Oprava kontaktu vyhrievania zadného okna svojpomocne

Problém nie je nový, pri príležitosti liečby sa často vyskytujú holivary. Ak spájkovanie, tak čo? Praskne sklo?

Na Lekhinovom rozmare som tento problém vyriešil nalepením kontaktu.

Existuje opravná sada Permatex 21351

Skladá sa z vrecka (modrého) s obrúskom napusteným aktivátorom (spúšťa chemický proces tvrdnutia lepidla) a samotného vodivého lepidla (priehľadné vrecúško pred obrúskom).

- povrch vypadnutého kontaktu očistite pilníkom

- odmastiť styčné plochy a sklá v mieste, kde budeme styk lepiť liehom alebo benzínom. V tomto prípade nie je potrebné striktne lepiť na staré miesto. kontaktná lišta je obrovská, môžete ustúpiť 1-2 cm v akomkoľvek smere.

– Kontaktné plochy utrite handričkou s aktivátorom, t.j. kontakt a sklo v mieste lepenia, nechajte aktivátor 5 minút zaschnúť.

- v tomto čase rozdrvte vrecko s lepidlom prstami, čím dosiahnete jednotnú hmotu. Na kontakt dáme 1-2 kvapky lepidla.

- priložte kontakt na sklo. Nie je potrebné žiadne dodatočné lisovanie. Kontakt je držaný na skle v dôsledku síl povrchového napätia. Polohu kontaktu na skle môžete upraviť bez toho, aby ste ohrozili konečný výsledok.

- Nechajte pôsobiť 24 hodín. Ak je všetko vykonané správne, kontakt je pevne držaný. Nemali by ste si s tým nejako dávať pozor, ak spadne, znamená to, že sa niečo urobilo zle a je potrebné to prerobiť tak, ako to má byť.

Vlastnosti ukladania kompozície: Z nejakého dôvodu títo permatexoví ghúli vyrobili jednorazovú obálku s obrúskom. V tom zmysle, že po otvorení sa nedá späť zalepiť. To sa stáva obzvlášť urážlivým, pretože s množstvom dostupného lepidla môže byť vyliečený celý vozový park. No v podstate podľa môjho odhadu lepidlo vystačí na cca 20-25 pohárov. Ukazuje sa teda, že to nie je problém. Vysušený aktivátor je dokonale zriedený benzínom. Práve som obrúsok postriekal benzínom z rozprašovača na kvety. Samotné lepidlo vôbec nevysychá. Aj v neotvorenom vrecku.

emperad 23. júna 2015

Na jednej strane skla mi spadol „roh“ - (no, tam je nasadený drôt s vidličkou ako „matka“). To znamená, že chápem, že s týmto zložením je možné na kúrenie prilepiť roh („ocko“)?

Viackrát som trénoval na nepotrebných sklách, najskôr som sklo nahrial fénom na 70 stupňov a sto wattov na minútu a vozil po ňom spájku. Potom už len minútku spájkovačkou na skle pri izbovej teplote. Spájkoval som veľa odpadu, malých skrutiek, svoriek na miestach, ktoré boli po ruke. Vo všeobecnosti, ak to neurobíte v chlade a tavidlo je dobré, spájkujte rýchlo, potom sa so sklom nič nestane.

ska_69 24. júna 2015

lepidlo je jednoduchšie, na začiatku storočia som na okuliare nalepil tonu kontaktov.

Takže koniec koncov je potrebné, aby lepidlo bolo takpovediac „vodivé“ alebo čo? Takže by som to vzal a prilepil na ten istý proxypol, ale je to len dobré - môže a bude držať, ale nebude viesť prúd (keď zaschne, zamrzne), čo znamená, že kúrenie nebude fungovať. Takže niečo také je potrebné, - (ako lepidlo), - aby keď sa prilepí, prúd prešiel. Alebo mi niečo chýba? (Správne teda). A predsa - čo lepiť?

Nehrabem sa v angličtine.. Ale pochopil som, že TOTO je to, čo je potrebné? (Myslíš niečo ako vodivé?)

Och, dobre, pozriem sa do miestnych autoservisov.

Vitya, ďakujem za info o obrúsku. A potom sa otvoril druhý balík pre tri kontakty.

Wow, nepozrel som sa sem, ale ukázalo sa, že táto téma vzbudila veľký záujem klubových spoluhráčov. Je to pekné.

Prečo musí sklo praskať, je tvrdené. A drôty tam boli spočiatku spájkované. Prilepte xs, potom sa dotknite a znova odpadnite.Ale spájkovanie na nerozobratom skle je nepohodlné, to áno.

Verím, že sklo môže prasknúť, pretože bod topenia cínu je 220 stupňov. Tvrdené sklo je ošemetná vec, trochu sa toho bojím. Existujú prípady, keď tvrdené sklo explodovalo samo. Len napätie vo vnútri skla sa nezhodovalo. A osobne neviem predpovedať, ako ovplyvní zahrievanie náplasti s priemerom 10 cm na 220 stupňov, napriek tomu, že teplota okolitého skla bude 20 stupňov. Mám skúsenosti aj s spájkovaním kontaktov na sklo. Sklo nevybuchlo, myslím, že to bolo šťastie. V každom prípade pri spájkovaní kontaktu na sklo sa cítite ako sapér.

V prípade jigulátora sú náklady na chybu malé. V prípade rozmaru budú hemoroidy také, že aj pomyslenie na to je desivé. A apoteózou hemoroidov je môj Tvarus (Toyota) s liftbackovým telom. Sklo existuje oddelene od kufra iba v katalógu. V praxi problém skla = výmena zostavy veka kufra s prelakovaním.

Na jednej strane skla mi spadol „roh“ - (no, tam je nasadený drôt s vidličkou ako „matka“). To znamená, že chápem, že s týmto zložením je možné na kúrenie prilepiť roh („ocko“)?

Áno, lepidlo je vodivé. Na jednej strane to zaváňa mágiou, na druhej strane je to 21. storočie na dvore a uznávaný Permatex ako výrobca. Skúsil som to, dopadlo to super, podelil som sa o techniku ​​a výsledky so súdruhmi.

Výrazná červená ELEKTRICKÉ VODIVÉ. Hmmm. načo to je?

Vitya, ďakujem za info o obrúsku. A potom sa otvoril druhý balík pre tri kontakty.

Na zdravie, rád pomôžem.

emperad 26. júna 2015

Verím, že sklo môže prasknúť, pretože bod topenia cínu je 220 stupňov. Tvrdené sklo je ošemetná vec, trochu sa toho bojím. Existujú prípady, keď tvrdené sklo explodovalo samo. Len napätie vo vnútri skla sa nezhodovalo. A osobne neviem predpovedať, ako ovplyvní zahrievanie náplasti s priemerom 10 cm na 220 stupňov, napriek tomu, že teplota okolitého skla bude 20 stupňov. Mám skúsenosti aj s spájkovaním kontaktov na sklo. Sklo nevybuchlo, myslím, že to bolo šťastie. V každom prípade pri spájkovaní kontaktu na sklo sa cítite ako sapér.

V prípade jigulátora sú náklady na chybu malé. V prípade rozmaru budú hemoroidy také, že aj pomyslenie na to je desivé. A apoteózou hemoroidov je môj Tvarus (Toyota) s liftbackovým telom. Sklo existuje oddelene od kufra iba v katalógu. V praxi problém skla = výmena zostavy veka kufra s prelakovaním.

No xs, keď som ešte pracoval v AB MO, spájkovali sme tieto okuliare na Volgalishchi a nejako nás to ani nenapadlo a neviem o jedinom prípade výbuchu. Potom také lepidlá neexistovali

Pokojne som spájkoval obyčajnou spájkovačkou na 2 strojoch, nič neodpadlo a nerozbilo sa. Okuliare sú horúce.

Spájkovali to na dvadsiatich strojoch a na dvadsiatom prvom to prasklo.

sú dvadsiati prví.

Tu ich lepíme týmto Permatexom. Nesmierne prekvapený, že ste nezmenili zostavu 5. dverí. Aký druh zliatiny?alebo google?

Klient už nie je ten istý... Chamtivý, čo už. Mizerné nasraté tisíce na nové sklo sa nedajú minúť. O zliatine Rosé a spájke si musíte vygoogliť. A potom permatex zvyčajne spôsobí nezvratné poškodenie.

Oprava kontaktu vyhrievania zadného okna!

Dlho som chcel napísať, ale zabudol som. Ešte v lete, keď som natáčal zadné stĺpiky, odtrhol som jeden kontakt vyhrievania zadného skla, nie závit, ale samotný kontakt! Prirodzene, v lete mu to bolo jedno, ale teraz je počasie také, sklo sa neustále potí a nič nevidno, len je to nebezpečné šoférovať, spojené s tým, že v podstate nič nevidno. zrkadlá v takomto počasí! Na internete existujú 2 spôsoby, ako tento problém vyriešiť - lepidlo s vodivým lepidlom a spájkou!

Pre začiatok som vyskúšal prvú možnosť. Mimochodom, prešiel som všetky obchody v meste a trhy a nenašiel som odporúčané lepidlo - Hotovo, je drahé, ale určite pomáha.Všade ponúkajú, že to prilepia lepidlom na opravu vykurovacích vlákien - ale rozhodne to nepomôže, hlúpe peniaze do odpadu! Lacná, ale aj efektívna možnosť - lepidlo Kontaktol, sa tiež nenašla. Výsledkom je, že maximum, čo som našiel, je lepidlo Permatex v BB, stojí 170 rubľov.

Lepidlo Permatex

Na internete som sa dočítal, že ľudia vyrobia doštičku, prispájkujú do nej vyhrievací drôt a doštičku prilepia na kontakty na skle a radia naniesť aj malé medené hobliny. Doma bol kus mosadze, 2x to skúšali lepiť, prvý krát to bolo jednoduché, druhý krát medenými hoblinami. Bez efektu.

Doska vyrobená z mosadze

V dôsledku toho existovala možnosť - že jednoducho nenarazili na koni, doska sa posunula, keď lepidlo zasychalo. Skontrolovali sme pomocou ovládača - napájanie ide na oba kontakty, kontrolka sa rozsvieti. Na vrchu sa však trochu zaiskrilo. Opäť som kúpil lepidlo - prelepili ho normálnym spôsobom, opäť bez účinku. Teraz zvažujem možnosť, že možno je to celé o mosadzi, že je hrubá a veľmi dlho sa zahrieva alebo hlúpo neprenáša dostatok prúdu do závitov?!

Chlapci, môže sa niekto stretnúť s takýmto problémom? Lepidlo je ponechané na jedenkrát, ale už sa prikláňam k možnosti spájkovania! Naozaj sa bojím prasknutia skla. A pri spájkovaní, v akom bode by mal byť kontakt spájkovaný, záleží na tom? Rád pomôžem!

Konečne opravený kontakt! Čo môžem povedať - nespoliehajte sa na lacné lepidlo, 2 tuby boli zbytočné! Napriek tomu sa ukázalo, že najúčinnejším a najjednoduchším spôsobom je spájkovanie! Delov potom na 10 minút a všetko fungovalo! Vezmeme drôt - z jedného konca spájkujeme „otca“ a z druhej strany len holý drôt. Samotný terminál očistíme od zvyškov lepidla, ktoré skutočne nevedie prúd, ako sa ukázalo, vyčistil som ho spájkovačkou. Potom ho očistíme jemným brúsnym papierom, odmastíme liehom a prispájkujeme. Zapnite kúrenie, počkajte - všetko funguje! Ukázalo sa, že to nie je príliš krásne, ale hlavnou vecou je praktickosť a nie estetika!

pred rokom Tagy: self repair 2418 views

tucson klub. en/forum/showthread. php? t=170&page=14

Pri oprave zadného stierača som odtrhol aj koncovku zo skla.
Kúpil som epoxidové lepidlo Moment, pridal som doň medené hobliny, premiešal a zatavil. Navyše vyrábal veľké aj malé čipy.
Funguje viac ako rok.

Spájkoval som v manželkinom aute. príbeh je takýto:
Kontaktná lamela bola na svojom mieste, ale chýbal elektrický kontakt. miesto bolo uzavreté pultom a sklo bolo prilepené. Dohodol som sa so sklenármi, že mi sklo vyrežú, ja ho zaspájkujem a oni to prilepia späť. pohrával si dlho, vyskúšal veľa spôsobov: kolofóniou, kyselinou, nahrievaním fénom - nič nefungovalo. vzal pohár a odišiel do garáže. Strávil som tam 2 hodiny, kým som sa to naučil.
nadýchaný pocínovaný drôt sa položí na miesto spájkovania, odkvapkáva kyselina z téglika „kyseliny na spájkovanie“ (Mám podozrenie, že ide o chlorid zinočnatý, ale nádoba je stará, vzal som ju na poličku) a raz popichať 60-wattovou spájkovačkou so správnym množstvom spájky na hrote. spájka bola POS-61Iný som nemal. prispájkoval aj koncovku aj 2 ďalšie vodiče do zálohy. ale, opakujem, bolo treba sa naučiť: koľko kvapkať, koľko pájkovať a ako štuchnúť. Sklo bolo namontované na druhý deň.
veľa štastia!

Vo všeobecnosti som čip pripájal k pásu.
Kto bude spájkovať:
Vyčistite oblasť spájkovania brúsny papier. Proter odmasťovač. Dať na miesto tavivo na hliník (Kyselina na spájkovanie nemala čas na použitie). Roztrhanej koncovky som sa nedotkol, zobral som medený drôt a pocínoval. Na zadnej strane bolo sklo nahrievané fénom. Ďalej na miesto spájkovania na skle potrebujete odkvapkať (len odkvapkať bez trenia) čo najviac spájky (použil som POS-61) a v pohode. Spájkovacie miesto by malo mať čo najväčšiu plochu. Dvakrát som kvapkala. Potom bol na tieto dve kvapky prispájkovaný medený drôt. Medený drôt ku svorke ohrievača. V ideálnom prípade musíte kvapkať tak, aby kvapka narazila na sklo a drôt. Potom na vrchole potrebujete na všetko nalejte lepidlo (vzal som epoxid) alebo lak, pretože spájkovaný drôt sa môže odtrhnúť od povlaku na skle.Na továrenskom termináli sa to tiež polieva navrchu nejakým lepidlom alebo lakom. A je žiaduce upevniť drôt tak, aby nevisel.

Dnes som išiel domov z práce, skontroloval kúrenie. Všetko funguje, sklo sa normálne zohrieva, miesto kde sa zohrieva spájka aj zo strany továrenského terminálu (teda neexistuje, že by sa miesto spájkovania veľmi zohrievalo). Veľa šťastia všetkým!
ru/big/2013/0724/. afd168b5e7.jpg
ru/big/2013/0724/. da491be15e. jpg

Podobne ako pri niektorých som pri oprave zadného stierača odtrhol koncovku kúrenia. Cestoval som po dielňach, takmer každý hneď odmieta spájkovať. Našiel som jedného hlavného akcionára, ktorý súhlasil, že to skúsim. Neexistujú však žiadne výsledky - nedržte spájku na tomto povlaku. Znovu som si prečítal všetko, čo som našiel na internete - celkom:
1. spájka Asahi 60/40
2. tavivo - chlorid zinočnatý. Spájka s nízkym obsahom cínu typ POS-18, POSS-4-6 Ak niekto vie, prosím odhláste sa, tým lepšie spájkovať.
Pochybujem o zázračných lepidlách.
Chcel som hľadať samostatné vyhrievacie sklo, ale nič som nenašiel.
Tam je len parkovisko pod dvornikov.
Alebo to urobím tak, ako navrhuješ. sotyi.

autolada. sk/viewtopic. php? t=205326

Minule som chcel tónovať auto a všimol som si, že nefunguje jeden závit vyhrievania zadného skla (tretí zdola). Rozhodol som sa to urobiť, dôkladne pripravený na túto otázku

Najprv pár informácií, ktoré som našiel na internete:
Musíme nájsť miesto prestávky:
1. spôsob:
– na zarosenom skle zapnite vyhrievanie a v mieste prasknutia sa sklo rýchlo zarosí fľakom, pričom sa prasknutím nezahmlí celý závit.

2. spôsob:
– ak chcete zistiť prerušenie vodiča vyhrievania zadného okna, zapnite zapaľovanie a zapnite vyhrievanie zadného okna.
– Pripojte jednu sondu voltmetra k hmotnosti auta, druhú sondu obalte fóliou a fóliu posúvajte po vodiči kúrenia.
– Pripojte sondu voltmetra do stredu každého vodiča odmrazovača zadného okna. Ak voltmeter ukazuje napätie asi 5 V, potom je vodič ohrievača dobrý. Ak voltmeter ukazuje napätie 0 V alebo 12 V, došlo k prerušeniu vodiča ohrievača.
– na zistenie miesta prerušenia vodiča ohrievača pripojte jednu sondu voltmetra na kladnú svorku ohrievača a posuňte druhú sondu pozdĺž vodiča ohrievača zo strany zápornej svorky ohrievača. Bod, v ktorom napätie indikované voltmetrom klesne z niekoľkých voltov na nulu, je miesto prerušenia vodiča ohrievača.

3. spôsob:
- ohmmeter, v kilovom režime, ale lepšie mego. Jedna sonda sa prichytí na jeden výstup ohrievača, druhá sonda na druhý výstup ohrievača. Vezmite kúsok navlhčenej vaty v destilovanej vode a veďte ju pozdĺž závitov ohrievača, sledujte údaje v kilogramoch, megaohmmeter v mieste zlomu, šípka sa škubne.
- je lepšie použiť analógový ohmmeter (so šípkou).
- funguje, ak je prestávka na jednom mieste!

Priama oprava závitov:

Pri všetkých nižšie uvedených metódach je potrebné najskôr očistiť vodivý pás od laku (najlepšie ohnutým oceľovým drôtom, kancelárskou sponkou), kým sa neobjaví kovový lesk a odmastiť.

1. metóda (vodivá pasta):
– roztrhnutý vodič vyhrievania zadného skla je možné obnoviť pomocou vodivej pasty.
– Pred začatím opravy vypnite vyhrievanie zadného skla a nechajte sklo vychladnúť.
– opatrne odizolujte vodič ohrievača a umyte ho alkoholom.
– použite lepiacu pásku na označenie miesta, ktoré sa má opraviť.
– Približne 20 mm od každého konca poškodeného vodiča naneste elektricky vodivú pastu.
– Po zaschnutí elektricky vodivej pasty po dobu 24 hodín je možné použiť rozmrazovač zadného skla. Môžete ho sušiť pri vysokej teplote, potom môžete ohrev použiť skôr.

3. metóda (farba trieskami):
- vezmite medeno-mosadznú tyčinku (vhodná je aj grafit) a malým pilníkom začali robiť hobliny.
- farba (prípadne červená, farba nití) sa zmieša s hoblinami, pomer je približne 50/50.Mali by ste dostať cestovitú zmes.
- zapne sa ohrev a na niť sa nanesie farba, pričom sa predtým vytvorila šablóna z elektrickej pásky alebo lepiacej pásky. V procese nanášania farby sa z kontaktného bodu objavilo syčanie, potom zmizlo, ale niť sa zahriala.
- hotový. Doslova za minútu kompozícia stvrdne.

4. metóda (magnet a lepidlo):
- pripravte si veľmi malé železné piliny, malý magnet (z reproduktora) a priehľadné lepidlo (typ BF-2) alebo nitrolak.
- pripevnite magnet zvonku nad bod zlomu, potom nasypte piliny zo strany vodiča, jemne pohybujte magnetom, aby ste dosiahli elektrický kontakt v bode zlomu (toto bude viditeľné zahriatím pásu - samozrejme, pokiaľ nedôjde k pretrhnutiu na jednom mieste, inak bude potrebných viac magnetov).
- naneste kvapku lepidla na piliny malým štetčekom veveričky a nechajte lepidlo (lak) zaschnúť.
- potom vyberte magnet a pomocou čepele odstráňte prebytočné piliny. Môžete znova naniesť ďalšiu vrstvu lepidla (lak).
- vystačí na niekoľko rokov.

5. metóda (špeciálne lepidlá):
- špeciálne lepidlá na obnovu vykurovacích nití, existujú aj ruskej výroby
- zmiešané recenzie, niekomu sa to páči, niekomu nie
– návod na použitie je priložený k lepidlu
- do lepidla sa odporúča pridať trochu jódu. V tomto prípade sa lepidlo zmení na červenú a zhoduje sa s farbou zvyšku nití.

6. metóda (spájkovanie):
- miesta poškodenia môžu byť spájkované mäkkou spájkou s nízkym obsahom cínu POS-18 alebo POSS-4-6 s použitím chloridu zinočnatého ako taviva. Ak je dlhý úsek poškodený, je lepšie z drôtu spájkovať tenkú medenú alebo striebornú žilu.

7. metóda (piliny a lepidlo):
- strieborné piliny (napr. zliatina odbrúsená ihlovým pilníkom z kontaktu nepoužiteľného výkonového relé) treba nasypať do záhybu papiera, tam pridať kvapku nitrolepidla. Špičkou noža rýchlo zrolujte valec s dĺžkou 2,3 ​​a priemerom 1 mm a priložte ho na miesto poranenia. Potom - rozdrvte, aby sa piliny pevne stlačili, a odstráňte prebytočné.

Zadné okno Scorpa, vyhrievacie vodiče na bokoch sú napojené na širokú pneumatiku, v hornej časti pneumatiky je kontaktná podložka. Na jednej strane vypadol kontakt. Plošina je tenká vrstva nejakého druhu nánosu kovu. K nemu je potrebné prispájkovať kontakt (plošina cca 2x3cm, kontakt 0,5x1cm). A on, GAD. nespájkuje. Z tejto kontaktnej podložky všetko letí (len sa zosúva) ako z teflónovej panvice. You can’t skin (vyskúšali to. Povlak je veľmi tenký - odlupuje sa). Zdá sa, že problém je v tom, že toto svinstvo nie je možné ohriať (a je hlúposť používať silné ohrievače - zrazu praskne sklo). Preto otázky:
1. Možno je tam VEĽMI nízkoteplotná spájka (IMHO potrebujete 60-80 stupňov)?
2. Dá sa kontakt prilepiť? Počul som o vodivých lepidlách, ale je pochybnosť, že lepidlo je určené na vysoké prúdy (tam niekde okolo 20 ampérov je IMHO predsa len zahrievanie). Má niekto skúsenosti s týmto typom lepidla?
3. Nejaké iné myšlienky?

PS. Nechcem sa otráviť kyselinou - obávam sa, že povlak skĺzne z nafika. tu.
ZZY. Výmena dverí sa neodporúča pli-and-and-s.
ZZZY. Z nejakého dôvodu som odmietol myšlienku vyvŕtať dieru a utiahnuť kontakty skrutkou.

Odoslané: Corvin OHC2i, 25. december 2002 o 09:20:08
V reakcii na: Ako spájkovať (lepiť)? + zverejnil T283TA, 24. decembra 2002 o 15:54:32

A vôbec by som to nespájkoval - našiel by som (ak nie sú po ruke žiadne extra lacné dvere), pružné ploché kontakty a ich montáž cez izolátor vytvoril jednoduché mechanické pružné riešenie. V zásade je lepšie to tam nerobiť. Aspoň sa neskôr nestrhne ani figa.

Odoslané: Lelik_Sam, 24. decembra 2002 o 16:07:33
V reakcii na: Ako spájkovať (lepiť)? + zverejnil T283TA, 24. decembra 2002 o 15:54:32

2. Dá sa kontakt prilepiť?
- Áno,

tam niekde ampér 20 IMHO predsa kúrenie).
- ČO. To je 20 * 12 \u003d bude 240 W. Všetok sprej na ficu by sa sám vyparil a sklo by prasklo.Počuli ste už niekoľko príbehov o ľuďoch, ktorí hádzali sneh do reflektorov 100 wattovými žiarovkami? A tam predsa nejde všetka sila do tepla.
- IMHO BY MAL BYŤ LEPIDLO. Lepidlo v Mitke. V horšom prípade sa to nepodarí, ale ani sa to nezhorší.

: 3. Máte ďalšie myšlienky?
Prilepte obyčajný kov obyčajným lepidlom. tanier. aktualne lepidlo nie je rozmazane celoplošne, aby bolo miesto na kontakt.. Predtým - asi kravina :)))))

Odoslané: T283TA, 24. decembra 2002 o 16:19:12

: tam niekde ampér 20 IMHO, predsa kúrenie).
:: - ČO. To je 20 * 12 \u003d bude 240 W.
+++ Výborne. Dokonca by som povedal 20*13=260W. Teraz odložte kalkulačku a používajte zdravý rozum. Prečo tam dávať 30A poistku? Štandardná marža je 50 percent, preto hovorím o 20A.

: Všetok povlak na fikcii by sa sám vyparil a sklo by prasklo.
+++ Stavitelia počítajú s podlahovým vykurovaním s výkonom 100W/m2. A tam potrebujete len pár stupňov pri 10 tempe. Zvýšiť. A tu je potrebné zahriať viac ako štvorcový meter (toto je oblasť skla) s okolitými -20 stupňami a núteným prúdením vzduchu takým tempom. roztopiť sneh a ľad.

: Počuli ste už niekoľko príbehov o ľuďoch, ktorí hádzali sneh do reflektorov 100-wattovými lampami?
+++ Plocha svetlometu je 100 (STO.) krát menšia.

: A tam predsa nejde všetka sila do tepla.
+++ Približne 93-95%

: V horšom prípade to nepôjde, ale ani sa to nezhorší.
+++ Will. Nič na spájkovanie-lepenie.

Odoslané: Lelik_Sam, 24. december 2002 o 16:52:03

A tu je potrebné zahriať viac ako štvorcový meter (toto je oblasť skla) s okolitými -20 stupňami a núteným prúdením vzduchu takým tempom. roztopiť sneh a ľad.
- Oh, je to tak. sakra máš všetko sklo vyhrievané. Takže tenké pruhy. A potom, keď sa interiér zahreje. Skutočná plocha ohrevu je o niečo väčšia ako u rovnakého svetlometu. A ani sa tam príliš neroztopí. Mierne topí, aby odfúklo. Na záver ručne skontrolujte teplotný rozdiel medzi zadným a bočným sklom na dobre vykúrenom aute. Neverím na 20 stupňov.

Približne 93 – 95 %
- Pravda? Vyžaruje toľko TEPLA? Neverím.

Odoslané: Marlboro!, 24. decembra 2002 o 21:47:53

+++ Obyčajné žeravenie - to je pravda. Halogén - dobre, 75-80.

Odoslané: il76th, 24. decembra 2002 o 16:10:43
V reakcii na: Ako spájkovať (lepiť)? + zverejnil T283TA, 24. decembra 2002 o 15:54:32

vodivé lepidlo sa volá kontaktol, obnovil som ním stopy po matkách. možno sa to hodí aj vám.

Odoslané: T283TA, 24. decembra 2002 o 16:22:08

+++ Nevieš - drží veľké prúdy? Na tom istom mieste sa už všetky stopy zhromaždili vo zväzku.

Odoslané: YURCHIK, 24. decembra 2002 o 16:36:27

Vyzerá to tak, že to urobili na mojom Škorpiónovi predo mnou. Doteraz sú dva pruhy chladné. :-(((podľa mňa bolo použité ružovo-bordové lepidlo.
S pozdravom, JURCHIK.

Odoslané : FORDMAX, 25. december 2002 o 00:12:16
V reakcii na: Ako spájkovať (lepiť)? + zverejnil T283TA, 24. decembra 2002 o 15:54:32

nízkoteplotná spájka - nedaj bože zliatina Rosé a na spájkovanie hľadajte tekuté bezkyselinové tavidlo od rádioamatérov.

Zaslané : Anton Papilin, 25. december 2002 o 00:15:08
V reakcii na: Ako spájkovať (lepiť)? + zverejnil T283TA, 24. decembra 2002 o 15:54:32

Zhrnutie
Ak nevymyslíme nič nízkoteplotné, zostáva to len dôkladne vyčistiť, stlačiť a naplniť epoxidom - zdá sa, že je to bezpečné.

Mnoho vodičov zaujíma, čo robiť, ak nefunguje vyhrievanie umiestnené na zadnom okne? Nie je to len rozmar, ale životne dôležitá nevyhnutnosť, ktorá vám umožní vždy vidieť, čo sa deje za ním.

Ak pri pohľade do spätného zrkadla vodič nevidí nič iné ako hmlu, tak sa riziko nehody mnohonásobne zvyšuje. Preto, akonáhle si všimnete, že vyhrievanie elektrických vlákien zadného okna nefunguje, musíte okamžite vykonať jeho opravu.

Nejde o nijak zvlášť zložitý postup, no aby všetko prebehlo tak, ako má, je potrebné k nemu pristupovať maximálne zodpovedne. Je veľmi dôležité, aby ste presne dodržiavali pokyny.

Pred opravou vyhrievania prvkov zadného okna, ktorú urobíte sami, musíte pochopiť konštrukciu tohto zariadenia. V skutočnosti nejde o nič zložité.

Na bokoch zadného okna vozidla sú dve vodivé pneumatiky. Medzi nimi sú vykurovacie vedenia. Na ich vytvorenie sa zvyčajne používa vysoko odolný materiál.Faktom je, že pre efektívnu prevádzku musí mať každé vlákno odpor v oblasti 10 ohmov. Len tak ochránite sklo pred zahmlievaním.

Počet závitov vo vyhrievaní zadného skla je u každého auta iný. Vo väčšine prípadov to závisí od dĺžky povrchu. Pri oprave to má vplyv len na náročnosť detekcie zlomu.

Ak chcete opraviť vlákna vyhrievaného zadného okna, budete si musieť preštudovať schému pripojenia tohto zariadenia k elektrickej sieti automobilu. Hlavnú úlohu tu zohráva spínač zapaľovania. Prostredníctvom neho sa dodáva napätie do vykurovacieho systému.

Hneď ako zapnete ohrievač, prúd tečie do relé. Potom sú kontakty zatvorené a závery sú spojené. V dôsledku toho je elektrina dodávaná do ohrievača bez prekážok.

Hneď ako prúd vstúpi do elektrického obvodu ohrievača skla, začne napájať vlákna, ktoré sú paralelne zapojené do spoločného systému. To však nie je všetko. Faktom je, že záporný kontakt batérie je tiež privedený do hmoty auta. Vďaka tomu sa uskutočňuje konštantná výmena prúdu.

Ako ste už pochopili z vyššie uvedeného materiálu, vyhrievanie každého závitu zadného sedadla funguje vďaka kľúču zapaľovania. Akonáhle je v polohe ON, celý systém sa aktivuje.

Mnohých vodičov toto rozhodnutie konštruktérov pobúrilo, no v skutočnosti má svoju logiku. Rozmrazovač zadného skla totiž spotrebuje veľa elektriny. Zvyčajne sa tento indikátor pohybuje v rozmedzí od 10 do 25 A.

Aby sme lepšie pochopili, koľko je 25 A, urobme si vizuálne porovnanie. Na to, aby svietil jeden svetlomet auta, je potrebných aspoň 5 A. V skutočnosti sa jeden ohrievač rovná 5 svetlometom.

Ak chcete niečo opraviť, musíte najskôr diagnostikovať poruchu. Podľa množstva znakov je možné vopred zistiť, čo presne je dôvodom zlyhania ohrevu vlákien. Takže nefunkčný indikátor odmrazovania zadného okna po stlačení tlačidla signalizuje chybnú poistku.

Rozsvietená kontrolka a nezohrievajúce sa vyhrievacie vlákna umiestnené na zadnom okne signalizujú poruchu relé. Zlý kontakt v elektrickom obvode zase vedie k príliš pomalému zahmlievaniu skla.

Z toho musíte začať s postupom na obnovenie normálnej prevádzky vyhrievania všetkých vlákien zadného okna. Ak chcete začať, pozrite si všetky riadky vizuálne. Ak nič nie je viditeľné, môžete použiť metódy vyhľadávania, ktoré vyvinuli iní vodiči, ktorí sa stretli s rovnakým problémom:

1. Ak ste na prvý pohľad pri skúmaní zadného okna nenašli prerušenie vykurovacích vedení, nemali by ste okamžite prejsť na zložitejšie metódy. Ak chcete začať, stačí vypnúť kúrenie. V mieste, kde sa sklo nezohrieva, sa objaví charakteristický pásik.
2. Vezmite voltmeter, aktivujte vyhrievanie zadných sedadiel. Nainštalujte jednu sondu na zem stroja, druhú zabaľte fóliou. Zároveň sa pomaly posúvajte pozdĺž každej čiary, kým sa nedostanete do stredu. Štandardné napätie je 5 V. Ak klesne pod, tak ste našli miesto prerušenia. Skok na 12 V tiež naznačuje prerušenie.
3. Existuje ďalšia možnosť použitia voltmetra. Za týmto účelom pripojte plus na svorku k príslušnému vykurovaciemu kontaktu. Druhá sonda sa musí pomaly pohybovať pozdĺž línie. Okrem toho sa to musí vykonať zo strany, kde sa nachádza záporný pól. Pokles napätia znamená, že ste našli prerušenie.
4. Ohmmeter. Najlepšie bude fungovať obyčajné ukazovacie zariadenie. Keď zapnete zariadenie, musíte zvoliť režim mega. Pripojte sondy k vyhrievacím svorkám na zadnom okne. Ako spojovací prvok je vhodná obyčajná vata namočená v destilovanej vode. Bežte po čiare. Reakcia šípky bude znamenať, že ste našli miesto útesu.

Hneď ako sa nájde miesto prerušenia vyhrievacích závitov skla za sklom, môžete pristúpiť k úplnej oprave.

Existuje mnoho metód na opravu závitov, ktoré sú zodpovedné za zahrievanie skla auta v zadnej časti. Môžete si napríklad vziať bežnú súpravu na opravu zodpovedajúcej časti. Výhodou tejto možnosti je, že nemusíte zháňať ďalšie náhradné diely a nástroje. Všetko bude v jednom balení.

Niektoré z najlepších súprav na opravu poškodených potrubí vyhrievania zadného skla vyrába Permatex a Quick Grid. Všetky majú podobné príslušenstvo.

Opravná sada umožňuje obnoviť asi 10 centimetrov poškodeného závitu. Zvyčajne súprava už má hotové linky. Všetko, čo potrebujete, je správne nainštalovať.

Algoritmus na opravu tepelných vedení zadného skla pomocou opravnej súpravy je veľmi jednoduchý. Musíte vymeniť poškodenú niť a aplikovať zmes na miesto, kde došlo k poškodeniu.

Na konci práce odstráňte šablónu. Kúrenie nie je možné zapnúť aspoň deň po tom, čo ste všetko urobili. V opačnom prípade bude všetka práca zbytočná a budete ju musieť prerobiť znova.

Druhým spôsobom, ako si svojpomocne opraviť rozvody vyhrievania zadného skla, je použitie vodivej pasty. Stačí ho naniesť na miesto, kde došlo k pretrhnutiu nití. Počkajte 24 hodín. Potom sa obnovia všetky funkcie tepelných vedení.

Samozrejme, použitie opravnej sady a tepelnej pasty má svoje výhody. Ľahko sa ovládajú a výsledok opravy vyhrievacích vlákien zo špeciálneho materiálu na zadné sklo pomocou týchto nástrojov je vždy na vysokej úrovni. Stále ich však treba dokúpiť. A to si vyžaduje čas a peniaze. V niektorých prípadoch, ako pri prvom, tak aj pri druhom, sú možné určité ťažkosti.

Nie je prekvapujúce, že domáci a zahraniční motoristi prišli s celým súborom rôznych metód, ktoré môžu pomôcť obnoviť prerušované čiary v čo najkratšom čase pomocou nástrojov, ktoré sú k dispozícii.

Aby ste oživili prvý ľudový spôsob opravy vyhrievaných vlákien zadného okna, budete potrebovať farbu a hobliny. Na získanie čipov potrebujete medeno-mosadznú tyč a pilník. Na farbe laku v podstate nezáleží. Je však výhodné, aby sa zhodoval s vláknami.

Hobliny a farba sa zmiešajú v pomere jedna ku jednej. V dôsledku toho by ste z týchto dvoch prvkov mali dostať nejaké cesto. Na vytvorenie šablóny postačí obyčajná páska.

Po nanesení šablóny na povrch zapnite vyhrievanie vlákien s odporom 10 ohmov pre zadné okno. Až potom naneste regeneračnú zmes. Akonáhle cesto narazí na poškodené miesto, ozve sa špecifické syčanie.

Hlavnou výhodou techniky laku a hoblín pri oprave vyhrievaného zadného skla je, že nemusíte čakať. Akonáhle sa ozve ľahko rozpoznateľné syčanie, môžete okamžite vyraziť na trať bez obáv, že sa zahmlí zadné sklo.

Druhá populárna metóda na opravu vykurovacieho systému inštalovaného na zadnom okne má určité rozdiely od prvého. Zmes tiež používa hobliny, ale farba je nahradená lepidlom. Ideálne pre BF-2. Jeho obnovovacie vlastnosti budú viac než dostatočné na obnovenie poškodených vlákien.

Tretím ľudovým spôsobom opravy vykurovacích vlákien pripevnených na zadné sklo je obvyklé spájkovanie. K tomu budete potrebovať tavidlo a chlorid zinočnatý. Samozrejme, nezaobídete sa ani bez spájky. Žila, ktorú budete používať pri práci, by mala byť strieborná. Alternatívne možno použiť meď.

Ako vidíte, ľudové metódy umožňujú obnoviť aj tie najzávažnejšie prerušenia vykurovacích vedení na zadnom skle automobilu s minimálnymi nákladmi. Bohužiaľ, na rozdiel od hotových cestovín, budete musieť urobiť kompozíciu sami. A to si vyžaduje čas a úsilie.

Vyhrievané vlákna zadného okna s vysokým odporom je možné opraviť vlastnými rukami. Aby ste to dosiahli, nemusíte si ani kupovať opravnú súpravu alebo pastu. Dosť improvizovaných prostriedkov v podobe lišty a farby.

Pondelok 20. augusta 2012

Videnia: 52 395 Kategória: DIY

Vonku sa začalo ochladzovať a ráno čoraz častejšie treba ako prvé stlačiť tlačidlo vyhrievania zadného okna. Ale HROZNÉ, zapnete ohrievač a zistíte, že nie všetky vlákna sú teplé. Čo robiť? Výmena skla nie je lacným potešením, zostáva to opraviť svojpomocne. Bežne odporúčané spôsoby opravy

vyhrievacie závity zadného okna, podľa tých, ktorí to vyskúšali, zanechávajú veľa želaní - neefektívnosť lacných vodivých lepidiel a vysokú cenu značkových zmesí.

A na otvorených priestranstvách siete som sa stretol so zaujímavou technológiou opravy, recenzie tých, ktorí to vyskúšali, boli viac ako nadšené:

Popis technológie.

Z činidiel je potrebný síran meďnatý - známejší ako síran meďnatý (používaný v rastlinnej výrobe a stavebníctve) a kyselina sírová - elektrolyt z batérie je celkom vhodný. Z nástroja - kus medi (najlepšie meď - nie mosadz.

Celkom vhodných je niekoľko kusov medeného drôtu poskladaných do zväzkov) rúrky alebo tyče s priemerom 6-10 mm a prúžok látky široký 20-30 mm a dlhý asi pol metra. Na konci tyče by sa mal v polovici šírky navinúť pás látky - malo by sa vyvinúť niečo ako kefa. Zhora je potrebné uložiť obväz nite tak, aby sa tkanina neodvíjala.

Príprava elektrolytu - nezamieňať s akka elektrolytom - tiež nie je ťažké. Pár čajových lyžičiek síranu meďnatého sa naleje do polovice pohára vody a mieša sa, kým sa nerozpustí. Nie úplne rozpustené - nebojte sa, nevenujte pozornosť. Do výsledného roztoku pridajte 0,2-0,3% percenta koncentrovanej kyseliny sírovej alebo 0,5-1% elektrolytu pre batériu - to je asi polovica čajovej lyžičky elektrolytu pre tieto pol pohára.

No, vlastne proces. Obidve sklenené svorky sú pripojené k „zeme“ (ak je sklo nainštalované v aute a je na ňom neporušený aspoň jeden vyhrievací závit, nie je potrebné nič robiť) a „plus“ batérie je pripojený k trubici s handrou.

Kladnú elektródu namočíme do roztoku a začneme 3-5 minút aktívne a nepretržite trieť miesto, kde sa závit zlomí. Cez roztok prechádza prúd, ktorý prenáša ióny medi z elektródy na vyhrievacie vlákno. Pri miernom poškodení závitu je zlom úplne utiahnutý meďou, pri veľkých prestávkach treba pomedené miesta ožiariť nevyhrievanou spájkovačkou a prispájkovať tenkú drôtenú prepojku.

Nie je potrebné obmedzovať prúd, pretože po niekoľkých sekundách je anóda pasivovaná a obmedzuje prietok
prúd. Nemali by sme zabúdať, že roztok obsahuje kyselinu sírovú - takáto koncentrácia nie je nebezpečná pre pokožku, ale
diery sa na oblečení objavia za týždeň alebo dva (Preto vám neodporúčam vykonávať proces bez odstránenia skla, aj keď je to celkom možné.

• Ešte pár spôsobov...

- na zarosenom skle zapnite vyhrievanie a v mieste prasknutia sa sklo rýchlo zarosí fľakom, pričom sa prasknutím nezahmlí celý závit.

- na zistenie prerušenia vodiča vyhrievania zadného okna zapnite zapaľovanie a zapnite vyhrievanie zadného okna.
- pripojte jednu sondu voltmetra k hmotnosti auta a druhú sondu obalte fóliou a fóliu posúvajte po vodiči kúrenia.
- Pripojte vodič voltmetra do stredu každého kábla odmrazovania zadného okna. Ak voltmeter ukazuje napätie asi 5 V, potom je vodič ohrievača dobrý. Ak voltmeter ukazuje napätie 0 V alebo 12 V, došlo k prerušeniu vodiča ohrievača.

- na zistenie miesta prerušenia vodiča ohrievača pripojte jednu sondu voltmetra na kladnú svorku ohrievača a posuňte druhú sondu pozdĺž vodiča ohrievača zo strany zápornej svorky ohrievača.Bod, v ktorom napätie indikované voltmetrom klesne z niekoľkých voltov na nulu, je miesto prerušenia vodiča ohrievača.

- ohmmeter, v kilovom režime alebo lepšie mego. Jedna sonda sa prichytí na jeden výstup ohrievača, druhá sonda na druhý výstup ohrievača. Vezmite kúsok navlhčenej vaty v destilovanej vode a veďte ju pozdĺž závitov ohrievača, sledujte údaje v kilogramoch, megaohmmeter v mieste zlomu, šípka sa škubne.
- je lepšie použiť analógový ohmmeter (so šípkou).
- funguje, ak je prestávka na jednom mieste ...

Priama oprava závitov:

Pri všetkých nižšie uvedených metódach je potrebné najskôr očistiť vodivý pás od laku (najlepšie ohnutým oceľovým drôtom, kancelárskou sponkou), kým sa neobjaví kovový lesk a odmastiť.
1. metóda (vodivá pasta):

- prerušený vodič vyhrievania zadného okna môžete obnoviť pomocou vodivej pasty.
- pred začatím opravy vypnite vyhrievanie zadného okna a nechajte sklo vychladnúť.
- opatrne odizolujte vodič ohrievača a umyte ho alkoholom.
Použite lepiacu pásku na označenie oblasti, ktorú chcete opraviť.
- naneste elektricky vodivú pastu približne 20 mm od každého konca poškodeného vodiča.
- Po zaschnutí elektricky vodivej pasty po dobu 24 hodín je možné použiť rozmrazovač zadného skla.

Môžete ho sušiť pri vysokej teplote, potom môžete ohrev použiť skôr.
2. metóda (pokovovanie):

- z činidiel je potrebný síran meďnatý - známejší ako síran meďnatý (používa sa pri pestovaní rastlín a
konštrukcia) a kyselina sírová - elektrolyt z batérie je celkom vhodný.

- z nástroja - kus medi (najlepšie meď - nie mosadz. Celkom vhodných je niekoľko kusov medeného drôtu zloženého do zväzku) rúrky alebo tyče s priemerom 6-10 mm a pásik látky široký 20-30 mm a asi pol metra dlhý.

- na konci tyče by ste mali navinúť pás látky na polovicu šírky - mali by ste dostať niečo ako kefu.

Zhora je potrebné uložiť obväz nite tak, aby sa tkanina neodvíjala.

- príprava elektrolytu - nezamieňať s elektrolytom batérie - tiež nie je náročná. Pár lyžičiek síranu meďnatého sa naleje do pol pohára vody a mieša sa, kým sa nerozpustí, nie úplne - nebojte sa, nevenujte pozornosť.

Do výsledného p-p pridajte 0,2-0,3% percenta koncentrovanej kyseliny sírovej alebo 0,5-1% elektrolytu pre batériu - to je asi polovica čajovej lyžičky elektrolytu pre tieto pol pohára.
- skutočný proces.

Obidve svorky skla sú spojené so „zemou“ (ak je sklo nainštalované v aute a je na ňom neporušený aspoň jeden vyhrievací závit, netreba nič robiť) a „plus“ batérie je pripojený k rúrku handrou. Kladnú elektródu namočíme do roztoku a začneme 3-5 minút aktívne a nepretržite trieť miesto, kde sa závit zlomil.

Cez roztok prechádza prúd, ktorý prenáša ióny medi z elektródy na vyhrievacie vlákno. Pri miernom poškodení závitu je zlom úplne pokrytý meďou, pri veľkých prestávkach treba pomedené miesta ožiariť nevyhrievanou spájkovačkou a prispájkovať prepojku z tenkého drôtu.

Nie je potrebné obmedzovať prúd, pretože po niekoľkých sekundách sa anóda pasivuje a obmedzí pretekajúci prúd. Nezabudnite, že roztok obsahuje kyselinu sírovú!

3. metóda (farba trieskami):
- vezmite medeno-mosadznú tyčinku (vhodná je aj grafit) a malým pilníkom začali robiť hobliny.
- farba (môže byť červená, farba nití) sa zmieša s hoblinami, pomer je asi 50/50. Mali by ste dostať cestovitú zmes.
- zapne sa ohrev a na niť sa nanesie farba, pričom sa predtým vytvorila šablóna z elektrickej pásky alebo lepiacej pásky. V
V procese nanášania farby sa z miesta kontaktu objavilo syčanie, potom zmizlo, ale niť sa zahriala.
- hotový. Doslova za minútu kompozícia stvrdne.

4. metóda (magnet a lepidlo):
- pripravte si veľmi malé železné piliny, malý magnet (z reproduktora) a priehľadné lepidlo (napr. BF-2) alebo nitrolak.
- pripevnite magnet zvonku nad bod zlomu, potom nasypte piliny zo strany vodiča, jemne pohybujte magnetom, aby ste dosiahli elektrický kontakt v bode zlomu (toto bude viditeľné zahriatím pásu - samozrejme, pokiaľ nedôjde k pretrhnutiu na jednom mieste, inak bude potrebných viac magnetov).
- naneste kvapku lepidla na piliny malým štetčekom veveričky a nechajte lepidlo (lak) zaschnúť.
- potom vyberte magnet a pomocou čepele odstráňte prebytočné piliny. Môžete znova naniesť ďalšiu vrstvu lepidla (lak).
- vystačí na niekoľko rokov.

5. metóda (špeciálne lepidlá):
- špeciálne lepidlá na obnovu vykurovacích vlákien, existujú aj ruskej výroby
- zmiešané recenzie, niekomu sa to páči, niekomu nie
- návod na použitie je priložený k lepidlu
- do lepidla sa odporúča pridať trochu jódu. V tomto prípade sa lepidlo zmení na červenú a zhoduje sa s farbou zvyšku nití.

6. metóda (spájkovanie):
- Miesta poškodenia je možné spájkovať mäkkou spájkou s nízkym obsahom cínu POS-18 alebo POSS-4-6 s použitím chloridu zinočnatého ako taviva. Ak je dlhý úsek poškodený, je lepšie z drôtu spájkovať tenkú medenú alebo striebornú žilu.

7. metóda (piliny a lepidlo):
- strieborné piliny (napr. zliatina odpilovaná z kontaktu nepoužiteľného výkonového relé) treba nasypať do záhybu papiera, tam pridať kvapku nitrolepidla. Špičkou noža rýchlo zrolujte valec s dĺžkou 2 ... 3 a priemerom 1 mm a priložte na miesto poranenia. Potom - rozdrvte, aby sa piliny pevne stlačili, a odstráňte prebytočné.

Na realizáciu tejto myšlienky som použil 2. spôsob - elektrolytické poťahovanie.
Tu bola medzera:

bolo to viditeľné voľným okom, ale pre každý prípad som toto miesto zavolal testerom ... Potom som vyrobil zariadenie, pomocou ktorého sa budú aplikovať ióny medi:

robí sa to veľmi jednoducho ... zobral som 3 medené jadrá z medeného drôtu s prierezom 2,5 mm, prispájkoval som ich, dal na ne zmršťovaciu bužírku, odizoloval meď, omotal handrou šírky asi 3 cm, všetko zaistil s kravatami....

na druhej strane som prispájkoval zásuvný kontakt, aby ste namiesto kúrenia mohli pripojiť toto zariadenie. Ďalej zahučal síran meďnatý, keďže tam boli staré zásoby a injekčnou striekačkou som nabral trochu kyseliny z batérie .... (Síran meďnatý sa dá kúpiť v obchode, ktorý predáva hnojivá).

Potom je všetko podľa návodu .... Elektródu som spustil do skla, odpojil kladný vodič od vyhrievania skla, pripojil k nemu podomácky vyrobenú elektródu, zapol zapaľovanie a tlačidlo ohrevu - teda “+” objavil sa na elektróde...

Na vykurovacích pásoch je znak „-.“ Práve som sa presunul cez miesto, kde bola medzera a videl som, ako sa tvorí medený povlak ... Podotýkam, že táto metóda je najúčinnejšia na malé škrabance ... Kvôli spoľahlivosti Toto miesto som aj zaspájkoval, keďže po takomto pomedení je všetko zaspájkované s ofinou!
Nakoniec všetko dopadlo a všetko funguje!