Podrobne: oprava kompresora vzduchového signálu svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Sčítané a podčiarknuté, nekupujte tieto svinstvá.
Wow, solidárne. Len nie preto, že sa rozbije, ale preto, že ho vôbec nemusíte kupovať.
Vie mi tu niekto povedať, čo znamená takýto signál?
Neviem prečo, ale nevenujem pozornosť štandardným výškovým reproduktorom TAZ, ktoré sa v poslednej dobe pravidelne inštalujú. A hudbu tiež nepočúvam.
Aký je význam takéhoto signálu?
To sa musíte spýtať tých, čo nosia baseballovú pálku, modré fajky, bezrámové štetce, spojlery na klasiku, no atď, viete ďalej
No prečo tak kategoricky 🙂
No a ako inak? Signál má len upútať pozornosť a nie niekoho k smrti vystrašiť, aby so sebou zobral aj ostatných. Predstavte si dedka, ktorý ide potichu k svojej dači, hoci v druhom rade, a potom nepovieme maloletému, ktorý mu zapíska na lokomotíve. Čo sa môže stať dedkovi z takéhoto variantu prekvapenia?
- Povedz ďakujem
- nemám rád
toto ma zaujima kupil som si vzduchovy signal s kompresorom.pri stlaceni signalu kompresor slabo taha,preto je signal tichy.bateria fuka tak,ze vlasy stoja dupkom.teraz otazka je, ako zabezpečiť, aby signál fungoval podľa očakávania, možno obísť signálne relé? Len neviem, kde sa toto relé nachádza, môže mi niekto povedať))))
- Povedz ďakujem
- nemám rád
Pri autonómnom napájaní cez samostatné relé a poistku ide natívna regulácia predsa len o mínus [hmotnosť] a je prirodzené brať do úvahy zväčšenie prierezu vodičov elektrického vedenia.
- Povedz ďakujem
- nemám rád
Sergey_W124 18. októbra 2015
Po prvé, v okruhu klaksónu na 124 nie je žiadne relé.
Po druhé, ovládanie klaksónu v 124 nie je na "hmotnosti", ale na "plus".
A po tretie, aby ste mohli pripojiť akékoľvek zariadenie k štandardnému zapojeniu, musíte sa riadiť štandardnou schémou zapojenia a obvodom zariadenia, inak skrat, roztavené vodiče atď.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Príspevok upravil Sergey_W124: 18. október 2015 – 19:03
- Povedz ďakujem
- nemám rád
- Povedz ďakujem
- nemám rád
18. októbra 2015
Presne toto by som bral! Ato mame chodcov aborzeli
- Povedz ďakujem
- nemám rád
KOsik1989 6. novembra 2015
A po tretie, aby ste mohli pripojiť akékoľvek zariadenie k štandardnému zapojeniu, musíte sa riadiť štandardnou schémou zapojenia a obvodom zariadenia, inak skrat, roztavené vodiče atď. Čo to do čerta? Potrebujete len hlavu a rovné ruky.
Nastavil som si nízky vzduch. Ide o straty, napätie ide viac z batérie a tak podľa štandardného zapojenia vychádza veľký odpor. Všetko sa robí jednoducho, prostredníctvom relé za 50 rubľov. a dobry drot, nahodil som si ten isty usek ako na starter, fuka to teraz ako na parnom rusi. Ovládanie spustíte zo signálu (od volantu) a spustíte hrubý drôt na pretrhnutie a je to. obchod na 10 min.
Príspevok upravil KOsik1989: 06. novembra 2015 – 14:43
- Povedz ďakujem
- nemám rád
A po tretie, aby ste mohli pripojiť akékoľvek zariadenie k štandardnému zapojeniu, musíte sa riadiť štandardnou schémou zapojenia a obvodom zariadenia, inak skrat, roztavené vodiče atď. Čo to do čerta? Potrebujete len hlavu a rovné ruky.
Nastavil som si nízky vzduch. Ide o straty, napätie ide viac z batérie a tak podľa štandardného zapojenia vychádza veľký odpor. Všetko sa robí jednoducho, prostredníctvom relé za 50 rubľov. a dobry drot, hodil som si ten isty usek ako na starter, fuka to teraz ako na parnom rusi. Ovládanie spustíte zo signálu (od volantu) a spustíte hrubý drôt na pretrhnutie a je to. obchod na 10 min.
To je správne. To isté som urobil pre seba, na 4-pinovom relé. Na ovládacích kontaktoch relé sú dva vodiče zo štandardnej bibiky, na silovom kontakte +, na druhom vodiči na kompresore +. - kompresor k uzemneniu batérie alebo ku karosérii.
- Povedz ďakujem
- nemám rád
Ahojte všetci.Tí znalí mi povedzte, ak dáte namiesto záložného signálu vzdušný signál Hella alebo niečo podobné a dáte naň signál a nedáte obyčajnú sirénu, tak pri zapínaní a vypínaní počuteľne aký zvuk signály bude vysielať tento vzduchový signál typu Hella? Chcem povedať, že sa ľudia budú báť? . znie to ako parná lokomotíva.
- Povedz ďakujem
- nemám rád
Pre kompetentný obraz, zapojeniu chýba poistka v silovom vedení medzi AK-relé, ja mám 15a na talianskych troch rúrach, ale možno aj viac - záleží od výkonu kompresora. Funguje 10 rokov - bez problémov.
- Povedz ďakujem
- nemám rád
14. novembra 2015
Ahojte všetci. Tí znalí mi povedzte, ak dáte namiesto záložného signálu vzdušný signál Hella alebo niečo podobné a dáte naň signál a nedáte obyčajnú sirénu, tak pri zapínaní a vypínaní počuteľne aký zvuk signály bude vysielať tento vzduchový signál typu Hella? Chcem povedať, že sa ľudia budú báť? . znie to ako parná lokomotíva.
Ak sa pripojíte bez relé, nestihnete prdnúť, pretože v signalizácii sa rozsvieti tranzistorový kľúč sirény.
- Povedz ďakujem
- nemám rád
GriDobri 17. novembra 2015
Nedávno bol vzduchový signál testovaný na výkon. zapojil batériu. taká iskra skĺzne - cín. mocná vec tento vzduch. ak to pripojíš bez relé, tak tam hneď všetko zlyhá.
- Povedz ďakujem
- nemám rád
KOsik1989 22. novembra 2015
Nedávno bol vzduchový signál testovaný na výkon. zapojil batériu. taká iskra skĺzne - cín. mocná vec tento vzduch. ak to pripojíš bez relé, tak tam hneď všetko zlyhá.
Môžete naštartovať cez diódu a je to OK bude.
- Povedz ďakujem
- nemám rád
Reinhard 7. decembra 2015
Ak sa pripojíte bez relé, nestihnete prdnúť, pretože v signalizácii sa rozsvieti tranzistorový kľúč sirény.
Presne tak, bude to horieť.A ak to pripojíš cez relé, tak skôr či neskôr vyletí na strechu nejaké zbytočné svinstvo. Táto oralka niekedy uprostred noci môže kričať.
A je Lyulei pripravený prijať za svoj tuning?) Takže tieto topy sú akosi zakázané zákonom.
Pripojte kompresor priamo k batérii. Sú zmeny?
Bibikal, a to nielen na technickej kontrole, ale aj na dopravnej polícii - hľadali špeciálne signály, ale tento im vyhovoval)))
Áno, a normálne to trúbi - nič viac ako prirodzené, KAMAZ má oveľa hlasnejší vzduch.
Wow, výročná správa, už nebudem písať)))
Bibikal, a to nielen na technickej kontrole, ale aj na dopravnej polícii - hľadali špeciálne signály, ale tento im vyhovoval)))
Áno, a normálne to trúbi - nič viac ako prirodzené, KAMAZ má oveľa hlasnejší vzduch.
Wow, výročná správa, už nebudem písať)))
Bibikal, a to nielen na technickej kontrole, ale aj na dopravnej polícii - hľadali špeciálne signály, ale tento im vyhovoval)))
Áno, a normálne to trúbi - nič viac ako prirodzené, KAMAZ má oveľa hlasnejší vzduch.
Wow, výročná správa, už nebudem písať)))
Čo sa týka cesnaku, nie som si istá tým zákazom, ale my máme zákaz práve kvôli objemu (nie som miestny).
Sú situácie, keď vzduchový kompresor, pokojne rachotiaci motorom v rohu garáže, začne zlyhávať, alebo sa dokonca úplne vypne. A v tejto chvíli, ako by to chcelo šťastie, je to potrebné. Nebojte sa, po preštudovaní teoretických informácií sa vám oprava kompresora svojpomocne nebude zdať nedosiahnuteľná.
Hlavným účelom vzduchových kompresorových jednotiek je vytvoriť súvislý rovnomerný prúd stlačeného vzduchu. Prúd hustého plynu ďalej poháňa rôzne pneumatické nástroje. Môžu to byť airbrushe, pištole na hustenie pneumatík, kľúče, rezacie stroje, pneumatické dláta, klincovačky a ďalšie. V minimálnej konfigurácii je kompresorová jednotka vybavená dúchadlom (motor, ktorý vytvára prúd vzduchu) a prijímačom (nádoba na skladovanie stlačeného plynu).
Kompresory s elektromotorom piestového systému našli najväčšie uplatnenie v autoservisoch. V kľukovej skrini kompresora sa prevodová tyč pohybuje pozdĺž osi tam a späť, čím uvoľňuje oscilačný moment vratnému pohybu piestu s tesniacimi krúžkami.Systém obtokového ventilu umiestnený v hlave valca funguje tak, že keď sa piest pohybuje nadol, vzduch sa odoberá zo vstupného potrubia a smerom nahor sa vracia do výstupu.
Prúd plynu smeruje do prijímača, kde sa zhutňuje. Vďaka konštrukčným prvkom vytvára kompresor nerovnomerný prúd vzduchu. Čo neplatí pre použitie striekacej pištole. Situáciu zachraňuje druh kondenzátora (prijímača), ktorý vyhladzuje tlakové pulzácie a na výstupe poskytuje rovnomerný prietok.
Zložitejšia konštrukcia kompresorovej jednotky zahŕňa zavesenie prídavného zariadenia určeného na zabezpečenie automatickej prevádzky, odvlhčovania a zvlhčovania. A ak v prípade jednoduchého vykonávania je ľahké lokalizovať poruchu, potom komplikácia vykonávania zariadenia sťažuje vyhľadávanie. Nasledujú najčastejšie poruchy a riešenia pre najbežnejšie piestové systémy dodávky stlačeného plynu.
Na uľahčenie hľadania problému je možné všetky chyby klasifikovať podľa povahy poruchy:
- Dúchadlo kompresorovej jednotky sa nespustí
- Motor kompresora bzučí, ale nečerpá vzduch alebo plní prijímač príliš pomaly
- Pri spustení sa vypne tepelná ochrana alebo sa prepáli sieťová poistka.
- Keď je dúchadlo vypnuté, tlak v zásobníku stlačeného vzduchu klesá.
- Tepelná ochrana sa prerušovane spúšťa
- Odpadový vzduch obsahuje veľké množstvo vlhkosti
- Motor veľmi vibruje
- Kompresor beží prerušovane
- Prúdenie vzduchu je pod normálom
Zvážte všetky príčiny problémov a spôsoby ich odstránenia.
Ak sa motor nenaštartuje a nehučí, nie je naň privedené napájacie napätie. Najprv by ste mali pomocou indikačného skrutkovača skontrolovať prítomnosť „nuly“ a „fázy“, ako aj spoľahlivosť pripojenia zástrčky k zásuvke. V prípade slabého kontaktu sa prijmú opatrenia na tesnejšie uloženie. Ak je na vstupe okruhu 220 V, vyzerajú poistky kompresorovej jednotky.
Tie, ktoré zlyhajú, sú nahradené pasívnymi ochrannými zariadeniami s rovnakým hodnotením ako tie chybné. V žiadnom prípade nie sú povolené tavné vložky určené na vyšší elektrický prúd. Ak sa poistka znova prepáli, mali by ste zistiť príčinu poruchy - pravdepodobne skrat na vstupe obvodu.
Druhým dôvodom, prečo sa jednotka nespustí, je chybný tlakový spínač v prijímači alebo nesprávne nastavenie úrovne. Na kontrolu plyn z valca klesá a kompresor sa skúšobne spustí. Ak motor beží, relé sa resetuje. V opačnom prípade sa chybný diel vymení.
Motor sa tiež nespustí, keď sa vypne tepelná ochrana proti preťaženiu. Toto zariadenie vypne napájací obvod vinutia elektrického spotrebiča v prípade prehriatia piestového systému, ktorý je plný zablokovania motora. Nechajte ventilátor vychladnúť aspoň 15 minút. Po uplynutí tejto doby reštartujte.
Pri podhodnotenom sieťovom napätí elektromotor nezvláda rolovanie osi, pričom bude bzučať. Pri tejto poruche najskôr skontrolujeme úroveň napätia v sieti pomocou multimetra (musí byť najmenej 220 V).
Ak je napätie normálne, potom je tlak v prijímači pravdepodobne príliš vysoký a piest nezvláda tlačenie vzduchu. V tomto prípade výrobcovia odporúčajú nastaviť automatický spínač „AUTO-OFF“ na 15 sekúnd do polohy „OFF“ a potom ho prepnúť do polohy „AUTO“. Ak to nepomôže, potom je spínač riadenia tlaku v prijímači chybný alebo je upchatý obtokový (riadiaci) ventil.
Posledný nedostatok sa môže pokúsiť odstrániť odstránením hlavy valca a vyčistením kanálov.Vymeňte chybné relé alebo ho pošlite do špecializovaného strediska na opravu.
Štart kompresora sprevádza prepálená poistka alebo činnosť automatickej tepelnej ochrany
K tejto poruche dôjde, ak je nainštalovaná poistka nižšia ako odporúčaný výkon alebo je napájacia sieť preťažená. V prvom prípade skontrolujeme súlad prípustných prúdov, v druhom odpojíme časť spotrebičov od elektrickej siete.
Závažnejšou príčinou poruchy je nesprávna činnosť napäťového relé alebo porucha obtokového ventilu. Reléové kontakty obchádzame podľa schémy, ak motor beží, potom je ovládač chybný. V tomto prípade je vhodnejšie kontaktovať oficiálne servisné stredisko pre technickú podporu alebo vymeniť relé sami.
Pokles tlaku stlačeného vzduchu naznačuje, že niekde v systéme došlo k úniku. Rizikové oblasti sú: vedenie vysokotlakového vzduchu, riadiaci ventil hlavy piestu alebo výstupný kohút prijímača. Celé potrubie skontrolujeme mydlovým roztokom, či nedochádza k úniku vzduchu. Zistené závady oblepíme tesniacou páskou.
Výtokový kohút môže vytekať, ak je uvoľnený alebo chybný. Ak je úplne zatvorená a mydlový roztok na výlevke bublá, potom túto časť vymeníme. Pri skrutkovaní nového nezabudnite na závit navinúť dymovú pásku.
V prípade tesnosti vzduchového potrubia a výtokového kohúta usúdime, že riadiaci ventil kompresora nefunguje správne. Ak chcete vykonať ďalšiu prácu, nezabudnite vypustiť všetok stlačený vzduch z prijímača! Ďalej pokračujeme v oprave kompresora vlastnými rukami a rozoberáme hlavu valca.
Ak je obtokový ventil znečistený alebo mechanicky poškodený, vyčistíme ho a snažíme sa závady opraviť. Ak problém pretrváva, vymeňte regulačný ventil.
Táto chyba sa pozoruje, keď je sieťové napätie príliš nízke, prívod vzduchu je slabý alebo je teplota vzduchu v miestnosti vysoká. Sieťové napätie meriame multimetrom, musí to byť aspoň spodná hranica rozsahu odporúčaného výrobcom.
Slabé prúdenie vzduchu do vypúšťacieho systému je spôsobené upchatým vstupným filtrom. Filter by sa mal vymeniť alebo umyť podľa návodu na údržbu jednotky. Piestový motor je chladený vzduchom a v nedostatočne vetranom priestore sa často prehrieva. Problém je vyriešený premiestnením kompresorovej jednotky do miestnosti s dobrým vetraním.
Táto situácia nastáva za nasledujúcich podmienok:
- Veľká akumulácia vlhkosti v prijímači
- Filter nasávania vzduchu je špinavý
- Vlhkosť v kompresorovej miestnosti je zvýšená
Proti vlhkosti vo výstupnom prúde stlačeného vzduchu sa bojuje nasledujúcimi metódami:
- Pravidelne vypúšťajte prebytočnú kvapalinu z valca
- Vyčistite alebo vymeňte filtračnú vložku
- Preneste kompresorovú jednotku do miestnosti so suchším vzduchom alebo nainštalujte ďalšie filtre-odlučovače vlhkosti
Vo všeobecnosti sa piestové motory vyznačujú vysokými vibráciami. Ak však pomerne tichá kompresorová jednotka začne hrkotať skôr, je vysoká pravdepodobnosť, že sa uvoľnili upevňovacie skrutky motora alebo je materiál vibračných vankúšov veľmi opotrebovaný. Táto porucha je eliminovaná potiahnutím všetkých upevňovacích prvkov v kruhu a výmenou polymérových izolátorov vibrácií.
Prerušenia chodu motora môžu byť spôsobené nesprávnou činnosťou tlakového spínača alebo príliš intenzívnym výberom stlačeného vzduchu.
K nadmernej spotrebe plynu dochádza v dôsledku nesúladu medzi výkonom kompresora a spotrebou energie. Preto si pred kúpou nového pneumatického náradia dôkladne preštudujte jeho vlastnosti a spotrebu vzduchu za jednotku času.
Spotrebitelia by nemali odoberať viac ako 70 % výkonu kompresora.Ak výkon kompresora s rezervou prekročí požiadavky pneumatického náradia, potom je tlakový spínač chybný. Buď ho opravíme, alebo vymeníme za nový.
K tejto poruche dochádza v dôsledku úniku plynu vo vysokotlakovom systéme alebo zaneseného vzduchového filtra. Únik vzduchu je možné potlačiť stiahnutím všetkých tupých spojov a oblepením tesniacou páskou.
Niekedy sa stáva, že pri vypúšťaní kondenzátu z prijímača zabudnú úplne uzavrieť výpustný kohút, čo tiež vedie k úniku plynu. Tento problém možno ľahko vyriešiť tesným uzavretím ventilu. Ak je prachový filter zanesený, vyčistite ho, alebo ešte lepšie, vymeňte ho za nový.
Väčšine z vyššie uvedených porúch je možné predísť správnym vykonaním prvého spustenia a zábehu mechanizmov, ako aj vykonávaním pravidelnej údržby.
Aby zariadenie fungovalo správne po dlhú dobu, odporúčaná údržba by sa mala začať v počiatočných fázach prevádzky. Odborníci odporúčajú nasledujúce kroky od okamihu nákupu:
Včasné dodržiavanie týchto jednoduchých požiadaviek vám umožní udržiavať mechanizmus v dobrom stave. Takýto časovo náročný postup, ako je oprava kompresora vlastnými rukami, bude potrebný veľmi zriedka. Správnym uzemnením sa vyhnete problémom s elektrickou časťou zariadenia. Pravidelná výmena olejových a čistiacich filtrov zabráni predčasnému opotrebovaniu trecích častí.
Ut 23. decembra 2014
Rubrika: Audio do auta, DIY
Dobrý deň, čitateľ! Chcem sa podeliť o svoj nápad, ktorý sa už dlho realizuje. A teraz som konečne dosiahol požadovaný výsledok ... Ponáhľam sa s vami podeliť o výsledky.
Bez ohľadu na vodičov vozidiel s pevnou trasou, ktorí radi odchádzajú zo zastávky bez smerovky (dopravná polícia ich „pokutuje“ za neprejazd), urobil som taký zázrak, ktorý tieto mikrobusy odvezie späť na zastávku.
V garáži som mal 2 rúry originálnej čínskej výroby, 2 kompresory, z ktorých mi cez zimu bezpečne odumreli. No, ležal tam rozumný hasiaci prístroj (nie príliš veľký, ale ani malý). Z hasiaceho prístroja bola odstránená rukoväť, zavarený otvor a privarené 2 rúrky pre prívod vzduchu z kompresora a výstup do potrubia.
Ach, áno ... Kompresor bol zakúpený vopred na trhu s automobilmi. Nič výnimočné, len kompresor so „stopovaním“ pri zvolenom počte atmosfér. (Mám päť a pol hodnoty, viac než dosť))
V „prvej“ verzii signálu som dal nejaký hydraulický ventil (xs aký zázrak), ale neudržal tlak viac ako 3 atmosféry ... To znamená, že ak je v ňom 4-5-6 atm valec, potom ventil prepustil vzduch, kým neklesol na 3 atm. Bolo to zlé) zdalo sa, že sa sotva dotkne signálu, ale fúka a fúka)
Premýšľal som ďalej a uvedomil som si, že je možné umiestniť elektroventil od HBO. Drží presne vzduch (nie kvapalinu) a ľahko sa vyrovná s tlakom 8 atm.
Bzučanie cool, hovorím vám! Na chodcoch to neskusam, chapem co to je)))
Všeobecná schéma: kompresor sa zapne, čerpá vzduch do valca (hasiaceho prístroja), po ktorom je elektroventil, z ktorého + a - je pripojený k signálu plus a telo, v tomto poradí ... Po ventile a medzi dvoma rúrkami je obyčajné medené odpalisko, no, vzduch vstupuje do dvoch rúrok súčasne.
Ďalším plusom je, že rúry majú rôznu dĺžku, čo vytvára efekt silnej rezonancie, zvuk jednej je trochu „basovejší“ ako druhej)
Kompresor je pomerne zložité technické zariadenie, keďže sa používa, má právo sa opotrebovať a zlomiť. V tomto článku zvážime všetky spôsoby údržby a prevádzky pre jeho maximálne predĺženie životnosti. Bežať oprava kompresora svojpomocneak je to ešte pokazené, možno.
Spoľahlivosť kompresorového zariadenia do značnej miery závisí od včasnej a kvalitnej údržby. Veľký počet porúch piestových kompresorov je výsledkom nekvalitného čistenia stlačeného vzduchu (abrazívny prach, voda a iné inklúzie). Použitie a včasná výmena a čistenie filtračných prvkov dlho oneskorí opravu kompresora.
Hlavné dôvody, prečo vzduchový piestový kompresor zlyhá, sú:
- Nepriaznivé prevádzkové podmienky
- Žiadna plánovaná údržba
- Nekompetentný servisný personál
Na zabezpečenie kvalitnej údržby, prevádzky a opravy kompresora vlastnými rukami je potrebné vyriešiť všetky vyššie uvedené body.
Hlavný rozdiel medzi údržbou a opravou kompresora je v tom, že počas opravy sú niektoré diely nútené vymeniť, zatiaľ čo pri údržbe sa diely vymieňajú podľa potreby v závislosti od ich skutočného stavu.
Kompresor je zariadenie na zvýšenie tlaku a presun plynu k požadovanému zdroju (striekacia pištoľ, brúsky, kľúče, airbrushe a akékoľvek iné pneumatické zariadenia). Hlavným zariadením požadovaným pri opravách karosérie sa stal piestový kompresor olejového typu. V pieste sa objem pracovných komôr mení pomocou piestov, ktoré vykonávajú vratný pohyb.
Majú rôzny počet pracovných valcov a rozlišujú sa podľa nasledujúceho konštrukčného usporiadania:
- Horizontálne
- vertikálne
- Naproti
- Obdĺžnikový
- V tvare V a W
- hviezdicovitý
Pred opravou kompresora vlastnými rukami si musíte preštudovať jeho technickú štruktúru. Na fotografii nižšie je schéma jednostupňového kompresora, skupina piestov.
- Kľukový hriadeľ
- Rám
- spojovacia tyč
- piestny čap
- Piest
- Valec
- ventil
- Hlava motora
- Ventilová doska
- Zotrvačník
- Olejové tesnenia
- ložiská kľukového hriadeľa
Na tele v blízkosti elektromotora je automatizačná jednotka nazývaná tlakový spínač. S ním môžete nastaviť kompresor. Čerpaný tlak je možné znížiť alebo zvýšiť.
Ak sa zistia nejaké chyby (výskyt nárazov, zaseknutie trecích častí, silné zahrievanie, zvýšená spotreba maziva atď.), Je potrebné vykonať opravu.
V štádiu diagnostiky stavu objektu pred opravou je dôležité určiť druh a rozsah opravy. Poruchy kompresora možno rozdeliť do dvoch skupín: technické poruchy (poruchy pracovnej časti skupiny piestov a elektrického zariadenia). Nižšie sú uvedené najčastejšie zlyhania:
- Kompresor (motor) sa nespustí
- Elektromotor bzučí a netočí sa
- Kompresor sa neroztáča
- Klepanie v skupine valec-piest
- Valec je príliš horúci
- Znížený výkon
- silné vibrácie
Kompresor sa nezapne, najbežnejší problém. Hlavná a banálna vec, ktorá môže byť pri tomto rozdelení, nie je žiadne napätie v sieti. Prvá vec, ktorú je potrebné skontrolovať, je zástrčka a kábel prerušenia, ktoré napája elektromotor. Pomocou špeciálneho „testovacieho skrutkovača“ skontrolujte, či je napätie privedené na všetky fázy. Skontrolujte poistku, ak existuje. Uistite sa, že štartovacie kondenzátory fungujú (pre jednofázové kompresory je napätie 220V).
Dávajte pozor na úroveň tlaku v nádrži (prijímači). Snáď je tlak dostatočný a automatika nespustí kompresor, akonáhle tlak klesne na určitú úroveň, automaticky sa spustí elektromotor. Toto nie je porucha, veľa ľudí na túto nuanciu zabudne a obáva sa vopred.
Spätný ventil sa tiež môže stať problémom, ak sa kompresor nezapne.Porucha (zapnutie, vypnutie) ovplyvňuje aj chybná automatizačná jednotka (presostat), možno sa tlačidlo na samotnej jednotke stalo nepoužiteľným.
Ak sa elektromotor nerozbehne, hučí, bzučí, nenaberá potrebné otáčky alebo sa počas prevádzky zastaví, nemusí to vždy znamenať, že je pokazený.
Hlavné poruchy elektromotora, ktoré môžu narušiť jeho správnu neprerušovanú prevádzku:
- Nízky výkon motora (nedostatočné sieťové napätie)
- Uvoľnené spojenia, slabý kontakt
- Spätný ventil je nefunkčný (netesný), čím vzniká spätný tlak
- Nesprávny štart kompresora (pozri návod na obsluhu)
- Zaseknutá skupina piestov (kvôli nedostatku oleja, preťaženiu)
Ak sa motor kompresora vôbec nezapne a nevydáva zvuky, znamená to nasledovné:
- Vypadla sieťová poistka
- Aktivovala sa ochrana proti preťaženiu
- Slabý kontakt v elektrickom obvode (problémy s elektroinštaláciou)
- Najhoršie je, že vyhorel elektromotor (často je cítiť charakteristický zápach)
Jednou z príčin zlyhania kompresora je chybná skupina piestov. Rozpoznanie chyby v tomto systéme je celkom jednoduché. Väčšinou sú sprevádzané klopaním, rachotom, hrkaním a inými zvukmi kovového charakteru. Ak kompresor klepe, potom je jeho výtlačná časť chybná, kde je veľa kovových častí, ktoré sa navzájom ovplyvňujú. V dôsledku ich trenia a opotrebovania sa objavujú cudzie zvuky a nepríjemné zvuky.
S takýmto rozpadom by ste nemali bežať, ak je to možné, musíte ho odstrániť hneď, ako počujete prvé príznaky ich prejavu. Hlavné poruchy, ak kompresor začal klopať a bežať hlasnejšie ako predtým:
- Havarované opotrebované ložiská, ojničné puzdrá
- Zlyhali ložiská na kľukovom hriadeli.
- Opotrebovaný piest, krúžky, piestny čap
- Opotrebovaný valec
- Uvoľnené skrutky valca a hlavy
- Pevné častice sa dostali do valca
- Chladiace obežné koleso je uvoľnené na remenici
Na opravu týchto porúch v jednoduchých prípadoch stačí natiahnuť všetky skrutky a matice. Ak sú piest, valec, kľukový hriadeľ alebo ojnica opotrebované, je tu potrebná komplexná oprava. Pri oprave skupiny piestov môže byť potrebné vyvŕtať valec, ak je silne opotrebovaný a má vonkajšie chyby, vyberte opravný piest podľa nových rozmerov. Nasledujúce sú možné chyby v piestovom systéme:
- Zmena priemeru piestu, valca
- Skreslenie tvaru zrkadla valca
- Riziká, škrabance, škrabance na stenách valca
- Praskliny v hlavnej pracovnej časti
- Praskliny a zlomené príruby
Pri dlhodobej prevádzke v dôsledku opotrebovania vznikajú riziká na zrkadle valca, zväčšuje sa vnútorný priemer objímky pre excentrický hriadeľ. Počas opravy sa valce obnovia zalisovaním vložiek do nich. Opotrebované puzdrá pre excentrický hriadeľ sú vymenené. Túto opravu je dosť ťažké urobiť sami bez potrebného náradia a vybavenia. Keďže časovo najnáročnejšou a najzodpovednejšou etapou je obnova valca. Vyvrtávanie sa vykonáva na vertikálnej vyvrtávačke pomocou špeciálneho nástroja.
Toto, pokiaľ ide o valec, nižšie zvážime hlavné poruchy kľukovej skrine kompresora.
- Trhliny v stenách dutín kľukovej skrine
- Odchýlky vo veľkosti a tvare pristávacích miest
- Deformovanie sedadiel
- Zlomené sedlá ložísk kľukového hriadeľa
Ak sú tieto uzly opotrebované, musia sa nahradiť novými. Otvor pre ložiská sa vyvŕta na horizontálnej vyvrtávačke pre väčší priemer ložísk alebo pre lisovanie puzdra s následným vyvŕtaním lisovaného puzdra na požadovaný priemer. Opravu kompresora takejto zložitosti by mali vykonávať kvalifikovaní odborníci.
Nižšie "sada na opravu" náhradných dielov na generálnu opravu kompresora, skupiny piestov.
Ak je kompresor veľmi horúci, znamená to nejakú poruchu. Príčin prehriatia môže byť niekoľko. Počnúc voľnobehom je to blokované prúdením vzduchu do valca a kľukovej skrine. Skontrolujte, či obežné koleso nie je zablokované cudzími predmetmi.
Jednou z hlavných príčin vykurovacieho kompresora je nedostatočná hladina oleja. Pracovné jednotky pracujú na opotrebovanie, vzniká vysoké trenie, v dôsledku čoho sa veľmi zahrieva. Pri ďalšej takejto práci zariadenie rýchlo zlyhá. Skontrolujte hladinu oleja, ak nestačí, je potrebné doplniť na požadovanú hladinu.
Poruchy ventilov v dôsledku karbonizovaného znečistenia alebo uvoľnených ventilov. Môžu byť tiež upchaté vzduchové priechody.
Pozrite sa na úroveň tlaku, automatika sa mohla pokaziť a kompresor sa „vymlátil“ na vysoký tlak, čo spôsobuje prehriatie. Poistný ventil môže byť potrebné opraviť alebo vymeniť.
Pokles výkonu môže byť spôsobený viacerými príčinami. Zanesený, upchatý filter nasávaného vzduchu. Vyberte a vyčistite filter stlačeným vzduchom alebo ho vymeňte. V zásade je v piestových kompresoroch vyrobený z bežnej penovej gumy.
Niekde môže unikať vzduch. Skontrolujte všetky vstupné a výstupné potrubia a hadice. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade je možné opotrebovanie a porucha ventilov, čo výrazne ovplyvňuje výkon. Pri dostatočne dlhom používaní sa piestne krúžky opotrebúvajú, tesnenie mizne. Vo vážnejších prípadoch sú valec a piesty opotrebované, poškriabané alebo majú iné vonkajšie defekty, čo vedie k strate kompresie a kompresor prestáva pumpovať vzduch.
Oplatí sa skontrolovať napnutie remeňa spájajúceho elektromotor a kľukový hriadeľ piestového systému. Pri uvoľnení môže dôjsť k prešmyknutiu a kompresor prestane správne pumpovať vzduch.
Ak sa olej dostane do pracovnej komory, sú to dosť zlé znaky, samozrejme, nevedie to k úplnému zlyhaniu kompresora, ale môže to veľmi poškodiť lakovacie práce a spôsobiť chyby pri lakovaní. Hlavné dôvody, prečo olej ísť tam, kde ho nepotrebuje: Olej s nízkou viskozitou je naplnený, to znamená, že olej je príliš riedky, presakuje cez tesnenia a krúžky. Hladina oleja je príliš vysoká. V dôsledku prebytočného oleja sa silou vytlačí a dostane sa do komory. Používa sa nesprávny olej. Naplňte iba špeciálnym kompresorovým olejom.
Opotrebované piesty a krúžky v bloku valcov. Opotrebenie samotného valca tiež ovplyvňuje prenikanie oleja do pracovnej komory. Na odstránenie poruchy je potrebné opraviť kompresor skupiny piestov, ktorý je popísaný vyššie.
Piestový kompresor, ako každé technické zariadenie, vyžaduje určitú údržbu. Správna údržba pomôže predĺžiť životnosť vášho kompresorového zariadenia. Zvážte hlavné činnosti údržby, opravy a prevádzky kompresora.
1. Výmena a čistenie vzduchového filtra. Filtračný prvok je vyrobený hlavne z netkaného materiálu, penovej gumy alebo syntonínu. Ak je kompresor umiestnený na tom istom mieste, kde sa lakuje auto, tak je silne zanesený (lepí sa) prachom z farby, laku a iného lakovacieho materiálu. Filter zabraňuje vniknutiu abrazívneho prachu do valca, piest a valec sa menej opotrebúvajú. Filter vymieňajte a čistite tak často, ako je to možné, pretože to výrazne zvýši zdroje a oneskorí opravu kompresora.
2. Výmena oleja je veľmi dôležitá vec. Hladinu oleja sledujte na špeciálnom ukazovateli (okienku) v kľukovej skrini kompresora. Prevádzka na nízkej úrovni alebo bez oleja si vyžaduje veľkú opravu. Ak to nestačí, doplňte na požadovanú úroveň. Pravidelne je potrebné úplne vypustiť a naplniť nový. Používajte iba špeciálny kompresorový olej.Olej pre piestový kompresor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 alebo akýkoľvek iný zn.
3. Odvod kondenzátu. Dôležitá položka pri údržbe kompresora. Vzduch je nasýtený vlhkosťou, nevyhnutne vstupuje do prijímača s nasávaným vzduchom. Postupom času sa hromadí vo veľkých množstvách. Pri vysokom obsahu kondenzátu sa môže uvoľňovať do vzduchových hadíc, čo vedie k poruchám pri lakovaní. Kondenzácia tiež spôsobuje koróziu vo vnútri prijímača. Kondenzát vypúšťajte čo najčastejšie, aspoň raz týždenne, najmä v horúcom a vlhkom období.
4. Sledujte celkový stav, pravidelne odfukujte prach a iné nečistoty. Pozor si dávajte najmä na obežné koleso na elektromotore, rebrá valca, chladič vzduchu, keďže sa na ne lepí prach a prach z farby, čo znižuje chladiaci výkon.
5. Skontrolujte opotrebovanie a napnutie remeňového pohonu. Pri stlačení pásu v strede by sa nemal ohnúť viac ako 12-15 mm. Utiahnite všetky skrutky a matice. Pravidelne kontrolujte činnosť poistného ventilu, ktorý slúži na ochranu pred pretlakom v dôsledku poruchy tlakového spínača.
Dodržujte všetky vyššie uvedené metódy a opravu kompresora odložíte na dlhú dobu.
Hlavným účelom vzduchového kompresora je stláčať plyn a nepretržite privádzať prúd vzduchu pod tlakom do pneumatických zariadení a pneumatického náradia. Takýto vzduch je nosičom energie a zabezpečuje chod striekacích pištolí, airbrushov, kľúčov a pištole na hustenie pneumatík. 
vzduchový kompresor
Uvedené pneumatické náradie je bezpečnejšie na používanie ako napríklad elektrické náradie. Pneumatické zariadenie nemôže byť skratované, čo môže viesť k úrazu elektrickým prúdom a požiaru. Preto je takýto nástroj široko používaný v autoservisoch alebo pri opravách auta vlastnými rukami.
Vzduchový kompresor je použiteľný v domácnosti a keď prestane fungovať, je potrebné ho opraviť. Oprava kompresorov však nie je obzvlášť náročná, je celkom možné to urobiť sami.
Aby ste pochopili problémy kompresora, musíte jasne pochopiť, z akých prvkov pozostáva a na čo sú určené. Kompresor v minimálnej konfigurácii pozostáva z kompresora (motor, ktorý vytvára prúd vzduchu) a prijímača - nádoby, ktorá obsahuje stlačený vzduch. Najčastejšie používané piestové kompresory.
Jednou z hlavných požiadaviek na kompresor je jeho bezpečnosť. Ak nie je tlak v prijímači kontrolovaný, kompresor sa spáli. Existuje vysoká pravdepodobnosť, že valec prijímača môže explodovať. Aby sa tomu zabránilo, je prijímač vybavený elektronickým relé, ktoré automaticky vypne kompresor, keď tlak vzduchu dosiahne určitú hodnotu.
Vzduchový kompresor je vybavený tlakomerom, ktorý ukazuje množstvo tlaku vzduchu vo valci. Na ochranu kompresora pred negatívnymi vplyvmi sa používa spätný ventil. Jeho hlavnou funkciou je zabrániť návratu vzduchu späť do kompresora, keď je jednotka vypnutá alebo inak narušená.
Pre zložitejšie konštrukcie kompresorov je typická prítomnosť prídavných zariadení, ako je automatizácia kompresora. Zvyčajne v malých kompresoroch automatizačná jednotka udržuje tlak až osem atmosfér pomocou tlakového spínača, pričom zapína alebo vypína napájanie elektromotora, keď sa dosiahne minimálny alebo maximálny tlak v prijímači.
Súčasne existujú dva tlakomery: veľký ukazuje tlak vo valci prijímača, malý - na výstupe. Tlakový spínač môže byť vybavený vypúšťacím ventilom. Keď je jednotka zastavená, dôjde k jej otvoreniu, čo uľahčuje následné naštartovanie motora.
V niektorých modeloch je na potrubiach umiestnený chladiaci radiátor na prívod vzduchu z kompresora do prijímača.
Chladenie vzduchom pomáha znižovať tvorbu kondenzátu v prijímači. Takáto maličkosť v dizajne predlžuje životnosť automatiky.
Prítomnosť vypúšťacieho ventilu vám umožňuje rýchlo vypustiť kondenzát z prijímača, pretože je žiaduce dokončiť každú reláciu jednotky touto operáciou.
Poistný ventil odvzdušní zvýšený tlak v prijímači, ak z nejakého dôvodu nefunguje automatika, ktorá chráni motor kompresora pred preťažením.
Vzduchový filter chráni piestový systém pred pieskom, nečistotami, výparmi z farieb.
Existujú nasledujúce typy kompresorov:
- Objemové pôsobenie - držte plyn alebo vzduch v uzavretom priestore, zvýšte tlak. Medzi nimi sú:
- rotačné, princípom činnosti je nasávanie a stláčanie plynu pri otáčaní platní; pracovný objem klesá, čo vedie k zvýšeniu tlaku.
- piest - tlak vzniká pohybom piestov a ventilov; spoľahlivé v prevádzke, ale hlučnejšie ako rotačné.
- Dynamické - poskytujú kompresiu zvýšením rýchlosti pohybu plynu, zvýšením jeho kinetickej energie, ktorá sa premieňa na energiu kompresie. Rozlíšiť:
- odstredivé - používa sa na výmenu vzduchu v baniach;
- axiálne alebo axiálne.
Zvážte, ako funguje piestový kompresor, vzduch alebo plyn v ňom je stlačený piestom, ktorý sa pohybuje pozdĺž valca:
- Keď sa piest (3) pohybuje nahor po valci kompresora (4), pracovný plyn sa stláča. Elektromotor pohybuje piestom cez kľukový hriadeľ (6) a ojnicu (5).
- Sacie a výfukové ventily sa otvárajú a zatvárajú pôsobením tlaku plynu.
- Diagram vľavo zobrazuje fázu nasávania plynu do kompresora. Pri pohybe piesta nadol sa v kompresore vytvorí podtlak a otvorí sa vstupný ventil (12). Takto sa plyn dostáva do priestoru kompresora.
- Diagram vpravo zobrazuje fázu kompresie plynu. Piest stúpa a výfukový ventil (1) sa otvára. Plyn opúšťa kompresor pod vysokým tlakom.
schému práce
Samotné dúchadlo vytvára nerovnomerný prúd vzduchu, ktorý sa nedá použiť napríklad na použitie airbrushu. Prijímač zachraňuje situáciu vyhladzovaním tlakových pulzácií.
Po doplnení zásob informácií o inštalácii kompresora môžete kompresor nezávisle opraviť. Kompresorová jednotka má nasledujúce poruchy:
- Dúchadlo kompresora sa nespustí.
- Z času na čas sa vypne tepelná ochrana.
- Po spustení kompresora sa vypne tepelná ochrana a prepáli poistku.
- Motor jednotky beží, ale nepumpuje vzduch do prijímača alebo to robí pomaly.
- Keď je kompresor vypnutý, tlak v prijímači klesá.
- Vysoký obsah vlhkosti vo výstupnom prúde vzduchu.
- Silné vibrácie motora.
- Kompresorová jednotka pracuje prerušovane.
- Prúd vzduchu je spotrebovaný pod normálnou hodnotou.
Existuje niekoľko možných dôvodov, prečo sa kompresor nespustí..
Ak sa jednotka nespustí a nezabzučí, musíte skontrolovať napájacie napätie pomocou indikačného skrutkovača. Ak existuje fáza, pripojenia zástrčky k zásuvke sú normálne, stojí za to skontrolovať poistky podliehajúce roztaveniu.
Chybné poistky sú nahradené inými, ale s rovnakou hodnotou. Neinštalujte nové poistky určené pre väčší elektrický prúd. Ak sa poistky opakovane vypália, môže dôjsť ku skratu na vstupe do obvodu.
