Oprava plynového spínača svojpomocne

V súčasnosti je bežný model auta GAZ-2705 GAZelle vybavený bezkontaktným batériovým zapaľovacím systémom s elektronickým spínačom 13.3734-01.

Schematický diagram elektronického spínača 13.3734-01 je znázornený na obrázku. Spínacie prvky sú umiestnené na doske plošných spojov, ktorá je namontovaná vo vnútri kovového puzdra, ktoré je chladiacim radiátorom pre výstupný tranzistor VT2.

Prvky spínacieho obvodu pracujú v náročných tepelných podmienkach v podmienkach kolísania napätia a prúdu v palubnej sieti automobilu.

Poruchy spínača sú zvyčajne spojené so zlyhaním terminálového tranzistora VT2 alebo vstupnej diódy VD2, čo sa dá ľahko určiť pomocou ohmmetra. Pre podrobnejšiu kontrolu vstupných obvodov spínača je potrebné priviesť napätie + (12 ... 13) V zo stabilizovaného zdroja energie na kontakt „+“. Sínusový signál s amplitúdou 12 V a frekvenciou 40 ... 80 Hz sa privádza na kontakt „D“ zo štandardného generátora signálu.

Ryža. 2 Schematický diagram elektronického spínača

Osciloskop riadi prechod signálu v nasledujúcich bodoch: katóda diódy VD3, kolektor tranzistora VT1 a kolík. 14 čipov DA1. Pri oprave elektronického spínača, v ktorom je prepichnutý výstupný tranzistor spolu s jeho výmenou, je vhodné vymeniť izolačné sľudové tesnenie pod puzdrom s rozmermi 18 x 23 mm a hrúbkou 0,21 mm za tesnenie s hrúbkou 0,1 mm. . To neovplyvní spoľahlivosť spínača, ale zlepší proces odvodu tepla z výstupného tranzistora.

Na výmenu tranzistora VT2 môžete použiť polovodičové zariadenia podobné parametrom KT898A, KT8109A, KT8117A, špeciálne navrhnuté na použitie v zapaľovacích systémoch automobilov.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Horké čítanie! Chlapci, učili vás ruštinu? Kde sa to učí? Na prvý pohľad máte vzdelanie 1. stupňa a chodbu! Hanba a hanba! Svoj rodný jazyk musíte poznať nielen hovoreným, ale aj písomným spôsobom! Učte sa, kým nebude neskoro!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  by mal byť z kolektora VT1 ide na pripojenie R7 C4 a na 5. výstup mikroobvodu, R7 horný koniec na pravý výstup R8.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  Prečo sa lovec UAZ zastaví po zahriatí na cestách, ako keby nebol žiadny prúd, štartér sa pozoruhodne otáča, ale po dni alebo niekoľkých hodinách sa nespustí
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  komutátor na schéme je 131 a nie 13 3734
• Anatoly / 04.07.2014 - 07:33
  Ana ako často vyletí čip k1055XP1?—–No, ťažko predpovedať.. Závisí to hlavne od kvality spracovania. a Ak neporušíte režim mikroobvodu Ale elektronika má svoj vlastný pracovný cyklus. ako aj balík žiaroviek. Anatoly.
• Pavel / 20.05.2013 - 13:16
  prečo sa zapaľovacia cievka zahrieva, hoci sa všetko zmenilo: spínač cievky
• Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
  Dobry den vsetkym mam otazku k tejto poradi ale skusal niekto namiesto snimaca zapojit na vstup prepinaca 13.3774-01 nativne kontakty rozvadzaca? - takze prepinac nebude fungovat dlho .. zomrie. tentoraz a druhá porucha zapaľovania.budú testované.testované na Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  prečo horia „bežce“ v bezkontaktnom systéme Cievka B-116, tr.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  drahá! možno TY mi poradíš, KDE takéto “prednášky” nájdem na trochu inom switchi 12.3774 (podobne ako 3660.3737, 13.3734). Nikde nemôžem nájsť žiadne schémy ani komentáre. Budem veľmi vďačný (No, v zásade medzi nimi nie sú žiadne rozdiely; majú rovnaký princíp vo svojej práci.Komutátor je elektronický kľúč.Rozdiel medzi nimi je zapojenie konektora samotného komutátora.a tretí výstup je (D) ktorý ide na komutátor,to je ovládanie komutátora,Na konektore tramlera samo o sebe sú tri výstupy, čo v strede je výstup (D), teda dachik.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:43
  Prekvapil ma R7 Prečo je. (Toto je len preklep alebo chyba .t1 je len kľúč a R7 tam nie je potrebný.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
  ale aký je najlepší spôsob, ako nahradiť tranzistor KT 837 x? (Pozrite si príručku. dávajte pozor na prúd a napätie, musia byť vysokonapäťové. Čím nižšie napätie, tým menšia šanca, že tranzistor prežije. Referencie údaje možno nájsť na internete.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  Ďakujem všetkým.Je v blízkosti R7 alebo nie je elektrolyt.Kto vie.teda na masu.No, vastal pochopíte môj log— —–=-=– Anatolij.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  Ďakujem všetkým.Je v blízkosti R7 alebo nie je elektrolyt.Kto vie.teda na masu.No, vastal pochopíte môj log— —–=-=– Anatolij.
• Vasilij / 18.11.2012 - 08:27
  prečo v bezkontaktnom systéme horia „bežce.“ Cievka B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  Nie som hrdý, že som v tom istom fóre. ROTFL
• Vladimír / 22.03.2012 - 17:09
  Dobry den vsetkym mam otazku k tejto poradi ale skusal niekto zapojit namiesto snimaca na vstup prepinaca 13.3774-01 nativne kontakty rozvadzaca?
• hiio / 26.02.2012 – 20:28
  POZOR VŠETCI. ZÁVAŽNÉ CHYBY NÁJDENÉ V SCHÉME PREPÍNAČA 13.3734-01 NA OBRÁZKU (TÁTO SCHÉMA BUDE A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). ČO BY SA TREBA ZMENIŤ, ABY SA OBVOD V SÚLADE S VÝROBNOU MONTÁŽOU: 1) HORNÝ KONEC ODPORU R7 A HORNÝ KONEC KONDENZÁTORA C5 PRIPOJITE K 3. NOHE IC. 2) REÁLNE SADZBY KONDENZÁTOROV C7 A C8 - NA 2,2MKF. (NA OBRÁZKU JE ICH HODNOTA ZA 22MKF.) ÚSPECH VŠETKÝM.
• Alexander / 23.01.2012 - 19:02
  DIÓDA je tam!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, ako často vyletí čip k1055XP1?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  A ako často padá čip k1055xp1?

12Vpred

K vyššie uvedenému materiálu môžete zanechať svoj komentár, názor alebo otázku:

Ak sa s niektorými poruchami na aute môžete nejako dostať do bodu opravy, potom s chybným spínačom motor vôbec nenaštartuje. Niektorí vodiči so sebou často nosia náhradný spínač. V tomto článku zvážime princíp fungovania, niektoré poruchy automobilového spínača a spôsob jeho opravy.

• Prepínač často zlyhá kvôli vniknutiu vody do neho. Výsledkom je, že čip kr1055xp4 (analóg L497B) zlyhá,
• Kvôli prepätiu alebo z času na čas často zlyháva výstupný tranzistor typu KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (podobne ako BU941ZP)

Na testovanie spínača zostavíme taký jednoduchý stojan ako na obrázku nižšie. Namiesto cievky pripojíme 12 V žiarovku.

Keď otočíme os rozdeľovača s DH (hallovým snímačom) - rozsvieti sa kontrolka. Keď sa nekrútime a svetlo je vypnuté.

Hallov senzor je magnetoelektrické zariadenie, ktoré dostalo svoj názov podľa mena fyzika Halla, ktorý objavil princíp, na základe ktorého bol tento senzor následne vytvorený. Jednoducho povedané, ide o snímač magnetického poľa. Existujú dva typy Hallových senzorov: analógové a digitálne.

Analógové Hallove snímače - premieňajú indukciu poľa na napätie, hodnota zobrazovaná snímačom závisí od polarity poľa a jeho sily. Opäť však musíte zvážiť vzdialenosť, v ktorej je snímač nainštalovaný.

Digitálne senzory určujú prítomnosť alebo neprítomnosť poľa.To znamená, že ak indukcia dosiahne určitú prahovú hodnotu, senzor generuje na výstupe prítomnosť poľa vo forme určitej logickej jednotky, ak sa prahová hodnota nedosiahne, senzor generuje logickú nulu. To znamená, že pri slabej indukcii, a teda aj citlivosti snímača, nemusí byť prítomnosť poľa zaznamenaná. Nevýhodou takéhoto snímača je prítomnosť mŕtvej zóny medzi prahmi.

Digitálne Hallove snímače sa tiež delia na: bipolárne a unipolárne.
Unipolárne - pracujte v prítomnosti poľa určitej polarity a vypnite, keď sa indukcia poľa zníži.
Bipolárne - reagujú na zmenu polarity poľa, to znamená, že jedna polarita - zapne snímač, druhá - vypne.

1. Zmerajte napätie na výstupe snímača. Musí byť viac ako 0,4 V.
2. Po zapnutí zapaľovania skontrolujte iskrenie. K tomu je potrebné uzavrieť 1 a 2 výstupy spínača drôtom.
3. Nahraďte ho známym dobrým.

Niektoré spínače majú iný „logický“ výstup. Niektoré, napríklad 131.3734-01, majú logickú „1“, zatiaľ čo iné majú „0“. Kto má štandardne „1“ (to je, keď zariadenie štandardne ukazuje 12 voltov alebo blízko nich medzi kontaktmi „+“ a „KZ“), v skutočnosti riskuje spálenie cievky, keď je zapaľovanie zapnuté a motor nebeží , vytvárajúci jednosmerný potenciál vo vnútri cievky a bez toho, aby ste ho vybili, môžete rukou pocítiť rýchle zahrievanie cievky. Vytvorený potenciál sa začne vybíjať až pri naštartovanom motore. Výhodou takýchto spínačov je, že na kontaktné zapaľovanie môžete použiť obyčajné (natívne) cievky prakticky bez prerušenia starého obvodu zapojenia cievky. Spínač je v tomto prípade vložený do prerušenia drôtu, z ktorého prešiel od kontaktu ističa k cievke. Rozdeľovač sa jednoducho vymení a pridá sa vypínač.

V prepínači, napríklad BSZ 131.3734, je štandardne dodržaná logická "0". Ak pri cievke spínacej súpravy 131 3734 štandardne nastavíte logickú „1“, cievka bude strašne teplá. Alebo naopak, na cievku určenú pre spínač s logickou "1" nasaďte prepínač 131 3734 - logická "0", potom buď nebude iskra, alebo bude veľmi slabá, alebo dokonca môžete spínač pokaziť.

Prší. Zapínam stierač. Dva alebo tri cykly kief a čelné sklo vyschne. Vypínam stierač. Po 30 sekundách sa však sklo znova zašpiní. Znovu zapnem stierač atď.

Tento režim činnosti nie je racionálny ani pre predný, ani pre zadný stierač. Ten v tomto prípade často funguje „na sucho“, keďže na zadné sklo padá menej dažďových kvapiek (aj keď je to kompenzované veľkým množstvom nečistôt). Prerušované stierače sú však známe už pomerne dlho. Preto je navrhovaný systém mimoriadne zaujímavý pre všetky vozidlá vzhľadom na jeho nízku cenu. Čítaj viac…

V amatérskych rádiových obvodoch je potrebná konverzia frekvencie na napätie, napríklad meranie frekvencie voltmetrom (multimetrom), snímačom, ktorý reaguje na zmenu frekvencie atď.

Kto nemá čas „trápiť sa“ všetkými nuansami nabíjania autobatérie, sledovať nabíjací prúd, včas ho vypínať, aby sa neprebíjal a pod., tomu môžeme odporučiť jednoduchú schému nabíjania autobatérie s automatickým vypnutím pri batéria je plne nabitá. Tento obvod používa jeden nevýkonný tranzistor na určenie napätia na batérii.

V daždivom dni som vliezol pod kapotu, všetko skontroloval a po zatvorení už nenaštartoval. Diagnostika viedla k prepínaču 131.3734-11, ktorý som mal módny a s viaciskrovým štartom.

Inštalácia starého sovietskeho spínača 1302.3734 umožnila identifikovať, o čo ide, po ktorej zomrel aj sovietsky hrdina, pretože sa skratoval prídavný odpor a úplne som zabudol vrátiť všetko tak, ako má byť 🙁 A cievka je celá zapnutá bubon, toto je tank B-116.

A pointa bola vo vysokonapäťovom výstupe cievky, ktorá sa od degradácie gumového izolantu začala blýskať na svorky vlastného zdroja (do nízkonapäťovej časti). Zrejme spínač zomrel na takéto vysokonapäťové preťaženie na výstupe.

Na vysokonapäťový výstup cievky som dal nový izolátor, bezpečne ho omotal a prekryl elektrickou páskou Safeline (Áno, záleží. Tí, čo to použili, pochopia). Pochopil som takú vec, že ​​centrálny výstup cievky je dosť nebezpečný nepriateľ a najzodpovednejšie miesto.

Zatiaľ som nainštaloval štandardný “Volgovský” switch 131.xxx v hliníkovom puzdre.

Zosnulý 131.3734-11 bude stále diagnostikovať ... zvláštnu smrť. Pevne vyrobená doska je vyplnená niečím ako tekutá guma, všetky kontakty sú úhľadne a správne spájkované, s izolačnými tesneniami. Bolo by potrebné zistiť, čo presne by sa malo chrániť pred výbušnými poruchami. Obojsmerné ochranné diódy dnes nie je ťažké kúpiť a vyrobiť nezničiteľný spínač.

• Ako skontrolovať prepínač vlastnými rukami?
• 1. Známky zlyhania spínača
• 2. Algoritmus akcií na kontrolu spínača
• 3. Materiály na kontrolu spínača

Medzi celou škálou automobilových dielov existuje veľa prvkov, na ktorých prevádzkyschopnosti závisí normálna prevádzka pohonnej jednotky. Jedným z nich je aj známy vypínač, ktorý je neoddeliteľnou súčasťou elektrovýzbroje. Jeho hlavným účelom je zabezpečiť normálne fungovanie bezkontaktného zapaľovacieho systému, takže v prípade poruchy prvku sa nedá vyhnúť problémom so štartovaním motora. Vo väčšine situácií je tento uzol spoľahlivý a odolný, ale niekedy sa mu vyskytnú problémy.

Problémy s prevádzkou spínača sú jednou z najčastejších príčin prevádzkových porúch hnacieho ústrojenstva. (samozrejme za predpokladu, že je všetko v poriadku s palivovým systémom). Poruchy spínačov sa najčastejšie prejavujú vo forme poklesu dynamiky zrýchlenia, zlyhania naštartovania motora, „zlyhaní“ pri prudkom zrýchlení a tiež „trojnásobku“ motora. Skúsený vodič si okamžite všimne, že niečo nie je v poriadku, a aby sa uistil o svojej teórii, bude stačiť vykonať jednoduchú diagnostiku.

Najčastejšou príčinou zlyhania spínača je „zlé uzemnenie“, čo sa najčastejšie prejavuje po zdĺhavých opravách alebo v dôsledku oxidácie kontaktov. V dôsledku toho zariadenie jednoducho nemôže poslať príslušné impulzy do zapaľovacej cievky a bez nich motor nenaštartuje a auto nenaštartuje.

V niektorých prípadoch sa impulzy nedostanú k samotnému spínaču, čoho príčinou je porucha v bezkontaktnom snímači. V oboch variantoch tejto situácie si prístroje vyžadujú podrobnejšiu diagnostiku s následnou opravou alebo výmenou.

Napríklad, ak chcete skontrolovať stav snímača priblíženia, musíte zmerať napätie na výstupe snímača-distribútora. V dobrom stave by otáčanie kľukového hriadeľa kľúčom malo spôsobiť prudkú zmenu (často v rozsahu od 0,2 - 0,4 V do 5 - 11 V). Ak sa tak nestane, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť snímač. Diagnostika stavu spínača je tiež rýchla a často nevyžaduje žiadne špeciálne vybavenie.

Mnoho motoristov radšej nestráca čas na riešenie problémov, ale okamžite vymení prepínač za nový uzol. Takéto riešenie má v zásade logiku: Po prvéNemusíte tráviť čas kontrolou Po druhé, uvedením nového dielu sa hneď ukáže, či je to problém alebo nie. Je pravda, že o strávený čas sa nemusíte báť, pretože diagnostika spínača vás dlho nezdrží.

Existujú dva hlavné spôsoby testovania prepínača. Prvý je o niečo jednoduchší a budete k nemu potrebovať nosnú lampu. Algoritmus postupu v tomto prípade je nasledujúci:

1. Odpojte drôt prichádzajúci zo spínacej svorky od zapaľovacej cievky;

2. Uvoľnenú špičku drôtu pripojíme k kontrolke a druhý výstup žiarovky k svorke zapaľovacej cievky;

3. Zapnite zapaľovanie a pomocou štartéra otočte kľukový hriadeľ motora.

Ak počas otáčania kľukového hriadeľa kontrolka nebliká, znamená to, že zodpovedajúce prúdové impulzy nevychádzajú zo spínača do zapaľovacej cievky. To znamená, že diel je chybný a je potrebné ho vymeniť. Pre druhý spôsob diagnostiky spínača budete potrebovať viac nástrojov vrátane spájkovačky a plechu ako uzemnenia.

V tomto prípade je postupnosť overovacích akcií trochu odlišná. Najprv musíte poznať určité označenia umiestnené na tele zariadenia. Tieto označenia sú často prezentované vo forme latinských písmen (napríklad B, C, T, K).

Po druhé, musíte pochopiť, že pri kontrole zariadenia musíte venovať pozornosť spoľahlivosti pripojení a na samotnom prípade by malo byť dobré „mínus“. Pomerne často sa po zdĺhavých opravách alebo pod vplyvom oxidačných procesov vyskytnú určité poruchy v prevádzke spínača v dôsledku „zlej hmoty“.

Pre kontrolu treba vypínač spolu so zapaľovacou cievkou umiestniť na jeden plech, ktorý hrá úlohu „hmoty“ a ešte raz skontrolovať spoľahlivosť všetkých spojov, ako aj vzdialenosť od zapaľovacej cievky (viac presne, "výstup na ňom") na plech. Hodnota tejto vzdialenosti by mala zodpovedať 15-25 mm.

V ďalšej fáze diagnostiky by ste mali striedavo zatvárať a otvárať drôt, ktorý by mal ísť ku kontaktu spínača. Je pripojený k 12-voltovej kontrolke a podľa všeobecných pravidiel by blokový signál nemal prekročiť 5 V.

Ak sa však tých istých 12 V použije na krátku dobu, potom môžete prepínač skontrolovať v dvoch smeroch naraz: pre jeho použiteľnosť a kvalitu práce v „extrémnych“ podmienkach.

Rovnako ako v prvej možnosti, pre efektívnosť skúšobnej práce je potrebné otočiť motor štartérom a ak je spínač v prevádzkovom stave, potom uvidíte, ako iskra dopadne na plech (svetlo začne blikať žiara). Použitie plechu je úplne voliteľnou podmienkou a môžete sa bez neho zaobísť (ako je popísané v prvej možnosti); hlavné je mať dobrú "masu".

Na kontrolu funkčnosti interného spínača vykonávajú všetky rovnaké činnosti, iba ďalší kontakt je už odstránený a nahradený.

Na otestovanie spínača budete v oboch vyššie uvedených prípadoch potrebovať testovaciu lampu s menovitým napätím 12 V a štandardnú sadu kľúčov, pomocou ktorých môžete overiť prítomnosť alebo neprítomnosť impulzov. (teda v zdraví samotného zariadenia). Druhá diagnostická možnosť zabezpečuje prítomnosť ďalších prvkov: najbežnejšie tlačidlo, spájkovačku a kovový plech ako "hmotnosť".

Ak však vôbec nechcete strácať čas, potom vám na kontrolu zdravia prepínača stačí kúpiť si nové zariadenie. Ak je po inštalácii všetko v poriadku, problém bol skutočne v starom prvku.

Konferencia Klubu milovníkov áut Škoda

2. Kritériá pre výber prepínača 131.3734. V roku 2000 bola v časopise „Za volantom“ číslo 3 recenzia spínačov pre GAZ „Podpaľači Volhy“ a dodatok „Podpaľači Volhy 2“. Vrelo odporúčam prečítať si tieto články. Mnohé z nich sú aktuálne aj dnes. Na základe tohto článku a osobnej skúsenosti vám chcem dať niekoľko tipov:
A. Prepínač je žiaduci v masívnom hliníkovom puzdre, ak je puzdro plastové, potom je potrebný masívny chladič. V opačnom prípade sa nedá vyhnúť prehriatiu.
B. Osobne sa mi páčia vypínače závodu Stary Oskol, ako aj závodu Energomash z Kalugy (neberte to ako reklamu). Ten druhý je dobrý v tom, že geometricky pasuje k pažbám Felicie.
V.K výberu prepínača je potrebné pristupovať so všetkou zodpovednosťou, existuje veľa falzifikátov a špinavých produktov. Komentáre na fóre, že motor po výmene spínača funguje nejako zle, sú skôr spôsobené falošným alebo nekvalitným výrobkom. Pod "Starým Oskolom" robia všetko a rôzne, dávajte pozor na označenie, je lepšie si produkt preštudovať na webovej stránke výrobcu. Mali by ste sa vyhnúť chatrným vypínačom v plastových puzdrách s cínovým podstavcom.

3. Niektorých Filevodov zaujíma, či je možné dať switch 13.3734 namiesto 131.3734. Odpoveď je jednoznačná – NIE. Bez úpravy to nie je možné.

4. O výmene zapaľovacej cievky. Samotný spínací čip optimalizuje prúd cez výstupný tranzistor a primárne vinutie zapaľovacej cievky bez ohľadu na použitú cievku. Takže môžete použiť akúkoľvek cievku z vysokoenergetických zapaľovacích systémov. Či už je to VAZ, GAZ, BOSH, suché, naplnené olejom. Hlavná vec je, že odpor primárneho vinutia by mal byť asi 0,5 ohmov. Nepoužívajte cievky z kontaktného (klasického) systému (odpor 3-5 ohmov). Len vysokonapäťový vodič nemusí úplne pasovať. Na Felícii je použitý modernejší drôtený hrot ako na vstrekovacích VAZ.

5. Nezávislá oprava spínača. Pre ľudí, ktorí vedia držať spájkovačku a sú oboznámení so základmi elektroniky, nebude ťažké vykonať drobné opravy spínača. To je možné, ak je skladací. Výkonný výstupný tranzistor spravidla zlyhá. Otvorte spínač a skontrolujte dosku. Ak sú prvky alebo samotná doska zuhoľnatená, oprava sa sotva odporúča. Ak je všetko v poriadku, tranzistor je možné skúsiť vymeniť. Existuje niekoľko domácich analógov tranzistora BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Môžu rovnako dobre poslúžiť. Ale dávajte pozor na skutočnosť, že tranzistory sú v rovnakých prípadoch.

Minulý rok časopis Za Rulem #3 uverejnil článok Volžskí podpaľači
Včera mi teda padli do rúk 4 chybné prepínače 131.3734 - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk atď. Neviem, v ktorom meste a v akom suteréne to bolo vyrobené.
Po podrobnej kontrole sa objavila túžba podeliť sa o svoje pripomienky k vypínačom a článku v časopise.

1. Všetky spínače majú jednu nevýhodu - je žiaduce vykonať delič napätia R11 a R12 v obvode spätnej väzby prúdu s jedným orezávacím odporom 560-680 Ohm. Týmto spôsobom je možné presnejšie nastaviť spínací prúd.

2. Tvrdenia časopisu ZR na tlačený odpor sú podľa ústredne Uljanovsk zjavne neopodstatnené. Vzor vodiča umožňuje nastaviť vypínací prúd. A delič v obvode spätnej väzby je vyrobený rovnakým vodičom. S radiátorom je vec zložitejšia, ale nie beznádejná. Faktom je, že chladiaca plocha je úplne dostatočná, ale kontaktná plocha výkonového tranzistora práve s týmto radiátorom. Povedzme nerovnomerné. Tie. tranzistor nie je v kontakte s žiaričom celou svojou rovinou. Toto je veľmi zlé. Ale môžete si dať ruky na nápravu tejto konštrukčnej chyby. Alebo znížte vypínací prúd, aby ste zabránili prehriatiu tranzistora. Ale doska plošných spojov tohto spínača je mimo chvály. V dobrom zmysle. Má na sebe všetky potrebné označenia, čo značne uľahčuje opravu. Ale kremelsky kryt (to je taky radiator), ak nie jednorazovy, tak len dvakrat.

3. Starooskolsky. Aj keď možno nie ich. Ale veľmi podobné. Nie je to výstupný tranzistor, ktorý zlyhá, ale VT1. Faktom je, že by tam mal byť KT683. A stojí KT315 tis. Na vstupe je rovnaký tranzistor. Ale aj tak je lepšie použiť KT630B, ktorý má najlepšie parametre a výdrž. Mimochodom, to možno pripísať všetkým prepínačom, s výnimkou.

4. Kalužskij, ktorý sa naozaj stal lídrom výhybiek, ktoré ku mne prišli. Čo je na tom zlé, na to som ešte neprišiel. Nechal to naposledy. Ale, súdiac podľa poznámky ZR o vysokom spínacom prúde, potom musí byť tento prúd upravený spätnou väzbou (R11 a R12). Tu sa nezaobídete bez osciloskopu.

5. A posledný. Na kritiku slová nestačia. Problém je však v tom, že navonok sa nelíši od Starooskolského. Dokonca aj ikona je vhodná. Vyzerá to, že puzdrá sú kradnuté z továrne.

Teraz niekoľko tipov na opravu. Čo potrebuješ.

Napájanie pre 12V a 1A;

žiarovka (môže byť z rozmerov)

A, samozrejme, spájkovačka, skrutkovače, pinzety atď.
Otvárame. 2 skrutky na kryte a 4 doska. Starostlivo skúmame. Hľadáme stopy tmavnutia. Toto sú horúce miesta. Ak bol odpor „indikátora“ (-)))) veľmi horúci, znamená to, že výkonový tranzistor (KT892) je chybný. meníme sa. Dosku pripevníme jednou skrutkou (pre radiátor) a namiesto zapaľovacej cievky zostavíme obvod - napájanie a žiarovku. Zatvoríme kladný výstup spínača a vstup snímača a otvoríme ho. Svetlo by sa malo rozsvietiť a po sekunde alebo dvoch zhasnúť.
V Starooskolskom spínačoch tranzistor VT1 zvyčajne vyhorí, pretože nestojí za to jeden. Je to vidieť z charakteristického stmavnutia puzdra tranzistora a absencie napätia na kolíku 3 mikroobvodu. Výkonový tranzistor nezlyhá. KT315 je spájkovaný a namiesto toho je spájkovaný KT683. Možná výmena - KT815, KT817. Môžete dať KT630B. V zásade sa bez tohto tranzistora zaobídete spájkovaním odporu 5-10 ohmov s výkonom 1 watt. Kontrola sa vykonáva rovnakým spôsobom ako pri výmene výkonového tranzistora.

Zaslané : Dmitry M., 22. februára 2001 o 12:16:57 hod.
originál tu

V súčasnosti je rozšírený model automobilu GAZ-2705 GAZelle vybavený bezkontaktným batériovým zapaľovacím systémom s elektronickým spínačom 13.3734-01.

Schematický diagram elektronického spínača 13.3734-01 je znázornený na obrázku.

Prvky spínacieho obvodu pracujú v náročných tepelných podmienkach v podmienkach kolísania napätia a prúdu v palubnej sieti automobilu.

Poruchy spínača sú zvyčajne spojené so zlyhaním terminálového tranzistora VT2 alebo vstupnej diódy VD2, čo sa dá ľahko určiť pomocou ohmmetra. Pre podrobnejšiu kontrolu vstupných obvodov spínača je potrebné priviesť na kontakt „+“ napätie + (12, 13) V zo stabilizovaného zdroja. Zo štandardného generátora signálu sa na kontakt "D" privádza sínusový signál s amplitúdou 12 V a frekvenciou 40,80 Hz. Osciloskop riadi prechod signálu v nasledujúcich bodoch: katóda diódy VD3, kolektor tranzistora VT1 a kolík. 14 čipov DA1. Pri oprave elektronického spínača, v ktorom je prepichnutý výstupný tranzistor spolu s jeho výmenou, je vhodné vymeniť izolačné sľudové tesnenie pod puzdrom s rozmermi 18 x 23 mm a hrúbkou 0,21 mm za tesnenie s hrúbkou 0,1 mm. . To neovplyvní spoľahlivosť spínača, ale zlepší proces odvodu tepla z výstupného tranzistora.

Na výmenu tranzistora VT2 môžete použiť polovodičové zariadenia podobné parametrom KT898A, KT8109A, KT8117A, špeciálne navrhnuté na použitie v zapaľovacích systémoch automobilov.
№10 "Opravy a servis" Október 2001

Za charakteristický znak auta možno považovať jeho rýchle zastarávanie, no dlhú životnosť. Najmodernejšie auto súčasnosti, minimálne o dva roky, bude horšie ako iné, novšie, s lepším výkonom. Ale aj teraz sú na cestách autá z minulého storočia. Preto je nielen zaujímavé, ale niekedy aj potrebné vedieť aspoň vo všeobecnosti, aké sú takéto vozidlá, ich zariadenie, vlastnosti, vrátane takej veci, ako je jednoduchý spínač zapaľovania, ktorý výrazne zmenil schopnosti automobilu.

Už na úplne prvých autách sa na zapálenie horľavej zmesi používali batériové zapaľovacie systémy, ktorých funkčná schéma je znázornená na obrázku.

Tento obrázok vám umožňuje pochopiť, že jeho práca je založená na princípe samoindukcie. Keď sa obvod toku prúdu preruší vo vinutí cievky 3, v sekundárnej časti sa indukuje vysokonapäťové EMF, čo spôsobí, že sa na kontaktoch sviečky 2 objaví iskra.Otvorený obvod je spôsobený otvorením kontaktov ističa 6.

Bez toho, aby sme sa dotkli výhod alebo nevýhod, treba poznamenať, že takáto schéma fungovala na aute dlhú dobu. A iba vzhľad novej základne prvkov dal impulz pre ďalší vývoj takéhoto zariadenia, pričom sa zachoval pôvodný princíp jeho fungovania.

Najjednoduchšou a najzrejmejšou možnosťou je použiť tranzistorové spínače na ovládanie prúdov pretekajúcich zapaľovacou cievkou. Takto sa objavil elektronický prepínač napätia. Schéma takéhoto jednoduchého zariadenia je uvedená nižšie:

Spínač neovplyvňuje pôvodný princíp činnosti na báze elektromagnetickej indukcie. Úlohou elektronických spínačov, ktorými sú tranzistory VT1 a VT2, je znížiť zaťaženie kontaktov ističa S1 a zvýšiť prúd pretekajúci vinutím cievky L1. Výsledkom tohto technického riešenia bolo:

• zlepšenie spoľahlivosti celého zapaľovacieho systému;
• zabezpečenie možnosti jeho prevádzky pri vysokých otáčkach motora a pri vysokých otáčkach;
• zvýšenie kompresného pomeru.

Vyššie uvedená schéma spínača je len jednou z možností implementácie zapaľovacieho zariadenia. Toto sa vykonáva pomocou:

1. tranzistory;
2. tyristory:
3. hybridné prvky;
4. bezkontaktné senzory.

Tranzistorový obvod spínača je diskutovaný vyššie, tyristorový obvod využíva akumuláciu energie v kondenzátore a nie v elektromagnetickom poli zapaľovacej cievky. Počas prevádzky tyristorového systému, keď sú prijímané riadiace signály, obvod spája nabitý kondenzátor s vinutiami cievky, cez ktoré sa vybíja, čím sa objaví iskra. Bez toho, aby sme sa dotkli výhod a nevýhod, ktoré má táto alebo tá schéma, stačí povedať, že každé takéto zariadenie poskytuje výrazné zlepšenie všetkých parametrov zapaľovacieho systému a prepínač v priebehu času nahradil konvenčné batériové zapaľovanie.

Treba si však všimnúť ešte jednu etapu vo vývoji systému, a najmä prepínača. Použitie elektronických súčiastok a zavedenie spínača do konštrukcie automobilu umožnilo časom upustiť od ističa dotykového napätia a nahradiť ho bezkontaktným snímačom. Takýto systém v domácich automobiloch bol prvýkrát použitý v automobiloch VAZ, najmä VAZ 2108. Podobný princíp činnosti, keď spínač prijíma signály zo špeciálneho uzla, je implementovaný na VAZ 2108 pomocou Hallovho snímača.

Pri zvažovaní možností, čo môže byť spínacie zariadenie, nemožno ignorovať vývoj samotného zapaľovacieho systému. Hlavným princípom, ktorý je implementovaný pri jeho konštrukcii, je zvýšenie spoľahlivosti a účinnosti celého systému. Dosahuje sa to použitím mikroprocesorových systémov, ktoré využívajú údaje z mnohých senzorov. Na prácu s takýmito systémami je potrebný aspoň dvojkanálový spínač a v poslednom čase samostatná cievka a spínač pre každú sviečku.
Tento prístup - dvojkanálový prepínač (ďalej aj viackanálový prepínač) vám umožňuje poskytnúť:

• silnejšia iskra;
• vylúčenie strát v distribútorovi;
• stabilný voľnobeh;
• vylepšený studený štart;
• zníženie spotreby paliva.

Stojí za zmienku, že dvojkanálový prepínač vám umožňuje zbaviť sa posúvača.

Zavedenie spínača zapaľovania do konštrukcie automobilu, najmä na domácich automobiloch rodiny VAZ, umožnilo zvýšiť ich spoľahlivosť. A hoci bol VAZ 2108 prvým sériovo vyrábaným automobilom s elektronickým zapaľovacím systémom, podobné zariadenia sa začali inštalovať na mnohé iné autá, predovšetkým na klasiku. Použitie takého pomerne zložitého produktu však viedlo k tomu, že bolo možné nájsť výslednú poruchu, ako aj skontrolovať a opraviť spínač, väčšinou iba v špecializovaných centrách.
Vonkajšie znaky naznačujúce, že došlo k poruche, môžu byť:

1. motor sa nespustí, na sviečkach nie je žiadna iskra;
2. motor sa naštartuje, ale po niekoľkých minútach sa zastaví;
3. motor je nestabilný, ak je spínač vymenený za známy dobrý, závada je odstránená.

Najjednoduchším spôsobom riešenia problémov a testovania prepínača, ako už bolo uvedené, je inštalácia známeho a dobrého. Vzhľadom na pomerne nízku kvalitu spínačov dodávaných do vozidiel rodiny VAZ, vrátane VAZ 2108, musia vodiči nosiť so sebou ďalšie spínače, aby nahradili chybný. Existuje však aj princíp nepriameho hodnotenia, ktorý vám umožňuje skontrolovať výkon produktu a identifikovať jeho poruchu.

Na tento účel môžete použiť údaje z voltmetra v združenom prístroji. Je potrebné zapnúť zapaľovanie, pričom šípka bude nastavená v strede stupnice a o niečo neskôr sa vychýli doprava (kvôli vypnutiu cievky, keď motor nebeží). Toto správanie šípky znamená, že v prepínači nie je žiadna porucha.
V prípade, že nie je k dispozícii voltmeter, je potrebná testovacia lampa na kontrolu zapaľovania. Jeden jeho koniec je pripojený k zemi, druhý k výstupu cievky pripojenej na svorku 1 spínača. Ak zapnete zapaľovanie, potom pomocou funkčného spínača po chvíli lampa svieti jasnejšie.

V niektorých prípadoch však porucha zapaľovania nesúvisí s poruchou spínača. Je potrebné skontrolovať stav vodičov, predovšetkým kontakt so zemou a stav konektorov. Musíte tiež skontrolovať Hallov snímač.

Vzhľad v dizajne automobilu, vrátane domáceho VAZ 2108, prepínača napätia, bol prirodzeným výsledkom vývoja zapaľovacieho systému. Jeho ďalším vylepšením bolo použitie najskôr dvojkanálových a potom viackanálových prepínačov na zvýšenie účinnosti.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Vovan716 7. júna 2009

Zdravím všetkých!Po výmene starej kabíny za novú mi neustále vyhorí vypínač, už som menil 5 kusov https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Čo robiť?

ako vyhorí okamžite po zapnutí zapaľovania alebo po minúte alebo troch hodinách, viac

Zdravím všetkých!Po výmene starej kabíny za novú mi neustále vyhorí vypínač, už som menil 5 kusov https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Čo robiť?

Zdravím všetkých!Po výmene starej kabíny za novú mi neustále vyhorí vypínač, už som menil 5 kusov https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Čo robiť?

Odstráňte kryt rozdeľovača a ohnite plech bližšie k telu.Nie každá cievka bude fungovať s vypínačom, možno ste niečo zmenili pri výmene kabíny.Pozrite sa do kníh, je tam niekde o kompatibilite.Skontrolujte hmotnosť na vypínač, bez neho to tiež nepôjde , Ak toto nepomôže tak hoď soplík, dúfam, že sa v 3 drôtoch nestratíš.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Vovan716 8. júna 2009

ako vyhorí okamžite po zapnutí zapaľovania alebo po minúte alebo troch hodinách, viac

Skontrolujte zem na kabíne a motore!

Skontroloval som hmotu, všetko som očistil

Áno, v kabeláži je zárubňa, už vyššie ti radili - na všetky zapaľovania nahoď nové vodiče (sople) a bežné vyhoď. ak problém pretrváva, potom je zárubňa v rozvádzači (platni) alebo cievke alebo v samotnom spínači.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Vovan716 10. júna 2009

Vovan716, správa 134, vezmite na vedomie 3911 & st = 120 a skontrolujte napätie palubnej siete (pre vypínač je na škodu napätie viac ako 15 voltov, predpokladám, že je to v géne v určitom okamihu dôjde k prepätiu el. viac ako 15 v sieti auta), odhláste sa

Ano s genom je vsetko v poriadku.2 kusy dali vsetko ok.napatie palubnej siete normalne.

Áno, všetko je v poriadku s génom 2 kusy dať všetko ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Sieťové napätie je normálne.

Nepremenili ste náhodou bábo? Každý spínač má svoj vlastný kotúč. Tiež ste správne zapojili odpor?
Príspevok upravil Pomor: 10. júna 2009 – 20:21

• Páči sa mi to
• nemám rád

Vovan716 10. júna 2009

Pomo
r, vymenil som cievku, ale prepínač bol cítiť 70-80 stupňov https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Mal by byť taký horúci?

Pozrite sa na číslo na starej cievke a vložte to isté. A doplnok by sa mal zahriať, ale nie v takej miere. Zdá sa, že je to všetko o cievke.

• Páči sa mi to
• nemám rád

MFM 15. júna 2009

zhoreli dva kusy, teraz som dal 131.3734, let je normalny, najlepsie je ze tomu nerozumie https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , namiesto nitovacích skrutiek (chcel som sa odpojiť od tranzistora
tesnenie na radu Kovový hlas)

+5

Ten istý problém, prepínač stačí na 1 deň. Len kabínu som nemenil. Známy elektrikár povedal, že Hallov senzor sa pracuje.

Drahá! Napľuj svojmu elektrikárovi do tváre! V rozdeľovači na motore 402 je NO. Hallov senzor! Je to úplne iný systém! Založené na EMF navádzaní permanentným magnetom!
Príspevok upravil Igor: 15. júna 2009 – 18:15