Oprava boxu dsg 6 svojpomocne

Vo všeobecnosti sa príbeh začal v septembri toho istého roku, keď som ma nahradil mechatronikom pre Kulanovcov o veľkej a mocnej AutoGanze.
za čo im samozrejme patrí veľká vďaka, ale nie nadlho.

Kto má záujem, môže si tému prečítať na GTI klube (do vyhľadávania stačí zadať autoganza)

A tak to opíšem stručne, vo všeobecnosti DSG začalo umierať, predajca mi poslal, keď som s ním prišiel s krabicou úplne v oleji po 3 000 najazdených kilometroch po výmene mechatronu za ne. vo všeobecnosti ma poslali robiť hlupáka, ale nevyšlo to, sťažoval som sa na všetky inštancie, zasekli sa, ale je veľmi ťažké sa s nimi pobaviť a nešiel som na súd.

Všeobecne platí, že celý príbeh o GTI-klube

A tu opíšem moje posledné činy.

Poďme ešte raz diskutovať o našich najmúdrejších a najodvážnejších predajcov?)))

Vo všeobecnosti som DSG konečne rozobral)

Tu je DSGovina

Začnime to triediť. Okamžite som povolil všetky skrutky karosérie (celkovo 22)
Ďalej odstráňte spojku

tu je samotná spojka v polorozloženom stave

takto bol odobratý kryt zo samotného balenia spojky, vo vnútri je vidno 5 úzkych trecích spojok, všetko je vo výbornom stave
aj na fotografii môžete vidieť „stick-tube“ - to je sekundárny hriadeľ prevodovky, ktorý sa nachádza vo vstupnom hriadeli, otáča rovnomerné prevody a vnútorné spojky spojky (systém je, samozrejme, zložitý a na prvý pohľad nemôžete na to prísť, ale ak všetko vážite, potom tam nie je nič nadprirodzené, pevná mechanika)

Ó áno? Skoro som zabudol, samozrejme stále točíme mechatroniku)

Odstránime aj kryt olejového čerpadla z boku, odstránime samotné čerpadlo, aby sme následne odstránili dva uzamykacie hriadele držiace jeden z hriadeľov na ďalšie „polenie“ prevodovky.
Odskrutkujeme vnútorné časti pohonov. Musel som čeliť malému problému. Potrebujete šesťuholník 7, ale slušnú dĺžku.
Odstránime 4 poistné krúžky, 2 zo strany olejového čerpadla, 2 z vnútornej strany „kupoly“ prevodovky, odstránime aj magnetický krúžok z pohonu vstupného hriadeľa, jednoducho sa stiahne.
Demontujeme vidlicu radiacej páky, uvoľníme všetky skrutky a „napoly“ DSG)

takto to vyzerá ako výrez

opatrne odstráňte diferenciál spolu s GPU

A teraz starostlivo skúmame všetko a chápeme, že samotná prevodovka je vo vynikajúcom stave, vôbec som nevidel opotrebovanie ozubených kolies, ale venujeme pozornosť samotnému diferenciálu a vidíme taký obrázok

Toto je zlomené telo. pichalka (
Tip, tento podlhovastý otvor je v skutočnosti okrúhly už z výroby.
Dá sa usudzovať, aké rázové zaťaženie zažíva diferenciál pri šmyku jedného z kolies a ďalšej ostrej priľnavosti k povrchu vozovky.

Ďalej vidíme jemný filter, ktorý stojí v spodnej časti samotnej prevodovky, má magnety a funguje!

Teraz vyvŕtame nity diferenciálu, aby sme odstránili GPU)
Moja krabica vo vnútri, zbieraj všetky žetóny.
Výmena ložísk diferenciálu.
No a potom zbierame všetko v opačnom poradí, potom sa určite odhlásim.

Toto je skladový rozdiel, alebo skôr nezmontovaný, ale rozložený)

Toto sú nity, s ktorými som sa musel vážne popasovať. Za to osobitná úcta k mojej batte) Nikdy neodmietne pomoc, dokonca skóroval na pol pracovného dňa)

A toto je Quaife, aj keď zatiaľ bez lisovaných ložísk a nie úplne usadený na GPU

Skrutky (ARP), ktorými sa upevňuje namiesto nitov

Jedna skrutka bola špeciálne odskrutkovaná, aby bolo viac otázok)

P.S.
Preto, keď auto „naskočí“, bola tam aj taká téma, vynútite rozdiel. to isté s pošmyknutiami. Sú teda dve cesty von:

Každý by si mal namontovať samosvorný diferenciál a uloženia motora (aspoň vložku v spodnom), aby sa eliminovalo kývanie motora a prevodovky a v dôsledku toho sa znížilo rázové zaťaženie pohonu, to všetko spolu ušetrí naše milované DSG.

Všetko úspešné používanie DSG a buďte s ním čo najopatrnejší

Ak máte záujem, pýtajte sa, získajte odpovede)

Toto považujem za osobné poznanie, ktoré stojí za nie malú námahu, nielen fyzické.
Bez urážky pre všetkých, ozvite sa!

Prevodovka DSG sa používa v mnohých vozidlách skupiny Volkswagen vybavených automatickými (robotickými) automatickými prevodovkami. DSG 6 znamená v nemčine Direktschaltgetriebe, zatiaľ čo anglická dokumentácia používa termín Direct Shift Gearbox. Číslo 6 označuje počet krokov prenosu.

Predmetná krabica je jedným z takzvaných „robotov“. V prevodovke rodiny DSG je proces zmeny prevodového pomeru automatizovaný, ale prevodovka je založená na rovnakej klasickej „mechanike“, doplnenej o riadiace jednotky a hydraulické servá. Prevodové stupne skrine sú spínané pomocou synchronizačných spojok, ale spojky sú poháňané hydraulikou. Riadi koordinovanú prácu súboru komponentov krabicovej elektronickej jednotky nazývanej "mechatronika".

Takto vyzerá tento blok na rozobranej krabici:

Blok boxu číta hodnoty viacerých senzorov:

• otáčky vstupného a výstupného hriadeľa skrine DSG;
• tlak oleja v boxe a jeho teplota;
• prepínať polohy vidlice atď.

Na základe analýzy týchto údajov elektronika rozhodne o voľbe požadovaného režimu prevodovky.

DSG 6 (model DQ250) bol vyvinutý v roku 2003. V továrni je box označený ako VW02 E, čo je charakteristický znak tohto boxu od 7-stupňového "staršieho súdruha", vydaného o tri roky neskôr - takzvaná "mokrá spojka". To znamená, že boxové diskové pakety sú neustále ponorené do olejového kúpeľa a pracujú za podmienok stáleho mazania a chladenia. To výrazne zvyšuje zdroje ako samotných diskov, tak aj škatule ako celku.

Schematické zariadenie krabice:

• dvojitá spojková skrinka;
• kľuková skriňa;
• skriňový diferenciál;
• dva rady ozubených kolies;
• krabicová riadiaca jednotka "Mechatronic";
• hlavný prevod.

Dvojitá spojka prenáša krútiaci moment na rad prevodových stupňov. Hnací kotúč skrine je spojený s trecími spojkami a zotrvačníkom so špeciálnym nábojom, ktorý kombinuje aj prevody.

Prvý rad prevodových stupňov skrinky pracuje s nepárnymi prevodmi a spiatočkou. Druhý, v tomto poradí, obsluhuje zvyšné stupne prenosu.

ECU sa nachádza v skrini skrine, v kľukovej skrini.

Nemenej dôležitým prvkom je elektrohydraulická jednotka, ktorá vykonáva všetky fyzikálne operácie na zmenu prevodových pomerov v skrini. Jeho hlavné zložky:

• ovládacie a solenoidové ventily skrinky;
• multiplexor, ktorý generuje riadiaci signál;
• krabicové distribučné cievky.

Keď vodič presunie prepínač boxu do jednej z polôh, aktivujú sa rozdeľovače boxov. Prevody sa menia pomocou solenoidových ventilov a nastavenie trecích spojok sa vykonáva pomocou tlakových ventilov. Preto práve tieto ventily možno nazvať „srdcom“ boxu a „mechatronickým“ – jeho „mozgom“. Skriňový multiplexor DQ250 ovláda hydraulické valce. V DSG 6 je ich 8, ale súčasne sú aktivované maximálne 4 boxové ventily. Keď multiplexor používa jeden alebo druhý režim, aktivujú sa rôzne valce v závislosti od prevodového stupňa zvoleného na prevodovke.

Typický volič prevodovky DSG:

Skriňa DSG 6 teda funguje na pomerne jednoduchých prepínacích algoritmoch, ktoré cyklicky menia prevodové stupne. V jednom momente sú zaradené dva rady prevodových stupňov, no druhý (momentálne neaktívny) stále funguje, len sa nepoužíva. Ak prevodovka zmení prevodový pomer, riadok sa aktivuje bez opätovného naštartovania a prejde do aktívnej fázy. To vám umožní skrátiť čas radenia doslova na zlomky sekundy, vďaka čomu je pohyb vozidla plynulý a presný, bez „premyslenosti“ charakteristickej pre pomalšie boxy.A tento prístup umožnil dať boxu názov „predselektívny“, pretože požadovaný prevod je vždy pripravený.

Dôležitým bodom je obstaranie skriniek postavených na technológii DSG so systémom Tiptronic, ktorý umožňuje previesť prevodovku do režimu manuálneho ovládania.

Vývojári aj vodiči používajúci tieto boxy zaznamenávajú niekoľko pozitívnych bodov:

• znížená spotreba paliva (podľa niektorých tvrdení až o 20% v porovnaní s tradičnými
• mechanická skrinka
• hladký pohyb;
• skrátenie času potrebného na zrýchlenie;
• jednoduchosť ovládania boxu.

Rovnako ako v automatickej prevodovke ani tu nie je spojkový pedál a volič prevodovky pozná každý, kto sa stretol s automatickou prevodovkou.

Ale sú tu aj nevýhody. Najdôležitejšia z nich je cena: auto vybavené jednotkou DSG je drahšie ako jeho kolegovia v triede a zostave. Okrem toho nie je vždy možné vyhnúť sa „premyslenosti“ skrinky: DSG niekedy nestíha dynamiku zrýchlenia vozidla a k prepínaniu dochádza s určitým oneskorením. Elektronická jednotka skrinky je podľa recenzií ďalšou slabou stránkou: mechatronika DSG 6 pravidelne zlyháva a vyžaduje údržbu alebo výmenu. A vodiči zaznamenávajú zvýšené zahrievanie skrinky v dôsledku neustále aktívneho predvoľby.

Plánovaná údržba skrinky bude tiež stáť o niečo viac: na jej výmenu budete potrebovať 6 až 6,5 litra špeciálneho prevodového oleja. Napríklad DSG-7 spotrebuje menej kvapaliny, asi 2,5 litra, vďaka použitiu „suchej“ technológie.

Vo všeobecnosti je dizajn boxu v porovnaní s „mechanikou“ menej udržiavateľný a v niektorých prípadoch bude potrebné zmeniť celý box. Ale pri správnom servise má DSG 6 schránkový zdroj až 250 000 km.

Takže DSG 6 - na ktorých modeloch je táto automatická prevodovka umiestnená

Ako už bolo spomenuté, touto skrinkou je vybavených množstvo automobilov vyrábaných skupinou VAG. Ťažký (93 kg) DSG 6 poskytuje prenosný ťah až 325 Newtonov, vhodný pre stredne až vysoko výkonné motory od populárnych 1,4-litrových motorov do 140 koní až po 3,2-litrové V-6 motory s výkonom 250 koní. Inžinieri sa rozhodli, že na stroje s nízkym výkonom bude nainštalovaný menej ťažký (70 kg) model skrine DSG-7 s nie tak „vysokým krútiacim momentom“.

Predmetná prevodovka je aktívne inštalovaná na autách Volkswagen:

Pri dodržaní správnych prevádzkových pravidiel je box DSG 6 celkom spoľahlivý, má vysoký kilometrový výkon a možnosti jemného ladenia. Dizajnové prvky však spôsobili aj určité problémy krabice.

Najčastejšie sa „choroba“ prejavuje trhaním skrinky pri zaraďovaní párnych prevodov alebo stratou spiatočky. Zároveň sa box prepne do núdzového režimu, ktorý zakáže radenie prevodových stupňov a informácie o chybách vstúpia do jednotky automatickej skrinky.

V tomto prípade existuje iba jeden spôsob opravy - buď výmena celej spojky alebo jednotlivých trecích kotúčov (ak je najazdených kilometrov do 150 000 km.). Ak bola na DSG 6 vymenená celá spojka, je potrebné upraviť skriňu pomocou proprietárneho diagnostického nástroja, je tiež žiaduce prispôsobiť spojku DSG 6 za pohybu. Potrebné prispôsobenie a pri výmene diskov.

Ďalší typický problém s týmito skrinkami, ktorý sa prejavuje ako „kopnutia“ v automatickej prevodovke. V tomto prípade sa DSG box nedostane do núdzového režimu, v pamäti tiež nie sú žiadne chyby. Problém môžete vyriešiť výmenou mechatroniky alebo zlomených solenoidov.

V tomto prípade môže box prejsť do núdzového režimu pri štartovaní „na studeno“. Ak vodič reštartuje motor, chyba skrinky zmizne. V náhodnom okamihu sa box môže opäť stať „núdzovým“, dokonca aj v pohybe, a pamäť bloku opravuje chyby. Porucha sa odstráni opravou jednotky (ak je to možné) alebo jej výmenou.

Tieto poruchy boxu sa prejavujú vo forme zvýšeného hluku vychádzajúceho z hĺbky boxu pri jazde. Hluk z útrob DSG stúpa v zákrutách, pri pridávaní plynu, prudkom brzdení či akcelerácii.Ak problému dlho nevenujete pozornosť, iné konštrukčné prvky automatickej prevodovky zlyhajú, mechatronika skrinky sa upchá kovovými trieskami a spojka sa intenzívne opotrebuje. V tomto prípade box potrebuje generálnu opravu alebo kompletnú výmenu. Oprava DSG boxov je sama o sebe pomerne komplikovaná, navyše niektoré diely výrobca na trh nedodáva a budete ich musieť hľadať u predajcov použitých náhradných dielov a na „demontážach“.

Porucha skrinky sa prejavuje cinkaním a cudzími zvukmi v režime voľnobehu, keď je motor naštartovaný a je vypnuté zapaľovanie. Riešením je výmena zotrvačníka.

Pri jazde s autom s DSG boxom vodič kontaktuje prevodovku len cez volič. Preto „zapojenie“ nesprávneho ozubeného kolesa na krabici tu nebude fungovať. Výrobca odporúča dodržiavať niekoľko základných pravidiel:

• snažte sa jazdiť bez pošmyknutia;
• čo najmenej stáť v dopravných zápchach so stlačenými brzdami;
• včas vymeňte olej v DSG 6 iba s použitím odporúčanej kvapaliny;
• v zime sa začnite pohybovať hladko, čím dáte boxu čas na zahriatie.

Je dôležité venovať pozornosť akémukoľvek podozrivému správaniu boxu:

• kopne pri prepínaní boxu;
• zmiznutie spiatočky;
• neočakávané prechody boxu do núdzového režimu;
• vonkajší hluk;
• strata dynamiky auta, výrazné oneskorenia pri zmene prevodového pomeru.

V prípade objavenia sa týchto príznakov je potrebné čo najskôr kontaktovať autorizované servisné stredisko pre diagnostiku a opravu boxu.

VAG zdôrazňuje: pravidelná výmena prevodovej kvapaliny je nevyhnutným postupom pre dlhú a spoľahlivú prevádzku skrinky. Odporúča sa vykonať postup každých 60 000 km. najazdených kilometrov, ale v ruských podmienkach v praxi je vhodné to robiť častejšie - každých 40 000 km.

Výmena vyžaduje 6 litrov prevodového oleja VAG G052182A2, O-krúžok vypúšťacej skrutky (číslo dielu 91084501) a nový olejový filter s číslom dielu VAG 02E305051C.

Niektorí majitelia automobilov radšej šetria peniaze nákupom oleja s podobnými toleranciami, napríklad Pentosin FFL-2.

To je povolené, ale nesmú sa navzájom miešať rôzne oleje. To znamená, že ak sa jeden naleje do škatule, musíte ho najskôr úplne odstrániť a potom naliať ďalší do systému.

Do boxu DSG sa neodporúča používať univerzálne oleje ako Motul Multi ATF alebo podobné produkty Castrol.

Kvapalinu je možné vymeniť niekoľkými spôsobmi:

1. u predajcu alebo v autoservise na špeciálnom zariadení;
2. sám za seba.

Prvá metóda poskytuje určité záruky, ale bude to stáť viac: pri zohľadnení práce a spotrebného materiálu je služba schopná účtovať 10 - 15 tisíc za operáciu. Môžete sa pokúsiť ušetriť niekoľko tisíc tak, že postup vykonáte sami.

Proces pozostáva z niekoľkých etáp.

• Zdvíhanie auta na výťahu alebo kontrola do pozorovacieho otvoru.
• Potom by sa mal motor vypnúť a volič skrinky by sa mal presunúť do polohy Parkovanie.
• Ďalej sa odskrutkuje vypúšťacia zátka krabice.

• Potom z panvice vytečie asi liter starej prevodovej kvapaliny. Potom sa pomocou šesťhranného kľúča odstráni riadiaca trubica a zvyšok oleja z automatickej prevodovky sa začne liať.

Dôležité: mali by ste vizuálne skontrolovať prítomnosť cudzích látok v oleji, ako sú kovové triesky. Ak sú prítomné, krabica je v zlom stave a čoskoro sa rozbije, je žiaduca skorá návšteva servisného strediska.

• Ďalej budete musieť odstrániť olejový filter zo skrinky, kvôli čomu budete musieť demontovať batériu a jej montážnu plošinu a pre pohodlie je lepšie odstrániť vzduchový filter so vzduchovými kanálmi.

Kryt filtra sa odskrutkuje o dve otáčky, potom by ste mali počkať, kým zvyšná kvapalina nevytečie do dutiny kľukovej skrine, úplne odstráňte kryt a vymeňte filter.

• Ďalším krokom je naplnenie krabice novým olejom.

Môžete to urobiť priamo cez puzdro filtra, ale potom bude proces trvať pomerne dlho, liter tekutiny sa naleje do krabice asi 10 minút.

Môžete to urobiť inak, ak si vopred zakúpite adaptér na vypúšťaciu skrutku oleja s priehľadnou hadicou dlhou asi 2 metre. Jeden koniec je zaskrutkovaný do otvoru škatule, na druhom je namontovaný lievik, ktorý by mal byť upevnený napríklad na bočnom zrkadle, aby sa vytvoril výškový rozdiel. Potrebujete naliať 5-6 litrov.

• Potom by ste mali naštartovať motor a zahriať box postupným prepínaním režimov akcelerátora.

Je to potrebné, aby sa olej v skrinke zahrial a vodič mohol kontrolovať jeho hladinu. Potom sa lievik odskrutkuje a na svoje miesto sa vloží zvyšná olejová fľaša / nádoba. Nádoba je umiestnená pod krabicou - teda na podlahe. Prebytočná kvapalina vytečie do nádoby. Keď sa prietok zastaví a zostanú len malé kvapky, adaptér sa odskrutkuje a zátka sa vráti na svoje miesto.

Pevne to otočte, kým to nestojí za to. Motor sa naštartuje, režimy skrinky sa „prebehnú“, volič sa vráti do polohy Parkovanie.

• Ďalej sa zátka opäť odskrutkuje, ak zostane prebytočný olej, treba ich nechať vytiecť na úroveň prepadovej hadice.

V ich neprítomnosti sa postup pridávania opakuje, kým sa nedosiahne požadovaná hladina. Po dokončení sa zátka DSG spolu s tesnením naskrutkuje na miesto.

Podľa oficiálnych odporúčaní je mimoriadne dôležité, aby teplota oleja pri kontrolách zodpovedala 35 stupňom. Na to musíte „zahriať“ box DSG.

V autoservisoch sú teplotné parametre kvapaliny riadené špeciálnym zariadením, iným počítačom / programom automobilu s komunikačným rozhraním VAG-Com:

Bez meradla sa budete musieť spoliehať výlučne na hmatové vnemy, ktoré teoreticky môžu viesť k preplneniu alebo nedostatočnému naplneniu oleja, ktoré sú rovnako škodlivé pre DSG. V praxi mnohí majitelia automobilov vykonávajú tento postup sami, bez toho, aby bola dotknutá automatická prevodovka.

Ako vidíte, prevodovka DSG 6 napriek pomerne zložitému technickému zariadeniu vykazuje pomerne vysokú spoľahlivosť, ak sa dodržiavajú správne prevádzkové pravidlá a postup výmeny oleja je dostupný aj pre jednoduchého motoristu bez špeciálnych znalostí. DSG box poskytuje vysoký dynamický výkon auta a úroveň užívateľského komfortu.

Po aktívnom zavedení robotických prevodoviek do sériovej výroby sa prevodovka Volkswagen DSG stala jednou z najbežnejších možností na trhu.

Uvedený kontrolný bod na začiatku predaja sa stal skutočnou inováciou medzi ostatnými automatickými prevodovkami. Skriňa DSG úspešne kombinuje pozitívne stránky „klasickej“ automatickej prevodovky (komfort) a manuálnych prevodoviek (spotreba paliva).

Zároveň v praxi nebola spoľahlivosť prevodovky DSG taká vysoká, ako tvrdili samotní výrobcovia. Vzhľadom na konštrukčné prvky sa ako slabá stránka ukázalo množstvo ovládačov a elektronických komponentov, ako aj spojka DSG. Ďalej sa pozrieme na to, ako sa spojka nahrádza DSG.

Predselektívna robotická prevodovka DSG je teda k dispozícii v rôznych verziách. Hovoríme o DSG-6 a DSG-7 Volkswagen, ako aj o Audi S-tronic.

Spojka v takýchto prevodovkách sa svojou štruktúrou a princípom činnosti podobá na podobný mechanizmus na bežnej „mechanike“, avšak v prípade robotov DSG sú dve takéto spojky naraz a spojka je „mokrá“ a „suché“ v závislosti od typu škatule. Takzvaná „mokrá“ spojka znamená, že pracuje v olejovom kúpeli.

• Zároveň, ako ukazuje prax, DSG7 so „suchou“ spojkou sa ukázala ako najproblematickejšia možnosť. Po vydaní takejto úpravy boli majitelia rôznych modelov automobilov často nútení kontaktovať servis kvôli problémom s prevodovkou a spojkou DSG-7 už po 20 - 30 000 km. bežať.

V súčasnosti výrobca zohľadnil určité nedostatky a dokonca v určitom okamihu predĺžil záruku na prevodovku s odkazom na skutočnosť, že skrinka DSG sa stala spoľahlivejšou. Po celú dobu sa však predalo veľa áut z prvých sérií a záručná doba na ne už dávno skončila.

Na nových verziách prevodovky tiež neboli odstránené všetky problémy. Zjednodušene povedané, mnohí majitelia áut s DSG musia riešiť nutnosť výmeny DSG spojky alebo opravy prevodovky. Okrem toho sú všetky operácie s týmto typom prenosu drahé v porovnaní s analógmi.

• Niet divu, že mnohí sa pokúšajú vykonať vlastnú opravu DSG7. Hneď si všimneme, že hoci sú predselektívne roboty založené na manuálnej prevodovke, takáto skriňa je pomerne technicky zložitá jednotka, na opravu a údržbu sú potrebné skúsenosti a určité zručnosti.

V prvom rade, skôr ako začnete čokoľvek meniť, odporúča sa začať s diagnózou. Ak sa počas testu ukáže, že problém je v spojke, budete si musieť kúpiť spojku LUK pre DSG7 alebo súpravu na opravu spojky DSG.

Ďalším krokom je zakúpenie súpravy nástrojov na výmenu spojky DSG. Je dôležité pochopiť, že takáto súprava je dosť drahá. Z tohto dôvodu je vhodné spojiť sa s ostatnými majiteľmi áut s robotizovanou prevodovkou DSG.

Táto prax je čoraz bežnejšia, najmä v autokluboch medzi majiteľmi, ktorí si chcú auto servisovať sami. Ak to nie je možné, musíte byť pripravení na to, že sa vyskytnú ťažkosti, budete musieť vybrať potrebné nástroje samostatne.

Prítomnosť všetkých potrebných nástrojov je dôležitou podmienkou, pretože vám umožňuje jednoducho vykonať celý zoznam operácií (výmena kotúča DSG, úplná výmena spojkového balíka atď.). A čo viac, montážna sada LUK obsahuje aj podrobné pokyny na výmenu spojky.

• • Všetky práce začínajú demontážou prevodovky. Optimálne je mať závesný mechanizmus, ktorý umožní upevniť prevodovku pred odskrutkovaním upevňovacích prvkov.
  • Pred vybratím spojky z krabice musíte skontrolovať hladinu prevodového oleja. Ak je hladina pod normálom, olej je znečistený, vidno olejové šmuhy atď., je lepšie takýto olej vymeniť celý.
  • Ďalej sa spojka odstráni pomocou nástrojov zo súpravy alebo tých, ktoré sú k dispozícii. Pri demontáži nezabudnite, že nastavovací krúžok môže byť nad aj pod prítlačným ložiskom (v závislosti od modelu spojky).
  • Po vybratí dôkladne utrite vstupný hriadeľ boxu jemným čistiacim prostriedkom, ktorý neobsahuje agresívne rozpúšťadlá. Drážky hriadeľa nie je potrebné premazávať. Paralelne sa kontroluje aj tesnenie hriadeľa.

  Spolu s káblom by mala súprava obsahovať príručku popisujúcu množstvo manipulácií, program VAG-Com, mechatronické údaje týkajúce sa spojky atď. Pokiaľ ide o všeobecné pravidlá pre prispôsobenie spojky DSG, po pripojení kábla by sa teplota prevodového oleja v prevodovke mala udržiavať na priemernej hodnote 35 až 90 stupňov Celzia.

  Voliaca páka musí byť prepnutá do režimu „P“, naštartovať motor a nechať agregát bežať na voľnobeh. Pri prispôsobovaní musí byť stlačený brzdový pedál, plynový pedál nesmie byť stlačený.

  

  Ako vidíte, proces výmeny spojky na robotickom boxe DSG nie je náročný, za predpokladu, že existujú skúsenosti s vykonávaním takejto práce (demontáž prevodovky, inštalácia spojky, vykonanie kalibrácie atď.).

  Obsluha je zároveň časovo náročná a na čo najväčšie zjednodušenie procesu je potrebná špeciálna sada nástrojov a tiež diagnostický kábel na následné prispôsobenie spojky DSG.

  Ak k tomu prirátame, že problémy so spojkou pre predselektívne robotizované prevodovky nie sú nezvyčajné a vyskytujú sa pomerne často pri aktívnej prevádzke vozidla. Ukazuje sa, že v niektorých prípadoch je najlepším riešením servis vozidla s DSG svojpomocne.