Oprava prevodovky svojpomocne 2181

Cenovka: 4 000 ₽ Najazdených 105 000 km

Ako sa vám páči továrenský olej v krabici?

Zostáva 100 000 míľ. Začalo sa s automatickým štartom v zime. Neskôr sa ukázalo, že hrkoce vypínacia spojka a nie ložiská. Synchronizácia druhého prevodového stupňa je aktívna.
Olej bol normálny

Našiel som recenzie, že olej nie je olej, ale nejaká kaša z výroby, preto sa pýtam.

Možno. Z výroby som si všimol len posraté doštičky a piesty

Možno, ale nie je počuť žiadny hluk, čo znamená, že olej robí svoju prácu) Existuje nápad vymeniť ho po zábehu spolu s motorovým olejom.
A čo piesty a doštičky?

Ihneď vymeňte podložky. Brzdové kotúče sa stávajú vlnami na 20t km.
Piesty na motore 116 (8kl 87hp) ohýbajú ventily a sú na hovno

A aké podložky z továrne boli, nepamätám si?)
Áno, ohýbajú sa, ale nelezú do nového motora, aby ho nahradili) Sú piesty vyrobené zle?

Keby som to vedel hneď, liezol by som. Podložky si nepamätám. Dal som si nippon. 120 brzdových kotúčov stále beží)))

Rozumiem, ďakujem za info a prajem veľa šťastia na ceste!)

105 tis nabeh a len pri tomto chode bzucili loziska. žiadne zavýjanie žiadne chrumky

Inštalácia bez problémov. Otázka je prečo

Tešíme sa na časť 2

vyhoďte tieto synchroy, vložte starý model, aby sa krabica znova neotvorila. Tieto synchróny môžu lietať kedykoľvek. Mam najazdenych 35tis a uz isli cakat na prekrytie kodu zaroven vymenit vypinanie spojky. A povedz mi aky rok to auto je a druha otazka je ake hriadele stojace Priorrov alebo 2110 dali tie a tie. Chcem vyhodiť synchronizátory a dať starý model, ale neviem čo sú to hriadele. Chcem si dopredu kúpiť 1. a 2. stupeň, aby som potom nebehal po obchodoch.

tieto synchróny sú 2 krát lepšie ako stará vzorka. Najazdených 105 000 km a koľko stále odchádza. Synchronizátory starého modelu veľmi zriedka žijú viac ako 50 000 kilometrov.
Stroj 13 rokov duté hriadele xs ktorých

Tieto synchronizátory sú chybné. Ak je starý model úplne z mosadze a potom je na kove hlúpy povlak z mosadze, a keď tento povlak všetko vymaže, prepínanie bude veľmi bolestivé. ako mám s peregazovkou, že 1 že 2 prevod. alebo zapnite chrumkaním. a tieto synchronizátory sa boja prehriatia, niekde sa pošmyknete a nakoniec zmodrajú. pozri si na nete je video o tych synchroch aby sa prehriali.Len este raz musis vyriesit krabicu kvoli tymto drobnostiam na tych synchroch uz vela ludi vyhorelo a prerobilo ich zo starej vzorky.

prečo ma potom nechali za 105 tisíc a fungujú bez problémov?

Neviem Veľa ľudí a 2000 od niekoho letelo za 8000 v záruke, menili sa z niekoho pod 30 000 km nájazdu, ako ja. možno len šťastie. Pozrite sa sem, zadajte vyhľadávanie o synchros a pozrite si štatistiky

Vždy sa spolieham len na svoje skúsenosti alebo skúsenosti ľudí, ktorým dôverujem. tak počkajme a uvidíme) koľko ešte odchádza)

Kontrolný bod VAZ 2181, tiež sa často nazýva káblový kontrolný bod, alebo podľa modelu automobilu - VAZ 2190, 2192. Vo všeobecnosti existuje niekoľko úprav tohto káblového kontrolného bodu, napríklad kontrolný bod VAZ 2180, je umiestnený na Priore 2. Ale v oprave sú veľmi podobné, pretože rozdiely sú minimálne. Sekundárny hriadeľ Priorov (21120) je inštalovaný na VAZ 2180. Na opravu budete potrebovať takmer rovnaký nástroj ako na bežnú autobox s pohonom predných kolies. Začnime teda s demontážou, najprv odstráňte vodidlo uvoľňovacieho ložiska, na to potrebujete hlavu Torx pre 8, odskrutkujte tri skrutky 1, ktoré k nemu pripevňujú vodidlo. Okamžite tiež odskrutkujte skrutku kľukovej skrine 2, aby ste krabicu ešte raz neprevrátili:

Potom odstránime mechanizmus voľby prevodového stupňa, odskrutkujeme tri skrutky 1 a odskrutkujeme západku 2.Vypáčte skrutkovačom, aby ste odtrhli tmel a vytiahnite ho nahor. Samozrejme, môžete ho vytiahnuť bez odskrutkovania západky 2, ale počas inštalácie to bude prekážať, takže je lepšie ho odskrutkovať. Odnímame káblovú konzolu 3 odskrutkovaním dvoch skrutiek:

Teraz odskrutkujeme skrutku 1, kryt prevodovky:

Otočte krabicu, odskrutkujte šesť skrutiek krytu a odstráňte ho vypáčením skrutkovačom za odliv, aby ste ho odtrhli od kľukovej skrine:

Po odtrhnutí krytu som naraz odskrutkoval dve matice hriadeľov pomocou kľúča. Ak ho odskrutkujete bez kľúča, musíte hriadele opraviť tak, aby sa neotáčali, aby ste to urobili, zapnite nejaký druh ozubeného kolesa cez otvor v odstránenom mechanizme výberu a potom vyrazte pružinový kolík z vidlice piateho prevodového stupňa pomocou razník vhodného priemeru a spustite vidlicu nadol, čím zaradíte 5. prevodový stupeň. Dierovač by mal mať priemer 4-4,5 mm.

Pomocou skrutkovačov odstráňte piaty prevodový stupeň spolu s nábojom a spojkou. Zároveň sa snažte, aby spojka neodletela z náboja, inak sa pružiny a guľôčky rozptýlia. Ak je náboj veľmi tesný, budete ho musieť odstrániť pomocou sťahováka. Piaty prevodový stupeň na tejto prevodovke je najbežnejší, rovnako ako na všetkých ostatných skriniach. Skrutky prítlačnej dosky sa odskrutkujú pomocou nárazového skrutkovača alebo kľúča:

Po odstránení prítlačnej dosky je potrebné odstrániť prídržné krúžky ložísk. Za týmto účelom otočte krúžky tak, aby bol rez umiestnený ako na fotografii, a pomocou klieští vystrieľajte krúžky, pričom ich pomocou skrutkovača odstránite:

Odskrutkujte skrutku zámku spiatočky:

Potom odstránime skriňu prevodovky páčením pomocou skrutkovačov, aby sme odtrhli tesniacu hmotu. Zároveň, ak sú ložiská trochu tesné, trochu poklepte na vonkajšie obežné kolieska, aby vyšli z kľukovej skrine. Po odstránení kľukovej skrine odskrutkujte dve skrutky spätnej vidlice:

Odstráňte vidlice namontované s piatou prevodovou tyčou potiahnutím tyče smerom k sebe a nahor:

Vytiahneme predstavec nahor, potom odstránime vidlice 1. – 2. a 3. – 4. prevodového stupňa:

Demontáž spiatočky:

Potom stačí vybrať hriadele a diferenciál. Ako vidíte, tento box bol prevádzkovaný na zmesi vody a oleja, odkiaľ voda pochádza, nie je jasné:

Táto prevodovka má konvenčný desatinný sekundárny hriadeľ, v zodpovedajúcej časti môžete vidieť, ako ho rozobrať. Ale prevody sú mierne odlišné od desatinných prevodov. Na prevodoch prvého a druhého prevodu je prstencový prevod menší, náboj a spojka 1-2 prevodov sú tiež odlišné. Odlišnosti od desatiniek majú aj prevody 3-4 prevody, majú náboj o niečo väčší priemer (v mieste kontaktu s prevodom). Preto je možné na tento hriadeľ umiestniť desiate prevody iba v zostave s nábojmi.

Ak potrebujete urgentne opraviť prevodovku 2181 a nemáte možnosť ísť do špecializovaného autoservisu, môžete sa ju pokúsiť opraviť sami.

Demontáž prevodovky na Grante je dosť namáhavý proces, takže sa nezaobídete bez asistenta.

Pred začatím práce nainštalujte svoj Grant na dvojstĺpový zdvihák a zabrzdite ho ručnou brzdou. Pripravte si súpravu náradia a pustite sa do práce podľa obrázkového návodu nižšie.

Pracovná postupnosť

Teraz prejdeme k práci pod spodkom auta. Aby sme to dosiahli, zdvihneme ho do výšky vhodnej na prácu zdola.

Odskrutkujeme jedenásť montážnych skrutiek (1) a dve skrutky (4) s ozubenými podložkami a odstránime ľavý a stredný blatník motora. Na to budete potrebovať vymeniteľné hlavy „za 8“, „za 10“, predlžovací kábel a račňový kľúč.

Odpojíme spodnú časť lanka spojky od prevodovky.
Za týmto účelom odstráňte špičku lanka (1) z drážky (3) vypínacej vidlice spojky a po odskrutkovaní vodítka (2) zo špičky lanka odstránime lanko z vodiacej objímky spojky. držiak (4).

Držiak (4) odstránime z ľavej podpery motora (6) odskrutkovaním dvoch upevňovacích skrutiek (5) pomocou „13“ vymeniteľnej hlavy a predĺženia s gombíkom.

Autom s 8-cl. motor:

Uvoľnite dve matice M8, ktoré zaisťujú konzolu prívodného potrubia vodného čerpadla.Namontujte technologické oko na zdvíhanie motora (2111-1001074-10) na čap konzoly sacieho potrubia. Nainštalujte pružnú podložku a naskrutkujte maticu M8.
Potom nainštalujte traverzu (67.7820-9549) (1) na odkvapové žľaby na zavesenie motora, zaveste traverzový hák na oko (2) a zaveste motor.

Autom so 16-cl. motor:

Odpojte konektor káblového zväzku zapaľovania (1) a konektor káblového zväzku vstrekovača (2). Odpojte konektory od snímača teploty chladiacej kvapaliny (5) a snímača tlaku oleja (7). Odpojte uzemňovací vodič (4) od krytu termostatu odskrutkovaním matice (3).

Potom musíte vypustiť chladiacu kvapalinu.

Autom so 16-cl. motor:

Uvoľnite svorky a odpojte prívodnú hadicu chladiča (4) a prívodnú hadicu ohrievača (2) od termostatu (1). Teraz môžete odstrániť samotný termostat odskrutkovaním 2 upevňovacích matíc (3).

Autom so 16-cl. motor:

Odskrutkujte upevňovací kolík termostatu inštaláciou oka (2), aby ste zdvihli motor na svoje miesto a zaistite ho skrutkou (3).

Namontujte traverzu (1) na zavesenie motora na odkvapové drážky motorového priestoru a zaveste hák traverzy za oko a zaveste motor.

Potom spustite zadnú časť prevodovky a odstráňte držiak s ľavou podperou.
Opatrne posuňte prevodovku doľava a vyberte vstupný hriadeľ z drážok kotúča spojky. Pri demontáži a montáži prevodovky nie je dovolené položiť vstupný hriadeľ na plátky prítlačnej pružiny spojky, aby nedošlo k jej poškodeniu.

Ďalej vyberieme prevodový hrebeň spod auta a vyberieme z neho prevodovku.

Inštalácia prevodovky späť na auto sa vykonáva v opačnom poradí podľa rovnakých pokynov na demontáž. Pred montážou nezabudnite namazať skrutky a matice, aby sa neprilepili.

Vývoj AVTOVAZ-u neustáva a v roku 2013 sa vedenie spoločnosti spolu s konštrukčným oddelením rozhodlo pre prechod na nový typ lanovej prevodovky. Tieto kontrolné body sú nainštalované na autách Lada Granta a Kalina 2.

Na rozdiel od konvenčnej prevodovky dostala lanová prevodovka niekoľko vylepšení a vylepšení.

Prevodovka VAZ-2181 s káblovým pohonom

Aby sme pochopili, ako všetko funguje, porovnajme štandardnú prevodovku s označením VAZ-2180 a novým VAZ-2181:

• Na zníženie vibrácií, ktoré vydáva prevodovka poháňaná trakciou, boli nainštalované káble od výrobcu Atsumitec.
• Aby sa znížila námaha pri radení 1 a 2 prevodových stupňov, výrobca nainštaloval viackužeľové synchronizátory.
• Veľkosť spojky sa zväčšila na 215 mm.
• V súvislosti so zmenou konštrukcie prevodovky musel byť štartér umiestnený pozdĺž motora a nie prevodovky.
• Pre uľahčenie radenia prevodových stupňov som musel zmenšiť uhol skosenia zubov synchronizátora zo 125 stupňov na 100.
• Aby sa eliminovali úniky oleja, posunuli konštruktéri mechanizmus voľby prevodových stupňov nahor. Táto nuansa však dala impulz vývoju novej schémy prepínania a dizajnových zmien.
• Objem plniaceho maziva sa znížil z 3,3 litra na 2,2 litra.
• Je nainštalovaná doska voliča, ktorá vám umožňuje jasnejšie radiť prevodové stupne.
• Dokončený prechod z minerálneho oleja na polosyntetický.
• Aby nedošlo k náhodnému zapnutiu spiatočky, bol vyvinutý špeciálny zámok.

Hlavné prvky a komponenty, ktoré vstupujú do zariadenia novej prevodovky, je možné vidieť na obrázkoch nižšie:

Schéma prevodovky a dekódovanie jej hlavných prvkov

1. ozubené koleso konečného pohonu;
2. sekundárny hriadeľ;
3. primárny hriadeľ;
4. vidlica piateho prevodového stupňa;
5. vidlica so zaradením tretieho a štvrtého prevodového stupňa;
6. spínač cúvacích svetiel;
7. puzdro spojky;
8. mechanizmus radenia prevodových stupňov;
9. centrálna fixácia.

Zariadenie synchronizátorov skrinky VAZ -2181

1 – ozubené koleso prvého prevodu; 2 - medzikrúžky; 3 - blokovací krúžok; 4 - synchronizačná spojka; 5 – loď spojky synchronizátora; 6 - držiak; 7 - druhý prevodový stupeň.

1 - páky na výber prevodových stupňov; 2 - kolík mriežky voliča; 3 - mriežka voliča; 4 - mechanizmus blokovania spiatočky; 5 – stredová trojrozmerná doska.

Úplný pohľad na káblovú prevodovku

Výrobca sa teda rozhodol vylepšiť a zmodernizovať prevodovku, ktorá nebola spoľahlivá a mala veľa problémov. Vďaka novému vylepšenému systému sa znížili vibrácie na tele a hlavice radiacej páky. Zapnú sa prevody, zreteľnejšie sa rozbehnú a zmizli obrovské vôle.

Ako viete, analógy prevodovky sa vyrábajú zriedka, a ešte viac pre domáce autá.

Preto je pre prevodovku Lada Granta poháňaná lankom jedno katalógové číslo - 21810-1700012-00.

Demontáž prevodovky s káblovým pohonom Lada Grant bude vyžadovať veľa nástrojov. Hlavnými sú sada kľúčov a hláv rôznych veľkostí.

Poďme teda k demontáži prevodovky:

1. V prvom rade, ako pri každej oprave, diel očistíme od nečistôt.
2. Vyskrutkujeme čapy zaisťujúce skriňu spojky.

Odskrutkujte zarážku vidlice spiatočky

Vyberieme prídržnú pružinu z otvoru kľukovej skrine

Pomocou magnetu odstráňte prídržnú guľu

Odskrutkujeme maticu zaisťujúcu zadný kryt skrine prevodovky

Uvoľnite skrutku držiaka lanka spojky.

Odskrutkujeme matice zaisťujúce zadný kryt kľukovej skrine

Poklepaním kladivom s plastovou špičkou alebo obyčajným kladivom cez mäkký kovový tŕň o výstupky veka

Cez mäkký kovový drift narazíme na vidličku

Pomocou hlavy 32 s výkonným kľúčom odskrutkujeme matice hriadeľov

Vypáčením hnaného kolesa ozubeného kolesa V pomocou skrutkovača vyberte zostavu

Odstránenie dosky synchronizátora

Demontáž ozubeného kolesa po jeho vypáčení

Odskrutkujte dosku

Odskrutkujeme tri zátky blokovacích tyčí vidlíc radenia prevodových stupňov

Odstráňte prídržné guľôčky pomocou magnetického skrutkovača

Vložte skrutkovač, aby ste zdvihli kľukovú skriňu

Pomocou skrutkovača uvoľnite páku hriadeľa v mechanizme radenia

Odstránenie spiatočky

Odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce mechanizmus radenia prevodových stupňov

Demontáž radiacej páky

Demontáž voliča prevodovky

Vytlačenie vonkajšieho krúžku

Odstránenie vonkajšieho krúžku

Teraz je prevodovka Lada Granta poháňaná lankom úplne rozobratá a môžete určiť diely, ktoré je potrebné vymeniť.

Poruchy prenosu majú často charakteristický zvuk, ktorý určuje zónu poruchy, ale existujú aj iné faktory, ktoré slúžia ako signály na opravu jednotky. Zvážte hlavné poruchy a spôsoby ich odstránenia:

Nastavenie lankového pohonu prevodovky Lada Grant nie je dostupné podľa technickej dokumentácie výrobcu. Jedinou možnosťou nastavenia, na ktorú prišli samotní motoristi, je, že káble môžete trochu utiahnuť, ak sa prehýbali alebo podľahli opotrebovaniu. Ďalšou možnosťou úpravy je „ľudové“ stiahnutie uší na pripevnenie kábla, ale tento spôsob nie je vždy účinný.

Káble na výmenu pohonu prevodovky VAZ-2181

Na základe vyššie uvedeného sa odporúča, ak káble zlyhajú, vymeňte ich. Technická plánovaná výmena by sa mala vykonať raz za 100 000 km jazdy. Ak existuje záruka na auto, neodporúča sa byť chytrý a kontaktovať autoservis na riešenie problémov.

Zvážte zaujímavé fakty, ktoré sa nám podarilo dozvedieť o novej prevodovke Lada Granta:

• Kontrolný bod VAZ-2181 nebude inštalovaný na Priore, pretože dizajnéri sa domnievali, že by nebolo nákladovo efektívne prerobiť celý dizajn pohonných jednotiek.
• Náklady na Lada Grant a Kalina 2 sa zvýšili o 5 000 - 7 000 rubľov. zavedením novej prevodovky do auta.
• Podľa recenzií majiteľov automobilov neboli prvé kópie prevodovky s káblovým pohonom úplne úspešné a mali veľa nedostatkov: vibrácie boli počuteľné po 70 - 80 000 najazdených kilometroch, kvílenie skrine, zvýšené opotrebovanie dielov atď. .Na základe toho výrobca upravil dizajn a zlepšil výkon, no mnohí majitelia áut mali z káblovej prevodovky VAZ-2181 negatívny dojem.
• Závod AVTOVAZ pokračuje vo vývoji a modernizácii novej prevodovky, ktorá sa stane druhou generáciou káblových prevodoviek. Plánuje sa jeho inštalácia na Lada Granta 2. generácie, ktorá je momentálne vo vývoji. Konštruktéri sľubujú, že zohľadnia skúsenosti získané pri vývoji prvej generácie a zabránia takémuto prehliadnutiu druhýkrát.

Je zrejmé, že káblová prevodovka Lada Granta je lepšia ako jej mladší brat s pevnými tyčami. Modernizácia uzlov umožnila zlepšiť výkon, znížiť vibrácie a zlepšiť kvalitu radenia prevodových stupňov. Mnoho majiteľov áut zároveň stále vyjadruje nespokojnosť so zvýšeným opotrebovaním a častými poruchami, hoci závod sľubuje, že tento nedostatok napraví.

Tento článok je prehľadom prevodoviek Lada Granta, ktorých vlastnosti sú zaujímavé pre každého potenciálneho kupca automobilu.

Urobíme stručný popis prevodovky, zoznam hlavných charakteristických problémov všetkých typov prevodoviek inštalovaných na tomto vozidle.

Osobný automobil Lada Granta sa sériovo vyrába od marca 2011, tento model nahradil populárnu sériu Samara.

Spočiatku bolo vozidlo vybavené iba päťstupňovou manuálnou prevodovkou VAZ-2180, neskôr bola na auto nainštalovaná automatická a robotická prevodovka.

Káblová manuálna prevodovka Lada Granta s indexom 2181 sa vyrába od októbra 2012, neskôr bola modernizovaná, pretože majitelia automobilov mali na ňu veľa sťažností na kvalitu.

Každý typ prevodovky inštalovaný na automobile vyrobenom v Togliatti má svoje vlastné charakteristické rozdiely a slabé stránky, takzvané „choroby“.

Manuálna prevodovka nainštalovaná na Grante má dlhú históriu, v skutočnosti je to rovnaká 5-stupňová. prevodovka, ako je VAZ-2108, ale opakovane podliehala vážnej modernizácii.

Od začiatku vydania Grantov bolo vozidlo vybavené prevodovkou modelu 2180, s radiacou tyčou, s mechanizmom na výber prevodového stupňa umiestneným v spodnej časti (vo vnútri skrine), rovnaká prevodovka bola nainštalovaná na prvej generácii Lada Kalina. .

Vylepšená prevodovka s indexom 2181 sa objavila v roku 2012 a v novej prevodovke:

• radiaca tyč bola nahradená dvoma lankami;
• mechanizmus voľby prevodového stupňa bol posunutý nahor, začal sa nachádzať mimo skrinky, nie v oleji, ako to bolo predtým;
• pri 1-2 prevodových stupňoch sa objavil viackužeľový synchronizátor;
• skriňa spojky bola vymenená, do samotnej skrinky sa teraz naleje iba 2,2 litra prevodového oleja a nie 3,3 litra ako predtým.

Použitie káblov namiesto tyče znížilo úroveň vibrácií pozdĺž tela a vo všeobecnosti sa rýchlosti začali prepínať jasnejšie, bez „hľadania“ požadovaného prevodového stupňa.

Táto prevodovka však mala jeden charakteristický problém - kontrolný bod 2181 prvých čísel vydával pri pohybe vozidla zreteľné zavýjanie.

Od majiteľov áut bolo veľa sťažností, a tak sa AvtoVAZ rozhodol zdokonaliť montáž vylepšením technológie spracovania ozubených kolies a hriadeľov a v lete 2014 začal Grant schádzať z montážnej linky automobilky s tichšou manuálnou prevodovkou.

Vo všeobecnosti sa upravená prevodovka zlepšila, ale stále sú v nej obsiahnuté niektoré typické chyby:

• druhý prevodový stupeň sa môže zapnúť s prasknutím, tento problém bol pozorovaný aj na VAZ-2108-09;
• prepínanie nie je dostatočne jasné, hoci je nainštalovaný káblový pohon;
• napriek kultivovanosti sa pri druhej a tretej rýchlosti ozývalo zavýjanie.

Taktiež pri zrýchľovaní vozidla možno pozorovať vibrácie, poskakovanie radiacej páky na 3. prevodovom stupni.

„Automatický“ na automobile automobilového závodu Togliatti bol inštalovaný od júla 2012 do marca 2015 - ide o 4-rýchlostné. Automatická prevodovka japonského výrobcu Jatco.

Štvorstupňová automatická prevodovka Granta - modely JF414E, klasický typ, s meničom krútiaceho momentu, automobily Nissan, Mitsubishi, Suzuki sú vybavené podobnými jednotkami.

Tento typ prevodovky na Grante je spárovaný iba s pohonnou jednotkou VAZ-21126 s výkonom 98 koní.

Prevodovka je vysoko spoľahlivá, pri starostlivej prevádzke a včasnej údržbe dokáže najazdiť až 200 tisíc km.

Prevodovú kvapalinu je potrebné vymeniť každých 60 000 km, výrobca odporúča doplniť olej značky "Nissan" ATF EJ-1 alebo Matic-S.

Automat Lada Granta nespôsobuje veľké sťažnosti z hľadiska kvality, ak prevodovka potrebuje opravu, je to hlavne chyba vodiča:

• v dôsledku pošmyknutia sa trecie spojky spália;
• po prehriatí začnú unikať tesnenia a tesnenia;
• pri náraze na prekážku sa prerazí panva automatickej prevodovky a potom je určite potrebná dôkladná oprava.

Majitelia áut majú viac sťažností na výkon „stroja“ – zvýšená spotreba paliva, pomalé zrýchlenie auta, zášklby pri zmene prevodových stupňov pri dynamickej jazde.

Robotická skriňa nahradila 4-stupňovú „automatickú“ Jatco, manuálna prevodovka bola na Grant nasadená od začiatku jari 2015.

Základom mechanickej časti nového AMT 2182 bola skriňa 2180, namiesto káblov, ako aj štandardom pre „mechaniku“ pedálového bloku a spojky, bol elektromechanický pohon prevodovky (mechatronika) nemeckej spoločnosti ZF. nainštalovaný tu.

Robotický box je spárovaný iba s motorom VAZ-21127 106 k. s., najvýkonnejšia pohonná jednotka inštalovaná na Lada Granta.

Manuálna prevodovka môže fungovať nielen v automatickom, ale aj v manuálnom režime, celkovo je v boxe päť stupňov.

Auto s AMT 2182 sa stalo hospodárnejším ako s „automatom“, zlepšila sa aj dynamika, znížila sa spotreba benzínu.

Typické problémy robotickej prevodovky.

Skriňa robota je založená na prevodovke 2180, takže nemá taký silný hukot ako manuálna prevodovka 2181.

Pri prvom a druhom prevodovom stupni sa však pozoruje malé zavýjanie, aj keď po zábehu v novom aute môže hluk zmiznúť.

Grantova prevodovka sa môže správať nevhodne - pri jazde na prvý prevodový stupeň a prudkom stlačení plynového pedálu sa nie vždy zapne druhá rýchlosť, dôjde k "pretáčaniu".

Charakteristickým nedostatkom manuálnej prevodovky je trhanie a trhanie pri prepínaní prevodových stupňov, ak je pohyb dynamický, tento nepríjemný jav sa pri pokojnej jazde nepozoruje.

Ale môžete použiť manuálny režim a potom sa z manuálnej prevodovky stane prakticky „mechanika“.

Všetky typy prevodoviek na Lade majú svoje výhody a nevýhody, ale ani doma montované prevodovky Grant nespôsobujú majiteľom áut veľké problémy.

Ak neberieme do úvahy mierny hluk mechanickej časti prevodovky, môžeme povedať, že „robot“ a „mechanika“ sú celkom spoľahlivé, bez výrazných charakteristických „chorob“.

Pre milovníkov pokojnej jazdy a pohodlnej jazdy je „automatický“ najvhodnejší, existuje len jedno mínus - zvýšený kilometrový výkon.

Hoci manuálna prevodovka kvíli, hluk nijako zvlášť neovplyvňuje jej zdroje, pri bežnej prevádzke prejde bez problémov asi dvestotisíc kilometrov.

V robotizovanom boxe občas zlyháva elektronika a treba si zvyknúť na špecifiká riadenia auta s AMT.

S ktorou prevodovkou si vybrať Lada Grant je osobná záležitosť každého motoristu, veľa tu závisí od preferencií samotného vodiča.