Podrobne: svojpomocná oprava krabice na gazele od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Páči sa mi to
nemám rád
14. marec 2014
Do pozornosti dávam videonávod na opravu prevodovky Gazelle.
Video tutoriál podrobne popisuje postupnosť demontáže a montáže krabice a riešenie problémov s dielmi.
Skvelá videoreportáž! Výborne!
Páči sa mi to
nemám rád
Solodov Alexey 14. marca 2014
po ceste, keď ste demontovali krabicu priemyselnej šachty, musíte tiež regulovať vôľu v puzdre, ale neurobili ste to, a tak všetko bzučí
Páči sa mi to
nemám rád
gruzovoz2009 14.03.2014
Do pozornosti dávam videonávod na opravu prevodovky Gazelle. Video tutoriál podrobne popisuje postupnosť demontáže a montáže krabice a riešenie problémov s dielmi.
Páči sa mi to
nemám rád
shurhen80 14. marca 2014
Kladivo na primár a potom na sekundárne. Neleží tu kúsok medi alebo hliníka?
A potom aj hriadeľ vo zveráku na zuby
Synchronizačné spojky prakticky nie sú popísané (čo, ako, kde, komponenty)
Sedadlá ložísk vo krytoch prevodovky neboli skontrolované.
Neukazuje, ako nastaviť medzihriadeľ, a to je jeden z najdôležitejších komponentov.
O tesneniach a odvzdušňovaní ani slovo.
A zvyšok: vynikajúci návod na opravu kontrolného bodu
Všetko vyššie uvedené nie je pre autora urážkou, ale preto, aby sme videli úplnejšie video s dodatkami k tým prezentovaným.
Páči sa mi to
nemám rád
ivan4310 14. marca 2014
Pripájam sa! Jednoducho perfektné! Takáto príručka pre každú jednotku a jednotku a nie sú potrebné žiadne knihy a v knihách sa toho veľa nešpecifikuje. Ten vzácny moment, keď som strávil niečo vyše hodiny svojho života pozeraním videí na YouTube a ani trochu to neľutujem
Páči sa mi to
nemám rád
19. marec 2014
Takáto príručka by bola pre každý uzol a jednotku a nie sú potrebné žiadne knihy.
Stále je tu objednávka na opravu zadnej nápravy, takže čoskoro bude nový videonávod
Video (kliknutím prehráte).
aj vďaka shurhen80 za komentáre. a ako odpoveď uverejnia tretiu časť videonávodu o oprave kontrolného bodu
Páči sa mi to
nemám rád
rusgg 20. marca 2014
13,43 piaty a zadný
Páči sa mi to
nemám rád
rusgg 20. marca 2014
ale 29.00 je lepšie vymeniť krúžok, inak vylomí drážku na hriadeli a vyletí, po čom piaty zmizne a rýchlomer stíchne.
potom je to ošetrené výmenou hriadeľa, ktorý je v predaji, zdá sa len surový
Páči sa mi to
nemám rád
rusgg 20. marca 2014
ložiská pozrieť na prítomnosť škrupín je potrebné.
hriadeľ treba skontrolovať aspoň pri piatom „bežeckom páse“ strmeňom, vyzerá to ako keby bol silno ošúchaný (sedí úplne dopredu) a preto láme ozubené koleso, pretože predtým sa opotrebovali zuby.
podložku 5. prevodového stupňa je lepšie dať „zospodu“, ložisko bude mať potom rovnomernejšie zaťaženie, aj keď je to maličkosť.
prevody môžu byť polovičné, to znamená, že hák spojky je oddelený od prevodu a visí.
opotrebovanie klietky spojky a ozubených hákov, čo vedie k vyletovaniu ozubených kolies.
Príspevok upravil rusgg: 20. marca 2014 – 07:06
Hluk v prevodovke je zvyčajne výsledkom opotrebovania ložísk, odštiepenia pracovnej plochy zubov ozubeného kolesa a dokonca aj ich zlomenia. Vyžaduje demontáž prevodovky a výmenu poškodených častí.
Ďalším dôvodom, prečo aj nová skriňa môže robiť hluk, je nízka hladina oleja v kľukovej skrini. Táto porucha je dôsledkom úniku oleja z prevodovky.
Je tiež možné nesprávne nastaviť skriňu kľukového hriadeľa a spojky. Pomocou indikátora namontovaného na stojane pripevnenom k zadnému koncu kľukového hriadeľa motora (prevodovka a spojka odstránená) pri otáčaní hriadeľa skontrolujte hádzanie montážneho otvoru prevodovky v skrini spojky (d. b.0,3 max) a nekolmosť zadného konca skrine spojky (d. b. 0,15 max).
Ako odstrániť prevodovku nájdete v mnohých tlačených a elektronických publikáciách, ako je napríklad príručka na opravu a údržbu, takže táto operácia nebude v tomto článku popísaná.
Ďalším krokom je dôkladné umytie a opláchnutie všetkých častí prevodovky, vrátane kľukovej skrine samotnej prevodovky. Ďalej starostlivo skontrolujte všetky časti prevodovky, či nie sú poškodené a nadmerne opotrebované.
odštiepenie pracovnej plochy vnútorného krúžku ložiska vstupného hriadeľa (pre prehľadnosť je ložisko vyrezané)
mierne opotrebovanie valčekového ložiska sekundárneho hriadeľa,
vôľa ložiska výstupného hriadeľa,
vôľa ložiska špičky vstupného hriadeľa prevodovky (zalisovaného do kľukového hriadeľa),
absencia jedného z kontaktov spätného snímača (odlomil sa pri demontáži prevodovky)
Nebudem popisovať ani samotnú montáž, ale naznačím jej jemnosti.
Pre ľahkú montáž je lepšie priskrutkovať zadnú časť skrine prevodovky pomocou samorezných skrutiek k tyči (pozri fotografiu nižšie). V tomto stave je jednoduchšie vložiť hriadele, kľuková skriňa nikam nepadá a nezrúti sa.
Na tento účel sa odoberie podobná tyč ako v zadnej časti kľukovej skrine a vyvŕta sa otvor vrtákom 18 mm, potom sa do vyvŕtaného otvoru vloží výstupný hriadeľ (pozri fotografiu). Teraz bude lisovacia práca oveľa jednoduchšia a nepokazí samotný hriadeľ, keď sa zastaví.
V tej istej tyči sa vedľa predtým vyvŕtaného otvoru vyvŕta nový otvor vrtákom 16 mm. Potom sa vstupný hriadeľ vloží do vyvŕtaného otvoru (pozri fotografiu) a nainštaluje sa 14 valcov. Bez odstránenia hriadeľa z lišty spájame primárny a sekundárny hriadeľ. Teraz je tento uzol pripravený na ďalšiu montáž.
Výsledný prípravok v priebehu práce.
Primárny, sekundárny a medziľahlý hriadeľ inštalujeme do skrine prevodovky. Ak počas analýzy kontrolného bodu piesty vyskočili, môžu vzniknúť otázky, ako stále stáli? Schematicky to vyzerá takto:
Ak sú nainštalované všetky časti umiestnené vo vnútri kľukovej skrine, môžete spojiť dve polovice skrine prevodovky a utiahnuť 10 skrutiek.
Zostáva nainštalovať radiacu páku a skontrolovať zaradenie každého z prevodových stupňov posúvaním vstupného hriadeľa, ovládaním rýchlosti a smeru otáčania sekundárneho hriadeľa. Odskrutkujeme tyč, ktorá bola predtým priskrutkovaná k zadnej polovici skrine prevodovky. Po inštalácii prevodovky na auto zaskrutkujte spätný snímač.
Namažte pastou (je súčasťou spojkového kotúča ZMZ): sedlo na vstupnom hriadeli pre ložisko kľukového hriadeľa, drážky vstupného hriadeľa a klznú plochu vypínacieho ložiska predného krytu prevodovky.
. inštalácia spätného snímača v prevodovke.
Cez otvor pre radiacu páku treba ešte vyliať olej, lebo. v tomto prípade čiastočne namaže prvky prevodovky a vykoná dodatočnú kontrolu cez plniaci otvor.
Zaveste zadné kolesá auta (nadvihnite a dajte zadnú nápravu auta na dorazy), naštartujte motor a pomaly po jednom zaraďujte prevody (vytvorte imitáciu pohybu auta). Zdravotný test každého prenosu trvá približne jednu minútu. ČO TO DÁ!? Po prvé, pretože diely prevodovky boli dôkladne umyté, potom bude počiatočná prevádzka prevodovky suchá, napriek tomu, že olej už bol naplnený (olej sa okamžite nedostane do všetkých medzier, ak budete dávať pozor, je to len medzihriadeľ v olejovom kúpeli a je to rozdeľovač oleja v prevodovke, v dôsledku čoho sa činnosť primárneho a sekundárneho hriadeľa vyschne, hoci tam, kde boli ozubené kolesá k dispozícii a ložiská boli namazané počas procesu montáže), a keď vozidlo jazdí bez zaťaženia, umožní vám to bezbolestne rozviesť olej vo vnútri systému prevodovky a po druhé, v prípade nepredvídaných okolností (náhla porucha na výjazde niektorého prvku, porucha a pod.) bude prevádzka komponentov a zostáv znemožnená. bez záťaže, čo zabráni vážnejším poruchám.
Demontujeme prevodovku. Plniacu a vypúšťaciu zátku zabalíme na miesto.
Odstránime spojku s ložiskom a penovými gumovými krúžkami predného krytu.
Odstránime podperu pohonnej jednotky. Demontujte spínač spiatočky (pozri Výmena spínača spiatočky). Demontujte pohon rýchlomera (pozri Výmena pohonu rýchlomera).
Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme tri skrutky zaisťujúce kryt ložiska (skrutky sú namontované na tmelu).
Odstráňte kryt s tesnením.
Pri jeho následnej inštalácii dávajte pozor na zhodu kanála na vypúšťanie oleja v kryte a otvoru v kľukovej skrini.
Vypáčením skrutkovačom snímte manžetu vstupného hriadeľa z krytu (pri demontáži prevodovky vymeníme všetky manžety bez ohľadu na ich stav).
Pomocou tŕňa alebo vhodnej hlavice vtlačíme novú manžetu.
Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme a odstránime skrutku upevňujúcu puzdro nápravy spiatočky k prednej kľukovej skrini.
Pomocou tenkého skrutkovača vypáčte a odstráňte poistný krúžok ložiska vstupného hriadeľa.
Pomocou kľúča „12“ vypnite a odstráňte odvzdušňovač.
Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme desať skrutiek spájajúcich prednú a zadnú kľukovú skriňu (dve skrutky prechádzajúce cez montážne objímky sú dlhšie ako ostatné).
Opatrným poklepaním kladivom cez mosadzný tŕň odoberieme prednú a zadnú kľukovú skriňu.
POZOR V tomto prípade nie je možné udrieť na koniec vstupného hriadeľa, pretože dôjde k poškodeniu synchronizátorov.
Odpojte skrine prevodovky.
Opatrne, snažte sa nepoškodiť, odstráňte tesniace tesnenie.
Vyberáme podložky z otvoru pod ložiskom medzihriadeľa v prednej kľukovej skrini (nemusia byť). V tomto prípade je axiálna vôľa v ložiskách nastavená iba tesniacim tesnením medzi kľukovou skriňou.
Otáčaním vstupného hriadeľa zapíname spiatočku (tiahlo prevodu V a spiatočky posúvame dopredu).
Pomocou kľúča „10“ odskrutkujeme skrutky zaisťujúce vidlice s tromi prevodovými stupňami.
Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme štyri skrutky zaisťujúce kryt radiacej páky.
Odstráňte kryt páky s tesnením.
Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme skrutky zaisťujúce dosku svoriek tyče.
Odstráňte tesniacu dosku.
Vyberieme tri pružiny a tri guľôčky prevodových zámkov (dajú sa odstrániť magnetizovaným skrutkovačom alebo prevrátením krabice).
Vyberieme predstavec ozubeného kolesa I–II (aby nedošlo k jeho zámene pri montáži, vidlicu ihneď nasadíme na predstavec a upevníme ho skrutkou).
Vyberieme tyč prevodu V a spiatočky a nasadíme na ňu zodpovedajúcu vidlicu.
Vyberáme driek ozubených kolies III-IV. Z tyče odstránime blokovací kolík.
Aby sme zabránili vypadnutiu blokovacích plunžerov, vložíme do otvorov tyčí rúrky zložené z hrubého papiera.
Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme skrutku upevňujúcu nápravu spiatočky k zadnej kľukovej skrini.
Pomocou klieští zatlačíme antény poistného krúžku zadného ložiska sekundárneho hriadeľa a poklepaním medeným kladivom na zadný koniec sekundárneho hriadeľa ...
... vyberáme súpravu hriadeľov spolu s nápravou a spiatočkou.
Odpojte primárny a sekundárny hriadeľ.
Odstránime synchronizátor IV prevodu a vyberieme 14 valčekov prednej podpery sekundárneho hriadeľa. Ozubené kolesá, synchronizátory a ďalšie časti umiestnené na primárnom a sekundárnom hriadeli sú si navzájom podobné, a preto by sa na uľahčenie následnej montáže mali starostlivo rozložiť v poradí, v akom boli odstránené.
Pomocou dvoch tenkých skrutkovačov alebo špeciálnych klieští uvoľníme a odstránime zámok zo vstupného hriadeľa ...
Pomocou brady (dve montážne čepele alebo špeciálny sťahovák) stlačíme ložisko vstupného hriadeľa.
Podobne odstráňte obe ložiská medziľahlého hriadeľa.
Inštalácia sekundárneho hriadeľa vertikálne do zveráka cez mäkké tesnenia.
... a pružinový krúžok pre náboj prevodovej spojky III-IV.
Odstránime zostavu spojky s crackermi a synchronizačnými pružinami.
Je lepšie nerozoberať túto súpravu, ale ak takáto potreba vznikla, označte relatívnu polohu dielov.
POZOR Spojky radenia prevodových stupňov nie sú symetrické, takže pasujú len do jednej polohy.
Odstránenie synchronizačného krúžku...
... a tretí prevodový stupeň spolu s plastovým separátorom a valčekmi.
Pomocou skrutkovača vypáčte a odstráňte poistný krúžok...
Odstránime spojku na zapnutie prevodových stupňov I-II ...
... a synchronizačný krúžok 1. prevodového stupňa.
Odstráňte 1. prevodový stupeň s ložiskom. Ďalšiu demontáž sekundárneho hriadeľa vykonávame z druhého konca.
Vypáčením tenkým skrutkovačom odstráňte zámok ...
Demontujte hnacie koleso rýchlomera...
... a vyberte jeho uzamykaciu guľu.
Pomocou dvoch montážnych nožov alebo špeciálneho sťahováka odstráňte zadné ložisko sekundárneho hriadeľa.
Odstráňte špendlík pomocou klieští.
Odstránime ozubené koleso V s ložiskom ...
Odstráňte dištančný krúžok.
Pomocou špeciálnych klieští a skrutkovačov odstráňte pružinový krúžok a potom ...
... spojka na zaradenie prevodového stupňa do V a spiatočky.
Odstráňte synchronizačný krúžok.
Odstráňte spiatočku s ložiskom.
POZOR Hrúbka tesnenia medzi skriňami prevodovky určuje veľkosť axiálnej vôle v ložiskách medzihriadeľa. Preto ho bez problémov nainštalujeme a pre spoľahlivosť ho namažeme tenkou vrstvou tmelu. Tesniaci prostriedok by mal byť namazaný všetkými ostatnými kartónovými tesneniami prevodovky.
Skrutky spájajúce časti kľukovej skrine by sa mali počas montáže odmastiť a závity by mali byť natreté tmelom. Po inštalácii jednotky na auto nezabudnite naplniť box 1,2 litrom prevodového oleja (až po úroveň plniaceho otvoru).
Oprava kontrolného bodu Gazely je zložitá udalosť, ktorú je potrebné pripraviť vopred. Prevodovka funguje tak, že prenáša krútiaci moment na kolesá z hriadeľa motora. Malo by byť zrejmé, že najmenšia porucha vo fungovaní prenosovej skrine môže ohroziť vašu bezpečnosť. Ak v blízkosti nie je servisná stanica, poruchu môžete opraviť sami. Ak budete prísne dodržiavať pokyny krok za krokom, tento postup bez problémov zvládne aj začínajúci motorista.
Kontrolné body Gazelle sú právom považované za jedny z najspoľahlivejších a najodolnejších, ale aj oni sa môžu stať nepoužiteľnými z dôvodu vysokého zaťaženia. Aby výmena prevodovky Gazelle prebehla bez problémov, musíte poznať vybavenie vozidla, študovať schémy, byť opatrní a trpezliví a tiež dodržiavať bezpečnostné pravidlá a pochopiť princíp fungovania v prevodovke Gazelle 4x4. .
V niektorých prípadoch môže byť potrebná oprava Gazely:
ťažkosti pri radení prevodových stupňov. K takémuto zaseknutiu dochádza v dôsledku nedostatku kvapaliny vo valci alebo v dôsledku prítomnosti vzduchu v hydraulickom pohone. Okrem toho môžete skontrolovať zaisťovacie skrutky, ktoré často potrebujú dodatočné dotiahnutie, ako aj medzihriadeľ prevodovky. Môžete sledovať, ako sa zariadenie trhne v neutrálnej polohe a krabica zavýja. Ďalším znakom je, že pri 4. prevodovom stupni vydáva piate alebo druhé zariadenie kvílenie, veľký hluk;
