Podrobne: oprava kolies záhradného fúrika svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Často, keď ste strávili dosť času, sa môžete vyhnúť dodatočným nákladom, ktoré sú už dosť pre tých, ktorí trávia leto na vidieku a vo vidieckych domoch, starajú sa o budovy, záhrady a zeleninové záhrady. V tomto konkrétnom prípade bude rozhovor, či skôr videosekvencia, o tom, ako za pár minút priviesť späť k životu koleso záhradného vozíka. Záhradný fúrik v krajine nikdy nezaháľa: vyneste odpadky, potom prineste stavebný materiál a potom prepravte úrodu. A, samozrejme, pri takomto intenzívnom používaní koleso pravidelne zlyháva: pneumatika je prepichnutá, komora praskne atď. Predtým, ako pôjdete na trh a kúpite si nové koleso, sa však presvedčte, ako rýchlo sa dá koleso rozobrať, zaplátať alebo v prípade výrazného poškodenia vymeniť dušu a plášť a vrátiť všetko do pôvodnej podoby.
Chceme, aby ste videli, aké ľahké je vymeniť prepichnutý, prasknutý alebo jednoducho opotrebovaný fotoaparát. kolesá záhradných fúrik. Samozrejme, že túto prácu robíme každý deň a predtým, ako sme sa rozhodli zverejniť toto video, namontovali sme niekoľko stoviek tisíc týchto kolies. Video trvá len pár minút, no jeho sledovaním a dodržaním jednoduchej postupnosti akcií, ktoré vykonávame, ušetríte zbytočné časové náklady.
Najprv musíte odskrutkovať cievku a úplne vypustiť vzduch z kolesa, aby ste uľahčili vybratie pneumatiky s komorou z disku.
Potom do pneumatiky vložíme novú komoru, dbajte na to, aby ste ju dôkladne narovnali po celom obvode vnútri pneumatiky.
Raz sme na videu o oprave kolesa stavebného fúrika dostali komentár od muža, v ktorom nás ubezpečoval, že náš fotoaparát s pneumatikou je vyrobený z mäkkej gumy a jeho je vyrobený z dubu a nedá sa urobiť to, čo zobrazené vo videu. Ak teda dôkladne rozložíte komoru vo vnútri pneumatiky predtým, ako toto všetko začnete na disk nasúvať, akákoľvek sada pneumatík, samozrejme, ak je prispôsobená veľkosti disku, bez ohľadu na mäkkosť gumy, určite sadne na disku.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Ak to neurobíme s náležitou starostlivosťou, tak zostavu na disk nedáme. Netreba sledovať, ako rýchlo človek na videu túto prácu robí, robí to stále, len si dávajte pozor na to, ako starostlivo je sada pneumatík pripravená pred nasadením disku.
Ďalším krokom je vloženie vsuvky do otvoru na disku a vloženie predmontovanej súpravy pneumatík s komorou dovnútra silou v kruhu.
Koleso nafúkneme a vsuvku uzavrieme čiapočkou. To je všetko!
Vo videu používame na hustenie pneumatiky kompresor, no takmer rovnako rýchlo ju nafúknete aj s bežnou pumpou do auta. Všetko ostatné sa robí výlučne ručne a nevyžaduje žiadne improvizované prostriedky.
A na záver by som vás ešte raz rád upozornil na skutočnosť, že ak vám niečo nefunguje, nestane sa to preto, že by guma bola „dubová“, ale preto, že je porušená postupnosť akcií.
Kolesá musíme oblepovať často v zime, pri mínus 15. Keďže poznáte vlastnosti gumy, ľahko uhádnete, že pri takejto teplote bude každá guma “dubová”, no trávime presne toľko času ako v tomto videu .
Oprava záhradných fúrikov svojpomocne. Výmena ložiska kolesa.
Pri prevážaní rôzneho tovaru mi začal strašne vŕzgať záhradný fúrik. Preto som sa rozhodol urobiť audit kolesa a zistil som, že ložiská skolabovali.
Výmena ložiska v kolese fúrik je pomerne jednoduchá.Je potrebné odstrániť zvyšky starého ložiska a zmerať priemer otvoru, kde bude nové ložisko osadené a priemer osi, na ktorú sa ložisko nasadí.
Kúpil som nové ložiská a namontoval ich na miesto pokazených.
Po všetkých manipuláciách fúrik prestal vŕzgať a jeho priebeh sa stal hladkým a ľahkým.
Potreboval som fúrik na vidiecke potreby. No vezmite tam lístie, pretiahnite pár kociek piesku z brány. Kúpil som si lacný Encore, lebo aj tie drahé ha nevzbudzoval dôveru.
Ešte som to nezačal využívať, keďže už vyšiel najavo konštrukčný zárubeň kolesa. Hriadeľ sa ledva drží v tenkých podperách, koleso sedí na hriadeli s medzerou takmer päť desiatok a pohybuje sa pozdĺž hriadeľa doľava a doprava. Aj v existujúcom ložisku sa klietka 2 pohybuje voči klietke 1 a 3 sa pohybuje vo vzťahu k 2 (dobre, to je pochopiteľné, sú tu gule, ale je tu určitá vôľa, prečo je to potrebné.
Na začiatok chcem vylisovať staré ložiská, vyzdvihnúť nové, uzavretého dizajnu (ako tomu rozumiem, sú 32x15x12). Na hriadeli poistite dva krky, nasaďte na ne ložiská (lis alebo dusík). No, príďte s, privarte vystužené držiaky hriadeľa pozdĺž jeho okrajov. Koleso sa skladá z duchovných polovíc
, preto otázka, stlačiť každý z vlastného okraja hriadeľa, potom ich utiahnuť, alebo vymyslieť zarážky na hriadeli (jedna odnímateľná, druhá nie), aby sa nepohybovali doľava a doprava? Potom sa však ložisko pretiahne cez jeden krk a nechá sa na druhom a koleso sa osadí ako zostava. Nejaké nápady?
Hrozba. O zosilnení rámu som zatiaľ neuvažoval, neviem, kde sú jeho slabé miesta, ukáže to až operácia, ale tiež nechcem zbytočne oťažovať auto.
Intuícia vám hovorí, že hra nestojí za sviečku.
Zlý dizajn, veľmi chabé. Z tohto dôvodu je lepšie vyrobiť fúrik svojpomocne na pevnejších kolesách, ktoré predávajú firmy zamerané na vybavenie skladov.
Môže to trvať hrubšiu tyč, napríklad o 16, ponechať stred pôvodného priemeru na dĺžku vzdialenosti medzi ložiskami a obrúsiť okraje, aby sa zmestili na existujúci priemer ložiska. Aby ste túto montáž zložili a dlho nerozoberali, pozrite sa bližšie na pneumatiky mokkik, majú gumu identickú ako na vozíky.
Pokiaľ ide o zosilnenie - je tu kengurín, to je už plus. Ostatné závisí od hrúbky koryta. Ak je tenký, spodok sa môže ohnúť a predná hrana môže byť ohnutá do oblúka. Môže nastať aj taká možnosť, že okraje žľabu sú pri nakladaní vozíka v horizonte, ale stojí za to chytiť sa za rúčky a žľab sa nakloní dopredu. Betón nie je obzvlášť vhodný na nosenie, je tiež tekutý, počas prepravy sa strieka dopredu.
kolesá, ktoré predávajú firmy zamerané na skladovú techniku
Tam je cena pravdepodobne rovnaká ako za celé auto (vzal som to za 1300 rubľov.)
Urobil by som to sám, ale bude to veľmi ťažké, môžem zvárať iba koryto z dvojky, nepohodlného obdĺžnikového tvaru. A tenkostennú rúrku na rámové rukoväte nikam neberiem. Minule som zobral fúrik od kamaráta, tie dve kolesá z Karpát (Riga), korbu z trojky. rukoväť potrubia. Na prepravu sú to hemoroidy a na valcovanie je to ťažšie ako užitočné zaťaženie.
Môže to trvať hrubšiu tyč, napríklad o 16, ponechať stred pôvodného priemeru na dĺžku vzdialenosti medzi ložiskami a obrúsiť okraje, aby sa zmestili na existujúci priemer ložiska.
Ale nápad! A vnútorné rozšírenie nezabráni osadeniu ložísk a neumožní pohyb pozdĺž hriadeľa.
S gumou je tam kamera, zdá sa, že nesaje.
Koryto je tenké. Hanbím sa povedať šesť desiatok. Myslel som, že to spevním, ale elektróda sa nedá ani doviesť na túto hrúbku.
Vo svojich článkoch som už písal, že nás neustále prenasledujú rôzne trampoty s kolieskami od fúrik. Tentoraz sa mu koncom septembra rozpadli ložiská, ktoré nevydržali záťaž.
Naozaj som nechcel znova kupovať nový vozík len kvôli jednému kolesu. Preto, keď som ho na zimu odstránil, začal som hľadať vhodné ložiská.
V obchodoch v meste nič podobné nebolo. Keďže auto je čínske, podľa logiky a mojich záverov som začal hľadať niečo podobné v Číne. A našiel sa!
Hneď prvý víkend po tom, čo som ich dostal poštou, som sa pustil do práce.
Fúrik s pokazenými ložiskami.
Zlomené puzdro ložiska.
Polomŕtve, ale stále prežívajúce druhé ložisko.
Nové ložiská predtým objednané z Číny.
Nové a staré ložiská (pre porovnanie).
Problém nových ložísk bol v tom, že neboli oveľa hrubšie ako tie staré a objímka montážnej skrutky nebola dostatočne vyvŕtaná, aby sa zmestila do sedla disku. Po ruke nebolo žiadne elektrické náradie a puzdro som musel vyvŕtať rašpľou a pilníkom.
Puzdro pre montážnu skrutku so zvyškami ložiska.
Namontované nové ložisko na jednej strane kolesa.
Objímka inštalovaná v jednom ložisku.
Bolo potrebné vyvŕtať puzdro,
pretože nedovolila, aby druhé ložisko sedelo v sedadle.
Keď som sa pohrával s puzdrom a snažil som sa ho vyraziť z nenamontovaných ložísk, aby som ho vyvŕtal, omylom som prerazil linoleum. Na čo som od manželky „počul“ veľa „dobrých“ slov o sebe v jej nemom pohľade.
Morálne: pri stavebných a opravárenských prácach dodržiavajte bezpečnostné opatrenia a robte prácu sami v špecializovaných miestnostiach!
Vystružené puzdro.
Zhora je viditeľná diera vyrazená v linoleu.
Namontované ložiská s puzdrom.
Montáž kolesa s montážnou skrutkou.
Čap a skrutka príliš nevyčnievajú.
Ich prebytok sa odreže pri inštalácii na fúrik.
Záver: Čínske autá pri veľkom zaťažení slúžia 2-3 sezóny. Ich slabé stránky: rám, misa a kolesá. Ak sa pri kúpe dá ešte vybrať rám a misa, tak kolesá sú riadna "sviňa v žite" - vtedy sú zlé pneumatiky, potom ložiská. Ak plánujete pracovať s týmto nástrojom dlhší čas, potom musíte mať vždy po ruke rem. nastaviť. V mojom prípade už mám rezervné pneumatiky z predchádzajúcich áut a keďže tieto ložiská pasujú, dám si ešte pár do zálohy.
Páčil sa vám článok?
poďakovať autorov alebo ich zdieľajte so svojimi priateľmi:
Ukazuje sa, že všetko je jednoduché. Faktom je, že na opravu tohto typu nástroja nie je toľko služieb. Preto budete musieť vyriešiť problém s opravou fúrik na vlastnú päsť. Aby ste to dosiahli, musíte vedieť, s akými problémami sa môžete stretnúť, ako aj presne, ako tieto problémy vyriešiť, spoliehajúc sa iba na seba. V skutočnosti o tom budeme hovoriť v tomto článku.
Koleso sa zlomilo. Podľa štatistík stavebný fúrik a záhradný fúrik v priebehu svojej prevádzky sa najčastejšie stretávajú s problémom kolesa. Tu sa spravidla vyzdvihuje jeden spoločný problém - fotoaparát počas prevádzky praskne alebo sa prepichne. Samozrejme, v tomto prípade môžete skúsiť oblepiť koleso a potom utesniť fotoaparát náplasťou. Áno - staromódnym spôsobom, ale má tiež svoje miesto. Vzhľadom na veľký výber tohto náradia je však dnes jednoduchšie kúpiť nový náhradný diel ako opraviť starý. Preto, pokiaľ ide o koleso, poznamenávame, že je najlepšie kúpiť nové koleso bez duše. Bezdušové koleso vás totiž raz a navždy zachráni pred problémom kolízie so sklom a prepichnutými predmetmi.
Ďalší problém s kolesom nastáva najčastejšie v momente preťaženia. Faktom je, že každé koleso na fúrik má disk, ktorý je vyrobený z kovu alebo plastu. Samotný disk je veľmi ľahký, skladá sa z dvoch častí. Takže ak je fúrik preťažený, zaťaženie disku sa opakovane zvýši, v dôsledku čoho sa skrutky môžu zasunúť do vlastného technologického otvoru.Ak sa to stalo vášmu autu, mali by ste okamžite zastaviť všetky práce, vypustiť vzduch z kolesa, rozobrať ho a pod skrutky umiestniť podložky s väčším priemerom. Samozrejme, ide o dočasné riešenie, ktoré vám umožní získať čas na kúpu nového kolesa.
Rám sa zlomil. Veľmi často, najmä v dôsledku preťaženia, stavebný fúrik a záhradný fúrik čelia takému problému, ako je prasknutý kovový rám. V tomto prípade je pre vás ako domáceho majstra najlepšie poslať ho do internetového obchodu vo vašom meste a kúpiť si zvárací invertor. Samozrejme, tento prístup k podnikaniu nedovolí, aby vaše zariadenie bolo naďalej skladateľné, ako to bolo v prípade skrutkového spojenia. Použitím zváraného spoja však bude konštrukcia fúrik tuhšia a v dôsledku toho aj odolnejšia.
Koleso stavebného fúrika sa odiera o nosný rám. Už sme povedali, že stavebný fúrik a záhradný fúrik by sa počas prevádzky nemal preťažovať. Jeho používatelia to však veľmi často zanedbávajú. Vlastne práve kvôli preťaženiu začne koleso na fúriku drhnúť. Dôvodom môže byť zakrivenie axiálnej časti, ako aj úplné alebo čiastočné zničenie ložiskového systému. Takže pri prvej poruche je veľmi často potrebné vymeniť ložiskové axiálne časti. V druhom sa mení koleso ako celok.
Telo sa stalo veľmi pohyblivým. Stavebný fúrik a záhradný fúrik pod vplyvom zaťaženia spravidla stratia svoju silu a vypadnú z rovnováhy. Tento problém je však ešte jednoduchší a rieši sa jednoduchou diagnostikou a kontrolou vášho prístroja. Takže v procese diagnostiky je pre vás veľmi dôležité určiť, ktorý z robotov na karosérii auta je oslabený. Takže, akonáhle ho nájdete, stačí dotiahnuť potrebné matice a je to, vaše auto bude opäť slúžiť na patričnej úrovni kvality.
Ako môžeš vidieť stavebný fúrik a záhradný fúrik nemajú toľko problémov, ale aj tie, ktoré sú, sa dajú ľahko vyriešiť výmenou niečoho alebo opravou improvizovanými prostriedkami.
Či sa vám to páči alebo nie, koleso je najzraniteľnejším miestom na fúriku. Zároveň sa často ničí nie v dôsledku preťaženia, ale stáva sa predmetom nárazu na ňu prepichnutím predmetov. Preto, aby sme sa vyhli tomuto problému, musíme vymeniť koleso za nové, pretože oprava starého nie je vždy možná. Pri výmene kolesa za nové si teda musíte vybrať konkrétny typ kolesa z nasledujúcich možností:
Pneumatické koleso. Tento typ kolesa sa považuje za najjednoduchší a najbežnejší, pretože je súčasťou takmer všetkých fúrok, v nízkych aj vysokých cenových reláciách. Základom takéhoto kolesa je vzduch, ktorý pôsobením čerpadla vstupuje do špeciálnej komory. Predpokladá sa, že tlak v komore by nemal byť menší ako 2 atmosféry. Všimnite si, že takéto koleso je relatívne lacné, môže však stáť polovicu celkových nákladov na stavbu a záhradnú úpravu fúrika.
Liate koleso. Tento typ kolies má aj taký názov - bezdušové. Väčšinou stojí podstatne viac a na trh prichádza len s kovovým diskom. Z výhod takéhoto kolesa je možné rozlíšiť trvanlivosť a nenáročnosť pri používaní. Je to tak, pretože koleso nie je potrebné pumpovať, čo znamená, že nemusíte strácať čas jeho údržbou. Všimnite si, že takýmto kolesom je vybavených veľa záhradných áut v Petrohrade, ktoré sú na domácom trhu zastúpené veľkým výberom. Všimnite si, že záhradné fúriky na bezdušovom kolese majú dlhú životnosť, pretože vo vnútri nie je žiadna komora so vzduchom. Preto takéto záhradné fúriky nemožno prepichnúť a rezať ostrým predmetom. Všimnite si, že samotná pneumatika bezdušového kolesa je veľmi odolná, čo výrazne znižuje opotrebovanie kolieska počas prevádzky.
Keď zhrnieme tento článok, poznamenávame, že všetky tieto fúriky, konštrukcia a záhrada vo všeobecnosti sú veľmi pevné a odolné. Všetky tieto nuansy a problémy sú len ojedinelé nedostatky, ktoré sa vás s veľkou pravdepodobnosťou nedotknú. Musíte byť však pripravení na všetko, aby ste v prípade potreby poskytli prvú pomoc svojej stavbe alebo záhradnému fúriku.
Za dva roky prevádzky sa takmer rozpadli ložiská kolies, navyše praskla a roztrhla sa pneumatika a prerazila sa komora.
Kým prídu nové kolesá, rozhodol som sa, že svoj záhradný vozík trochu zmodernizujem a posilním.
Rukoväte som k sebe pripojil oblúkom takmer hneď po kúpe, oveľa pohodlnejšie je ovládanie fúrik, navyše to zvládnete aj jednou rukou.
Tiež som už dlho chcel posunúť kolesá bližšie k stredu karosérie. Vôbec nerozumiem tým, ktorí takéto vozíky navrhovali. S najväčšou pravdepodobnosťou si ako základ zobrali dizajn fúrik, ktorý sa používal pri stavbe Bielomorského kanála. Kolesá takýchto fúrik (jedno alebo dve) sú umiestnené vpredu, takže značná časť hmotnosti padá na ruky. Napriek tomu má v súčasnosti 99 percent takýchto výrobkov posunuté kolesá dopredu. Týka sa to záhradných aj stavebných fúrikov, ktoré sa podľa mňa od seba veľmi nelíšia.
Skrátka, rozhodol som sa posunúť kolesá bližšie k ťažisku. Zároveň sa vzdialenosť medzi kolesami mierne zväčší, ale rozmer šírky zostane rovnaký. Zväčšenie vzdialenosti medzi kolesami navyše zvýši celkovú stabilitu fúriku.
Všetky diely boli vyrobené z kovového šrotu ležiaceho v rôznych rohoch, upraveného pomocou brúsky a brúsky.
Najprv som vzal dva oceľové plechy vhodných veľkostí s hrúbkou 3-4 mm, vyvŕtal som do nich dva otvory v priemere. 10 mm a inštalované medzi karosériu a plastový obklad v zadnej stene auta. Dĺžka dosiek by mala byť taká, aby mierne vyčnievali nad dno žľabu.
Vpredu vyhodil tenký plecháč, ktorý zrejme slúžil na zvýšenie tuhosti karosérie.
Na jeho miesto som nainštaloval oceľový pás vhodných veľkostí. Za týmto účelom som narazil na prameň, niekoho a raz narovnal.
Ďalšie dva plechy som veľkostne upravil, zvaril.
Dva vertikálne regály - rúrkové segmenty s priemerom cca 32 mm. Ich dĺžka je približne polovica priemeru kolesa, vyberá sa empiricky.
Os by mala mať priemer 20 mm, nenašiel som, dal som 18 mm, potom niečo vymyslím.
Je potrebné skontrolovať, či sa kolesá voľne otáčajú, pneumatiky sa nedotýkajú karosérie. V prípade potreby je možné na nápravu nasadiť niekoľko podložiek alebo kus rúrky. Spodná časť karosérie by mala mať sklon dozadu, potom sa pri pohybe oblúky nedotknú najmenších prekážok alebo nerovností, ako tomu bolo v továrenskej verzii.
Tu som zabudol odfotiť, ale všetko je jasné. Na miesto bývalej osi som pripevnil kus rúry, osadené a privarené kusy výstuže pr. 16 mm. Nižšie sú zobrazené šípky.
Všetky kroky som urobil bez odstránenia tela, takže je celkom jednoduché urobiť celý postroj.
Teraz môžete koryto odstrániť a variť na neprístupných miestach.
Zároveň a maľovať.
Inštalované nové, výkonnejšie kolesá, rozmer 4,80/4,00-8. Príbuzní boli 3,25 / 3,00-8.
Ložiská boli kompletne premazané. Aby som im nejako predĺžil životnosť, namazal som ich pomocou striekačky mazivom MS-1000. Príležitostne som si vzal do zásoby ďalšie štyri ložiská.
Na záver vykonal námorné skúšky. 
Onedlho som sa rozhodol, že si kúpim bezdušové koleso na môj záhradný fúrik, pretože som už bol vyčerpaný z pneumatických (nafukovacích komôr), ktoré boli v našej záhrade veľmi často prepichnuté.
Musím povedať, že v dávnych dobách boli na našom webe nejaké dielne, takže zo zeme stále vyliezajú úlomky tehál, ako aj rôzne kusy železa vrátane starých štvorbokých kovaných klincov a sponiek na spájanie kmeňov. .A bez ohľadu na to, koľko sme ich nazbierali a prekopali zem, každý rok sa objavia nové.
Preto som si minulý víkend kúpil takéto bezdušové koleso na fúrik.
Vo všetkých ohľadoch sa zdalo byť úplne rovnaké ako moje staré koleso. Keď som ho však namontoval na osku fúrik, ukázalo sa, že náboj tohto kolesa je oveľa kratší ako ten môjho starého.
Navyše po meraniach sa ukázalo, že jeho náboj je presne o 20 mm kratší.
Na výmenu kolesa bolo neskoro, pretože už bol večer a na druhý deň sa začal nový pracovný týždeň.
V dôsledku toho som sa rozhodol zobrať nejaké podložky alebo dokonca nájsť vhodnú oceľovú rúrku a vyrezať z nej dva krúžky široké 10 mm, aby som ich použil ako podložky.
A potom sa ukázalo, že dve obyčajné matice M12 sú ideálne ako takéto podložky.
Jednak sú voľne nasadené na svorník s priemerom 10 mm, ktorý mi slúži ako os, a jednak šírka jednej matice je takmer 10 mm.
V dôsledku toho som na každú stranu náboja nainštaloval na nápravu maticu M12.
A ukázalo sa, že koleso sedí pevne a vôbec nevisí.
Áno, a fúrik s novým kolesom jazdí perfektne.
Vo všeobecnosti sa mi takýmto jednoduchým spôsobom podarilo situáciu napraviť.
Preto môžem poradiť letným obyvateľom a záhradkárom, ktorí sa ocitli v podobnej situácii, aby využili moje skúsenosti.
A čo je najlepšie, pri výbere nového kolesa pre vaše auto nebuďte leniví zistiť alebo zmerať všetky potrebné parametre kolesa. Ide o vonkajší priemer kolesa, priemer disku (dôležitý pre pneumatické kolesá pre účely následnej výmeny komory alebo plášťa), šírku plášťa, priemer osky kolesa, ako aj vnútorné priemer ložísk náboja, a samozrejme šírka náboja.
No a to je odo mňa všetko! Ahojte všetci a prajeme vám skvelú letnú sezónu!
Informácie
Ak chcete zanechať komentár - zaregistrujte sa alebo zadajte stránku pod svojím menom.
Vo svojich článkoch som už písal, že nás neustále prenasledujú rôzne trampoty s kolieskami od fúrik. Tentoraz sa mu koncom septembra rozpadli ložiská, ktoré nevydržali záťaž.
Naozaj som nechcel znova kupovať nový vozík len kvôli jednému kolesu. Preto, keď som ho na zimu odstránil, začal som hľadať vhodné ložiská.
V obchodoch v meste nič podobné nebolo. Keďže auto je čínske, podľa logiky a mojich záverov som začal hľadať niečo podobné v Číne. A našiel sa!
Hneď prvý víkend po tom, čo som ich dostal poštou, som sa pustil do práce.
Fúrik s pokazenými ložiskami.
Zlomené puzdro ložiska.
Polomŕtve, ale stále prežívajúce druhé ložisko.
Nové ložiská predtým objednané z Číny.
Nové a staré ložiská (pre porovnanie).
Problém nových ložísk bol v tom, že neboli oveľa hrubšie ako tie staré a objímka montážnej skrutky nebola dostatočne vyvŕtaná, aby sa zmestila do sedla disku. Po ruke nebolo žiadne elektrické náradie a puzdro som musel vyvŕtať rašpľou a pilníkom.
Puzdro pre montážnu skrutku so zvyškami ložiska.
Namontované nové ložisko na jednej strane kolesa.
Objímka inštalovaná v jednom ložisku.
Bolo potrebné vyvŕtať puzdro,
pretože nedovolila, aby druhé ložisko sedelo v sedadle.
Keď som sa pohrával s puzdrom a snažil som sa ho vyraziť z nenamontovaných ložísk, aby som ho vyvŕtal, omylom som prerazil linoleum. Na čo som od manželky „počul“ veľa „dobrých“ slov o sebe v jej nemom pohľade.
Morálne: pri stavebných a opravárenských prácach dodržiavajte bezpečnostné opatrenia a robte prácu sami v špecializovaných miestnostiach!
Vystružené puzdro.
Zhora je viditeľná diera vyrazená v linoleu.
Namontované ložiská s puzdrom.
Montáž kolesa s montážnou skrutkou.
Čap a skrutka príliš nevyčnievajú.
Ich prebytok sa odreže pri inštalácii na fúrik.
Záver: Čínske autá pri veľkom zaťažení slúžia 2-3 sezóny. Ich slabé stránky: rám, misa a kolesá.Ak sa pri kúpe dá ešte vybrať rám a misa, tak kolesá sú riadna "sviňa v žite" - vtedy sú zlé pneumatiky, potom ložiská. Ak plánujete pracovať s týmto nástrojom dlhší čas, potom musíte mať vždy po ruke rem. nastaviť. V mojom prípade už mám rezervné pneumatiky z predchádzajúcich áut a keďže tieto ložiská pasujú, dám si ešte pár do zálohy.
Páčil sa vám článok?
poďakovať autorov alebo ich zdieľajte so svojimi priateľmi:
