Oprava podbehov kolies svojpomocne

Podbehy kolies automobilu predstavujú rizikové prvky. Je to spôsobené tým, že sú neustále ovplyvňované atmosférickými faktormi: dážď, sneh, vlhkosť, chemicky aktívne zložky, ktoré sa často vyskytujú na trati. Rovnako ako sutiny a drobné kamienky poletujúce spod kolies áut. V V dôsledku toho existujú korózne vrecká, ktoré vedú k zničeniu tejto časti auta.. Obzvlášť ovplyvnené sú v tomto ohľade zadné oblúky automobilu, pozostávajúce z vnútornej časti a vonkajšieho krídla.

Ak hovoríme o menších chybách, môžete si vystačiť s kozmetickými opravami. Ak máme čo do činenia so silne výraznými ložiskami korózie, bude potrebná seriózna oprava alebo dokonca výmena podbehov kolies automobilu.. Ak to chcete urobiť, môžete vyhľadať pomoc od autoservisu alebo urobiť všetku prácu sami.

Výmena zadného oblúka a blatníka auta

Svojpomocnú opravu zadných oblúkov vozidla je možné vykonať 2 spôsobmi:

Prvý spôsob sa používa vtedy, keď krídlo nie je prehnité až po diery a odstránením všetkej hrdze sme schopní získať pevný povrch. Ak zničenie viedlo k vytvoreniu dier, je zrejmé, že tmelenie nestačí - budete musieť zváračku dostať von zo skrine.

Ak teda hovoríme o menších poškodeniach, používa sa metóda tmelu. Krok za krokom to vyzerá takto:

1. Auto je potrebné dôkladne umyť a vysušiť.
2. Z poškodených miest odstráňte všetku holú kovovú hrdzu a dôkladne ich obrúste.
3. Miesta ošetrite reaktívnym základným náterom a nechajte povrch zaschnúť.

Tmelenie zadného oblúka auta

Na reaktívnu vrstvu položte akrylové plnivo - v žiadnom prípade by sa tmel nemal nanášať na kyslú pôdu.

Po zaschnutí akrylu naneste tmel a počkajte, kým zaschne.

Zaschnutý tmel opatrne obrúste s postupným zmenšovaním zrnitosti na brusivo. Tak - vyrovnajte povrch a pripravte ho na maľovanie.

Prelakujte tie časti auta, ktoré boli opravené.

Ak je povrch tak skorodovaný, že sa nedá dostať preč s tmelom, budete musieť zvárať. Je zrejmé, že na to, aby ste vykonali prácu takéhoto plánu vlastnými rukami, musíte mať zvárací stroj a mať príslušné zručnosti na jeho zvládnutie.. Oprava zváraním je teda nasledovná:

• Auto dôkladne umyte a osušte.
• Všetky postihnuté miesta podbehov odrežeme brúskou.
• Zarovnajte a vyčistite okraje (na vytváranie záplat je dobré získať oblúky, ktoré sa používali a už sa nepoužívajú).
• Vystrihneme vhodné záplaty a upravíme ich tvar do tvaru, ktorý potrebujeme na odvodenie správnej konfigurácie krídel.

Oprava zadného oblúka zváraním

Takéto záplaty pripravujeme na vnútorné a vonkajšie časti oblúka.

Najprv bodovo zvaríme vnútornú záplatu, potom vonkajšiu záplatu. V porovnaní so zvyškom povrchu by mal byť zapustený.

Zvary opatrne prebrúsime.

Vytmelíme geometriu.

Na vrch prebrúsime tmel.

Naneste vrstvu akrylového základného náteru.

Lakujeme opravenú časť auta.

Ak je povrch podbehov kolies beznádejne skorodovaný a neopraviteľný, budete potrebovať výmenu - túto operáciu nebude ťažké vykonať sami.

Zvážte krok za krokom, ako vymeniť podbehy kolies automobilu vlastnými rukami:

Výrobu nového oblúka objednávame u akéhokoľvek sústružníka. Ako materiál si môžete vybrať nejakú ľahkú zliatinu, ako je hliník.

Výmena oblúka auta svojpomocne

Auto zdviháme zdvihákom zo strany, kde plánujeme pracovať.

Odstránime koleso, aby nedošlo k rušeniu.

Odpojíme oblúk od zavesenia, podlahy, priečky a kufra.

Povrch očistíme od vrstvy farby až po holý kov.

Vyskúšame nový výrobok a urobíme značku, na ktorej odrežeme ten, ktorý treba vymeniť.

Po rezaní nainštalujeme nový výrobok a upevníme ho zváraním. Začneme variť v strede a potom prejdeme na okraje. Je dôležité venovať pozornosť upevneniu v oblasti prahu, kde dôjde k hlavnému zaťaženiu.

Zvary prebrúsime a nanesieme špeciálny základný náter.

Po natretí tmelom všetky povrchy vyrovnáme.

Tmel prebrúsime a nanesieme akrylový základný náter.

Na záver nainštalovaný produkt nalakujeme.

Na tomto môžeme považovať prácu za dokončenú, ak máte zručnosti na manipuláciu so zváracím strojom. Nespôsobí vám to veľa problémov.

Oblúk je zváraný na krídle prekrytom presahom

Podbehy kolies automobilu sú silne ovplyvnené celým radom negatívnych faktorov: zrážky, vlhkosť, chemicky aktívne činidlá, nečistoty a malé kamienky. V dôsledku toho existuje tendencia k predčasnému výskytu koróznych miest a porúch.

Situáciu môžete napraviť rôznymi typmi opráv, ako aj výmenou oblúkov, ak už opravy nie sú možné. Aby ste to zvládli sami, budete potrebovať určité zručnosti vo vlastníctve brúsky, zváračky, brúsky a airbrush. V tomto prípade sa s úlohou môžete ľahko vyrovnať a problém vyriešiť.

Pred prácou so zváracím strojom musíte odpojiť napájanie, to znamená batériu. Máme taký problém, potrebujeme zaceliť klenbu pokrytú koróziou.

Najprv všetko očistíme šmirgľom a poškodené miesto vyrežeme brúskou.

Po vyrezaní poškodeného miesta všetko ošetríme kyselinou, aby už nedochádzalo ku korózii. Vyrábame polotovary, vystrihujeme záplaty. Z potravinárskej nehrdzavejúcej ocele hrúbky 0,8.

Zvnútra oparíme a prikryjeme baksite zeminou. Opatrne aj pod švami.

Ak pre vás nie je vhodné alebo ťažké urobiť náplasť v priemere, môžete na to použiť lepenku. Naneste a zatlačte pozdĺž obvodu výrezu. Budete mať stopu, vystrihnite ju a naneste na kov, aby ste odrezali záplatu podľa vášho kartónového rozloženia.
Na hĺbkové spracovanie budete potrebovať aj movil, hadicu s rozprašovacou tryskou vo všetkých smeroch.

Po všetkých ošetreniach vezmeme prvú náplasť a vložíme jej otvor tam, kde bol výrez. Aby bolo možné záplatu bezpečne ovládať, je potrebné privariť nepotrebný skrutkovač alebo kovovú tyč.

Vďaka tomu, že ju privaríte k nášivke, dostanete tú dôstojnosť ju nielen regulovať, ale aj pevne pritlačiť ku kovu. A tak zvárame všetky záplaty.

Potom je potrebné všetko vyčistiť, aby bola rovina rovná a pri lakovaní všetko netrčalo. Vyčistíme ju brúskou a potom ju prejdeme špeciálnou železnou kefou na brúsku.

Všetko vo vnútri švíkov čistíme kefou, aby tam neboli žiadne usadeniny a v budúcnosti to neoxidovalo a nehrdzavelo. A pre istotu absolvujeme ešte raz cirkus.
Ďalej musíte vziať 120 brúsny papier a použiť riziká. Po aplikácii rizík treba všetko odmastiť.

Po zaschnutí prikryte základným náterom baksite. Keďže základný náter dobre schne, znova aplikujeme riziká brúsneho papiera 120. Potom nanesieme hrubú vrstvu tmelu.

Nanášame tmel tesne zatlačením pod šev a tesne bez vzduchu. Po prebrúsení raznicou tak, aby bola presne bez dier.

Pred nanesením univerzálneho tmelu opäť odmastite.

Ukladáme univerzálny tmel a na aplikované riziká zo 120 brúsneho papiera a na zvyšné nedokončené časti, póry, zarovnáme lemovanie.

Čakáme na zaschnutie tmelu a pokračujeme v brúsení. Brúsili sme brúsnym papierom 240. Na konci, ak zostanú póry, opäť prejdeme tmelom a prebrúsime.

Potom naneste niekoľko vrstiev základného náteru, medzi jednotlivými vrstvami nechajte 5 minút zaschnúť.

Koniec, ktorý budeme mať, je maľovanie, farba na farbu a váš oblúk je pripravený.

Vitajte na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Poďme sa porozprávať o výmene zadných oblúkov auta. Zadné oblúky niektorých modelov áut sú slabým miestom, ktoré ľahko koroduje. Existujú možnosti, keď môžete „vyliečiť“ hrdzu bez zmeny oblúkov, ale majitelia automobilov spravidla ťahajú až do konca, keď sú potrebné drastické opatrenia. Potreba výmeny zadných oblúkov vzniká spravidla v dôsledku ich korózie. V takýchto prípadoch zostáva len odrezať všetok hrdzavý kov a na jeho miesto privariť nový, nehrdzavejúci segment. Ako to urobiť a aké jemnosti by sa mali brať do úvahy. Pozrime sa na všetko podrobne.

Najprv musíme definovať hranice skorodovanej oblasti. Aby ste to dosiahli, musíte vyčistiť starý náter na mieste, kde je viditeľná hrdza. Čo je pod náterom, ukáže až pitva, ako sa hovorí. Čistenie je nevyhnutné, s okrajom ustupujúcim zo zóny s koróziou do zóny s normálnym kovom. Zvyčajne pitva ukáže, že hrdze je oveľa viac, ako sa na prvý pohľad zdalo.

Ďalej musíme odrezať všetok skorodovaný kov. Používame "brúsku", všetko nakrájame na holý kov. Po odrezaní hrdzavého segmentu je potrebné čo najviac skontrolovať rubovú stranu zostávajúceho celého kovu. Prečo to potrebujeme? Stáva sa, že predná časť dielu neobsahuje koróziu, ale na zadnej strane je všetko oveľa smutnejšie. Zvyčajne stačí mierne zväčšiť oblasť odrezania, aby ste opravný segment zvarili na dobrý kov na oboch stranách.

Vystrihnutý segment zadného krídla Oblúk vyrobený z plechu

Vedľa nás treba niekde zobrat opravnu vlozku na navarenie a obnovu klenby. Tu si môžete vybrať z nasledujúcich možností:

1. Vezmite požadovaný segment zo zadného krídla darcu.
2. Vyberte požadovaný diel z nového opravného panelu pre zadný blatník (ak je v predaji pre model auta, ktorý sa opravuje).
3. Vyrežte požadovaný segment z plechu (zvyčajne z nepotrebného panelu karosérie). Všetko závisí od toho, aký tvar segmentu potrebujete. Ak bola veľká časť oblúka so zložitými tvarmi, okrajmi odrezaná, potom je samozrejme lepšie vziať a odrezať podobnú časť z darcovského krídla. Opäť to závisí od nákladov na zadné krídlo konkrétneho auta. Napriek zložitosti foriem je tiež možné ohnúť požadovaný segment napríklad z nepotrebnej kapoty. Ak zložitý tvar nefunguje, môžete vytvoriť segment niekoľkých jednoduchších ich zvarením.
4. Existuje ďalšia možnosť - odobrať požadovaný segment z nového alebo použitého predného blatníka. Vo väčšine modelov áut majú predný a zadný blatník podobný tvar. Predný blatník je zvyčajne lacnejší a ľahšie sa nájde ako zadný. Vezmeme teda požadovaný „kus“ z predného krídla a namontujeme ho dozadu.

Zváranie domáceho oblúka Nový opravný oblúk Predný blatník je tvarovo podobný oblúku zadného blatníka.

Ako vyrezať záplatu požadovaného tvaru z plechu?

Môžete použiť túto metódu. Vezmite lepenku, oprite sa o vystrihnutú plochu a vytlačia sa na ňu okraje vystrihnutej plochy. Teraz, pozdĺž týchto hraníc, môžete vyrezať pečiatku z kartónu a pomocou tejto pečiatky vystrihnúť požadovanú záplatu z kovu. Je lepšie mierne zvýšiť hranice na rezanom kove, pretože bude potrebné zvárať s presahom.

Opravte zváranie vložiek

Ďalším krokom je zváranie opravnej vložky. Pri zváraní neprehrievajte kov. Je lepšie zvárať bodkami, počnúc od jedného konca záplaty, potom zvárať bodkou na druhej strane a cez interval, potom interval skrátiť. Ide o to, že kov veľa nevedie.

Po zváraní je potrebné vyčistiť šev od oxidov a prebrúsiť zvarový šev.

Ochrana zvarov

Ďalej musíte chrániť šev pred koróziou. Jednou z možností je epoxidový antikorózny základný náter. Po úplnom zaschnutí základného náteru je potrebné ho brúsiť bez trenia o kov, potom je možné aplikovať tmel.

Zadná strana zvaru je tiež dôležitá na ochranu. Na tento účel môžete použiť antikorózne základné nátery v aerosólových plechovkách. Najdôležitejšie je dostať sa na zadnú stranu. Ak nie je prístup, môžete použiť plechovku s dlhou trubicou a tryskou na nej. Jednou z takýchto možností je Movil. Veľmi pohodlný dizajn. Môžete vliezť do skrytej dutiny vložením rúrky do malého otvoru. "Movil" nie je najlepšou možnosťou ochrany proti korózii, ale trubica s dýzou môže byť prispôsobená akýmkoľvek iným prostriedkom ochrany v aerosólovej nádobe.

Potom môžete pristúpiť k finálnemu odstráneniu tmelu, napenetrovaniu akrylovým základným náterom, príprave na lakovanie a samotnému lakovaniu.

Mnohí majitelia Premasey a nielen sú oboznámení s týmto problémom. Ako každá choroba je jednoduchšie a lacnejšie liečiť ju v počiatočnom štádiu, čím sa zabráni vzniku priechodných otvorov. V opačnom prípade bude potrebná transplantácia darcovského orgánu vo forme reparačnej výstelky krídla. Predpokladajme, že všetko s nami nie je také zlé a vyzerá asi takto:

Pravda, toto je Corolla z roku 2005. - Európske, ale podstata je rovnaká. Pozrime sa, čo sa dá urobiť, ak existuje túžba, teplá miestnosť a kompresor so striekacou pištoľou, ale nie sú peniaze alebo je to škoda))). Ak niekoho nezaujímajú tajomstvá opravy karosérie, môžete okamžite prejsť na koniec, kde sa dozviete, ako chrániť oblúk pred koróziou.
Takže vezmeme vŕtačku s drôteným kotúčom a očistíme napučanú farbu, starostlivo sa pozrieme, aby pod farbou nezostala žiadna hrdza, inak tieto miesta neskôr stúpajú:

Najmä hrdzavé miesta potom môžete vyčistiť brúskou, ale pozor – kov je oslabený a ľahko sa dá urobiť diera. Prechod farby na kov očistíme brúsnym papierom, aby nevznikol prudký výškový rozdiel. Prechod je spracovaný správne, ak sú viditeľné následné vrstvy základného náteru a farby:

Koža na zakorenenie procesu môže byť najprv hrubšia - zrno 80, potom prejdite na 120 a dokončite 240, pričom prejdite cez oblasť s každým ďalším brusivom o niečo ďalej ako predchádzajúci. Zároveň majte na pamäti, že riziko je hrubšie ako 220 s pôdou, takže nelezte ďaleko. Zvyšok povrchu je zmatnený brúsnym papierom 600. Je vhodnejšie pracovať s vodou s jemným brúsnym papierom, aby sa brusivo neupchalo, takže potom je potrebné profesionál dobre vysušiť. s fénom, najmä korózne dutiny, môžete zahriať až 60-80 g., Farba sa toho nebojí. Povrch utrieme obrúskom s odmasťovačom a tmelom. Hlavnou chybou začiatočníkov pri tmelení je, že sa rozmazávajú hrubou vrstvou v nádeji, že neskôr odrežú prebytok brúsnym papierom. Bude správne aplikovať postupne 3-4 vrstvy, postupne sa blížiť k tvaru povrchu, malo by to dopadnúť takto:

Na povrch zeme v tenkej vrstve naneste vyvolávaciu vrstvu akejkoľvek tmavej farby, pohodlne z plechovky. Zaschnutú zeminu potrieme brúsnym papierom 600-800 s vodou, vyvolávacia vrstva ukáže, či sú defekty. Zvyšok dielu je matovaný vodou s brúsnym papierom 1000 a následne scotchbright. Výsledkom je hladký matný povrch:

Nalepiť, odmastiť, utrieť lepkavou handričkou od prachu a môže sa maľovať.
Pár slov o farbách. Zásadne vám neodporúčam zvažovať spreje.A nielen preto, že farba nezodpovedá, takýto smalt nechráni spodné vrstvy dobre pred vlhkosťou. Preto je lepšie vziať si farbu na výber autosmaltov. Prezradím jedno z najtajnejších tajomstiev: žiadny kolorista sa farbe na 100% nevyrovná. Ako sa uvažuje v úzkych kruhoch, zasiahnutie farby o 70-80% závisí od koloristu, zvyšok - od umenia maliara. Urobí skúšobnú farbu, ak je to potrebné, farba je tónovaná. Dobrý maliar nikdy nebude maľovať diely od konca po koniec, robí sa prechod na starý náter, takže často namiesto jedného dielu musíte natrieť dva alebo dokonca tri. V tomto prípade som musel natrieť celý blatník, urobiť prechod na dvere a nárazník:

Vďaka tomu nebude rozdiel v tóne ani pri umelom osvetlení. Stretli ste sa pravdepodobne s autami, ktoré cez deň vyzerajú normálne a večer pod lampou, akoby boli diely z rôznych áut?

Korózia oblúka začína poškodením okraja malými kamienkami odlietajúcimi z kolesa. Aby po prvej zime hrdza opäť nevyliezla, treba toto miesto chrániť. Na VAZ-08 kupujeme gumičky na ochranu spodnej hrany dverí. Orezanie prebytku:

Okraj krídla dobre potrieme antikorom z oboch strán a navlečieme gumičku, ešte raz pretrieme z vnútornej strany krídla, aby sa voda nedostala pod gumičku. Vonku odstránime prebytok benzínom a získame túto krásu:

Aké materiály použiť? Poviem to, úprimne povedané, teraz neexistujú žiadne zlé materiály, tie drahšie vám umožňujú skrátiť čas opravy, je pohodlnejšie s nimi pracovať a kvalita závisí hlavne od usilovnosti a zručnosti. Typickým predstaviteľom rozpočtových materiálov je NOVOL. V závislosti od technológie poskytuje celkom dostatočnú kvalitu:

Tu je taká oprava, nič mimoriadne zložité, choďte do toho!

Tu je taká suterénna práca. Čo je najzaujímavejšie, samotný podbeh kolesa bol neporušený. Ale krídlo na križovatke s oblúkom úplne zhnilo.

Vystrihnite zhnitú časť krídla. Ustúpilo asi 10 mm od dverí.

Na ľavé krídlo som urobil vzor a ohol som opravnú vložku z 0,8mm železa

A uvarené. Ďalej sa maliar pustí do práce.

Žiaľ, nalakované auto nebolo odfotené, chýbalo v práci. Ale uisťujem vás, že to dopadlo celkom dobre.

Ako opraviť zadné oblúky a koróziu karosérie

Oprava zadné oblúky a opravy korózie karosérie sú bežnejšie typy opráv ojazdených automobilov, pretože v procese aj tej najopatrnejšej a najpresnejšej prevádzky automobilu sa v určitom bode začnú objavovať korózne centrá. V priebehu piatich alebo šiestich rokov sa kedysi hladký a nepoškvrnený povrch tela stanú bodkovanými červenkastými bodmi korózie, ktoré sa zväčšujú priamo pred očami do celých ohnísk.

Poďme zistiť, ako to funguje oprava zadného oblúka a oprava korózie karosérie v autoservise v Čeľabinsku, ako aj naučte sa:

• Prečo auto napriek starostlivosti neodolalo hrdzi?
• Ktoré časti tela trpia vo väčšine prípadov?
• Sú všetky autá rovnako náchylné na koróziu?
• Je možné zabrániť alebo zastaviť proces korózie, ak už začal?
• Ako vrátiť diel poškodený koróziou a uložiť ho na opravu?

Prečo sa teda korózia šíri tak rýchlo, napriek tomu, že šesť či sedemročné auto je vlastne stále nové a majiteľ sa oň stará? Ukazuje sa, že ide výlučne o továrenský problém a nie o ojedinelý prípad. Navyše je to problém celého automobilového priemyslu a konkrétnejšie zadných blatníkov, ktoré častejšie podliehajú korózii.

V továrni pri montáži karosérie výrobca používa tmel. Ako vidíte, má poréznu štruktúru. V našich poveternostných podmienkach sa do týchto pórov dostáva kondenzát a vlhkosť, ktoré po zmrazení a následnom rozmrazení ničia tmel, čím prispievajú k rastu takzvanej „chrasty“. Navyše predčasne oprava škrabance vedie k pomerne nákladnej oprave koróznych centier.

Náter, určený na ochranu kovu pred prenikaním vody, tiež nezvláda vplyvy vonkajšieho prostredia.Napríklad špecifickosť japonskej legislatívy v oblasti priemyselnej výroby ukladá výrobcovi určité obmedzenia na používanie materiálov, z čoho pramení všeobecný svetonázor, že japonské stroje sú náchylnejšie na koróziu a vo väčšine prípadov vyžadujú oprava zadné oblúky.

Takže, kde sa začína proces obnovy dielu? Najprv musíte zistiť, kde na krídle začína silný a čistý kov. Hlavnou úlohou je čo najväčšie zopakovanie obrysu opravovaného zadného oblúka. Správna zvuková izolácia oblúkov kolies automobilov vlastnými rukami. Výmena oblúkov áut svojpomocne. Na tento účel sa odoberie použité krídlo a z neho sa vyreže náplasť pozdĺž obrysu povrchu, ktorý sa má obnoviť.

Pri oprave zadného oblúka je možno najdôležitejšou vecou umiestniť záplatu pozdĺž obrysu starého oblúka. Oprava Peugeot s vlastným odhlučnením auta s vlastnými oblúkmi. Napriek tomu, že u jednotlivých výrobcov je výskyt korózie vlastníckou chorobou, vo väčšine áut je možné identifikovať bežné slabé miesta, ktoré sú náchylnejšie na koróziu - zadné a predné oblúky krídel, spodné časti dverí .

Blato vznášajúce sa spod kolies auta pôsobí ako brúsivo, odstraňuje lak na dostupnejších, a teda aj zraniteľnejších miestach – krídlach a vnútorných plochách oblúkov auta. Následkom toho odkrytý kov je bezbranný voči brutálnemu vplyvu prostredia, auto začne kvitnúť a sú potrebné opravy korózie.