Podrobne: oprava prevodovky T4 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Na opravu manuálnej prevodovky T4 budete potrebovať množstvo špeciálnych nástrojov a nástrojov. Pred začatím opravy odporúčame vyvážiť svoje sily a zručnosti s množstvom práce a tiež skontrolovať dostupnosť vhodných náhradných dielov. Nižšie uvádzame niekoľko tipov na úspešnú opravu. - Ozubené kolesá v prípade opotrebovania alebo rozbitia odporúčame vymieňať v pároch, inak sa výrazne zníži životnosť nových dielov. - Pri nákupe nezabudnite uviesť kód krabice. Napriek tomu, že navonok sú detaily všetkých skriniek VW veľmi podobné, líšia sa počtom zubov, drážok (ozubené kolesá, drážkované hriadele), rozmermi (ktoré sa nedajú vždy určiť na prvý pohľad), tvrdosťou atď. – pretože Keďže za deväť rokov výroby modelu Transporter T4 bolo použitých viac ako 27 modifikácií päťstupňových prevodoviek, nie je možné podrobne popísať opravu každej modifikácie v rámci tohto návodu. Na obr. 353 znázorňuje usporiadanie skrine prevodovky. O-krúžky poz. 9, 16, ako aj tesnenie vstupného hriadeľa poz. 8 podliehajú povinnej výmene, výmene tesnenia poz. 11 sa odporúča v závislosti od jej stavu.
Teleso (14) sa dodáva kompletne s ložiskom (13). Na obr. 355 ukazuje usporiadanie radiaceho mechanizmu päťstupňovej manuálnej prevodovky. Pákou (10) sa radí 1/2 prevodového stupňa, (14) - 3/4 prevodového stupňa, pákou (30) sa volí 5. prevodový stupeň a spiatočka sa zaraďuje mechanizmom zloženým z dielov (21) a (22). Pružina (23) poskytuje určitý odpor pri zaradení spiatočky.
Modely vyrobené po roku 1996 sa vyznačujú absenciou hladkej objímky, ktorá sa u predchádzajúcich modelov nachádzala v kryte (25).
Prevodovka je jediná jednotka na Omege, do ktorej som ešte neliezol. A tak sa stalo, že toto je prvá jednotka Transportera, do ktorej som musel liezť. Vlastne ma to neprekvapilo. Stala sa z toho nešťastná udalosť. Vedel som, že sa to stane, no nevedel som kedy. A ja som nechcel liezť do krabice, aby som tomu zabránil, no, taaak.
Všetko to začalo kúpou auta. Na stránke u predajcu sa správala perfektne, neboli žiadne sťažnosti. Ale keď ju odviezol domov. Po sto kilometroch od boxu sa ozývalo čoraz silnejšie dunenie, prevody sa začali zapínať veľmi tvrdo. Už som začínal zvažovať možnosti, ako odviezť auto domov, ale kamarát, s ktorým sme sa viezli, ma presvedčil, aby som zavolal predajcovi a vrátil mu auto, aby problém vyriešil. So škrípaním, ale vzali auto. Sľúbili, že všetko napravia. Na druhý deň už obchodník volal, že je všetko v poriadku, všetko funguje. Keď som preberal auto, povedal, že v krabici nie je takmer žiadny olej a „Tento som musel vymeniť. hammasratas (výstroj)“. Auto sa správalo naozaj pozoruhodne, rýchlostné stupne sa prehadzovali perfektne, len na päťke od prvých kilometrov sa objavil tenký pískot. Auto bolo potrebné neustále, nechcel som sa vôbec trápiť problémami a usilovne som zahnal myšlienku, že prevody by sa mali skutočne vymieňať v pároch.
Transportér jazdil, pískal. Po 3-4 000 kilometroch som si zrazu všimol, že pozdĺž vnútorného povrchu pravého predného kolesa steká na zem pásik oleja. Objavil som úžasnú vec: olej steká z prašníka vnútorného kĺbu CV cez malý úhľadný otvor, steká po hnacom hriadeli k vonkajšiemu kĺbu CV, ku čapu riadenia, k ráfiku a ďalej k zemi. Odkiaľ sa vzal tekutý olej v kĺbe CV? Mal by tam byť predsa len tuk, ktorý netečie! Tentokrát som však nad tým aj napriek výraznej „prevodovej“ vôni oleja prižmúril oko. Len som oblepil topánku elektrickou páskou a zaistil som ju ďalšou svorkou. Už z neho nevytekal žiadny olej.
Po 8 000 km sa píšťalka piateho prevodového stupňa začala postupne meniť na praskanie - „tryskové lietadlo“ sa premenilo na „traktor“. Ale predtým to bolo ešte celých tisíc kilometrov. Jedného pekného večera, keď bol zaradený piaty rýchlostný stupeň, Transporter sebou trhol, vydal hlasné zaškrípanie a potom pokračoval v jazde, hrkajúc a cinkanie. Vyplával. Čo robiť? Skúšal som nižšie prevodové stupne - zapínajú sa. Opatrne sa otočil a na prvom prevodovom stupni sa „plazil“ späť k domu, našťastie odišiel neďaleko, pár kilometrov. Všetko, teraz sa neodvracajte. Box - v prepážke.
Tu je taký mega-dizajn, ktorý som postavil z môjho univerzálneho sťahováka, aby som vytiahol hriadeľ hnacieho ľavého kolesa po (.) po tom, čo som hrdinsky stiahol „pančuchu“. Upozorňujeme, že spodná polovica škatule je odstránená a všetky prevody a radiaca vidlica zostávajú v hornej. Nie sú uvoľnené hlavným ozubeným kolesom a je držané pravou prírubou pohonu kolesa.
Nakoniec vytiahnite pravú prírubu. Ale opäť bol šikovný s ťahačom. Všetko sa dalo urobiť oveľa jednoduchšie.
Ďalej uvediem správnu postupnosť demontáže krabice.
Takže box máme do detailov rozobraný, umytý a vyčistený zo všetkých strán ako sa len dá a ešte lepšie. Zvyšky tmelu sú starostlivo očistené od všetkých častí. Magnet vo vnútri tela krabice je bez nečistôt a prilepených kovových triesok. Ak máte kompresor, je dobré prefúknuť všetky úzke miesta. Ak nie, veľmi pomáha umytie štrbín a malých ložísk čističom karburátorov v aerosóle. Staré olejové tesnenia boli odstránené z hniezd a vyhodené, boli zakúpené nové. Ak sú nejaké skrutky poškodené, kúpte si nové. Ďalej budeme potrebovať prevodový tmel a povrchový odmasťovač (acetón).
Ak sa ukázalo, že kontrolný bod je demontovaný bez problémov, jeho montáž tiež nespôsobí problémy. Nepísal by som však vetu „montáž je opačný postup demontáže“.
Prvá otázka, ktorá predo mnou vyvstala, bola, ako zvaliť Transporter s motorom na voľnobeh na estakádu. Tento problém som vyriešil pomocou Omegy, dvoch ťažných šnúr a ručného navijaka. Na zaistenie medzi nadjazdom a zadným nárazníkom umiestnila Omega dištančné podložky - aby sa nadjazd pri zdvíhaní neposunul dopredu. Na tento účel som druhé ťažné lano nezavesil na predné ťažné oko, ale na záves Transporter. Lanko v tejto polohe netlačí nos auta k nadjazdu, ale naopak, dokonca mierne odľahčuje prednú nápravu.
Z nejakého dôvodu si pri pohľade na nadchádzajúcu prácu predstavujete, že všetko sa dá urobiť dostatočne rýchlo. Toto je tam, toto je tu, žiadny problém. A keď vezmete do rúk nástroj. Transportér som vytiahol v piatok o 18:00 na nadjazd, aby som namontoval box. Vlastnou silou sa z nej odsťahoval až v sobotu o 6:00. Výsledkom tejto noci sú štyri vybité žiarovky v nosiči, ruky zamazané po lakte od oleja, blata a brzdovej kvapaliny a divoká radosť z toho, že som ho ešte porazil!
Kde sa nachádza táto skrutka mechanizmu? Je to možné urobiť bez odstránenia krabice? a ako zistiť opotrebenie ozubených kolies podľa oka alebo podľa zariadenia? Práve som začal lietať 5. prevodový stupeň, ale len zriedka!
Teška78 » 21.02.09, 16:32 Re: oprava boxu na vw t4
Vfrc » 21.06.2009, 13:46 Re: oprava skrine na vw t4
Veľký » 21.06.09, 15:05 Re: oprava boxu na vw t4
» 21.06.09, 17:37 Re: oprava boxu na vw t4
Pavel_T » 21.06.09, 17:48 Re: oprava boxu na vw t4
» 21.06.2009, 20:14 Re: oprava skrine na vw t4
mikola » 21.06.2009, 20:19 Re: oprava skrine na vw t4
_Freeman_ » 21.06.2009, 20:45 Re: oprava skrine na vw t4
Jedna osoba sa rozhodla pomôcť autoservisu a jazdila bez oleja na kontrolnom stanovišti vo Volkswagene transportér T-4.
Tu je to, čo z toho vyšlo.
Asi 100g oleja sme scedili. tie. došlo k nedostatku oleja v prevodovke. Po otvorení krabice sme zistili nasledovné poškodenia:
Vnútorný krúžok kužeľového ložiska vstupného hriadeľa bol privarený k hriadeľu z ohrevu, valčeky (alebo to, čo z nich zostalo) vyskočili zo separátora a zhromaždili sa na hromadu (foto 1);
axiálne ložiská diferenciálnych satelitov sa zrútili a vyliezli von (foto 2);
Napnutie môžete skontrolovať inštaláciou hriadeľa do puzdra a zároveň dotiahnutím spojovacích skrutiek puzdra skrine pracovným momentom.
Rovnaké úkony vykonávame pri nastavovaní ložísk pre ložiská diferenciálu. Volkswagen boxy (foto 11).
Sekundárny hriadeľ montujeme výmenou valivých ložísk ozubených kolies a poistných krúžkov synchronizátorov. Pri výbere blokovacích krúžkov dbáme na to, aby pri nasadení krúžku na kužeľ ozubeného kolesa medzi koncami krúžku a ozubením bola medzera (najmenej 1,2 mm) (foto 12)
Nainštalujeme hriadele na jedno puzdro prevodovky, ktoré sme predtým namazali olejom (foto 13, 14).
Nainštalujeme mechanizmy na výber prevodových stupňov a spojíme dve puzdrá skrinky (foto 15,16,17).
Teraz musíme vložiť podpery pre 1, 2, 3, 4 ozubené vidlice a priskrutkovať mechanizmus voľby prevodového stupňa ku karosérii (foto 18, 19, 20).
Natiahneme spojovacie skrutky skrine prevodovky a pristúpime k montáži piateho prevodového stupňa. Vymenili sme dvojicu päťstupňových prevodových stupňov za nové, pretože príbuzní boli vystavení vysokým teplotám (na povrchu kovu vyšli farebné odtiene). Ozubené kolesá pripevňujeme k hriadeľom pomocou skrutiek (foto 21-26).
Inštalujeme tyč na výber prevodového stupňa a spodnú podperu tyče (foto 27, 28).
Nasadili sme neuzavreté kryty a vidlicu spojky - krabica je pripravená na inštaláciu na auto (foto 29, 30).
Technický klub Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, podeľte sa o skúsenosti s opravou, údržbou, ako demontovať prevodovku z T 4 2. 4 aav. Problémy súvisiace s prevodovkou, spojkou a prevodovkou: údržba, diagnostika a oprava prevodovky.
Oprava prevodovky Volkswagen transporter T - 4. Jedna osoba sa rozhodla pomôcť autoservisu a jazdila bez oleja na kontrolnom stanovišti na aute Volkswagen transporter T - 4. Z toho vzišlo toto.
Prevodovka Typy prevodoviek Prístroje, opravy Foto | Forum vw 8. október Ročné údržbárske operácie Volkswagen T 4, ktoré je možné vykonávať nezávisle: Motor.
Odskrutkujte elektrické vedenie z potrubia. Skontrolujte hrúbku brzdového obloženia a hĺbku profilu dezénu pneumatík. Tým sa z pamäte rádiového prijímača vymaže kód proti plazeniu. Číslo hlavného prevodu sa môže líšiť:
Vo všeobecnosti sa pokúsim byť stručný. Vyskytli sa problémy s prevodovkou, alebo skôr cudzie zvuky pri voľnobehu. Začali sme odstraňovať prevodovku, poviem to takto, skrinky na autách som odstránil dizajnovo zložitejšie. V T4 s motorom 2,4 AAB nie je všetko také zložité. Rukazhops už bol predo mnou ... Foto och. Drove si kúpil spojkovú sadu LUK! Pár tesnení na pančuche, pravostrannom riadení a na vstupnom hriadeli A pustite sa do práce! Kontrolný bod vypraný od špiny! Všetko do seba zapadlo, na korunke zuba bol košík vycentrovaný.
Mimochodom, bez odstránenia pravého pohonu a pančuchy s ním nemohli odstrániť prevodovku. Zbierané v opačnom poradí! Nastal moment, skoro sme sa zasekli, všetko bolo nainštalované, začal som dávať spojkové lanko a tyč skoro spadla do krabice, zahryzla sa späť, keďže pružina na nej vytlačila späť. Sme ako chirurgovia nad Thatcherovou s magnet! Všetko ešte zapadne na svoje miesto a celkovo bude oheň! Za prácu nedostal zaplatené! Pár fotiek s dvojhmotovým max.
