Oprava boxov UAZ svojpomocne

Demontáž mechanizmu radenia prevodových stupňov
SEKVENOVANIE

S úzkym štrbinovým skrutkovačom vyrazte zátky radiacich tyčí.

Pomocou kľúča „17“ odskrutkujte zástrčku západkovej zásuvky.

Pomocou klieští odstráňte bezpečnostné lanko skrutiek na pripevnenie vidlíc na tyče ...

... a pomocou kľúča „10“ odskrutkujeme tri skrutky.

Bradou vyklepeme predstavec vidlice prevodov I-II spolu so zástrčkou.

Vyberieme vidličku a stopku.
Aby nedošlo k zámene tyčí, okamžite sme na ne nasadili vidlice a upevnili ich skrutkami.
Podobne vyrazíme predstavec vidlice prevodov III-IV), ...

Poistný kolík sa nachádza v strednej tyči.
Vyrazenie predstavca vidlice spiatočky, ...

... vytiahnite loptu s pružinou.

Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce kryt poistky.

Vyberieme guľu s pružinou (držiak poistky).

Potopením gule pomocou štrbinového skrutkovača vložte stonku do otvoru v kryte.

Na stonku nasadíme vidličku, poklepeme na koniec stonky mäkkým kovovým kladivom, ...

... a upevnite ho pomocou zaisťovacej skrutky, pričom zarovnajte otvory predstavca a vidlice.

Piest inštalujeme do kanála medzi driek vidlice spätného chodu a driek ozubených kolies III–IV.
Podobne inštalujeme predstavec ozubených kolies III–IV s vidlicou a druhým piestom (medzi predstavce ozubených kolies III–IV a I–II).
Inštalujeme stonku ozubených kolies I-II, vidlicu, guľu s pružinou a zástrčku západky.
Upnutím spínacieho mechanizmu do zveráka a umiestnením páky naň skontrolujeme správnu montáž a činnosť mechanizmu. Tyče by sa mali dať ľahko pohybovať a mali by byť jasne upevnené.
Zaistite skrutky vidlíc radiacej páky bezpečnostným drôtom.

Olejový slinger orientujeme výstupkom k vnútornému krúžku ložiska.

Ložiská nalisujeme na hriadeľ kusom rúrky vhodnej dĺžky a zodpovedajúceho priemeru.
Ďalej montujeme prevodovku v opačnom poradí, pričom odmastíme tesnenia a skrutky krytov kľukovej skrine a nanesieme na ne tmel.
Prevodový stupeň na zmontovanej skrini kontrolujeme otáčaním jej hriadeľov rukou. Po inštalácii prevodovky na auto a jej naplnení olejom skontrolujeme jej činnosť v pohybe. Ozubené kolesá by sa mali zapínať jasne, bez rušenia a hluku. Zároveň sa uistite, že sú prevody úplne zaradené.

POZOR
Zdvih páky pri zaradení prvého prevodového stupňa v prevodovke so synchronizátormi iba na III-IV stupňoch je 2,5-krát väčší ako pri zaradení druhého prevodového stupňa. Nedostatok prvého prevodového stupňa spôsobuje rýchle opotrebovanie a zničenie ozubených kolies.

Pôvodný článok je na webe

Ďakujem Alexandrovi Dorokhovovi za zaslanie mnohých obrázkov jeho krabice. Na základe týchto obrázkov som napísal tento článok.

Na tomto obrázku je kryt s radiacimi vidlicami. Vizuálne som nezaznamenal žiadne opotrebovanie vidlíc! Ale je potrebné posúvať vidlice rukami. Ak začnú visieť na tyčiach - Takže musíte odskrutkovať drôt, ktorý ich upevňuje, a utiahnuť skrutky! Takže vizuálne vyzerajú skvele.

Teraz sa pozrieme do škatule. Môžete len dýchať. Tu nepotrebujete ani špáromer, aby ste videli, ako veľmi je opotrebované ozubené koleso druhého ozubeného kolesa a koniec sekundárneho hriadeľa v oblasti zubov spojky. V ideálnom prípade by to malo byť 0,2 mm. Na robotníkovi, samozrejme, trochu viac. Tu však jasne vidíte, že medzera je najmenej 3,5 mm. Takýto prevod je len na vysunutie. Pretože jej spojovacie zuby sa chytia len do polovice. Sami si porovnajte dĺžku zubov a šírku vôle.

Keď je vstupný hriadeľ odstránený, skontrolujte ho. Synchronizátor už nie je na nič dobrý, pretože jeho vodiace zuby sú upchaté až do tuposti.Zuby spojky už odviedli dobrú prácu. Zo spodnej časti zubov sú jasne viditeľné rovnomerné pásy cvičenia. Ale zhora je na druhej strane hrdza na vzdialenejšej polovici zuba jasne viditeľná. To naznačuje, že prevodová spojka sa pri uvoľnení plynu dostala nabok alebo bola vytlačená. Tak, aby sa vstupný hriadeľ vysunul spolu so synchronizátorom.

Vyberieme synchronizačnú objímku s nábojom. Vizuálne. Zuby štvrtého prevodového stupňa na spojke vyzerajú skvele. Bohužiaľ ich bočné opotrebovanie od zubov vstupného hriadeľa nie je viditeľné?

Zaujímalo by ma, či poistný krúžok vyšiel sám? Ak áno, potom sa zaisťovacia drážka na výstupnom hriadeli zlomila do kužeľa a krúžok sa z nej pri zaťažení vytlačil. Musíte teda zájsť k sústružníkovi a on vám túto rozžeravenú drážku opatrne zarovná veľmi silnou frézou. Za krúžkom je viditeľná podložka alebo podložka, ako chcete. Okamžite bude potrebné nasadiť nové ložisko na hriadeľ u obracačky, nasadiť poistný krúžok späť do drážky a obracačka vám obratom natočí novú dištančnú podložku. Podložka by mala byť taká hrubá, aby sedela medzi ložiskom a poistným krúžkom s miernou tesnosťou alebo nie väčšou ako 0,1 mm v mínuse. Aj keď je možné, že obchod predáva nové poistné krúžky a rozpery rôznych hrúbok. V každom prípade pre land Rover sa to takto robí. Dúfam však, že poistný krúžok bol odstránený.

Aj tu pozorujem akési opotrebovanie stien. Ak áno! To znamená, že musíte dať novú poistnú podložku hrubšiu. Ak však náboj synchronizátora visí aj na drážkach hriadeľa. Najlepšie je vymeniť aj hriadeľ! Aj keď drážky vyzerajú elegantne a nie sú na nich žiadne známky opotrebovania. S najväčšou pravdepodobnosťou je hriadeľ v dobrom stave.

Dodatok k napísanému:
Samotný poistný krúžok môže hrať pozdĺž hriadeľa v drážke. Hlavná vec je, že keď boli nasadené na hriadeľ, tretí prevodový stupeň a synchronizačnú spojku, medzera medzi poistným krúžkom a synchronizačnou spojkou bola minimálna. To znamená, že čím väčšia je medzera, tým viac ozubené koleso a spojka visia na osi. Preto sa snažíme, aby všetky prevody a spojky mali čo najmenšiu vôľu. Ideálne od 0,1 do 0,2 mm. Aj keď som zbieral krabice, v ktorých bola táto vôľa 0,5 mm. Ale čím menej, tým lepšie. Ak je medzera medzi poistnou podložkou a nábojom synchronizátora viac ako milimeter? Musíte dať hrubšiu poistnú podložku. Alebo je to ťažšie, ak nie sú odstránené vôle, pretože tretí prevodový stupeň je nový a koniec hriadeľa, ku ktorému je pritlačený, je už veľmi opotrebovaný. Na hriadeli, ku ktorému je ozubené koleso pritlačené, je potrebné tento koniec trochu obrúsiť. A dajte tam bronzovú podložku s hrúbkou 3,4 mm. takej hrúbky, že by zvolila celý chod 3. prevodového stupňa na hriadeli a pritlačila spojku synchronizátora k poistnému krúžku.

Spojka a zuby smerujúce k tretiemu alebo štvrtému prevodovému stupňu vyzerajú dobre. Okraje zubov sú neporušené. Nevidím žiadne opotrebovanie. Ak sa však zmenia prevody, spojka sa automaticky zmení ako zostava s nábojom. Aj keď tento diel by som dal do zbierky aj s nábojom, pre každý prípad, do zálohy. A ak tie peniaze naozaj nestačia, tak by som to dal. Ak je všetko správne nastavené, nič nebude visieť a prevodovka nebola predtým vyradená. Nevidím zločin. Hlavná vec je, že náboj na hriadeli sedí pevne.

To isté platí pre náboj.

Náhradný synchronizátor má otupené okraje zubov. V takom prípade sa pri prejazde zubov spojky nebudú šmýkať do strany, respektíve radiaca páka len s ťažkosťami zaradí prevod.

Ozubené kolesá tretieho prevodového stupňa sú zanesené až do tuposti a dokonca sú viditeľné aj stopy po trieskach. Bude ťažké zapnúť tretí prevodový stupeň a aj to zakaždým inokedy. Nie je rezidentom! Iba náhrada. Bývalý majiteľ sa očividne neunúval čakať, kým synchronizátory vyrovnajú rýchlosti otáčania hriadeľov. Navyše k tomu prispieva Nigrol.

A takto to vyzerá zozadu. Dištančná podložka, ktorá stojí vzadu, sa veľmi osvedčila.Je potrebné zakúpiť novú podložku, najlepšie prispôsobenú veľkostne. V extrémnych prípadoch vyrežte nový z bronzu. Na Ladu mám bronzovú. Hlavná vec je, že 3. prevodový stupeň sa pohybuje na hriadeli nie viac ako 0,2 mm. A medená priechodka sa už začala rúcať. To znamená, že ozubené koleso len viselo na hriadeli. Ale má toleranciu 0,06 mm.

Teraz tá najťažšia časť. Áno, vnútorný priemer ozubeného kolesa môžete zmerať posuvným meradlom alebo digitálnym číselníkom. Potom zmerajte hrdlo hriadeľa, odpočítajte jeden od druhého a získajte výsledok. Ale bohužiaľ tento merací prístroj stojí viac ako nový hriadeľ a oveľa viac! Preto môžem ponúknuť len dve možnosti.

1) Puzdro na novom prevode má ešte konfekčný rozmer a tu už takmer nič nezmeníte.

2) Teraz spôsob, ako skontrolovať hádzanie hriadeľov v puzdrách. Na prstoch. A to v pravom zmysle slova. Ľudská ruka začína pociťovať údery dielov v oblasti 0,1 mm. No, ak cítite bitie už s jasným klopaním. Takže hádzanie je už v oblasti 0,2 mm. a viac.

Najdôležitejšie tu však nie je tepanie prevodu na hriadeli, ale to, aká veľká je chôdza prevodu po hriadeli.

Prevod by mal ísť čo najmenej od spojky 3. 4. prevodového stupňa až po doraz na hriadeli. Ideálne 0,08. 0,2 mm.

A druhý prevodový stupeň je mimo konkurencie. Vypracovala sa do takej miery, že vývoj vypálil ostré hrany zubov spojky. A toto je asi milimeter. Takže ozubené koleso sa na sekundárnom hriadeli odchýlilo minimálne o 3,5 mm (druhá fotografia) s toleranciou 0,2 mm. Toto múzeum potrebuje!

Zuby na prvom prevodovom stupni sú tiež upchaté, takže zapnutie druhého prevodu bude veľmi problematické.

Ozubené koleso medzihriadeľového hriadeľa nemalo žiadne vyrazené zuby a žiadne vybité drážky. Spravidla je to tak vždy. Ak tieto skutočnosti nepoškodili zuby medzihriadeľa, potom sa na hriadeli spravidla menia iba ložiská. Výnimkou sú silne poškodené zuby spiatočky.

Zuby na spiatočke sú zaseknuté. Celkom častá závada. Je tiež potrebné ho vymeniť, pretože opotrebovanie prechádza na kužeľ, potom môže ozubené koleso po určitom čase začať vyraďovať. Pozrite sa bližšie na väčší prevod – zospodu ho lepšie uvidíte.

Os, na ktorej sa otáča spiatočka, vyzerá dobre. Úprimne si nepamätám, že by sa to niekedy zmenilo.

Ložisko je však potrebné vymeniť, pretože už má opotrebovanie. Valivé ložiská majú hlavný príznak: ak valček vypadol zo separátora, ložisko sa samo opotrebilo.

Súdiac podľa fotiek. Zo spojky synchronizátora boli odstránené krekry. Nič prekvapivé. Pri takej veľkej vôli ozubených kolies (pozdĺž hriadeľov) začali zo spojky synchronizátora pri zapínaní ozubených kolies vyliezať praskačky spojky 3. a 4. stupňa. Potom sa pod vplyvom pružiny začali štetiť smerom von a v dôsledku toho nebolo možné vypnúť prevody. Totiž aby sa to nestalo, snažím sa pri oprave vybrať všetky vôle na hriadeľoch boxu a prepínacích vidliciach.

Verdikt. V krabici je potrebné zmeniť prevodový stupeň 1, 2, 3. Stačí vymeniť vstupný hriadeľ, všetky ložiská, spiatočku. Nie je to nevyhnutne potrebné, ale potrebujete spojku s nábojom a oba synchronizátory. Ak nové ozubené kolesá visia na starom hriadeli o viac ako 0,15 mm. (Ruka dokonale cíti klepanie nad 0,1 mm.) Preto by sa mal vymeniť aj sekundárny hriadeľ.

Včera nastala taká situácia: keď sa auto pohybovalo, ozvalo sa prasknutie a všetky prevody prestali fungovať. To znamená, že keď zaradíte akýkoľvek prevodový stupeň a pokúsite sa naštartovať, prevody zaškrípu a auto sa nepohne. Len málo ľudí sa zaviaže vyrábať tieto stroje, a kto to urobí, príde rad. Budete to musieť urobiť sami.

Teraz odskrutkujem kardan a vyberiem prevodovku. Pokúsim sa to opraviť sám. Odskrutkoval skrutky krabice: na jednej strane 2 skrutky; na druhej strane 2 skrutky. Položený zásobník. Teraz to skúsim dať dole. Tak sa prepadla. Všetko, krabica je odstránená. Teraz to vyberiem a pozriem sa.

Vybral som krabicu, teraz ju odpojím od prevodovky. A hneď, čo vás upúta, je táto vôľa, vôľa vstupného hriadeľa. Stále mi zostáva záhadou, ako to zasadím, ale čas ukáže. Odpojil som krabicu od prevodovky a druhá vec, ktorá ma upútala, bola odskrutkovaná táto matica. A vyzerá to tak, že máme ľavý závit.

Odskrutkoval som kryt, odskrutkoval upevňovacie skrutky príruby. Teraz sa pozrime, čo je vo vnútri. Zatiaľ nevidím nič zásadné. Teraz sa pozriem, ak niečo, poviem vám. Zdá sa, že toto bol problém. Tento blok ozubených kolies, tento hriadeľ sa celý trasie, visí. A tu sa vytlačil vrchnák, ktorý treba priskrutkovať.

Problém je zrejme v tomto uložení bloku prevodovky, pretože celý hriadeľ niekedy nezaberá, lebo visí. A synchronizátor nemá prakticky žiadne zuby. V blízkosti mám priateľa špecialistu VAZ, teraz sa s ním poradím a budem pokračovať v oprave.

Konzultoval som to s odborníkom, povedali, že sa vymieňajú ložiská medzihriadeľa aj ložisko vstupného hriadeľa. Povedali, že sa nedotýkajte opotrebovaného synchronizátora, nechajte to tak, pretože tam nie sú žiadne krekry ani guľôčky. Bude fungovať dobre. Potrebujem ešte vymeniť olejovú ostrekovačku.

Išiel som do obchodu a kúpil ložiská: 50 208 s drážkou na vstupnom hriadeli; 50 306 na vloženom hriadeli. Potrebujem aj 305-ku otvorené ložisko bez drážky, ale nebolo otvorené, kúpil som zatvorené. Potom odstránim tieto gumené veci - bude to otvorené. Tiež tesniaci prostriedok, tesnenia na krabici, olejové podložky a skrutky na kardane.

Teraz rozoberme krabicu. Ak chcete odstrániť medzihriadeľ, musíte odstrániť tieto ozubené kolesá. Aby som to urobil, odskrutkoval som túto skrutku. Je potrebné ho odblokovať. Teraz vyrazím nápravu. Všetci vyradení.

Teraz vyrazíme samotný medzihriadeľ. Aby sme to dosiahli, musíme odskrutkovať túto maticu. A bude potrebné trafiť ložisko z druhej strany, aby tu vypadlo. Teraz sa pozrime, ako to ide. Tento kryt sa nedal odskrutkovať, pretože bol vytlačený a nešiel po závite. Práve som to zlomil. Neviem, či sú také na predaj alebo nie, je to hliník. Pozrite sa, čo sa stalo s ložiskom - nezostalo z neho prakticky nič.

Teraz musíme vytlačiť vstupný hriadeľ. Tu na ozubenom kole je miesto, kde nie sú žiadne zuby. Musí byť umiestnený tak, aby nezasahoval do výstupu, aby sa zuby nelepili na tento prevod. Stočíme, položíme, teraz vytlačíme. Našiel som taký železný skrutkovač, teraz ho vložím. Tento vstupný hriadeľ vyšiel veľmi ľahko.

Poďme ďalej. Vytiahli sme primárny hriadeľ, teraz pokračujeme k sekundárnemu hriadeľu. Je potrebné odskrutkovať tieto skrutky, odstrániť túto poistnú podložku a naraziť tam ložisko tak, aby ložisko vyšlo. Tieto platničky, ktoré držali ložisko v drážke, som už odskrutkoval. Teraz odstránim poistnú podložku, potom vyberiem podložku. Teraz môžete trafiť ložisko tak, aby vyšlo. Teraz údermi kladiva vytlačím ložisko. Ložisko treba odtiaľto vytiahnuť, teraz to skúsim. Po odstránení ložiska a odstránení (nepočuteľných 09:35) podložiek vytiahnem výstupný hriadeľ.

Ak chcete odstrániť medzihriadeľ, musíte odskrutkovať túto maticu a zasunúť ju tam. Teraz skúsme, ako to bude. Odskrutkoval som maticu medzihriadeľa, bola tam spona z ložiska a teraz vytiahneme ozubené kolesá. Tu všetkému rozumie a takto by mal vyjsť. Zbierame, aby sme nezabudli, ako stáli. Teraz ho umyjem, vyčistím a začnem s výmenou dielov a montážou krabice. Krabica je rozobratá, teraz túto stáročnú špinu vyčistím škrabkou. Potom skúsim, mám rezačku, s horákom sa to dá, všetko to vypálim, aby to bolo čisté. Až potom všetko pozbieram.

Nainštalujeme medzihriadeľ Najprv oblečieme krúžok, potom malé ozubené koleso, potom pôjde toto menšie. Potom položíme veľkú. Toto všetko vložíme dovnútra iba my, takže všetko znova rozoberieme.

Teraz zatlačíme ložisko 50 306.Po stlačení na tejto strane prejdite na druhú stranu. Teraz stlačte ložisko na druhej strane. Nainštalujte sekundárny hriadeľ. Valčeky sme nalepili na tuk, teraz ho vložíme do sekundárneho hriadeľa. Všetko, nič zaujímavejšie tu nie je. Teraz budeme zbierať všetko, spájať to s razdatkou. Najzaujímavejšie začne, keď ho umiestnime na miesto.

Šok! Do „bochníka“ UAZ boli investované 2 lyamy! Čo z toho vzišlo

Ak chcete vložiť skrinku do prenosovej skrine, musíte odstrániť poklop na prenosovej skrini a nastaviť prevody rukami. Musí sa zhodovať so sekundárnym hriadeľom. Pomocou všelijakých výsteliek vystavujem krabicu takto. Teraz to tam skúsim natlačiť. Robím prácu sám, neviem, či to bude fungovať alebo nie. Aj keď nie je možné dať skrinku zospodu, zapichol som ju tam, ale ešte som nestlačil spojku. Keď som prerobil podlahy v bochníku, všetky zhnili, dal som si taký poklop, držia ho skrutky. Teraz to skúsim odtiaľto zdvihnúť pomocou lán a vložiť.

Pozri tiež, kto bude prerábať korpus bochníka, mám takú tabuľku. Otvára sa takto na ložiskách a je tam prístup k zadnej časti motora. Teraz sa pokúsim zdvihnúť krabicu odtiaľto. Všetko, ako vidíme, krabica išla na svoje držiaky. Poklop pomohol, no na pretiahnutie lana by stačili len dva otvory. To znamená, že som natiahol lano, zviazal ho na uzol, začal ho krútiť páčidlom a krabica sa začala zdvíhať. Dúfam, že som urobil všetko správne. Všetci, zbierame ďalej.

Po otočení niekoľkých otáčok zdvihol krabicu na koniec a teraz môžete ľahko utiahnuť upevňovacie prvky vankúšov krabice. Takže poklop prešiel testom - nevyhnutná vec. Všetko hotové dielo.

Trvalo mi 1 500 rubľov za materiál: na všetky tesnenia, olej, ložiská. Naposledy som opravil krabicu v autoservise, prvý prevodový stupeň vyletel, vzali 10 000 rubľov. Dnes som to musel urobiť sám, ale zachránil som to.

Ak ste vlastníkom UAZ a existujú podozrenia na poruchu prevodovky, musíte určite vykonať opravu. Jednotka sa pokazí, keď vodič musí držať radiacu páku v pohybe, keď začnú sami radiť (aby tomu zabránili, vodiči ich pripútajú lanami). Niekedy je počuť škrípanie.

Ak sa chcete zoznámiť s technológiou opravy, prečítajte si o oprave prevodovky UAZ 452 vlastnými rukami. Najprv musíte určiť typ boxu UAZ, ktorý je na aute. Napriek rozdielu medzi modelmi automobilov sú na nich nainštalované rovnaké prenosové boxy. Preto môžeme predpokladať, že oprava sa vykonáva takmer rovnakým spôsobom. To si bude vyžadovať sadu kľúčov, nejaké nástroje a pomôcky (ich zoznam je uvedený nižšie).

Na väčšine modelov tohto typu auta sú obe časti z jedného kusu. Hmotnosť takéhoto uzla dosahuje 75-82 kg, takže budete potrebovať asistenta. Ak má opravované auto bezpečnostnú klietku, môžete pomocou ručného navijaka odstrániť prevodovku UAZ 452 na opravu svojpomocne.

Stroj musí byť umiestnený na rovnej zemi, pretože následne sa bude musieť posunúť o 0,5 m dopredu alebo dozadu. Najskôr vypustite olej. Obe boxy majú spoločný objem, no výpustné zátky tekutiny sú oddelené. Kým olej vyteká, musíte vybrať predné sedadlá a odskrutkovať ich a potom odobrať polovice poklopov k podlahe auta. Ďalej prichádza na rad odstraňovanie tyčí rýchlomera.

Keď olej vytečie, zabaľte vypúšťacie zátky na miesto. Pod bubnom ručnej brzdy je priečka rámu, musí sa odstrániť. Odpojte spojky prednej nápravy a odskrutkujte predný kardan. Ak na ňom nájdete slabinu matíc, musíte túto časť odstrániť.

Ak sa opravuje prevodovka UAZ 3303, musíte byť opatrnejší so spojkami. Auto sa posunie o 0,5 m (v ľubovoľnom smere) a zadný kardan sa vyberie cez poklop. Odpojte tlmič výfuku od rozvodnej skrine a uvoľnite na ňom svorku. Potom postupne odstráňte také podrobnosti, ako sú:

• spojková panva;
• upevňovacie prvky pre olejnicu zo vstupného hriadeľa (nachádza sa vpravo, na zvone);
• 4 skrutky, ktoré držia kryt vidlice spojky;
• nastavenie tyče valca a vidlice.

Prevodovka je omotaná lanom a zavesená. Odstráňte nasledujúce položky:

• vankúšové skrutky;
• matice držiace upevnenie krabice so zvončekom.

Pri týchto činnostiach musí byť motor, keď sa kontrolný bod UAZ 452 opravuje samostatne, podopretý zdvihákom. Keď sa box uvoľní, spustí sa a vyberie sa spod auta. Najprv je potrebné odstrániť páky. Na zvončeku je potrebné vymeniť cvočky za nové.

Ak potrebujete opraviť kontrolný bod UAZ Patriot, musíte vziať do úvahy, že umiestnenie krabice a zvončeka je tam obrátené. To platí aj pre umiestnenie tyčí. Vo všeobecnosti je však technológia na opravu kontrolného bodu UAZ 452 vhodná na použitie.

Odskrutkujte skrutky a matice, odpojte prevodovku a jej prevodovku. Medzi nimi je nainštalované tesnenie, vystužené tmelom, takže budete musieť niekoľkokrát zasiahnuť držiak na pripevnenie zostavy k rámu.

Najprv musíte odstrániť kryt vstupného hriadeľa a odskrutkovať ľavú maticu, ktorá je na ňom (pozri obr.). Teraz musíme odstrániť jeho ložisko. Ak zlyhá, musí sa vymeniť. Jeho valčekový „brat“ je inštalovaný vo vnútri hriadeľa, je tiež potrebné ho zmeniť. Potom sa poistný krúžok odstráni zo sekundárneho valca. Odskrutkujte zarážku dvojradového ložiska. Hriadeľ treba vyklepať a dielec vymeniť.

Nasleduje zostava spojky tretieho stupňa. Medené synchronizátory sú nahradené spolu s crackermi. Potom príde rad na spiatočku. Odskrutkujte prednú ložiskovú skriňu medzihriadeľa. Neudierajte doň kladivom ani jadrom: je vyrobený zo siluminu a môže prasknúť.

Dávajte pozor, aby ste nepoškodili jeho gumové tesnenie, pretože je ťažké ho dostať von. Na demontovanom hriadeli sú vymenené ozubené kolesá a všetky ložiská. Potom sa krabica zostaví v opačnom poradí. Keď je valec nainštalovaný na vstupnom hriadeli, je hojne mazaný Litolom. Všetky uzly a časti sú umiestnené jeden po druhom, aby nedošlo k zámene.

Uvoľnite matice prírub a hriadeľov, odstráňte ich. Ručná brzda sa musí skontrolovať na funkčnosť, v prípade potreby sa musí vymeniť. Odstráňte všetky kryty a vymeňte tesnenia. Odskrutkujte pohon tyče rýchlomera a odvzdušňovač (treba ho vymeniť). Skontrolujte ložiská a v prípade potreby ich vymeňte.