Existujú aj ďalšie problémy, ktoré ovplyvňujú riadiacu jednotku v menšej miere. Častejšie sa opravy týkajú vzduchových mechov a zátok, pretože sa do nich neustále dostávajú agresívne látky, nečistoty a vlhkosť. Telo prijímača môže dokonca prasknúť alebo sa môže rozstrapkať spojovacia trubica systému (treba ju vymeniť, rovnako ako valec).Je potrebné skontrolovať stav ventilov, pretože cievky niekedy vyhoreli. Dokonca aj mierna odchýlka bude vyžadovať kalibráciu a tu bude potrebné špeciálne vybavenie. Ale naopak, kompresor je oveľa menej pravdepodobné, že zlyhá.
Mercedes vyžaduje pravidelnú počítačovú diagnostickú kontrolu. Preto vážna oprava či prispôsobenie vzduchového pruženia pri menšom probléme u Mercedesu na rozdiel od konkurenčných áut nie je vždy nutné. Vzduchové odpruženie W220 má navyše dobré vzduchové vzpery, ktoré sú automaticky nastavované riadiacou jednotkou. Všetko bude závisieť od vozovky a podmienok, pričom vám nič nebude brániť prepnúť na manuálne ovládanie (na to stačí stlačiť spínač umiestnený na palubnej doske).
Auto má štyri režimy tlmenia. Sú navrhnuté tak, aby monitorovali stav povrchu a poskytovali hladkú jazdu a kontrolu. Napríklad pri rýchlosti 140 km/h sa svetlá výška automaticky zníži na 15 cm a obnova hladiny bude nasledovať pri rýchlosti 70 km/h.
Diagnostika a prevencia zabráni vzniku mnohých problémov a včasná výmena chybných prvkov tohto systému vám umožní absolútne pokojnú jazdu na akýchkoľvek tratiach. Drobné opravy je možné vykonať svojpomocne, ale ak čelíte vážnejším problémom, je lepšie dôverovať profesionálom - Mercedes W220 si to zaslúži.
VIDEO
Stále si myslíte, že diagnostika auta je náročná?
Ak čítate tieto riadky, potom máte záujem urobiť niečo sami v aute a naozaj ušetriť lebo to už vieš:
Čerpacie stanice utrácajú veľa peňazí za jednoduchú počítačovú diagnostiku
Ak chcete zistiť chybu, musíte ísť k špecialistom
V službách fungujú jednoduché kľúče, ale dobrého špecialistu nenájdete
A samozrejme vás už nebaví vyhadzovať peniaze a neprichádza do úvahy neustále jazdiť po čerpacej stanici, potom potrebujete jednoduchý AUTO SKENER ELM327, ktorý sa pripojí k akémukoľvek autu a cez bežný smartfón vždy nájdete problém, zaplať ŠEK a veľa ušetríš.
Sami sme tento skener testovali na rôznych strojoch a ukázal výborné výsledky, teraz ho odporúčame VŠETKÝM! Aby ste nenapadli čínsky fejk, uverejňujeme tu odkaz na oficiálnu stránku Autoscanner.
Dobrý deň, chcel by som sa podeliť o skúsenosti s opravou ventilového bloku. Faktom je, že ich tu nikto neopraví, všetci hovoria, že iba výmena, aj to špecializovaný servis, ktorý len obnovuje vzduchové vzpery. Áno a na internete som našiel len jeden odkaz na drive2ru, kde človek opravoval koľajnicu. Vo všeobecnosti som volal na demontáž, zistil som, že majú použitý za 10 tr, rozhodol som sa: nebolo, nebolo čo stratiť. Ak to nepôjde, vyhodím to. Len ropucha škrtí dať 10tr za prasa v tyle.
Umytý vdshkoy, vyfúknutý kompresor, vyčistený starý tmel. Rozhodol som sa ho zmontovať späť so starými gumičkami, ale nie všetko je také jednoduché, gumičky sa natiahli, stuhli a nechceli ísť jasne na svoje miesto a jednoducho sa zarezali na ostrých hranách drážky.
Musel som ísť do železiarstva, v piatom obchode som v oddelení inštalatérstva našiel gumené tesnenia akejkoľvek veľkosti. Prišiel s ranou:
Tesniacu hmotu som rozmazal, zovrel svorkou (kde pre ne zaklapnú ventilové dosky do vybrania) a utiahol svorkami (svorky sú potrebné, pretože telo je zlomené). Áno, JZD, no a čo.
Stručne povedané, tu je taká oprava kolektívnej farmy, ale teraz sa auto neznižuje, kompresor odpočíva. Problém bol podľa mňa v gumových tesneniach, ktoré sú unavené časom a oxidáciou kovov.
Ahoj. vlastní w211 airmatic, 4matic.S tesnosťou nie sú žiadne problémy, ale tuhosť pruženia v režime Comfort je horšia ako na bežných pružinách. Neexistujú žiadne prerušenia drôtu. Hviezda nič neukazuje. Kde hľadať, povedzte mi, prosím.
Dobrý večer! Porovnávať pohyb auta na vzduchovom odpružení s autom na pružinách nie je úplne správne. Tlmiče majú úplne inú konštrukciu a odrazové a kompresné sily. Ak sú tlmiče suché, neklopať, podľa štatistík fungujú, možno s mierne zníženým výkonom opotrebením alebo nečistotami v ADS. S najazdenými kilometrami stráca pracovná kvapalina svoje vlastnosti, viskozitu, zvyšuje sa tendencia oleja k peneniu. Trecie produkty pracovných plôch znečisťujú olej chemicky a fyzikálne časticami piestnych krúžkov, kovmi a pod. ADS vo všetkých modeloch Mercedes je pri výrazných nájazdoch zanesená špinou. Ventily ADS sú kvôli nečistotám zaklinené a už nie sú plne ovládané tak, ako by mali. Ak máte obavy z nadmerných kotúčov a valkost-opravy.
Podrobný, kompetentný, skromný. Mnohokrat dakujem!
Na Audi A8 je pneu spoľahlivejšia ako 220 a auto je najlepšie vo všetkom
Veľká vďaka autorovi!
Ahoj! Sme radi, že video bolo zaujímavé sledovať. V Petrohrade, žiaľ, nie je čerpacia stanica, najbližšia je v Kazani.
ďakujem, všetko je uvedené jasne a zrozumiteľne Aké sú podmienky spolupráce?
Dobrý večer! Napíšte na mail o vašej spoločnosti, radi budeme spolupracovať!
Dobry den prosim vas mam aw 220 pada zadny stlpik pri minusovych teplotach nastartujem to zajazdim do teplej garaze uz tyzden nejde dole co moze byt pricina prosím povedz mi! Bývam ďaleko na severe, neexistuje spôsob, ako stanoviť diagnózu.
Dobrý deň! Skontrolujte netesnosti pomocou metód, ktoré môžete urobiť bez diagnostiky (mydlový roztok z rozprašovacej fľaše) Odstráňte sieťku z reproduktora a skontrolujte, či ventil zvyškového tlaku medzi polovicami v bode valcovania je otravný, potom skontrolujte, či tesnenie hliníkový pohár, do ktorého je naskrutkovaný ventil je otrava, ak tam vzduchové bubliny nenaznačia vo vodnom roztoku mydla alebo víla bude musieť vytiecť horúcou vodou, keď je studená a auto ide dole, aby vošlo do miestnosti, vyhodiť pravú skrinku, kým sa auto stihne zahriať a tiež skontrolujte ventilovú lištu a kompresor mydlovou vodou. Ak nikde v týchto miestach nedochádza k úniku, potom je balón otrávený.
Čo poviete na takúto opravnú sadu s týmto číslom 0230288, je možné ju namontovať na zadný stĺpik w220? A aké ťažké je to urobiť? Vďaka!
Čo je to za opravnú sadu?))) Obráťte sa na profesionálov, verte mi, že to bude nakoniec lacnejšie.
Ďakujem chlapci za užitočné video. Ahojte všetci. Povedzte, hovorili ste o spolupráci, akým spôsobom?
Skvelé, skvelé inšpiratívne video!
Napíš mi prosím moje číslo budem mať na teba otázku a napíš mi svoje číslo a ak budeš potrebovať nejaké drobnosti môžem poslať z Ameriky a ty mi pomôžeš pomôžem ti 5855124297 Ilyaz
Prosím, tradičná portugalčina
Ahoj! Prepáčte, ale pre nás je to veľmi ťažké! Ďakujeme za vašu pozornosť nášmu kanálu!
Pokračovanie v myšlienke ešte jedna otázka. Ak je všetko v poriadku, kompresor by nemal fungovať, pretože nedochádza k úniku. Je možné, že kompresor už dávno zomrel a majiteľ auta o tom nevedel, kým sa neodhalila netesnosť a systém sa otočil na kompresor a nebolo to Ale?
Dobrý deň. Pripájam sa ku všetkým, ktorí zanechali dobrú recenziu na vašu prácu. Tu je to, čo je pre mňa zaujímavé. Vo svojom videu hovoríte, že v hermetickom scenári by kompresor nemal fungovať. Tu muž napísal, že odišiel z autoumyvárne a auto spadlo. V dôsledku toho kompresor zomrel. Zomiera kompresor stále od práce? Kúpou nového kompresora teda problém nevyriešil, však? Žiadam vás, aby ste pridali pár slov o relé, ktoré zapína tento kompresor) vďaka. Veľa šťastia v práci.
Priatelia! Sme vám veľmi vďační za vašu pozornosť nášmu kanálu, spoločnosti a produktom! Do konca roka 2017 každý, kto nás kontaktuje pre opravu pneumatických valcov pre akýkoľvek model Mercedes-Benz a zavolá promo kód „Youtube“, získa jedinečné právo získať vernostnú kartu s doživotnou zľavou 10 % a 50 % zľava na opravu druhého valca. Toto je naša vďačnosť publiku nášho kanála! Každému, kto sa obráti na náš Youtube kanál zo vzdialených regiónov a zavolá na propagačný kód, okrem všetkého doručíme objednávku na vlastné náklady až k dverám. Urobte to do roku 2018!
Servisná spoločnosť v StuttgarteČeľabinsk, škoda, že nerobíte Američanov. Nádrže na tri roky a výmena.
Dobrý deň! Naša nová webová stránka, napíšte odvolanie, povedzte nám o svojej spoločnosti a zajtra začnite spolupracovať.
Spoločnosť Stuttgart Service Čeľabinsk
Ahoj! Skontrolovali ste pred inštaláciou stojana, ako je znázornené na tomto videu? Ak sa nehrbila pod váhou svojho tela, tak je s najväčšou pravdepodobnosťou celá, ak neskontrolovala, potom ten valec nemusí byť vzduchotesný, ak sa kompresor zapne a funguje, ale auto sa nedvíha, nasledovné možnosti sú možné: 1) Kompresor je nefunkčný a nemôže zdvihnúť auto (skontrolujte, či dáva menej ako 16 barov – výmena alebo oprava) 2) Počas inštalácie je možné, ale nepravdepodobné, že ste zošikmili hliníkovú misku, do ktorej je KOD priskrutkovaný. a došlo k úniku 3) Ventil zvyškového tlaku je chybný a neotvára sa, aby naplnil fľašu.
Stuttgart Service Company, Čeľabinsk, prosím, povedzte mi, namontoval som použitý zadný výpust, všetko zmontovalo koleso, priskrutkovalo auto a naštartovalo auto, ale nosič sa nezvýšil, mohol by som niečo priskrutkovať s nosičom, ale nepočujem syčanie, v kabíne počujem, že do nej vstupuje vzduch, ale z nejakého dôvodu sa nedvíha, pomôžte, ďakujem
Alebo mi aspoň povedzte rozmery závitových spojov v pneumatických komorách.
Chlapci, povedzte mi, aké rýchloupínacie prvky používate namiesto štandardných kovaní vo vzduchovom odpružení Tuareg?
Našiel som zástupcu Camozzi v mojom meste, videl som produkty, zostáva pochopiť, aké veľkosti spojok sú potrebné.
prosím, povedzte mi, ktorý model BRS vo veľkosti by sa mal kúpiť pre vzduchové odpruženie Tuaregu?
aké veľkosti sú potrebné? Existuje spojka s požadovaným priemerom tvarovky na pripojenie k pneumatickej komore?
Ahoj! Ak si chcete nainštalovať BRS, potom je Camozzi tým najlepším riešením, nájdite si zástupcu vo vašom meste a kúpte si BRS, ak vás už omrzeli bežné ventily zostatkového tlaku.
Dobry den prosim vas mam E triedu W211 2003 na pneu a pri dlhsom tlmeni chrbat citelne klesa (trva to asi den) ked to nastartujete vsetko sa zase zdvihne a vsetko funguje dobre, prečo je to nebezpečné? a čo robiť? V blízkosti nie je žiadna služba, ktorá by videla pneuma.
Ahojte všetci! Prosím o radu odborníkov, ktorí sú na stránke prítomní)).Pokúsim sa vysvetliť v skratke a po poriadku. Kúpil som si w220 asi pred 2 mesiacmi. O týždeň neskôr som si začal myslieť, že sa mi to nedvíha a neklesá. Vyliezol som ku kompresoru a videl som, že čipy boli odstránené z resetovacieho ventilu. Spojila som ich a auto mi spadlo na brucho. Dlho som ho mučil a márne som sa ho snažil zdvihnúť. Až kým som nezistil, že v riadiacej jednotke airmatic vyhorela dráha. Na jeho miesto som prispájkoval tenký drôt, ale auto nestúpalo.Kompresor tlačil len 3 body. vymenil kompresor a išlo to hore. Niekolkokrat som aj gombíkom upravoval vysku svetlosti)))) Teraz prisli mrazy a ja som si sadol na zadnu lavu stranu (myslim ze kvoli tomu, ze rurka prechadza) a nedviha sa . Zapnem zapaľovanie, naštartujem motor, kompresor funguje a beží 3 sekundy a vypne sa, zatiaľ čo auto nestúpa. Nasilu z tlačidla nereaguje vôbec. Ostatné kolesá sú v najnižšej polohe (asi 2 cm od oblúkov ku kolesu), čo je možno dôvod, ktorý si neviem predstaviť. Relé vymenené. Nútim spustiť kompresor, pumpuje, ale nezdvíha auto. Mercedes w220 auto 2001. Chlapi pomôžte poradiť.
Vyzerá to ako ventilový blok. Máte po ruke starenku?
Nie, mám starý.Taký príbeh tu bol pred 3-4 dňami. Potom som si myslel, že je to v bloku elektroinštalácie, ktorý odpadol od mrazu, ktorý som spájkoval. Odstránil som blok a priniesol domov, otvoril a je tam všetko v poriadku. Priniesol to do auta a nasadil.Štartujem po nejakom čase (5 sekúnd) nabehol kompresor a nadvihol auto.Najzaujímavejšie je, že tlačidlo sa rozsvieti a po opätovnom stlačení zhasne
Nie, mám starý.Taký príbeh tu bol pred 3-4 dňami. Potom som si myslel, že je to v bloku elektroinštalácie, ktorý odpadol od mrazu, ktorý som spájkoval. Odstránil som blok a priniesol domov, otvoril a je tam všetko v poriadku. Priniesol to do auta a nasadil. Štartujem po nejakom čase (5 sekúnd) nabehol kompresor a nadvihol auto.Najzaujímavejšie je, že tlačidlo sa rozsvieti a po opätovnom stlačení zhasne
Pred vykonaním prác je potrebné odpojiť akumulátor vozidla, aby nedošlo ku skratu elektrických komponentov. Pokyny na odpojenie batérie získate od výrobcu vozidla.
Skladovacia teplota 5°F (-15°C) až 122°F (50°C);
Dávajte pozor na poškodenie pneumatických vedení a káblov;
Montáž a demontáž musí vykonávať kvalifikovaný personál;
Na diagnostiku vozidla použite softvér výrobcu vozidla.
VAROVANIE: Ak sa práca vykoná v nesprávnom poradí alebo ak sa použijú metódy, ktoré nie sú v súlade s týmto dokumentom, môže dôjsť k poškodeniu vozidla a vzduchového odpruženia.
Pozrite si príručku majiteľa vozidla alebo požiadajte svojho predajcu o umiestnenie bodov na zdvíhanie a pozrite si bezpečnostné pokyny a pokyny na údržbu vozidla. Je prísne zakázané vykonávať práce pod vozidlom, ak nie je upevnené dostatočne spoľahlivo. Porušenie tohto pravidla bude mať za následok vážne zranenie alebo smrť.
Nastavte volant do polohy zodpovedajúcej priamočiaremu pohybu auta.
Zdvihnite vozidlo.
Odstráňte predné koleso.
4. Odpojte konektor ovládacieho kábla tlmiča, ktorý sa nachádza v podbehu kolesa.
5. Uvoľnite a odstráňte dve (2) skrutky, ktoré držia spodok vzduchovej vzpery k spodnej konzole.
6. Otvorte kryt tlmiča a odpojte vzduchové vedenie od vzduchového tlmiča.
7. Odstráňte tri (3) matice zaisťujúce hornú časť tlmiča.
8. Odpojte otočný čap horného ramena od pohonu a demontujte vzduchový tlmič.
Pri montáži utiahnite všetky skrutky a matice podľa špecifikácií výrobcu.
Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
2. Odstráňte bočný kryt na zadnom paneli, aby ste odkryli hornú časť vzduchovej pružiny. (umiestnené v oblasti zadného okna auta).
3. Odpojte vzduchové vedenie a odstráňte tri (3) montážne matice na vrchnej strane vzduchovej pružiny.
4. Odstráňte gumenú manžetu a odpojte elektrický konektor od solenoidového ventilu tlmiča nárazov.
5. Odstráňte držiak strmeňa.
6. Uvoľnite dve (2) skrutky na zadnej strane strmeňa.
7. Odpojte konektor snímača a odstráňte držiak snímača.
8. Bezpečne upevnite strmeň.
9. Odpojte vonkajšie rameno.
10. Odpojte stabilizátor.
11. Odskrutkujte skrutku a maticu spájajúcu páku a tlmič.
12. Mierne povoľte maticu na spodnom ramene. Tým sa trochu uvoľní spodné rameno.
Pri montáži utiahnite všetky skrutky a matice podľa špecifikácií výrobcu.
Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
1. Nájdite riadiacu jednotku N51 označenú ako „Temic“. Nachádza sa na ľavej strane poistkovej skrinky.
2. Odpojte všetky 3 konektory.
3. Pripojte modrý konektor elektronického bočníka k 2-kolíkovému konektoru káblového zväzku N-51.
4. Pripojte „uzemnenie“ modulu elektronického bočníka k najbližšiemu „uzemneniu“ automobilu.
5. Nainštalujte poistku (12V) do poistkovej skrinky.
Bežnou poruchou autoklimatizácie je hlučný alebo zaseknutý kompresor. Stáva sa tiež, že kompresor pracuje ticho, nezaklinuje, ale už nečerpá. Stáva sa, že kompresor funguje dobre, ale uniká.Menej často sa vyskytujú poruchy obtokového ventilu.
Stáva sa, že medzi "polovičkami" kompresora dôjde k úniku. Medzi časťami kompresora sú dva typy tesnení – buď ide o obyčajný O-krúžok, len s veľmi veľkým priemerom, alebo o tenké pokovované tesnenie. Na výmenu chybného tesnenia je potrebné demontovať kompresor. Táto práca je jemná, zodpovedná, vyžaduje si skúsenosti, čistotu a presnosť.
Zvuky chybného kompresora možno rozdeliť do dvoch typov. Prvým je, keď motor beží a hluk nezmizne ani po vypnutí klimatizácie. To znamená, že zlyhalo ložisko remenice kompresora. Nedá sa povedať, že s hlučným ložiskom remenice kompresora je lepšie nejazdiť. Viac o tomto veľmi bežnom probléme si môžete prečítať v časti výmeny ložísk. Oveľa horšie je, ak sa zvuky ozývajú pri zapnutej klimatizácii. Toto je zvyčajne nevyliečiteľné a je to s najväčšou pravdepodobnosťou začiatok konca kompresora. A dunenie je dôsledkom vnútornej vôle pohyblivých častí. V piatich prípadoch zo sto sa dá smrť kompresora nakrátko oddialiť doliatím oleja. Ale zvyčajne všetko končí smutne - výmena zostavy kompresora. A čo je najdôležitejšie, ak spozorujete abnormálne zvuky z oblasti, kde sa nachádza kompresor klimatizácie, čo najskôr kontaktujte špecializovaný servis.
Často sú ľudia, ktorí veria, že keď už začalo klepanie a hukot, kompresor sa musí používať až do okamihu, keď úplne odumrie.
V tomto čase sa kompresor opotrebuje všetkými zostávajúcimi silami. V dôsledku vôle a vnútorných deformácií sa hliník hojne obrusuje zo stien kompresných komôr, grafit sa odrezáva z kompresných krúžkov do systému (kompresné krúžky sú vyrobené z grafitu), čím dochádza k upchávaniu sušiča prijímača a expanzného ventilu produktmi opotrebovania .
Chcel by som upresniť, že v tomto prípade nestačí len výmena kompresora za nový, pretože aj tak nebude dlho fungovať. Všetko, čo starí „uhryzli“ zo svojich hlbín, zostalo v hojnosti v oleji, ktorý teraz získal „čiernu metalickú“ farbu, v nádrži sušiča a vo všetkých častiach systému. Výrobky na opotrebovanie určite zabijú nový kompresor. A stane sa to rýchlo - maximálne mesiac. A kúpa nového kompresora môže stáť viac ako 1000 USD. A nie každý bude môcť platiť takéto peniaze každý mesiac nákupom novej jednotky.
Osoba, ktorá si v počiatočnom štádiu všimne zvuky z útrob kompresora, ušetrí na postupe preplachovania systému. Operácia je pomerne nákladná a zahŕňa veľa vystužovacích prác. Trváme na demontáži každej jednotky a jej umývaní samostatne. Výhradne na vizuálnu kontrolu čistoty umývaných jednotiek a častí systému. Budete tiež musieť vysunúť, aby ste vymenili prijímač-sušič.
Túto rezerváciu robíme z nejakého dôvodu. Nemálo firiem ponúka prepláchnutie klimatizácie za „smiešny“ peniaz, na špeciálnej výbave a bez akejkoľvek demontáže. To je asi skvelé, ale naši remeselníci niekedy nemajú dostatok fyzickej námahy, aby vybrali produkty opotrebovania z nejakého potrubia, stlačeného tekutým freónom do stavu asfaltu. A tieto možnosti sú čoraz bežnejšie. Stáva sa to, keď sa napríklad jednému majiteľovi auta zasekne kompresor, nič neopravoval a o rok neskôr predal ďalšie auto a vyhodil peniaze so slovami „stačí natankovať“. “ A nový majiteľ auta začne šialene míňať na reštaurovanie.
Stručne povedané, rád by som vás ešte raz upozornil na skutočnosť, že klimatizácia do auta je veľmi chúlostivá vec a nemali by ste začať s jej chorobami.
Prepláchnutie systému je potrebné, ak váš kompresor pri zapnutí vydáva mechanické rinčanie a dunenie, alebo ak sa už úspešne zasekol. Proces preplachovania sa vykonáva demontážou častí systému a ich umývaním pod tlakom špeciálnymi detergentnými kompozíciami zvnútra. S povinnou výmenou vysúšača za nový. V niektorých prípadoch je potrebné zmeniť TRV.
Jedným slovom, neodkladajte opravu, ak je to potrebné, pretože v rôznych fázach to môže stáť inak.A hlavne, splachovanie môže trvať niekedy aj 2-3 dni, keďže môže byť spojené s výmenou regulačných ventilov a expanzných ventilov na zadných výparníkoch a chladničkách. Je lepšie nepriviesť váš systém do neopraviteľného stavu.
Téma uzavretá. Ak stále potrebujete pomoc, prihláste sa na diagnostiku a opravu Mercedes na telefónnom čísle: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Najprv skontrolujte zapojenie a konektory. Potom snímač hladiny.
Myslím, že všetko prichádza k snímaču, pretože som sa pokúsil odstrániť ťah z neho a posunúť ho úplne dole, počítač zobrazuje chybu na červeno, aby zastavil auto, nie je dostatočná svetlá výška a kompresor sa spustí pohybovať, a ak čip okamžite vypustí vzduch nahor, dokonca ho utiahnite na plastovú svorku
Chcel som si kúpiť Mercedes 220 od roku 2002-3. zaujímajú sa o problémy vzduchového odpruženia, tk. veľa straší, aké problémy môžu nastať! A kde hľadať, ako skontrolovať auto pred kúpou. vopred ďakujem!
Mám w220 1999
ruža? ak to nejde hore, skontrolujte kompresor.
no fakt, ze to mas na bruchu je preto, ze system nezadrziava vzduch, treba skontrolovat hadicke spoje a ventily, mozno "unaveny" kompresor (casto sa zapina), ak sa nezapne, potom skontrolujte, či je napájaný, prerušený vodič alebo zlé spojenie na bloku, skontrolujte relé.
práve dostal vzduch do systému. a ak nedrží teplo, pozrite si odporúčania vyššie
kompresor má granule na sušenie vzduchu, ak stroj nie je mladý, ich zdroj je pravdepodobne vyčerpaný. keď je kompresor v prevádzke, vzduch sa stlačí a podľa toho sa získa vedľajší produkt, kondenzát. a pri zmenách teploty sa vzduch v systéme môže „chytiť“, ako povedal Sergej vyššie. takéto odpruženie veľmi dobre neznáša zimu, nejazdím, ak je pod -15 *, beriem jednoduchšie auto.
filtrdehydrátor je inštalovaný iba v klimatizačnom systéme automobilov a potom okrem tých, ktoré sú vyrobené pre trh v Saudskej Arábii
a v systéme airmatic nemá zmysel inštalovať takýto filter, pretože na rozdiel od uzavretého systému klimatizácie je priamy prívod vzduchu z atmosféry. Airmatic má na vstupe jednoduchý papierový filter
Osobne som svoj kompresor demontoval vlastnými rukami a môžem potvrdiť prítomnosť silikagélu.
Tiež som to rozobral, už dávno, ale nepamätám si, kde to tam bolo pochované. možno si to rozobral neskôr a máš lepšiu pamäť, tak sa nebudem hádať
filtr-dehydrátor je umiestnený na samotnom kompresore nad elektromotorom pozdĺž vzduchového potrubia prichádzajúceho z ventilu čerpadla. o veľkosti navíjača štartéra na Zhiguli. z neho vedie vzduchové vedenie ďalej k ventilovému bloku.
Ak robili diagnostiku v bežnom servise, tak sa niet čomu čudovať. Chyby je potrebné skontrolovať u predajcu. V bežnej službe ich počítač nevidí ani tie chyby, ktoré sú už na palubnej doske. Testované na W211.
Ahojte všetci! Prosím o radu odborníkov, ktorí sú na stránke prítomní)).Pokúsim sa vysvetliť v skratke a po poriadku. Kúpil som si w220 asi pred 2 mesiacmi. O týždeň neskôr som si začal myslieť, že sa mi to nedvíha a neklesá. Vyliezol som ku kompresoru a videl som, že čipy boli odstránené z resetovacieho ventilu. Spojila som ich a auto mi spadlo na brucho. Dlho som ho mučil a márne som sa ho snažil zdvihnúť. Až kým som nezistil, že v riadiacej jednotke airmatic vyhorela dráha. Na jeho miesto som prispájkoval tenký drôt, ale auto nestúpalo.Kompresor tlačil len 3 body. vymenil kompresor a išlo to hore. Niekolkokrat som aj gombíkom upravoval vysku svetlosti)))) Teraz prisli mrazy a ja som si sadol na zadnu lavu stranu (myslim ze kvoli tomu, ze rurka prechadza) a nedviha sa . Zapnem zapaľovanie, naštartujem motor, kompresor funguje a beží 3 sekundy a vypne sa, zatiaľ čo auto nestúpa. Nasilu z tlačidla nereaguje vôbec.Ostatné kolesá sú v najnižšej polohe (asi 2 cm od oblúkov ku kolesu), čo je možno dôvod, ktorý si neviem predstaviť. Relé vymenené. Nútim spustiť kompresor, pumpuje, ale nezdvíha auto. Mercedes w220 auto 2001. Chlapi pomôžte poradiť.
Vyzerá to ako ventilový blok. Máte po ruke starenku?
Nie, mám starý.Taký príbeh tu bol pred 3-4 dňami. Potom som si myslel, že je to v bloku elektroinštalácie, ktorý odpadol od mrazu, ktorý som spájkoval. Odstránil som blok a priniesol domov, otvoril a je tam všetko v poriadku. Priniesol to do auta a nasadil. Štartujem po nejakom čase (5 sekúnd) nabehol kompresor a nadvihol auto.Najzaujímavejšie je, že tlačidlo sa rozsvieti a po opätovnom stlačení zhasne
Video (kliknutím prehráte).
Nie, mám starý.Taký príbeh tu bol pred 3-4 dňami. Potom som si myslel, že je to v bloku elektroinštalácie, ktorý odpadol od mrazu, ktorý som spájkoval. Odstránil som blok a priniesol domov, otvoril a je tam všetko v poriadku. Priniesol to do auta a nasadil. Štartujem po nejakom čase (5 sekúnd) nabehol kompresor a nadvihol auto.Najzaujímavejšie je, že tlačidlo sa rozsvieti a po opätovnom stlačení zhasne
