Oprava podbehov kolies svojpomocne

Vitajte na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Poďme sa porozprávať o výmene zadných oblúkov auta. Zadné oblúky niektorých modelov áut sú slabým miestom, ktoré ľahko koroduje. Existujú možnosti, keď môžete „vyliečiť“ hrdzu bez zmeny oblúkov, ale majitelia automobilov spravidla ťahajú až do konca, keď sú potrebné drastické opatrenia. Potreba výmeny zadných oblúkov vzniká spravidla v dôsledku ich korózie. V takýchto prípadoch zostáva len odrezať všetok hrdzavý kov a na jeho miesto privariť nový, nehrdzavejúci segment. Ako to urobiť a aké jemnosti by sa mali brať do úvahy. Pozrime sa na všetko podrobne.

Najprv musíme definovať hranice skorodovanej oblasti. Aby ste to dosiahli, musíte vyčistiť starý náter na mieste, kde je viditeľná hrdza. Čo je pod náterom, ukáže až pitva, ako sa hovorí. Čistenie je nevyhnutné, s okrajom ustupujúcim zo zóny s koróziou do zóny s normálnym kovom. Zvyčajne pitva ukáže, že hrdze je oveľa viac, ako sa na prvý pohľad zdalo.

Ďalej musíme odrezať všetok skorodovaný kov. Používame "brúsku", všetko nakrájame na holý kov. Po odrezaní hrdzavého segmentu je potrebné čo najviac skontrolovať rubovú stranu zostávajúceho celého kovu. Prečo to potrebujeme? Stáva sa, že predná časť dielu neobsahuje koróziu, ale na zadnej strane je všetko oveľa smutnejšie. Zvyčajne stačí mierne zväčšiť oblasť odrezania, aby ste opravný segment zvarili na dobrý kov na oboch stranách.

Vystrihnutý segment zadného krídla Oblúk vyrobený z plechu

Vedľa nás treba niekde zobrat opravnu vlozku na navarenie a obnovu klenby. Tu si môžete vybrať z nasledujúcich možností:

1. Vezmite požadovaný segment zo zadného krídla darcu.
2. Vyberte požadovaný diel z nového opravného panelu pre zadný blatník (ak je v predaji pre model auta, ktorý sa opravuje).
3. Vyrežte požadovaný segment z plechu (zvyčajne z nepotrebného panelu karosérie). Všetko závisí od toho, aký tvar segmentu potrebujete. Ak bola veľká časť oblúka so zložitými tvarmi, okrajmi odrezaná, potom je samozrejme lepšie vziať a odrezať podobnú časť z darcovského krídla. Opäť to závisí od nákladov na zadné krídlo konkrétneho auta. Napriek zložitosti foriem je tiež možné ohnúť požadovaný segment napríklad z nepotrebnej kapoty. Ak zložitý tvar nefunguje, môžete vytvoriť segment niekoľkých jednoduchších ich zvarením.
4. Existuje ďalšia možnosť - odobrať požadovaný segment z nového alebo použitého predného blatníka. Vo väčšine modelov áut majú predný a zadný blatník podobný tvar. Predný blatník je zvyčajne lacnejší a ľahšie sa nájde ako zadný. Vezmeme teda požadovaný „kus“ z predného krídla a namontujeme ho dozadu.

Zváranie domáceho oblúka Nový opravný oblúk Predný blatník je tvarovo podobný oblúku zadného blatníka.

Ako vyrezať záplatu požadovaného tvaru z plechu?

Môžete použiť túto metódu. Vezmite lepenku, oprite sa o vystrihnutú plochu a vytlačia sa na ňu okraje vystrihnutej plochy.Teraz, pozdĺž týchto hraníc, môžete vyrezať pečiatku z kartónu a pomocou tejto pečiatky vystrihnúť požadovanú záplatu z kovu. Je lepšie mierne zvýšiť hranice na rezanom kove, pretože bude potrebné zvárať s presahom.

Opravte zváranie vložiek

Ďalším krokom je zváranie opravnej vložky. Pri zváraní neprehrievajte kov. Je lepšie zvárať bodkami, počnúc od jedného konca záplaty, potom zvárať bodkou na druhej strane a cez interval, potom interval skrátiť. Ide o to, že kov veľa nevedie.

Po zváraní je potrebné vyčistiť šev od oxidov a prebrúsiť zvarový šev.

Ochrana zvarov

Ďalej musíte chrániť šev pred koróziou. Jednou z možností je epoxidový antikorózny základný náter. Po úplnom zaschnutí základného náteru je potrebné ho brúsiť bez trenia o kov, potom je možné aplikovať tmel.

Zadná strana zvaru je tiež dôležitá na ochranu. Na tento účel môžete použiť antikorózne základné nátery v aerosólových plechovkách. Najdôležitejšie je dostať sa na zadnú stranu. Ak nie je prístup, môžete použiť plechovku s dlhou trubicou a tryskou na nej. Jednou z takýchto možností je Movil. Veľmi pohodlný dizajn. Môžete vliezť do skrytej dutiny vložením rúrky do malého otvoru. "Movil" nie je najlepšou možnosťou ochrany proti korózii, ale trubica s dýzou môže byť prispôsobená akýmkoľvek iným prostriedkom ochrany v aerosólovej nádobe.

Potom môžete pristúpiť k finálnemu odstráneniu tmelu, napenetrovaniu akrylovým základným náterom, príprave na lakovanie a samotnému lakovaniu.

Podbehy kolies automobilu predstavujú rizikové prvky. Je to spôsobené tým, že sú neustále ovplyvňované atmosférickými faktormi: dážď, sneh, vlhkosť, chemicky aktívne zložky, ktoré sa často vyskytujú na trati. Rovnako ako sutiny a drobné kamienky poletujúce spod kolies áut. V V dôsledku toho existujú korózne vrecká, ktoré vedú k zničeniu tejto časti auta.. Obzvlášť ovplyvnené sú v tomto ohľade zadné oblúky automobilu, pozostávajúce z vnútornej časti a vonkajšieho krídla.

Ak hovoríme o menších chybách, môžete si vystačiť s kozmetickými opravami. Ak máme čo do činenia so silne výraznými ložiskami korózie, bude potrebná seriózna oprava alebo dokonca výmena podbehov kolies automobilu.. Ak to chcete urobiť, môžete vyhľadať pomoc od autoservisu alebo urobiť všetku prácu sami.

Výmena zadného oblúka a blatníka auta

Svojpomocnú opravu zadných oblúkov vozidla je možné vykonať 2 spôsobmi:

Prvý spôsob sa používa vtedy, keď krídlo nie je prehnité až po diery a odstránením všetkej hrdze sme schopní získať pevný povrch. Ak zničenie viedlo k vytvoreniu dier, je zrejmé, že tmelenie nestačí - budete musieť zváračku dostať von zo skrine.

Ak teda hovoríme o menších poškodeniach, používa sa metóda tmelu. Krok za krokom to vyzerá takto:

1. Auto je potrebné dôkladne umyť a vysušiť.
2. Z poškodených miest odstráňte všetku holú kovovú hrdzu a dôkladne ich obrúste.
3. Miesta ošetrite reaktívnym základným náterom a nechajte povrch zaschnúť.

Tmelenie zadného oblúka auta

Na reaktívnu vrstvu položte akrylové plnivo - v žiadnom prípade by sa tmel nemal nanášať na kyslú pôdu.

Po zaschnutí akrylu naneste tmel a počkajte, kým zaschne.

Zaschnutý tmel opatrne obrúste s postupným zmenšovaním zrnitosti na brusivo. Tak - vyrovnajte povrch a pripravte ho na maľovanie.

Prelakujte tie časti auta, ktoré boli opravené.

Ak je povrch tak skorodovaný, že sa nedá dostať preč s tmelom, budete musieť zvárať. Je zrejmé, že na to, aby ste vykonali prácu takéhoto plánu vlastnými rukami, musíte mať zvárací stroj a mať príslušné zručnosti na jeho zvládnutie.. Oprava zváraním je teda nasledovná:

• Auto dôkladne umyte a osušte.
• Všetky postihnuté miesta podbehov odrežeme brúskou.
• Zarovnajte a vyčistite okraje (na vytváranie záplat je dobré získať oblúky, ktoré sa používali a už sa nepoužívajú).
• Vystrihneme vhodné záplaty a upravíme ich tvar do tvaru, ktorý potrebujeme na odvodenie správnej konfigurácie krídel.

Oprava zadného oblúka zváraním

Takéto záplaty pripravujeme na vnútorné a vonkajšie časti oblúka.

Najprv bodovo zvaríme vnútornú záplatu, potom vonkajšiu záplatu. V porovnaní so zvyškom povrchu by mal byť zapustený.

Zvary opatrne prebrúsime.

Vytmelíme geometriu.

Na vrch prebrúsime tmel.

Naneste vrstvu akrylového základného náteru.

Lakujeme opravenú časť auta.

Ak je povrch podbehov kolies beznádejne skorodovaný a neopraviteľný, budete potrebovať výmenu - túto operáciu nebude ťažké vykonať sami.

Zvážte krok za krokom, ako vymeniť podbehy kolies automobilu vlastnými rukami:

Výrobu nového oblúka objednávame u akéhokoľvek sústružníka. Ako materiál si môžete vybrať nejakú ľahkú zliatinu, ako je hliník.

Výmena oblúka auta svojpomocne

Auto zdviháme zdvihákom zo strany, kde plánujeme pracovať.

Odstránime koleso, aby nedošlo k rušeniu.

Odpojíme oblúk od zavesenia, podlahy, priečky a kufra.

Povrch očistíme od vrstvy farby až po holý kov.

Vyskúšame nový výrobok a urobíme značku, na ktorej odrežeme ten, ktorý treba vymeniť.

Po rezaní nainštalujeme nový výrobok a upevníme ho zváraním. Začneme variť v strede a potom prejdeme na okraje. Je dôležité venovať pozornosť upevneniu v oblasti prahu, kde dôjde k hlavnému zaťaženiu.

Zvary prebrúsime a nanesieme špeciálny základný náter.

Po natretí tmelom všetky povrchy vyrovnáme.

Tmel prebrúsime a nanesieme akrylový základný náter.

Na záver nainštalovaný produkt nalakujeme.

Na tomto môžeme považovať prácu za dokončenú, ak máte zručnosti na manipuláciu so zváracím strojom. Nespôsobí vám to veľa problémov.

Oblúk je zváraný na krídle prekrytom presahom

Podbehy kolies automobilu sú silne ovplyvnené celým radom negatívnych faktorov: zrážky, vlhkosť, chemicky aktívne činidlá, nečistoty a malé kamienky. V dôsledku toho existuje tendencia k predčasnému výskytu koróznych miest a porúch.

Situáciu môžete napraviť rôznymi typmi opráv, ako aj výmenou oblúkov, ak už opravy nie sú možné. Aby ste to zvládli sami, budete potrebovať určité zručnosti vo vlastníctve brúsky, zváračky, brúsky a airbrush. V tomto prípade sa s úlohou môžete ľahko vyrovnať a problém vyriešiť.

Pred prácou so zváracím strojom musíte odpojiť napájanie, to znamená batériu. Máme taký problém, potrebujeme zaceliť klenbu pokrytú koróziou.

Najprv všetko očistíme šmirgľom a poškodené miesto vyrežeme brúskou.

Po vyrezaní poškodeného miesta všetko ošetríme kyselinou, aby už nedochádzalo ku korózii. Vyrábame polotovary, vystrihujeme záplaty. Z potravinárskej nehrdzavejúcej ocele hrúbky 0,8.

Zvnútra oparíme a prikryjeme baksite zeminou. Opatrne aj pod švami.

Ak pre vás nie je vhodné alebo ťažké urobiť náplasť v priemere, môžete na to použiť lepenku. Naneste a zatlačte pozdĺž obvodu výrezu. Budete mať stopu, vystrihnite ju a naneste na kov, aby ste odrezali záplatu podľa vášho kartónového rozloženia.
Na hĺbkové spracovanie budete potrebovať aj movil, hadicu s rozprašovacou tryskou vo všetkých smeroch.

Po všetkých ošetreniach vezmeme prvú náplasť a vložíme jej otvor tam, kde bol výrez. Aby bolo možné záplatu bezpečne ovládať, je potrebné privariť nepotrebný skrutkovač alebo kovovú tyč.

Vďaka tomu, že ju privaríte k nášivke, dostanete tú dôstojnosť ju nielen regulovať, ale aj pevne pritlačiť ku kovu. A tak zvárame všetky záplaty.

Potom je potrebné všetko vyčistiť, aby bola rovina rovná a pri lakovaní všetko netrčalo. Vyčistíme ju brúskou a potom ju prejdeme špeciálnou železnou kefou na brúsku.

Všetko vo vnútri švíkov čistíme kefou, aby tam neboli žiadne usadeniny a v budúcnosti to neoxidovalo a nehrdzavelo. A pre istotu absolvujeme ešte raz cirkus.
Ďalej musíte vziať 120 brúsny papier a použiť riziká. Po aplikácii rizík treba všetko odmastiť.

Po zaschnutí prikryte základným náterom baksite. Keďže základný náter dobre schne, znova aplikujeme riziká brúsneho papiera 120. Potom nanesieme hrubú vrstvu tmelu.

Nanášame tmel tesne zatlačením pod šev a tesne bez vzduchu. Po prebrúsení raznicou tak, aby bola presne bez dier.

Pred nanesením univerzálneho tmelu opäť odmastite.

Ukladáme univerzálny tmel a na aplikované riziká zo 120 brúsneho papiera a na zvyšné nedokončené časti, póry, zarovnáme lemovanie.

Čakáme na zaschnutie tmelu a pokračujeme v brúsení. Brúsili sme brúsnym papierom 240. Na konci, ak zostanú póry, opäť prejdeme tmelom a prebrúsime.

Potom naneste niekoľko vrstiev základného náteru, medzi jednotlivými vrstvami nechajte 5 minút zaschnúť.

Koniec, ktorý budeme mať, je maľovanie, farba na farbu a váš oblúk je pripravený.

Mnohí majitelia Premasey a nielen sú oboznámení s týmto problémom. Ako každá choroba je jednoduchšie a lacnejšie liečiť ju v počiatočnom štádiu, čím sa zabráni vzniku priechodných otvorov. V opačnom prípade bude potrebná transplantácia darcovského orgánu vo forme reparačnej výstelky krídla. Predpokladajme, že všetko s nami nie je také zlé a vyzerá asi takto:

Pravda, toto je Corolla z roku 2005. - Európske, ale podstata je rovnaká. Pozrime sa, čo sa dá urobiť, ak existuje túžba, teplá miestnosť a kompresor so striekacou pištoľou, ale nie sú peniaze alebo je to škoda))). Ak niekoho nezaujímajú tajomstvá opravy karosérie, môžete okamžite prejsť na koniec, kde sa dozviete, ako chrániť oblúk pred koróziou.
Takže vezmeme vŕtačku s drôteným kotúčom a očistíme napučanú farbu, starostlivo sa pozrieme, aby pod farbou nezostala žiadna hrdza, inak tieto miesta neskôr stúpajú:

Najmä hrdzavé miesta potom môžete vyčistiť brúskou, ale pozor – kov je oslabený a ľahko sa dá urobiť diera. Prechod farby na kov očistíme brúsnym papierom, aby nevznikol prudký výškový rozdiel. Prechod je spracovaný správne, ak sú viditeľné následné vrstvy základného náteru a farby:

Koža na zakorenenie procesu môže byť najprv hrubšia - zrno 80, potom prejdite na 120 a dokončite 240, pričom prejdite cez oblasť s každým ďalším brusivom o niečo ďalej ako predchádzajúci. Zároveň majte na pamäti, že riziko je hrubšie ako 220 s pôdou, takže nelezte ďaleko. Zvyšok povrchu je zmatnený brúsnym papierom 600. Je vhodnejšie pracovať s vodou s jemným brúsnym papierom, aby sa brusivo neupchalo, takže potom je potrebné profesionál dobre vysušiť. s fénom, najmä korózne dutiny, môžete zahriať až 60-80 g., Farba sa toho nebojí. Povrch utrieme obrúskom s odmasťovačom a tmelom. Hlavnou chybou začiatočníkov pri tmelení je, že sa rozmazávajú hrubou vrstvou v nádeji, že neskôr odrežú prebytok brúsnym papierom. Bude správne aplikovať postupne 3-4 vrstvy, postupne sa blížiť k tvaru povrchu, malo by to dopadnúť takto:

Na povrch zeme v tenkej vrstve naneste vyvolávaciu vrstvu akejkoľvek tmavej farby, pohodlne z plechovky. Zaschnutú zeminu potrieme brúsnym papierom 600-800 s vodou, vyvolávacia vrstva ukáže, či sú defekty.Zvyšok dielu je matovaný vodou s brúsnym papierom 1000 a následne scotchbright. Výsledkom je hladký matný povrch:

Nalepiť, odmastiť, utrieť lepkavou handričkou od prachu a môže sa maľovať.
Pár slov o farbách. Zásadne vám neodporúčam zvažovať spreje. A nielen preto, že farba nezodpovedá, takýto smalt nechráni spodné vrstvy dobre pred vlhkosťou. Preto je lepšie vziať si farbu na výber autosmaltov. Prezradím jedno z najtajnejších tajomstiev: žiadny kolorista sa farbe na 100% nevyrovná. Ako sa uvažuje v úzkych kruhoch, zasiahnutie farby o 70-80% závisí od koloristu, zvyšok - od umenia maliara. Urobí skúšobnú farbu, ak je to potrebné, farba je tónovaná. Dobrý maliar nikdy nebude maľovať diely od konca po koniec, robí sa prechod na starý náter, takže často namiesto jedného dielu musíte natrieť dva alebo dokonca tri. V tomto prípade som musel natrieť celý blatník, urobiť prechod na dvere a nárazník:

Vďaka tomu nebude rozdiel v tóne ani pri umelom osvetlení. Stretli ste sa pravdepodobne s autami, ktoré cez deň vyzerajú normálne a večer pod lampou, akoby boli diely z rôznych áut?

Korózia oblúka začína poškodením okraja malými kamienkami odlietajúcimi z kolesa. Aby po prvej zime hrdza opäť nevyliezla, treba toto miesto chrániť. Na VAZ-08 kupujeme gumičky na ochranu spodnej hrany dverí. Orezanie prebytku:

Okraj krídla dobre potrieme antikorom z oboch strán a navlečieme gumičku, ešte raz pretrieme z vnútornej strany krídla, aby sa voda nedostala pod gumičku. Vonku odstránime prebytok benzínom a získame túto krásu:

Aké materiály použiť? Poviem to, úprimne povedané, teraz neexistujú žiadne zlé materiály, tie drahšie vám umožňujú skrátiť čas opravy, je pohodlnejšie s nimi pracovať a kvalita závisí hlavne od usilovnosti a zručnosti. Typickým predstaviteľom rozpočtových materiálov je NOVOL. V závislosti od technológie poskytuje celkom dostatočnú kvalitu:

Tu je taká oprava, nič mimoriadne zložité, choďte do toho!

Otázka, ako spracovať podbehy kolies automobilu, neznie menej relevantne ako napríklad problém výberu samotného automobilu. Nie je žiadnym tajomstvom, že niektoré autá sú pri továrenskej montáži podrobené minimalizovanej antikoróznej úprave karosérie.

A čo ojazdené autá? Koniec koncov, nie je s určitosťou známe, aký bol bývalý majiteľ obozretný? A kto chce mať kúpené auto za pár sezón zhnité? Preto je potrebné vykonať dodatočné spracovanie, a to ako celej karosérie, tak najmä podbehov kolies, ako miesta najviac náchylného na mechanické deformácie a iné nehody spojené s poškodením laku karosérie.

Ako spracovať oblúky kolies automobilov a ako to spravit spravne? Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť sami. Začnime tým najdôležitejším.

Akákoľvek kovová časť, skôr či neskôr, môže začať hrdzavieť. Navyše podbehy kolies, ktoré sa počas jazdy mechanicky poškodzujú malými kamienkami a pieskom. A v zime prispieva k poškodzovaniu a zlyhaniu náterov – zmesi, ktorou kropíme cesty v šmykľavom čase. Preto je protištrková úprava podbehov kolies automobilu jedným z najoptimálnejších spôsobov, ako sa zo situácie dostať.

Samozrejme, môžete kontaktovať službu pre riešenie. Môžete sa však pokúsiť urobiť podobný postup sami, čím ušetríte určité množstvo peňazí. A okrem toho budete mať čo najväčšiu istotu, že sa všetko robí podľa pravidiel, pretože ste detaily spracovali sami.

Odstránime koleso. Zdvíhame auto, pre väčšie pohodlie ho musíte nakloniť trochu viac na stranu. Ak nie je výťah, použite zdviháky a podpery. Ale urobte to čo najpohodlnejšie dostať sa na miesta spracovania.

Podbehy kolies môžu byť znečistené. Preto pod tlakom vody odrasty zmyjeme a opatrne (kefkou) vyčistíme súvrstvie.

Keď zaschne, skontrolujeme vnútorné nátery, či nemajú chyby a hrdzu. Ohniská spracovávame konvertorom hrdze. Hrdzu, ak existuje, čistíme kovovou kefou pripevnenou k elektrickej vŕtačke (môžete to urobiť ručne, ale bude to trvať oveľa viac času a úsilia). Tieto miesta nakoniec prebrúsime tryskou s brúsnym papierom pomocou rovnakého vrtáka. Pozor! Pri vykonávaní práce používajte ochranné okuliare, ktoré chránia vaše oči pred prachom a kúskami hrdze lietajúcimi rôznymi smermi.

Ohniská opäť spracujeme konvertorom hrdze. Chvíľu počkajte a opláchnite veľkým množstvom vody. Potom sa podbehy kolies dôkladne vysušia (na tento účel môžete použiť ohrievač alebo sušič vlasov).

Potom namažte povrchy nitrorozpúšťadlom. A potom - maskovacou páskou prelepíme tie povrchy, na ktoré by sa antigravitácia nemala dostať. Prívesok z rovnakých dôvodov obalíme polyetylénom.

Základný náter nanášame v niekoľkých vrstvách, pričom každú necháme zaschnúť. Môžete si ho nabrať do balóna, alebo si ho môžete nabrať z plechovky – vtedy pracujeme so širokým štetcom.

Tmel nanášame na natreté povrchy (aj vo viacerých vrstvách, pričom každá vrstva musí zaschnúť). Skontrolujeme, či protištrková cesta pokrýva všetky požadované roviny. Po ukončení práce dôkladne osušte. Odstránime polyetylénovú ochranu a lepiacu pásku. Nasaďte koleso späť a postup zopakujte na druhej strane auta.

Problémy so zlepšením zvukovej izolácie existujú pravdepodobne v mnohých autách. Ak sa však na tieto účely na plochých rovinách zvyčajne používa plošný materiál pohlcujúci hluk, tu, na podbehoch kolies, sa už nedá efektívne využiť v plnom rozsahu. Ako spracovať podbehy kolies automobilu? Odporúča sa použiť tekutú zvukovú izoláciu týchto náhradných dielov.

čo dáva? Všimli sme si, že časť hluku z vozovky preniká do auta cez nechránené podbehy kolies, čo znemožňuje zvukovým labužníkom počúvať vysokokvalitné audio systémy. Preto sa odporúča použiť tekutú izoláciu, aby sa znížilo množstvo a kvalita hluku.

Existujú dva typy: nanáša sa na základný náter a ten, ktorý sa nanáša priamo na čistený povrch.

Oprava zhrdzavených automobilových oblúkov je špecializáciou majstrov siete profesionálnych autokarosérií. Zverte nám svoje vozidlo a zanechá nás bez najmenších známok korózie. Oprava hrdzavých oblúkov bude lacná a výsledok sa vám bude páčiť.

1. Odstránenie hrdze do 5 cm (od 985 rubľov) + miestne maľovanie (od 3 595 rubľov)
2. Odstráňte hrdzu do 10 cm (od 1 475 rubľov) + farebný prechod (od 4 865 rubľov)
3. Oprava hrdze viac ako 11 cm (od 2 450 rubľov) + lakovanie dielu (od 5 780 rubľov)

Oprava hrdzavých oblúkov krídel na Mazde. Čo robiť, ak hrdza zasiahla zadné blatníky? Ich výmena je veľmi nákladná. Profesionálne zrekonštruované 2 zadné blatníky poškodené koróziou

Počas prevádzky sú oblúky automobilov neustále vystavené zrážkam, prachu, špine, vode, štrku, čo vedie k ich korózii a následnej deštrukcii. To platí najmä pre podbeh zadného kolesa. Tvoria ho dve roviny spojené zváraním – vonkajšie krídlo a oblúk nad kolesom, odkiaľ dochádza ku korózii. Drobné poškodenia je možné včas opraviť kozmetickými opravami. Ak sú dostatočne hlboké a rozsiahle, budete musieť urobiť kompletnú výmenu oblúka.

Tento proces nevyžaduje špeciálnu prípravu. Je v kompetencii každého skúseného vodiča, ktorý pozná zariadenie auta. Zároveň pri výmene oblúka na vlastnú päsť musíte dodržiavať určitú technológiu. Okrem toho, aby ste správne vymenili podbeh kolesa, je potrebné mať vhodné nástroje, vybavenie a materiály. Tie obsahujú:

• Súprava na opravu oblúkov;
• Poloautomatické zariadenie na zváranie elektrickým oblúkom;
• Zariadenia na odstraňovanie a brúsenie švíkov;
• Vŕtajte s vrtákom do kovu;
• Pneumatické kladivo a súprava dlát;
• Zámočnícke kladivo;
• Jemne brúsený ručný sekáč;
• Kliešte a nožnice na drôty;
• skrutkovač;
• Nôž, pravítko a rukavice;
• Okuliare;
• Plech;
• Základný náter, farba;
• Antikorózny náterový prostriedok.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Najprv sa vykoná vizuálne posúdenie stupňa korózie kovu. Vykonajú sa potrebné merania. V závislosti od úrovne poškodenia sa výmena oblúkov vykonáva čiastočne alebo úplne. Všetko bude závisieť od toho, ako bude opotrebovaný. Pri najmenších poškodeniach si vystačíte s náterom vnútornej strany oblúka ochranným antikoróznym prostriedkom.

1. Odpojte podbeh kolesa od podlahy kufra, prepážkového rámu a podpery pružín pomocou vŕtačky, pneumatických a kovoobrábacích kladív, sekáčov.
2. Určite a označte oblasť poškodenia.
3. Odstráňte poškodený kov označením. Toto by sa malo robiť s ochrannými rukavicami a okuliarmi.
4. Vystrihnite rovnaký polotovar z plechu.
5. Pripravte povrchy na zváranie, odstráňte zvyšné kusy kovu z koncov pomocou rezačiek drôtu alebo klieští, nastavte minimálnu medzeru medzi časťami.