Podrobne: oprava boxu luaz svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
2) Otvorte kryt a vyberte zostavu krytu ovládania radenia s páčkami
P1030929.JPG
3) Odskrutkujte zátky tyčí (3 kusy) a zátky zámkov
P1030930.JPG
4) Odstráňte dve prídržné pružiny, potom nájdete guľôčky v spodnej časti prevodovky
P1030931.JPG
5) Odskrutkujte skrutky vidlíc (2 kusy)
P1030932.JPG
6) Uvoľnite ešte jednu skrutku z drôtu
P1030933.JPG
8) Do posuvnej tyče naskrutkujte nejaký druh závitu M6
P1030935.JPG
9) Vytiahnite posúvače jeden po druhom a vytiahnite všetky zátky Odstráňte zámky tyče
P1030936.JPG
10) Vytiahnite posúvače jeden po druhom a vytiahnite všetky zátky.Odstráňte zámky tyče
P1030938.JPG
11) Odskrutkujte 8 matíc (2 hore vo vnútri, sú upevnené touto doskou)
P1030942.JPG
12) Jemnými údermi kladiva oddeľte spúšťaciu kľukovú skriňu od prevodovky
P1030943.JPG
13) Skorodovaná spodná časť spúšťacieho krytu vyčnieva z olejového tesnenia
P1030945.JPG
14) Odskrutkujte kryt svoriek a vyberte 3 pružiny.Potom nájdete v spodnej časti 3 guľôčky
KPP1030948.JPG
15) Odskrutkujte skrutku vodítka, prepínaciu páku ZX
P1030949.JPG
17) Odskrutkujte dve skrutky a odstráňte túto svinskú zostavu
P1030952.JPG
18) Zaraďte tretí prevodový stupeň a prstami zaraďte prevodový stupeň ZX
P1030956.JPG
19) Odskrutkujte maticu koncového hnacieho hriadeľa
P1030957.JPG
20) Odstráňte záberový krúžok ZM, blok prevodovky a ďalšie ozubené koleso
P1030958.JPG
Zaujíma vás, kedy je lepšie opraviť prevodovku luaz, aby ste ušetrili peniaze, námahu, nervy a čas, ak vás obťažuje hluk, keď sa auto pohybuje, radí zle alebo „ukazuje nezávislosť“? Okamžite si ho dajte opraviť, aby sa z malého defektu nestal veľký nákladný problém. A to nie je vylúčené.
| Video (kliknutím prehráte). |
Nedúfajte, že synchronizačné krúžky neovplyvnia činnosť prevodovky Luaz, pretože sa postupne opotrebúvajú a pri ďalšej údržbe ich bude možné vymeniť. Dôsledkom takejto poruchy však môže byť opotrebovanie napríklad korunky synchronizátora prevodov alebo spojky, ktorých oprava bude oveľa drahšia a bude vyžadovať viac času a úsilia.
Dizajn auta je taký jednoduchý, že umožňuje výmenu mnohých dielov. Lepšie po nájazde 15 000 kilometrov je lepšie skontrolovať a vymeniť opotrebované diely. Včasná oprava prevodovky Luaz, odstránenie menších porúch predlžuje životnosť prevodovky a zabraňuje náročnejšej práci. Pri diagnostike, ak je to možné, sa treba vyhnúť demontážnym prácam, dokonca aj čiastočným, a pri opravách postupujte podľa podrobných pokynov na vykonávanie všetkých fáz údržby.
- pripravte špeciálne zariadenie tak, aby bolo vhodné demontovať a zostaviť nielen škatuľu, ale aj diferenciál,
– pred začatím práce úplne vypustite olej, opatrne odstráňte nečistoty a skrinku umyte,
– jasne dodržujte postup demontáže inštaláciou prevodovky na špeciálne zariadenie,
- keď je prevodovka LuAZ oživená, použite jemný posun a ľahké poklepanie na vytlačenie hnacieho hriadeľa, ozubených kolies, náboja, medzihriadeľa,
- umiestniť poradové čísla na prevodové puzdrá, ihlové ložiská a synchronizačné krúžky, pretože ich preskupenie je vylúčené,
- bezpodmienečne treba vymeniť ložiská, ozubené kolesá, ak je aspoň na jednom mieste odlupovanie kovu, tesniace plochy kľukových skríň s ryhami, rizikami alebo prasklinami, olejové tesnenia, príruby, tesniace krúžky pohonu na rýchlomere, nápravy zostavy redukčnej prevodovky a iné diely aj s menšími chybami.
Počas opravy musíte odstrániť a odskrutkovať veľa podložiek, matíc, skrutiek, skrutiek, ktoré je potrebné umiestniť na miesto. Prevodovka Luaz musí byť zostavená tak, aby všetky súpravy dielov, aj keď neboli menené, stáli na svojich miestach a v polohe, ako boli namontované pred demontážou.Včasné odstránenie zistenej závady pridá ďalší komfort pri jazde s autom a predĺži jeho životnosť.
Pri zaradenom štvrtom prevodovom stupni je prísne zakázané stláčať radiacu páku doprava, pretože môže zaradiť spiatočku a prevodovka sa zlomí.
Na prístup k prevodovke je k plniacej zátke 1 k dispozícii poklop uzavretý krytom 2 - poklop v kryte 2, uzavretý krytom 3.
Pre prístup k plniacej zátke 2 prevodovky zadnej nápravy a k palivovej nádrži v podlahe karosérie sú poklopy uzavreté krytmi 3 a 4.
Ryža. Prevodovka: 1 - plniaca zátka (ukazovateľ hladiny oleja); 2, 3 - kryt; 4 - vypúšťacia zátka
Kontrola hladiny oleja v týchto jednotkách sa vykonáva indikátormi hladiny oleja s dvoma rizikami. Ukazovatele hladiny oleja sú zarovnané s plniacimi zátkami. Olej by mal byť naplnený až po úroveň horného rizika (odskrutkujte ukazovateľ). Prevádzka vozidla s hladinou oleja pod spodnou značkou nie je povolená.
Ryža. Prevodovka zadnej nápravy a kryt hnacieho hriadeľa: 1, 5 - odvzdušňovanie; 2 - plniaca zátka (ukazovateľ hladiny oleja); 3 - kryt; 6, 7 - vypúšťacia zátka; 8 - zátka ovládacieho otvoru
Únik oleja je eliminovaný dotiahnutím vypúšťacích zátok 4 a 6 alebo výmenou tesnení pod zátkami. Ak olej uniká cez okrajové tesnenia, pred vybratím jednotky z vozidla vyčistite odvzdušňovač 1 od nečistôt a uistite sa, že hladina oleja nie je vyššia, ako sa odporúča.
Mnoho farmárov sa zaujíma o to, ako vyrobiť domáci traktor z LUAZ. Medzi farmármi sú čoraz populárnejšie poľnohospodárske stroje, zostavené z náhradných dielov rôznych áut. Tento trend je spojený s vysokými cenami zariadení strojárskeho závodu. Vzhľadom na to, že na trhu je veľa dielov na zostavenie domáceho auta, nebude pre remeselníkov ťažké zostaviť takúto jednotku.
Pozrime sa, ako zostaviť malý poľnohospodársky mini traktor z LUAZ.
Na internete nájdete veľa výkresov na zostavenie traktora vlastnými rukami. Tí, ktorí plánujú zostaviť domáci mini traktor z auta LUAZ, musia vedieť, že na montáž bude potrebných veľa ďalších dielov a mechanizmov z iných strojov.
Na zostavenie traktora budete potrebovať nasledujúce diely:
- prevodovka;
- Most;
- Kolesové reduktory;
- kormidlové zariadenie;
- brzdy;
- elektronika;
- motor.
Nezáleží na tom, v akom stave je auto: v prevádzkovom stave alebo rozbité. Všetky diely sú opätovne skontrolované, vyčistené a uvedené do prevádzkyschopného stavu. Je žiaduce, aby boli všetky komponenty odstránené z jedného auta, potom bude oveľa jednoduchšie ich pripojiť.
Prvým krokom je vytvorenie rámu. Tento dizajn je obdĺžnikový.
Na jeho výrobu budete potrebovať:
- oceľové plechy,
- kanály,
- časti tela alebo vodovodné potrubie.
Predná a zadná náprava sa dá demontovať z LUAZ alebo použiť nápravové hriadele z T-25 výmenou nábojov.
Ak motor auta funguje normálne, nechajte ho, inak použite motor z iného vozidla.
Motor je inštalovaný buď benzínový alebo naftový. Druhý sa stáva čoraz obľúbenejším kvôli svojej hospodárnosti. Pre mini traktory je vhodný motor z pojazdného traktora. Môžete si kúpiť nový alebo použiť traktor odstránený zo starého pojazdného traktora dostupného na farme.
Potom inštalujú disky a kolesá z hlavného auta alebo používajú upravené ráfiky z GAZ-21.
Keď je základňa traktora zostavená, pokračujte k vytvoreniu hydraulického systému.
Keďže cieľovým smerom traktora je poľnohospodárska práca, je potrebné zostaviť mechanizmus na zavesenie prídavných zariadení.
Ďalším krokom je preto inštalácia hydrauliky, prevodovky, riadenia a spojky.
Väčšina moderných traktorov je vybavená vývodovým hriadeľom (PTO). Toto je uzol, ktorý prenáša pohyb z motora na prídavné zariadenie. Namiesto toho inštalujú aj čerpadlo NSh-10, rozdeľovač P80 a hydraulický valec.
Čerpadlo je možné ovládať (zapnúť a vypnúť v správnom čase), ak je nainštalovaný prepínateľný pohon. Dá sa odobrať z motocykla Ural. Je potrebné demontovať radiacu vidlicu, 2 prevody, hriadeľ a drážkové spojky. Aby sa hriadeľ nasadil na ozubené koleso, treba ho odrezať a následne zväčšiť o 5 cm.Skriňa pohonu je zvarená z rohov 40x40, reťaz a ozubené koleso pasujú z motocykla Planet. Takéto čerpadlo bude bežať pri 1000 otáčkach za minútu.
Každý majster premýšľa nad montážou hornej časti traktora po svojom. Dôležitá je tu vynaliezavosť a predstavivosť dizajnéra. Je dôležité, aby bolo nainštalované pohodlné sedadlo a bola zabezpečená ochrana pred poveternostnými vplyvmi.
Predtým, ako začnete s montážou domáceho mini traktora, musíte si kúpiť všetky potrebné nástroje a materiály pre toto podnikanie. Okrem toho budete potrebovať zvárací stroj na pevné spojenie hlavných častí jednotky.
A po ruke by mala byť podrobná schéma, ktorá bude uvádzať rozmery a parametre a všetko je premyslené do najmenších detailov. Bez neho budete musieť počas procesu montáže diely neustále upravovať na požadovanú veľkosť.
Domáce traktory nie sú v žiadnom prípade nižšie ako hotové modely. Ak sú zostavené správne a v dobrej viere, vydržia dlho a v prípade potreby nebude ťažké vymeniť poškodené časti.
Ručne zostavený traktor je možné prispôsobiť na akékoľvek pozemné práce. Na ňom môžete:
- vykonávať kultiváciu pôdy;
- odstrániť burinu;
- kosiť trávu;
- hnojiť pôdu;
- formovacie lôžka;
- výsadba a kopanie zemiakov;
- niesť ťažké bremená.
Rozsah použitia tejto jednotky je oveľa širší, ale hlavným účelom je pestovanie rôznych plodín a zber. Ak sa zamyslíte a pridáte k stroju príslušenstvo na odpratávanie snehu, môžete ho úspešne použiť na čistenie území od snehových blokád. Pre majstra, ktorému sa podarilo zostaviť mini traktor, nebude ťažké navrhnúť takéto zariadenie.
Mnoho farmárov sa zaujíma o to, ako vyrobiť domáci traktor z LUAZ. Medzi farmármi sú čoraz populárnejšie poľnohospodárske stroje, zostavené z náhradných dielov rôznych áut. Tento trend je spojený s vysokými cenami zariadení strojárskeho závodu. Vzhľadom na to, že na trhu je veľa dielov na zostavenie domáceho auta, nebude pre remeselníkov ťažké zostaviť takúto jednotku.
Pozrime sa, ako zostaviť malý poľnohospodársky mini traktor z LUAZ.
Na internete nájdete veľa výkresov na zostavenie traktora vlastnými rukami. Tí, ktorí plánujú zostaviť domáci mini traktor z auta LUAZ, musia vedieť, že na montáž bude potrebných veľa ďalších dielov a mechanizmov z iných strojov.
Na zostavenie traktora budete potrebovať nasledujúce diely:
- prevodovka;
- Most;
- Kolesové reduktory;
- kormidlové zariadenie;
- brzdy;
- elektronika;
- motor.
Nezáleží na tom, v akom stave je auto: v prevádzkovom stave alebo rozbité. Všetky diely sú opätovne skontrolované, vyčistené a uvedené do prevádzkyschopného stavu. Je žiaduce, aby boli všetky komponenty odstránené z jedného auta, potom bude oveľa jednoduchšie ich pripojiť.
Prvým krokom je vytvorenie rámu. Tento dizajn je obdĺžnikový.
Na jeho výrobu budete potrebovať:
- oceľové plechy,
- kanály,
- časti tela alebo vodovodné potrubie.
Predná a zadná náprava sa dá demontovať z LUAZ alebo použiť nápravové hriadele z T-25 výmenou nábojov.
Ak motor auta funguje normálne, nechajte ho, inak použite motor z iného vozidla.
Motor je inštalovaný buď benzínový alebo naftový. Druhý sa stáva čoraz obľúbenejším kvôli svojej hospodárnosti.Pre mini traktory je vhodný motor z pojazdného traktora. Môžete si kúpiť nový alebo použiť traktor odstránený zo starého pojazdného traktora dostupného na farme.
Potom inštalujú disky a kolesá z hlavného auta alebo používajú upravené ráfiky z GAZ-21.
Keď je základňa traktora zostavená, pokračujte k vytvoreniu hydraulického systému.
Keďže cieľovým smerom traktora je poľnohospodárska práca, je potrebné zostaviť mechanizmus na zavesenie prídavných zariadení.
Ďalším krokom je preto inštalácia hydrauliky, prevodovky, riadenia a spojky.
Väčšina moderných traktorov je vybavená vývodovým hriadeľom (PTO). Toto je uzol, ktorý prenáša pohyb z motora na prídavné zariadenie. Namiesto toho inštalujú aj čerpadlo NSh-10, rozdeľovač P80 a hydraulický valec.
Čerpadlo je možné ovládať (zapnúť a vypnúť v správnom čase), ak je nainštalovaný prepínateľný pohon. Dá sa odobrať z motocykla Ural. Je potrebné demontovať radiacu vidlicu, 2 prevody, hriadeľ a drážkové spojky. Aby sa hriadeľ nasadil na ozubené koleso, treba ho odrezať a následne zväčšiť o 5 cm.Skriňa pohonu je zvarená z rohov 40x40, reťaz a ozubené koleso pasujú z motocykla Planet. Takéto čerpadlo bude bežať pri 1000 otáčkach za minútu.
Každý majster premýšľa nad montážou hornej časti traktora po svojom. Dôležitá je tu vynaliezavosť a predstavivosť dizajnéra. Je dôležité, aby bolo nainštalované pohodlné sedadlo a bola zabezpečená ochrana pred poveternostnými vplyvmi.
Predtým, ako začnete s montážou domáceho mini traktora, musíte si kúpiť všetky potrebné nástroje a materiály pre toto podnikanie. Okrem toho budete potrebovať zvárací stroj na pevné spojenie hlavných častí jednotky.
A po ruke by mala byť podrobná schéma, ktorá bude uvádzať rozmery a parametre a všetko je premyslené do najmenších detailov. Bez neho budete musieť počas procesu montáže diely neustále upravovať na požadovanú veľkosť.
Domáce traktory nie sú v žiadnom prípade nižšie ako hotové modely. Ak sú zostavené správne a v dobrej viere, vydržia dlho a v prípade potreby nebude ťažké vymeniť poškodené časti.
Ručne zostavený traktor je možné prispôsobiť na akékoľvek pozemné práce. Na ňom môžete:
- vykonávať kultiváciu pôdy;
- odstrániť burinu;
- kosiť trávu;
- hnojiť pôdu;
- formovacie lôžka;
- výsadba a kopanie zemiakov;
- niesť ťažké bremená.
Rozsah použitia tejto jednotky je oveľa širší, ale hlavným účelom je pestovanie rôznych plodín a zber. Ak sa zamyslíte a pridáte k stroju príslušenstvo na odpratávanie snehu, môžete ho úspešne použiť na čistenie území od snehových blokád. Pre majstra, ktorému sa podarilo zostaviť mini traktor, nebude ťažké navrhnúť takéto zariadenie.
Koncom roka 2007 získal pozostatky traktora podomácky vyrobeného rámového auta zostaveného na základe prevodovky. (LuAZ, prevodovka s prevodovkou a spojkou a exkluzívna zadná náprava, ako aj časti hydraulického systému). keď bol traktor v pohybe a ako povedal majiteľ, aj na ňom orali. Ale padol do rúk chlapcom a bol pekne zbitý.
Mne sa samotný nápad rozloženia páčil a zobral som ho. remake Started a „priviesť na myseľ“. Strávil som celé leto a prázdniny v roku 2008, išiel so mnou: Video „odchod Trial“, ale nie všetky problémy boli vyriešené, ukázalo sa, že box je „zabitý“, je potrebné vyriešiť a zmeniť smer otáčania . Problémy sú s hydraulikou.
Rám je zvarený z profilu v tvare U, je tu kompozitná možnosť predĺženia.
Zadná náprava je vlastnoručne vyrobená vodiace hriadele nápravy z T-25. Kolesá na 15″ z vozidla UAZ.
Predné diely z odpruženej nápravy T-25, vlastnoručne vyrobené náboje, kolesá z poľnohospodárskych ťahaných jednotiek.
Motor UD2, benzínový vzduch so štvortaktným chladením
Jednokotúčová spojka od LuAZ hydraulic, 969.
Spojenie motora s prevodovkou je remeňové
ovládanie riadenia z detailov auta VAZ 2105.
systém Brzda mechanická, s oddeleným brzdením.
Snažím sa popísať konštrukciu prevodovky:
Poháňaná remenica z kompresora Reduktor.
ZIL130 1:4, 2 z poľnohospodárskeho stroja (neviem ktorý)
Za ním je plech s hriadeľom, zotrvačníkom a spojkovým košom z auta ZAZ. Zadná stena príruby motora, ZAZ bola odrezaná, hriadeľ s drážkami bol nasadený na hnané koleso prevodovky a na druhej strane zotrvačník. Všetko vyrobené v továrni.
Je pripevnený k doske a zavesený z prevodovky na rám vpredu a vzadu.
Bežné poloosi sú skrátené, cez „domácky vyrobený“ kardan sú spojené s prednými ozubenými kolesami.
Vodiace ozubené kolesá na ložiskách, pripevnené k rámu, možnosť ich pohybu, za účelom napínania vzadu.
Nápravové reťaze pozostávajú z dvoch nápravových hriadeľov v „vyrobenom“ sklade vo výrobe. Nápravové hriadele sú zrejme hotové z T-25. Dizajn mosta si zaslúži samostatný Cam.
opisy ťahu stĺpika riadenia inštalovaného koaxiálne, cent s kyvadlom predného zavesenia. Toto kolísanie „eliminuje“ traktor na nerovnostiach.
Zadný pohľad na brzdový bubon a hnané ozubené koleso
Dlho vyriešil problém s brzdami. nájdený Exit. Vyrobené vlastnoručne vyrobené podložky "svorka" Drive. typ mechanický, použitý spojkový kábel 2108 VAZ. Prekryvy z "Moskvich", vopred naparené na požadovanú veľkosť a odrezané. Lepené na bloky.
Zadný pohľad na ťažné zariadenie
Pracovný valec je vyrobený z prefabrikátu, podmienky v skrátenej dielni.
Pôvodne bol hydraulický valec umiestnený v strede, posunul som ho doprava a spevnil.
lichobežník umožnil urobiť otvor v ráme, výstup pre pohon „zadnej nápravy“ na sklopnú Spočiatku.
zariadenie, ako bolo koncipované prvým majiteľom, reťazový pohon cez prevodovku mal byť uvedený do činnosti What NSh-10. hydraulické čerpadlo by nebolo pohodlné, mohlo by fungovať iba v premávke. Urobil som iné rozhodnutie.
V hornej časti vidíte ovládacie prvky radenia, cez to domáce vpravo.
mechanizmus pedálu pravej a ľavej brzdy, ľavý pedál je blokovaný západkou páky na parkovisku.
Pedál Pravá spojka. Pedále sú spojené spoločným hriadeľom, os nápravy prenáša krútiaci moment ponechaný na brzdu.
Pohon hydraulického čerpadla Originálne použité. dostupný variant čerpadla pre 6 drážok s vlastnou výrobou. namiesto toho pohon reťazového kolesa pomocou automobilového čerpadla, obežné koleso VAZ2101 nainštalovalo reťazové koleso z mopedu, priemer zväčšil kladku a privaril ďalšiu kladku s väčším priemerom. Skriňa prevodovky je domácej výroby.
Distribútor
trojdielny distribútor pr-v Bulharsku. 2 sekcie - trojcestné ventily („polohy“, „neutrál“, „dole“) a časť bezpečnostných armatúr. z prívodných ventilov k valcu sú pripojené obtokom (horným) v spojovacej armatúre je nainštalovaný ventil. Poskytuje „plávajúci režim“ pluhu pri orbe.
Hydraulika do konca nevyšla, kým nezistím, prečo je aktivovaný núdzový ventil a nevracia sa do pôvodnej polohy. Ak niekto pozná rovnakého distribútora, prosím, presvedčivo ma informujte!
Princíp fungovania:
- v dolnej polohe „páky“ (spúšťanie) sa „odvodnenie“ spodnej pracovnej dutiny valca otvára pôsobením gravitačnej sily zariadenia a tlaku kvapaliny prichádzajúcej z horného čerpadla cez kovania, piest sa spustí. Ventil hrá úlohu obmedzovača, nástavec znižuje polohu.
– pri hladkej páke „hore“ (zdvíhanie) sa otvára „horná“ drenáž dutiny pracovného valca, kvapalina spod tlakového čerpadla vstupuje do spodnej dutiny ventilu, valec sa zatvára, zariadenie stúpa a je upevnený v hornej polohe.
– v polohe páky „neutrál“ (zariadenie zatvorené) ventil bráni pretečeniu kvapaliny z dutiny spodného valca do horného, zariadenie nespadne.
- v „neutrálnej“ polohe páky (zariadenie je spustené, „pláva na úrovni“), režim pripojenia (nerovnosť kolesa) na tlak pluhu v hornej dutine valca, ventil sa zvyšuje a kvapalina vstupuje do spodnej časti zariadení, dutina stúpa. Pre vrátenie zásobného pluhu (dole „plávajúceho“) je potrebné držať páku rozdeľovača v polohe „dole“.
V súčasnosti je traktor v štádiu prepracovania, počas skúšok sa zistili tieto nedostatky:
1. Krútiaci moment sa prenáša na prevodovku proti smeru hodinových ručičiek, to vedie k samovoľnému vyradeniu niektorých prevodov pri zaťažení. Prevodové stupne sú zapnuté „natvrdo“, synchronizátory nefungujú.
2. Keď sa olej zahreje, hydraulika prestane fungovať. Dôvod zatiaľ nebol odhalený.
3. Motor UD2 má pri prevádzke značné rozmarné „opotrebenie“.
Hlavná konštrukčná chyba v To. udržiavateľnosť na demontáž prevodovky je potrebné rozobrať celý traktor.
Naskytla sa príležitosť vysporiadať sa s úpravou stroja.
Hlavnou úlohou prestavby je zmeniť smer otáčania vstupného hriadeľa prevodovky, aby sa bezpečne upevnili ozubené kolesá a zabránilo sa samovoľnému vypnutiu pri zaťažení. Zároveň som sa rozhodol dať všetko do správneho tvaru, vyčistiť, namaľovať, nafotiť a rozložiť štruktúru na prezeranie. Počas toho vymeňte opotrebované diely, niečo na zlepšenie.
Tu je to, čo sa stalo:
Testy na cestách s pluhom
valček 1
valček 2
Rám je zváraný, zadná časť je vyrobená z kusov oceľového profilu v tvare U 100X50mm. predná vložka z oceľového pásu 100x12mm. diely sú zoskrutkované.
Prevodovka a prevodovka sú spolu spojené a pripevnené k rámu v 4 bodoch pomocou skrutiek M10.
V procese opravy kontrolného bodu LuAZovsky vznikla myšlienka zariadenia na nezávislé zapnutie „pohonu zadnej nápravy“ a jeho použitie v tejto forme na pripojenie príslušenstva, pričom bolo potrebné opustiť „dolný prevod“.
Ďalšie podrobnosti o prenose:
Krútiaci moment z diferenciálu prevodovky sa prenáša na hnací hriadeľ hriadeľa nápravy. Vedľa vedúceho ozubeného kolesa.
Zdokonalenie prevodovky motora UD2
Motor UD2 (stacionárna verzia) je vybavený prevodovkou. V ktorom je na koncovom spínači kľukového hriadeľa namontovaná odstredivá spojka, čo je nepohodlné pri práci pri nízkych otáčkach. Parkovanie pomocou brzdenia motorom nie je možné. Zablokoval som ju.
Zadná náprava je v továrni vyrobená z vysokopevnostnej ocele. Krútiaci moment sa prenáša cez reťaze s rozstupom 25 mm. na ozubené kolesá nápravy. Most pozostáva z dvoch nápravových hriadeľov, s nábojmi kolies a poháňanými ozubenými kolesami – brzdovými bubnami.
polovičné hriadele priechodné ložiská (kužeľové - vonkajšie a valčekové - vnútorné) sú uzavreté v "pančuche" a sú pripevnené zo strany bubnov prírubami. Na vonkajšej strane poloosi je pozdĺžna štrbina na upevnenie bubnov kľúčom, z vnútorných drážok na plánované medzikolesové blokovanie.
pančuchový mostík pozostáva z troch sekcií. Pravá a ľavá sú identické, ložiská sú namontované v prírubách. Upevňovacie podložky k rámu sú privarené k telu. Sekcie sú navzájom spojené pomocou prírub so skrutkami M8.V tele strednej sekcie bola nainštalovaná olejnička. V budúcnosti ho môžete nahradiť kľukovou skriňou pre uzamykací mechanizmus. Pevnosť mostíka v ohybe a lomu je dosiahnutá spoľahlivým „slepým“ pripevnením k rámu a kvalitou ocele.
Brzdový systém
mechanické s oddelenou pravou a ľavou brzdou.
Sila z pedálovej páky je cez lanko privádzaná do systému dvoch pák. Nastavenie sa vykonáva napnutím kábla a nastavením obvodu „svorky“ podložiek.
Použité kábel spojkové autá typ VAZ 2108. Brzdové bubny používané z poľ. technológie a sú neoddeliteľnou súčasťou hnaných hviezd
Brzdové doštičky domáca výroba zo sektorov rezanej oceľovej rúry D-150, na ne sú privarené oká, zvnútra sú nitované obklady z podložiek Moskvich.
Brzdenie na parkovisku sa vykonáva upevnením ľavého brzdového pedála v zošliapnutom stave pomocou páky s rohatkou.
V roku 2015 si Lutsk Automobile Plant pripomenul 45. narodeniny. Ním vyrábané nákladno-osobné terénne vozidlá, takzvané „Gajdy“ sú veľmi obľúbené. Nie každý však vie, že boli brané ako základ pre vytvorenie ďalších rovnako zaujímavých nákladných vozidiel, z ktorých sa však väčšina nedostala do sériovej výroby.
V roku 1967 vydal Minavtoprom príkaz na premenovanie Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ) na Lutsk Automobile Plant. Zmenil sa aj profil podniku a zrekonštruoval sa aj samotný podnik. Namiesto autoservisov, opravovní, ako aj chladničiek vznikol plnohodnotný výrobný cyklus osobných áut so zvýšenou priechodnosťou terénom.
V 50. rokoch NAMI vyvinulo plávajúce vozidlo, ktoré slúžilo ako armádny transportér v popredí (skrátene TPK). Model bol dokončený v ZAZ. Náplň, konkrétne motor a niektoré ďalšie jednotky, boli prevzaté zo Záporožca. V roku 1962 bol prototyp kompletne vyrobený. Paralelne prebiehali práce na civilnej, poľnohospodárskej verzii jednotky.
Dodávka LuAZ-969F s vlnitými bočnicami karosérie sa stala prvým vyrobeným nákladným automobilom v Lucku. Testy boli vykonané v 80-tych rokoch, nebol zaradený do série a vyšli len dve kópie.
Pre transportér LuAZ-977M z roku 1976 bolo charakteristické miesto pre vodiča umiestnené v strede, vedľa neho boli nosidlá a dvaja cestujúci. Hlavnou vlastnosťou je možnosť ovládať stroj v polohe na chrbte. Na uľahčenie vyťahovania ranených bol vpredu pripevnený navijak so 150-metrovým lankom. Rýchlosť „vzduchovky“ ZAZ s výkonom 37 koní je na súši 75 km za hodinu, na vode maximálne 4.
Na rozdiel od sériového modelu automobilu mal prototyp LuAZ-13021, vytvorený v roku 1980, nákladnú platformu s nezávislým zavesením kolies s torznou tyčou a rozmermi 1390 * 1050 * 320 milimetrov. Výklopné bočnice sú vystužené vonkajším rámom, na ktorom sú pripevnené háčiky na upevnenie markízy. Takýto nákladný automobil môže pracovať s prívesom LuAZ-8148-02, ktorého nosnosť dosahuje 155 kg.
Ambulancia určená pre vidiecke oblasti - LuAZ-13021-08 je vybavená vysokou terénnou schopnosťou a relatívne nízkymi nákladmi. V oddiele vyhradenom na poskytovanie zdravotníckych služieb sa nachádzajú nosidlá a dvojica sklopných sedadiel. Dostanete sa do nej pomocou krídlových dverí vpravo alebo zadného výťahu. Sedadlo vodiča je oplotené posuvným sklom. Ako ukázala operácia vykonaná v mestskej nemocnici, auto je vhodné na prácu a úspešne zvláda svoje úlohy.
1965 - čas vydania nového chladiarenského automobilu LuMZ-890B, zostaveného na základe podvozku z nákladného auta ZIL-310. Bol v ňom nainštalovaný freón AR-4 - ide o chladiacu jednotku poháňanú iným, ale už karburátorovým motorom. Stroj unesie náklad s hmotnosťou do 2,5 tony a po naložení mäsa do 1,1 tony (všetkých 10 hákov je obsadených) a objem korby je 10 metrov kubických.
Nováčik vo výrobe automobilov, automobilový závod v Lutsku, ktorý v roku 1966 ovládol výrobu civilných automobilov (osobný a nákladný ZAZ-969V, ktorý sa stal prvým sovietskym obchodným modelom), začal sériovú výrobu. Vo februári budúceho roka už začala fungovať montážna linka.
1991 - závod urobil ďalší dôležitý krok - vytvorenie LuAZ-1302, ktorý sa neskôr stal základom pre výrobu množstva zaujímavých modelov nákladných automobilov Luck. Motor zo „Záporožia“ je nahradený kvapalinou chladeným motorom prevzatým z „Tavrie“, 52 k. výkon a 1091 cu. pozri pracovný objem. A v roku 1992svet sa zoznámil s pohonom všetkých kolies na palube LuAZ-13021, ktorého užitočné zaťaženie je 550 kg (pár dospelých + 400 ďalších kilogramov).
V roku 1996 sa závod stal otvorenou akciovou spoločnosťou "LuAZ". O dva roky neskôr produkcia výrazne klesla z hľadiska výkonu a samotná spoločnosť začala rapídne strácať svojich investorov. O dva roky neskôr 81 % akcií závodu odkúpila spoločnosť Ukrprominvest, po ktorej prešli výrobné zariadenia renováciou a vyrobené modely mali byť modernizované. Taktiež sa začali zvládať nové vozidlá.
Oprava Luaz svojpomocne
Auto LUAZ-969M
Vitajte na našej stránke>
Tu nájdete množstvo užitočných informácií. Prišli ste k nám pri hľadaní videa o oprave auta vlastnými rukami luaz 969m.
ako správne zostaviť prednú nápravu, ako správne zdvíhať na torzných tyčiach, ako správne umiestniť hriadeľ nápravy.
ako správne zostaviť prednú nápravu, ako správne zdvíhať na torzných tyčiach, ako správne umiestniť hriadeľ nápravy.
V týchto videách vám poviem o oprave pružiacich jednotiek, radikálnej zmene prednej nápravy a montáži stĺpika.
Koncom roka 2007 získal pozostatky traktora podomácky vyrobeného rámového auta zostaveného na základe prevodovky. (LuAZ, prevodovka s prevodovkou a spojkou a exkluzívna zadná náprava, ako aj časti hydraulického systému). keď bol traktor v pohybe a ako povedal majiteľ, aj na ňom orali. Ale padol do rúk chlapcom a bol pekne zbitý.
Mne sa samotný nápad rozloženia páčil a zobral som ho. remake Started a „priviesť na myseľ“. Strávil som celé leto a prázdniny v roku 2008, išiel so mnou: Video „odchod Trial“, ale nie všetky problémy boli vyriešené, ukázalo sa, že box je „zabitý“, je potrebné vyriešiť a zmeniť smer otáčania . Problémy sú s hydraulikou.
Rám je zvarený z profilu v tvare U, je tu kompozitná možnosť predĺženia.
Zadná náprava je vlastnoručne vyrobená vodiace hriadele nápravy z T-25. Kolesá na 15″ z vozidla UAZ.
Predné diely z odpruženej nápravy T-25, vlastnoručne vyrobené náboje, kolesá z poľnohospodárskych ťahaných jednotiek.
Motor UD2, benzínový vzduch so štvortaktným chladením
Jednokotúčová spojka od LuAZ hydraulic, 969.
Spojenie motora s prevodovkou je remeňové
ovládanie riadenia z detailov auta VAZ 2105.
systém Brzda mechanická, s oddeleným brzdením.
Snažím sa popísať konštrukciu prevodovky:
Poháňaná remenica z kompresora Reduktor.
ZIL130 1:4, 2 z poľnohospodárskeho stroja (neviem ktorý)
Za ním je plech s hriadeľom, zotrvačníkom a spojkovým košom z auta ZAZ. Zadná stena príruby motora, ZAZ bola odrezaná, hriadeľ s drážkami bol nasadený na hnané koleso prevodovky a na druhej strane zotrvačník. Všetko vyrobené v továrni.
Je pripevnený k doske a zavesený z prevodovky na rám vpredu a vzadu.
Bežné poloosi sú skrátené, cez „domácky vyrobený“ kardan sú spojené s prednými ozubenými kolesami.
Vodiace ozubené kolesá na ložiskách, pripevnené k rámu, možnosť ich pohybu, za účelom napínania vzadu.
Nápravové reťaze pozostávajú z dvoch nápravových hriadeľov v „vyrobenom“ sklade vo výrobe. Nápravové hriadele sú zrejme hotové z T-25. Dizajn mosta si zaslúži samostatný Cam.
opisy ťahu stĺpika riadenia inštalovaného koaxiálne, cent s kyvadlom predného zavesenia. Toto kolísanie „eliminuje“ traktor na nerovnostiach.
Zadný pohľad na brzdový bubon a hnané ozubené koleso
Dlho vyriešil problém s brzdami. nájdený Exit. Vyrobené vlastnoručne vyrobené podložky "svorka" Drive. typ mechanický, použitý spojkový kábel 2108 VAZ. Prekryvy z "Moskvich", vopred naparené na požadovanú veľkosť a odrezané. Lepené na bloky.
Zadný pohľad na ťažné zariadenie
Pracovný valec je vyrobený z prefabrikátu, podmienky v skrátenej dielni.
Pôvodne bol hydraulický valec umiestnený v strede, posunul som ho doprava a spevnil.
lichobežník umožnil urobiť otvor v ráme, výstup pre pohon „zadnej nápravy“ na sklopnú Spočiatku.
zariadenie, ako bolo koncipované prvým majiteľom, reťazový pohon cez prevodovku mal byť uvedený do činnosti What NSh-10. hydraulické čerpadlo by nebolo pohodlné, mohlo by fungovať iba v premávke. Urobil som iné rozhodnutie.
V hornej časti vidíte ovládacie prvky radenia, cez to domáce vpravo.
mechanizmus pedálu pravej a ľavej brzdy, ľavý pedál je blokovaný západkou páky na parkovisku.
Pedál Pravá spojka. Pedále sú spojené spoločným hriadeľom, os nápravy prenáša krútiaci moment ponechaný na brzdu.
Pohon hydraulického čerpadla Originálne použité. dostupný variant čerpadla pre 6 drážok s vlastnou výrobou. namiesto toho pohon reťazovým kolesom pomocou automobilového čerpadla, obežné koleso VAZ2101 nainštalovalo reťazové koleso z mopedu, priemer zväčšil kladku a privaril ďalšiu kladku s väčším priemerom. Skriňa prevodovky je domácej výroby.
Distribútor
trojdielny distribútor pr-v Bulharsku. 2 sekcie - trojcestné ventily („polohy“, „neutrál“, „dole“) a časť bezpečnostných armatúr. z prívodných ventilov k valcu sú pripojené obtokom (horným) v spojovacej armatúre je nainštalovaný ventil. Poskytuje „plávajúci režim“ pluhu pri orbe.
Hydraulika do konca nevyšla, kým nezistím, prečo je aktivovaný núdzový ventil a nevracia sa do pôvodnej polohy. Ak niekto pozná rovnakého distribútora, prosím, presvedčivo ma informujte!
Princíp fungovania:
- v dolnej polohe „páky“ (spúšťanie) sa „odvodnenie“ spodnej pracovnej dutiny valca otvára pôsobením gravitačnej sily zariadenia a tlaku kvapaliny prichádzajúcej z horného čerpadla cez kovania, piest sa spustí. Ventil hrá úlohu obmedzovača, nástavec znižuje polohu.
– pri hladkej páke „hore“ (zdvíhanie) sa otvára „horná“ drenáž dutiny pracovného valca, kvapalina spod tlakového čerpadla vstupuje do spodnej dutiny ventilu, valec sa zatvára, zariadenie stúpa a je upevnený v hornej polohe.
– v polohe páky „neutrál“ (zariadenie zatvorené) ventil bráni pretečeniu kvapaliny z dutiny spodného valca do horného, zariadenie nespadne.
- v „neutrálnej“ polohe páky (zariadenie je spustené, „pláva na úrovni“), režim pripojenia (nerovnosť kolesa) na tlak pluhu v hornej dutine valca, ventil sa zvyšuje a kvapalina vstupuje do spodnej časti zariadení, dutina stúpa. Pre vrátenie zásobného pluhu (dole „plávajúceho“) je potrebné držať páku rozdeľovača v polohe „dole“.
V súčasnosti je traktor v štádiu prepracovania, počas skúšok sa zistili tieto nedostatky:
1. Krútiaci moment sa prenáša na prevodovku proti smeru hodinových ručičiek, to vedie k samovoľnému vyradeniu niektorých prevodov pri zaťažení. Prevodové stupne sú zapnuté „natvrdo“, synchronizátory nefungujú.
2. Keď sa olej zahreje, hydraulika prestane fungovať. Dôvod zatiaľ nebol odhalený.
3. Motor UD2 má pri prevádzke značné rozmarné „opotrebenie“.
Hlavná konštrukčná chyba v To. udržiavateľnosť na demontáž prevodovky je potrebné rozobrať celý traktor.
Front End Transporter (TPK), nákladné auto
Trochu hrôzy. Ak zatvoríte oči, napnite svoju predstavivosť a predstavte si, ako vaše auto zotrvačnosťou vletí do boku nákladného auta vpredu. Ruky zaryli biele do volantu, nohu stlačili tak, že sa dokonca zdvihli nad sedadlo, len aby spomalili. Merače sa približujú k nákladiaku rýchlejšie, ako škrípanie bŕzd dokáže v tej prekliatej rýchlosti niečo urobiť. A zrazu. úder, zatlačenie, rozbije sa čelné sklo, ľavý strešný stĺpik je roztrhnutý na polovicu zadným zosilňovačom kamiónu. Hŕstkou úlomkov udrie do tváre, stojan so škrípaním je zaseknutý dovnútra a. zastaví sa 1 cm od tela. zastúpený? Teraz otvorte oči a predstavte si seba na mieste rukavíc.
Začínam obnovovať LUAZ, vydanie z roku 1978.
Prehľad hrebeňového a pastorkového riadenia inštalovaného na LuAZ od IZH ODA pomocou komponentov a zostáv z.
Video pre tých, ktorí sú v téme, ostatní si nemusia pozrieť. Snažil som sa vám ukázať, ako by to malo vyzerať.
Sľúbené video o účasti nášho starého LuAZ-969M na autokrose 2018 Achit-Trophy v obci Korzunovk.
V komentároch som bol požiadaný, aby som povedal, ako som dal markízu na luaz, krátko som to ukázal.
Keby tam bol šnorchel, bol by tu raj. Automobilový šnorchel je vstupné potrubie automobilového motora, vyvedené von.
miesto bydliska a komentáre tu výroba .
Trieda. téma priamo pre mňa. leží dve zazovskie
Riadenie Luazovskaya nejde dlho, aj keď je nové, dokonca aj z obnovy, je potrebné dať Moskvichevskaya alebo Gazelevskaya
Alexander Alexandrovich Súhlasím s vami, rozhodol som sa dať b3 z pasátu, len zostal z predchádzajúceho auta, rozhodol som sa ho použiť
Mám tiež silný odpor. pomôže opravná sada? Alebo je lepšie kúpiť nový? Čo si myslíte vy?
„Skrátka“ je slovo parazit, zbavte sa ho! skvelé videá👍
Áno, súhlasím, snažím sa vykoreniť
Lech ahoj, normalne vidosiki pilish.
+Dmitry dimm Dobrý deň, ďakujem, skúsim.
Droby sa dali vyhodiť
+ Vitaly Melikhov Áno, snažil som sa, z mojej rodnej práce nič nevyšlo
Toto všetko je dočasné riešenie – k riadiacemu sa viackrát vrátite, ak budete luaz aktívne obsluhovať. Začal som aj s prepážkou domorodého kormidelníka. potom som to vymenil na VAZovsky z klasiky, dva roky cestoval a ked som sa dostal k vymene puzdier v kyvadloch, tak ma to omrzelo, presedlal som na kolaj. Teraz úplne spokojný s riadením.
| Video (kliknutím prehráte). |
+ Alexander Morozov. Okamžite som tiež premýšľal o hrebeni riadenia, ale otočil som prevodovku a rozhodol som sa ju namontovať.. Len ako celok riadenie nie je niečo také.















