Oprava spínača zapaľovania svojpomocne

Podrobne: oprava spínača zapaľovania svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Zapaľovacie systémy pre benzínové motory domácich osobných automobilov VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 obsahujú elektronický spínač. Je určený na generovanie prúdových impulzov v primárnom okruhu zapaľovacej cievky.

V elektronických spínačoch domácej výroby (séria 3620.3734; 36.3734; 78.3734) sú funkcie výstupného prúdového spínača vykonávané výkonným tranzistorom a funkcie riadenia parametrov prúdových impulzov (normalizácia pracovného cyklu spúšťacích impulzov, softvér riadenie doby akumulácie energie v zapaľovacej cievke, obmedzenie úrovne prúdu v jej primárnom vinutí a amplitúdy primárnych napäťových impulzov) sa vykonáva nízkoprúdovým elektronickým obvodom, častejšie v integrovanom prevedení.

Prvý domáci elektronický spínač s riadenými parametrami impulzu zapaľovania (séria 36.3734) bol vyvinutý pre automobil VAZ-2108. Prepínač využíval čip K1401UD1, výkonný kľúčový tranzistor KT848A a ďalšie prvky domácej výroby.

Prepínač bol prototypom pre vývoj nasledujúcich sérií, ktoré mali niekoľko možností pre návrh a návrh obvodov. Kombinovaná technológia integrovanej diskrétnej montáže, vďaka ktorej sa dajú udržiavať, je však stále bežná pre domáce spínače.

Video (kliknutím prehráte).

V moderných domácich spínačoch sa používajú špecializované výstupné kľúčové tranzistory typov KT890A, KT898A1, BU931 (zahraničné) v niekoľkých prevedeniach: TO-220, TO-3, nebalené. V niektorých spínačoch, napríklad 78.3734 (obr. 4), je ako riadiaci mikroobvod použitý štvorkanálový operačný zosilňovač typu K1401UD2B.

Prepínače tiež široko používajú riadiaci čip L497B od SGS-TOMSON (domáci analóg P1055XP1). Bloková schéma a odporúčaná možnosť jej zahrnutia sú znázornené na obr. 1 a účel záverov - v tabuľke. jeden.

Skôr ako začnete odstraňovať problémy a opravovať elektronický spínač, mali by ste:
• skontrolujte neporušenosť elektroinštalácie vozidla, spoľahlivosť kontaktných spojení zapaľovacieho systému, prevádzkyschopnosť prvkov zapaľovacieho systému (zapaľovacie sviečky, zapaľovacia cievka, Hallov snímač, vysokonapäťové vodiče);
• skontrolujte prevádzkyschopnosť generátora automobilu, ako aj jeho integrovaného regulátora napätia;
• skontrolujte prívod napätia z palubnej siete (pri zapnutom zapaľovaní) na „P“ kontakt konektora Hallovho snímača.

Znaky, podľa ktorých sa objavujú poruchy elektronických spínačov, najpravdepodobnejšie príčiny týchto porúch a spôsoby ich odstránenia sú zhrnuté v tabuľke. 2.

Schematické schémy spínačov zapaľovania sú znázornené na obr. 2 (prepínač 3620,3734 - I), obr. 3 (prepínač 3620,3734 - II) a obr. 4 (prepínač 78,3734).

Na záver treba poznamenať nasledovné:

1. Blízkym analógom zahraničného tranzistora BU931 (pozri schémy na obr. 2 a 3) je domáci KT898A1. Tieto tranzistory majú širokú škálu parametrov, čo vedie k potrebe vybrať hodnotenie rádiových prvkov v jeho základnom a emitorovom obvode pre každú inštanciu tranzistora samostatne.

2. Rezistory R7 (pozri obr. 2) a R6 (pozri obr.3) slúžia na nastavenie požadovanej hodnoty prúdu prostredníctvom výkonných kľúčových tranzistorov opísaných spínačov.

Zvýšenie hodnoty rezistorov vedie k zníženiu prúdu a naopak.
Zmenou hodnôt týchto odporov je teda možné zvoliť optimálny prúdový a tepelný režim prevádzky výstupných kľúčových tranzistorov.

3. Pri výmene výkonného kľúčového tranzistora by ste mali venovať pozornosť kvalite upevnenia tranzistora na radiátor (puzdro) spínača. Kontrolujú tiež prítomnosť teplovodivej pasty medzi tranzistorom a radiátorom (spínacia skrinka).

4. Analógom zahraničnej zenerovej diódy 1N3029 (pozri obr. 3) je domáca KS524.

5. Analógom cudzieho mikroobvodu L497B (pozri obr. 1, 2, 3) je domáci KR1055HP1.

6. Po výmene chybných rádiových prvkov v prepínači by mal byť každý nový prvok na doske a miesto jeho spájkovania prekryté nitrolakom. Pri montáži skrine spínača musí byť jeho kryt po obvode tesnenia potiahnutý vodotesným tmelom (napríklad Germesil).

Spínač zapaľovania je k dispozícii na každom vozidle bez ohľadu na model a rok výroby. Zariadenia možno rozdeliť do samostatných typov, ale princíp ich fungovania zostáva približne rovnaký. Nie každý motorista však vie, čo to je a akú funkciu plní bežný spínač, bez ktorého by nebolo možné naštartovať motor a rozbehnúť sa.

Toto jednoduché elektronické zariadenie plní iba funkciu iskrenia. Poruchy v jeho prevádzke však môžu viesť k nestabilite motora pri voľnobehu alebo v iných režimoch prevádzky jednotky. Niekedy začnú hľadať problém v systémoch motora namiesto toho, aby zistili, či je elektrický impulz spínača zapaľovacieho systému vytvorený správne.

Jeho prácu môžete skontrolovať v službe aj doma. Je pravda, že v druhom prípade si budete musieť kúpiť alebo vyrobiť špeciálne zariadenie sami. Vždy však bude po ruke zariadenie, pomocou ktorého môžete určiť príčinu ťažkého zapaľovania alebo iných bežných problémov v aute.

Toto inteligentné slovo v skutočnosti znamená jednoduché zariadenie na primitívnosť. Je zodpovedný za iskrenie v systéme zapaľovania. Okamih iskrenia sa vykonáva v zapaľovacej jednotke. Spínač je malé elektronické zariadenie, ktoré riadi jednotku.

Pre lepšie pochopenie je každý zapaľovací systém rozdelený na dve hlavné časti - riadiaci systém a systém vykonávania výboja iskry. Riadiaci systém generuje v okamihu, keď sa objaví iskra, a vykonávací systém túto iskru priamo generuje. V tomto článku sa zameriame na ovládanie iskry v zapaľovacom systéme. Aby sme však trochu porozumeli jeho funkciám, mali by sme si pripomenúť niektoré momenty z automobilovej histórie.

Video čo je prepínač:

Na prvé autá boli nainštalované najjednoduchšie riadiace jednotky zapaľovania. Schéma ich práce je uvedená nižšie.

Tento obvod využíva princíp samoindukcie. Prerušenie prúdu prúdu vo vinutí cievky je sprevádzané sekundárnym vysokonapäťovým EMF. V tomto prípade sa na kontakte sviečky objaví iskra. Obvod je prerušený v dôsledku uzavretia kontaktov na ističi.

Tento obvod spínača zapaľovania je jednoduchý a spoľahlivý, preto bol na autá nainštalovaný dlhú dobu, napriek jeho zjavným nedostatkom. Aj po zmene elementárnej základne zostal zachovaný pôvodný princíp fungovania zariadenia.

Hlavnou nevýhodou takéhoto systému je príliš vysoký prúd pretekajúci cievkou. V dôsledku toho - vzhľad iskier v prerušovači, jeho roztavenie a spálenie kontaktov. K tomu treba prirátať krátke trvanie iskrového výboja. Výsledkom je, že plnohodnotné zapaľovanie si vyžaduje viac obohatenú horľavú zmes, zlú odozvu motora v nízkych otáčkach a zvýšenú spotrebu paliva.

Ale časom sa automobilový priemysel dostal na novú úroveň a v zapaľovacích systémoch sa začali používať elektronické spínače zapaľovania.

Činnosť spínača zapaľovania novej generácie je založená na použití elektronických kľúčov. Vo svojej kapacite sa používajú tranzistory VT1 a VT2. Ich použitie znižuje zaťaženie kontaktu ističa a zvyšuje prúd, ktorý preteká vinutím cievky. V dôsledku tohto rozhodnutia sa výkon zariadenia zvýšil:

zvýšená spoľahlivosť systému;
systém môže teraz pracovať pri vysokých otáčkach motora a pri značnej rýchlosti;
zvýšený kompresný pomer.

Elektronické systémy môžu byť nasledujúcich typov:

tranzistor, ich obvod je znázornený nižšie;
tyristor, charakterizovaný akumuláciou energie v kondenzátore namiesto elektromagnetickej zapaľovacej cievky;
hybrid s použitím vačiek;
bezkontaktné, používajú sa v drvivej väčšine moderných áut.

Na dosiahnutie vysokej úrovne spoľahlivosti a výkonu sa používajú dvojkanálové systémy. A tiež - viackanálové alebo viaciskrové spínače.

Mali by byť rozobraté trochu podrobnejšie. Systém vačkového spínača zapaľovania, ktorého schéma je znázornená vyššie, používa rozdeľovač vačky a elektronický spínač s cievkou. Použitie elektronických zapaľovacích prvkov výrazne zvyšuje účinnosť tohto zariadenia a zvyšuje jeho spoľahlivosť. Namiesto Hallovho snímača sú k spínaču pripojené vačky. Môžete ich pripojiť aj sami.

Pohodlie pri používaní tejto schémy sa vyznačuje tým, že ak prepínač zlyhá, môžete prepnúť drôty na starú cievku a potom môžete spustiť vačkové zapaľovanie.

So zavedením elektronických zariadení do zapaľovacieho systému výrobcovia automobilov nakoniec začali opúšťať kontaktné spínače. Napäťové ističe sa začali nahrádzať bezkontaktnými snímačmi. Ako takýto spínač funguje? Je to celkom jednoduché: zariadenie teraz prijíma signály z uzla nazývaného Hallov senzor. Mimochodom, bezkontaktné spínače sa prvýkrát začali používať na domácich automobiloch pre VAZ 2108.

Pri použití snímačov zmizli prerušenia iskrenia, znížila sa chyba medzi momentom vznietenia horľavej zmesi v pravom a ľavom valci. Ale problém nájsť optimálnu závislosť časovania zapaľovania od rýchlosti jednotky nezmizol. Tento problém vyriešil mikrokontrolérom riadený spínač predstihu zapaľovania.

V nich sa signál z elektronického snímača privádza na vstup X1. V tomto zariadení je spracovanie signálu vykonávané mikrokontrolérom, ktorý určuje okamih zapnutia a vypnutia cievky. Jeho spínanie je určené tranzistorovými spínačmi, ktoré riadia signál regulátora. V dôsledku toho vyzerá graf uhla predstihu takto:

Dvojkanálový prepínač môžete vytvoriť vlastnými rukami. Na to nepotrebujete mať hlboké znalosti z elektrotechniky ani byť dobrým mechanikom. Drobné úpravy zapaľovacieho systému však zabezpečia jeho hladký chod v rôznych jazdných podmienkach. Jednokolíkové spínače sú už dávno zastarané. A prerobená verzia vám okamžite umožní pocítiť jej výhody. Takže budete musieť vykonať nasledujúci postup:

odstráňte kryt distribútora;
vypnite vysokonapäťový pohon z cievky;
pomocou štartéra nastavte odpor kolmo na jednotku;
urobiť značku na rozvádzači a motore v mieste, kde sa zhoduje so stredom rozvádzača;
odstráňte starý rozvádzač po odskrutkovaní upevňovacích prvkov;
vypnite pohon smerujúci z cievky do distribútora;
vezmeme nový rozdeľovač, odstránime z neho kryt a namontujeme ho na motor podľa štítku;
upevnite montážnu vidlicu, nasaďte kryt s pohonmi;
vymeňte cievku za novú a pripojte k nej vodiče;
teraz môžete naštartovať motor.

Postup samozrejme nejaký čas potrvá, pretože mnohé úkony budú súvisieť s elektrikou auta.Dvojkanálový spínač zapaľovania však uľahčí štartovanie vozidla a zároveň ušetrí palivo a zachová zdroje motora.

Napriek jasným výhodám novších spínačov majú jednu nevýhodu: v ich prevádzke je ťažšie identifikovať problém ako v prípade jednopinových zariadení. Tento problém sa týka najmä tých vodičov, ktorí si na svoje auto nainštalovali nové spínače. Poruchy v dvojpólových alebo elektronických spínačoch možno spravidla zistiť iba v špecializovaných servisných strediskách. Mali by ste však venovať pozornosť aj zjavným znakom pri prevádzke zapaľovacích systémov:

motor sa nespustí, na sviečkach nie je žiadna zapaľovacia iskra;
jednotka sa zastaví niekoľko minút po spustení;
nestabilná prevádzka motora.

Ak spozorujete aspoň jeden z týchto znakov, potom sa oplatí vymeniť zariadenie za funkčné.

Stav zariadenia je tiež možné skontrolovať pomocou voltmetra. Keď je zapaľovanie zapnuté, šípka by mala byť v strede stupnice. Potom sa po vypnutí napájania otočí doprava. Tieto indikátory zariadenia budú indikovať normálnu činnosť spínača.

Na otestovanie prepínača môžete použiť aj domáce zariadenie. Ide o kontrolné svietidlo, ktoré sa dá ľahko vyrobiť vlastnými rukami. Jeden koniec svietidla je pripojený k zemi, druhý - k výstupu cievky. Ak je zapnuté zapaľovanie, potom ak zariadenie funguje, po krátkom čase bude lampa horieť o niečo jasnejšie.

V súčasnosti je bežný model auta GAZ-2705 GAZelle vybavený bezkontaktným batériovým zapaľovacím systémom s elektronickým spínačom 13.3734-01.

Schematický diagram elektronického spínača 13.3734-01 je znázornený na obrázku. Spínacie prvky sú umiestnené na doske plošných spojov, ktorá je namontovaná vo vnútri kovového puzdra, ktoré je chladiacim radiátorom pre výstupný tranzistor VT2.

Prvky spínacieho obvodu pracujú v náročných tepelných podmienkach v podmienkach kolísania napätia a prúdu v palubnej sieti automobilu.

Poruchy spínača sú zvyčajne spojené so zlyhaním terminálového tranzistora VT2 alebo vstupnej diódy VD2, čo sa dá ľahko určiť pomocou ohmmetra. Pre podrobnejšiu kontrolu vstupných obvodov spínača je potrebné priviesť napätie + (12 ... 13) V zo stabilizovaného zdroja energie na kontakt „+“. Sínusový signál s amplitúdou 12 V a frekvenciou 40 ... 80 Hz sa privádza na kontakt „D“ zo štandardného generátora signálu.

Ryža. 2 Schematický diagram elektronického spínača

Osciloskop riadi prechod signálu v nasledujúcich bodoch: katóda diódy VD3, kolektor tranzistora VT1 a kolík. 14 čipov DA1. Pri oprave elektronického spínača, v ktorom je prepichnutý výstupný tranzistor spolu s jeho výmenou, je vhodné vymeniť izolačné sľudové tesnenie pod puzdrom s rozmermi 18 x 23 mm a hrúbkou 0,21 mm za tesnenie s hrúbkou 0,1 mm. . To neovplyvní spoľahlivosť spínača, ale zlepší proces odvodu tepla z výstupného tranzistora.

Na výmenu tranzistora VT2 môžete použiť polovodičové zariadenia podobné parametrom KT898A, KT8109A, KT8117A, špeciálne navrhnuté na použitie v zapaľovacích systémoch automobilov.

Alexey / 14.09.2018 - 14:28
Horké čítanie! Chlapci, učili vás ruštinu? Kde sa to učí? Na prvý pohľad máte vzdelanie 1. stupňa a chodbu! Hanba a hanba! Svoj rodný jazyk musíte poznať nielen hovoreným, ale aj písomným spôsobom! Učte sa, kým nebude neskoro!
Ed / 25.07.2017 – 07:20
by mal byť z kolektora VT1 ide na pripojenie R7 C4 a na 5. výstup mikroobvodu, R7 horný koniec na pravý výstup R8.
zhorik / 14.12.2015 - 10:19
Prečo sa lovec UAZ zastaví po zahriatí na cestách, ako keby nebol žiadny prúd, štartér sa pozoruhodne otáča, ale po dni alebo niekoľkých hodinách sa nespustí
nnn / 23.08.2015 – 11:27
komutátor na schéme je 131 a nie 13 3734
Anatoly / 04.07.2014 - 07:33
Ana ako často vyletí čip k1055XP1?—–No, ťažko predpovedať.. Závisí to hlavne od kvality spracovania. a Ak neporušíte režim mikroobvodu Ale elektronika má svoj vlastný pracovný cyklus. ako aj balík žiaroviek. Anatoly.
Pavel / 20.05.2013 - 13:16
prečo sa zapaľovacia cievka zahrieva, hoci sa všetko zmenilo: spínač cievky
Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
Dobry den vsetkym mam otazku k tejto poradi ale skusal niekto namiesto snimaca zapojit na vstup prepinaca 13.3774-01 nativne kontakty rozvadzaca? - takze prepinac nebude fungovat dlho .. zomrie. tentoraz a druhá porucha zapaľovania.budú testované.testované na Zhiguli.
Olezha / 14.02.2013 - 18:24
prečo horia „bežce“ v bezkontaktnom systéme Cievka B-116, tr.
Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
drahá! možno TY mi poradíš, KDE takéto “prednášky” nájdem na trochu inom switchi 12.3774 (podobne ako 3660.3737, 13.3734). Nikde nemôžem nájsť žiadne schémy ani komentáre. Budem vám nesmierne vďačný (No, vlastne, v princípe medzi nimi nie je žiadny rozdiel; fungujú na rovnakom princípe. Prepínač je elektronický kľúč. Rozdiel medzi nimi je zapojenie samotného vypínača. D) čidlo čo ide na tramler, tam sú chaty čo sa volajú (hol) potrebujú napájanie + aj - a tretí výstup je (D) ktorý ide na vypínač, to je ovládanie vypínača, Na konektore samotného vypínača, sú tam tri výstupy, v strede je a žerie východ (D) čiže letná chata.Ak je vlk bastard, tak nechoď do lesa
Anatoly / 14.02.2013 - 05:43
Prekvapil ma R7 Prečo je. (Toto je len preklep alebo chyba .t1 je len kľúč a R7 tam nie je potrebný.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
ale aký je najlepší spôsob, ako nahradiť tranzistor KT 837 x? (Pozrite si príručku. dávajte pozor na prúd a napätie, musia byť vysokonapäťové. Čím nižšie napätie, tým menšia šanca, že tranzistor prežije. Referencie údaje možno nájsť na internete.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
Ďakujem všetkým.Je v blízkosti R7 alebo nie je elektrolyt.Kto vie.teda na masu.No, vastal pochopíte môj log— —–=-=– Anatolij.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
Ďakujem všetkým.Je v blízkosti R7 alebo nie je elektrolyt.Kto vie.teda na masu.No, vastal pochopíte môj log— —–=-=– Anatolij.
Vasilij / 18.11.2012 - 08:27
prečo v bezkontaktnom systéme horia „bežce.“ Cievka B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
Nie som hrdý, že som v tom istom fóre. ROTFL
Vladimír / 22.03.2012 - 17:09
Dobry den vsetkym mam otazku k tejto poradi ale skusal niekto zapojit namiesto snimaca na vstup prepinaca 13.3774-01 nativne kontakty rozvadzaca?
hiio / 26.02.2012 – 20:28
POZOR VŠETCI. ZÁVAŽNÉ CHYBY NÁJDENÉ V SCHÉME PREPÍNAČA 13.3734-01 NA OBRÁZKU (TÁTO SCHÉMA BUDE A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). ČO BY SA TREBA ZMENIŤ, ABY SA OBVOD V SÚLADE S VÝROBNOU MONTÁŽOU: 1) HORNÝ KONEC ODPORU R7 A HORNÝ KONEC KONDENZÁTORA C5 PRIPOJITE K 3. NOHE IC. 2) REÁLNE SADZBY KONDENZÁTOROV C7 A C8 - NA 2,2MKF. (NA OBRÁZKU JE ICH HODNOTA ZA 22MKF.) ÚSPECH VŠETKÝM.
Alexander / 23.01.2012 - 19:02
DIÓDA je tam!
Kinap / 19.08.2011 – 05:20
Ana, ako často vyletí čip k1055XP1?
Kinap / 19.08.2011 – 05:17
A ako často padá čip k1055xp1?

12Vpred

K vyššie uvedenému materiálu môžete zanechať svoj komentár, názor alebo otázku:

Ak sa s niektorými poruchami na aute môžete nejako dostať do bodu opravy, potom s chybným spínačom motor vôbec nenaštartuje. Niektorí vodiči so sebou často nosia náhradný spínač. V tomto článku zvážime princíp fungovania, niektoré poruchy automobilového spínača a spôsob jeho opravy.

Prepínač často zlyhá kvôli vniknutiu vody do neho.Výsledkom je, že čip kr1055xp4 (analóg L497B) zlyhá,
Kvôli prepätiu alebo z času na čas často zlyháva výstupný tranzistor typu KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (podobne ako BU941ZP)

Na testovanie spínača zostavíme taký jednoduchý stojan ako na obrázku nižšie. Namiesto cievky pripojíme 12 V žiarovku.

Keď otočíme os rozdeľovača s DH (hallovým snímačom) - rozsvieti sa kontrolka. Keď sa nekrútime a svetlo je vypnuté.

Hallov senzor je magnetoelektrické zariadenie, ktoré dostalo svoj názov podľa mena fyzika Halla, ktorý objavil princíp, na základe ktorého bol tento senzor následne vytvorený. Jednoducho povedané, ide o snímač magnetického poľa. Existujú dva typy Hallových senzorov: analógové a digitálne.

Analógové Hallove snímače - premieňajú indukciu poľa na napätie, hodnota zobrazovaná snímačom závisí od polarity poľa a jeho sily. Opäť však musíte zvážiť vzdialenosť, v ktorej je snímač nainštalovaný.

Digitálne senzory určujú prítomnosť alebo neprítomnosť poľa. To znamená, že ak indukcia dosiahne určitú prahovú hodnotu, senzor generuje na výstupe prítomnosť poľa vo forme určitej logickej jednotky, ak sa prahová hodnota nedosiahne, senzor generuje logickú nulu. To znamená, že pri slabej indukcii, a teda aj citlivosti snímača, nemusí byť prítomnosť poľa zaznamenaná. Nevýhodou takéhoto snímača je prítomnosť mŕtvej zóny medzi prahmi.

Digitálne Hallove snímače sa tiež delia na: bipolárne a unipolárne.
Unipolárne - pracujte v prítomnosti poľa určitej polarity a vypnite, keď sa indukcia poľa zníži.
Bipolárne - reagujú na zmenu polarity poľa, to znamená, že jedna polarita - zapne snímač, druhá - vypne.

Zmerajte napätie na výstupe snímača. Musí byť viac ako 0,4 V.
Po zapnutí zapaľovania skontrolujte iskrenie. K tomu je potrebné uzavrieť 1 a 2 výstupy spínača drôtom.
Nahraďte ho známym dobrým.

Niektoré spínače majú iný „logický“ výstup. Niektoré, napríklad 131.3734-01, majú logickú „1“, zatiaľ čo iné majú „0“. Kto má štandardne „1“ (to je, keď zariadenie štandardne ukazuje 12 voltov alebo blízko nich medzi kontaktmi „+“ a „KZ“), v skutočnosti riskuje spálenie cievky, keď je zapaľovanie zapnuté a motor nebeží , vytvárajúci jednosmerný potenciál vo vnútri cievky a bez toho, aby ste ho vybili, môžete rukou pocítiť rýchle zahrievanie cievky. Vytvorený potenciál sa začne vybíjať až pri naštartovanom motore. Výhodou takýchto spínačov je, že na kontaktné zapaľovanie môžete použiť obyčajné (natívne) cievky prakticky bez prerušenia starého obvodu zapojenia cievky. Spínač je v tomto prípade vložený do prerušenia drôtu, z ktorého prešiel od kontaktu ističa k cievke. Rozdeľovač sa jednoducho vymení a pridá sa vypínač.

V prepínači, napríklad BSZ 131.3734, je štandardne dodržaná logická "0". Ak pri cievke spínacej súpravy 131 3734 štandardne nastavíte logickú „1“, cievka bude strašne teplá. Alebo naopak, na cievku určenú pre spínač s logickou "1" nasaďte prepínač 131 3734 - logická "0", potom buď nebude iskra, alebo bude veľmi slabá, alebo dokonca môžete spínač pokaziť.

Bicykel je dobrý, ale so strechou a dokonca aj s motorom je vo všeobecnosti v pohode! Ľahký, pohodlný, ekonomický a navrchu pokrytý stanom na ochranu pred dažďom a vetrom ... o vývoji od JMK-Innovation - PodRide sa dá povedať len veľa pozitívnych vecí.

Mnoho podobných domácich výrobkov, ako je znázornené na fotografii, sa vyrába po celom svete a existujú dokonca aj malé výrobné projekty.

Prší. Zapínam stierač. Dva alebo tri cykly kief a čelné sklo vyschne. Vypínam stierač. Po 30 sekundách sa však sklo znova zašpiní. Znovu zapnem stierač atď.

Tento režim činnosti nie je racionálny ani pre predný, ani pre zadný stierač.Ten v tomto prípade často funguje „na sucho“, keďže na zadné sklo padá menej dažďových kvapiek (aj keď je to kompenzované veľkým množstvom nečistôt). Prerušované stierače sú však známe už pomerne dlho. Preto je navrhovaný systém mimoriadne zaujímavý pre všetky vozidlá vzhľadom na jeho nízku cenu. Čítaj viac…

Je veľmi výhodné uložiť auto v garáži. Hlavne v zime - lepšie štartuje, menej sa opotrebúvajú diely atď. atď. Garáž je dobrým domovom pre vaše obľúbené auto 🙂 Chráni ho pred chuligánmi, zlodejmi a počasím. Aj v garáži môžete uložiť náradie, prístroje a zariadenia na opravu a údržbu auta v dobrom stave. Samozrejme, v zime vyvstáva otázka vykurovania garáže.

Prešli viac ako dva roky odvtedy, čo som na svoj motocykel Izh-Jupiter 4 nainštaloval bezkontaktné zapaľovanie na báze generátora Voskhod, spínača 262 3734 a podomácky vyrobeného diódového mixéra (obr. 1.). Kolegovia, presvedčení o spoľahlivom fungovaní môjho výtvoru, sa rozhodli pre podobné vylepšenie svojich motocyklov. Objavili sa však otázky typu „Poskladal som podľa vašej schémy – vysvetlite, prečo mi to nefunguje.“

Tu je niekoľko typických porúch:

- motor funguje dobre pri voľnobehu, ale zlyhá pri nadpriemerných otáčkach;

- motor štartuje dobre, ale v podstate jeden valec funguje, druhý sa občas zdvihne, záblesky nasledujú nerovnomerne,

- nie je žiadna iskra iba pri inštalácii v schéme Izh - na Voskhod je iskra, pri výmene spínacej jednotky stabilizátora (BCS) za podobný, iný typ (251 3734 na KET 1-A) porucha zmizne.

Všetky vyššie uvedené problémy naznačujú poruchu BCS. Zvážte blokovú schému továrne (obr. 2.). Je skopírovaný z bloku KET 1-A z 80. rokov 20. storočia. Pokiaľ ide o spínače, zenerova dióda VD2 je reprezentovaná KS650 (alebo dvoma D817B zapojenými do série). Zmenil sa len vzhľad a typ niektorých dielov.

Ryža. 1. Bezkontaktné zapaľovanie na báze generátora Voskhod, spínač 262.3734 a podomácky vyrobený diódový mixér

Ryža. 2. Schematický diagram bloku spínač-stabilizátor (BCS) továrenskej výroby

Ryža. 3. Schéma kontroly tesnosti kondenzátorov a trinistorov

Ryža. 4. Schéma zariadenia na výber trinistorov VS1

Princíp činnosti zariadení je rovnaký, kondenzátor C2 sa nabíja z vysokonapäťového vinutia generátora cez obvod VD1, C1, VD2, VD4, R2. Pri kladnom výstupnom napäťovom impulze sa trinistor VS1 otvorí cez VD3, čím sa vybije C2 do vinutia zapaľovacej cievky TV1, čím sa vytvorí iskra na sviečke F1. Zenerova dióda VD2 obmedzuje napätie na C2VS1 na úrovni 130 - 160 V. Na pracovnom spínači však voltmeter ukázal 194 V - jasné prepätie, vplyv šírenia parametrov zenerovej diódy by som rád poznamenal zaujímavý detail - ako C2 boli použité dva kondenzátory typu MBM. Takéto kondenzátory môžu pracovať v impulznom režime po dlhú dobu. Keďže sú „samoliečivé“, ľahko znášajú krátkodobé návaly. Miesta rozpadu dosiek sú vyplnené parafínovou impregnáciou dielektrika. Bohužiaľ to neprejde bez stopy - časom sa fólia platní začína podobať na sito, kapacita zariadenia klesá. Dielektrické poruchy vedú k zvýšeniu vodivosti a vzniku netesností. Pri práci v spínači takýto kondenzátor jednoducho nemá čas akumulovať náboj počas doby medzi dvoma impulzmi snímača. Preto jednotka, ktorá bežne pracuje vo Voschode (Minsk), pôsobí v schéme Izh, kde je frekvencia štartovacích impulzov dvakrát vyššia.

Zostávajúce prvky zariadenia zvyčajne nespôsobujú žiadne zvláštne sťažnosti. C1 (K73-15) je celkom spoľahlivý. Odporúčam vám vymeniť diódy VD1, VD4 za KD226G (so žltým krúžkom) VD3 je prakticky „nezničiteľný“.Stáva sa, že trinistor VS1 zmení svoju charakteristiku (motor začne štartovať v opačnom smere) - to sa dá eliminovať jeho výmenou za KU202N alebo (ešte lepšie) za T122-20-10. Je veľmi zriedkavé, že KU221G (KU240A1) zlyhá. Výmena trinistora je spojená s výberom minimálneho riadiaceho prúdu. Táto schéma zapaľovania je veľmi náročná na tento parameter. Výber realizujem pomocou obvodu znázorneného na obrázku 4. Posunutím jazdca R1 zdola nahor označíme miliampérmetrom PA1 na začiatku žiary žiarovky EL1 hodnotu otváracieho prúdu skúmaného trinistora VS1. Pre použitie vyberáme inštancie s riadiacim prúdom I = 1 - 8mA. Bohužiaľ existujú trinistory so zvýšeným zvodovým prúdom. Kontrola tohto parametra sa vykonáva podľa schémy znázornenej na obrázku 3. Žiarenie lampy bude indikovať poruchu zariadenia.

Takto obnovený BKS je vhodný pre ďalšiu prevádzku v zapaľovacom systéme jedno- aj dvojvalcových motocyklov.

D. RASSKAZOV, Kašira

Všimli ste si chybu? Vyberte ho a kliknite Ctrl+Enteraby ste nám dali vedieť.

Keďže sa však na internete objavil nápad o možnosti použiť prepínač 3620.3734 * namiesto štandardného taurianskeho 1102.3734 / 1103.3734, rozhodol som sa uverejniť článok o ich oprave spolu so schémami týchto prepínačov. Pôvodný článok je tu, ale z nejakého dôvodu vývojár tejto webovej stránky zverejnil obrázky oddelene od článku. Je to veľmi nepohodlné, ľudsky to prekladám znamená:

Keď elektronický spínač zapaľovania vo vašom aute zlyhá, spravidla si buď kúpite nový, pretože neexistuje spôsob, ako skontrolovať jeho funkčnosť z dôvodu nedostatku špecializovaných servisných stredísk, alebo ho vezmete miestnym remeselníkom, ktorí to vyskúšajú. opravou metódou „vedeckého pokecovania“. Väčšina návodov na obsluhu nepopisuje metodiku odstraňovania porúch, preto je tu uvedená úplná metodika odstraňovania porúch a schematické nákresy najbežnejších elektronických spínačov zapaľovania.

Vstupným informačným signálom pre spínač je signál z Hallovho snímača umiestneného na hriadeli rozdeľovača zapaľovania. Podľa tohto signálu dostane spínač informáciu o počte otáčok motora a polohe jeho kľukového hriadeľa. Spínač je navrhnutý pre prácu so sériovou zapaľovacou cievkou 27.3705. Prepínač bol prototypom pre vývoj nasledujúcich sérií, ktoré mali niekoľko možností pre návrh a návrh obvodov. Kombinovaná technológia integrovanej diskrétnej montáže, vďaka ktorej sa dajú udržiavať, je však stále bežná pre domáce spínače.

V moderných domácich spínačoch sa používajú špecializované výstupné kľúčové tranzistory typov KT890A, KT898A1, BU931 (zahraničné) v niekoľkých prevedeniach: TO-220, TO-3, nebalené. V niektorých prepínačoch, napríklad 78.3734 (obr.4) bol ako riadiaci mikroobvod použitý štvorkanálový operačný zosilňovač typu K1401UD2B.

Riadiaci čip L497B od SGS-TOMSON (domáci náprotivok P1055XP1). Štrukturálny diagram a odporúčaná možnosť jeho zahrnutia.

Ako viete, elektronické zapaľovacie systémy na motore sa ukázali ako veľmi dobré - ide o zníženie spotreby paliva, istejší štart motora (najmä v chladnom počasí) a lepšiu odozvu na plyn. Tu zvážime typy elektronických zapaľovacích systémov, ich zariadeniemetódy diagnostiky a opravy.

Takže Možno si ešte niekto pamätá tie časy, keď autá ešte nemali elektronické zapaľovanie. V tom čase všetko vyzeralo mimoriadne jednoducho - kontaktný pár na rozdeľovači (rozdeľovač) a cievka (navijak). keď je zapnuté zapaľovanie, napätie palubnej siete +12 voltov prechádza cez cievku a vstupuje do páru kontaktov. Keď sa rotor otáča v rozvádzači, vačka otvorí kontakty, v tomto okamihu dôjde k poklesu napätia v cievke a v dôsledku samoindukcie EMF sa na vysokonapäťovom vinutí objaví napätie.
Všetky domáce autá boli dodávané s takýmto kontaktným zapaľovaním (áno, mnohé z nich stále orajú rozlohy našej vlasti.) A napriek všetkej svojej jednoduchosti má tento dizajn jednu veľmi veľkú nevýhodu - to je neustále spaľovanie kontaktov (niekedy, aj keď veľa). menej často, opotrebovanie vačky).

Pri elektronickom zapaľovaní je činnosť vysokonapäťovej cievky riadená elektronikou (kľúč na výkonnom tranzistore), ale samotný snímač polohy rozdeľovača zapaľovania existuje v troch typoch:

Obr 1. Druhy elektronického zapaľovania

1. Všetky rovnaké kontakty. V skutočnosti zostáva všetko pri starom - kontakty sa otvárajú pomocou vačky, len s tým rozdielom, že prúd na samotných kontaktoch sa zmenšil, a preto sa stali odolnejšími. Na obrázku je to možnosť „A“. Čísla podmienečne zobrazujú: 1- kontaktný pár, 2- elektronická zapaľovacia jednotka, 3- rozdeľovač zapaľovania.
2. Senzor vo forme jednofázového alternátora. Znie to zložito, ale v praxi všetko vyzerá veľmi jednoducho - na stator rozvádzača je pripevnený permanentný magnet, na skrini rozvádzača je pripevnený elektromagnetický snímač (cievka) a na ňom je namontovaná doska z magneticky mäkkej ocele so štrbinami. pohyblivý rotor. Keď sa rotor otáča, doska sa tiež začne otáčať a otvára a zatvára magnetické pole medzi magnetom a snímačom.
Na obrázku je táto možnosť označená písmenom „B“.
3. Hallov snímač. V zásade je tu takmer všetko rovnaké ako v predchádzajúcej verzii: poloha rotora rozdeľovača je určená zmenou elektromagnetického poľa, len snímače sú vyrobené trochu inak.

Zdá sa, že záver tu naznačuje sám seba: na kontrolu stavu elektronickej zapaľovacej jednotky je potrebné na jej vstup použiť riadiace impulzy - stačí, aby si mysleli, že je pripojená k funkčnému rozdeľovaču. Ako zdroj takýchto impulzov môže slúžiť najbežnejší obdĺžnikový generátor impulzov s pracovnou frekvenciou 1-200 Hz, hoci na to existuje základná požiadavka - musí nevyhnutne tvoriť impulzy s amplitúdou najmenej 8 voltov.
Tu je príklad diagramu

Poznámka: na našej stránke máme ďalšiu možnosť Ako skontrolovať elektronický spínač

Pripojenie zariadenia na testovanie a diagnostiku je nasledovné:

Označenia na obrázku:
1. Generátor obdĺžnikových impulzov.
2. osciloskop na sledovanie výstupných impulzov
3. Stabilizátor sieťového napätia (voliteľné)
4. Zdroj napätia 12 voltov s výkonom aspoň 20 W
5. Skontrolovaný blok
6. Zapaľovacia cievka
7. Zapaľovacia sviečka.

No, tu je všetko jasné - teraz zvážime všetky typy zariadení samostatne.

Toto zariadenie bolo vyrobené pod názvom KT-1 a bolo určené na inštaláciu do automobilov s mechanickými kontaktmi v ističi (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Tu je jeho úplný obvod a obrázok nižšie ukazuje priebehy v riadiacich bodoch:

Elektronický zapaľovací systém KT-1. elektrická schéma

Oscilogramy v testovacích bodoch

Začnime od momentu, kedy sú kontakty v rozvádzači rozopnuté (obr. a). V tomto okamihu sa kondenzátor C1 začne nabíjať pozdĺž obvodu + 12V, VD5, R4, emitor-kolektor VT2, C2, základňa-emitor VT3, zem.
Prúdový stabilizátor, zostavený na tranzistoroch VT1, VT2, umožňuje nabíjanie kondenzátora C2 stabilizovaným prúdom (obr. b), a preto sa pri rôznych frekvenciách otvárania kontaktov na VT3 vytvárajú impulzy s rovnakou dobou trvania.
Napájacie napätie je +12 voltov cez VD3, R8 vstupuje do základne tranzistora VT4 a odomyká ho. V dôsledku toho sú VT5, VT6 uzamknuté.

Akonáhle sa kontakty v ističi zatvoria, začne proces vybíjania kondenzátora C2. Obvod VD3, C1, R8 sa uzavrie a VT3 je v tomto momente zablokovaný spätným potenciálom na C2. Vysoká úroveň z kolektora VT3 je privádzaná cez diódu VD4 do VT4 a udržiava ju v otvorenej polohe.
Keď napätie na C2 dosiahne úroveň spustenia, tranzistor VT3 sa otvorí a VD4 sa zatvorí, ale keďže kontakty ističa sú otvorené cez obvod VD3, R8, tranzistor VT4 zostane otvorený.
Pozitívny potenciál kolektora VT4 otvára tranzistory VT5, VT6 a prúd prechádza cez primárne vinutie zapaľovacej cievky.
V momente t3 prejde tranzistor VT4 do otvoreného stavu, tranzistory VT5, VT6 sú zablokované a prudko klesajúci prúd v primárnom vinutí spôsobí, že sa na sviečke objaví iskra.
Počas doby t3-t4 sa kondenzátor C2 nabije na úroveň napájacieho napätia a akonáhle sa rozopnú kontakty ističa, celý proces sa zopakuje.

Prevádzka tejto zapaľovacej jednotky odhalila tieto nedostatky:

1. Keď je zapaľovanie zapnuté dlhší čas s vypnutým motorom alebo s otvorenými kontaktmi, tranzistor VT6 je pod konštantným zaťažením, čo vedie k jeho prehriatiu a poruche.
2. Výkon obvodu je veľmi závislý od správneho nastavenia časovania zapaľovania.

Tieto spínače sú určené na použitie s Hallovým snímačom a boli inštalované na autách VAZ-2108, 09. Namiesto toho môžete použiť spínač 36.40.3734. Ale to nie je všetko - plná kompatibilita s dovážanými spínačmi vám umožňuje používať ho na zahraničných autách značiek FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Schéma prepínania a priebehy

Schéma elektronického spínača automobilov VAZ 2108, 09

Oscilogramy v testovacích bodoch

Impulzy z Hallovho snímača sa privádzajú na vstup 6 (obr. A) a vstupujú do základne VT1. Tranzistor VT1 invertuje impulzy (ryža c) a cez R5 prechádzajú do bázy VT2 (ryža I).

Keďže samotný spínač nezabezpečuje stabilizáciu výkonu a vodiče spájajúce Hallov senzor so spínačom nemajú tienenie, bolo potrebné zaviesť obvod na elimináciu parazitného rušenia v spínači. Túto funkciu vykonáva DA1.1 ako integrátor. Celý užitočný signál potrebný pre činnosť zariadenia je v rozsahu 1200 Hz a preto integrátor vyberá užitočný signál a generuje impulz potrebný pre činnosť VT2 (obr. D).

Aby sa predišlo prehriatiu výstupného spínača, spínač má obvod, ktorý zatvára výstupný stupeň pri absencii vstupného signálu a pri zatvorenom Hallovom snímači:
Na vstupe 6 mikroobvodu DA1.2 (obr. D) sa cez VD4 prijíma signál z výstupného stupňa a súčasne sa na kolík 5 mikroobvodu DA1.2 prijíma vstupný signál (obr. E). Kaskáda na DA1.2 je zostavená podľa obvodu integrátora, impulzy na jej výstupe majú lichobežníkový tvar (obr. G) a sú privádzané do komparátora DA1.3.
Ak impulzy neprejdú na vstupy DA1.2, potom komparátor DA1.3 na výstupe 8 poskytne vysokú úroveň a v dôsledku toho sa VT2 otvorí a koncový stupeň sa zatvorí.

V dynamickom režime čip DA1.3 generuje pravouhlé impulzy (obr. 3). Čip DA1.4 funguje ako komparátor: akonáhle napätie na rezistoroch R35, R36 prekročí povolenú hranicu, komparátor bude fungovať a otvorí tranzistor VT2. V tomto prípade sa výstupný stupeň na tranzistoroch VT3, VT4 zatvorí.

Činnosť tohto spínača ukázala jeho dostatočnú spoľahlivosť. Ak sa vyskytli prípady zlyhania výstupného tranzistora, potom najmä v dôsledku poruchy chybného generátora alebo uzavretej zapaľovacej cievky.
Jedinou nevýhodou zistenou počas prevádzky sú prerušenia prevádzky pri zvýšených otáčkach motora, preto autor navrhol zaviesť do obvodu dodatočný odporový obvod R * (kolík 5 mikroobvodu DA1.2).

Vyššie uvedené dva typy spínačov sa používajú v bezkontaktných zapaľovacích systémoch využívajúcich generátor prúdu. (Čo to je, sa pozrieme na začiatok článku).
Takéto zapaľovacie systémy sa používali v automobiloch Volga, UAZ, RAF, Gazelle. V nich najčastejšie zlyhá aj kľúčový výstupný tranzistor. Navyše, ako sa ukázalo, vo väčšine spínačov pod tranzistorom nebola žiadna pasta na tepelný výboj, takže táto pasta by sa mala použiť na výmenu tranzistora.

Tranzistory vo spínačoch je možné zmeniť na tranzistory s podobnými parametrami: KT898A, KT8109A, KT8117A

Video (kliknutím prehráte).

Pri príprave materiálu boli použité informácie z časopisov
Oprava a servis
RadioAmator №2, 1999

Ohodnoťte tento článok:

stupňa 3.2 voliči: 85