Oprava kontrolného bodu Gazelle Cummins svojpomocne

Demontujeme prevodovku. Pozeráme sa na článok - "Odstránenie a inštalácia kontrolného bodu."

Plniacu a vypúšťaciu zátku zabalíme na miesto.

Odstránime podperu pohonnej jednotky.

Odstráňte spínač spätného svetla.

Odstráňte pohon rýchlomera.

Odstránime spojku s ložiskom a penovými gumovými krúžkami predného krytu.

Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme tri skrutky zaisťujúce kryt ložiska (skrutky sú namontované na tmelu).

Odstráňte kryt s tesnením.

Pri jeho následnej inštalácii dávajte pozor na zhodu kanála na vypúšťanie oleja v kryte a otvoru v kľukovej skrini.

Vypáčením skrutkovačom snímte manžetu vstupného hriadeľa z krytu (pri demontáži prevodovky vymeníme všetky manžety bez ohľadu na ich stav).

Pomocou tŕňa alebo vhodnej hlavice vtlačíme novú manžetu.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme a odstránime skrutku upevňujúcu puzdro nápravy spätného chodu k prednej kľukovej skrini

Pomocou tenkého skrutkovača vypáčte a odstráňte poistný krúžok ložiska vstupného hriadeľa

Pomocou kľúča „12“ vypnite a odstráňte odvzdušňovač.

Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme desať skrutiek spájajúcich prednú a zadnú kľukovú skriňu (dve skrutky prechádzajúce cez montážne objímky sú dlhšie ako ostatné).

11. Opatrným poklepaním kladivom cez mosadzný tŕň odoberieme prednú a zadnú kľukovú skriňu.

V tomto prípade nie je možné udrieť na koniec vstupného hriadeľa, pretože dôjde k poškodeniu synchronizátorov.

Odpojenie skríň prevodovky

Opatrne, snažte sa nepoškodiť, odstráňte tesniace tesnenie

Vyberáme podložky z otvoru pod ložiskom medzihriadeľa v prednej kľukovej skrini (nemusia byť). V tomto prípade je axiálna vôľa v ložiskách nastavená iba tesniacim tesnením medzi kľukovou skriňou.

cez spätný senzor

Aby som neliezol pod auto kvôli doplneniu, naplním ho cez otvor s odstráneným mixérom (3-4 minúty podnikania)

• Páči sa mi to
• nemám rád

vFix 3. júna 2013

Najazdil som 110 000, praskanie na päťke bolo od prvých kilometrov, predajca povedal - zvykaj si, to pre teba nie je cudzie auto, po 40 000 prídeš k nám na prepážku. Po týchto slovách som to začal opatrne používať, no motor z nevedomosti netočil. ale naopak sa zapínalo hladko a v miernom tesnosti. A prišlo to, spojka, mimochodom, sa tiež ešte nezmenila. V zásade nerobí veľa hluku, ale funguje hlasnejšie ako predtým, ale 3. rýchlosť sa nezapína periodicky, pri zapnutí vyskočí (zapne sa po preplynení) a tak každých pár dní a zadná sa neustále vypína ((Môžete mi povedať, čo je vraj opotrebované? A dobrý svedomitý majster v St. Petersburgu

• Páči sa mi to
• nemám rád

vFix 3. júna 2013

A zabudol som napísať, stovka, keď zaradíte prevodové stupne, je cítiť, že páka dosahuje koniec a zdá sa, že sa pohybuje trochu dozadu, možno je to pre mňa jednoduchšie, niečo z mechanizmov radenia, môže to byť nejako určiť bez odstránenia krabice?

• Páči sa mi to
• nemám rád

PRIZRAK174 27. novembra 2013

Všetko ten istý príbeh. vsetky otacky idu v pohode, ale praskanie na 5-ke je len plechove, hlavne ked pustis plyn, rozobrali krabicu, ukazalo sa, ze je to lozisko vystupneho hriadela, vo vnutri je vela škrupín, ako keby hrdza zožral (otázka je kde), pri otáčaní sa ložisko zasekne, lebo pre neho praskne. je lepšie okamžite zmeniť.

• Páči sa mi to
• nemám rád

ALEXEY VIKTOROVICH 10. februára 2014

• Páči sa mi to
• nemám rád

Ignat K 10. marca 2014

Ahoj všetkým. Povedzte mi o krabici Gazelle Cummins, už som ju trikrát rozoberal a opravoval, menil ložiská a prevody. 3000-5000 najazdených kilometrov po oprave a opäť hlučnosť pri 3 a 5 rýchlostiach, opäť primárne a sekundárne ložiská. Aký je problém v ložiskách, prípadne čo.

• Páči sa mi to
• nemám rád

alex2 11. marca 2014

Ahoj všetkým. Povedzte mi o krabici Gazelle Cummins, už som ju trikrát rozoberal a opravoval, menil ložiská a prevody. 3000-5000 najazdených kilometrov po oprave a opäť hlučnosť pri 3 a 5 rýchlostiach, opäť primárne a sekundárne ložiská. Aký je problém v ložiskách, prípadne čo.

škatuľka miluje rýchlosť, ak ju „zľutujete“, tak sa rozpadne.zrýchlenie bez fonatizmu

• Páči sa mi to
• nemám rád

11. marec 2014

v iných veciach, ako dviglo, nemá rád tesnosť.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Sukhov A. 11. marca 2014

Ahoj všetkým. Povedzte mi o krabici Gazelle Cummins, už som ju trikrát rozoberal a opravoval, menil ložiská a prevody. 3000-5000 najazdených kilometrov po oprave a opäť hlučnosť pri 3 a 5 rýchlostiach, opäť primárne a sekundárne ložiská. Aký je problém v ložiskách, prípadne čo.

Aj pre naftový motor je toho veľmi málo, dôvodov je veľa, kardanom počnúc a banálom končiac, kontrolný bod bol pri montáži zle umytý.Nastavte dovoz, mne idú 80-100 ton a 2,5 litra oleja

• Páči sa mi to
• nemám rád

alex2 11. marca 2014

Aj pre naftový motor je toho veľmi málo, dôvodov je veľa, kardanom počnúc a banálom končiac, kontrolný bod bol pri montáži zle umytý.Nastavte dovoz, mne idú 80-100 ton a 2,5 litra oleja

aké ložiská dávaš, cena? po prepážke dolievam olej na 100 km, jazdil som, vypustil, potom 2 tis. môžete ho opäť vymeniť. Gumená „kapotáž“ na páke je nevyhnutnosťou.

Daj dovoz, mne idú 80-100t a olej 2,5 litra

• Páči sa mi to
• nemám rád

vingod 12. marca 2014

avc dnes na fóre napísal, že uvažujú o umiestnení zf ako obtsion. Nepáči sa mi ani kontrolný bod.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Sukhov A. 24. marca 2014

aké ložiská dávaš, cena? po prepážke dolievam olej na 100 km, jazdil som, vypustil, potom 2 tis. môžete ho opäť vymeniť. Gumená „kapotáž“ na páke je nevyhnutnosťou.

Boli nachi nedávno nasadené na primárny, ktorý na sekundárnom fágu je cena 750-1000 za jeden

• Páči sa mi to
• nemám rád

attiknn 31. marca 2014

Aj pre naftový motor je toho veľmi málo, dôvodov je veľa, kardanom počnúc a banálom končiac, kontrolný bod bol pri montáži zle umytý.Nastavte dovoz, mne idú 80-100 ton a 2,5 litra oleja

Čo je to vlastne dovoz? Existuje názov alebo označenie?

• Páči sa mi to
• nemám rád

Sukhov A. 31. marca 2014

Čo je to vlastne dovoz? Existuje názov alebo označenie?

(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI o 1mm širší, treba zbrúsiť podpornú podložku, tá je sekundárna a primárny výrobca 6307NR je podľa vlastného uváženia.

• Páči sa mi to
• nemám rád

25. apríla 2014

Ahojte vsetci.Demontoval uz niekto krabicu na dalsich?Inak nedavno som kupil prevodovku s dalsim oznacenim 3302-. 60.a ona má volgovský náhon na rýchlomer.Ozaj to tak má byť?

• Páči sa mi to
• nemám rád

Sukhov A. 26. apríla 2014

Ahojte vsetci.Demontoval uz niekto krabicu na dalsich?Inak nedavno som kupil prevodovku s dalsim oznacenim 3302-. 60.a ona má volgovský náhon na rýchlomer.Ozaj to tak má byť?

• Páči sa mi to
• nemám rád

Alpinista 11. júla 2014

AVEKA, na rovnakom mieste kapacita pasu 1,2 l. Kam dáte tie 2 litre? A čo tulene?

Na ZF sa neobjavila nová infa? A potom mám zf6s400
Príspevok upravil Alpinist: 11. júl 2014 – 13:56

• Páči sa mi to
• nemám rád

Urry 11. júla 2014

Dobrý deň, fórum! Chlapci, aký rev na horúčave na H.X. v kontrolnom bode alebo v spojke?Perfektné ticho za chodu,ani v zime nerachotí.Vytlačením spojky to zmizne.Všimol som si pri 13000 teraz 36000. ).SPS vopred.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Luidor-man 2. augusta 2014

Najazdených 190 000, nerobená krabica. Pri 100 000 tisícoch som vymenil továrenský olej, vypustil, naplnil Castrolom, prevody sa ľahko zapli, ale hluk sa zvýšil. Vypustené, zaplavené BP, ako keby sa stalo tichším. V poslednej dobe sa hluk zvýšil. Myslel som na to, že si vezmem krabicu. Nejako som išiel do obchodu s autoolejami, znova som sa pozrel na dovážaný olej, aby som ho lepšie naplnil? Predajca sa pýta, ako pomôcť? Hovorím s výberom oleja v krabici gazely. Vytiahne olej

Doplnil som, v kabíne je ticho, vonku je síce teplo, samozrejme neviem ako na zimu, ale s olejom som spokojný, na novom sú preradené ako si pamätám. auto, synchronizátory s ním fungujú jednoznačne. A hlavne cena 4 litre. Kúpil som z dovozu za rovnaké peniaze 1 liter. A s týmito sankciami bude dovážaná ropa dlho žiť))) Podporím domáceho výrobcu, pretože som si kedysi kúpil gazelu a nie cudzie auto))) Samozrejme, každý by si mal vybrať sám!

Mimochodom, kúpil som si iný a zmenil som ho v moste!

Príspevok upravil Luidor-man: 02. august 2014 – 12:06

Hluk v prevodovke je zvyčajne výsledkom opotrebovania ložísk, odštiepenia pracovnej plochy zubov ozubeného kolesa a dokonca aj ich zlomenia. Vyžaduje demontáž prevodovky a výmenu poškodených častí.

Ďalším dôvodom, prečo aj nová skriňa môže robiť hluk, je nízka hladina oleja v kľukovej skrini. Táto porucha je dôsledkom úniku oleja z prevodovky.

Je tiež možné nesprávne nastaviť skriňu kľukového hriadeľa a spojky. Pomocou indikátora namontovaného na stojane pripevnenom na zadnom konci kľukového hriadeľa motora (prevodovka a spojka odstránená), otáčaním hriadeľa skontrolujte otlačenie montážneho otvoru pre prevodovku v skrini spojky (db 0,3 max) a kolmosť zadnej koncovej skrine spojky (d. b. 0,15 max).

Ako odstrániť prevodovku nájdete v mnohých tlačených a elektronických publikáciách, ako je napríklad príručka na opravu a údržbu, takže táto operácia nebude v tomto článku popísaná.

Ďalším krokom je dôkladné umytie a opláchnutie všetkých častí prevodovky, vrátane kľukovej skrine samotnej prevodovky. Ďalej starostlivo skontrolujte všetky časti prevodovky, či nie sú poškodené a nadmerne opotrebované.

• odštiepenie pracovnej plochy vnútorného krúžku ložiska vstupného hriadeľa (pre prehľadnosť je ložisko vyrezané)

• mierne opotrebovanie valčekového ložiska sekundárneho hriadeľa,
• vôľa ložiska výstupného hriadeľa,
• vôľa ložiska špičky vstupného hriadeľa prevodovky (zalisovaného do kľukového hriadeľa),
• absencia jedného z kontaktov spätného snímača (odlomil sa pri demontáži prevodovky)

• ložisko vstupného hriadeľa V6-50307AKSH1,
• valčekové ložisko sekundárneho hriadeľa 20-1701182,
• ložisko sekundárneho hriadeľa В6-50706УШ1,
• primárne ložisko pätky 402.1701031,
• cúvací senzor LSH.609.016,
• olejové tesnenie drieku prevodovky (2 ks) 24-1701210-07,
• sada paronitových tesnení.

Nebudem popisovať ani samotnú montáž, ale naznačím jej jemnosti.

Pre ľahkú montáž je lepšie priskrutkovať zadnú časť skrine prevodovky pomocou samorezných skrutiek k tyči (pozri fotografiu nižšie). V tomto stave je jednoduchšie vložiť hriadele, kľuková skriňa nikam nepadá a nezrúti sa.

Na tento účel sa odoberie podobná tyč ako v zadnej časti kľukovej skrine a vyvŕta sa otvor vrtákom 18 mm, potom sa do vyvŕtaného otvoru vloží výstupný hriadeľ (pozri fotografiu). Teraz bude lisovacia práca oveľa jednoduchšia a nepokazí samotný hriadeľ, keď sa zastaví.

V tej istej tyči sa vedľa predtým vyvŕtaného otvoru vyvŕta nový otvor vrtákom 16 mm. Potom sa vstupný hriadeľ vloží do vyvŕtaného otvoru (pozri fotografiu) a nainštaluje sa 14 valcov. Bez odstránenia hriadeľa z lišty spájame primárny a sekundárny hriadeľ. Teraz je tento uzol pripravený na ďalšiu montáž.

Výsledný prípravok v priebehu práce.

Primárny, sekundárny a medziľahlý hriadeľ inštalujeme do skrine prevodovky. Ak počas analýzy kontrolného bodu piesty vyskočili, môžu vzniknúť otázky, ako stále stáli? Schematicky to vyzerá takto:

Ak sú nainštalované všetky časti umiestnené vo vnútri kľukovej skrine, môžete spojiť dve polovice skrine prevodovky a utiahnuť 10 skrutiek.

Zostáva nainštalovať radiacu páku a skontrolovať zaradenie každého z prevodových stupňov posúvaním vstupného hriadeľa, ovládaním rýchlosti a smeru otáčania sekundárneho hriadeľa. Odskrutkujeme tyč, ktorá bola predtým priskrutkovaná k zadnej polovici skrine prevodovky. Po inštalácii prevodovky na auto zaskrutkujte spätný snímač.

Namažte pastou (je súčasťou spojkového kotúča ZMZ): sedlo na vstupnom hriadeli pre ložisko kľukového hriadeľa, drážky vstupného hriadeľa a klznú plochu vypínacieho ložiska predného krytu prevodovky.

. inštalácia spätného snímača v prevodovke.

Cez otvor pre radiacu páku treba ešte vyliať olej, lebo. v tomto prípade čiastočne namaže prvky prevodovky a vykoná dodatočnú kontrolu cez plniaci otvor.

Zaveste zadné kolesá auta (nadvihnite a dajte zadnú nápravu auta na dorazy), naštartujte motor a pomaly po jednom zaraďujte prevody (vytvorte imitáciu pohybu auta). Zdravotný test každého prenosu trvá približne jednu minútu. ČO TO DÁ!? Po prvé, pretože diely prevodovky boli dôkladne umyté, potom bude počiatočná prevádzka prevodovky suchá, napriek tomu, že olej už bol naplnený (olej sa okamžite nedostane do všetkých medzier, ak budete dávať pozor, je to len medzihriadeľ v olejovom kúpeli a je to rozdeľovač oleja v prevodovke, v dôsledku čoho sa činnosť primárneho a sekundárneho hriadeľa vyschne, hoci tam, kde boli ozubené kolesá k dispozícii a ložiská boli namazané počas procesu montáže), a keď vozidlo jazdí bez zaťaženia, umožní vám to bezbolestne rozviesť olej vo vnútri systému prevodovky a po druhé, v prípade nepredvídaných okolností (náhla porucha na výjazde niektorého prvku, porucha a pod.) bude prevádzka komponentov a zostáv znemožnená. bez záťaže, čo zabráni vážnejším poruchám.

• Vlastnosti opravy prevodovky "Gazelle"
• Vlastnosti opravy prevodovky Gazelle
• Ako je na tom prevodovka na Gazelle
• Kedy je potrebná oprava prevodovky?
• Hlavné poruchy prevodovky na autách GAZ 3307
• Ako opraviť kontrolný bod Gazelle
• Potrebný nástroj na vyberanie a rozkladanie krabice
• Pokyny krok za krokom, ako odstrániť krabicu
• Demontáž a montáž kontrolného bodu Gazelle

Nemyslite si, že oprava kontrolného bodu Gazelle vlastnými rukami je jednoduchá. Prevodovka je zložitý mechanizmus, ktorý prenáša krútiaci moment z hriadeľa motora na hnacie kolesá. Závisí od toho vaša bezpečnosť a najmenšie odchýlky v chode prevodovky signalizujú potrebu diagnostiky. Nemali by ste sa báť ťažkostí - koniec koncov, v blízkosti nemusí byť čerpacia stanica a podrobné pokyny pomôžu aj začínajúcemu motoristovi úspešne sa s touto záležitosťou vyrovnať.

Prevodovka Gazelle je spoľahlivá a odolná. Ale neustále zaťaženie niekedy vedie k jeho rozpadu. Oprava prevodovky Gazelle bude vyžadovať, aby vodič:

• znalosť materiálu vozidla;
• schopnosť odstrániť prevodovku, rozobrať a potom zostaviť a umiestniť na miesto;
• prísne dodržiavanie bezpečnostných predpisov;
• pozornosť, starostlivosť a trpezlivosť.

Prevodovka - mechanická, päťstupňová. Pozostáva z:

• dve hliníkové kľukové skrine (spojené 10 skrutkami);
• primárne a sekundárne hriadele (spojené s kľukovým hriadeľom a kardanom);
• medzihriadeľ s rezanými zubami pre 1. prevodový stupeň a spiatočku, lisovaný blok ozubeného kolesa a hnacie koleso rýchlomera;
• inerciálne synchronizátory;
• pružinové gule na upevnenie ozubených kolies;
• blokovanie ozubených kolies súčasne;
• zariadenie páky klapky;

Signál na naliehavú opravu prevodovky Gazelle je:

1. Neschopnosť zaradiť rýchlosť alebo ak je to ťažké.
2. Pri pokuse zaradiť rýchlosť počas jazdy sa ozýva hlasné praskanie.
3. Samopreraďovanie prevodového stupňa (hrozí riziko nehody).
4. Akýkoľvek vonkajší hluk, škrípanie, klopanie v kontrolnom bode.
5. Plánovaná diagnostika kontrolného bodu na Gazelle by sa mala vykonávať každých 300 000 km.

Umožnila to dlhodobá prevádzka vozidiel Gazelle zoznam hlavných porúch prevodovky Gazelle a ich možné príčiny:

• Príčina bzučania počas prevádzky - zničenie opotrebovaných častí alebo uvoľnenie upevňovacích skrutiek;
• Crunch na kontrolnom bode – zničenie ložísk;
• Klapkanie pri prepínaní – synchronizačné krúžky sú opotrebované;
• Prepínanie s obtiažnymi rýchlosťami - zasekávanie v náhone prevodovky, opotrebovanie ozubených kolies, otrepy atď. (treba rozobrať a skontrolovať);
• Rýchlosti samovypínania - nesúosovosť zubov ozubených kolies, opotrebovanie tyčí a vidlíc, uvoľnenie upevňovacích prvkov prevodovky a hnaného hriadeľa;
• Strata ropy - prasklina v kľukovej skrini, uvoľnenie upevňovacích prvkov, opotrebovanie tesnenia, upchávky atď.

Porucha je zistená, dôvody sú objasnené - zostáva pokračovať v oprave. K tomu je potrebné demontovať a rozobrať prevodovku.

Na opravy budete potrebovať pozorovací otvor alebo nadjazd, ako aj nástroje:

• sada kľúčov (pre 10, 12, 13, 14, 17, 19);
• Súprava skrutkovačov;
• fúzy
• drevené tyče;
• kliešte (kliešte);
• namontovať;
• sťahováky;
• kladivo;
• pilník, brúsny papier;
• mosadzné obloženie alebo medené kladivo;
• tŕň pre staré tesnenia.
• nádoba na vypúšťanie oleja;
• handry;
• SHRUS-4, prevodový olej, GOI pasta.

Pri oprave kontrolného bodu Gazelle vlastnými rukami musíte najskôr prejsť autom na nadjazd alebo vyhliadkovú dieru. Potom pokračujte v odstránení krabice:

1 krok - zbaviť kľukovú skriňu oleja;

2 krok - odstráňte kardan:

• pomocou ihlového pilníka označte vzájomnú polohu kardanového kĺbu a predĺženia prevodovky, ako aj príruby kardanového kĺbu a zadnej nápravy;
• pomocou kľúčov 12 a 13 odstráňte upevňovacie prvky strednej podpery;
• pomocou kľúčov 14 a 17 odstráňte kardanové upevňovacie prvky na prírube ozubeného kolesa rozvodovky;
• vyberte stopku z prevodovky (vytiahnite ju späť);
• zapchajte dieru handrou.

3 krok - získaj páku:

• zvnútra kabíny odstráňte kryt a hornú časť páky;
• otvorte dištančnú objímku, odstráňte gumenú podušku a uzamykaciu objímku;

• odstráňte podlahové tesnenie a ochranný kryt, odskrutkujte uzáver a vyberte páku.

4 krok – Odpojte rýchlomer a spínač svetiel spiatočky od prevodovky.

5 krok - demontujte prevodovku

• odskrutkujte upevňovacie prvky sacích potrubí a držiaka k prevodovke (kľúče 12 a 14);
• odpojte prevodovku od skrine spojky (4 matice);
• chráňte hlavu bloku dreveným blokom;
• odstráňte priečne uloženie prevodovky a zatraste, čím sa vráti samotná skriňa.

Riešenie problémov vyžaduje generálnu opravu prevodovky Gazelle. Demontáž prevodovky sa musí vykonať v etapách:

1. Odstráňte kryt ložiska, vymeňte manžetu (kľúč 12, skrutkovač, tŕň).
2. Odstráňte upevňovacie prvky puzdra spätnej nápravy (kľúč 13).
3. Odstráňte poistný krúžok ložiska vstupného hriadeľa (tenký skrutkovač).
4. Odstráňte odvzdušňovač.
5. Odpojte kľukové skrine (kľúč 12, kladivo a mosadzný tŕň).
6. Zaraďte spiatočku (otočením vstupného hriadeľa).
7. Odstráňte ozubené vidlice (kľúč 10).
8. Odstráňte kryty páky a platňu s tesnením (kľúč 12).
9. Odstráňte pružiny a guľôčky (po 3) z držiakov (magnetický skrutkovač).
10. Odstráňte tyče v poradí - 1, 2, 5, spiatočka, 3 a 4 prevodové stupne a poistný kolík.
11. Pomocou kľúča 13 odskrutkujte upevnenie osi spiatočky a odstráňte poistný krúžok ložiska zadného výstupného hriadeľa.
12. Vyberte hriadele (pomocou medeného kladiva) a rozoberte ich. Pri demontáži diely opatrne rozložte v poradí, označte ich relatívnu polohu.

Montáž prevodovky Gazelle po oprave sa vykonáva v opačnom poradí. Hriadele by sa mali inštalovať súčasne (zviazať špagátom). Pred montážou dôkladne skontrolujte kľukovú skriňu (či nemá praskliny, zárezy, spodky). Umyte všetky diely (v petroleji, motorovej nafte), skontrolujte (ložiská, hriadele, tesnenia, ozubenie atď.). Akékoľvek stopy korózie, obrúste tváre. Všetky zlomené alebo podozrivé diely vymeňte za nové, namažte ich prevodovým olejom, SHRUS-4 (manžety, drážky atď.) Spojovacie prvky kľukovej skrine ošetrite tmelom. Urob si svojpomocne Ložiská prevodovky Gazelle by sa mali vymeniť každých 100 000 km.

Inštalácia prevodovky Prevodovka sa inštaluje v opačnom poradí. Drážky musia byť namazané SHRUS-4. Ďalej je umiestnený kardan (musíte sa uistiť, že značky sa zhodujú). Po inštalácii prevodovky nalejte 1,2 litra. oleja do kľukovej skrine (až po plniaci otvor). Ako ste videli, práca na oprave kontrolného bodu je veľká a príprava na ňu by mala byť vážna.

Prevodovku demontujeme podľa popisu v článku - Demontáž a montáž prevodovky GAZelle Next

Očistíme nečistoty a umyjeme vonkajšok prevodovky.

Odskrutkujte spínač spätného svetla s tesnením

Pomocou kľúča 10 odskrutkujte skrutku zaisťujúcu prítlačnú dosku snímača tlaku

Demontáž obmedzovacej dosky

Otáčanie doľava a doprava pomocou kľúča 22 pre snímač

Odstránime pohon zo skrine prevodovky

Odstráňte spojku s ložiskom a penovými krúžkami predného krytu

Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme tri skrutky zaisťujúce kryt ložiska (skrutky sú namontované na tmelu).

Odstráňte kryt s tesnením.

Pri jeho následnej inštalácii dávajte pozor na zhodu kanála na vypúšťanie oleja v kryte a otvoru v kľukovej skrini.

Vypáčením skrutkovačom vyberte manžetu vstupného hriadeľa z krytu (pri demontáži prevodovky vymeníme všetky manžety bez ohľadu na ich stav)

Pomocou tŕňa alebo vhodnej hlavice vtlačíme novú manžetu

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme a odstránime skrutku upevňujúcu puzdro nápravy spätného chodu k prednej kľukovej skrini

Cena opravy boxu:
3 000 rubľov vrátane odstránenia a inštalácie bez náhradných dielov.
6 000 rubľov vrátane náhradných dielov a odstráňte / nainštalujte, ak sú hriadele a kryt neporušené.
Cena opravy je pevná a nie je možné ju meniť.
Ak vezmeme do úvahy odstránenie škatule, cena opravy kontrolného bodu na Gazelle: 3000 rubľov., vrátane demontáže a montáže na auto.

Oprava boxu GAZelle zahŕňa nasledujúce práce:
bezplatná diagnostika auta na presné určenie poruchy; odstránenie z auta;
nezabudnite úplne rozobrať prevodovku;
Riešenie problémov s internými náhradnými dielmi;
výmena potrebných (opotrebovaných) náhradných dielov - dielov;
Montáž a inštalácia späť na auto.

Náklady na opravu sú jedny a nemôžu sa meniť v dôsledku internej poruchy.
Záruka na nami vykonanú prácu a náhradné diely - od 90 dní do jedného roka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.
Naša práca je platená až po obhliadke a prevzatí auta.
Čas na opravu prevodovky vrátane demontáže - montáž trvá cca 2-3 hodiny.
Na opravu prevodovky neberieme čínske, ale montujeme iba originálne náhradné diely GAZ.
Vždy máme všetko, čo potrebujete na opravu olejových tesnení, tmelu, tesnení, kompletných a holých hriadeľov, krytov, ložísk, zákulisia za cenu nižšiu ako v bežných obchodných reťazcoch.

Služba sa volá - checkpoint výmena gazela. V našom fonde sú už vytriedené boxy a vy môžete využiť službu na úsporu času. Všetky prevodovky na výmenu podliehajú kompletnej demontáži → generálnej oprave → montáži. Na všetky boxy sa vzťahuje jednoročná záruka. Ak je priemerný čas opravy cca 3 hodiny, tak výmena trvá cca 1,5 - 2 hodiny.

Výmena kontrolného bodu Gazely bez inštalácie - 5 000 rubľov. Za predpokladu, že váš box má celé telo a hriadele. Ak je telo alebo hriadeľ zlomené, potom sa k cene pripočíta 1 500, ak benzínová gazela s motorom 405, 405, ZMZ, 4216. Inštalácia krabice počas výmeny stojí 1 000 rubľov.

Ak je vaša skrinka takmer úplne rozbitá (sú poškodené hriadele a telo), oprava bude drahá a výmena tiež nebude rentabilná. Potom v tom prípade môžete kúpiť použité Kontrolný bod-5 st. na gazelu, volgu, sobolu so zárukou do roka. Aby ste predišli poškodeniu skrinky, nemali by ste gazelu štartovať z vleku pri spätnej rýchlosti, keď je auto naložené, nejazdite prudko dozadu, inak hrozí rozbitie trupu a dvoch hriadeľov. Sledujte aj hladinu oleja, pri nedostatku oleja dochádza k prehrievaniu ozubených kolies a ložísk, po ktorých je potrebné vymeniť všetky železné časti, čo môže byť veľmi drahé!

Zvyčajne je pri všetkých rýchlostiach, okrem priamej 4., silný hluk prevodovky, k tomu dochádza v dôsledku ložísk na primárnom a sekundárnom hriadeli, menej často dochádza k hluku v dôsledku činnosti hriadeľov. Ak chcete zistiť, ktoré ložisko je hlučné - je to možné až po úplnej demontáži a odstránení problémov s hriadeľmi skrine. Pri opravách používame ložiská GAZ a ložiská kórejskej výroby, ktoré nám umožňujú poskytnúť záruku od mesiaca do 1 roka.
Ďalšou častou poruchou je, keď rýchlosť „vypadne“ alebo skrinka „nedrží“ prevodový stupeň. Stáva sa to v dôsledku zlomenia alebo opotrebovania zubov na spojke radenia a jej ďalšou časťou je koruna na ozubenom kolese. Potreba náhradných dielov sa určí po podrobnej, dôkladnej kontrole a riešení problémov.

Ďalšími najčastejšími problémami pri prevádzke kontrolných bodov Gazelle, Volga a Sable sú úniky oleja spod olejových tesnení a tesnení. Oprava prevodovky je nasledovná:
– Výmena tesnenia;
- Výmena upchávky na vstupnom hriadeli;
– Výmena zadného olejového tesnenia – drieku
– Výmena celého hriadeľa prevodovky (ak je to potrebné)
– Výmena iných opotrebovaných dielov

Na Gazelle Next, časté problémy:
- Hlučný 5. prevodový stupeň
- dunenie na 5. prevodovom stupni
V prvom prípade je veľký výkon a ložiská sú hlučné. A v druhom je piaty prevodový stupeň pokazený v skrinke.

Na fotografii sú typické poruchy piateho prevodového stupňa. Pri jazde na takejto krabici je charakteristický rev. Toto je prvý príznak opravy 5. prevodového stupňa. Pri výmene ozubeného kolesa sa huba často mení, pretože sa na nej lámu zuby.
Okrem toho je toto rozdelenie krabice typické pre ďalší, starý aj nový model. Je pravda, že nová vzorka je menej náchylná ako stará. Preto neodporúčame jazdiť na piatom prevodovom stupni rýchlosťou nižšou ako 80-90 km za hodinu.
S revom v krabici by ste mali okamžite kontaktovať dielňu na opravu manuálnej prevodovky. Dlhá jazda povedie k väčšiemu poškodeniu a drahším opravám.

– vymeniť olej po 25 000 km pri použití minerálneho oleja.
– Hladinu oleja kontrolujte aspoň každých 10 000 km.
- Nemôžete prevádzkovať prevodovku s únikom oleja, nízkou hladinou oleja, inak prevodovka „vyhorí“, ložiská a ozubené kolesá sa prehrejú a potom sa oprava ešte predraží. Skontrolujte si preto hladinu oleja a ráno pred odchodom skontrolujte škatuľku, či na nej nie sú šmuhy.
- Po úplnom uvoľnení spojky plynulo preraďte prevodové stupne skrine.
- Vozidlo nemôžete ovládať s neúplne vypnutou spojkou, pretože v tomto prípade synchronizátory rýchlo zlyhajú a prevody sa zapnú s „chrumkaním“ a potom sa prevody začnú vyhadzovať.

Ak má vaša krabica zlomené telo alebo prasklinu, alebo ste jazdili bez oleja v krabici, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nemá zmysel ju opravovať - ​​nebude to ziskové. Pri jazde bez oleja sa všetky prevody a ložiská stanú nepoužiteľnými - ukazuje sa, že kovový šrot! V takýchto prípadoch si jednoducho kúpite ojazdenú prevodovku na gazelu a Volgu po generálnej oprave so zárukou. V prítomnosti boxov pre všetky gazely (cummins, steier, chrysler, next, business).
Ak máte dieselový motor Cummins, Cummins, Chrysler, Steyer - náklady na kontrolný bod sú 15 000 rubľov.
Ak je motor na gazele benzín 402, 405, 406, 4216, ZMZ - cena kontrolného bodu je 10 000 rubľov.

Oprava kontrolného bodu Gazely je zložitá udalosť, ktorú je potrebné pripraviť vopred. Prevodovka funguje tak, že prenáša krútiaci moment na kolesá z hriadeľa motora. Malo by byť zrejmé, že najmenšia porucha vo fungovaní prenosovej skrine môže ohroziť vašu bezpečnosť. Ak v blízkosti nie je servisná stanica, poruchu môžete opraviť sami. Ak budete prísne dodržiavať pokyny krok za krokom, tento postup bez problémov zvládne aj začínajúci motorista.

Kontrolné body Gazelle sú právom považované za jedny z najspoľahlivejších a najodolnejších, ale aj oni sa môžu stať nepoužiteľnými z dôvodu vysokého zaťaženia. Aby výmena prevodovky Gazelle prebehla bez problémov, musíte poznať vybavenie vozidla, študovať schémy, byť opatrní a trpezliví a tiež dodržiavať bezpečnostné pravidlá a pochopiť princíp fungovania v prevodovke Gazelle 4x4. .

V niektorých prípadoch môže byť potrebná oprava Gazely:

• ťažkosti pri radení prevodových stupňov. K takémuto zaseknutiu dochádza v dôsledku nedostatku kvapaliny vo valci alebo v dôsledku prítomnosti vzduchu v hydraulickom pohone. Okrem toho môžete skontrolovať zaisťovacie skrutky, ktoré často potrebujú dodatočné dotiahnutie, ako aj medzihriadeľ prevodovky. Môžete sledovať, ako sa zariadenie trhne v neutrálnej polohe a krabica zavýja. Ďalším znakom je, že pri 4. prevodovom stupni vydáva piate alebo druhé zariadenie kvílenie, veľký hluk;

• zahrnutie kontrolného bodu nastáva s hlukom a praskaním pri štartovaní. V tomto prípade by sa blokovací krúžok synchronizátora na prenosovej skrini mohol opotrebovať alebo zdeformovať. Skontrolujte aj vývodový hriadeľ.Je vhodné vymeniť blokovací krúžok alebo vývodový hriadeľ a aby sa nový prvok bez problémov vtieral, použite lapovaciu pastu. Okrem toho skontrolujte stav vstupného hriadeľa, ako funguje malta, či bol stroj v neutráli hlučný;