Oprava vypínača svojpomocne

Zapaľovacie systémy pre benzínové motory domácich osobných automobilov VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 obsahujú elektronický spínač. Je určený na generovanie prúdových impulzov v primárnom okruhu zapaľovacej cievky.

V elektronických spínačoch domácej výroby (séria 3620.3734; 36.3734; 78.3734) sú funkcie výstupného prúdového spínača vykonávané výkonným tranzistorom a funkcie riadenia parametrov prúdových impulzov (normalizácia pracovného cyklu spúšťacích impulzov, softvér riadenie doby akumulácie energie v zapaľovacej cievke, obmedzenie úrovne prúdu v jej primárnom vinutí a amplitúdy primárnych napäťových impulzov) sa vykonáva nízkoprúdovým elektronickým obvodom, častejšie v integrovanom prevedení.

Prvý domáci elektronický spínač s riadenými parametrami impulzu zapaľovania (séria 36.3734) bol vyvinutý pre automobil VAZ-2108. Prepínač využíval čip K1401UD1, výkonný kľúčový tranzistor KT848A a ďalšie prvky domácej výroby.

Vstupným informačným signálom pre spínač je signál z Hallovho snímača umiestneného na hriadeli rozdeľovača zapaľovania. Podľa tohto signálu dostane spínač informáciu o počte otáčok motora a polohe jeho kľukového hriadeľa. Spínač je navrhnutý pre prácu so sériovou zapaľovacou cievkou 27.3705.

Prepínač bol prototypom pre vývoj nasledujúcich sérií, ktoré mali niekoľko možností pre návrh a návrh obvodov. Kombinovaná technológia integrovanej diskrétnej montáže, vďaka ktorej sa dajú udržiavať, je však stále bežná pre domáce spínače.

V moderných domácich spínačoch sa používajú špecializované výstupné kľúčové tranzistory typov KT890A, KT898A1, BU931 (zahraničné) v niekoľkých prevedeniach: TO-220, TO-3, nebalené. V niektorých spínačoch, napríklad 78.3734 (obr. 4), je ako riadiaci mikroobvod použitý štvorkanálový operačný zosilňovač typu K1401UD2B.

Prepínače tiež široko používajú riadiaci čip L497B od SGS-TOMSON (domáci analóg P1055XP1). Bloková schéma a odporúčaná možnosť jej zahrnutia sú znázornené na obr. 1 a účel záverov - v tabuľke. jeden.

Skôr ako začnete odstraňovať problémy a opravovať elektronický spínač, mali by ste:
• skontrolujte neporušenosť elektroinštalácie vozidla, spoľahlivosť kontaktných spojení zapaľovacieho systému, prevádzkyschopnosť prvkov zapaľovacieho systému (zapaľovacie sviečky, zapaľovacia cievka, Hallov snímač, vysokonapäťové vodiče);
• skontrolujte prevádzkyschopnosť generátora automobilu, ako aj jeho integrovaného regulátora napätia;
• skontrolujte prívod napätia z palubnej siete (pri zapnutom zapaľovaní) na „P“ kontakt konektora Hallovho snímača.

Znaky, podľa ktorých sa objavujú poruchy elektronických spínačov, najpravdepodobnejšie príčiny týchto porúch a spôsoby ich odstránenia sú zhrnuté v tabuľke. 2.

Schematické schémy spínačov zapaľovania sú znázornené na obr. 2 (prepínač 3620,3734 - I), obr. 3 (prepínač 3620,3734 - II) a obr. 4 (prepínač 78,3734).

Na záver treba poznamenať nasledovné:

1. Blízkym analógom zahraničného tranzistora BU931 (pozri schémy na obr. 2 a 3) je domáci KT898A1. Tieto tranzistory majú širokú škálu parametrov, čo vedie k potrebe vybrať hodnotenie rádiových prvkov v jeho základnom a emitorovom obvode pre každú inštanciu tranzistora samostatne.

2. Rezistory R7 (pozri obr. 2) a R6 (pozri obr.3) slúžia na nastavenie požadovanej hodnoty prúdu prostredníctvom výkonných kľúčových tranzistorov opísaných spínačov.

Zvýšenie hodnoty rezistorov vedie k zníženiu prúdu a naopak.
Zmenou hodnôt týchto odporov je teda možné zvoliť optimálny prúdový a tepelný režim prevádzky výstupných kľúčových tranzistorov.

3. Pri výmene výkonného kľúčového tranzistora by ste mali venovať pozornosť kvalite upevnenia tranzistora na radiátor (puzdro) spínača. Kontrolujú tiež prítomnosť teplovodivej pasty medzi tranzistorom a radiátorom (spínacia skrinka).

4. Analógom zahraničnej zenerovej diódy 1N3029 (pozri obr. 3) je domáca KS524.

5. Analógom cudzieho mikroobvodu L497B (pozri obr. 1, 2, 3) je domáci KR1055HP1.

6. Po výmene chybných rádiových prvkov v prepínači by mal byť každý nový prvok na doske a miesto jeho spájkovania prekryté nitrolakom. Pri montáži skrine spínača musí byť jeho kryt po obvode tesnenia potiahnutý vodotesným tmelom (napríklad Germesil).

Internetový prepínač

V preberanej téme: „Ako opraviť prepínač“ budeme hovoriť o internetovom prepínači, ktorý distribuuje signál cez portály. Príklad ukazuje prepínač REPOTEK, ktorý má šestnásť riadkových portálov. Na určenie príčiny poruchy je potrebné vykonať diagnostiku.

Za týmto účelom kontrolujeme sieťový kábel od zástrčky po konektor kábla foto č. 1 pre neporušenosť kabeláže, kontrola sa vykonáva pomocou multimetra.

Ďalej skontrolujte odpor. elektrický obvod od kolíkov spínacej zásuvky až po napájanie obvodu.

Na obrázku fotografie č.2 je jasne znázornené napájanie obvodu, tretí vodič zo zásuvky ide na zem skrine vypínača. Tento obvod je menič napätia:

• vstupné napätie - 220V;
• výstupné napätie - 3,3V.

Aktuálna sila vstupného napätia, ako je obvyklé pre domáci externý zdroj, je - 10 ampérov. Intenzita prúdu pre výstupné napätie meniča je 4 ampéry. Napäťový menič zase napája prvky mikroobvodu a potom sa signál distribuuje cez portály.

Tretia fotografia zobrazuje obvod, ktorý je napájaný meničom napätia.

Príčiny poruchy tu môžu byť rôzne a vyžadujú kontrolu všetkých elektronických prvkov. Najmä v mojej praxi bola takouto príčinou nefunkčnosti porucha elektronických prvkov meniča napätia foto č.2. Stratili svoju vodivosť - odpor a dva tranzistory. Výmena takýchto prvkov je náročná úloha a vyžaduje si určité zručnosti. Pri spájkovaní nových dielov je možné ostatné deaktivovať. Preto s vašou neistotou pri vykonávaní takejto jemnej práce je jednoduchšie obrátiť sa priamo na samotného špecialistu.

V súčasnosti je bežný model auta GAZ-2705 GAZelle vybavený bezkontaktným batériovým zapaľovacím systémom s elektronickým spínačom 13.3734-01.

Schematický diagram elektronického spínača 13.3734-01 je znázornený na obrázku. Spínacie prvky sú umiestnené na doske plošných spojov, ktorá je namontovaná vo vnútri kovového puzdra, ktoré je chladiacim radiátorom pre výstupný tranzistor VT2.

Prvky spínacieho obvodu pracujú v náročných tepelných podmienkach v podmienkach kolísania napätia a prúdu v palubnej sieti automobilu.

Poruchy spínača sú zvyčajne spojené so zlyhaním terminálového tranzistora VT2 alebo vstupnej diódy VD2, čo sa dá ľahko určiť pomocou ohmmetra. Pre podrobnejšiu kontrolu vstupných obvodov spínača je potrebné priviesť napätie + (12 ... 13) V zo stabilizovaného zdroja energie na kontakt „+“. Sínusový signál s amplitúdou 12 V a frekvenciou 40 ... 80 Hz sa privádza na kontakt „D“ zo štandardného generátora signálu.

Ryža. 2 Schematický diagram elektronického spínača

Osciloskop riadi prechod signálu v nasledujúcich bodoch: katóda diódy VD3, kolektor tranzistora VT1 a kolík.14 čipov DA1. Pri oprave elektronického spínača, v ktorom je prepichnutý výstupný tranzistor spolu s jeho výmenou, je vhodné vymeniť izolačné sľudové tesnenie pod puzdrom s rozmermi 18 x 23 mm a hrúbkou 0,21 mm za tesnenie s hrúbkou 0,1 mm. . To neovplyvní spoľahlivosť spínača, ale zlepší proces odvodu tepla z výstupného tranzistora.

Na výmenu tranzistora VT2 môžete použiť polovodičové zariadenia podobné parametrom KT898A, KT8109A, KT8117A, špeciálne navrhnuté na použitie v zapaľovacích systémoch automobilov.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Horké čítanie! Chlapci, učili vás ruštinu? Kde sa to učí? Na prvý pohľad máte vzdelanie 1. stupňa a chodbu! Hanba a hanba! Svoj rodný jazyk musíte poznať nielen hovoreným, ale aj písomným spôsobom! Učte sa, kým nebude neskoro!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  by mal byť z kolektora VT1 ide na pripojenie R7 C4 a na 5. výstup mikroobvodu, R7 horný koniec na pravý výstup R8.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  Prečo sa lovec UAZ zastaví po zahriatí na cestách, ako keby nebol žiadny prúd, štartér sa pozoruhodne otáča, ale po dni alebo niekoľkých hodinách sa nespustí
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  komutátor na schéme je 131 a nie 13 3734
• Anatoly / 04.07.2014 - 07:33
  Ana ako často vyletí čip k1055XP1?—–No, ťažko predpovedať.. Závisí to hlavne od kvality spracovania. a Ak neporušíte režim mikroobvodu Ale elektronika má svoj vlastný pracovný cyklus. ako aj balík žiaroviek. Anatoly.
• Pavel / 20.05.2013 - 13:16
  prečo sa zapaľovacia cievka zahrieva, hoci sa všetko zmenilo: spínač cievky
• Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
  Dobry den vsetkym mam otazku k tejto poradi ale skusal niekto namiesto snimaca zapojit na vstup prepinaca 13.3774-01 nativne kontakty rozvadzaca? - takze prepinac nebude fungovat dlho .. zomrie. tentoraz a druhá porucha zapaľovania.budú testované.testované na Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  prečo horia „bežce“ v bezkontaktnom systéme Cievka B-116, tr.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  drahá! možno TY mi poradíš, KDE takéto “prednášky” nájdem na trochu inom switchi 12.3774 (podobne ako 3660.3737, 13.3734). Nikde nemôžem nájsť žiadne schémy ani komentáre. Budem vám nesmierne vďačný (No, vlastne, v princípe medzi nimi nie je žiadny rozdiel; fungujú na rovnakom princípe. Prepínač je elektronický kľúč. Rozdiel medzi nimi je zapojenie samotného vypínača. D) čidlo čo ide na tramler, tam sú chaty čo sa volajú (hol) potrebujú napájanie + aj - a tretí výstup je (D) ktorý ide na vypínač, to je ovládanie vypínača, Na konektore samotného vypínača, sú tam tri výstupy, v strede je a žerie východ (D) čiže letná chata.Ak je vlk bastard, tak nechoď do lesa
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:43
  Prekvapil ma R7 Prečo je. (Toto je len preklep alebo chyba .t1 je len kľúč a R7 tam nie je potrebný.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
  ale aký je najlepší spôsob, ako nahradiť tranzistor KT 837 x? (Pozrite si príručku. dávajte pozor na prúd a napätie, musia byť vysokonapäťové. Čím nižšie napätie, tým menšia šanca, že tranzistor prežije. Referencie údaje možno nájsť na internete.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  Ďakujem všetkým.Je v blízkosti R7 alebo nie je elektrolyt.Kto vie.teda na masu.No, vastal pochopíte môj log— —–=-=– Anatolij.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  Ďakujem všetkým.Je v blízkosti R7 alebo nie je elektrolyt.Kto vie.teda na masu.No, vastal pochopíte môj log— —–=-=– Anatolij.
• Vasilij / 18.11.2012 - 08:27
  prečo v bezkontaktnom systéme horia „bežce.“ Cievka B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  Nie som hrdý, že som v tom istom fóre. ROTFL
• Vladimír / 22.03.2012 - 17:09
  Dobry den vsetkym mam otazku k tejto poradi ale skusal niekto zapojit namiesto snimaca na vstup prepinaca 13.3774-01 nativne kontakty rozvadzaca?
• hiio / 26.02.2012 – 20:28
  POZOR VŠETCI. ZÁVAŽNÉ CHYBY NÁJDENÉ V SCHÉME PREPÍNAČA 13.3734-01 NA OBRÁZKU (TÁTO SCHÉMA BUDE A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). ČO BY SA TREBA ZMENIŤ, ABY SA OBVOD V SÚLADE S VÝROBNOU MONTÁŽOU: 1) HORNÝ KONEC ODPORU R7 A HORNÝ KONEC KONDENZÁTORA C5 PRIPOJITE K 3. NOHE IC. 2) REÁLNE SADZBY KONDENZÁTOROV C7 A C8 - NA 2,2MKF. (NA OBRÁZKU JE ICH HODNOTA ZA 22MKF.) ÚSPECH VŠETKÝM.
• Alexander / 23.01.2012 - 19:02
  DIÓDA je tam!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, ako často vyletí čip k1055XP1?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  A ako často padá čip k1055xp1?

12Vpred

K vyššie uvedenému materiálu môžete zanechať svoj komentár, názor alebo otázku:

Prepínače sa aktívne používajú na vytvorenie lokálnej siete, jej decentralizovaných segmentov. Najbežnejšie prepínače sú Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Pre prepínače je oprava príležitosťou na obnovenie ich výkonu po poruche. Akékoľvek zlyhanie prepínača môže spôsobiť pád celej kancelárie.

Sieťové zariadenia sú veľmi citlivé na rôzne vonkajšie faktory. K poruchám prepínača dochádza z nasledujúcich dôvodov:

• Prudký nárast napätia v sieti. Obzvlášť nebezpečná pre prepínač je búrka, ktorá spôsobuje aj menšie poklesy.
• Mechanické poškodenie. Nárazy v skrinke spínača spôsobujú poškodenie obvodov a systémov. Môžu byť spôsobené pádom samotného zariadenia, ako aj vniknutím ťažkých predmetov naň.
• Neopatrná prevádzka. Ťahanie za kábel, vniknutie tekutiny a ďalšie faktory súvisiace s činnosťou používateľa môžu poškodiť porty, vnútorné komponenty prepínača.
• Poruchy softvéru. To vedie k neustálym poruchám v prevádzke celej lokálnej siete.

Oprava spínača: čo sa najčastejšie pokazí?

Predbežná diagnostika vám umožňuje určiť príčiny zlyhania spínača, až potom môžete zostaviť plán opravy. Medzi najčastejšie poruchy patria:

• poškodenie pamäťovej dosky integrovanej v prepínači;
• deformácia sieťových portov, poškodenie nôh;
• vyhorenie elektronických komponentov, mikroobvodov;
• poruchy napájania;
• porušenia vo firmvéri;
• neustále prehrievanie spínača;
• nesprávne nastavenia spôsobujúce neustále konflikty v sieti.

Oprava tohto zariadenia si vyžaduje špeciálne zručnosti a znalosti, je takmer nemožné to urobiť sami.

Spôsoby opravy sieťových zariadení

Oprava spínača si vyžaduje podrobnú, správnu diagnostiku, ktorá určí vhodnosť následných opatrení. V niektorých prípadoch je problém spôsobený zamrznutím hardvéru, ktorý sa dá vyriešiť jednoduchým reštartom. Možné spôsoby obnovenia činnosti prepínača sú nasledovné:

• Firmvér hardvéru. Jeden z najjednoduchších spôsobov, ako prepínač opäť uviesť do prevádzky. Na to musíte mať aktuálnu, fungujúcu verziu softvéru, špeciálne nahrávacie zariadenie.
• Oprava defektu. V tomto prípade sa používa spájkovanie oddelených kovových prvkov.
• Výmena chybnej časti. V tomto prípade je potrebné odhadnúť náklady na opravy, nákup nového náhradného dielu. V niektorých prípadoch, s výrazným poškodením, je vhodnejšie kúpiť nový spínač.

Vlastnosti opravárenských prác

Na obnovenie spínača musí mať kapitán potrebné znalosti, zručnosti, technické a fyzické prostriedky na poskytovanie služby. Z tohto dôvodu je vhodné kontaktovať špecializované servisné strediská, ktoré vykonajú potrebné úkony. Práca pozostáva z nasledujúcich etáp:

• Diagnostika. Je potrebné určiť príčinu porušení v lokálnej sieti (v niektorých prípadoch sa ukáže, že prepínač funguje, môžu sa vyskytnúť problémy s káblami, nesprávne nastavenia). Ak je nedostatočná komunikácia spôsobená poruchou spínača, master musí určiť, ktorý prvok zlyhal.
• Urobte si akčný plán. To je potrebné pre následné stanovenie nákladov na prácu, zoznam potrebných náhradných dielov, ich ceny.
• Koordinujte realizáciu prác so zákazníkom. Na to potrebuje popísať podstatu problému, spôsoby jeho riešenia, náklady na navrhované a alternatívne metódy a možné riziká.
• Vykonanie potrebných akcií na obnovenie funkčnosti prepínača.

Rýchla obnova prepínača minimalizuje prestoje kancelárie, preto by ste sa mali obrátiť iba na dôveryhodné spoločnosti pôsobiace v oblasti IT technológií.

Spínač zapaľovania je k dispozícii na každom vozidle bez ohľadu na model a rok výroby. Zariadenia možno rozdeliť do samostatných typov, ale princíp ich fungovania zostáva približne rovnaký. Nie každý motorista však vie, čo to je a akú funkciu plní bežný spínač, bez ktorého by nebolo možné naštartovať motor a rozbehnúť sa.

Toto jednoduché elektronické zariadenie plní iba funkciu iskrenia. Poruchy v jeho prevádzke však môžu viesť k nestabilite motora pri voľnobehu alebo v iných režimoch prevádzky jednotky. Niekedy začnú hľadať problém v systémoch motora namiesto toho, aby zistili, či je elektrický impulz spínača zapaľovacieho systému vytvorený správne.

Jeho prácu môžete skontrolovať v službe aj doma. Je pravda, že v druhom prípade si budete musieť kúpiť alebo vyrobiť špeciálne zariadenie sami. Vždy však bude po ruke zariadenie, pomocou ktorého môžete určiť príčinu ťažkého zapaľovania alebo iných bežných problémov v aute.

Toto inteligentné slovo v skutočnosti znamená jednoduché zariadenie na primitívnosť. Je zodpovedný za iskrenie v systéme zapaľovania. Okamih iskrenia sa vykonáva v zapaľovacej jednotke. Spínač je malé elektronické zariadenie, ktoré riadi jednotku.

Pre lepšie pochopenie je každý zapaľovací systém rozdelený na dve hlavné časti - riadiaci systém a systém vykonávania výboja iskry. Riadiaci systém generuje v okamihu, keď sa objaví iskra, a vykonávací systém túto iskru priamo generuje. V tomto článku sa zameriame na ovládanie iskry v zapaľovacom systéme. Aby sme však trochu porozumeli jeho funkciám, mali by sme si pripomenúť niektoré momenty z automobilovej histórie.

Video čo je prepínač:

Na prvé autá boli nainštalované najjednoduchšie riadiace jednotky zapaľovania. Schéma ich práce je uvedená nižšie.

Tento obvod využíva princíp samoindukcie. Prerušenie prúdu prúdu vo vinutí cievky je sprevádzané sekundárnym vysokonapäťovým EMF. V tomto prípade sa na kontakte sviečky objaví iskra. Obvod je prerušený v dôsledku uzavretia kontaktov na ističi.

Tento obvod spínača zapaľovania je jednoduchý a spoľahlivý, preto bol na autá nainštalovaný dlhú dobu, napriek jeho zjavným nedostatkom. Aj po zmene elementárnej základne zostal zachovaný pôvodný princíp fungovania zariadenia.

Hlavnou nevýhodou takéhoto systému je príliš vysoký prúd pretekajúci cievkou. V dôsledku toho - vzhľad iskier v prerušovači, jeho roztavenie a spálenie kontaktov. K tomu treba prirátať krátke trvanie iskrového výboja.Výsledkom je, že plnohodnotné zapaľovanie si vyžaduje viac obohatenú horľavú zmes, zlú odozvu motora v nízkych otáčkach a zvýšenú spotrebu paliva.

Ale časom sa automobilový priemysel dostal na novú úroveň a v zapaľovacích systémoch sa začali používať elektronické spínače zapaľovania.

Činnosť spínača zapaľovania novej generácie je založená na použití elektronických kľúčov. Vo svojej kapacite sa používajú tranzistory VT1 a VT2. Ich použitie znižuje zaťaženie kontaktu ističa a zvyšuje prúd, ktorý preteká vinutím cievky. V dôsledku tohto rozhodnutia sa výkon zariadenia zvýšil:

• zvýšená spoľahlivosť systému;
• systém môže teraz pracovať pri vysokých otáčkach motora a pri značnej rýchlosti;
• zvýšený kompresný pomer.

Elektronické systémy môžu byť nasledujúcich typov:

• tranzistor, ich obvod je znázornený nižšie;
  
• tyristor, charakterizovaný akumuláciou energie v kondenzátore namiesto elektromagnetickej zapaľovacej cievky;
• hybrid s použitím vačiek;
• bezkontaktné, používajú sa v drvivej väčšine moderných áut.

Na dosiahnutie vysokej úrovne spoľahlivosti a výkonu sa používajú dvojkanálové systémy. A tiež - viackanálové alebo viaciskrové spínače.

Mali by byť rozobraté trochu podrobnejšie. Systém vačkového spínača zapaľovania, ktorého schéma je znázornená vyššie, používa rozdeľovač vačky a elektronický spínač s cievkou. Použitie elektronických zapaľovacích prvkov výrazne zvyšuje účinnosť tohto zariadenia a zvyšuje jeho spoľahlivosť. Namiesto Hallovho snímača sú k spínaču pripojené vačky. Môžete ich pripojiť aj sami.

Pohodlie pri používaní tejto schémy sa vyznačuje tým, že ak prepínač zlyhá, môžete prepnúť drôty na starú cievku a potom môžete spustiť vačkové zapaľovanie.

So zavedením elektronických zariadení do zapaľovacieho systému výrobcovia automobilov nakoniec začali opúšťať kontaktné spínače. Napäťové ističe sa začali nahrádzať bezkontaktnými snímačmi. Ako takýto spínač funguje? Je to celkom jednoduché: zariadenie teraz prijíma signály z uzla nazývaného Hallov senzor. Mimochodom, bezkontaktné spínače sa prvýkrát začali používať na domácich automobiloch pre VAZ 2108.

Pri použití snímačov zmizli prerušenia iskrenia, znížila sa chyba medzi momentom vznietenia horľavej zmesi v pravom a ľavom valci. Ale problém nájsť optimálnu závislosť časovania zapaľovania od rýchlosti jednotky nezmizol. Tento problém vyriešil mikrokontrolérom riadený spínač predstihu zapaľovania.

V nich sa signál z elektronického snímača privádza na vstup X1. V tomto zariadení je spracovanie signálu vykonávané mikrokontrolérom, ktorý určuje okamih zapnutia a vypnutia cievky. Jeho spínanie je určené tranzistorovými spínačmi, ktoré riadia signál regulátora. V dôsledku toho vyzerá graf uhla predstihu takto:

Dvojkanálový prepínač môžete vytvoriť vlastnými rukami. Na to nepotrebujete mať hlboké znalosti z elektrotechniky ani byť dobrým mechanikom. Drobné úpravy zapaľovacieho systému však zabezpečia jeho hladký chod v rôznych jazdných podmienkach. Jednokolíkové spínače sú už dávno zastarané. A prerobená verzia vám okamžite umožní pocítiť jej výhody. Takže budete musieť vykonať nasledujúci postup:

• odstráňte kryt distribútora;
• vypnite vysokonapäťový pohon z cievky;
• pomocou štartéra nastavte odpor kolmo na jednotku;
• urobiť značku na rozvádzači a motore v mieste, kde sa zhoduje so stredom rozvádzača;
• odstráňte starý rozvádzač po odskrutkovaní upevňovacích prvkov;
• vypnite pohon smerujúci z cievky do distribútora;
• vezmeme nový rozdeľovač, odstránime z neho kryt a namontujeme ho na motor podľa štítku;
• upevnite montážnu vidlicu, nasaďte kryt s pohonmi;
• vymeňte cievku za novú a pripojte k nej vodiče;
• teraz môžete naštartovať motor.

Postup samozrejme nejaký čas potrvá, pretože mnohé úkony budú súvisieť s elektrikou auta. Dvojkanálový spínač zapaľovania však uľahčí štartovanie vozidla a zároveň ušetrí palivo a zachová zdroje motora.

Napriek jasným výhodám novších spínačov majú jednu nevýhodu: v ich prevádzke je ťažšie identifikovať problém ako v prípade jednopinových zariadení. Tento problém sa týka najmä tých vodičov, ktorí si na svoje auto nainštalovali nové spínače. Poruchy v dvojpólových alebo elektronických spínačoch možno spravidla zistiť iba v špecializovaných servisných strediskách. Mali by ste však venovať pozornosť aj zjavným znakom pri prevádzke zapaľovacích systémov:

• motor sa nespustí, na sviečkach nie je žiadna zapaľovacia iskra;
• jednotka sa zastaví niekoľko minút po spustení;
• nestabilná prevádzka motora.

Ak spozorujete aspoň jeden z týchto znakov, potom sa oplatí vymeniť zariadenie za funkčné.

Stav zariadenia je tiež možné skontrolovať pomocou voltmetra. Keď je zapaľovanie zapnuté, šípka by mala byť v strede stupnice. Potom sa po vypnutí napájania otočí doprava. Tieto indikátory zariadenia budú indikovať normálnu činnosť spínača.

Na otestovanie prepínača môžete použiť aj domáce zariadenie. Ide o kontrolné svietidlo, ktoré sa dá ľahko vyrobiť vlastnými rukami. Jeden koniec svietidla je pripojený k zemi, druhý - k výstupu cievky. Ak je zapnuté zapaľovanie, potom ak zariadenie funguje, po krátkom čase bude lampa horieť o niečo jasnejšie.

Keďže sa však na internete objavil nápad o možnosti použiť prepínač 3620.3734 * namiesto štandardného taurianskeho 1102.3734 / 1103.3734, rozhodol som sa uverejniť článok o ich oprave spolu so schémami týchto prepínačov. Pôvodný článok je tu, ale z nejakého dôvodu vývojár tejto webovej stránky zverejnil obrázky oddelene od článku. Je to veľmi nepohodlné, ľudsky to prekladám znamená:

Keď elektronický spínač zapaľovania vo vašom aute zlyhá, spravidla si buď kúpite nový, pretože neexistuje spôsob, ako skontrolovať jeho funkčnosť z dôvodu nedostatku špecializovaných servisných stredísk, alebo ho vezmete miestnym remeselníkom, ktorí to vyskúšajú. opravou metódou „vedeckého pokecovania“. Väčšina návodov na obsluhu nepopisuje metodiku odstraňovania porúch, preto je tu uvedená úplná metodika odstraňovania porúch a schematické nákresy najbežnejších elektronických spínačov zapaľovania.

Zapaľovacie systémy pre benzínové motory domácich osobných automobilov VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 obsahujú elektronický spínač. Je určený na generovanie prúdových impulzov v primárnom okruhu zapaľovacej cievky.

V elektronických spínačoch domácej výroby (séria 3620.3734; 36.3734; 78.3734) sú funkcie výstupného prúdového spínača vykonávané výkonným tranzistorom a funkcie riadenia parametrov prúdových impulzov (normalizácia pracovného cyklu spúšťacích impulzov, softvér riadenie doby akumulácie energie v zapaľovacej cievke, obmedzenie úrovne prúdu v jej primárnom vinutí a amplitúdy primárnych napäťových impulzov) sa vykonáva nízkoprúdovým elektronickým obvodom, častejšie v integrovanom prevedení.

Prvý domáci elektronický spínač s riadenými parametrami impulzu zapaľovania (séria 36.3734) bol vyvinutý pre automobil VAZ-2108. Prepínač využíval čip K1401UD1, výkonný kľúčový tranzistor KT848A a ďalšie prvky domácej výroby.

Vstupným informačným signálom pre spínač je signál z Hallovho snímača umiestneného na hriadeli rozdeľovača zapaľovania.Podľa tohto signálu dostane spínač informáciu o počte otáčok motora a polohe jeho kľukového hriadeľa. Spínač je navrhnutý pre prácu so sériovou zapaľovacou cievkou 27.3705. Prepínač bol prototypom pre vývoj nasledujúcich sérií, ktoré mali niekoľko možností pre návrh a návrh obvodov. Kombinovaná technológia integrovanej diskrétnej montáže, vďaka ktorej sa dajú udržiavať, je však stále bežná pre domáce spínače.

V moderných domácich spínačoch sa používajú špecializované výstupné kľúčové tranzistory typov KT890A, KT898A1, BU931 (zahraničné) v niekoľkých prevedeniach: TO-220, TO-3, nebalené. V niektorých spínačoch, napríklad 78.3734 (obr. 4), je ako riadiaci mikroobvod použitý štvorkanálový operačný zosilňovač typu K1401UD2B.

Prepínače tiež široko používajú riadiaci čip L497B od SGS-TOMSON (domáci analóg P1055XP1). Bloková schéma a odporúčaná možnosť jej zahrnutia sú znázornené na obr. 1 a účel záverov - v tabuľke. jeden.

Riadiaci čip L497B od SGS-TOMSON (domáci náprotivok P1055XP1). Štrukturálny diagram a odporúčaná možnosť jeho zahrnutia.

Ak sa s niektorými poruchami na aute môžete nejako dostať do bodu opravy, potom s chybným spínačom motor vôbec nenaštartuje. Niektorí vodiči so sebou často nosia náhradný spínač. V tomto článku zvážime princíp fungovania, niektoré poruchy automobilového spínača a spôsob jeho opravy.

• Prepínač často zlyhá kvôli vniknutiu vody do neho. Výsledkom je, že čip kr1055xp4 (analóg L497B) zlyhá,
• Kvôli prepätiu alebo z času na čas často zlyháva výstupný tranzistor typu KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (podobne ako BU941ZP)

Na testovanie spínača zostavíme taký jednoduchý stojan ako na obrázku nižšie. Namiesto cievky pripojíme 12 V žiarovku.

Keď otočíme os rozdeľovača s DH (hallovým snímačom) - rozsvieti sa kontrolka. Keď sa nekrútime a svetlo je vypnuté.

Hallov senzor je magnetoelektrické zariadenie, ktoré dostalo svoj názov podľa mena fyzika Halla, ktorý objavil princíp, na základe ktorého bol tento senzor následne vytvorený. Jednoducho povedané, ide o snímač magnetického poľa. Existujú dva typy Hallových senzorov: analógové a digitálne.

Analógové Hallove snímače - premieňajú indukciu poľa na napätie, hodnota zobrazovaná snímačom závisí od polarity poľa a jeho sily. Opäť však musíte zvážiť vzdialenosť, v ktorej je snímač nainštalovaný.

Digitálne senzory určujú prítomnosť alebo neprítomnosť poľa. To znamená, že ak indukcia dosiahne určitú prahovú hodnotu, senzor generuje na výstupe prítomnosť poľa vo forme určitej logickej jednotky, ak sa prahová hodnota nedosiahne, senzor generuje logickú nulu. To znamená, že pri slabej indukcii, a teda aj citlivosti snímača, nemusí byť prítomnosť poľa zaznamenaná. Nevýhodou takéhoto snímača je prítomnosť mŕtvej zóny medzi prahmi.

Digitálne Hallove snímače sa tiež delia na: bipolárne a unipolárne.
Unipolárne - pracujte v prítomnosti poľa určitej polarity a vypnite, keď sa indukcia poľa zníži.
Bipolárne - reagujú na zmenu polarity poľa, to znamená, že jedna polarita - zapne snímač, druhá - vypne.

1. Zmerajte napätie na výstupe snímača. Musí byť viac ako 0,4 V.
2. Po zapnutí zapaľovania skontrolujte iskrenie. K tomu je potrebné uzavrieť 1 a 2 výstupy spínača drôtom.
3. Nahraďte ho známym dobrým.

Niektoré spínače majú iný „logický“ výstup. Niektoré, napríklad 131.3734-01, majú logickú „1“, zatiaľ čo iné majú „0“. Kto má štandardne „1“ (to je, keď zariadenie štandardne ukazuje 12 voltov alebo blízko nich medzi kontaktmi „+“ a „KZ“), v skutočnosti riskuje spálenie cievky, keď je zapaľovanie zapnuté a motor nebeží , vytvárajúci jednosmerný potenciál vo vnútri cievky a bez toho, aby ste ho vybili, môžete rukou pocítiť rýchle zahrievanie cievky. Vytvorený potenciál sa začne vybíjať až pri naštartovanom motore. Výhodou takýchto spínačov je, že na kontaktné zapaľovanie môžete použiť obyčajné (natívne) cievky prakticky bez prerušenia starého obvodu zapojenia cievky.Spínač je v tomto prípade vložený do prerušenia drôtu, z ktorého prešiel od kontaktu ističa k cievke. Rozdeľovač sa jednoducho vymení a pridá sa vypínač.

V prepínači, napríklad BSZ 131.3734, je štandardne dodržaná logická "0". Ak pri cievke spínacej súpravy 131 3734 štandardne nastavíte logickú „1“, cievka bude strašne teplá. Alebo naopak, na cievku určenú pre spínač s logickou "1" nasaďte prepínač 131 3734 - logická "0", potom buď nebude iskra, alebo bude veľmi slabá, alebo dokonca môžete spínač pokaziť.

Malé reproduktory inštalované v aute neposkytujú dobrú reprodukciu nízkych frekvencií („basy“). Jedným z riešení tohto problému je inštalácia subwoofera do auta so zosilňovačom spoločným pre pravý a ľavý kanál s vlastným reproduktorom. Subwoofer bude reprodukovať iba nízkofrekvenčné zložky zvukového rozsahu. Ďalej sa naučíte, ako vyrobiť subwoofer vlastnými rukami. Čítaj viac…

V posledných rokoch sa v cestnej doprave čoraz viac využívajú elektronické zariadenia, vrátane elektronických zapaľovacích zariadení. Pokrok automobilových karburátorových motorov je neoddeliteľne spojený s ich ďalším zdokonaľovaním. Okrem toho sa teraz kladú nové požiadavky na zapaľovacie zariadenia, ktorých cieľom je radikálne zlepšiť spoľahlivosť, zabezpečiť palivovú úspornosť a ekologickú čistotu motora. Čítaj viac…

Pre ozvučovacie detské hračky, motocykle a autá na batérie vám navrhujem vytvoriť jednoduchý obvod zvukového zariadenia, ktoré napodobňuje signál „Policajnej sirény“. Schéma je jednoduchá, obsahuje malý počet detailov a nevyžaduje konfiguráciu. Nie je ťažké ho zostaviť, najmä ak si flashované mikrokontroléry objednáte z odkazu na konci článku.

Často, keď auto nenaštartuje, aké muky nemusí vydržať, aby sa železný kôň vzkriesil. No, ak problém spočíva v sviečkach alebo vykysnutých hniezdach v prípojkách elektrického vedenia, potom je porucha rýchlo lokalizovaná. Stáva sa však aj to, že konštrukčné prvky zapaľovacieho systému zlyhajú. Pomerne často sa prepínač VAZ 2108 ukáže ako vinník nepríjemného „triumfovania.“ V druhom prípade sú potrebné zručnosti samokontroly činnosti zariadenia, všeobecné pochopenie princípu jeho činnosti a vizuálna elektrická energia. obvod nebude zbytočný.

Tento prvok v prevádzke automobilu je elektronická jednotka, ktorá prijímaním signálov zo špeciálneho magnetického indukčného snímača (známy ako Hallov snímač) riadi činnosť zapaľovacieho systému. Schematický diagram zariadenia nás nebude zvlášť znepokojovať, pretože ak sa prepínač pokazí, jednoducho sa nahradí novým, je oveľa dôležitejšie pochopiť, ako to funguje, a čo je najdôležitejšie, ako ho v prípade potreby diagnostikovať. Ale najprv to.

Spínač VAZ 2108 je pripojený priamo ku kľúču zapaľovania, cez ktorý je napájaný z automobilovej elektrickej siete. Schéma činnosti zariadenia tiež predpokladá priame elektrické spojenie so zapaľovacou cievkou a rozdeľovačom zapaľovania zapaľovacej sviečky. Úlohou automobilového spínača je regulovať činnosť automobilových zapaľovacích sviečok cez rozdeľovač zapaľovania na základe riadiacich signálov zo snímača.

Najjednoduchším spôsobom je samozrejme kontrola banálnou náhradou známeho pracovného bloku, existujú však aj iné, sofistikovanejšie možnosti. Na to budete potrebovať buď merač napätia s limitom do 20 V (napríklad multimeter), alebo kontrolku 12 V. Potom musíte vykonať nasledujúci postup:

1. 1. Nájdite zapaľovaciu cievku pod kapotou auta a odpojte od nej koncovku označenú písmenom „K“. Tento vodič je priamo pripojený k prvému kontaktu na spínači.
2. 2. Do vzniknutého prerušenia elektrického obvodu zapojíme skúšobnú lampu alebo prístroj, ktorý meria konštantné elektrické napätie s limitom do 20 V.
3. 3.Na vykonanie testu bude potrebné otočiť kľúčom zapaľovania a posúvať motor pomocou štartéra automobilu. V dôsledku diagnostiky by mala kontrolka blikať a multimeter by mal ukazovať zmeny napätia.