Podrobne: oprava kompresora pre domácnosť svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Kompresor je pomerne zložité technické zariadenie, keďže sa používa, má právo sa opotrebovať a zlomiť. V tomto článku zvážime všetky spôsoby údržby a prevádzky pre jeho maximálne predĺženie životnosti. Bežať oprava kompresora svojpomocneak je to ešte pokazené, možno.
Spoľahlivosť kompresorového zariadenia do značnej miery závisí od včasnej a kvalitnej údržby. Veľký počet porúch piestových kompresorov je výsledkom nekvalitného čistenia stlačeného vzduchu (abrazívny prach, voda a iné inklúzie). Použitie a včasná výmena a čistenie filtračných prvkov dlho oneskorí opravu kompresora.
Hlavné dôvody, prečo vzduchový piestový kompresor zlyhá, sú:
- Nepriaznivé prevádzkové podmienky
- Žiadna plánovaná údržba
- Nekompetentný servisný personál
Na zabezpečenie kvalitnej údržby, prevádzky a opravy kompresora vlastnými rukami je potrebné vyriešiť všetky vyššie uvedené body.
Hlavný rozdiel medzi údržbou a opravou kompresora je v tom, že počas opravy sú niektoré diely nútené vymeniť, zatiaľ čo pri údržbe sa diely vymieňajú podľa potreby v závislosti od ich skutočného stavu.
Kompresor je zariadenie na zvýšenie tlaku a presun plynu k požadovanému zdroju (striekacia pištoľ, brúsky, kľúče, airbrushe a akékoľvek iné pneumatické zariadenia). Hlavným zariadením požadovaným pri opravách karosérie sa stal piestový kompresor olejového typu. V pieste sa objem pracovných komôr mení pomocou piestov, ktoré vykonávajú vratný pohyb.
Majú rôzny počet pracovných valcov a rozlišujú sa podľa nasledujúceho konštrukčného usporiadania:
 |
Video (kliknutím prehráte). |
- Horizontálne
- vertikálne
- Naproti
- Obdĺžnikový
- V tvare V a W
- hviezdicovitý
Pred opravou kompresora vlastnými rukami si musíte preštudovať jeho technickú štruktúru. Na fotografii nižšie je schéma jednostupňového kompresora, skupina piestov.
- Kľukový hriadeľ
- Rám
- spojovacia tyč
- piestny čap
- Piest
- Valec
- ventil
- Hlava motora
- Ventilová doska
- Zotrvačník
- Olejové tesnenia
- ložiská kľukového hriadeľa
Na tele v blízkosti elektromotora je automatizačná jednotka nazývaná tlakový spínač. S ním môžete nastaviť kompresor. Čerpaný tlak je možné znížiť alebo zvýšiť.
Ak sa zistia nejaké chyby (výskyt nárazov, zaseknutie trecích častí, silné zahrievanie, zvýšená spotreba maziva atď.), Je potrebné vykonať opravu.
V štádiu diagnostiky stavu objektu pred opravou je dôležité určiť druh a rozsah opravy. Poruchy kompresora možno rozdeliť do dvoch skupín: technické poruchy (poruchy pracovnej časti skupiny piestov a elektrického zariadenia). Nižšie sú uvedené najčastejšie zlyhania:
- Kompresor (motor) sa nespustí
- Elektromotor bzučí a netočí sa
- Kompresor sa neroztáča
- Klepanie v skupine valec-piest
- Valec je príliš horúci
- Znížený výkon
- silné vibrácie
Kompresor sa nezapne, najbežnejší problém. Hlavná a banálna vec, ktorá môže byť pri tomto rozdelení, nie je žiadne napätie v sieti.Prvá vec, ktorú je potrebné skontrolovať, je prerušenie zástrčky a kábla, ktoré napája elektromotor. Pomocou špeciálneho „testovacieho skrutkovača“ skontrolujte, či je napätie privedené na všetky fázy. Skontrolujte poistku, ak existuje. Uistite sa, že štartovacie kondenzátory fungujú (pre jednofázové kompresory je napätie 220V).
Dávajte pozor na úroveň tlaku v nádrži (prijímači). Snáď je tlak dostatočný a automatika nespustí kompresor, akonáhle tlak klesne na určitú úroveň, automaticky sa spustí elektromotor. Toto nie je porucha, veľa ľudí na túto nuanciu zabudne a obáva sa vopred.
Spätný ventil sa tiež môže stať problémom, ak sa kompresor nezapne. Porucha (zapnutie, vypnutie) ovplyvňuje aj chybná automatizačná jednotka (presostat), možno sa tlačidlo na samotnej jednotke stalo nepoužiteľným.
Ak sa elektromotor nerozbehne, hučí, bzučí, nenaberá potrebné otáčky alebo sa počas prevádzky zastaví, nemusí to vždy znamenať, že je pokazený.
Hlavné poruchy elektromotora, ktoré môžu narušiť jeho správnu neprerušovanú prevádzku:
- Nízky výkon motora (nedostatočné sieťové napätie)
- Uvoľnené spojenia, slabý kontakt
- Spätný ventil je nefunkčný (netesný), čím vzniká spätný tlak
- Nesprávny štart kompresora (pozri návod na obsluhu)
- Zaseknutá skupina piestov (kvôli nedostatku oleja, preťaženiu)
Ak sa motor kompresora vôbec nezapne a nevydáva zvuky, znamená to nasledovné:
- Vypadla sieťová poistka
- Aktivovala sa ochrana proti preťaženiu
- Slabý kontakt v elektrickom obvode (problémy s elektroinštaláciou)
- Najhoršie je, že vyhorel elektromotor (často je cítiť charakteristický zápach)
Jednou z príčin zlyhania kompresora je chybná skupina piestov. Rozpoznanie chyby v tomto systéme je celkom jednoduché. Väčšinou sú sprevádzané klopaním, rachotom, hrkaním a inými zvukmi kovového charakteru. Ak kompresor klepe, potom je jeho výtlačná časť chybná, kde je veľa kovových častí, ktoré sa navzájom ovplyvňujú. V dôsledku ich trenia a opotrebovania sa objavujú cudzie zvuky a nepríjemné zvuky.
S takýmto rozpadom by ste nemali bežať, ak je to možné, musíte ho odstrániť hneď, ako počujete prvé príznaky ich prejavu. Hlavné poruchy, ak kompresor začal klopať a bežať hlasnejšie ako predtým:
- Havarované opotrebované ložiská, ojničné puzdrá
- Zlyhali ložiská na kľukovom hriadeli.
- Opotrebovaný piest, krúžky, piestny čap
- Opotrebovaný valec
- Uvoľnené skrutky valca a hlavy
- Pevné častice sa dostali do valca
- Chladiace obežné koleso je uvoľnené na remenici
Na opravu týchto porúch v jednoduchých prípadoch stačí natiahnuť všetky skrutky a matice. Ak sú piest, valec, kľukový hriadeľ alebo ojnica opotrebované, je tu potrebná komplexná oprava. Pri oprave skupiny piestov môže byť potrebné vyvŕtať valec, ak je silne opotrebovaný a má vonkajšie chyby, vyberte opravný piest podľa nových rozmerov. Nasledujúce sú možné chyby v piestovom systéme:
- Zmena priemeru piestu, valca
- Skreslenie tvaru zrkadla valca
- Riziká, škrabance, škrabance na stenách valca
- Praskliny v hlavnej pracovnej časti
- Praskliny a zlomené príruby
Pri dlhodobej prevádzke v dôsledku opotrebovania vznikajú riziká na zrkadle valca, zväčšuje sa vnútorný priemer objímky pre excentrický hriadeľ. Počas opravy sa valce obnovia zalisovaním vložiek do nich. Opotrebované puzdrá pre excentrický hriadeľ sú vymenené. Túto opravu je dosť ťažké urobiť sami bez potrebného náradia a vybavenia. Keďže časovo najnáročnejšou a najzodpovednejšou etapou je obnova valca.Vyvrtávanie sa vykonáva na vertikálnej vyvrtávačke pomocou špeciálneho nástroja.
Toto, pokiaľ ide o valec, nižšie zvážime hlavné poruchy kľukovej skrine kompresora.
- Trhliny v stenách dutín kľukovej skrine
- Odchýlky vo veľkosti a tvare pristávacích miest
- Deformovanie sedadiel
- Zlomené sedlá ložísk kľukového hriadeľa
Ak sú tieto uzly opotrebované, musia sa nahradiť novými. Otvor pre ložiská sa vyvŕta na horizontálnej vyvrtávačke pre väčší priemer ložísk alebo pre lisovanie puzdra s následným vyvŕtaním lisovaného puzdra na požadovaný priemer. Opravu kompresora takejto zložitosti by mali vykonávať kvalifikovaní odborníci.
Nižšie "sada na opravu" náhradných dielov na generálnu opravu kompresora, skupiny piestov.
Ak je kompresor veľmi horúci, znamená to nejakú poruchu. Príčin prehriatia môže byť niekoľko. Počnúc voľnobehom je to blokované prúdením vzduchu do valca a kľukovej skrine. Skontrolujte, či obežné koleso nie je zablokované cudzími predmetmi.
Jednou z hlavných príčin vykurovacieho kompresora je nedostatočná hladina oleja. Pracovné jednotky pracujú na opotrebovanie, vzniká vysoké trenie, v dôsledku čoho sa veľmi zahrieva. Pri ďalšej takejto práci zariadenie rýchlo zlyhá. Skontrolujte hladinu oleja, ak nestačí, je potrebné doplniť na požadovanú hladinu.
Poruchy ventilov v dôsledku karbonizovaného znečistenia alebo uvoľnených ventilov. Môžu byť tiež upchaté vzduchové priechody.
Pozrite sa na úroveň tlaku, automatika sa mohla pokaziť a kompresor sa „vymlátil“ na vysoký tlak, čo spôsobuje prehriatie. Poistný ventil môže byť potrebné opraviť alebo vymeniť.
Pokles výkonu môže byť spôsobený viacerými príčinami. Zanesený, upchatý filter nasávaného vzduchu. Vyberte a vyčistite filter stlačeným vzduchom alebo ho vymeňte. V zásade je v piestových kompresoroch vyrobený z bežnej penovej gumy.
Niekde môže unikať vzduch. Skontrolujte všetky vstupné a výstupné potrubia a hadice. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade je možné opotrebovanie a porucha ventilov, čo výrazne ovplyvňuje výkon. Pri dostatočne dlhom používaní sa piestne krúžky opotrebúvajú, tesnenie mizne. Vo vážnejších prípadoch sú valec a piesty opotrebované, poškriabané alebo majú iné vonkajšie defekty, čo vedie k strate kompresie a kompresor prestáva pumpovať vzduch.
Oplatí sa skontrolovať napnutie remeňa spájajúceho elektromotor a kľukový hriadeľ piestového systému. Pri uvoľnení môže dôjsť k prešmyknutiu a kompresor prestane správne pumpovať vzduch.
Ak sa olej dostane do pracovnej komory, sú to dosť zlé znaky, samozrejme, nevedie to k úplnému zlyhaniu kompresora, ale môže to veľmi poškodiť lakovacie práce a spôsobiť chyby pri lakovaní. Hlavné dôvody, prečo olej ísť tam, kde ho nepotrebuje: Olej s nízkou viskozitou je naplnený, to znamená, že olej je príliš riedky, presakuje cez tesnenia a krúžky. Hladina oleja je príliš vysoká. V dôsledku prebytočného oleja sa silou vytlačí a dostane sa do komory. Používa sa nesprávny olej. Naplňte iba špeciálnym kompresorovým olejom.
Opotrebované piesty a krúžky v bloku valcov. Opotrebenie samotného valca tiež ovplyvňuje prenikanie oleja do pracovnej komory. Na odstránenie poruchy je potrebné opraviť kompresor skupiny piestov, ktorý je popísaný vyššie.
Piestový kompresor, ako každé technické zariadenie, vyžaduje určitú údržbu. Správna údržba pomôže predĺžiť životnosť vášho kompresorového zariadenia. Zvážte hlavné činnosti údržby, opravy a prevádzky kompresora.
1. Výmena a čistenie vzduchového filtra. Filtračný prvok je vyrobený hlavne z netkaného materiálu, penovej gumy alebo syntonínu.Ak je kompresor umiestnený na tom istom mieste, kde sa lakuje auto, tak je silne zanesený (lepí sa) prachom z farby, laku a iného lakovacieho materiálu. Filter zabraňuje vniknutiu abrazívneho prachu do valca, piest a valec sa menej opotrebúvajú. Filter vymieňajte a čistite tak často, ako je to možné, pretože to výrazne zvýši zdroje a oneskorí opravu kompresora.
2. Výmena oleja je veľmi dôležitá vec. Hladinu oleja sledujte na špeciálnom ukazovateli (okienku) v kľukovej skrini kompresora. Prevádzka na nízkej úrovni alebo bez oleja si vyžaduje veľkú opravu. Ak to nestačí, doplňte na požadovanú úroveň. Pravidelne je potrebné úplne vypustiť a naplniť nový. Používajte iba špeciálny kompresorový olej. Olej pre piestový kompresor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 alebo akýkoľvek iný zn.
3. Odvod kondenzátu. Dôležitá položka pri údržbe kompresora. Vzduch je nasýtený vlhkosťou, nevyhnutne vstupuje do prijímača s nasávaným vzduchom. Postupom času sa hromadí vo veľkých množstvách. Pri vysokom obsahu kondenzátu sa môže uvoľňovať do vzduchových hadíc, čo vedie k poruchám pri lakovaní. Kondenzácia tiež spôsobuje koróziu vo vnútri prijímača. Kondenzát vypúšťajte čo najčastejšie, aspoň raz týždenne, najmä v horúcom a vlhkom období.
4. Sledujte celkový stav, pravidelne odfukujte prach a iné nečistoty. Pozor si dávajte najmä na obežné koleso na elektromotore, rebrá valca, chladič vzduchu, keďže sa na ne lepí prach a prach z farby, čo znižuje chladiaci výkon.
5. Skontrolujte opotrebovanie a napnutie remeňového pohonu. Pri stlačení pásu v strede by sa nemal ohnúť viac ako 12-15 mm. Utiahnite všetky skrutky a matice. Pravidelne kontrolujte činnosť poistného ventilu, ktorý slúži na ochranu pred pretlakom v dôsledku poruchy tlakového spínača.
Dodržujte všetky vyššie uvedené metódy a opravu kompresora odložíte na dlhú dobu.
Kompresory na lakovanie auta, hustenie pneumatík alebo pneumatické náradie potrebujú pravidelnú kontrolu, údržbu a niekedy aj opravu. To platí najmä pre piestové kompresory, v ktorých piesty, krúžky a iné časti vyžadujú častú výmenu. Budeme hovoriť o hlavných problémoch a o tom, ako ich vyriešiť.
Príčinou porúch kompresora môže byť nútená prevádzka, zanedbanie servisných období, konštrukčné chyby, prirodzené opotrebovanie prevádzkového zariadenia. Aby pokazená jednotka nespomalila prácu, pokúsime sa zistiť príčiny poruchy a opraviť situáciu sami.
Pokles tlaku v prijímači, keď sa vstrekovanie zastaví, naznačuje, že niekde v systéme došlo k úniku. Mydlový roztok aplikovaný na pravdepodobné miesta úniku ho pomôže odhaliť:
- vedenie stlačeného vzduchu;
- ventil hlavy piestu;
- tlakový poistný ventil prijímača.
Zistený únik cez vedenie možno izolovať páskou a tmelom. Kohútik musí byť zaskrutkovaný až na doraz a ak mydlový roztok naďalej bublá, potom je ventil chybný a je potrebné ho vymeniť. Inštaluje sa pomocou tesniacej pásky FUM. Ak trasa ani ventil nevykazujú netesnosť, možno usúdiť, že problém je vo ventile hlavy piestu. Aby ste sa k tomu dostali, musíte vypustiť všetok vzduch z prijímača a rozobrať hlavu valca. Ak po vyčistení ventil neobnoví svoje funkcie, bude potrebné ho vymeniť.
Prvá vec, ktorú je potrebné skontrolovať, je napätie v sieti, neporušenosť prepojovacieho kábla a kvalita kontaktov. Potom skontrolujte poistky a v prípade potreby ich vymeňte za podobné.Vypálená poistka sa môže vyskytnúť aj vtedy, keď je nastavená na neprimerane nízky prah. V takom prípade ich treba vymeniť za vhodné pre vaše zariadenie. Ak pri montáži nových poistiek opäť vypadnú, hľadajte príčinu v skrate.
Ďalším dôvodom môže byť nesprávne nastavenie tlakového spínača na prijímači. Ak chcete otestovať tento predpoklad, musíte vypustiť vzduch z nádržky a pokúsiť sa znova naštartovať motor. Ak to začalo fungovať, zmeňte nastavenia na tlakovom spínači.
Niekedy je motor zablokovaný snímačom prehriatia počas intenzívnej nepretržitej prevádzky kompresora. V takom prípade musíte nechať zariadenie vychladnúť, po ktorom bude opäť pracovať v štandardnom režime.
V situácii, keď motor bzučí, ale nedôjde k vstrekovaniu, môže byť problém v sieti. Ak napätie klesne pod 220 V, motor nemusí mať dostatočný výkon na správny chod kompresora. V tomto prípade môžete do siete nainštalovať stabilizátor alebo ak je fáza preťažená, dočasne odpojiť elektrické zariadenia, ktoré sú k nej pripojené, od napájania.
Ak sa napätie príliš nelíši od normy, je možné, že tlak v prijímači je príliš vysoký a odoláva vstrekovaniu. V tomto prípade majstri odporúčajú kompresor na chvíľu vypnúť a po 15–20 sekundách ho znova spustiť. Ak sa práca neobnoví, musíte skontrolovať a prípadne vymeniť tlakový spínač.
Ďalšou príčinou môže byť upchatý obtokový ventil, ktorý by mal uvoľniť vysoký tlak. V takom prípade ho musíte odstrániť a vyčistiť. Ak je ventil poškodený, musí sa vymeniť.
V niektorých prípadoch môže byť príčinou nesprávna činnosť alebo porucha napäťového relé. Je ťažké ho opraviť sami, a ak nie je možné kontaktovať servisné stredisko na opravu, môžete ho vymeniť.
Prevádzka automatiky tepelnej ochrany je pochopiteľná v prípadoch, keď je zvýšená teplota v miestnosti, je znížené napätie v sieti (kontrolujeme multimetrom), alebo inštalácia funguje bez prerušenia po dlhú dobu.
Ak je všetko v poriadku s izbovou teplotou, napätím a prevádzkovým režimom, potom je filter nainštalovaný na vstupe atmosférického vzduchu upchatý. Filter je potrebné vyčistiť, opláchnuť, vysušiť a znova nainštalovať. Takéto manipulácie sa musia vykonávať pravidelne, s neustálou prácou - denne. Tým sa znižuje zaťaženie motora kompresora, znižuje sa celkové opotrebovanie systému.
Pri maliarskych prácach táto situácia vedie k manželstvu lakovaného povrchu. Dôvody jeho výskytu môžu byť:
- voda z prijímača nebola dlho vypúšťaná;
- znečistenie vzduchového filtra na vstupe;
- vysoká vlhkosť v dielni.
Problém sa rieši v závislosti od príčiny. Nahromadená voda sa musí pravidelne odstraňovať z prijímača pomocou vypúšťacieho ventilu. Napájací filter je vyčistený alebo vymenený. S vysokou vlhkosťou v miestnosti sa dá vysporiadať ventilačným zariadením alebo inštaláciou prídavných odvlhčovačov.
Ak dôjde k poruche kľukového mechanizmu, treba ho rozobrať a uvoľnený otvor kľuky opraviť. Na tento účel sa odreže nový závit, pričom sa berie do úvahy, že hriadeľ motora sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
