Scania na opravu kompresorov svojpomocne

Spoločnosť "Precise Work" ponúka opravu kompresora Scania za výhodných podmienok. Máme technikov, ktorí sa špecializujú na opravy vzduchových kompresorov pre úžitkové vozidlá. Náhradné diely a súpravy na opravu, originálne diely a zostavy sú vždy k dispozícii. Poskytujeme záruku nielen na náhradné diely, ale aj na vykonanú prácu.

Klientom spoločnosti Precise Work ponúkame tieto služby:

• Demontáž/inštalácia kompresorov pre nákladné vozidlá Scania.
• Kontrola stavu dielov kompresora, diagnostika zariadenia.
• Výmena skupiny piestov.
• Riešenie problémov s dielmi.
• Pieskovanie, čistenie, lakovanie.
• Komplexná oprava kompresora nákladného vozidla Scania.
• Kontrola súladu kompresora s továrenskými nastaveniami na špecializovanom stojane.

Po diagnostike naši majstri poskytnú odhad na opravu kompresora pneumatického systému SCANIA a vykonajú potrebné práce v súlade s objemom dohodnutým so zákazníkom. K dispozícii sú originálne diely a náhradné diely pre vzduchové kompresory.

Zanechajte požiadavku na opravu nákladného kompresora a my vás budeme kontaktovať!

Ak sa obrátite na nás, získate nasledujúce výhody:

1. Krátke termíny. Vážime si váš čas, a preto opravy vykonávame v čo najkratšom čase.
2. Výbava predajcu. Na diagnostiku a opravu vzduchových kompresorov nákladných vozidiel Scania používame profesionálnu techniku.
3. Nízke ceny. Máme priaznivé ceny na opravy kompresorov SCANIA - odporúčame Vám oboznámiť sa s našim cenníkom už teraz.

Naši manažéri sú pripravení odpovedať na akékoľvek vaše otázky. Môžete sa dozvedieť viac o našich službách a prihlásiť sa na opravu. Zavolajte nám - vykonáme servisné a opravárenské práce v prípade porúch akejkoľvek zložitosti!

Stručný popis činnosti vzduchového kompresora
Ozubené koleso kompresora je poháňané rozvodovým kolesom motora. Blok valcov kompresora je chladený vzduchom s vonkajšími rebrami, hlava valcov je chladená nemrznúcou zmesou, chladiaci plášť hlavy valcov je kombinovaný s chladiacim systémom motora. Kompresor je mazaný zo systému mazania motora. Mazanie kľukového hriadeľa kompresora je nútené, pod tlakom. Zvyšné trecie plochy a ložiská sú mazané rozstrekovaním.

Automobilový kompresor so systémom vypínania má dva režimy: pracovný cyklus a režim nečinnosti

Pracovný cyklus kompresora

Keď sa piest pohybuje nadol, pôsobením výsledného podtlaku sa otvorí okvetný lístok 2 spätný ventil. Vzduch vstupuje do valca cez otvorené sacie potrubie.

Keď sa piest pohybuje nahor, sací ventil 2 sa pod vplyvom tlaku vo valci uzavrie. Vzduch vystupuje cez kanál 3, cez výfukový ventil 4 a vstupuje do spotrebičov.

Režim nečinnosti kompresora

Keď tlak v systéme dosiahne normu, kompresor sa vypne privedením vzduchu k piestu 5 (čo robí kompresor hospodárnejším Energy Saving System ESS). Piest 5 sa posunie dopredu a otvorí sací ventil. Priestor nad piestom kompresora a úložná komora 6 nad valcom kompresora sú spojené. Súčasne je zablokovaný kanál 3 a vzduch nemôže vstúpiť do systému.

Keď sa piest pohybuje nahor, vzduch vo valci a v prijímacej komore sa stlačí. Stlačený vzduch vyvíja tlak na hlavu piestu, keď sa pohybuje nadol. Dochádza tak k rekuperácii energie vynaloženej na stláčanie vzduchu.

Demontáž vzduchového kompresora

1. Odskrutkujte skrutky upevnenia hlavy valcov (6 kusov na okrajoch)
2. Odstráňte hlavu kompresora
3. Odstráňte klapku nasávania 1, páčky 2
4. Odstráňte tesnenie 10
5. Odskrutkujte konektor uzatváracej trubice kompresora na jednom konci a odstráňte poistný krúžok na druhom (pre staršie kompresory). Pri nových je potrebné odskrutkovať maticu.
6. Odstráňte kolíky 4 z plunžerov 3
7. Odstráňte piesty 3 a pružiny 5.

Umývanie a odstraňovanie problémov s dielmi kompresora

• Dôkladne vyčistite stopy sadzí
• Uistite sa, že spojovacie plochy hlavy valcov sú čisté
• Uistite sa, že v miestach pohybu čapu 6 nie je blok opotrebený

Zostava vzduchového kompresora

1. Vložte pružiny 5 a piesty 3
2. Vložte 4 kolíky do piestov
3. Nainštalujte nové tesnenie 10
4. Nainštalujte čapy 6, páky 2 a klapky nasávania 1
5. Pomocou veľkého skrutkovača zatlačte piesty 3 a skontrolujte hladký pohyb sacích klapiek
6. Namontujte hlavu valca 7 s telesom ventilu 9

Pri montáži hnacieho kolesa na hriadeľ kompresora musia byť obe protiľahlé plochy dôkladne odmastené. Uťahovanie sa vykonáva v štyroch fázach:

• 1-stupňové uťahovanie skrutiek 90Nm;
• 2 - stupeň, uvoľnite upevňovaciu skrutku ozubeného kolesa;
• 3-stupňové uťahovanie skrutky krútiacim momentom 90Nm;
• 4 - stupeň otočenia o 60 °

Niektoré jemnosti.
Pri montáži hlavy kompresora na automobil Scania sa niekedy kvôli jej sklonu dostane vstupná klapka 1 pod tesnenie 10, v dôsledku čoho sa kompresor nevypne. Aby sa predišlo takejto poruche, stačí na jej povrch pred inštaláciou klapky naniesť kvapku superlepidla 1. Urobte to isté pre blok 10.

Pri inštalácii kompresora na auto sa uistite, že všetky tri upevňovacie skrutky kompresora sú na svojom mieste na bloku motora Scania, aby bola jeho inštalácia jednoduchšia. Špendlíky budú slúžiť ako vodidlá. Okrem toho otočte ozubené koleso kompresora tak, aby ste mohli zachytiť jeho mierne voľné otáčanie. Keď je nainštalovaný, ozubené koleso ľahko zapojí rozvodové ozubené koleso motora.

Pri montáži kompresora nepoužívajte tesniaci prostriedok.

V lete vrčal kompresor. Nezáleží na tom, aká je pointa.
Služby z nedbanlivosti, po telefóne, odhadované opravy na 1,5-2,0 tisíc rubľov.
Uvedomil som si, že samotný kompresor bol zaseknutý. Motor bzučí, nejde natočiť.

Rozumiem, je to tak. Maľoval som olejom. Odstránim hlavu, s krúžkami, piestom a valcom v úplnom poradí.
Snímam to z kľukového hriadeľa, dorazili, hnus na vložke.
Keďže lubrikant je prírodný (kúpeľňa), je vložka aj svietiaca.
Brúsil som, menil olej, všetko v úplnom poriadku.

Pozadie.
Kompresor mlátil celý deň v horúčave, stál naklonený dozadu.
Ropný hlad urobil svoje.

Všetko je tam teda mimoriadne jednoduché.
Častejšie vymieňajte olej a kompresor dajte rovno, nemá sa tam čo lámať.
Áno, a nezabudnite vypustiť kondenzát.

Satanas napísal:
Všetko je tam teda mimoriadne jednoduché.

Doslova prerozprávate návod na použitie.
Niektorí ľudia, vrátane mňa, si ju prečítajú hneď po kúpe, ale ešte pred prvým zaradením.

Satanas ďakujem za pripomenutie. Dnes som konečne skontroloval olej a vypustil kondenzát.

Nie je čo zlomiť - ach, keby len. Ale približne rovnaký čas som venoval aj opravám.
Obraz bzučí, trasie sa namiesto 8 atmosfér 3 maximálne. Zložila veko - jeden z ventilových tanierov na polovicu. Zo špajdle som vyrezal plát (možno aj zo sondy), priložil - ide to.

A tiež z hlavy, ktorá nie je natiahnutá včas (podľa pokynov), rozbije tesnenie medzi hlavou a telom ventilu.
A termika je vypnutá, naleje sa trojitá dávka oleja. a všetci najradšej otočia tlakový spínač.

Zrazu kompresor úplne prestal pumpovať. 🙁 To znamená, že všetko funguje, ale nie je tam žiadny tlak. Príčinou bolo zrnko piesku pod sacím ventilom. A oprava prišla na pretretie ventilu na novom tričku. :-R

Satanas napísal:
Častejšie vymieňajte olej a kompresor dajte rovno, nemá sa tam čo lámať.
Áno, a nezabudnite vypustiť kondenzát.

A nezabudnite vypustiť kondenzát.Máme opačný príbeh ako vy - odovzdali nám kompresor a požadovali opravu v záruke. Okrem toho, že sa v ňom olej nemenil a nikdy nebol dolievaný, sa zistilo aj to, že v 50-litrovom prijímači bolo pol vedra hrdzavej zaolejovanej vody.

He-Hemul napísal:
Zložila veko - jeden z ventilových tanierov na polovicu. Zo špajdle som vyrezal plát (možno aj zo sondy), priložil - ide to.

He-Hemul napísal:
Obraz bzučí, trasie sa namiesto 8 atmosfér 3 maximálne. Zložila veko - jeden z ventilových tanierov na polovicu. Zo špajdle som vyrezal plát (možno aj zo sondy), priložil - ide to.

len môj prípad. len ja to pošliapem do predajne..alebo do servisu.
Ešte neviem, ako sa s nimi baviť ... a nie je žiadna túžba.
Ideálne by som ho vrátil úplne. a potom znova niečo príde .. viac Forte - Ketay))
zaviazal maľovať dom .. a potom, infekcia, nežila.

VitaminD napísal:
zaviazal maľovať dom .. a potom, infekcia, nežila.

no dobre.. majster je aky druh ciny, ale rachoti to uz vyse roka - primery, tmely, hydroizoly, farby z roznych tvarovych pien. Pravidelne menim olej a vraj je to gut. obchod a servis - deň trápenia, a tak - 20 minút hanby a dunenia ďalej.

ruslan1111 napísal:
a tak-20 minút hanby a rachot ďalej.

Ano cez vikendy nie je vela casu to opravovat .. o to viac, mozno to tak nie je.
Otvorím to, neopravím to .. a poletím so zárukami)

He-Hemul napísal:
Zložila veko - jeden z ventilových tanierov na polovicu. Zo špajdle som vyrezal plát (možno aj zo sondy),

Včera som mal rovnaký problém. Pravda, najprv som sa išiel voziť, chcel som si nájsť to svoje. Ale nakoniec som musel kolchoziť z 0,2 mm sondy. Šírka perfektne sedí (10 mm) a strihajte na dĺžku nožnicami na kov. Roztrasené, všetko je normálne.

Pred rokom mi dali 100-litrový ABAC zabitý.
Pitva ukázala, že sa odlomila mierka, ktorá vystriekala olej z kľukovej skrine na steny. V dôsledku práce v režime hladovania oleja došlo k pohlteniu puzdier ojníc.
Kúpiť novú ojnicu, alebo dokonca PG montáž, ako sa ukázalo, nebolo reálne, musel som sa venovať JZD.
Kúpil som si dve vhodné ihlové ložiská, neexistovala fréza požadovaného priemeru, ale mal som vlastné CNC:

Vytlačené, všetko funguje. Vyzerá to, že systém je schopný fungovať úplne bez oleja, ale neriskoval som

Áno, poznámka pre majiteľa. Toto zariadenie má najnechutnejšiu schému - kľukový hriadeľ na motore, piest priamo na ňom. Bez prevodoviek a remeňov. Asynchrónny motor štartuje veľmi ťažko, celý systém je veľmi citlivý na nízke napätie.
Aby som uľahčil štartovanie motora, rozhodol som sa znížiť kompresiu. Medzi kľukovú skriňu a valec som položil tesniaci krúžok zo starého olejového filtra z nejakého cudzieho auta. Ťahaním čapov môžem zatlačením valca do gumy zmenšiť objem pracovnej komory a tým zvýšiť kompresný pomer. Pomohlo, len teraz z “nuly na 10 atm” pumpuje nie 3-5 minút, ale 7-10, mne to vyhovuje

Sú situácie, keď vzduchový kompresor, pokojne rachotiaci motorom v rohu garáže, začne zlyhávať, alebo sa dokonca úplne vypne. A v tejto chvíli, ako by to chcelo šťastie, je to potrebné. Nebojte sa, po preštudovaní teoretických informácií sa vám oprava kompresora svojpomocne nebude zdať nedosiahnuteľná.

Hlavným účelom vzduchových kompresorových jednotiek je vytvárať súvislý rovnomerný prúd stlačeného vzduchu. Prúd hustého plynu ďalej poháňa rôzne pneumatické nástroje. Môžu to byť airbrushe, pištole na hustenie pneumatík, kľúče, rezacie stroje, pneumatické dláta, klincovačky a ďalšie. V minimálnej konfigurácii je kompresorová jednotka vybavená dúchadlom (motor, ktorý vytvára prúd vzduchu) a prijímačom (nádoba na skladovanie stlačeného plynu).

Kompresory s elektromotorom piestového systému našli najväčšie uplatnenie v autoservisoch.V kľukovej skrini kompresora sa prevodová tyč pohybuje pozdĺž osi tam a späť, čím uvoľňuje oscilačný moment vratnému pohybu piestu s tesniacimi krúžkami. Systém obtokového ventilu umiestnený v hlave valca funguje tak, že keď sa piest pohybuje nadol, vzduch sa odoberá zo vstupného potrubia a smerom nahor sa vracia do výstupu.

Prúd plynu smeruje do prijímača, kde sa zhutňuje. Vďaka konštrukčným prvkom vytvára kompresor nerovnomerný prúd vzduchu. Čo neplatí pre použitie striekacej pištole. Situáciu zachraňuje druh kondenzátora (prijímača), ktorý vyhladzuje tlakové pulzácie a na výstupe poskytuje rovnomerný prietok.

Zložitejšia konštrukcia kompresorovej jednotky zahŕňa zavesenie prídavného zariadenia určeného na zabezpečenie automatickej prevádzky, odvlhčovania a zvlhčovania. A ak v prípade jednoduchého vykonávania je ľahké lokalizovať poruchu, potom komplikácia vykonávania zariadenia sťažuje vyhľadávanie. Nasledujú najčastejšie poruchy a riešenia pre najbežnejšie piestové systémy prívodu stlačeného plynu.

Na uľahčenie hľadania problému možno všetky chyby klasifikovať podľa povahy poruchy:

• Dúchadlo kompresorovej jednotky sa nespustí
• Motor kompresora bzučí, ale nečerpá vzduch alebo plní prijímač príliš pomaly
• Pri spustení sa vypne tepelná ochrana alebo sa prepáli sieťová poistka.
• Keď je dúchadlo vypnuté, tlak v zásobníku stlačeného vzduchu klesá.
• Tepelná ochrana sa prerušovane spúšťa
• Odpadový vzduch obsahuje veľké množstvo vlhkosti
• Motor veľmi vibruje
• Kompresor beží prerušovane
• Prúdenie vzduchu je pod normálom

Zvážte všetky príčiny problémov a ako ich vyriešiť.

Ak sa motor nenaštartuje a nehučí, nie je naň privedené napájacie napätie. Najprv by ste mali pomocou indikačného skrutkovača skontrolovať prítomnosť „nuly“ a „fázy“, ako aj spoľahlivosť pripojenia zástrčky k zásuvke. V prípade slabého kontaktu sa prijmú opatrenia na tesnejšie uloženie. Ak je na vstupe okruhu 220 V, vyzerajú poistky kompresorovej jednotky.

Tie, ktoré zlyhajú, sú nahradené pasívnymi ochrannými zariadeniami s rovnakým hodnotením ako tie chybné. V žiadnom prípade nie sú povolené tavné vložky určené na vyšší elektrický prúd. Ak sa poistka znova prepáli, mali by ste zistiť príčinu poruchy - pravdepodobne skrat na vstupe obvodu.

Druhým dôvodom, prečo sa jednotka nespustí, je chybný tlakový spínač v prijímači alebo nesprávne nastavenie úrovne. Na kontrolu plyn z valca klesá a kompresor sa skúšobne spustí. Ak motor beží, relé sa resetuje. V opačnom prípade sa chybný diel vymení.

Motor sa tiež nespustí, keď sa vypne tepelná ochrana proti preťaženiu. Toto zariadenie vypne napájací obvod vinutia elektrického spotrebiča v prípade prehriatia piestového systému, ktorý je plný zablokovania motora. Nechajte ventilátor vychladnúť aspoň 15 minút. Po uplynutí tejto doby reštartujte.

Pri podhodnotenom sieťovom napätí elektromotor nezvláda rolovanie osi, pričom bude bzučať. Pri tejto poruche najskôr skontrolujeme úroveň napätia v sieti pomocou multimetra (musí byť najmenej 220 V).

Ak je napätie normálne, potom je tlak v prijímači pravdepodobne príliš vysoký a piest nezvláda tlačenie vzduchu. V tomto prípade výrobcovia odporúčajú nastaviť automatický spínač „AUTO-OFF“ na 15 sekúnd do polohy „OFF“ a potom ho prepnúť do polohy „AUTO“. Ak to nepomôže, potom je spínač riadenia tlaku v prijímači chybný alebo je upchatý obtokový (riadiaci) ventil.

Posledný nedostatok sa môže pokúsiť odstrániť odstránením hlavy valca a vyčistením kanálov. Vymeňte chybné relé alebo ho pošlite do špecializovaného strediska na opravu.

Štart kompresora sprevádza prepálená poistka alebo činnosť automatickej tepelnej ochrany

K tejto poruche dôjde, ak je nainštalovaná poistka nižšia ako odporúčaný výkon alebo je napájacia sieť preťažená. V prvom prípade skontrolujeme súlad prípustných prúdov, v druhom odpojíme časť spotrebičov od elektrickej siete.

Závažnejšou príčinou poruchy je nesprávna činnosť napäťového relé alebo porucha obtokového ventilu. Reléové kontakty obchádzame podľa schémy, ak motor beží, potom je ovládač chybný. V tomto prípade je vhodnejšie kontaktovať oficiálne servisné stredisko pre technickú podporu alebo vymeniť relé sami.

Pokles tlaku stlačeného vzduchu naznačuje, že niekde v systéme došlo k úniku. Rizikové oblasti sú: vedenie vysokotlakového vzduchu, riadiaci ventil hlavy piestu alebo výstupný kohút prijímača. Celé potrubie skontrolujeme mydlovým roztokom, či nedochádza k úniku vzduchu. Zistené závady oblepíme tesniacou páskou.

Výtokový kohút môže vytekať, ak je uvoľnený alebo chybný. Ak je úplne zatvorená a mydlový roztok na výlevke bublá, potom túto časť vymeníme. Pri skrutkovaní nového nezabudnite na závit navinúť dymovú pásku.

V prípade tesnosti vzduchového potrubia a výstupného kohúta usúdime, že riadiaci ventil kompresora nefunguje správne. Ak chcete vykonať ďalšiu prácu, nezabudnite vypustiť všetok stlačený vzduch z prijímača! Ďalej pokračujeme v oprave kompresora vlastnými rukami a rozoberáme hlavu valca.

Ak je obtokový ventil znečistený alebo mechanicky poškodený, vyčistíme ho a snažíme sa závady opraviť. Ak problém pretrváva, vymeňte regulačný ventil.

Táto porucha sa pozoruje, keď je sieťové napätie príliš nízke, prívod vzduchu je slabý alebo je teplota vzduchu v miestnosti vysoká. Sieťové napätie meriame multimetrom, musí to byť aspoň spodná hranica rozsahu odporúčaného výrobcom.

Slabé prúdenie vzduchu do vypúšťacieho systému je spôsobené upchatým vstupným filtrom. Filter by sa mal vymeniť alebo umyť podľa návodu na údržbu jednotky. Piestový motor je chladený vzduchom a v nedostatočne vetranom priestore sa často prehrieva. Problém je vyriešený premiestnením kompresorovej jednotky do miestnosti s dobrým vetraním.

Táto situácia nastáva za nasledujúcich podmienok:

• Veľká akumulácia vlhkosti v prijímači
• Filter nasávania vzduchu je špinavý
• Vlhkosť v kompresorovej miestnosti je zvýšená

Proti vlhkosti vo výstupnom prúde stlačeného vzduchu sa bojuje nasledujúcimi metódami:

• Pravidelne vypúšťajte prebytočnú kvapalinu z valca
• Vyčistite alebo vymeňte filtračnú vložku
• Preneste kompresorovú jednotku do miestnosti so suchším vzduchom alebo nainštalujte ďalšie filtre-odlučovače vlhkosti

Vo všeobecnosti sa piestové motory vyznačujú vysokými vibráciami. Ak však pomerne tichá kompresorová jednotka začne hrkotať skôr, je vysoká pravdepodobnosť, že sa uvoľnili upevňovacie skrutky motora alebo je materiál vibračných vankúšov veľmi opotrebovaný. Táto porucha je eliminovaná potiahnutím všetkých upevňovacích prvkov v kruhu a výmenou polymérových izolátorov vibrácií.

Prerušenia chodu motora môžu byť spôsobené nesprávnou činnosťou tlakového spínača alebo príliš intenzívnym výberom stlačeného vzduchu.

K nadmernej spotrebe plynu dochádza v dôsledku nesúladu medzi výkonom kompresora a spotrebou energie. Preto si pred kúpou nového pneumatického náradia dôkladne preštudujte jeho vlastnosti a spotrebu vzduchu za jednotku času.

Spotrebitelia by nemali odoberať viac ako 70 % výkonu kompresora. Ak výkon kompresora s rezervou presahuje požiadavky pneumatického náradia, potom je tlakový spínač chybný. Buď ho opravíme, alebo vymeníme za nový.

K tejto poruche dochádza v dôsledku úniku plynu vo vysokotlakovom systéme alebo zaneseného vzduchového filtra. Únik vzduchu je možné odstrániť stiahnutím všetkých tupých spojov a oblepením tesniacou páskou.

Niekedy sa stáva, že pri vypúšťaní kondenzátu z prijímača zabudnú úplne uzavrieť výpustný kohút, čo tiež vedie k úniku plynu. Tento problém možno ľahko vyriešiť tesným uzavretím ventilu. Ak je prachový filter zanesený, vyčistite ho, alebo ešte lepšie, vymeňte ho za nový.

Väčšine z vyššie uvedených porúch je možné predísť správnym vykonaním prvého spustenia a zábehu mechanizmov, ako aj vykonávaním pravidelnej údržby.

Aby zariadenie fungovalo správne po dlhú dobu, odporúčaná údržba by sa mala začať v počiatočných fázach prevádzky. Odborníci odporúčajú nasledujúce kroky od okamihu nákupu:

Včasné dodržiavanie týchto jednoduchých požiadaviek vám umožní udržiavať mechanizmus v dobrom stave. Takýto časovo náročný postup, ako je oprava kompresora vlastnými rukami, bude potrebný veľmi zriedka. Správnym uzemnením sa vyhnete problémom s elektrickou časťou zariadenia. Pravidelná výmena olejových a čistiacich filtrov zabráni predčasnému opotrebovaniu trecích častí.

Tento článok poskytuje príručku na opravu SCANIA (Scania), ktorá vám pomôže pochopiť všetky zložitosti tohto procesu.

Záruka výrobcu na nákladné autá Scania je jeden rok. Prvý rok prevádzky tieto nákladné vozidlá nespôsobujú majiteľom absolútne žiadne problémy, hoci do tejto doby má auto už najazdených asi 150 000 km. Nezávažné technické problémy vznikajú niekde v druhom alebo treťom roku prevádzky. Prevádzkové podmienky samozrejme ovplyvňujú životnosť.

Ako ukázali dlhoročné prevádzkové skúsenosti, na nápravy, prevodovku a motor nákladného vozidla Scania R124 G nie sú takmer žiadne sťažnosti. Auto je odolné a veľmi spoľahlivé. Ale ako každé high-tech a zložité zariadenie si vyžaduje včasnú starostlivosť, vysokokvalitné náhradné diely, údržbu a opravy. Ponúkame akýsi návod na opravu Scania, ktorý vám pomôže podrobnejšie pochopiť množstvo nuancií.

Spravidla pri nájazde 400 000 km „zomrie“ hriadeľ stĺpika riadenia v starom štýle. A keď auto prejde 500 000 km, bude potrebné vymeniť spojku. Strmene sa tiež začínajú kývať. Nekvalitná motorová nafta spôsobuje poruchu palivového čerpadla. Pri 600 tisíc km treba vymeniť ložiská predných kolies. Zadné ložiská ale stačí skontrolovať a prípadne premazať. Pri ďalšej prevádzke budete musieť vymeniť diely a vykonať kompletnú opravu Scania, pretože mnohé jednotky sa jednoducho prirodzene opotrebujú. Odporúčam vám pozrieť sa na náhradné diely v tomto internetovom obchode, sú tu kvalifikovaní odborníci a dostupné ceny.

Pri nájazde 500 – 600 000 km veľa kamionistov vykonáva generálne opravy nákladných vozidiel Scania, aby v budúcnosti nespôsobovali problémy. Generálna oprava spoločnosti Scania umožňuje ďalšiu prevádzku automobilu a poskytuje nákladnú prepravu na Ukrajine bez vážnych porúch na ďalších približne 500 tisíc kilometrov.

Údržba sa vykonáva po 25 000 km a netrvá dlhšie ako 45 minút. Zahŕňa mazanie čapov, pružinových čapov, SSU, kontrolu hladiny oleja. Táto údržba pomáha predchádzať predčasným opravám Scania a výmene mnohých dielov. Ak sa vozík prevádzkuje za priaznivých podmienok, TO-X sa nevykonáva.Pojem „priaznivé prevádzkové podmienky“ znamená nízku prašnosť vzduchu, nízky obsah síry v motorovej nafte (menej ako 0,2 %) a absenciu protinámrazových prostriedkov na cestách (alebo letnej prevádzky). Väčšina mechanikov spoločností, ktoré sa zaoberajú nákladnou dopravou na Ukrajine a majú veľkú flotilu vozidiel, obsluhuje nákladné autá po 15 000 km bez čakania na predpísaných 25.

Aby sa predišlo zbytočným problémom s motorom, mnohí dopravcovia používajú kvalitné palivá a mazivá. Aby sa nákladné vozidlo Scania dobre naštartovalo aj pri nízkych záporných teplotách v zime, mnoho ATP používa polosyntetický olej 10W40 namiesto predtým používaného minerálneho oleja 15W40. Polosyntetika horí v menšej miere, preto sa musí dopĺňať v menšom množstve v porovnaní s minerálnym olejom. Niektorí používajú minerálny olej v teplom období a polosyntetické v zime. Vyskúšajte to a zažijete výraznú úsporu paliva.

Pri hodnotení podmieneného počtu najazdených kilometrov nákladného vozidla Scania by sa nemalo zabúdať na voľnobeh motora. Platí to najmä pri prevádzke auta v zimnom období, kedy motor beží dlhší čas bez záťaže (pri nútených odstávkach traktora, keď treba dlho čakať na nakládku či vykládku, ako aj pri kolónach na colnici inšpekcie alebo kontrola hmotnosti). Výrobca odporúča použiť nasledujúcu schému výpočtu:

• 150 h = 10 tisíc km
• 300 h = 20 tisíc km
• 450 h = 30 tisíc km
• 600 h = 40 tisíc km
• 750 h = 50 tisíc km.

Palubné elektrické vedenie vozíka musí byť vždy čisté a suché. Aby sa predišlo prípadnému požiaru, neodporúčame ani dočasne používať namiesto použitých vodičov s iným odporom a prierezom. Osobitná pozornosť by sa mala venovať batérii. Ak pravidelne kontrolujete hladinu a hustotu elektrolytu, ušetríte si tým prípadné problémy pri štartovaní motora. Pri dlhšom parkovaní je vhodné na nabíjanie batérie použiť externé zdroje prúdu. Pri nabíjaní by sa mal prúd rovnať 1/10 kapacity batérie. Dokonca aj napoly nabitá batéria môže spôsobiť problémy pri štartovaní motora a viesť k nestabilnej prevádzke palubných elektrických systémov.

Ak je k dispozícii štartovací predhrievač, musíte v zimnom období po dlhšom zastavení s vypnutým motorom zapnúť štartovací predhrievač. Na uľahčenie štartovania motora môžete palivo v palivovom filtri ohrievať zdrojom tepla (okrem otvoreného ohňa) alebo horúcou vodou.

Hlavným problémom prevádzky dieselového motora Scania R124 G v zime je voskovanie motorovej nafty. Čo sa stane? Kryštály parafínu v palive upchávajú palivové vedenie, ako aj póry palivového filtra auta. Výsledkom je pokles výkonu alebo úplné zastavenie motora. Cesta z tejto situácie je inštalácia ohrievačov kvapalinového výmenníka tepla pred filtračný prvok alebo elektrické ohrievače.

Vzduch stlačený kompresorom sa privádza cez chladič do odlučovacieho filtra, aby sa zo systému odstránila prebytočná vlhkosť. V zime neodstránená vlhkosť zamŕza, čím sa bráni priechodu vzduchu v systéme. Pred dlhodobým odstavením vozíka odporúčame vypustiť kondenzát vytvorený zo zberačov, ako aj naplniť pneumatický systém vzduchom, kým sa „nevybije“ pri bežiacom motore. Týmto spôsobom sa odstráni zvyšková vlhkosť z bloku valcov a filtra sušiča. A nebude potrebné opravovať Scaniu.

Častým problémom počas zimnej prevádzky novej Scanie je aj kondenzácia v medzichladiči. Vlhkosť môže zamrznúť pri vypnutom motore aj pri dlhšom voľnobehu. Tvorbu kondenzátu v medzichladiči pri bežiacom motore môžete určiť podľa charakteristického bieleho zákalu vychádzajúceho z výfukového potrubia.Aby ste predišli tomuto problému, jednoducho otvorte ventilačný systém kľukovej skrine. Malo by sa pamätať na to, že ak je vetracie potrubie kľukovej skrine spustené príliš nízko, kondenzát môže zamrznúť. V dôsledku toho olej uniká cez tesnenia motora a olej sa dostáva z turbíny do sacieho traktu motora. V zime vodiči prikryjú medzichladič (jeho spodnú časť) vzduchotesnou a vlhkovzdornou látkou alebo materiálom (plachta, linoleum).

Aby sa zabránilo vniknutiu veľkého množstva kondenzátu do valcov, odporúča sa preplachovať. Zdvihnite kabínu, uvoľnite svorku na vlnitej rúrke, ktorá prechádza medzi medzichladičom a sacím potrubím. Odpojte vlnitú rúrku a umiestnite ju na rozdeľovač. Ďalej musíte naštartovať motor a držať otáčky aspoň 1200 min-1 po dobu 5–10 sekúnd, kým sa vlhkosť úplne neodstráni. Dávajte pozor, aby ste neblokovali výstup vzduchu z trysky.

Snáď najspoľahlivejšou súčasťou nákladného vozidla Scania je posilňovač riadenia. Len na Scanii prvej série sa vyskytli problémy v dôsledku vôle spodného krížového závesu. Niekedy na traktoroch unikajú horné tesnenia posilňovača riadenia. Ak budete pokračovať v prevádzke vozidla s takouto poruchou, riadenie začne najprv hrýzť a potom zlyhá hriadeľ stĺpika riadenia. Mimochodom, existujú opravárenské súpravy a náhradné diely a neoriginálni výrobcovia. Opravná sada obsahuje prachotesný krúžok a olejové tesnenie. Existujú hydraulické posilňovače, v ktorých je potrebná úplná demontáž jednotky, aby sa vymenilo horné tesnenie.

Na opravu spoločnosti Scania je k dispozícii mnoho rôznych súprav na opravu. Súpravy na opravu sedadiel a alternátorov JOST sú pravidelne žiadané. Na Scania 2000-2002 si puzdrá a tiché bloky štvorbodového zavesenia kabíny vyžadujú pravidelnú výmenu. Výmena zadných a predných puzdier zavesenia kabíny nákladného vozidla, ako aj nastavenie zámkov, môže vyriešiť problémy s kabínou na dlhé roky. Predné odpruženie Scania pravidelne vyžaduje súpravy na opravu predného stabilizátora, puzdrá tlmičov, ložiská a vankúše odpruženia kabíny.

Pri oprave odpruženia kabíny pomocou neoriginálnych delených puzdier často dochádza k cudziemu klepaniu. Niektorí vodiči okamžite vymenia celý stabilizátor, hoci stačí vymeniť gumovo-kovové puzdrá, olejové tesnenia stabilizátora a odnímateľné ložiská. Oprava stabilizátora vystačí na cca 1,5 roka správnej prevádzky.

Dúfame, že vám tieto informácie pomôžu. Prajeme si však, aby vás oprava Scania obišla, pretože je to teraz drahé potešenie.

Cargo autoservis 24 Volt je priateľský tím odborníkov, ktorí sa vyznajú vo svojom biznise a sú do svojej práce zamilovaní. Hlavnou činnosťou je údržba nákladných vozidiel. Každý bude môcť využiť odbornú pomoc priamo na mieste poruchy auta. Poskytujeme celý rozsah služieb údržby nákladných vozidiel s návštevou na adrese zákazníka. Najčastejším problémom, s ktorým k nám prichádzajú majitelia nákladných vozidiel, je oprava kompresora Scania.

Špecialisti prichádzajú k zákazníkovi so všetkými potrebnými nástrojmi, aby zistili príčinu poruchy a účinne ju odstránili. Diagnostikujú av prípade potreby vymenia kompresor Scania. Majstri budú môcť nezávisle odstrániť zlyhanú časť auta a vyriešiť problém.

Mnoho klientov si nás vybralo, pretože sme skutoční profesionáli. Garantujeme:

• vysoká kvalita;
• dostupnosť a inštalácia iba originálnych náhradných dielov;
• efektívnosť;
• dostupné ceny;
• záruka na všetky druhy prác a inštalované diely.

Klienti našej spoločnosti sú znalcami optimálneho pomeru ceny a kvality. Ak potrebujete opravu kompresora Scania 113, kontaktujte nás. Garantujeme vám, že budete spokojní.

Kompresor je srdcom brzdového systému vozidla, využíva systém mazania motora a často je súčasťou systému vodného chladenia motora. Preto existuje množstvo priamych a nepriamych príčin vedúcich k poruche kompresora:

• Nedostatok chladiacej kvapaliny alebo jej nesúlad so špecifikáciami. To vedie k prehriatiu kompresora a jeho skorej poruche.
• Zvýšené uvoľňovanie oleja do vzduchového systému. Zároveň sa čiastočne horí a ukladá na stenách potrubí a tiež vstupuje do sušičky a iných komponentov vzduchového systému, čo spôsobuje prehrievanie.
• Porucha alebo porucha systému vyprázdňovania kompresora.
• Zo systému uniká vzduch. Ak existuje, regulačný ventil bude nútený častejšie pripájať kompresor k systému z dôvodu rýchlejšieho poklesu prevádzkového tlaku. V tomto prípade sa životnosť kompresora výrazne zníži, pretože. je tiež možné prehriatie.

Treba poznamenať, že prehriatie kompresora z jedného alebo druhého dôvodu výrazne zvyšuje proces uvoľňovania vlhkosti zo stlačeného vzduchu. V kritickom momente odvlhčovač prestane zvládať a vlhkosť vstupuje do všetkých uzlov systému - a to je neprijateľné.

Autotechnické centrum "ZAGORETS" má k dispozícii všetko potrebné vybavenie na diagnostiku a opravu pneumatických kompresorov nákladných vozidiel Scania malých, stredných a veľkých objemov, ako aj mikrobusov. Na všetku našu prácu poskytujeme 100% záruku. Výjazd opravárskeho tímu na diagnostiku a drobné opravy je možný.

Autotechnické centrum "ZAGORETS" vyrába profesionálne diagnostika a opravy pneumatických kompresorov na nákladných a úžitkových vozidlách Scania v krátkom čase a so zárukou kvality. Naši majstri vám poradia vo všetkých otázkach súvisiacich s prevádzkou, prevenciou, údržbou nákladných vozidiel.

Kompresory na lakovanie auta, hustenie pneumatík alebo pneumatické náradie potrebujú pravidelnú kontrolu, údržbu a niekedy aj opravu. To platí najmä pre piestové kompresory, v ktorých piesty, krúžky a iné časti vyžadujú častú výmenu. Budeme hovoriť o hlavných problémoch a o tom, ako ich vyriešiť.

Poruchy kompresora môžu byť spôsobené nútenou prevádzkou, zanedbaním intervalov údržby, konštrukčnými chybami a prirodzeným opotrebovaním prevádzkového zariadenia. Aby pokazená jednotka nespomalila prácu, pokúsime sa zistiť príčiny poruchy a opraviť situáciu sami.

Pokles tlaku v prijímači, keď sa vstrekovanie zastaví, naznačuje, že niekde v systéme došlo k úniku. Mydlový roztok aplikovaný na pravdepodobné miesta úniku ho pomôže odhaliť:

• vedenie stlačeného vzduchu;
• ventil hlavy piestu;
• tlakový poistný ventil prijímača.

Zistený únik cez vedenie možno izolovať páskou a tmelom. Kohútik musí byť zaskrutkovaný až na doraz a ak mydlový roztok naďalej bublá, potom je ventil chybný a je potrebné ho vymeniť. Inštaluje sa pomocou tesniacej pásky FUM. Ak trasa ani ventil nevykazujú netesnosť, možno usúdiť, že problém je vo ventile hlavy piestu. Aby ste sa k tomu dostali, musíte vypustiť všetok vzduch z prijímača a rozobrať hlavu valca. Ak po vyčistení ventil neobnoví svoje funkcie, bude potrebné ho vymeniť.