Svojpomocná oprava kompresora Berkut r17

Automobilové kompresory Berkut sa v súčasnosti vyrábajú v týchto modifikáciách: R14, R15, R17, R20 a R24. Názov modelov zodpovedá polomeru nafúknutých kolies v palcoch. Odstupňovanie je spôsobené rozdielom vo výkone kompresorov, a teda aj cenami. Najjednoduchší kompresor R14 pre 14'' kolesá stojí asi 55 dolárov. A model R20 Jeep stojí približne 175 dolárov.

Najvýkonnejší top model R24 má závideniahodnú kapacitu 98 litrov za minútu. Čerpadlo vyvinie maximálny tlak 14 atmosfér. S pomocou čerpadiel Berkut R20 a R24 je možné vykonávať drobné airbrush práce. Okrem neho sa predáva malý 10-litrový prijímač.

Zariadenie automobilových kompresorov Berkut

Všetky kompresory Berkut, bez ohľadu na modifikáciu, sa vyrábajú podľa rovnakej schémy piestového typu. Nevyžaduje mazanie. Kompresor je poháňaný jednosmerným motorom. Kompresory sú vybavené dvojitou ochranou proti skratu a prehriatiu. Kľukový hriadeľ, kľuková skriňa a valec sú vyrobené z ocele. Na rozdiel od mnohých iných kompresorov používa Berkut hliníkový piest vyrobený spolu s ojnicou. Dizajn je trochu zvláštny. Medzi piestom a ojnicou nie je žiadne otáčanie, preto sa piest, ktorý má malú výšku, nakláňa spolu s ojnicou. Výhodou tohto usporiadania je jeho jednoduchosť. A so znížením výšky valca bolo možné znížiť hmotnosť kompresora ako celku.

Medzera medzi piestom a zrkadlom valca je kompenzovaná špeciálnym teflónovým tesniacim krúžkom. Výsledkom je jednoduchý a cenovo výhodný dizajn. Nasávanie vzduchu do valca pochádza z dutiny, ktorá je umiestnená pod piestom. Dutina komunikuje s vonkajším priestorom cez ventil. Samotný piest má vstupný ventil. Je to otvor, ktorý je pokrytý špeciálnou tanierovou pružinou. Doska, keď sa piest pohybuje nahor so zvýšením pretlaku vo valci, tesne uzavrie vstup. Potom sa otvorí sací ventil umiestnený v hlave valca. A pod vplyvom tlaku cez čerpaciu hadicu časť vzduchu vstupuje do vonkajšieho prostredia. Napätie všetkých modelov je 12 V. Prevádzková teplota je od -30 do +80 stupňov. Všetky kompresory sú vybavené vysoko presným dvojstupňovým tlakomerom a vstavanou poistkou.

Zariadenie čerpadiel Berkut

Kompresory Berkut boli navrhnuté tak, aby sa dali použiť na rôzne úlohy. A nielen na pumpovanie kolies. Na tento účel je možné ku kompresorom pripojiť špeciálne adaptéry. Sú dodávané s kompresorom. Teraz, keď idete do prírody, môžete bez problémov napumpovať nafukovacie člny, športové potreby, gumené kruhy, matrace, bazén atď. Termostat nedovolí prehriatiu kompresora, ak ste ho zapli a z nejakého dôvodu ste naň zabudli . Pre jednoduché prenášanie sú kompresory Berkut vybavené pohodlnými taškami na batoh.

Berkut R14 je navyše vybavený kompaktným držiakom trysky a jasnou LED baterkou. R15 - rýchloupínacia tryska na ventile kolesa, ktorá umožňuje nastavenie tlaku. Model R17 je vybavený 7,5 metrovým univerzálnym predĺžením hadice a odvzdušňovacím ventilom Deflator. R20 a R24 - okrem univerzálnej predlžovacej hadice a vypúšťacieho ventilu "Deflator" majú vzduchový filter.

Ako príslušenstvo sa predávajú digitálne automobilové tlakomery Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 a vysoko presný tlakomer s deflátorom Berkut ADG-031/032. Posledný tlakomer osloví najmä majiteľov džípov, ktorí prekonávajú prekážky na poloprázdnych pneumatikách.

technické údaje

Rozobral som svoj Berkut R20.

Ide o to, že môj kompresor bol prevádzkovaný pod kapotou, takže v lete som nabral veľa vody v brodoch. V zime, v mrazoch, sa len zasekol kvôli ľadu. Situáciu sťažil fakt, že voda zabila ojničné ložisko a kotevné ložisko.

Kompresor sa dá jednoducho rozobrať. Vylisoval som ložiská z ojnice a krytu, ľahko som vybral analógy na automobilovom trhu a zatlačil ich späť. Ložisko je naskrutkované na ojnici.

Odieranie na valci je dôsledkom prevádzky kompresora bez filtra. Myslím, že odbrúsiť časť valca a stlačiť hliníkové puzdro. Ale to bude neskôr.

Všetko je zapečatené. V pieste som použil silikónové mazivo zo striekačiek.

Sú situácie, keď vzduchový kompresor, pokojne rachotiaci motorom v rohu garáže, začne zlyhávať, alebo sa dokonca úplne vypne. A v tejto chvíli, ako by to chcelo šťastie, je to potrebné. Nebojte sa, po preštudovaní teoretických informácií sa vám oprava kompresora svojpomocne nebude zdať nedosiahnuteľná.

Hlavným účelom vzduchových kompresorových jednotiek je vytvoriť súvislý rovnomerný prúd stlačeného vzduchu. Prúd hustého plynu ďalej poháňa rôzne pneumatické nástroje. Môžu to byť airbrushe, pištole na hustenie pneumatík, kľúče, rezacie stroje, pneumatické dláta, klincovačky a ďalšie. V minimálnej konfigurácii je kompresorová jednotka vybavená dúchadlom (motor, ktorý vytvára prúd vzduchu) a prijímačom (nádoba na skladovanie stlačeného plynu).

Kompresory s elektromotorom piestového systému našli najväčšie uplatnenie v autoservisoch. V kľukovej skrini kompresora sa prevodová tyč pohybuje pozdĺž osi tam a späť, čím uvoľňuje oscilačný moment vratnému pohybu piestu s tesniacimi krúžkami. Systém obtokového ventilu umiestnený v hlave valca funguje tak, že keď sa piest pohybuje nadol, vzduch sa odoberá zo vstupného potrubia a smerom nahor sa vracia do výstupu.

Prúd plynu smeruje do prijímača, kde sa zhutňuje. Vďaka konštrukčným prvkom vytvára kompresor nerovnomerný prúd vzduchu. Čo neplatí pre použitie striekacej pištole. Situáciu zachraňuje druh kondenzátora (prijímača), ktorý vyhladzuje tlakové pulzácie a na výstupe poskytuje rovnomerný prietok.

Zložitejšia konštrukcia kompresorovej jednotky zahŕňa zavesenie prídavného zariadenia určeného na zabezpečenie automatickej prevádzky, odvlhčovania a zvlhčovania. A ak v prípade jednoduchého vykonávania je ľahké lokalizovať poruchu, potom komplikácia vykonávania zariadenia sťažuje vyhľadávanie. Nasledujú najčastejšie poruchy a riešenia pre najbežnejšie piestové systémy prívodu stlačeného plynu.

Na uľahčenie hľadania problému možno všetky chyby klasifikovať podľa povahy poruchy:

• Dúchadlo kompresorovej jednotky sa nespustí
• Motor kompresora bzučí, ale nečerpá vzduch alebo plní prijímač príliš pomaly
• Pri spustení sa vypne tepelná ochrana alebo sa prepáli sieťová poistka.
• Keď je dúchadlo vypnuté, tlak v zásobníku stlačeného vzduchu klesá.
• Tepelná ochrana sa prerušovane spúšťa
• Odpadový vzduch obsahuje veľké množstvo vlhkosti
• Motor veľmi vibruje
• Kompresor beží prerušovane
• Prúdenie vzduchu je pod normálom

Zvážte všetky príčiny problémov a ako ich vyriešiť.

Ak sa motor nenaštartuje a nehučí, nie je naň privedené napájacie napätie.Najprv by ste mali pomocou indikačného skrutkovača skontrolovať prítomnosť „nuly“ a „fázy“, ako aj spoľahlivosť pripojenia zástrčky k zásuvke. V prípade slabého kontaktu sa prijmú opatrenia na tesnejšie uloženie. Ak je na vstupe okruhu 220 V, vyzerajú poistky kompresorovej jednotky.

Tie, ktoré zlyhajú, sú nahradené pasívnymi ochrannými zariadeniami s rovnakým hodnotením ako tie chybné. V žiadnom prípade nie sú povolené tavné vložky určené na vyšší elektrický prúd. Ak sa poistka znova prepáli, mali by ste zistiť príčinu poruchy - pravdepodobne skrat na vstupe obvodu.

Druhým dôvodom, prečo sa jednotka nespustí, je chybný tlakový spínač v prijímači alebo nesprávne nastavenie úrovne. Na kontrolu plyn z valca klesá a kompresor sa skúšobne spustí. Ak motor beží, relé sa resetuje. V opačnom prípade sa chybný diel vymení.

Motor sa tiež nespustí, keď sa vypne tepelná ochrana proti preťaženiu. Toto zariadenie vypne napájací obvod vinutia elektrického spotrebiča v prípade prehriatia piestového systému, ktorý je plný zablokovania motora. Nechajte ventilátor vychladnúť aspoň 15 minút. Po uplynutí tejto doby reštartujte.

Pri podhodnotenom sieťovom napätí elektromotor nezvláda rolovanie osi, pričom bude bzučať. Pri tejto poruche najskôr skontrolujeme úroveň napätia v sieti pomocou multimetra (musí byť najmenej 220 V).

Ak je napätie normálne, potom je tlak v prijímači pravdepodobne príliš vysoký a piest nezvláda tlačenie vzduchu. V tomto prípade výrobcovia odporúčajú nastaviť automatický spínač „AUTO-OFF“ na 15 sekúnd do polohy „OFF“ a potom ho prepnúť do polohy „AUTO“. Ak to nepomôže, potom je spínač riadenia tlaku v prijímači chybný alebo je upchatý obtokový (riadiaci) ventil.

Posledný nedostatok sa môže pokúsiť odstrániť odstránením hlavy valca a vyčistením kanálov. Vymeňte chybné relé alebo ho pošlite do špecializovaného strediska na opravu.

Štart kompresora sprevádza prepálená poistka alebo činnosť automatickej tepelnej ochrany

K tejto poruche dôjde, ak je nainštalovaná poistka nižšia ako odporúčaný výkon alebo je napájacia sieť preťažená. V prvom prípade skontrolujeme súlad prípustných prúdov, v druhom odpojíme časť spotrebičov od elektrickej siete.

Závažnejšou príčinou poruchy je nesprávna činnosť napäťového relé alebo porucha obtokového ventilu. Reléové kontakty obchádzame podľa schémy, ak motor beží, potom je ovládač chybný. V tomto prípade je vhodnejšie kontaktovať oficiálne servisné stredisko pre technickú podporu alebo vymeniť relé sami.

Pokles tlaku stlačeného vzduchu naznačuje, že niekde v systéme došlo k úniku. Rizikové oblasti sú: vedenie vysokotlakového vzduchu, riadiaci ventil hlavy piestu alebo výstupný kohút prijímača. Celé potrubie skontrolujeme mydlovým roztokom, či nedochádza k úniku vzduchu. Zistené závady oblepíme tesniacou páskou.

Výtokový kohút môže vytekať, ak je uvoľnený alebo chybný. Ak je úplne zatvorený a mydlový roztok na výlevke bublá, potom túto časť vymeníme. Pri skrutkovaní nového nezabudnite na závit navinúť dymovú pásku.

V prípade tesnosti vzduchového potrubia a výstupného kohúta usúdime, že riadiaci ventil kompresora nefunguje správne. Ak chcete vykonať ďalšiu prácu, nezabudnite vypustiť všetok stlačený vzduch z prijímača! Ďalej pokračujeme v oprave kompresora vlastnými rukami a rozoberáme hlavu valca.

Ak je obtokový ventil znečistený alebo mechanicky poškodený, vyčistíme ho a snažíme sa závady opraviť. Ak problém pretrváva, vymeňte regulačný ventil.

Táto porucha sa pozoruje, keď je sieťové napätie príliš nízke, prívod vzduchu je slabý alebo je teplota vzduchu v miestnosti vysoká. Sieťové napätie meriame multimetrom, musí to byť aspoň spodná hranica rozsahu odporúčaného výrobcom.

Slabé prúdenie vzduchu do vypúšťacieho systému je spôsobené upchatým vstupným filtrom. Filter by sa mal vymeniť alebo umyť podľa návodu na údržbu jednotky. Piestový motor je chladený vzduchom a v nedostatočne vetranom priestore sa často prehrieva. Problém je vyriešený premiestnením kompresorovej jednotky do miestnosti s dobrým vetraním.

Táto situácia nastáva za nasledujúcich podmienok:

• Veľká akumulácia vlhkosti v prijímači
• Filter nasávania vzduchu je špinavý
• Vlhkosť v kompresorovej miestnosti je zvýšená

Proti vlhkosti vo výstupnom prúde stlačeného vzduchu sa bojuje nasledujúcimi metódami:

• Pravidelne vypúšťajte prebytočnú kvapalinu z valca
• Vyčistite alebo vymeňte filtračnú vložku
• Preneste kompresorovú jednotku do miestnosti so suchším vzduchom alebo nainštalujte ďalšie filtre-odlučovače vlhkosti

Vo všeobecnosti sa piestové motory vyznačujú vysokými vibráciami. Ak však pomerne tichá kompresorová jednotka začne hrkotať skôr, je vysoká pravdepodobnosť, že sa uvoľnili upevňovacie skrutky motora alebo je materiál vibračných vankúšov veľmi opotrebovaný. Táto porucha je eliminovaná potiahnutím všetkých upevňovacích prvkov v kruhu a výmenou polymérových izolátorov vibrácií.

Prerušenia chodu motora môžu byť spôsobené nesprávnou činnosťou tlakového spínača alebo príliš intenzívnym výberom stlačeného vzduchu.

K nadmernej spotrebe plynu dochádza v dôsledku nesúladu medzi výkonom kompresora a spotrebou energie. Preto si pred kúpou nového pneumatického náradia dôkladne preštudujte jeho vlastnosti a spotrebu vzduchu za jednotku času.

Spotrebitelia by nemali odoberať viac ako 70 % výkonu kompresora. Ak výkon kompresora s rezervou prekročí požiadavky pneumatického náradia, potom je tlakový spínač chybný. Buď ho opravíme, alebo vymeníme za nový.

K tejto poruche dochádza v dôsledku úniku plynu vo vysokotlakovom systéme alebo zaneseného vzduchového filtra. Únik vzduchu je možné odstrániť stiahnutím všetkých tupých spojov a oblepením tesniacou páskou.

Niekedy sa stáva, že pri vypúšťaní kondenzátu z prijímača zabudnú úplne uzavrieť výpustný kohút, čo tiež vedie k úniku plynu. Tento problém možno ľahko vyriešiť tesným uzavretím ventilu. Ak je prachový filter zanesený, vyčistite ho, alebo ešte lepšie, vymeňte ho za nový.

Väčšine z vyššie uvedených porúch je možné predísť správnym vykonaním prvého spustenia a zábehu mechanizmov, ako aj vykonávaním pravidelnej údržby.

Aby zariadenie fungovalo správne po dlhú dobu, odporúčaná údržba by sa mala začať v počiatočných fázach prevádzky. Odborníci odporúčajú nasledujúce kroky od okamihu nákupu:

Včasné dodržiavanie týchto jednoduchých požiadaviek vám umožní udržiavať mechanizmus v dobrom stave. Takýto časovo náročný postup, ako je oprava kompresora vlastnými rukami, bude potrebný veľmi zriedka. Správnym uzemnením sa vyhnete problémom s elektrickou časťou zariadenia. Pravidelná výmena olejových a čistiacich filtrov zabráni predčasnému opotrebovaniu trecích častí.

V tomto teste uvažujeme kompresory s priemerným výkonom 40-50l/min.

Jedná sa o jeden z najpopulárnejších typov automobilových kompresorov. Táto trieda kompresorov je zameraná na širokú kategóriu užívateľov – od majiteľov sedanov a crossoverov až po majiteľov plnohodnotných SUV a je žiadaná aj medzi majiteľmi ľahkých úžitkových vozidiel.

Konštrukcia strednokapacitných automobilových kompresorov je zvyčajne spoľahlivejšia ako u ich nízkokapacitných náprotivkov.Kompresory pre crossovery sú tiež často pohodlnejšie na použitie vďaka priamemu napojeniu na batériu - nie je zaťažená palubná elektrická sieť auta, kompresor pracuje o niečo rýchlejšie ako pri zapojení cez zásuvku zapaľovača. Jedinou nevýhodou takéhoto prepínania je, že si musíte predstaviť, kde sa batéria v aute nachádza, v niektorých moderných autách ju nie je také ľahké nájsť. V tomto prípade prídu na pomoc modely strednokapacitných kompresorov s pripojením na zapaľovač cigariet.

V našej dobe je veľmi zriedkavé vybaviť aj ťažké vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies celoprofilovými pneumatikami (80 percent alebo viac šírky bežiaceho pásu) a trend používania nízkoprofilových pneumatík je čoraz bežnejší. A v triede sedanov je prakticky nemožné nájsť pneumatiky s výškou profilu viac ako 65 %.

Teoreticky je v takejto pneumatike umiestnený menší objem vzduchu, ale v praxi je teraz stabilný trend zvyšovania celkovej veľkosti kolesa na autách všetkých tried. Okrem estetického vzhľadu to umožňuje lepšiu plynulosť chodu a v niektorých prípadoch zlepšuje efektivitu. So zväčšujúcim sa rozmerom kolesa sa však zvyšuje aj množstvo vzduchu v pneumatike, aj keď ide o nízkoprofilovú pneumatiku. Dôležitosť dodržiavania odporúčaní pre úpravu tlaku v nízkoprofilových pneumatikách v súlade so skutočným zaťažením, najmä v podmienkach cestnej siete mimo veľkých miest, je kľúčom k dlhej a bezproblémovej prevádzke kolesa s nízkym profilom. pneumatika. Výmena pneumatiky (a často aj oprava či výmena disku) pri stretnutí s dobrou jamou na chodníku je totiž poriadna réžia.

Crossovery majú aj jeden z poznávacích znakov – veľké kolesá. Nie je tu ani tak tendencia zmenšovať profil a jasne vyjadrená tendencia zväčšovať šírku pneumatiky. Výsledkom je, že s podobným priemerom pojme koleso SUV dvakrát toľko vzduchu ako koleso sedanu.

Pri plnohodnotných džípoch sa situácia ešte zhoršuje - veľkosť kolies v priemere aj šírke sa ešte zväčšuje, čím sa zvyšuje množstvo vzduchu v pneumatike. A ak je profil pneumatík takmer plný (celkom bežná situácia pri modeloch zameraných na terén), potom môže byť na jednom kolese toľko vzduchu ako vo všetkých štyroch malého auta.

Hoci štatistiky ukazujú, že väčšina crossoverov a SUV – približne 90 % – nikdy neopustí spevnené cesty, zvyšných 10 % tak robí s veľkou fantáziou a nadšením.

Poľovníci, rybári, miestni historici a hubári, milovníci automobilovej turistiky a outdooroví nadšenci - vo všeobecnosti všetci motoristi, ktorí uprednostňujú prevádzku terénnych vozidiel na zamýšľaný účel - veľké publikum používateľov kompresorov strednej kapacity.

Typicky títo používatelia majú strednokapacitný automobilový kompresor nie ako módny doplnok, ale ako pracovný nástroj. Príjem s poklesom tlaku v kolesách na 1,2. 0,8 atmosféry môže výrazne zlepšiť priechodnosť vozidla s pohonom všetkých kolies. V mnohých prípadoch to umožňuje vystačiť si s jednou sadou All Terrain kolies alebo, ako sa im v každodennom živote hovorí AT, ako na každodenné používanie auta na spevnených cestách, tak aj na výjazdy do terénu.

Pre outdoorových nadšencov sú tiež užitočné adaptéry na pripojenie autokompresora k nafukovacím matracom a člnom. Nafukovanie síce nie je veľmi rýchle, ale stále je to oveľa pohodlnejšie ako šantenie s pumpičkou na žabie nohy.

Častými používateľmi strednokapacitných kompresorov sú aj vodiči ľahkých úžitkových vozidiel - potreba dohustenia 4-6 pneumatík nie je častá, no malá úprava tlaku podľa aktuálneho zaťaženia je pomerne bežnou situáciou.

Áno, a prípady s prepichnutím kolesa a opravy na mieste svojpomocne sú v prípade komerčnej prepravy pomerne bežnou situáciou. Defekty sú bežnejšie kvôli vysokému počtu najazdených kilometrov tejto triedy vozidiel a opravy na mieste sa stali ľahko možnými vďaka množeniu samovulkanizačných obväzov na opravu prepichnutia. Pri oprave nie je potrebné ani vyberať koleso z auta - stačí určiť miesto vpichu, nainštalovať turniket a po 5 minútach môžete koleso napumpovať na pracovný tlak. Pre takéto situácie je najvhodnejší automobilový kompresor strednej kapacity.

Ako vidíme, stredokapacitné kompresory sú pomerne bežnou a vyhľadávanou pomôckou, ktorej všestrannosť zaslúžene vedie k obľube u širokého spektra motoristov.

Testy sa uskutočnili v interiéri pri teplote vzduchu +18 stupňov.

Ako zdroj energie pri teste bol použitý stacionárny stabilizovaný zdroj, ktorý poskytuje stabilné napätie vo všetkých režimoch prevádzky kompresorov.

Hladina hluku bola meraná vo vzdialenosti 1 meter od kompresora.

Meranie času sa uskutočňovalo stopkami, hodnoty sú zaokrúhlené na celé sekundy.

ako skúšobné koleso. pôsobil železný prijímač s objemom 20 litrov. To zhruba zodpovedá rozmeru pneumatiky 175/65R13. Veľkosť sa môže zdať dosť „malá“, ale všetky výsledky sú navzájom dokonale korelované, pretože počas testovania kovový prijímač nezíska dodatočnú elasticitu v dôsledku tepla a nerozťahuje sa v dôsledku častého prekročenia odporúčanej hodnoty. tlak.

Čas čerpania na tlak 1 až 3 atmosféry bol kontrolovaný v jednej relácii kompresora. Priebežné hodnoty boli zaznamenané bez zastavenia. Maximálny tlak v teste je 3 atmosféry, čo je viac, ako sa zvyčajne vyžaduje pre skutočnú pneumatiku, ale svedčí to o testovaní schopnosti vyvinúť vysoký tlak.

Nafúknutie od 0,8 do 2 atmosfér – modelovanie podmienok „terénnej“ prevádzky.

Hladina hluku bola meraná vo vzdialenosti 1 meter od kompresora pracujúceho pod záťažou.

Prúd spotrebovaný kompresorom počas prevádzky bol meraný dvakrát - pri voľnobehu, keď je ku kompresoru pripojená len štandardná hadica, a pri čerpaní na maximálny tlak. Do úvahy sa berú maximálne hodnoty.

Presnosť údajov manometra bola testovaná pri troch hodnotách tlaku 1, 2 a 3 atmosféry. To umožňuje nielen zistiť prítomnosť chyby v štandardnom tlakomere, ale aj určiť jeho linearitu.

Predtým to bolo 45, to je to, čo našim zákazníkom nalievame do piestov. Zdá sa, že zostava sa rozšírila.

Predtým to bolo 45, to je to, čo našim zákazníkom nalievame do piestov. Zdá sa, že zostava sa rozšírila.

Očividne som to neskúšal. odkaz na bezolejové kompresory je tiež o ničom. Toto je špecifikácia kompresora, „.. kde nedovoľujeme, aby sa olej dostal do kontaktu s konečným produktom.“
Produktivita je vo všeobecnosti veľmi nízka, stačí len na kľúč, alebo dokonca nie. A top modely budú stáť peniaze za vozeň a malý vozík.

Napríklad kompresor s najväčším výkonom z linky je v NAKED konfigurácii 112 000 re. s kapacitou 180 litrov za minútu.

Dobrý deň, priatelia! Dnes rozoberieme a opravíme čínsky automobilový kompresor. Jedného dňa prestal pumpovať kompresor pneumatík môjho šéfa. Len nezapne sa a to je všetko. Musel som rozobrať. Je nebezpečné nazývať spoločnosť tohto čínskeho kompresora – odstrašujúco silný Runway Racing, čo v preklade znamená približne – „Race strip“. Zaujímalo by ma, na aké preteky s takým kompresorom sa šéf chystá? Vo všeobecnosti si rozumieme. Uvoľnite štyri skrutky, ktoré sa nedajú nijako vytiahnuť - od trasenia im, samozrejme, praskali jamky.

Vo vnútri vidíme jednoduchý dizajn - motor s prevodom a valec s piestom. Všetko sa zdá byť prispájkované a všetko je na svojom mieste. Aby to všetko vyšlo odskrutkujte viacsú tam štyri samorezné skrutky.

Motor je samozrejme napájaný 12V, model RS-540A.

Bol som však ohromený, keď som ho našiel špecifikácia - 24 000 otáčok za minútu bez zaťaženia - pôsobivé.

Nevyhnutne skontrolujte všetky spájkované kontakty. Každý vie, že spájkovanie s vibráciami rôznych frekvencií jednoducho odletí alebo sa objavia mikrotrhliny. Takéto trasenie sa často vyskytuje v aute na štrkovej ceste.

Ale porucha bola skrytá pod cambric drôtu, ktorý prichádzal vypínač. Vedenie zostalo nejaký čas v izolácii, ale nedošlo k žiadnemu kontaktu. V dôsledku toho, keď ho pri demontáži kompresora silnejšie potiahol, odpadol. Spájkujte ho na mieste - nešetrite tavidlom a spájkou - kontakt musí byť mechanicky spoľahlivý. Skontrolujte a prispájkujte druhý drôt a zostavte kompresor v opačnom poradí.

Taký kompresor z Číny pumpuje veľmi pomaly a hlučne. Je lepšie ho nebrať na preteky - prídete posledný - to je isté. Nafúknite jedno koleso o 1 atm. trvá asi 1 minútu.

V skutočnosti z elektrických dôvodov opravy čínskeho automobilového kompresora sú najdôležitejšie pretrhnuté drôty, zlomené gombíky a skrat vo vinutí motora. Nedá sa v nich nič špeciálne opravovať – zostala len mechanika.

Ak je prasknutý plast alebo odpadli skrutky, tak veľmi pomáha epoxidová živica, s ktorou sa dá krásne prilepiť skriňa kompresora. Túto dvojzložkovú epoxidovú živicu odporúčam na lepenie plastov.

Úspešná oprava a úspech vo všetkých snahách!
Majster spájkovania je s vami.

Nie ste zaregistrovaný?
Kliknite sem a zaregistrujte sa.

zabudol si heslo?
Požiadajte o nový tu.

Na jeseň som si kúpil tento zázrak (Berkut R17), rozhodol som sa, že jeho výkon bude stačiť na naše kolesá Niva.
Áno, a pod kapotou je miesto, kde sa dá napevno nainštalovať (umožnia to skromné ​​​​rozmery kompresora).

Ako všetko potrebuje zlepšenie.

Pracoval len asi hodinu a už sú na valci škrabance.

. zo surových hrán piestu

Piest bol starostlivo opracovaný jemným brúsnym papierom a namazaný plastickým silikónovým mazivom. Chcel som mazať LITOLom, ale zmenil som názor, pretože delený krúžok piestu je vyrobený z čierneho plastu, na dotyk pripomínajúci fluoroplast.
Kotva motora a ojnica sa otáčajú na utesnených guľôčkových ložiskách.

Zostáva počkať na teplejšie počasie a dať pod kapotu

Výber kompresora BERKUT R17 vs. BERKUT R20 pre zvýšenie 255/85 R16

Správa Valery » 16.09.2016 08:52

• – Maximálny odber prúdu: 18 A
• – Maximálny tlak: 12 atm (kg/cm2)
• – Čas nepretržitej práce: 40 min
• – Produktivita: 55 l/min
• – Rozmery: 172x93x159 mm
• - Hmotnosť: 3,5 kg
• - cena 4450 rubľov.

• – Maximálny odber prúdu: 30 A
• – Maximálny tlak: 14 atm (kg/cm2)
• – Čas nepretržitej práce: 60 min
• – Výdatnosť: 72 l/min
• – Rozmery: 286x102x178 mm
• - Hmotnosť: 5,2 kg
• - cena 7250 rubľov.

[*]+ doručenie prostredníctvom obchodných liniek (

BERKUT R17 sa páči cenou a veľkosťou.
Možno dať ušetrené peniaze na pivo alebo sa to neoplatí?
Kto čím pumpuje/nafukuje/napĺňa?
Kto priviedol produkty BERKUT k neúspechu?
Možno ešte niekto potrebuje v Kaliningrade - dodávka 2 ks. bude lacnejšie!

Záruka ZLATÝ OROL pred Produktovým vlastníkom neovplyvňujú zákonné práva podľa platnej legislatívy Ruskej federácie upravujúcej obchod so spotrebným tovarom.
ZLATÝ OROL zaručuje Majiteľovi, že v rámci stanovenej záručnej doby autorizované servisné stredisko (SC) v komerčne primeranej lehote bezplatne odstráni chyby materiálu, konštrukcie a spracovania opravou alebo výmenou Produktov, ktoré zlyhali vinou výrobca.
Majiteľ má právo uplatniť si záručné nároky na vady Produktov, náhradných dielov a príslušenstva, ktoré sú súčasťou súpravy, len počas záručných lehôt, ktoré sú pre ne stanovené a pri dodržaní prevádzkového poriadku.
Aby ste predišli nedorozumeniam, pozorne si preštudujte návod na použitie Produktu, záručné podmienky a skontrolujte, či je záručný list správne vyplnený.
Záručná doba na produkty ZLATÝ OROL vypočítané od dátumu pôvodného nákupu Produktov prvým konečným vlastníkom.

Záručná doba je: 12 (dvanásť) mesiacov na automobilové kompresory, príslušenstvo a príslušenstvo zahrnuté v súprave.

Produkty sú do SD doručované silami a na náklady Vlastníka, s výnimkou prípadov ustanovených platnými právnymi predpismi a na základe žiadosti Vlastníka.
Stanovená záručná doba sa nevzťahuje na náhradné diely v prípade ich výmeny počas záručných opráv a považuje sa za rovnajúcu sa záručnej dobe na samotný výrobok.
Špecialisti autorizovaného SC nezávisle určujú, ako opraviť zariadenie a / alebo vymeniť jeho časti. V takom prípade zostávajú všetky vymenené časti zariadenia k dispozícii oprávnenému SC.

Táto záruka neplatí v nasledujúcich prípadoch:

1. Porušenie pravidiel prevádzky, skladovania a prepravy; používanie Produktov na iné účely, než na ktoré sú určené; nesprávne pripojenie k zdrojom energie; nedbalý alebo nedbalý postoj atď.;
2. Mechanické poškodenie, odpojenie elektrických spojení, vniknutie tekutín a/alebo cudzích predmetov atď.;
3. Škody spôsobené vonkajším mechanickým vplyvom, ako aj vplyvom vonkajších faktorov: požiare, povodne, prírodné javy a prírodné katastrofy, domáce a voľne žijúce zvieratá, hlodavce, hmyz atď.;
4. Prirodzené opotrebovanie dielov a zostáv, ako aj poruchy vyplývajúce z pokračujúcej prevádzky produktu s poškodenými dielmi a zostavami;
5. Vykonávanie opráv, úprav a údržby mimo autorizovaných organizácií a SC.
6. Používanie počas záručnej doby neznačkových náhradných dielov a príslušenstva, ktoré nie sú inštalované alebo odporúčané výrobcom;
7. Na spotrebný materiál (lubrikanty, gély, batérie a pod., ktoré majú obmedzenú životnosť odlišnú od záručnej doby hlavného produktu).

Pozor: Tento program sa vzťahuje na automobilové kompresory BERKUT vyrobené v roku 2011 a neskôr. (pozri výrobnú pečiatku - číslo šarže).

Všetky automobilové kompresory BERKUT spĺňajú požiadavky technickej spoľahlivosti a udržiavateľnosti. V tejto súvislosti ponúka BERKUT Majiteľovi počas pozáručnej doby bezplatnú službu technickej údržby, opravy a kontroly technického stavu výrobku. Platia sa len náhradné diely, ktoré sú potrebné na kvalifikovanú opravu.

Všetky práce na programe LIFETIME-TECH vykonávať iba v autorizovanom servisnom stredisku. Produkty sú do SC dodávané silami a na náklady Vlastníka.

Na náhradné diely v prípade ich výmeny poskytuje SC záruku od 3 do 12 mesiacov. Špecialisti autorizovaného SC nezávisle určujú, ako opraviť zariadenie a / alebo vymeniť jeho časti. V takom prípade zostávajú všetky vymenené časti zariadenia k dispozícii oprávnenému SC.
________
* — Upozorňujeme, že v prípade ukončenia výroby niektorých modelov produktov BERKUT má výrobca právo obmedziť dobu trvania špeciálneho programu, ako aj vykonať zmeny v servisných predpisoch bez predchádzajúceho upozornenia.

Fotografie inštalácie orla skalného pod kapotou sú moje. Nainštaloval som sám. Dôležité ale je, že sa tam normálne zmestí len orol skalný R17. R20 sa nezmestí. A ak si chcete zobrať prijímač, je lepšie mať R20.

Tiež som premýšľal o tlačidle, ale ako možnosť som prišiel s drôtom na pripevnenie k hadici a pripevnením tlačidla tesne ku koncu hadice (pred hadicou je v tomto kontexte pripojený k čerpadlo). Táto možnosť sa mi nepáči, preto ju nevyužívam. Zvyčajne prepumpujem kolesá, vypnem kompresor a odvzdušním do požadovaných atmosfér.

A potom v praxi čerpadlo nie je potrebné tak často, ako som si myslel.

Yuri, neviem. Našiel som 2 armatúry s rovnakým závitom. Pasujú do kompresora aj do ventilového bloku (kde trubka kompresora vchádza do bloku rohom. Stačí ju odskrutkovať a naskrutkovať fiting. Aj do kompresora. Podľa hadicu kompresora môžete nechať na mieste, je tam ešte zástrčka, ak ju odskrutkujete, potom sa dá armatúra zaskrutkovať. Vykonajte tiež výmenný systém pre kolesá.

a kde su tie kompresory za 12tis? povedz miesto.

sada 20, pripojené, všetko funguje dobre, aj keď je hlučné.
keď to prerobím a namontujem na tlmiče vibrácií, pridám fotky
ĎAKUJEM za nápad.

zostáva vyriešiť ventilový blok, ale neviem, kde objednať gumičky (tesnenie) na internete, celú súpravu s doručením.
dajte vediet ak si niekto objednal

Dobry den, kupil som gumicku na kompresor tu rover-renovations.com

pripojte k bežným, ktoré sú v krabici alebo ihneď z poistkovej a reléovej skrine a uzemnenia

ak je pripojený k reléovej a poistkovej skrini, tak ihneď k vodiču konektora C176 (. Neprestrihujte vodič.), siahajúceho od kontaktu č.7.
Nižšie sú obrázky z návodu.

hmotnosť - ľubovoľná, ale najlepšie na drôt z "zápornej" svorky batérie - je len pripevnená k telu vedľa poistkovej skrinky

Mimochodom!
vyhorel mi tlmič výfuku - vyhorelo potrubie na križovatke (odpalisko) pred poslednými radmi (nad zadnou nápravou) a začalo vypúšťať výfukové plyny do medzery medzi nosníkom rámu a karosériou.
V zásade to nie je veľmi desivé a môžeme povedať, že je to mimo témy. ALE presne pozdĺž nosníka rámu sú rúrky na pravom zadnom vankúši a na prijímači. a teraz sa ich horúce výfukové plyny roztopili a praskli.
Najprv som sa rozhodol, že vankúš je správny. ale keď som vypol jeho relé na konektore (aby som zdvihol zadný ľavý vankúš a pojazdil aspoň 3), syčanie pokračovalo.
Výsledkom bolo, že keď som to zdvihol a vyliezol zdola, prišiel som na to.
Pri oprave som sa rozhodol, že tam elektrónky nenechám, ale viedol som ich priamo k prijímaču pozdĺž zosilňovača priečneho telesa v oblasti brzdového bubna, elektrónky som schoval do vlnitej kovovej hadice.
Najdôležitejšie je, že v tomto procese som sa rozhodol realizovať svoj starý nápad a priviedol som do kufra (vedľa rezervnej pneumatiky vo výklenku) výstup vzduchu z prijímača.
Použil som odpalisko na trubici v blízkosti prijímača, potom som ho viedol pozdĺž rámu do výklenku rezervnej pneumatiky, vyvŕtal otvor a pripojil ho k bežnému konektoru ako „matka na vzduch (samozrejme s ventilom) - v dôsledku toho, teraz je možné v kufri pripojiť AKÉKOĽVEK pneumatické zariadenie ako stacionárny kompresor

Prajem vám všetkým veľa šťastia!
a sledujte auto. je vyberavý. ale nóbl.