Oprava kompresora svojpomocne

Kompresor je pomerne zložité technické zariadenie, keďže sa používa, má právo sa opotrebovať a zlomiť. V tomto článku zvážime všetky spôsoby údržby a prevádzky pre jeho maximálne predĺženie životnosti. Bežať oprava kompresora svojpomocneak je to ešte pokazené, možno.

Spoľahlivosť kompresorového zariadenia do značnej miery závisí od včasnej a kvalitnej údržby. Veľký počet porúch piestových kompresorov je výsledkom nekvalitného čistenia stlačeného vzduchu (abrazívny prach, voda a iné inklúzie). Použitie a včasná výmena a čistenie filtračných prvkov dlho oneskorí opravu kompresora.

Hlavné dôvody, prečo vzduchový piestový kompresor zlyhá, sú:

• Nepriaznivé prevádzkové podmienky
• Žiadna plánovaná údržba
• Nekompetentný servisný personál

Na zabezpečenie kvalitnej údržby, prevádzky a opravy kompresora vlastnými rukami je potrebné vyriešiť všetky vyššie uvedené body.

Hlavný rozdiel medzi údržbou a opravou kompresora je v tom, že počas opravy sú niektoré diely nútené vymeniť, zatiaľ čo pri údržbe sa diely vymieňajú podľa potreby v závislosti od ich skutočného stavu.

Kompresor je zariadenie na zvýšenie tlaku a presun plynu k požadovanému zdroju (striekacia pištoľ, brúsky, kľúče, airbrushe a akékoľvek iné pneumatické zariadenia). Hlavným zariadením požadovaným pri opravách karosérie sa stal piestový kompresor olejového typu. V pieste sa objem pracovných komôr mení pomocou piestov, ktoré vykonávajú vratný pohyb.

Majú rôzny počet pracovných valcov a rozlišujú sa podľa nasledujúceho konštrukčného usporiadania:

• Horizontálne
• vertikálne
• Naproti
• Obdĺžnikový
• V tvare V a W
• hviezdicovitý

Pred opravou kompresora vlastnými rukami si musíte preštudovať jeho technickú štruktúru. Na fotografii nižšie je schéma jednostupňového kompresora, skupina piestov.

1. Kľukový hriadeľ
2. Rám
3. spojovacia tyč
4. piestny čap
5. Piest
6. Valec
7. ventil
8. Hlava motora
9. Ventilová doska
10. Zotrvačník
11. Olejové tesnenia
12. ložiská kľukového hriadeľa

Na tele v blízkosti elektromotora je automatizačná jednotka nazývaná tlakový spínač. S ním môžete nastaviť kompresor. Čerpaný tlak je možné znížiť alebo zvýšiť.

Ak sa zistia nejaké chyby (výskyt nárazov, zaseknutie trecích častí, silné zahrievanie, zvýšená spotreba maziva atď.), Je potrebné vykonať opravu.

V štádiu diagnostiky stavu objektu pred opravou je dôležité určiť druh a rozsah opravy. Poruchy kompresora možno rozdeliť do dvoch skupín: technické poruchy (poruchy pracovnej časti skupiny piestov a elektrického zariadenia). Nižšie sú uvedené najčastejšie zlyhania:

• Kompresor (motor) sa nespustí
• Elektromotor bzučí a netočí sa
• Kompresor sa neroztáča
• Klepanie v skupine valec-piest
• Valec je príliš horúci
• Znížený výkon
• silné vibrácie

Kompresor sa nezapne, najbežnejší problém. Hlavná a banálna vec, ktorá môže byť pri tomto rozdelení, nie je žiadne napätie v sieti. Prvá vec, ktorú je potrebné skontrolovať, je prerušenie zástrčky a kábla, ktoré napája elektromotor.Pomocou špeciálneho „testovacieho skrutkovača“ skontrolujte, či je napätie privedené na všetky fázy. Skontrolujte poistku, ak existuje. Uistite sa, že štartovacie kondenzátory fungujú (pre jednofázové kompresory je napätie 220V).

Dávajte pozor na úroveň tlaku v nádrži (prijímači). Snáď je tlak dostatočný a automatika nespustí kompresor, akonáhle tlak klesne na určitú úroveň, automaticky sa spustí elektromotor. Toto nie je porucha, veľa ľudí na túto nuanciu zabudne a obáva sa vopred.

Spätný ventil sa tiež môže stať problémom, ak sa kompresor nezapne. Porucha (zapnutie, vypnutie) ovplyvňuje aj chybná automatizačná jednotka (presostat), možno sa tlačidlo na samotnej jednotke stalo nepoužiteľným.

Ak sa elektromotor nerozbehne, hučí, bzučí, nenaberá potrebné otáčky alebo sa počas prevádzky zastaví, nemusí to vždy znamenať, že je pokazený.

Hlavné poruchy elektromotora, ktoré môžu narušiť jeho správnu neprerušovanú prevádzku:

• Nízky výkon motora (nedostatočné sieťové napätie)
• Uvoľnené spojenia, slabý kontakt
• Spätný ventil je nefunkčný (netesný), čím vzniká spätný tlak
• Nesprávny štart kompresora (pozri návod na obsluhu)
• Zaseknutá skupina piestov (kvôli nedostatku oleja, preťaženiu)

Ak sa motor kompresora vôbec nezapne a nevydáva zvuky, znamená to nasledovné:

• Vypadla sieťová poistka
• Aktivovala sa ochrana proti preťaženiu
• Slabý kontakt v elektrickom obvode (problémy s elektroinštaláciou)
• Najhoršie je, že vyhorel elektromotor (často je cítiť charakteristický zápach)

Jednou z príčin zlyhania kompresora je chybná skupina piestov. Rozpoznanie chyby v tomto systéme je celkom jednoduché. Väčšinou sú sprevádzané klopaním, rachotom, hrkaním a inými zvukmi kovového charakteru. Ak kompresor klepe, potom je jeho výtlačná časť chybná, kde je veľa kovových častí, ktoré sa navzájom ovplyvňujú. V dôsledku ich trenia a opotrebovania sa objavujú cudzie zvuky a nepríjemné zvuky.

S takýmto rozpadom by ste nemali bežať, ak je to možné, musíte ho odstrániť hneď, ako počujete prvé príznaky ich prejavu. Hlavné poruchy, ak kompresor začal klopať a bežať hlasnejšie ako predtým:

• Havarované opotrebované ložiská, ojničné puzdrá
• Zlyhali ložiská na kľukovom hriadeli.
• Opotrebovaný piest, krúžky, piestny čap
• Opotrebovaný valec
• Uvoľnené skrutky valca a hlavy
• Pevné častice sa dostali do valca
• Chladiace obežné koleso je uvoľnené na remenici

Na opravu týchto porúch v jednoduchých prípadoch stačí natiahnuť všetky skrutky a matice. Ak sú piest, valec, kľukový hriadeľ alebo ojnica opotrebované, je tu potrebná komplexná oprava. Pri oprave skupiny piestov môže byť potrebné vyvŕtať valec, ak je silne opotrebovaný a má vonkajšie chyby, vyberte opravný piest podľa nových rozmerov. Nasledujúce sú možné chyby v piestovom systéme:

• Zmena priemeru piestu, valca
• Skreslenie tvaru zrkadla valca
• Riziká, škrabance, škrabance na stenách valca
• Praskliny v hlavnej pracovnej časti
• Praskliny a zlomené príruby

Pri dlhodobej prevádzke v dôsledku opotrebovania vznikajú riziká na zrkadle valca, zväčšuje sa vnútorný priemer objímky pre excentrický hriadeľ. Počas opravy sa valce obnovia zalisovaním vložiek do nich. Opotrebované puzdrá pre excentrický hriadeľ sú vymenené. Túto opravu je dosť ťažké urobiť sami bez potrebného náradia a vybavenia. Keďže časovo najnáročnejšou a najzodpovednejšou etapou je obnova valca. Vyvrtávanie sa vykonáva na vertikálnej vyvrtávačke pomocou špeciálneho nástroja.

Toto, pokiaľ ide o valec, nižšie zvážime hlavné poruchy kľukovej skrine kompresora.

• Trhliny v stenách dutín kľukovej skrine
• Odchýlky vo veľkosti a tvare pristávacích miest
• Deformovanie sedadiel
• Zlomené sedlá ložísk kľukového hriadeľa

Ak sú tieto uzly opotrebované, musia sa nahradiť novými. Otvor pre ložiská sa vyvŕta na horizontálnej vyvrtávačke pre väčší priemer ložísk alebo pre lisovanie puzdra s následným vyvŕtaním lisovaného puzdra na požadovaný priemer. Opravu kompresora takejto zložitosti by mali vykonávať kvalifikovaní odborníci.

Nižšie "sada na opravu" náhradných dielov na generálnu opravu kompresora, skupiny piestov.

Ak je kompresor veľmi horúci, znamená to nejakú poruchu. Príčin prehriatia môže byť niekoľko. Počnúc voľnobehom je to blokované prúdením vzduchu do valca a kľukovej skrine. Skontrolujte, či obežné koleso nie je zablokované cudzími predmetmi.

Jednou z hlavných príčin vykurovacieho kompresora je nedostatočná hladina oleja. Pracovné jednotky pracujú na opotrebovanie, vzniká vysoké trenie, v dôsledku čoho sa veľmi zahrieva. Pri ďalšej takejto práci zariadenie rýchlo zlyhá. Skontrolujte hladinu oleja, ak nestačí, je potrebné doplniť na požadovanú hladinu.

Poruchy ventilov v dôsledku karbonizovaného znečistenia alebo uvoľnených ventilov. Môžu byť tiež upchaté vzduchové priechody.

Pozrite sa na úroveň tlaku, automatika sa mohla pokaziť a kompresor sa „vymlátil“ na vysoký tlak, čo spôsobuje prehriatie. Poistný ventil môže byť potrebné opraviť alebo vymeniť.

Pokles výkonu môže byť spôsobený viacerými príčinami. Zanesený, upchatý filter nasávaného vzduchu. Vyberte a vyčistite filter stlačeným vzduchom alebo ho vymeňte. V zásade je v piestových kompresoroch vyrobený z bežnej penovej gumy.

Niekde môže unikať vzduch. Skontrolujte všetky vstupné a výstupné potrubia a hadice. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade je možné opotrebovanie a porucha ventilov, čo výrazne ovplyvňuje výkon. Pri dostatočne dlhom používaní sa piestne krúžky opotrebúvajú, tesnenie mizne. Vo vážnejších prípadoch sú valec a piesty opotrebované, poškriabané alebo majú iné vonkajšie defekty, čo vedie k strate kompresie a kompresor prestáva pumpovať vzduch.

Oplatí sa skontrolovať napnutie remeňa spájajúceho elektromotor a kľukový hriadeľ piestového systému. Pri uvoľnení môže dôjsť k prešmyknutiu a kompresor prestane správne pumpovať vzduch.

Ak sa olej dostane do pracovnej komory, sú to dosť zlé príznaky, samozrejme to nevedie k úplnému zlyhaniu kompresora, ale môže to dokonca poškodiť lakovacie práce a spôsobiť chyby počas lakovania. Hlavné dôvody, prečo olej ísť tam, kde ho nepotrebuje: Olej s nízkou viskozitou je naplnený, to znamená, že olej je príliš riedky, presakuje cez tesnenia a krúžky. Hladina oleja je príliš vysoká. V dôsledku prebytočného oleja sa silou vytlačí a dostane sa do komory. Používa sa nesprávny olej. Naplňte iba špeciálnym kompresorovým olejom.

Opotrebované piesty a krúžky v bloku valcov. Opotrebenie samotného valca tiež ovplyvňuje prenikanie oleja do pracovnej komory. Na odstránenie poruchy je potrebné opraviť kompresor skupiny piestov, ktorý je popísaný vyššie.

Piestový kompresor, ako každé technické zariadenie, vyžaduje určitú údržbu. Správna údržba pomôže predĺžiť životnosť vášho kompresorového zariadenia. Zvážte hlavné činnosti údržby, opravy a prevádzky kompresora.

1. Výmena a čistenie vzduchového filtra. Filtračný prvok je vyrobený hlavne z netkaného materiálu, penovej gumy alebo syntonínu. Ak je kompresor umiestnený na tom istom mieste, kde sa lakuje auto, tak je silne zanesený (lepí sa) prachom z farby, laku a iného lakovacieho materiálu.Filter zabraňuje vniknutiu abrazívneho prachu do valca, piest a valec sa menej opotrebúvajú. Filter vymieňajte a čistite tak často, ako je to možné, pretože to výrazne zvýši zdroje a oneskorí opravu kompresora.

2. Výmena oleja je veľmi dôležitá vec. Hladinu oleja sledujte na špeciálnom ukazovateli (okienku) v kľukovej skrini kompresora. Prevádzka na nízkej úrovni alebo bez oleja si vyžaduje veľkú opravu. Ak to nestačí, doplňte na požadovanú úroveň. Pravidelne je potrebné úplne vypustiť a naplniť nový. Používajte iba špeciálny kompresorový olej. Olej pre piestový kompresor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 alebo akýkoľvek iný zn.

3. Odvod kondenzátu. Dôležitá položka pri údržbe kompresora. Vzduch je nasýtený vlhkosťou, nevyhnutne vstupuje do prijímača s nasávaným vzduchom. Postupom času sa hromadí vo veľkých množstvách. Pri vysokom obsahu kondenzátu sa môže uvoľňovať do vzduchových hadíc, čo vedie k poruchám pri lakovaní. Kondenzácia tiež spôsobuje koróziu vo vnútri prijímača. Kondenzát vypúšťajte čo najčastejšie, aspoň raz týždenne, najmä v horúcom a vlhkom období.

4. Sledujte celkový stav, pravidelne odfukujte prach a iné nečistoty. Pozor si dajte hlavne na obežné koleso na elektromotore, rebrá valca, chladič vzduchu, pri ich používaní sa na ne lepí prach a prach z farby, čo znižuje chladiaci výkon.

5. Skontrolujte opotrebovanie a napnutie remeňového pohonu. Pri stlačení pásu v strede by sa nemal ohnúť viac ako 12-15 mm. Utiahnite všetky skrutky a matice. Pravidelne kontrolujte činnosť poistného ventilu, ktorý slúži na ochranu pred pretlakom v dôsledku poruchy tlakového spínača.

Dodržujte všetky vyššie uvedené metódy a opravu kompresora odložíte na dlhú dobu.

Stručný popis činnosti vzduchového kompresora
Ozubené koleso kompresora je poháňané rozvodovým kolesom motora. Blok valcov kompresora je chladený vzduchom s vonkajšími rebrami, hlava valcov je chladená nemrznúcou zmesou, chladiaci plášť hlavy valcov je kombinovaný s chladiacim systémom motora. Kompresor je mazaný zo systému mazania motora. Mazanie kľukového hriadeľa kompresora je nútené, pod tlakom. Zvyšné trecie plochy a ložiská sú mazané rozstrekovaním.

Automobilový kompresor so systémom vypínania má dva režimy: pracovný cyklus a režim nečinnosti

Pracovný cyklus kompresora

Keď sa piest pohybuje nadol, pôsobením výsledného podtlaku sa otvorí okvetný lístok 2 spätný ventil. Vzduch vstupuje do valca cez otvorené sacie potrubie.

Keď sa piest pohybuje nahor, sací ventil 2 sa pod vplyvom tlaku vo valci uzavrie. Vzduch vystupuje cez kanál 3, cez výfukový ventil 4 a vstupuje do spotrebičov.

Režim nečinnosti kompresora

Keď tlak v systéme dosiahne normu, kompresor sa vypne privedením vzduchu k piestu 5 (čo robí kompresor hospodárnejším Energy Saving System ESS). Piest 5 sa posunie dopredu a otvorí sací ventil. Priestor nad piestom kompresora a úložná komora 6 nad valcom kompresora sú spojené. Súčasne je zablokovaný kanál 3 a vzduch nemôže vstúpiť do systému.

Keď sa piest pohybuje nahor, vzduch vo valci a v prijímacej komore sa stlačí. Stlačený vzduch vyvíja tlak na hlavu piestu, keď sa pohybuje nadol. Energia vynaložená na stlačenie vzduchu sa tak získa späť.

Demontáž vzduchového kompresora

1. Odskrutkujte skrutky upevnenia hlavy valcov (6 kusov na okrajoch)
2. Odstráňte hlavu kompresora
3. Odstráňte klapku nasávania 1, páčky 2
4. Odstráňte tesnenie 10
5. Odskrutkujte konektor uzatváracej trubice kompresora na jednom konci a odstráňte poistný krúžok na druhom (pre staršie kompresory). Pri nových je potrebné odskrutkovať maticu.
6. Odstráňte kolíky 4 z plunžerov 3
7. Odstráňte piesty 3 a pružiny 5.

Umývanie a odstraňovanie problémov s dielmi kompresora

• Dôkladne vyčistite stopy sadzí
• Uistite sa, že spojovacie plochy hlavy valcov sú čisté
• Uistite sa, že v miestach pohybu čapu 6 nie je blok opotrebený

Zostava vzduchového kompresora

1. Vložte pružiny 5 a piesty 3
2. Vložte 4 kolíky do piestov
3. Nainštalujte nové tesnenie 10
4. Nainštalujte čapy 6, páky 2 a klapky nasávania 1
5. Pomocou veľkého skrutkovača zatlačte piesty 3 a skontrolujte hladký pohyb sacích klapiek
6. Namontujte hlavu valca 7 s telesom ventilu 9

Pri montáži hnacieho prevodu na hriadeľ kompresora musia byť obe protiľahlé plochy dôkladne odmastené. Uťahovanie sa vykonáva v štyroch fázach:

• 1-stupňové uťahovanie skrutiek 90Nm;
• 2 - stupeň, uvoľnite upevňovaciu skrutku ozubeného kolesa;
• 3-stupňové uťahovanie skrutky krútiacim momentom 90Nm;
• 4 - stupeň otočenia o 60 °

Niektoré jemnosti.
Pri montáži hlavy kompresora na automobil Scania sa niekedy vstupná klapka 1 kvôli jej sklonu dostane pod tesnenie 10, v dôsledku čoho sa kompresor nevypne. Aby sa predišlo takejto poruche, stačí na jej povrch pred inštaláciou klapky naniesť kvapku superlepidla 1. Urobte to isté pre blok 10.

Pri inštalácii kompresora na auto sa uistite, že všetky tri upevňovacie skrutky kompresora sú na svojom mieste na bloku motora Scania, aby bola jeho inštalácia jednoduchšia. Špendlíky budú slúžiť ako vodidlá. Okrem toho otočte ozubené koleso kompresora tak, aby ste mohli zachytiť jeho mierne voľné otáčanie. Keď je nainštalovaný, ozubené koleso ľahko zapojí rozvodové ozubené koleso motora.

Pri montáži kompresora nepoužívajte tesniaci prostriedok.

V lete vrčal kompresor. Nezáleží na tom, aká je pointa.
Služby z nedbanlivosti, po telefóne, odhadované opravy na 1,5-2,0 tisíc rubľov.
Uvedomil som si, že samotný kompresor bol zaseknutý. Motor bzučí, nejde natočiť.

Rozumiem, je to tak. Maľoval som olejom. Odstránim hlavu, s krúžkami, piestom a valcom v úplnom poradí.
Snímam to z kľukového hriadeľa, dorazili, hnus na vložke.
Keďže lubrikant je prírodný (kúpeľňa), je vložka aj svietiaca.
Brúsil som, menil olej, všetko v úplnom poriadku.

Pozadie.
Kompresor mlátil celý deň v horúčave, stál naklonený dozadu.
Ropný hlad urobil svoje.

Všetko je tam teda mimoriadne jednoduché.
Častejšie vymieňajte olej a kompresor dajte rovno, nemá sa tam čo lámať.
Áno, a nezabudnite vypustiť kondenzát.

Satanas napísal:
Všetko je tam teda mimoriadne jednoduché.

Doslova prerozprávate návod na použitie.
Niektorí ľudia, vrátane mňa, si ju prečítajú hneď po kúpe, ale ešte pred prvým zaradením.

Satanas ďakujem za pripomenutie. Dnes som konečne skontroloval olej a vypustil kondenzát.

Nie je čo zlomiť - ach, keby len. Ale približne rovnaký čas som venoval aj opravám.
Obraz bzučí, trasie sa namiesto 8 atmosfér 3 maximálne. Zložila veko - jeden z ventilových tanierov na polovicu. Zo špajdle som vyrezal plát (možno aj zo sondy), priložil - ide to.

A tiež z hlavy, ktorá nie je natiahnutá včas (podľa pokynov), rozbije tesnenie medzi hlavou a telom ventilu.
A termika je vypnutá, naleje sa trojitá dávka oleja. a všetci najradšej otočia tlakový spínač.

Zrazu kompresor úplne prestal pumpovať. 🙁 To znamená, že všetko funguje, ale nie je tam žiadny tlak. Príčinou bolo zrnko piesku pod sacím ventilom. A oprava prišla na pretretie ventilu na novom tričku. :-R

Satanas napísal:
Častejšie vymieňajte olej a kompresor dajte rovno, nemá sa tam čo lámať.
Áno, a nezabudnite vypustiť kondenzát.

A nezabudnite vypustiť kondenzát.Máme opačný príbeh ako vy - odovzdali nám kompresor a požadovali opravu v záruke. Okrem toho, že sa v ňom olej nemenil a nikdy nebol dolievaný, sa zistilo aj to, že v 50-litrovom prijímači bolo pol vedra hrdzavej zaolejovanej vody.

He-Hemul napísal:
Zložila veko - jeden z ventilových tanierov na polovicu. Zo špajdle som vyrezal plát (možno aj zo sondy), priložil - ide to.

He-Hemul napísal:
Obraz bzučí, trasie sa namiesto 8 atmosfér 3 maximálne. Zložila veko - jeden z ventilových tanierov na polovicu. Zo špajdle som vyrezal plát (možno aj zo sondy), priložil - ide to.

len môj prípad. len ja to pošliapem do predajne..alebo do servisu.
Ešte neviem, ako sa s nimi baviť ... a nie je žiadna túžba.
Ideálne by som ho vrátil úplne. a potom znova niečo príde .. viac Forte - Ketay))
zaviazal maľovať dom .. a potom, infekcia, nežila.

VitaminD napísal:
zaviazal maľovať dom .. a potom, infekcia, nežila.

no dobre.. majster je aky druh ciny, ale rachoti to uz vyse roka - primery, tmely, hydroizoly, farby z roznych tvarovych pien. Pravidelne menim olej a vraj je to gut. obchod a servis - deň trápenia, a tak - 20 minút hanby a dunenia ďalej.

ruslan1111 napísal:
a tak-20 minút hanby a rachot ďalej.

Ano cez vikendy nie je vela casu to opravovat .. o to viac, mozno to tak nie je.
Otvorím to, neopravím to .. a poletím so zárukami)

He-Hemul napísal:
Zložila veko - jeden z ventilových tanierov na polovicu. Zo špajdle som vyrezal plát (možno aj zo sondy),

Včera som mal rovnaký problém. Pravda, najprv som sa išiel voziť, chcel som si nájsť to svoje. Ale nakoniec som musel kolchoziť z 0,2 mm sondy. Šírka perfektne sedí (10 mm) a strihajte na dĺžku nožnicami na kov. Roztrasené, všetko je normálne.

Pred rokom mi dali 100-litrový ABAC zabitý.
Pitva preukázala, že sa odlomila mierka, ktorá vystriekala olej z kľukovej skrine na steny. V dôsledku práce v režime hladovania oleja došlo k pohlteniu puzdier ojníc.
Kúpiť novú ojnicu, alebo dokonca PG montáž, ako sa ukázalo, nebolo reálne, musel som sa venovať JZD.
Kúpil som si dve vhodné ihlové ložiská, neexistovala fréza požadovaného priemeru, ale mal som vlastné CNC:

Vytlačené, všetko funguje. Vyzerá to, že systém je schopný fungovať úplne bez oleja, ale neriskoval som

Áno, poznámka pre majiteľa. Toto zariadenie má najnechutnejšiu schému - kľukový hriadeľ na motore, piest priamo na ňom. Bez prevodoviek a remeňov. Asynchrónny motor štartuje veľmi ťažko, celý systém je veľmi citlivý na nízke napätie.
Aby som uľahčil štartovanie motora, rozhodol som sa znížiť kompresiu. Medzi kľukovú skriňu a valec som položil tesniaci krúžok zo starého olejového filtra z nejakého cudzieho auta. Ťahaním čapov môžem zatlačením valca do gumy zmenšiť objem pracovnej komory a tým zvýšiť kompresný pomer. Pomohlo, len teraz z “nuly na 10 atm” pumpuje nie 3-5 minút, ale 7-10, mne to vyhovuje

Hlavným účelom vzduchového kompresora je stláčať plyn a nepretržite privádzať prúd vzduchu pod tlakom do pneumatických zariadení a pneumatického náradia. Takýto vzduch je nosičom energie a zabezpečuje chod striekacích pištolí, airbrushov, kľúčov a pištole na hustenie pneumatík.

vzduchový kompresor

Uvedené pneumatické náradie je bezpečnejšie na používanie ako napríklad elektrické náradie. Pneumatické zariadenie nemôže byť skratované, čo môže viesť k úrazu elektrickým prúdom a požiaru. Preto je takýto nástroj široko používaný v autoservisoch alebo pri opravách auta vlastnými rukami.

Vzduchový kompresor je použiteľný v domácnosti a keď prestane fungovať, je potrebné ho opraviť. Oprava kompresorov však nie je obzvlášť náročná, je celkom možné to urobiť sami.

Aby ste pochopili problémy kompresora, musíte jasne pochopiť, z akých prvkov pozostáva a na čo sú určené. Kompresor v minimálnej konfigurácii pozostáva z kompresora (motor, ktorý vytvára prúd vzduchu) a prijímača - nádoby, ktorá obsahuje stlačený vzduch. Najčastejšie používané piestové kompresory.

Jednou z hlavných požiadaviek na kompresor je jeho bezpečnosť. Ak nie je tlak v prijímači kontrolovaný, kompresor sa spáli. Existuje vysoká pravdepodobnosť, že valec prijímača môže explodovať. Aby sa tomu zabránilo, je prijímač vybavený elektronickým relé, ktoré automaticky vypne kompresor, keď tlak vzduchu dosiahne určitú hodnotu.

Vzduchový kompresor je vybavený tlakomerom, ktorý ukazuje množstvo tlaku vzduchu vo valci. Na ochranu kompresora pred negatívnymi vplyvmi sa používa spätný ventil. Jeho hlavnou funkciou je zabrániť návratu vzduchu späť do kompresora, keď je jednotka vypnutá alebo inak narušená.

Pre zložitejšie konštrukcie kompresorov je typická prítomnosť prídavných zariadení, ako je automatizácia kompresora. Zvyčajne v malých kompresoroch automatizačná jednotka udržuje tlak až osem atmosfér pomocou tlakového spínača, pričom zapína alebo vypína napájanie elektromotora, keď sa dosiahne minimálny alebo maximálny tlak v prijímači.

Súčasne existujú dva tlakomery: veľký ukazuje tlak vo valci prijímača, malý - na výstupe. Tlakový spínač môže byť vybavený vypúšťacím ventilom. Keď je jednotka zastavená, dôjde k jej otvoreniu, čo uľahčuje následné naštartovanie motora.

V niektorých modeloch je na potrubiach umiestnený chladiaci radiátor na prívod vzduchu z kompresora do prijímača.

Chladenie vzduchom pomáha znižovať tvorbu kondenzátu v prijímači. Takáto maličkosť v dizajne predlžuje životnosť automatiky.

Prítomnosť vypúšťacieho ventilu vám umožňuje rýchlo vypustiť kondenzát z prijímača, pretože je žiaduce dokončiť každú reláciu jednotky touto operáciou.

Poistný ventil odvzdušní zvýšený tlak v prijímači, ak z nejakého dôvodu nefunguje automatika, ktorá chráni motor kompresora pred preťažením.

Vzduchový filter chráni piestový systém pred pieskom, nečistotami, výparmi z farieb.

Existujú nasledujúce typy kompresorov:

1. Objemové pôsobenie - držte plyn alebo vzduch v uzavretom priestore, zvýšte tlak. Medzi nimi sú:

• rotačné, princípom činnosti je nasávanie a stláčanie plynu pri otáčaní platní; pracovný objem klesá, čo vedie k zvýšeniu tlaku.
• piest - tlak vzniká pohybom piestov a ventilov; spoľahlivé v prevádzke, ale hlučnejšie ako rotačné.

1. Dynamické - poskytujú kompresiu zvýšením rýchlosti pohybu plynu, zvýšením jeho kinetickej energie, ktorá sa premieňa na energiu kompresie. Rozlíšiť:

• odstredivé - používa sa na výmenu vzduchu v baniach;
• axiálne alebo axiálne.

Zvážte, ako funguje piestový kompresor, vzduch alebo plyn v ňom je stlačený piestom, ktorý sa pohybuje pozdĺž valca:

• Keď sa piest (3) pohybuje nahor po valci kompresora (4), pracovný plyn sa stláča. Elektromotor pohybuje piestom cez kľukový hriadeľ (6) a ojnicu (5).
• Sacie a výfukové ventily sa otvárajú a zatvárajú pôsobením tlaku plynu.
• Diagram vľavo zobrazuje fázu nasávania plynu do kompresora. Pri pohybe piesta nadol sa v kompresore vytvorí podtlak a otvorí sa vstupný ventil (12). Takto sa plyn dostáva do priestoru kompresora.
• Diagram vpravo zobrazuje fázu kompresie plynu. Piest stúpa a výfukový ventil (1) sa otvára. Plyn opúšťa kompresor pod vysokým tlakom.

schému práce

Samotné dúchadlo vytvára nerovnomerný prúd vzduchu, ktorý sa nedá použiť napríklad na použitie airbrushu. Prijímač zachraňuje situáciu vyhladzovaním tlakových pulzácií.

Po doplnení zásob informácií o inštalácii kompresora môžete kompresor nezávisle opraviť. Kompresorová jednotka má nasledujúce poruchy:

1. Dúchadlo kompresora sa nespustí.
2. Z času na čas sa vypne tepelná ochrana.
3. Po spustení kompresora sa vypne tepelná ochrana a prepáli poistku.
4. Motor jednotky beží, ale nepumpuje vzduch do prijímača alebo to robí pomaly.
5. Keď je kompresor vypnutý, tlak v prijímači klesá.
6. Vysoký obsah vlhkosti vo výstupnom prúde vzduchu.
7. Silné vibrácie motora.
8. Kompresorová jednotka pracuje prerušovane.
9. Prúd vzduchu je spotrebovaný pod normálnou hodnotou.

Existuje niekoľko možných dôvodov, prečo sa kompresor nespustí..

Ak sa jednotka nespustí a nezabzučí, musíte skontrolovať napájacie napätie pomocou indikačného skrutkovača. Ak existuje fáza, pripojenia zástrčky k zásuvke sú normálne, stojí za to skontrolovať poistky podliehajúce roztaveniu.

Chybné poistky sú nahradené inými, ale s rovnakou hodnotou. Neinštalujte nové poistky určené pre väčší elektrický prúd. Ak sa poistky opakovane vypália, môže dôjsť ku skratu na vstupe do obvodu.

Kompresor sa nemusí spustiť v dôsledku nesprávnej činnosti tlakového spínača alebo zlyhania nastavenia úrovne. Ak chcete skontrolovať, či je to tak, uvoľnite plyn z valca a spustite kompresor. Ak motor beží, prekonfigurujte relé. Nefunguje - vymeňte potrebnú časť.

Motor nebude bežať, keď sa vypne tepelná poistka, čím sa vypne napájanie v dôsledku preťaženia piestového systému. V tomto prípade oprava kompresora vlastnými rukami spočíva v tom, že necháte motor vychladnúť 20 minút, potom sa prevádzka jednotky vráti do normálu.

Stáva sa, že tepelná ochrana funguje pravidelne. Stáva sa to v dôsledku nízkeho napätia v sieti alebo vysokej teploty vzduchu v miestnosti. Napätie v sieti nesmie byť menšie ako spodná hranica rozsahu odporúčaného výrobcom, túto hodnotu stačí zmerať multimetrom.

Vzduchom chladený piestový motor sa v zle vetranom priestore často prehrieva. Riešením je presunúť kompresor do inej dobre vetranej miestnosti.

Vstupný filter ventilátora môže byť upchatý v dôsledku slabého prúdenia vzduchu, v takom prípade ho treba prepláchnuť alebo vymeniť.

Problém je vážnejší, ak sa pri spustení kompresora vypne tepelná ochrana a vyhorí poistka. Možno nie je navrhnutý pre výkon jednotky, potom je nahradený vhodným.

Poistka sa môže prepáliť v dôsledku preťaženia siete. Stojí za to skontrolovať a odpojiť niektorých spotrebiteľov, ktorí zaťažujú sieť. Oprava vzduchových kompresorov je náročná, ak napäťové relé nefunguje správne alebo sa pokazí obtokový ventil. V takom prípade je najlepšie vyhľadať pomoc v servise alebo v servise.

Ak je napätie v sieti príliš nízke, elektromotor kompresora nezvládne rolovanie osi a bude bzučať. Napätie v sieti sa oplatí skontrolovať pomocou multimetra (mal by byť aspoň 220 V).

Ak je napätie normálne, v prijímači môže byť príliš vysoký tlak a piest nemôže pretlačiť vzduch. Na odstránenie tejto poruchy výrobcovia dôrazne odporúčajú nastaviť prepínač na 15 sekúnd do polohy "OFF" a potom ho prepnúť do polohy "AUTO".

Ak takéto činnosti nevedú k pozitívnemu výsledku, je pravdepodobná porucha tlakového spínača prijímača alebo upchatý regulačný ventil.

Chybné relé by sa malo opraviť alebo vymeniť.Môžete sa pokúsiť opraviť regulačný ventil odstránením hlavy valca a čistením kanálov.

Pokles tlaku indikuje únik vzduchu zo systému. To sa stáva:

• vo vzduchu;
• vo výstupnom ventile prijímača;
• v riadiacom ventile hlavy piestu;

Je potrebné starostlivo skontrolovať celé potrubie mydlovým roztokom, pokrývajúcim celé vedenie. Ak sa zistí netesnosť, mala by byť utesnená.

Výtokový kohút môže unikať vzduchom, ak nie je tesne uzavretý alebo z dôvodu poruchy. Ak je kohútik zatvorený a mydlový roztok bublá, dielec je potrebné vymeniť.

Problém môže byť vo ventile hlavy piestu. Aby bolo možné vykonať ďalšiu opravu vzduchového kompresora, je potrebné demontovať hlavu valca a odstrániť nečistoty, ktoré sa mohli nahromadiť vo ventile. Pred začatím práce sa uistite, že ste z prijímača vypustili všetok stlačený vzduch. Ak tlak opäť klesne, je potrebné ventil vymeniť.

Vzduch privádzaný z kompresora môže byť veľmi vlhký v nasledujúcich prípadoch:

• v prijímači sa nahromadila vlhkosť;
• filter nasávania vzduchu je veľmi znečistený;
• kompresor je v miestnosti s vysokou vlhkosťou.

Na boj proti vlhkosti sa používajú tieto metódy:

• z valca prijímača by ste mali pravidelne vypúšťať prebytočnú kvapalinu;
• filtračný prvok sa umyje alebo vymení;
• jednotka sa prenesie do inej miestnosti, kde je vzduch suchší alebo sú nainštalované špeciálne filtre.

Piestové motory majú tendenciu veľmi vibrovať. Nerobte si starosti, kým nebudú vibrácie príliš viditeľné. Dá sa predpokladať, že dôvodom je opotrebovanie vibračných podložiek, ktoré sa ľahko vymieňajú.

Vibrácie môžu byť spôsobené uvoľnenými skrutkami. V tomto prípade je oprava vzduchového kompresora jednoduchým utiahnutím skrutiek.

Prerušenia prevádzky kompresorovej jednotky sú spôsobené:

1. Porucha tlakového spínača. Spínač tlaku vzduchu pre kompresor sa používa na automatickú ochranu jednotky v nasledujúcich prípadoch:

• sací tlak bude nižší ako vypočítaný;
• výtlačný tlak presahuje povolenú hranicu.

Rozlišovať nízkotlakový spínač, ktorého priama činnosť (otvorenie kontaktu) nastáva, keď tlak klesne na kontrolovanú hodnotu. Keď tlak stúpne o nastavenú hodnotu, dôjde k spätnému chodu (zatvorenie kontaktu).

o vysokotlakový spínač priama prevádzka (otvorenie kontaktu) nastáva, keď sa tlak zvýši na vopred stanovenú hodnotu. Spätný chod (zatvorenie kontaktu) nastáva, keď tlak klesá.

Tlakový spínač je opravený alebo vymenený za nový.

1. Intenzívny výber stlačeného vzduchu - vzniká v dôsledku nesúladu výkonu kompresorovej jednotky

so spotrebou energie. Tieto poruchy kompresora je možné odstrániť, ak si pri kúpe pneumatického náradia dôkladne preštudujete jeho vlastnosti a zistíte, koľko vzduchu sa spotrebuje za jednotku času.

Takáto porucha sa vyskytuje v dôsledku úniku plynu vo vysokotlakovom systéme, ako aj v prípade upchatia filtra nasávania vzduchu. Únik vzduchu môžete eliminovať natiahnutím všetkých tupých spojov a ich oblepením tesniacou páskou.