wattov na minútu a vozil po ňom spájku. Potom už len minútku spájkovačkou na skle pri izbovej teplote. Spájkoval som veľa odpadu, malých skrutiek, svoriek na miestach, ktoré boli po ruke. Vo všeobecnosti, ak to neurobíte v chlade a tavidlo je dobré, spájkujte rýchlo, potom sa so sklom nič nestane.

ska_69 24. júna 2015

lepidlo je jednoduchšie, na začiatku storočia som na okuliare nalepil tonu kontaktov.

Takže koniec koncov je potrebné, aby lepidlo bolo takpovediac „vodivé“ alebo čo? Takže by som to vzal a prilepil na ten istý proxypol, ale je to len dobré - môže a bude držať, ale nebude viesť prúd (keď zaschne, zamrzne), čo znamená, že kúrenie nebude fungovať. Takže niečo také je potrebné, - (ako lepidlo), - aby keď sa prilepí, prúd prešiel. Alebo mi niečo chýba? (Správne teda). A predsa - čo lepiť?

nehovorim anglicky..Ale pochopil som, že TOTO je to, čo je potrebné? (Myslíš niečo ako vodivé?)

Och, dobre, pozriem sa do miestnych autoservisov.

Vitya, ďakujem za info o obrúsku. A potom sa otvoril druhý balík pre tri kontakty.

Wow, nepozrel som sa sem, ale ukázalo sa, že táto téma vzbudila veľký záujem klubových spoluhráčov. Je to pekné.

Prečo musí sklo praskať, je tvrdené. A drôty tam boli spočiatku spájkované. Prilepte xs, potom sa dotknite a znova odpadnite. Ale spájkovanie na nerozobratom skle je nepohodlné, to áno.

Verím, že sklo môže prasknúť, pretože bod topenia cínu je 220 stupňov. Tvrdené sklo je ošemetná vec, trochu sa toho bojím. Existujú prípady, keď tvrdené sklo explodovalo samo. Len napätie vo vnútri skla sa nezhodovalo. A osobne neviem predpovedať, ako ovplyvní zahrievanie náplasti s priemerom 10 cm na 220 stupňov, napriek tomu, že teplota okolitého skla bude 20 stupňov. Mám skúsenosti aj s spájkovaním kontaktov na sklo. Sklo nevybuchlo, myslím, že to bolo šťastie. V každom prípade pri spájkovaní kontaktu na sklo sa cítite ako sapér.

V prípade jigulátora sú náklady na chybu malé. V prípade rozmaru budú hemoroidy také, že aj pomyslenie na to je desivé. A apoteózou hemoroidov je môj Tvarus (Toyota) s liftbackovým telom. Sklo existuje oddelene od kufra iba v katalógu. V praxi problém skla = výmena zostavy veka kufra s prelakovaním.

Na jednej strane skla mi spadol „roh“ - (no, tam je nasadený drôt s vidličkou ako „matka“). To znamená, že chápem, že s týmto zložením je možné na kúrenie prilepiť roh („ocko“)?

Áno, lepidlo je vodivé. Na jednej strane to zaváňa mágiou, na druhej strane je to 21. storočie na dvore a uznávaný Permatex ako výrobca. Skúsil som to, dopadlo to super, podelil som sa o techniku ​​a výsledky so súdruhmi.

Výrazná červená ELEKTRICKÉ VODIVÉ. Hmmm. načo to je?

Vitya, ďakujem za info o obrúsku. A potom sa otvoril druhý balík pre tri kontakty.

Na zdravie, rád pomôžem.

emperad 26. júna 2015

Verím, že sklo môže prasknúť, pretože bod topenia cínu je 220 stupňov. Tvrdené sklo je ošemetná vec, trochu sa toho bojím. Existujú prípady, keď tvrdené sklo explodovalo samo. Len napätie vo vnútri skla sa nezhodovalo. A osobne neviem predpovedať, ako ovplyvní zahrievanie náplasti s priemerom 10 cm na 220 stupňov, napriek tomu, že teplota okolitého skla bude 20 stupňov. Mám skúsenosti aj s spájkovaním kontaktov na sklo. Sklo nevybuchlo, myslím, že to bolo šťastie. V každom prípade pri spájkovaní kontaktu na sklo sa cítite ako sapér.

V prípade jigulátora sú náklady na chybu malé. V prípade rozmaru budú hemoroidy také, že aj pomyslenie na to je desivé. A apoteózou hemoroidov je môj Tvarus (Toyota) s liftbackovým telom. Sklo existuje oddelene od kufra iba v katalógu. V praxi problém skla = výmena zostavy veka kufra s prelakovaním.

No xs, keď som ešte pracoval v AB MO, spájkovali sme tieto okuliare na Volgalishchi a nejako nás to ani nenapadlo a neviem o jedinom prípade výbuchu. Potom také lepidlá neexistovali

Pokojne som spájkoval obyčajnou spájkovačkou na 2 strojoch, nič neodpadlo a nerozbilo sa. Okuliare sú horúce.

Spájkovali to na dvadsiatich strojoch a na dvadsiatom prvom to prasklo.

sú dvadsiati prví.

Tu ich lepíme týmto Permatexom. Nesmierne prekvapený, že ste nezmenili zostavu 5. dverí. Aký druh zliatiny?alebo google?

Klient už nie je ten istý... Chamtivý, čo už. Mizerné nasraté tisíce na nové sklo sa nedajú minúť. O zliatine Rosé a spájke si musíte vygoogliť. A potom permatex zvyčajne spôsobí nezvratné poškodenie.

Ahoj všetci! Ešte raz som si nevľúdnym slovom spomenul na Krivorukov n *** esá, ktorým som na radu kamaráta išiel tónovať auto. Dôveryhodný chlap bol zaneprázdnený a títo súhlasili bez frontu. Výsledkom bolo, že pri odstraňovaní rozvodov k vyhrievaniu zadného okna mi tento negramotný čudák odlomil koncovku zo skla aj spolu s čiastočkou skla.Ak to niekto potrebuje urobiť, potom vedzte, že na „matke“ je pohyblivá časť, ktorú musíte silnejšie stlačiť a potom ju odstrániť z „otca“, ktorý sa nachádza na skle. V lete mi bol terminál prispájkovaný na miesto rukami skúseného autoelektrikára a zdalo sa, že som sa upokojil, ani som nezačal robiť nároky. Je pravda, že som neveril tónovaniu, aby nerozbili ďalšiu polovicu auta.

Nedávno odletel zo skla práve tento terminál. Bolo problematické prispájkovať na pôvodné miesto (bolo tam sklo bez vodivej vrstvy) a rozhodol som sa to urobiť neďaleko, keďže tam bola plošina. V tomto procese sa ukázalo, že je problematické miesto ožarovať, povlak je taký tenký, že okamžite vyhorí alebo sa odstráni. Nejako zaspájkované, ale na ďalší pokus už nie je priestor.

Počul som, že na takéto prípady existujú vodivé lepidlá, prípadne vodivé nátery na sklo. Možno je možné takýmto lepidlom prilepiť podložku na zvyšky povlaku na skle a prispájkovať k nej koncovku.
Ak ma niekto skusenost, prosim podelte sa a hlavne ake ste pouzili materialy?

Zadné okno Scorpa, vyhrievacie vodiče na bokoch sú napojené na širokú pneumatiku, v hornej časti pneumatiky je kontaktná podložka. Na jednej strane vypadol kontakt. Plošina je tenká vrstva nejakého druhu nánosu kovu. K nemu je potrebné prispájkovať kontakt (plošina cca 2x3cm, kontakt 0,5x1cm). A on, GAD. nespájkuje. Z tejto kontaktnej podložky všetko letí (len sa zosúva) ako z teflónovej panvice. You can’t skin (vyskúšali to. Povlak je veľmi tenký - odlupuje sa). Zdá sa, že problém je v tom, že toto svinstvo nie je možné ohriať (a je hlúposť používať silné ohrievače - zrazu praskne sklo). Preto otázky:
1. Možno je tam VEĽMI nízkoteplotná spájka (IMHO potrebujete 60-80 stupňov)?
2. Dá sa kontakt prilepiť? Počul som o vodivých lepidlách, ale je pochybnosť, že lepidlo je určené na vysoké prúdy (tam niekde okolo 20 ampérov je IMHO predsa len zahrievanie). Má niekto skúsenosti s týmto typom lepidla?
3. Nejaké iné myšlienky?

PS. Nechcem sa otráviť kyselinou - obávam sa, že povlak skĺzne z nafika. tu.
ZZY. Výmena dverí sa neodporúča pli-and-and-s.
ZZZY. Z nejakého dôvodu som odmietol myšlienku vyvŕtať dieru a utiahnuť kontakty skrutkou.

Odoslané: Corvin OHC2i, 25. december 2002 o 09:20:08
V reakcii na: Ako spájkovať (lepiť)? + zverejnil T283TA, 24. decembra 2002 o 15:54:32

A vôbec by som to nespájkoval - našiel by som (ak nie sú po ruke žiadne extra lacné dvere), pružné ploché kontakty a ich montáž cez izolátor vytvoril jednoduché mechanické pružné riešenie. V zásade je lepšie to tam nerobiť. Aspoň sa neskôr nestrhne ani figa.

Odoslané: Lelik_Sam, 24. decembra 2002 o 16:07:33
V reakcii na: Ako spájkovať (lepiť)? + zverejnil T283TA, 24. decembra 2002 o 15:54:32

2. Dá sa kontakt prilepiť?
- Áno,

tam niekde ampér 20 IMHO predsa kúrenie).
- ČO. To je 20 * 12 \u003d bude 240 W. Všetok sprej na ficu by sa sám vyparil a sklo by prasklo. Počuli ste už niekoľko príbehov o ľuďoch, ktorí hádzali sneh do reflektorov 100 wattovými žiarovkami? A tam predsa nejde všetka sila do tepla.
- IMHO BY MAL BYŤ LEPIDLO. Lepidlo v Mitke. V horšom prípade sa to nepodarí, ale ani sa to nezhorší.

: 3. Máte ďalšie myšlienky?
Prilepte obyčajný kov obyčajným lepidlom. tanier. aktualne lepidlo nie je rozmazane celoplošne, aby bolo miesto na kontakt.. Predtým - asi kravina :)))))

Odoslané: T283TA, 24. decembra 2002 o 16:19:12

: tam niekde ampér 20 IMHO, predsa kúrenie).
:: - ČO. To je 20 * 12 \u003d bude 240 W.
+++ Výborne. Dokonca by som povedal 20*13=260W. Teraz odložte kalkulačku a používajte zdravý rozum. Prečo tam dávať 30A poistku? Štandardná marža je 50 percent, preto hovorím o 20A.

: Všetok povlak na fikcii by sa sám vyparil a sklo by prasklo.
+++ Stavitelia počítajú s podlahovým vykurovaním s výkonom 100W/m2. A tam potrebujete len pár stupňov pri 10 tempe. Zvýšiť. A tu je potrebné zahriať viac ako štvorcový meter (toto je oblasť skla) s okolitými -20 stupňami a núteným prúdením vzduchu takým tempom. roztopiť sneh a ľad.

: Počuli ste už niekoľko príbehov o ľuďoch, ktorí hádzali sneh do reflektorov 100-wattovými lampami?
+++ Plocha svetlometu je 100 (STO.) krát menšia.

: A tam predsa nejde všetka sila do tepla.
+++ Približne 93-95%

: V horšom prípade to nepôjde, ale ani sa to nezhorší.
+++ Will. Nič na spájkovanie-lepenie.

Odoslané: Lelik_Sam, 24. december 2002 o 16:52:03

A tu je potrebné zahriať viac ako štvorcový meter (toto je oblasť skla) s okolitými -20 stupňami a núteným prúdením vzduchu takým tempom. roztopiť sneh a ľad.
- Oh, je to tak. sakra máš všetko sklo vyhrievané. Takže tenké pruhy. A potom, keď sa interiér zahreje. Skutočná plocha ohrevu je o niečo väčšia ako u rovnakého svetlometu. A ani sa tam príliš neroztopí. Mierne topí, aby odfúklo. Na záver ručne skontrolujte teplotný rozdiel medzi zadným a bočným sklom na dobre vykúrenom aute. Neverím na 20 stupňov.

Približne 93 – 95 %
- Pravda? Vyžaruje toľko TEPLA? Neverím.

Odoslané: Marlboro!, 24. decembra 2002 o 21:47:53

+++ Obyčajné žeravenie - to je pravda. Halogén - dobre, 75-80.

Odoslané: il76th, 24. decembra 2002 o 16:10:43
V reakcii na: Ako spájkovať (lepiť)? + zverejnil T283TA, 24. decembra 2002 o 15:54:32

vodivé lepidlo sa volá kontaktol, obnovil som ním stopy po matkách. možno sa to hodí aj vám.

Odoslané: T283TA, 24. decembra 2002 o 16:22:08

+++ Nevieš - drží veľké prúdy? Na tom istom mieste sa už všetky stopy zhromaždili vo zväzku.

Odoslané: YURCHIK, 24. decembra 2002 o 16:36:27

Vyzerá to tak, že to urobili na mojom Škorpiónovi predo mnou. Doteraz sú dva pruhy chladné. :-(((podľa mňa bolo použité ružovo-bordové lepidlo.
S pozdravom, JURCHIK.

Odoslané : FORDMAX, 25. december 2002 o 00:12:16
V reakcii na: Ako spájkovať (lepiť)? + zverejnil T283TA, 24. decembra 2002 o 15:54:32

nízkoteplotná spájka - nedaj bože zliatina Rosé a na spájkovanie hľadajte tekuté bezkyselinové tavidlo od rádioamatérov.

Zaslané : Anton Papilin, 25. december 2002 o 00:15:08
V reakcii na: Ako spájkovať (lepiť)? + zverejnil T283TA, 24. decembra 2002 o 15:54:32

Zhrnutie
Ak nevymyslíme nič nízkoteplotné, zostáva to len dôkladne vyčistiť, stlačiť a naplniť epoxidom - zdá sa, že je to bezpečné.

Vyhrievacie vlákna na zadnom okne vozidla môžu zlyhať po dlhšej dobe prevádzky vozidla alebo v dôsledku mechanického poškodenia. Výsledkom je, že vodiči automobilov čelia nedostatočnému ohrevu časti skla. To spôsobuje, že sa na ňom tvorí kondenzácia pri výrazných zmenách teploty vo vnútri kabíny a na ulici počas chladnej sezóny.

Zarosené sklá výrazne znižujú viditeľnosť povrchu vozovky, ktorá je spojená so zvýšeným rizikom nehody. Tento problém sa našťastie dá vyriešiť ručne pomocou špeciálneho lepidla alebo pasty.

Oprava vyhrievacieho vlákna zadného skla auta

Časť autoskla sa prestane zahrievať kvôli prasknutej nite, ktorej sa môžete napríklad dotknúť abrazívom pri odstraňovaní lepidla z farebného filmu. Keďže vykurovacie telesá sú tenké a za určitých svetelných podmienok prakticky neviditeľné. Existuje niekoľko spôsobov, ako zistiť prerušenie:

Skôr ako začnete opravovať vyhrievanie zadného okna vlastnými rukami, uistite sa, že pásik na vedenie prúdu je bez laku. Toto sa musí robiť veľmi opatrne pomocou kancelárskej sponky. Po vyčistení odmastite pracovnú plochu.

Existuje niekoľko spôsobov, ako opraviť vyhrievanie okien auta:

• vodivá pasta. Ak ho chcete použiť, vypnite vyhrievanie okna a nechajte sklo vychladnúť. Po vyčistení závitu označte pracovnú oblasť a potom naneste vrstvu pasty asi 2 cm na každý z poškodených koncov vykurovacieho telesa. Pasta zaschne do 24 hodín, počas ktorých nie je možné použiť vyhrievanie okna. Na urýchlenie procesu je však možné sušenie pomocou stavebného sušiča vlasov.

Lepidlo na vedenie prúdu vyrábajú takí výrobcovia, ktorých produkty nájdete na trhu:

• Keller. Uvoľňuje produkt Kontaktol, ktorý obsahuje najmenšie čiastočky striebra. Prezentované ako jednozložková zmes, nízka toxicita, hypoalergénne, vodeodolné, tepelne odolné;
• Loctite. Predáva sa v sade so šablónou, nanáša sa štetcom, ktorý je súčasťou súpravy;
• Rusko. Vyrába prostriedok "Kontaktol", ktorý sa nanáša na povrch vrstvou 0,2 mm. Odoláva teplotám do +110 stupňov. Má nízku elasticitu a je vodeodolný.

Ahoj!
Odmrazovač zadného okna sa uvoľnil.
Snažil som sa spájkovať, ale neúspešne, takmer okamžite spadol a s kontaktnou vrstvou (ako meď). Takže spájkovanie už nie je potrebné.

Chcem skúsiť vyrobiť vodivé lepidlo z BF a hliníkového alebo medeného prášku a prilepiť koncovku.
Čo myslíte, ako to vydrží?

Alebo možno nejako môžete pocínovať sklo kyselinou a cínom.
Lepí sa spájka na čisté sklo?

Vypočujem si akékoľvek návrhy.

proste neviem. a všetky tieto poxypoly a studené zvary sú vodivé, môže sa pokúsiť natiahnuť tenký pásik z poškodenej dráhy k okraju skla a naliať vykurovací drôt do rovnakej hmoty.

Sám som to nikdy nepoužil.

Ďakujem určite vyskúšam.
A treba vybrať sklo, alebo to tak môže byť, aké je to tekuté?

Na obnovenie vykurovacích nití existuje ruské lepidlo "Kontakt"
stojí asi 70-80 rubľov. Súčasťou je aj šablóna. Hovoria, že je to dobré.

DO Greenga nie je tekutý, vyzerá ako dobre rozmačkaná plastelína, sklo z opierok hlavy netreba vyberať, aby neprekážalo, stačí odmastiť, pritlačiť a zafixovať (môžete použiť lepiacu pásku) . Všetko je napísané v návode. Ale to najdôležitejšie (nie je napísané) treba robiť v teplej miestnosti, inak keď priložíte ruky k studenému sklu, kondenzuje sa na ňom vlhkosť (hmly) a všetko lepidlo ide do odtoku.

DO BlackHunter, správne sa hovorí, nástroj kúpite lacnejšie, nie sú problémy, len na ktorom závite zavoláte prestávku a po nalepení šablóny (papier s štrbinou pre hrúbku závitu) pretriete nástrojom .

V oboch prípadoch nie je potrebné sušenie zapnutím kúrenia, zničte všetku prácu.
_________________
M2141 => 2105 => 2115i+2112 16v => Nissan Almera 1.8
“Homo homini lupus est”

• Ako funguje vyhrievanie zadného okna?
• Vyhrievanie zadného okna: ako to funguje?
• Vyhrievanie zadného okna: čo to je a na čo slúži?
• Schéma práce
• Aké môžu byť chyby
• Vyhrievanie zadného okna sa nezapne
• Zadné okno sa pomaly zahmlieva
• Na zadnom okne zostávajú vodorovné pruhy hmly
• Diagnostika a oprava
• Spôsoby, ako nájsť problematické vlákno
• Vykonávame opravy

Možno vás prekvapí téma dnešného článku, pretože na dvore je leto a počasie je plné slnečných horúcich dní. Ale táto funkcia je relevantná kedykoľvek počas roka. Povedzme si niečo o vyhrievaní zadného okna. Pre tých, ktorí si myslia, že je to v lete absolútne zbytočné, povedzme, že v období dažďov toho asi veľa nenajazdíte.

Ale tu vstupuje do hry nešťastie, pán Murphy so svojimi notoricky známymi „zákonmi podlosti“. Vonku prší, prestalo fungovať vyhrievanie skiel, v kabíne sa zvyšuje vlhkosť a viditeľnosť sa znižuje. Súrne potrebujeme opraviť vyhrievanie zadného skla auta. Príčinou takýchto neočakávaných problémov môžu byť rôzne činy, počnúc neprofesionalitou servisných pracovníkov tónovacieho štúdia, končiac žartmi detí na sedadle spolujazdca.

Vyhrievané zadné sklo automobilu si dokonale poradí s problémom zahmlievania a nevysušuje vzduch v kabíne. Čo sa týka rozmrazovania skla v zime, výhody sú zrejmé. Automobilové sklá sa rovnomerne zbavujú námrazy v čase, keď je už potrebné napredovať. Vzduch z ohrievača sa práve začal ohrievať a zadné sklo je už čisté, suché a priehľadné.

Najúčinnejším bojovníkom proti zahmlievaniu skiel áut je teplo. Ako funguje vyhrievanie zadného okna? Čelné sklo je vyhrievané usmernenými prúdmi teplého vzduchu. Zadné sklo je vyhrievané malými vyhrievacími telesami poháňanými elektrickou energiou. Kovové lišty s vysokou odolnosťou vo forme viacerých tenkých pásikov sú pripevnené k samotnému sklu zvnútra (z priestoru pre cestujúcich). Keď nimi prechádza elektrická energia, uvoľňuje sa teplo. V dôsledku toho sa sklo zahrieva a voda sa vyparuje. Po niekoľkých minútach sa sklo opäť stane priehľadným.

Aby bolo možné čo najprofesionálnejšie diagnostikovať poruchy a opraviť vyhrievanie zadného skla automobilu, je potrebné preštudovať elektrický obvod na pripojenie vykurovacích telies a pochopiť princíp jeho fungovania.

Na obrázku je typická schéma pripojenia kúrenia k elektroinštalácii automobilu. Poďme sa spolu pozrieť, ako to funguje. Napájanie pochádza zo svorky „+“ batérie, prechádza cez spínač zapaľovania, poistky a je privádzané do ovládača ohrievača a napájacieho kontaktu relé. Svorka batérie so znakom „-“ je pripojená ku karosérii vozidla, rovnako ako jedna zo svoriek ohrievača.

Keď je ohrievač zapnutý, napätie ide do vinutia relé, ktoré sa spustí, silové kontakty sa uzavrú a výstupy relé 30 a 87 sa prepoja. Prúd ide do ohrievača, ktorý preteká cez paralelne zapojené závity a potom cez karosériu auta opäť ide do mínusu batérie.

Majitelia áut sa v podstate netrápia tým, čo a ako v tomto zariadení na vyhrievanie zadného skla, kým sa nezahmlí alebo nepokryje ľadová kôra. Tu sa pri zvyčajnom pohybe stlačí tlačidlo vykurovania, prejde päť minút, desať, pätnásť minút, ale žiadny výsledok: sklo sa vôbec nestalo priehľadnejším alebo sa recenzia objavila len v nejakej časti. Tu nie sú potrebné žiadne meracie prístroje, aby sme pochopili, že je potrebná oprava rozmrazovača zadného skla automobilu.

Upozorňujeme, že ohrievač sa zapne iba vtedy, keď je kľúč v zapaľovaní otočený do polohy "ON". V iných vozidlách sa kúrenie zapína len pri bežiacom motore. Deje sa tak, aby sa predišlo predčasnému vybitiu batérie. V závislosti od modelu auta môže vyhrievanie zadného skla spotrebovať elektrický prúd od 10 A do 25 A. Pre predstavu, dva svetlomety auta odoberajú 10A.

Ak sa kontrolka na tlačidle vyhrievania v aktívnom stave nerozsvieti, s najväčšou pravdepodobnosťou je chybné samotné tlačidlo alebo vyhorela poistka. Ak svetlo svieti, ale vlákna sa nezohrievajú, dôvod spočíva buď v relé, alebo v konektoroch na pripojenie zariadenia k palubnej elektrickej kabeláži. Ak dôjde k tomuto prípadu, mali by ste podľa automobilovej dokumentácie určiť miesto, kde sa tieto diely nachádzajú, a vymeniť nefunkčný prvok. Nie je vždy možné rýchlo nájsť miesto montáže relé, ale existuje jeden spôsob, ako nepriamo skontrolovať jeho výkon. O tom si povieme trochu neskôr.

Niekedy sa stane, že po zapnutí ohrievača sa sklo začne potiť, ale veľmi pomaly. Ak je vonku mrazivé počasie, dôvod môže spočívať v nedostatočnom kontakte jedného z konektorov elektrického obvodu. V dôsledku toho sa zvyšuje prechodový odpor, preteká menej prúdu, výkon klesá a vlákna sa zahrievajú pomalšie.

Ak chcete skontrolovať túto poruchu, musíte si vziať multimeter a zmerať napätie na vstupe ohrievača a na svorkách batérie. Rozdiel vo výsledkoch by nemal presiahnuť jeden volt.

A možno najčastejšou poruchou systému vyhrievania zadného okna automobilu je pretrhnutie závitov pripevnených k samotnému sklu. Táto porucha je viditeľná voľným plynom, pretože sklo v mieste chybného prvku je zarosené alebo neroztopené (v závislosti od ročného obdobia).

Dráhy, ktoré vedú prúd, sa ľahko zničia aj pri miernom mechanickom náraze. Sklo preto nemôžete čistiť škrabkou, iba mäkkou handričkou. Ak niekedy prepravujete dlhý alebo objemný tovar, nemali by sa opierať o zadné sklo.

Ako ste už pochopili, nie je ťažké určiť poškodený závit ohrievača. takze predtým, ako opravíte vyhrievanie zadného okna, musíte spočítať všetky závity zhora nadol a pamätať si, ktoré z nich sú chybné. Takže ďalej, s vizuálnou kontrolou, bude ľahšie nájsť požadované vlákno. Ale medzery sú niekedy len mikroskopické. Tu pomôže voltmeter alebo multimeter. Ak chcete rýchlo nájsť problematické vlákno, musíte si preštudovať zariadenie vyhrievania zadného okna.

Ak nie sú pozorované vizuálne známky prestávky, napríklad ak na termináloch došlo k prestávke, môžete sa uchýliť k starým dobrým ľudovým metódam. Je pozoruhodné, že každý motorista s najmenším úsilím a nákladmi dokáže nájsť miesto, kde sa nite ohrievača zlomia.

• vizuálna diagnostika. Ak je zadné okno zahmlené, zapnite vyhrievanie. V mieste, kde sa vlákna zlomia, sa začne potiť takmer okamžite, keď sa zvyšok oblasti poškodeného prvku nezohrieva.

• Pomocou voltmetra - prvý spôsob. Zapnite zapaľovanie a potom vyhrievanie zadného okna. Jednu sondu prístroja nasaďte na hmotu auta, druhú obalte fóliou a presuňte do stredu vyhrievacej nite. Napätie by nemalo byť väčšie ako 5 V. Tam, kde klesne na nulu alebo vyskočí na dvanásť, je prestávka.

• Druhým spôsobom je použitie voltmetra. Pripojte jednu sondu ku kladnému pólu vyhrievacieho telesa a posuňte druhú pozdĺž závitu zo strany záporného pólu. V mieste, kde napätie klesne na nulu, je potrebná oprava vyhrievania zadného okna.

• S ohmmetrom. Je lepšie vziať analógové zariadenie so šípkou. Zapnite ho do kilového režimu. Pripojte sondy k opačným svorkám systému. Namočte kúsok vaty do destilovanej vody a pomaly ňou prechádzajte po nite. V mieste, kde sa šípka zariadenia trhne, je prestávka.

To je všetko, diagnostika hotová. Teraz, inšpirovaní vašimi úspechmi, môžete opraviť vyhrievané zadné okno vlastnými rukami.

Existuje veľa možností na opravu rozmrazovača zadného okna. To isté možno povedať o použitých materiáloch a použitých technikách. V každom prípade si môžete slobodne zvoliť spôsob vykonania opravy. Treba pamätať len na jednu vec, v každom prípade musia byť spojovacie miesta vykurovacieho systému pri potrebe spájkovania vždy očistené a odmastené.

1. Ako opraviť vyhrievanie zadného okna pomocou opravnej súpravy? Mnoho súprav na opravu zadného odmrazovača má podobné vlastnosti. S ich pomocou môžete obnoviť až desať centimetrov poškodeného vykurovacieho vlákna. Sada na opravu obsahuje: šablóny so závitmi a fľaštičku s tepelne aktívnou polymérovou živicou.

Určite miesto pretrhnutia vlákna a vypnite vykurovacie zariadenie. Odstráňte ochrannú fóliu zo šablóny a pripevnite niť na odtrhnuté miesto. Pomocou štetca naneste polymérny materiál na miesto, ktoré sa má opraviť. Po zaschnutí zopakujte ešte niekoľkokrát. Odstráňte šablónu zo skla a nezačnite zahrievať 24 hodín.

2. Ako opraviť rozmrazovač zadného okna vodivou pastou? Nanáša sa na miesta, kde sa nite lámu. Zároveň uchopte odtrhnuté konce na oboch stranách, každý po 2 cm. Pasta by mala zaschnúť cez noc. Na urýchlenie procesu sušenia môžete použiť sušič vlasov.

3. Obnova stôp na vykurovanie zadného okna ľudovými metódami. V zásade sa samy od seba nelíšia, rozdiel je len v použitých materiáloch.

• Farba a hobliny. Odrezky sa ťažia pomocou pilníka a medeno-mosadznej tyče. Je lepšie vziať farbu tak, aby zodpovedala farbe vykurovacích vlákien. Suroviny vymiešame v pomere 1:1 na vláčne cesto. Vytvorte šablónu z pásky alebo lepiacej pásky. Zapnite oheň a vytvorte šablónu. O prítomnosti kontaktu na mieste opravy budete počuť charakteristickým jemným syčaním. Všetko je pripravené. Môžete ísť hneď a nečakať ani deň.

• Lepidlo a hobliny. Tu sa namiesto farby používa voliteľne lepidlo BF-2.

• Spájkovanie medzery. Tu musíte použiť chlorid zinočnatý. Spájku je potrebné brať s nízkym obsahom cínu, ako napríklad POS-18, POSS-4-6. Ak je poškodená dlhá časť vyhrievacieho vlákna, možno použiť strieborný alebo medený vodič.

Teraz by ste mali mať dostatok možností, ako svojpomocne obnoviť rozmrazovanie zadného skla auta. Ako ste už pochopili, nespôsobí to veľa ťažkostí a nemusíte míňať veľa na materiály.