Oprava prevodovky Volkswagen T2 svojpomocne

Tu sú fotoreportáže o opravách a podrobná dokumentácia k autám:

Volkswagen T2 Typ 2 / Volkswagen T2 Typ 2 (kód modelu: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Mikrobus Volkswagen Typ 2 T2 / Mikrobus Volkswagen T2 Typ 2 (kód modelu: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (kód modelu: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Typ 2 Microbus Deluxe T2

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motory: DH, GW (nem.) Oprava motorov DH, GW pre Volkswagen Transporter 1983 - 1985 a ďalej.

Volkswagen 1.6L 2.0L Motory: CS, CT, CU, CV, CZ (nem.) Oprava motorov CS, CT, CU, CV, CZ na Volkswagen Transporter 1981 - 1989

VAG / Informácie o opravách motorov
Tieto informácie o opravách motora platia pre všetky vozidlá VAG. Ak chcete rýchlo nájsť dokumentáciu pre váš motor, jednoducho stlačte Ctrl-F na klávesnici a zadajte písmená vášho motora. Napríklad: 2E alebo BSE (iba v angličtine!)

Systém chladenia, kúrenia, vetrania a klimatizácie
(Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)

Systémy vstrekovania a zapaľovania
Tieto informácie o vstrekovacích systémoch platia pre všetky vozidlá VW, Škoda, SEAT, Audi.
Všeobecné informácie o zapaľovacích systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Všeobecné informácie o palivových systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Všeobecné informácie o pozastavení
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Informácie o opravách prevodoviek VAG / Oprava prevodoviek
Tieto informácie o opravách prevodovky platia pre všetky vozidlá VAG.

Volkswagen T2 Station Wagon / Bus 1968 - 1979. Oficiálny návod na opravu (angl.) Manuál na opravu v továrni. Vývojár: Volkswagen of America Inc. Vydavateľstvo Roberta Bentleyho. 41 Mb., 492 strán.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Návod na opravu a údržbu Volkswagen Transporter T2 1982-1992, vybavený dieselovými motormi s pracovným objemom 1,6 l. 1,7l, turbodieselové motory s pracovným objemom 1,6l, benzínové motory s pracovným objemom 1,9l, 2,1l. Kniha pojednáva o spôsoboch opráv automobilov VW Transporter z rokov 1980-1990 (vrátane modelu Syncro s pohonom všetkých kolies), ako aj o typických poruchách, ich diagnostike a odstraňovaní. Konštrukcia áut je podrobne popísaná, rôzne montážne a demontážne operácie, opravárenské a nastavovacie práce na autách sú dôsledne a detailne prepracované. 221 strán 103 Mb. Príručka na opravu VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon (nemčina) 37 Mb

Ak ste nenašli informácie o svojom aute, pozrite sa na autá postavené na platforme vášho auta.
S vysokou mierou pravdepodobnosti budú informácie o opravách a údržbe vhodné pre vaše auto.

Všetka dokumentácia v angličtine je označená (angl.), v nemčine – (nemčina)
Pre každého, kto má Volkswagen, ruky a chuť s nimi niečo robiť.
Pre všetkých, ktorí majú Volkswagen, ruky a chuť niečo robiť.

Aktuálny čas: 18.10.18, 13:00

Pitman » 31.10.08, 16:59 Problémy s prenosom na T2

Max 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1,8 mono 88 g (červená a veľmi pracovitá))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover edition alebo like:-)
MB-123/230-veľmi vzácne pohrebné auto..79g.c)

Teška78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (bol)
Vw Multivan 2.5TDI 2001

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitrij » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d » 16.11.08, 23:46 Re: Problémy s prevodovkou na T2

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa VladimírT2 » 11. september 2009, 23:37

Správa tereleg » 12. september 2009, 00:32

Správa VladimírT2 » 12. september 2009, 22:30

Správa Sergej 61 » 4. decembra 2009, 09:29

Správa victorvwv » 6. marec 2011, 13:22

Správa dima_danila » 19. marec 2012, 13:25

Správa alex120945 » 22. marec 2012 12:44

Prevodovka Volkswagen 02T je veľmi kompaktná.

Má 5 prevodových stupňov a používa sa na vozidlách s predným náhonom.

Prevodovka Volkswagen je vyrobená podľa dvojhriadeľovej schémy s prídavnou nápravou pre spätný chod.

Ozubené kolesá primárneho a sekundárneho hriadeľa sú špirálové s konštantným záberom.

Všetky prevody vozíka sú na ihlových ložiskách, vďaka čomu je dosiahnutá vysoká plynulosť pohybu.

Spiatočky sú čelné ozubené kolesá.

Zaradenie 1. a 2. prevodového stupňa sa vykonáva na vstupnom hriadeli, 3., 4. a 5. prevodovom stupni - na sekundárnom hriadeli.

Na zaradenie spiatočky je na samostatnej náprave medzi vstupným a výstupným hriadeľom medziľahlý prevod, ktorý mení smer otáčania výstupného hriadeľa.

Všetky prenosy sú synchronizované; 1. a 2. prevodový stupeň sú duálne synchronizované.

Krútiaci moment sa prenáša cez ozubené koleso výstupného hriadeľa (koncový prevod) na hnané ozubené koleso koncového prevodu a tým na diferenciál.

Ložiská vstupného hriadeľa: Valčekové ložisko v skrini spojky (tekuté uloženie) a guľkové ložisko (pevné uloženie) v ložiskovom štíte skrine prevodovky.

Na zníženie hmotnosti vstupného hriadeľa sa v ňom vykonalo hlboké pozdĺžne vŕtanie.

Vstupný hriadeľ je vyrobený vo forme bloku ozubených kolies 1. a 2. prevodového stupňa, spätného chodu.

Ozubené vozíky 3., 4. a 5. prevodového stupňa sú voľne namontované na vstupnom hriadeli na ihlových ložiskách.

Náboje synchronizátora 3./4. a 5. prevodového stupňa sú pevne pripevnené k drážkam vstupného hriadeľa.

Po zapnutí ľubovoľného prevodu sa príslušný prevod-vozík pripojí na vstupný hriadeľ.

Ozubené kolesá vozíka sú držané na vstupnom hriadeli pomocou poistných krúžkov.

Prevodovka je jediná jednotka na Omege, do ktorej som ešte neliezol. A tak sa stalo, že toto je prvá jednotka Transportera, do ktorej som musel liezť. Vlastne ma to neprekvapilo. Stala sa z toho nešťastná udalosť. Vedel som, že sa to stane, no nevedel som kedy. A ja som nechcel liezť do krabice, aby som tomu zabránil, no, taaak.

Všetko to začalo kúpou auta. Na stránke u predajcu sa správala perfektne, neboli žiadne sťažnosti. Ale keď ju odviezol domov. Po sto kilometroch od boxu sa ozývalo čoraz silnejšie dunenie, prevody sa začali zapínať veľmi tvrdo. Už som začínal zvažovať možnosti, ako odviezť auto domov, ale kamarát, s ktorým sme sa viezli, ma presvedčil, aby som zavolal predajcovi a vrátil mu auto, aby problém vyriešil. So škrípaním, ale vzali auto. Sľúbili, že všetko napravia.
Na druhý deň už obchodník volal, že je všetko v poriadku, všetko funguje. Keď som preberal auto, povedal, že v krabici nie je takmer žiadny olej a „Tento som musel vymeniť. hammasratas (výstroj)“.
Auto sa správalo naozaj pozoruhodne, rýchlostné stupne sa prehadzovali perfektne, len na päťke od prvých kilometrov sa objavil tenký pískot. Auto bolo potrebné neustále, nechcel som sa vôbec trápiť problémami a usilovne som zahnal myšlienku, že prevody by sa mali skutočne vymieňať v pároch.

Transportér jazdil, pískal. Po 3-4 000 kilometroch som si zrazu všimol, že pozdĺž vnútorného povrchu pravého predného kolesa steká na zem pásik oleja. Objavil som úžasnú vec: olej steká z prašníka vnútorného kĺbu CV cez malý úhľadný otvor, steká po hnacom hriadeli k vonkajšiemu kĺbu CV, ku čapu riadenia, k ráfiku a ďalej k zemi. Odkiaľ sa vzal tekutý olej v kĺbe CV? Mal by tam byť predsa len tuk, ktorý netečie! Tentokrát som však nad tým aj napriek výraznej „prevodovej“ vôni oleja prižmúril oko. Len som oblepil topánku elektrickou páskou a zaistil som ju ďalšou svorkou. Už z neho nevytekal žiadny olej.

Po 8 000 km sa píšťalka piateho prevodového stupňa začala postupne meniť na praskanie - „tryskové lietadlo“ sa premenilo na „traktor“. Ale predtým to bolo ešte celých tisíc kilometrov. Jedného pekného večera, keď bol zaradený piaty rýchlostný stupeň, Transporter sebou trhol, vydal hlasné zaškrípanie a potom pokračoval v jazde, hrkajúc a cinkanie. Vyplával. Čo robiť? Skúšal som nižšie prevodové stupne - zapínajú sa. Opatrne sa otočil a na prvom prevodovom stupni sa „plazil“ späť k domu, našťastie odišiel neďaleko, pár kilometrov. Všetko, teraz sa neodvracajte. Box - v prepážke.

Tu je taký mega-dizajn, ktorý som postavil z môjho univerzálneho sťahováka, aby som vytiahol hriadeľ hnacieho ľavého kolesa po (.) po tom, čo som hrdinsky stiahol „pančuchu“. Upozorňujeme, že spodná polovica škatule je odstránená a všetky prevody a radiaca vidlica zostávajú v hornej. Nie sú uvoľnené hlavným ozubeným kolesom a je držané pravou prírubou pohonu kolesa.

Nakoniec vytiahnite pravú prírubu. Ale opäť bol šikovný s ťahačom. Všetko sa dalo urobiť oveľa jednoduchšie.

Ďalej uvediem správnu postupnosť demontáže krabice.

Takže box máme do detailov rozobraný, umytý a vyčistený zo všetkých strán ako sa len dá a ešte lepšie. Zvyšky tmelu sú starostlivo očistené od všetkých častí. Magnet vo vnútri tela krabice je bez nečistôt a prilepených kovových triesok. Ak máte kompresor, je dobré prefúknuť všetky úzke miesta. Ak nie, veľmi pomáha umytie štrbín a malých ložísk čističom karburátorov v aerosóle. Staré olejové tesnenia boli odstránené z hniezd a vyhodené, boli zakúpené nové. Ak sú nejaké skrutky poškodené, kúpte si nové. Ďalej budeme potrebovať prevodový tmel a povrchový odmasťovač (acetón).

Ak sa ukázalo, že kontrolný bod je demontovaný bez problémov, jeho montáž tiež nespôsobí problémy. Nepísal by som však vetu „montáž je opačný postup demontáže“.

Prvá otázka, ktorá predo mnou vyvstala, bola, ako zvaliť Transporter s motorom na voľnobeh na estakádu. Tento problém som vyriešil pomocou Omegy, dvoch ťažných šnúr a ručného navijaka. Na zaistenie medzi nadjazdom a zadným nárazníkom umiestnila Omega dištančné podložky - aby sa nadjazd pri zdvíhaní neposunul dopredu. Na tento účel som druhé ťažné lano nezavesil na predné ťažné oko, ale na záves Transporter. Lanko v tejto polohe netlačí nos auta k nadjazdu, ale naopak, dokonca mierne odľahčuje prednú nápravu.

Z nejakého dôvodu si pri pohľade na nadchádzajúcu prácu predstavujete, že všetko sa dá urobiť dostatočne rýchlo. Toto je tam, toto je tu, žiadny problém. A keď vezmete do rúk nástroj. Transportér som vytiahol v piatok o 18:00 na nadjazd, aby som namontoval box. Vlastnou silou sa z nej odsťahoval až v sobotu o 6:00. Výsledkom tejto noci sú štyri vybité žiarovky v nosiči, ruky zamazané po lakte od oleja, blata a brzdovej kvapaliny a divoká radosť z toho, že som ho ešte porazil!

Volkswagen Transporter model T 2 vychádza z roka na rok. Je poháňaný od kľukového hriadeľa cez špirálové ozubené koleso a otáča sa dvakrát pomalšie ako kľukový hriadeľ.

Návody ￫ Volkswagen ￫ Transporter (Volkswagen Transporter). Zariadenie a činnosť prevodovky. Prenos výkonu na hlavný hnací hriadeľ sa uskutočňuje cez dva hriadele s ozubenými kolesami.

50 inzerátov na predaj Volkswagen T 2 (Transporter) s manuálnou / manuálnou prevodovkou. Oznamy Predaj nákladu Volkswagen T4 (Transporter).

Táto krabica vyradila druhú. Keď stopér úradoval, tak ho aj rozobral. Hnacie a planétové prevody hlavného prevodu sú valcové. Môžu byť vymenené po odstránení hlavy valcov.

Zákulisie v Techiki je katastrofa ... je dlhé, je tam veľa rôznych prvkov zodpovedných za normálne radenie prevodových stupňov ... A ako sa často stáva po oprave, niektorí majstri majú náhradné diely, hovoria, že sú tam na podporu nohavice, ale nakoniec, keď sa auto dostane do normálnych rúk, Ukáže sa, že všetko je veľmi smutné.

V tomto článku popíšem, ako som zmenil zákulisie, odkedy sa moje radenie zmenilo na múku.. Uvediem vizuálnu schému radiaceho mechanizmu a najmä prednej časti.. Táto „škatuľa“, kde sú napr. boli to dve vodidlá - ak majú menej pamäte, nezlyhajú hliník alebo iná zliatina. Používa sa na priame nabíjanie, keď je R-1 zaradená a zaradená. Pri ich absencii je veľmi ťažké zaradiť správny prevod. Mal som ich teda napoly vymazané a preto bolo veľmi ťažké zapnúť prevod.

Zvaril som ich argónom a upravil na správnu veľkosť..neviem prečo, ale mal som ho krátko a preto mi vypadol a zaskrutkoval páku. Musel som vyrobiť nový piest, len o mm dlhší, presne si nepamätám.. Uvediem schému mechanizmu zadnej časti.. Tu je situácia oveľa jednoduchšia. Všade tam, kde je v zákulisí trenie, treba špinu vyčistiť a dobre premazať.

Táto topánka bola úplne odlepená a všetko bolo zanesené špinou, čo veľmi sťažovalo radenie prevodových stupňov. Bolo by pekné nahradiť ho dobre, a všetky ostatné prašníky na krídlach - ale nikde som ich nehľadal. Len som to všetko pekne oprášil. Musíme to robiť často, keďže prašníky na krídlach sú úplne zbytočné. Bude ich treba hľadať. Po takýchto jednoduchých procedúrach sa prevodovky zapínajú veľmi ľahko a príjemne. Veľa šťastia pri oprave ... dúfam, že vám tieto informácie pomôžu ....

Štvrtá časť: kompletná demontáž, pieskovanie VW T 2.

V tejto časti pokračovanie histórie reštaurovania mikrobusu Volkswagen T 2 b 1972 ďalej. Všetky predchádzajúce články popisovali prípravné kroky av tomto článku - začiatok procesu obnovy.

Po kúpe darcu bolo ďalším krokom určenie, kde začať s opravou. Čas plynul, leto prešlo stredom, vnútorný hlas tlačil k aktívnejším akciám.

Po zvážení bolo rozhodnuté začať s opravami v dvoch smeroch súčasne:

– vykonávať mechanické opravy podvozku, bŕzd, riadenia.

Keď som si od Alexandra zobral telefónne číslo na majstrov, ktorým radil, okamžite som im zavolal a dohodli sme sa, že sa stretneme v stredu ráno. V stredu 24. júla o 9:30 som im dal našu kópiu. Po podrobnej obhliadke chalani na moje veľké šťastie súhlasili, že odvezú náš autobus na opravu! Diskutovali sme o nákladoch a načasovaní. Podľa ich prognóz bude oprava karosérie autobusu trvať minimálne 6 mesiacov. Autobus odporučili kompletne vypieskovať! Na moje poznámky, že sa mení kryštálová mriežka kovu, vyraďujú sa elektróny atď. atď., zasmiali sa a povedali mi, aby som dôveroval ich skúsenostiam a že všetko bude v poriadku. Ja som im zas sľúbil, že im doručím „pacienta“ do dňa, v piatok, rozobraného a vypieskovaného. Týmto sme sa rozlúčili. V ten istý deň som začal hľadať miesto, kde autobus kompletne opieskovať, keďže na hľadanie, kompletnú demontáž a pieskovanie som mal len dva dni.

Stále sú plusy v tom, že žijeme v 21. storočí. Do vyhľadávača Google som zadal „pieskovanie“ a dostal som dostatok návrhov na analýzu. Zostávalo už len spracovať prijaté dáta. Po niekoľkých telefonátoch bolo vybrané miesto na spracovanie autobusu: Konstantin, majiteľ podniku a priamy realizátor, veľmi dobre povedal, ako prebiehajú pieskovacie práce a slušne, čo je veľmi dôležité, odpovedal na všetky moje amatérske otázky. V dôsledku toho som sľúbil, že im doručím autobus na územie na ulici. Pšenica (Bogshagovka) v piatok o 9.00 hod. Na kompletnú demontáž a hľadanie odťahovky na odvoz zostával jeden deň – štvrtok.

Vo štvrtok 25. júla sme po splnení všetkých urgentných a plánovaných úloh v kancelárii okolo 14.30 popoludní začali rozoberať. Bolo veľmi horúco, ale práce boli v plnom prúde. Pár fotiek rozoberania autobusu.

Na tomto mieste vodiča budem musieť „kormidlovať“ viac ako dve hodiny. Z autobusu sme odstránili všetko, čo sa dalo odstrániť: všetky rozvody, zámky, vybrali sme všetky okná, demontovali dvere. Nie vždy išlo všetko hladko, veľa spojovacích prvkov zhrdzavelo. Niekedy bolo treba na prekonanie odporu použiť „hrubú fyzickú silu“. Na stanici German Motors bola demontovaná prevodovka a hriadele nápravy.

O pol ôsmej večer bol autobus plne pripravený na pieskovanie.

O niečo skôr dňa bola vyriešená ďalšia úloha - odťahovka. Jeden náhodný hovor priniesol odpoveď na otázku, ako sa dostať autobusom na pieskovanie, ktoré bolo od nášho územia vzdialené asi 12 km. Zavolal som Igorovi Kutsovi, môjmu starému priateľovi, v naliehavých problémoch - nákup náhradných dielov. Pri telefonickom rozhovore som Igora požiadal, či by neporadil, kde by bolo lepšie objednať odťahovku. Ako riaditeľ vo ViDi Automarket sa pri svojej práci často stretáva s prepravou áut.Na to sa Igor opýtal, či má autobus brzdy, ja odpovedám na brzdu, len na jedno predné pravé koleso. Igor sa hneď ponúkol, že nám odtiahne autobus z Lukjanovky do Borščagovky na „kravatu“!

Keďže Igora poznám ako extrémneho amatéra (skákali sme na padáku a padákovom klzáku) a som do istej miery milovníkom ľahkých extrémnych športov a vzrušenia, dlho som bez váhania súhlasil. V tomto sa rozhodli. Tým bola vyriešená otázka dopravy.

Po rozobratí a príprave autobusu na ďalšiu prevádzku, pieskovaní, v dobrej nálade sme urobili pár fotiek.

Vo štvrtok o 20. hodine sa fotenie skončilo.

Po zaparkovaní autobusu sme ho zaradili na „ručnú brzdu“, v pravom slova zmysle, pretože. bloky pod prednými kolesami boli umiestnené presne ručne.

Autobus zostal cez noc na výjazde z územia. Teplá noc 26. júla bola bezpochyby jeho poslednou nocou v červenom! Za menej ako deň, alebo skôr po 18 hodinách, natrvalo zhodí tento „červený oblek“ (zemina + hrdza).

Na druhý deň ráno Igor zavesil autobus s Nissanom Navara a presne o 7:00 sa začalo pieskovať. Prvé metre cesty, adaptácia.

Ideme až na ulicu Pshenichnaya. Ruka na dverách nie je znakom relaxu, ale skutočnej potreby držať dvere.

Schéma dokončenej trasy.

Odpojili „traktor“, autobus zostal čakať na svoj osud. Hra tieňov.

Tu je „kokpit“, v ktorom som strávil 34 minút. Volant spočíva na tenkej doske, ktorá „chodí“ do všetkých strán. Sedadlo Recaro a jeden pedál - spomaľuje jedno koleso.

Deň predtým zabudli vybrať palivovú nádrž; nedá sa to pieskovať.

Stav autobusu "bez mejkapu". Teraz o šesť mesiacov neskôr je dokonca strašidelné pozerať sa na stav, v ktorom bol. Dá sa to celé vyčistiť aj inak ako pieskovaním.

To je všetko, "pacient" je pripravený na operáciu. Posledná fotka v "červenom obleku". O 8.28, teda presne pred 12 hodinami, sme ukončili jeho demontáž a teraz je to už v ďalšej fáze. Celý proces prepravy zo sv. Khokhlovovci do sv. Pšenica (so zastávkou na fotenie), ako aj vybratie nádrže, trvalo 1 hodinu 28 minút. Vyšli sme z autobusu a odišli. Pred nami bol pracovný deň.

Konstantin (pieskovač) sľúbil, že do 15.00 bude všetko hotové. Ďalšou úlohou na aktuálny deň bolo popri hlavnej práci nájsť odťahovku, lebo. po opieskovani bolo treba autobus pristavit do Brovary co je cca 40 km a este aj v piatok na konci pracovneho tyzdna.

Hlavná práca toho dňa bola v pozadí, nech som sa snažil akokoľvek, všetky moje myšlienky boli o autobuse. O 11-tej hodine doobeda som sa rozhodol vziať odťahovku, aby som bol každú chvíľu pripravený vyzdvihnúť autobus. Hneď ako som začal obvolávať firmy, ktoré poskytujú odťahové služby, asi po pätnástich minútach mi zavolal Igor Kuts a spýtal sa, ako plánujem pristaviť autobus do Brovary? Povedal som, že hľadám odťahovku, na čo sa spýtal, či si chcem zopakovať ranný výkon? Povedal som, že v piatok večer bude nemožné zopakovať rovnaký výkon! Túžba po vzrušeniach však už ovládla. Spýtal som sa Igora, prečo mi to ponúkol? (Spomenul som si na úryvok zo série Stážisti, kde sa Lobanov pýtal Romanenka, či nezabudol vypnúť žehličku?). Po desiatich minútach rozhovoru bolo rozhodnuté: z Borshchagovky do Brovary opäť ťaháme autobus do Navary a toto je v piatok večer v Kyjeve. Dokonca aj teraz sa mi toto rozhodnutie zdá veľmi odvážne, úprimne povedané, dokonca trochu absurdné.

O 15:30 volal Konstantin a povedal, že o pol hodiny bude autobus pripravený! Po tomto telefonáte nebolo nad prácou čo myslieť. Jura Vasilenko a ja sme sa dali dokopy a išli sme na autobus. O pol hodinu neskôr o 16.02 sme už boli na mieste!

Takto sme videli autobus PO. A takto bol 6 hodín a 30 minút PRED.

Nálada bola výborná, zdalo sa, že dnes sme položili základ pre výborný výsledok budúcich opráv.

Inšpekcia.Vizuálne bolo cítiť, že sme zmenili auto.

Konštantína jednoznačne potešila spokojnosť zákazníkov. Spolu s karosériou boli pieskované aj sprievodné diely: obe časti palubnej dosky, nárazníky, mriežky, obklady posuvných dverí.

Nasledoval neformálny rozhovor o rozpočte na rekonštrukciu. Potom som si myslel, že sa "vmestím" do 15 tisíc USD.

Pohľad na „upravenú“, ak nie znásilnenú priečku kabíny.

Ručne vytlačili autobus z fabriky.

Začali sme čakať na Igora s Nissanom.

Aby sme si krátili čas, urobili sme pár fotiek na pamiatku.

Pitva odhalila doteraz nebadané účinky korózie.

Takáto premena sa nedala nemilovať.

Tento pohľad vľavo je jednoznačne príjemnejší pre oči ako fotografia vpravo pred spracovaním.

Stopy hĺbkovej korózie a remeselných opráv sa stali ešte viditeľnejšími. Počet náplastí na tele asi nikto nevedel spočítať.

„Pracovisko“, za ktorým som musel v dopravnej špičke prejsť ešte asi 40 km ulicami Kyjeva.

Ako sa hovorí, očakávanie smrti je horšie ako smrť samotná. Čas v očakávaní ťahania sa vliekol veľmi pomaly.

Syn Dima sa tiež vydával za šoféra.

Igor prišiel o 17.50. Jeho pozornosť upútala abstrakcionistická kresba tmelu a niekoľko vrstiev farby na dverách autobusu.

Zapojili sme autobus a boli pripravení ísť do Brovary. Dokonca aj teraz, po šiestich mesiacoch, sa mi ten výlet zdá šialený. Štart bol daný, na hodinách presne o 18:00.

Na začiatku, keď sme jazdili prázdnymi zadnými uličkami Borshchagovky, to bola zábava.

Môžeme povedať, že nezúčastnené časti tela dokonca prekážali pri riadení autobusu.

Keď stál na semafore, bolo tam viac nepoužitých častí tela.

Informoval som teda remorkér, že je všetko v poriadku. Nemal som iné možnosti okrem gest.

Pri výjazde do štvrte, v smere na Odeské námestie, okamžite uviazli v zápche.

Počas karamelky si vodiči, ktorí ťahali po susedných pruhoch, krátili čas pohľadom na našu vzácnosť. "Obzvlášť kultivované" špicaté prsty.

Rýchlosť bola nízka, všetko bolo v poriadku.

Neďaleko zastavil autoprepravník s úplne novými autami. Niekto práve začína život a niekto dostal šancu a je na ceste k druhému životu.

Po výjazde do Odesy zostala zápcha vzadu. Igor pridal plyn a ja som ledva stihol autobus pri vjazde na nadjazd nad Odeským námestím a stláčal volant tak, že sa zdalo, že z neho kvapká voda.

Prešli sme okolo Vydubychi a ja som sa prvýkrát pozrel na čas. Bolo 19.00, presne hodina na ceste.

Presúvame Dneper, let je normálny. Bol čas západu (západu slnka) a slnko sa skláňalo k horizontu, dalo sa zložiť okuliare. Vyzliekla som si ich a hneď som si ich obliekla späť. Taký veľký prúd piesku a prachu pri takej malej rýchlosti! Aký druh abrazívneho prúdu sa hodí k laku auta pri každodennej prevádzke. Nechal som si okuliare, kým som nedorazil do cieľa.

Vo všeobecnosti sa výlet vydaril. Igor zapol tempomat na pre mňa prijateľnú rýchlosť. Z času na čas som zmenil pozíciu na trúbke. Dvere boli tentoraz zaviazané. Ostávalo už len držať volant a brzdiť.

Už som začínal pociťovať víťazstvo nad takouto skúškou, až kým nás nezastavil dopravný policajt na kontrolnom stanovišti medzi Kyjevom a Brovary! Jeho tvrdenia neboli neopodstatnené. Mnúc si ruky ma pozval do budovy na „pokec“. Hneď ako mi začal vypisovať, že jazdím bez identifikačných signálov - zastávky, zákruty, vtedy bol Yura na Passate trochu pozadu, obišiel našu spojku a zastavil. Dopravný policajt si to všimol a začal makať. Povedal som, že naše zastávky a odbočky sa zastavili. Dopravný policajt sa skutočne usmial, no nepoľavil zo zovretia. Na moju hlbokú ľútosť mal úplnú pravdu. Mám okrem nich. v pase nebolo absolútne nič: žiadne zastávky, žiadne odbočky. Až teraz som si uvedomil, že neexistujú ani ČÍSLA! Ponúkol som sa, že zaplatím pokutu na mieste, načo som mu odovzdal potvrdenie s Grushevským. Urobil grimasu, povedal som, môžem poslať autobus na trestnú lavicu. Okamžite som znovu vystavil potvrdenie pre Ševčenka.Po tomto malom incidente sme pokračovali v ceste, ostávalo už len veľmi málo.

Vypíname kolónu z Brovarskaya Okruzhnaja.

Zostávalo tristo metrov a išli sme na zlé miesto, odbočili do „poľa“.

Musel som nasadiť celú kolónu.

Po návrate na správnu trajektóriu.

O 20.16 sme dorazili do cieľa. Koniec!

Podľa Google sme prešli 45 km, čo nám spolu so zastávkou v boxoch na stanovišti dopravnej polície trvalo 2 hodiny a 16 minút (podľa googlu sme mali stráviť len 48 minút). Myslím si však, že je nemožné ukázať výsledok, ktorý Google vyhlásil v piatok večer v Kyjeve. Chlapci, ktorí opravia autobus, keď videli, že sme autobus ťahali za sebou, sa zbláznili (ospravedlňujem sa za Francúzov). Hovorí sa, že ste blázon, že ťaháte autobus na takú vzdialenosť, bez poznávacích značiek, takmer bez bŕzd a dokonca aj v dopravnej špičke. S pocitom hrdosti na dokonalý „výkon“ sme s Igorom odpovedali, že je to jasné. Po prvé, aby ste sami obstáli v teste sily a po druhé, aby ste jazdili a upútali na seba pozornosť úplne všetkých účastníkov cestnej premávky.

Autobus zvalili do boxu, kde strávi najmenej deväť mesiacov! Opäť analógia s novým životom, ale presne toto mi povedali majstri: „Šesť mesiacov na prácu s telom a tri mesiace na maľovanie.“

Úľava bola neuveriteľná. Vtedy sa ľudia pýtajú, čo je to šťastie, môžem odpovedať: "To je, keď sa toľko jasných udalostí zmestí do jedného dňa." Keď som sa vrátil domov, unavený, ale s pocitom úspechu, premýšľal som o tom, aký úžasný a nepredvídateľný je náš život. Aj v pondelok sa mi zdala úloha náročná a ťažko splniteľná. Neexistovalo žiadne hotové riešenie. Po 4 dňoch, do piatku, sa to však vďaka sprievodnému šťastiu a úspešnej súhre okolností podarilo vyriešiť.

Srdečne vyjadrujem svoju vďaku Alexandrovi Magradzemu za jeho podporu a rady vo veci pieskovania a karosárskych prác. Práve vďaka jeho kompetentnému názoru a úprimnej spoluúčasti som mohol získať dôveru na ceste k obnove nášho autobusu VW T2.

P.S. Vyjadrujem hlbokú vďaku môjmu starému priateľovi Igorovi za pomoc pri preprave nášho autobusu, ako aj za nespočetné množstvo rôznych emócií, ktoré prežívali všetci účastníci nášho sprievodu.

Duka Bogdan
Riaditeľ spoločnosti AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Na opravu manuálnej prevodovky T4 budete potrebovať množstvo špeciálnych nástrojov a nástrojov. Pred začatím opravy odporúčame vyvážiť svoje sily a zručnosti s množstvom práce a tiež skontrolovať dostupnosť vhodných náhradných dielov. Nižšie uvádzame niekoľko tipov na úspešnú opravu.
- Ozubené kolesá v prípade opotrebovania alebo rozbitia odporúčame vymieňať v pároch, inak sa výrazne zníži životnosť nových dielov.
- Pri nákupe nezabudnite uviesť kód krabice. Napriek tomu, že navonok sú detaily všetkých skriniek VW veľmi podobné, líšia sa počtom zubov, drážok (ozubené kolesá, drážkované hriadele), rozmermi (ktoré sa nedajú vždy určiť na prvý pohľad), tvrdosťou atď. – pretože Keďže za deväť rokov výroby modelu Transporter T4 bolo použitých viac ako 27 modifikácií päťstupňových prevodoviek, nie je možné podrobne popísať opravu každej modifikácie v rámci tohto návodu.
Na obr. 353 znázorňuje usporiadanie skrine prevodovky. O-krúžky poz. 9, 16, ako aj tesnenie vstupného hriadeľa poz. 8 podliehajú povinnej výmene, výmene tesnenia poz. 11 sa odporúča v závislosti od jej stavu.

Ryža. 353 Skrinka prevodovky
1 - spodná časť tela, 2, 3 - priechodky, 4 - návlek, 5 - matica M24x1,5, 6 - magnet, 7 - horná časť tela, 8 - upchávka, 9 - tesniace krúžky, 10 - výplň zátka, 11 - tesnenie krytu, 12 - kryt, 13 - skrutka M8x20, 14 - skrutka M7x20, 15 - predĺženie, 17 - vedenie uvoľňovacieho ložiska

Nastavovacie krúžky (7, pozri obr.354) má hrúbku 0,65 až 1,27 mm v krokoch po 0,25 mm, krúžky (10) majú hrúbku 0,65 až 1,40 v rovnakých krokoch.

Ryža. 354 Zariadenie s manuálnou prevodovkou
1 - vstupný hriadeľ, 2 - škrabka oleja, 3 - koleso 3. stupňa, 4, 22, 47 - poistné krúžky, 5 - koleso 4. stupňa, 6 - ložisko, 7, 10 - nastavovacie krúžky, 8 - podložka, 9, 52, 53 - Skrutky horného typu, 11 - valčekové ložisko, 12 - matica M8, 13 - tesniaci krúžok, 14 - telo, 15 - prítlačný krúžok 1. stupňa, 16 - 1. stupeň, 17, 23 - puzdrá, 18, 24, 26 , 31, 41 - synchronizačné krúžky, 19 - 1/2 prevodový synchronizátor, 20 - cracker, 21 - pružina, 25 - výstupný krúžok, 27 - 2. prevodové koleso, 28, 36 - prítlačné krúžky, 29 - ložiskové puzdro, 30 - ozubené koleso 3 prevody, synchronizátor 32 - 3/4, 33 - krúžok, 35 - 4 ozubené koleso, 37 - objímka, 38 - 5 prevod, 40 - 5 ozubené koleso, 42 - krúžok, 43 - synchronizačná objímka, 44 - synchronizačný posúvač , 45 - hriadeľ spiatočky, 46 - voľnobežný chod spiatočky, 48 - koleso spiatočky, 49 - prítlačné puzdro, 51 - konzola.

Teleso (14) sa dodáva kompletne s ložiskom (13).
Na obr. 355 ukazuje usporiadanie radiaceho mechanizmu päťstupňovej manuálnej prevodovky. Pákou (10) sa radí 1/2 prevodového stupňa, (14) - 3/4 prevodového stupňa, pákou (30) sa volí 5. prevodový stupeň a spiatočka sa zaraďuje mechanizmom zloženým z dielov (21) a (22). Pružina (23) poskytuje určitý odpor pri zaradení spiatočky.

Ryža. 355 volič prevodových stupňov
1 - puzdro hriadeľa voliča, 2 - olejové tesnenie, 3 - puzdro, 4 - skrutka, 5 - puzdro, 6 - adaptér ventilačného systému (odvzdušnenie), 7 - poistný krúžok, 8 - hriadeľ voliča, 9 - skrutka M8x25, 10, 14 , 30 - súprava voliacich pák, ​​11, 15, 31 - kolíky, 12 - držiaky kolíkov, 13 - puzdrá, 16 - 1-4 nosič prevodov, 17 - 5 nosič prevodov, 18 - poistná podložka, 19 - nosič spiatočky , 20 - manžeta, 21 - obmedzovač páky spiatočky, 22 - páka radenia spiatočky, 23 - pružiny, 24 - vedenie, 25 - kryt, 26 - zostava nápravy, 27 - tesniaci krúžok, 28, 29 - skrutky typu Torx

Modely vyrobené po roku 1996 sa vyznačujú absenciou hladkej objímky, ktorá sa u predchádzajúcich modelov nachádzala v kryte (25).

pri voľnobehu sa spod krytov ozýva akési zvonenie, napríklad keď sa 5. prevodový stupeň zmení na zelený a potom zmizne, čo to môže byť?

Čo sa môže stať, ak krabica šuští? (synchronizácia t4)

ahoj, piaty prevodový stupeň mi na t4 zmizol, čo to môže byť a dá sa ten zadný vyradiť aspoň opraviť?

Ahoj! Keď preradím na svojej T4, nedochádza k veľkému trhnutiu s trhaním a klepaním, čo môže byť? Je to pocit, akoby sa škatuľka točila odznova.

Ahoj! V dôsledku opotrebenia ložiska na sekundárnom hriadeli praskol vonkajší krúžok a odlomil sa z neho kúsok 3-4 mm, ktorý sa zbrúsil a nazbieral na magnet. Hriadele a ozubené kolesá neboli vizuálne poškodené, ale satelity mali vývoj v tvare mušle. Indikácia na demontáž prevodovky bola: postupne silnejúce dunenie 5. prevodového stupňa a bližšie k demontáži nie hlasné, ale citeľné cvrlikanie v prevodovke pri jazde na neutrále od 40 km/h a nižšie až po zastavenie. Tiež bolo zaznamenané, že zvuk podobný tomuto cvrlikaniu sa ozve v momente preradenia na 3. prevodový stupeň. Od momentu, kedy sa objavil hukot na 5. prevodovom stupni a do rozobratia som najazdil cca 1000 km, do konca tohto obdobia som 5ku takmer nepoužíval. Po výmene 2 ložísk výstupného hriadeľa, všetkých ihlových ložísk, dvoch malých satelitov s plastovou vložkou, všetkých olejových tesnení, odstránení závady na zvyšných ložiskách bola namontovaná prevodovka - T4 2,5 AJT, prevodovka EWB. Dunenie na 5. prevodovom stupni je takmer nepočuteľné, ale na 4. prevodovom stupni zostalo ako pred opravou, no najotravnejšie cvrlikanie, ktoré po oprave neprešlo. Čo môže byť jeho zdrojom? Hlavný pár: diferenciál - sekundárny hriadeľ?

Dobrý deň. T4 2,5 tdi od roku 1999 Spiatočka sa často zaraďuje s prasknutím a niekedy sa druhý prevodový stupeň nedá zaradiť s neutrálom. Aký by mohol byť dôvod?

Druh tovaru Náhradné diely Príslušenstvo GPS-navigátory Autokozmetika a autochemikália Audio a video technika Kufre a ťažné zariadenia Náradie Prívesy Zabezpečenie proti krádeži Tuning Pneu Prevodovky VW Volkswagen T 2-T 3 s blokovaním. 25 000 rubľov.

Oprava prevodovky vw t 4 2,5 volkswagen t 4. demontáž bez opravy, príliš veľká strata Hlavné problémy pri uchádzaní sa o prácu na diaľku.Škola práce na diaľku NOVA. Kinesio tejping.

Zariadenie prevodovky je znázornené na obr. 50. Nastavte tyče radiacej vidlice do neutrálnej polohy. • Zahrejte sedlo ložiska v prevodovej skrini na 40 -.

Upevnite ložisko s hriadeľom vo zveráku, ako je znázornené na obr. Nainštalujte staré blokovacie krúžky na ozubené kolesá, s ktorými predtým pracovali. Reverzná páka. Prídržný krúžok náboja synchronizátora. Najprv sa odstráni vonkajší krúžok dvojitého ložiska spolu s valčekmi a jedným z vnútorných krúžkov a potom zostávajúce valčeky spolu s druhým vnútorným krúžkom.

Všetko čo súvisí s podvozkom a prevodovkou.. Potrebujete celý stôl alebo konkrétnu prevodovku? Alebo nákladný s dlhými je osobný. Áno, nezamieňajte seba a ostatných, všetko závisí od veľkosti motora a účelu automobilu. Manowar napísal : byldozer napísal : DQL nefunkčné, chcel som zvýšiť rýchlosť na ABL, ale obe tabuľky majú dlhé pätiny. Vitya napísal: Gena napísal a: Prevodové pomery musia zodpovedať výkonu a krútiaceho momentu.

Ako vidím, špecialisti na tému „zabodovali“, čo je škoda. Je to blázon a v Afrike má „šéf“ Blázna učiť, že mŕtvych možno vyliečiť! Prosím o radu pri riešení problému. Krabica bola zakrytá, vraj prasklo ložisko a prerazilo puzdro, vyšiel olej. Toto auto je veľmi potrebné. Stránky neuvádzajú rozdiel v kontrolnom bode, synchronizácia je pravdepodobne iná, myslím, a kde ju nájdete.

Povedzte to čajníku, vopred ďakujem za akékoľvek informácie. A ako dlho si jazdil bez oleja? Máme takéto zariadenia.

Ale je tu niekto, kto myslí z týchto končín, hoci je „inkognito! Skúste ho kontaktovať.