Oprava prevodovky vlastnými rukami mtz 80

Traktor MTZ 80 je technologicky prepracovaný poľnohospodársky stroj, ktorý pozostáva z množstva rôznych systémov a celkov. Zároveň je jedným z najdôležitejších prvkov, ktorý zabezpečuje funkčnosť stroja, prevodovka. Tento uzol je zodpovedný za prevádzku zariadení v rôznych režimoch na základe zložitosti pracovných podmienok.

Ďalšou dôležitou úlohou prevodovky na MTZ 80 je úspora paliva počas energeticky náročných prác. Rôzne prevody MTZ 80 navyše výrazne odbremeňujú motor a ďalšie komponenty a predlžujú tak celkovú životnosť traktora.

Konštrukcia prevodovky (prevodovky) zahŕňa množstvo vzájomne prepojených komponentov. V priebehu ich interakcie sa prevod prepne na MTZ 80. Všetky uzly mechanizmu sú zostavené v jednom liatinovom puzdre, ktorého tvar vo všeobecnosti pripomína kocku.

Vo vnútri puzdra sú štyri oceľové hriadele, z ktorých každý je vybavený ozubenými kolesami zodpovednými za konkrétny prevod. Tieto hriadele zahŕňajú:

Vzhľad prevodovky MTZ 80

Všetky štyri hriadele sú umiestnené v pároch, navzájom rovnobežné. Horná náprava je obsadená primárnym a sekundárnym hriadeľom. Medzi sebou sú spojené guľôčkovým ložiskom, ktoré je namontované na špeciálnej drážke vytvorenej na konci sekundárnej osi. V tomto prípade druhý koniec vstupného hriadeľa vstupuje do skla namontovaného v kryte a je upevnený druhým ložiskom.

Hlavnou úlohou primárneho a sekundárneho hriadeľa je uviesť do pohybu ozubené kolesá na nich namontované. Tri z nich sú inštalované na hornej osi:

Video (kliknutím prehráte).

• dva pohyblivé uvádzače: 3., 4. a 5. prevodový stupeň;
• jeden pevný poháňaný: redukčný prevod.

Zostávajúce medziľahlé a zadné hriadele a hriadele prvej rýchlosti sú inštalované v prevodovke pod prvou nápravou. Táto náprava je upevnená pomocou puzdra na hnacom kolese, ktoré je tiež zapustené do skrine prevodovky. Upevňovacie koleso je zároveň dodatočne vybavené vačkou, ktorá zabezpečuje prenos krútiaceho momentu na vývodový hriadeľ, a obežným kolesom pozdĺž okraja. Obežné koleso zabezpečuje rovnomernejšie rozloženie oleja vo vnútri prevodovky a je tiež zodpovedné za zapnutie hlavného prevodu. Obe časti nápravy sú spojené ďalším ložiskom.

Na spodnej náprave sú v pevnej stacionárnej polohe namontované tri hnané prevody. Na extrémnom prevodovom stupni v zábere je nainštalovaný ďalší - stredný. Spája extrémne hnané ozubené koleso s hnaným 3. prevodovým stupňom. To umožňuje prevádzku traktora pri nízkych rýchlostiach. Ďalší prídavný prevod, ktorý je v zábere s medziprevodom, poskytuje stroju spätný chod. Na vzdialenejšej strane osi je pohyblivé hnacie koleso prevodovky.

Ozubené koleso druhého stupňa prevodovky (poháňané) je umiestnené na sekundárnom hriadeli. Tu je pomocou matice namontované hlavné ozubené koleso. Hriadeľ je držaný na svojej osi pomocou ložísk vyrobených vo forme kužeľa.

Na bokoch skrine prevodovky MTZ 80 sú vyrobené poklopy, ktoré sa otvárajú v prípade údržby alebo opravy prevodových blokov. Prostredníctvom týchto otvorov je tiež pripojený vývodový hriadeľ pri práci s prídavným zariadením. Je tu zabudovaná aj popínavá rastlina.
späť do menu ↑

Pomocou prevodovky na MTZ 80 sa prepína medzi 9 rýchlosťami vpred a 2 vzad. Prepínanie medzi režimami sa vykonáva pomocou páky z kabíny obsluhy. Páka zase pohybuje jedným z pohyblivých ozubených kolies, ktoré po spojení s inými prevodovými blokmi obsahuje ozubené koleso.V tomto prípade prevodovka pracuje v dvoch stupňoch radenia.

Prvý stupeň má na starosti 1,3,4,5 rýchlostí vpred a 1 vzad. Tento stupeň sa aktivuje, keď ozubený prvok spodnej nápravy zapadne do jedného z ráfikov namontovaných na výstupnom hriadeli. Keď sa medzinápravové koleso presunie do svojej najzadnejšej polohy, zapadne do hnacieho kolesa prevodovky. Tým sa zapne druhý stupeň skrinky, ktorý má na starosti 2,6,7,9 prevodových stupňov vpred a 2 vzad.

Poloha radiacej páky

Pri prevádzke v režime prvého stupňa sa prevodovka môže pohybovať dopredu a dozadu. Preraďovanie na prednú hranu zahŕňa 5. prevodový stupeň. Pri preradení do krajnej zadnej polohy je zaradený 4. prevodový stupeň. Pohybuje sa aj hlavný prevod hornej nápravy. Preradením do polohy vpred aktivuje 3 (v prvom stupni) alebo 6 (v druhom stupni) rýchlosti. V najzadnejšej polohe je ozubené koleso v kontakte so zubami druhej koruny sekundárneho hriadeľa a zahŕňa hlavné alebo 9 (v druhom stupni) ozubené koleso.

V prípade posunutia posuvného prevodu dopredu sa aktivuje spätný pohyb (rýchlosť 1 alebo 2 - závisí od stupňa). Keď sa ten istý prvok vráti späť, zaradí sa prvý alebo druhý prevodový stupeň.

Vložený prvok ozubeného kolesa je upevnený na svojej vlastnej osi. Neustále sa drží poháňanej spätnej nápravy.
späť do menu ↑

Samostatné zariadenie, na ktoré sa prenáša výkon motora zariadenia, nie je schopné vykonávať svoje funkcie pri takýchto rýchlostiach. V tomto prípade sa používa prídavný blok, ktorý znižuje 1 a 2 rýchlosti vpred, ako aj 1 a 2 zadné rýchlosti traktora. Tento blok sa nazýva liana.

Plazma je namontovaná na ľavej strane prevodovky. Skladá sa z liatinového krytu, vo vnútri ktorého je planétová prevodovka a niekoľko prevodových blokov.

Keď je zariadenie pripojené k prevodovke, otáčanie sa prenáša z medziľahlého prevodu na hnaný prevod spiatočky a prvej rýchlosti. Tento prevod je namontovaný na hriadeli prvej rýchlosti a spätného chodu. Zostavy popínavých rastlín posúvajú pružinový krúžok do ramena. V tomto prípade sa ozubené koleso na zapnutie zariadenia odpojí od prevodového stupňa prvého a spiatočky.

Zaraďovacie koleso je cez strmeň spojené s valčekom ovládacej páky zariadenia. Keď sa páka presunie do krajnej prednej polohy, vidlica zapojí do záberu plazivé ozubené koleso v zábere s medziľahlým ozubeným prvkom. V tomto prípade je prvý prevodový stupeň odpojený od hriadeľa nízkeho prevodu.

Náradie na záber plazivým prúdom

Oceľové a liatinové zostavy, ako aj ich usporiadanie vo vnútri krabice, sú úplne spoľahlivým dizajnom. Všetky sa neustále pohybujú a navzájom sa ovplyvňujú.

V dôsledku toho musia byť všetky komponenty neustále mazané a pravidelne servisované. Ak tento moment zanedbáte, zariadenie môže rýchlo zlyhať. Opravy najlepšie vykonávajú zamestnanci servisného strediska, ale jednotlivé poruchy s náležitou zručnosťou je možné vyriešiť nezávisle.
späť do menu ↑

Tento jav môže mať dva dôvody:

• spojkové kotúče použité v technike sú chybné;
• prevodovka nie je správne nastavená.

V tomto prípade sa zariadenie inštaluje na opravnú jamu a chyby sa odstránia. Najskôr sa skontroluje deformácia kotúčov spojky. Ak sú kotúče v poriadku, prevody sa upravia.

V tomto prípade sú predovšetkým ložiská diferenciálu pevné a správne umiestnené. Potom sa upraví samotná krabica. Priamy prevod je nastavený a upevnený v takej polohe, že bočné medzery medzi zubami kolies sú vo vzdialenosti 0,18-0,4 mm. Pomocou gumových tesnení sú hnané kolesá inštalované vo vzdialenosti 40,7 mm od steny skrine.

Počas otáčania musia byť zuby v kontakte po dĺžke aspoň 50 % celkovej dĺžky zuba.Všetky hodnoty sa nastavujú inštaláciou, prípadne vyrezaním, medzi misku prevodovky (hnacie) a kryt. Všetky rozpery musia mať rovnakú veľkosť.

Pri demontáži agregátu je potrebné skontrolovať aj kvalitu ozubených kolies. Ak jeden z nich javí známky opotrebovania, vymieňa sa hnacie aj jazdené v pároch.

Minimálne škrípanie môže tiež nastať, keď je pružina v riadiacej jednotke vačky opotrebovaná. V tomto prípade sa blok rozoberie a skontroluje sa dĺžka pružiny v stlačenej polohe. Táto hodnota by nemala byť väčšia ako 32 mm. Ak je tam väčšia hodnota, musí sa zmeniť.
späť do menu ↑

V dôsledku tohto javu - rýchlosť spínania bez účasti operátora. Môžu to byť aj dva hlavné dôvody:

• silné oslabenie upevňovacích pružín;
• deformované alebo opotrebované radiace vidlice.

V každom prípade je potrebné zostavu rozobrať a jednotlivo skontrolovať každý z komponentov. Pri kontrole je potrebné venovať osobitnú pozornosť vzdialenosti hrdla, ako aj trecích plôch vidlíc. Ak je vidlica alebo pružina opotrebovaná, nie je možné ju opraviť. Je potrebné ihneď vymeniť.
späť do menu ↑

Ak sú ozubené kolesá opotrebované, dochádza ku klepaniu vo vnútri prevodovky.

Tento problém môžete vyriešiť nasledujúcim spôsobom:

• položí traktor na zdvihák alebo na opravárenskú jamu;
• kryt prenosovej skrine a bočný poklop spínacej skrinky sú odstránené;
• potom sa jedno z kolies postupne posúva ručne, pričom opravár pozoruje, ktoré z ozubených kolies nefunguje správne;
• zariadenie je úplne demontované s extrakciou všetkých uzlov;
• kolesá, ktoré vykazujú známky deformácie alebo opotrebovania, sú vymenené;
• zber sa vykonáva v opačnom poradí.

Ak sa v prípade prevádzky stroja ozývajú cudzie zvuky zo strany prevodovky, znamená to opotrebovanie uloženia hriadeľa. V tomto prípade sa hriadeľ kýva vo vnútri bloku a naráža na steny a iné časti.

Na nápravu situácie je krabica rozobratá. Ďalej sa pomocou páčidla kontroluje tuhosť upevnenia hriadeľa (sťahuje sa pri pokuse o jeho vytiahnutie smerom k sebe). Ak je náprava kývavá, potom je potrebné skontrolovať stupeň utiahnutia upevňovacej matice. Ak to nefunguje, tak sú to ložiská. Treba ich z okuliarov vybrať a nahradiť novými.

Prevodovka inštalovaná na traktoroch MTZ - 80 po motore je možno jedným z najkomplexnejších komponentov traktora. Ako na všetkých strojoch, prevodovka MTZ - 80 slúži na voľbu rýchlosti pohybu, ako aj na prenos trakcie z motora traktora na kolesá. Okrem toho je zaťaženie mechanizmu prevodovky obrovské, pretože traktor MTZ-80 je navrhnutý tak, aby sa pohyboval hlavne v teréne, so zvýšeným a prerušovaným zaťažením prevodovky. Prudké zrýchlenia, náhle zastavenia, náhle zaťaženia majú obzvlášť silný vplyv na činnosť prevodovky - a to všetko prispieva k zvýšenému opotrebovaniu častí prevodovky. Napriek konštrukcii prevodovky traktora MTZ - 80 a jej spoľahlivosti, potvrdenej rokmi prevádzky v ťažkých podmienkach, prichádza čas, kedy si niektoré poruchy v prevádzke skrine vynútia opravu. Oprava môže byť spôsobená nasledujúcimi príznakmi: brúsenie pri radení prevodových stupňov, zvýšená hlučnosť kužeľového páru hlavného prevodu, tvrdé zaraďovanie alebo samovoľné vyraďovanie prevodov počas prevádzky. Alebo to môže byť len núdzová situácia, keď kontrolný bod úplne odmietne vykonávať svoje funkcie.

Na opravu krabice bude musieť byť traktor rozobratý, takmer celý. Na demontáž traktora MTZ - 80 a odstránenie prevodovky budete potrebovať zdviháky, špecializované zdviháky, na ktorých budú pri demontáži spočívať časti rámu traktora. Zdviháky na výber vhodnej nosnosti, niektoré z nich musia byť pojazdné, na kolieskach.
Oprava prevodovky začína demontážou traktora MTZ-80.
Odpojte skriňu spojky od prevodovky.Opatrne vyberte kolíky z otvorov bez toho, aby ste ich ohýbali. Keď sú kryty oddelené, „neklepajte“ na lícujúce plochy krytov.

Časť motora traktora so skriňou spojky zostáva na zdvihákoch a zadná časť sa odvíja späť. Potom sa zdvihák nainštaluje pod zadnú nápravu - a po podoprení pomocou popruhov môžete box odpojiť. Za týmto účelom odstráňte kryt skrinky, kde sa nachádzajú skrutky, ktoré ju pripevňujú k zadnej náprave. Odpojte tiež opatrne, dávajte pozor na kolíky a dokovacie roviny.
Umyte krabicu a umiestnite ju na miesto demontáže.

Prevodovka traktora MTZ - 80 pozostáva z liatinového puzdra, hriadeľov: primárneho, stredného, ​​sekundárneho a spätného hriadeľa, ako aj zo sady ozubených kolies, ložísk a mechanizmu radenia prevodových stupňov. Prevodovka dokáže poskytnúť traktoru 9 stupňov vpred a 2 vzad. Okrem toho, keď je redukčný prevod zapnutý, počet krokov sa zdvojnásobí.
Sekundárny hriadeľ, ktorý má veľké axiálne zaťaženie od kužeľového prevodu, je upevnený v skrini v kužeľových ložiskách. Ostatné hriadele sú upevnené na radiálnych.

Keď je krabica pripravená na opravu, musíte sa rozhodnúť o jej objeme. Ak je známa konkrétna časť, ktorú je možné vymeniť, či už ide o radiacu vidlicu alebo zrútené ložisko, potom je to jednoduchšie - rozobrať požadovanú zostavu a vymeniť ju. A ďalšia vec je, keď celkové poškodenie krabice viedlo k oprave a je potrebné úplne rozobrať a odstrániť všetky jej časti. Pri úplnej výmene skrinky za novú alebo po generálnej oprave môže viesť prasklina v tele skrinky, zlomené objímky ložísk alebo sklá v tele skrinky; zaseknuté drážkované hriadele a iné chyby, ktoré sa nedajú odstrániť bez dodatočného presného opracovania.

Vložíme sekundárny hriadeľ, prevlečieme ho cez drážkovaný otvor hnaného kolesa druhého stupňa prevodovky.
Kuželíkové ložiská by mali byť kvôli malej vzdialenosti medzi podperami upevnené na doraz. Zatiaľ čo sa sekundárny hriadeľ voľne otáča, musíte skontrolovať krútiaci moment jeho otáčania v ložiskách. Táto sila by mala byť 0,7 - 0,8 kgf / m. Uťahujte maticu ozubeného kolesa, kým nedosiahnete požadované parametre.

Pre dodržanie montážneho rozmeru záberu ozubeného kolesa hnacieho kolesa prevodovky s ozubením motora je potrebné dodržať veľkosť 58 mm od konca ozubenia po spojovací koniec skrine s presnosťou 0,15 mm. . Utiahnite maticu ozubeného kolesa krútiacim momentom 20 - 22 kgf / m. Ak sa drážka na matici nezhoduje s otvorom v hriadeli na inštaláciu závlačky, maticu je možné len dotiahnuť na požadovanú hodnotu, nie povoliť. Kompletne zostavte medzihriadeľ tak, že naň namontujete všetky ozubené kolesá.
Utiahnite maticu medzihriadeľa a skontrolujte vôľu v súkolesí. Mala by byť v rozmedzí 0,03 - 0,05 mm.
Po zložení celej skrine skontrolujte čistotu oboch dokovacích rovín skrine prevodovky, namažte ich tmelom, nalepte nové tesnenia a namontujte ich postupne so skriňou zadnej nápravy a skriňou spojky.

V každom prípade je potrebné zveriť opravu prevodovky traktora MTZ 80 odborníkom, inak hrozí úplné zlyhanie prevodovky z dôvodu jej nekvalitnej opravy. V Moskve a Moskovskom regióne môžete opraviť kontrolný bod v Traktor Service.

Traktor MTZ-80 / 82 je technika vyrobená Minsk Tractor Plant. Toto vozidlo je ideálne pre poľnohospodárske práce. Pracovné zariadenie je navrhnuté podľa klasickej schémy: zväčšené zadné kolesá, nosný systém, spoľahlivý podvozok. Kontrolný bod MTZ zabezpečuje efektívny pohyb vozidla pri rôznych rýchlostiach. Prevodovka traktora s MTZ 80 obsahuje niekoľko stupňov pohonu umiestnených na prednej a zadnej náprave (9 a 2). Treba poznamenať, že MTZ 82 je vylepšená verzia MTZ-80. Tento traktor je nenáročný na údržbu.

Skriňa namontovaná na traktore obsahuje bezpečne upevnené hriadele (primárny / sekundárny).Tieto prvky sú inštalované v skriňovom telese.

Ozubené kolesá robia svoju prácu dobre. Na vstupnom hriadeli sú hnacie ozubené kolesá s 3 ... 5 rýchlosťami. Systém tiež obsahuje medziľahlý hriadeľ. Tento prvok spolupracuje s vysokorýchlostnou prevodovkou 3. stupňa. Radenie by sa malo vykonávať pri zníženej rýchlosti pohonu, spojka je vytlačená. Ďalej vodič nastaví požadovaný spôsob jazdy.

Aby sa znížil rýchlostný limit na tomto vozidle, výrobca nainštaloval prevodovku s plazivkou. Ide o prevodovku vybavenú ozubenými kolesami. Popínavá rastlina sa vyskytuje na poľnohospodárskych vozidlách, ktoré sú potrebné na obrábanie pôdy. Charakteristickým rysom tejto jednotky je, že má zvýšený pracovný zdroj, malé rozmery.

Systém spojky zaručuje ochranu existujúceho motora pred vysokým zaťažením. Medzi hlavné prvky skrinky MTZ-82 patrí aj telo, mechanizmus radenia prevodových stupňov. Motor a prevodový systém sú navrhnuté pre vysoké zaťaženie, takže môžu pracovať v náročných podmienkach po dlhú dobu. Súčasťou motora traktora MTZ 82 je prevodovka, ktorá zabezpečuje prenos momentu sily z prevodovky na kardanový pohon.

Pre optimálnu činnosť systému by mal byť olej naplnený až po úroveň spodného okraja ovládacieho otvoru. Aký olej sa odporúča na použitie v prevodovke MTZ 82? Pozitívnu spätnú väzbu má olej Nigrol, ktorý vo svojom zložení nemá prísady. Táto kvapalina si zachováva svoje výkonové charakteristiky v širokom rozsahu teplôt, má optimálny index viskozity.