Oprava prevodovky Mercedes 190 svojpomocne

Bojujeme s nedostatočným tlakom oleja a robíme opravy prevodoviek

Oheň! Tomuto ruky rastú zo správneho miesta a správnym smerom! :)

Zdravím vás! Máte upratané s elektrickým snímačom oleja - môžete dať do poriadku mechanický snímač a je to! Spustite olejové vedenie k panelu. Myslel som si, že dorestyles 190 majú všetky mechanické snímače.! Pomôže vám to?! video sa mi veľmi páčilo, všetko je jasné a zrozumiteľné, mnohým to pomôže!

Prečo ste si vybrali m103?

ahojte toto video je velmi zaujimave ale mam zaujem o automaticku prevodovku mam problem so spiatockou nemam ju ))) a stvrtka sa posuva na tretiu co moze byt pricina M102 e 190 , 2,0

Ahoj! Nehovorte mi ako vymenit lozisko predneho hriadela boxu, pri stlaceni spojky to zavyje a po stlaceni to zmizne ale nie moc, mysleli si ze je to vypinka spojky, ale nema lozisko, ako odstrániť a nahradiť?

Som rád, že si opravy robíš sám, na iných kanáloch je hnus sledovať, ako ľudia v autách ničomu nerozumejú, ale lezú po autách. strč to do tejto maličkosti a poďme ďalej. a tiež som rád, že kvalita videa je ohnivá

pomôžte mi nájsť príčinu manuálnej prevodovky 717-412 mercedes otáčky zapínajú perfektne ráno nevylietajú štartujem v manuálnej prevodovke ticho sa zohreje trochu sa objaví trrr stlačím páčku rýchlej spojky v skrinka stíši všetky ložiská sú vymenené, čo je dôvod

Práve som odpojil trakciu, tie isté svinstvá hučia

Návod na údržbu a opravu automobilov Mercedes 190D (124 karoséria).

Tesnenia hriadeľa sú umiestnené v prednom a zadnom kryte prevodovky. Ak je skriňa prevodovky vo vnútri tak rozmazaná, že sa olej dostal aj na spojkovú lamelu, je potrebné vymeniť predné olejové tesnenie. To isté platí, keď sa stratí olej na prírube hnacieho hriadeľa - je potrebné vymeniť zadné olejové tesnenie.

Demontujte prevodovku. Odstráňte uvoľňovacie ložisko a vyberte páku spojky z guľového čapu. Odskrutkujte 6 skrutiek predného krytu prevodovky a stiahnite kryt zo vstupného hriadeľa, pričom dávajte pozor na podložku. Vytlačte tesniacu upchávku pomocou skrutkovača a vložte novú.

Nainštalujte nové tesnenie krytu, namažte vnútro O-krúžku. Upevňovacie skrutky naneste elastickým tesniacim prostriedkom s dlhou životnosťou a striedavo doťahujte protiľahlé skrutky (20 Nm). Namontujte spojkovú páku, uvoľnite ložisko a namontujte prevodovku.

Táto časovo náročná práca si vyžaduje okrem zručnosti aj na to prispôsobené pracovisko, najlepšie s montážnou jamou, keďže box sa rozoberá zospodu. Odstráňte uzemňovaciu svorku batérie. Nainštalujte kovový plech alebo dosku do priestoru motora medzi motor a stenu karosérie. Počas ďalšej prevádzky bude motor spočívať na tejto stene, pričom by sa izolačný materiál nemal poškodiť.

Odstráňte spodný kryt proti hluku. Podoprite prevodovku pomocou zdviháka. Odskrutkujte podperu prevodovky z priečnej traverzy Za týmto účelom odskrutkujte skrutku so šesťhrannou hlavou pod prírubou kardanového hriadeľa na prevodovke Odskrutkujte traverzu zo spodnej časti vozidla.

Odskrutkujte držiak výfukového systému z krabice a svorku na výfukovom potrubí. Odstráňte tepelný štít nad tlmičom výfuku zo spodnej časti vozidla. Uvoľnite upínaciu maticu (veľkosť 4) na strednom vrtuľovom hriadeli, aby sa kĺbový hriadeľ dal neskôr o niečo posunúť.Uvoľnite upevňovacie skrutky strednej podpery. Pokračovať v čítaní →

Váš Mercedes môže byť vybavený tromi rôznymi typmi prevodoviek: štvorstupňovou, päťstupňovou alebo automatickou Všetky prevodovky radia zo strednej (neutrálnej) polohy. Pre odľahčenie boxu je jeho telo vyrobené z ľahkej zliatiny vstrekovaním. Veľké dutiny v kľukovej skrini a prevody s veľkým počtom zubov poskytujú nízku hladinu hluku pri prevádzke skrine.

Spaľovacie motory vyvíjajú svoj optimálny výkon len v určitom rozsahu otáčok, takže je potrebné niečo (prevodovka), aby sa otáčky motora prispôsobili neustále sa meniacim otáčkam hnacích kolies. Toto musí brať do úvahy momentálnu potrebu výkonu v závislosti od odporu vzduchu, zrýchlenia, prevýšenia vozovky, stavu vozovky alebo typu pneumatík.

Na zabezpečenie najnižších nákladov sa v podstate ustálili na 4 alebo 5 rôznych prevodových stupňoch v prevodovke. V skutočnosti by ich malo byť viac, aby bolo možné vždy optimálne preradiť na ďalší prevodový stupeň a pokryť naozaj všetky možné podmienky na ceste. Len si spomeňte na moderné bicykle, ktoré majú až 10 alebo 12 rýchlostí. Pokračovať v čítaní →

Skontrolujte opotrebovanie spojky.
Pomocou šablóny, ktorú možno vložiť do štrbiny v plastovom konci pomocného valca, je možné určiť opotrebovanie obloženia. Tlačidlo od piestu pracovného valca k páke spojky má variabilný prierez. V závislosti od toho, ako ďaleko sa posúvač posunul, keď sa spojkové obloženia opotrebujú, šablóna sa stiahne do rôznych hĺbok. Ak značky na šablóne nezmiznú vo vnútri valca, opotrebovanie obloženia dosiahlo kritickú hodnotu. Z pôvodnej hrúbky 3,8mm jedného ostenia zostali len 2mm. Spojka čoskoro začne preklzávať.

Odstráňte prevodovku. Urobte si značku na prítlačnej doske a zotrvačníku, aby ste ju následne namontovali do pôvodnej polohy.

Uvoľnite skrutky zaisťujúce prítlačnú dosku o jeden a pol otáčky, aby ste uvoľnili napätie na kotúči. Úplne odskrutkujte upevňovacie skrutky. Odstráňte tlakové a hnané kotúče. Prach z trecieho obloženia utrite handričkou namočenou v alkohole. Pozor možný, prach obsahuje azbest! Pripojte poháňaný kotúč k zotrvačníku.

Stlačte prítlačnú dosku a zaskrutkujte upevňovacie skrutky tak, aby bola hnaná doska mierne upnutá. Teraz by ste mali hnaný kotúč vycentrovať vo vzťahu ku koncom okvetných lístkov membránovej pružiny, aby sa drážky vstupného hriadeľa neskôr mohli ľahko dostať do drážkovaného náboja hnaného disku. V opravovni na to slúži centrovací tŕň, no s trochou trpezlivosti a dobrým okom sa zaobídete aj bez neho. Upevňovacie skrutky utiahnite momentom 25 Nm Namontujte prevodovku. Pokračovať v čítaní →

Ak sa to náhle stane na ceste, nemalo by to znamenať, že ďalší pohyb je nemožný. Minimálne sa dá dostať do najbližšej reťaze alebo do opravovne bez vypínania spojky. V tomto prípade je dokonca možné radiť. Zabezpečuje jemné zaobchádzanie s plynovým pedálom a radiacou pákou, najmä pri podraďovaní.

Pokračovať v čítaní →

Bojujeme s nedostatočným tlakom oleja a robíme opravy prevodoviek

Oheň! Tomuto ruky rastú zo správneho miesta a správnym smerom! :)

Zdravím vás! Máte upratané s elektrickým snímačom oleja - môžete dať do poriadku mechanický snímač a je to! Spustite olejové vedenie k panelu. Myslel som si, že dorestyles 190 majú všetky mechanické snímače.! Pomôže vám to?! video sa mi veľmi páčilo, všetko je jasné a zrozumiteľné, mnohým to pomôže!

Prečo ste si vybrali m103?

ahojte toto video je velmi zaujimave ale mam zaujem o automaticku prevodovku mam problem so spiatockou nemam ju ))) a stvrtka sa posuva na tretiu co moze byt pricina M102 e 190 , 2,0

Ahoj! Nehovorte mi ako vymenit lozisko predneho hriadela boxu, pri stlaceni spojky to zavyje a po stlaceni to zmizne ale nie moc, mysleli si ze je to vypinka spojky, ale nema lozisko, ako odstrániť a nahradiť?

Som rád, že si opravy robíš sám, na iných kanáloch je hnus sledovať, ako ľudia v autách ničomu nerozumejú, ale lezú po autách. strč to do tejto maličkosti a poďme ďalej. a tiež som rád, že kvalita videa je ohnivá

pomôžte mi nájsť príčinu manuálnej prevodovky 717-412 mercedes otáčky zapínajú perfektne ráno nevylietajú štartujem v manuálnej prevodovke ticho sa zohreje trochu sa objaví trrr stlačím páčku rýchlej spojky v skrinka stíši všetky ložiská sú vymenené, čo je dôvod

Práve som odpojil trakciu, tie isté svinstvá hučia

Bojujeme s nedostatočným tlakom oleja a robíme opravy prevodoviek

chlapi pomozte mam vykurovaci matator mam 2.3 mechaniku bez kondicionéru utopil som petzku spravil a teraz je uplne teplo ktovie ci mal niekto taku pravdepodobnost prosim dopredu

Ahoj! Povedz mi, prosím, aký olej naliať do krabice manuálnej prevodovky 190d? Podľa návodu píšu čo je to isté ako v ATF gur red je. A niektorí hovoria, že na kožušinu je to normálne. Keď som zobral auto a skontroloval olej v krabici, bol nejaký žltý .. Ale nie ATF

Môžete v prípade potreby opraviť automatickú prevodovku?

takého automechanika by sme chceli.Ste najlepší. dávam ti like.

dali by sa hned vymenit loziska v prevodovke alebo nie?

na lise pod pružinovým nosníkom a na zdviháku naskrutkujte závit a sušienky na závit, keď je zatlačený späť, bude ľahšie vrátiť nosník))))))))

Ako zaberajú ozubené kolesá?

+ Vladimir Andreev meral si ložiská, keď menili vôľu?

Práve som odpojil trakciu, rovnaké svinstvo hučí

+ Vladimir Andreev tak hromží na neutrále?

pomôžte mi nájsť príčinu manuálnej prevodovky 717-412 mercedes otáčky zapínajú perfektne ráno nevylietajú naštartujem v manuálnej prevodovke ticho sa zohreje trochu sa objaví trrr stlačím rýchlostnú páku spojky bez uvoľnenia v boxe ticho všetky ložiská sú vymenené čo je dôvod

+ Vladimir Andreev, pozrite sa na úpravu zákulisných tyčí. je z toho neutrálna poloha a tanec)))

Som rád, že si opravy robíš sám, na iných kanáloch je hnus sledovať, ako ľudia v autách ničomu nerozumejú, ale lezú po autách. strč to do tejto maličkosti a poďme ďalej. a tiež som rád, že kvalita videa je oheň

Úplne súhlasím, posratý biznis s autami, koľko blogerov práve teraz a všetko sa dá robiť len štetcom, obojky sú rovnaké a dajú sa len stlačiť spúšť. Ale ja sám

chlapi pomozte mam vykurovaci matator mam 2.3 mechaniku bez kondicionéru utopil som petzku spravil a teraz je uplne teplo ktovie ci mal niekto taku pravdepodobnost prosim dopredu

Ahoj! Povedz mi, prosím, aký olej naliať do krabice manuálnej prevodovky 190d? Podľa návodu píšu čo je to isté ako v ATF gur red je. A niektorí hovoria, že na kožušinu je to normálne. Keď som zobral auto a skontroloval olej v krabici, bol nejaký žltý .. Ale nie ATF

Alexander Yarovoy Rock temu

Môžete v prípade potreby opraviť automatickú prevodovku?

takého automechanika by sme chceli.Ste najlepší. dávam ti like.

dali by sa hned vymenit loziska v prevodovke alebo nie?

Mihail Kuzmenkov 2 lat temu

na lise pod pružinovým nosníkom a na zdviháku naskrutkujte závit a sušienky na závit, keď je zatlačený späť, bude ľahšie vrátiť nosník))))))))

Vladimir Andreev 2 lat temu

Ako zaberajú ozubené kolesá?

+ Vladimir Andreev meral si ložiská, keď menili vôľu?

Vladimir Andreev 2 lat temu

Práve som odpojil trakciu, rovnaké svinstvo hučí

+ Vladimir Andreev tak hromží na neutrále?

Vladimir Andreev 2 lat temu

pomôžte mi nájsť príčinu manuálnej prevodovky 717-412 mercedes otáčky zapínajú perfektne ráno nevylietajú naštartujem v manuálnej prevodovke ticho sa zohreje trochu sa objaví trrr stlačím rýchlostnú páku spojky bez uvoľnenia v boxe ticho všetky ložiská sú vymenené čo je dôvod

+ Vladimir Andreev, pozrite sa na úpravu zákulisných tyčí. je z toho neutrálna poloha a tanec)))

Pre každého a o všetkom 2 lat temu

Som rád, že si opravy robíš sám, na iných kanáloch je hnus sledovať, ako ľudia v autách ničomu nerozumejú, ale lezú po autách. strč to do tejto maličkosti a poďme ďalej. a tiež som rád, že kvalita videa je oheň

Úplne súhlasím, posratý biznis s autami, koľko blogerov práve teraz a všetko sa dá robiť len štetcom, obojky sú rovnaké a dajú sa len stlačiť spúšť. Ale ja sám

Mercedes vyrába automatické prevodovky sám. Deje sa tak preto, aby autá a ich správanie viac zodpovedali predstave spoločnosti o tom, aké by malo byť manažérske auto. Medzi modernými konkurentmi sú najnovšie automatické prevodovky Mercedes celkom spoľahlivé, ale vôbec nie večné, ako niektoré Toyota. A ak zlyhajú, ich oprava je vždy veľmi nákladná a problematická. Je to spôsobené zložitosťou konštrukcie automatickej prevodovky a veľmi vysokými nákladmi na náhradné diely pre automobily tejto triedy.

Automatická prevodovka Mercedes nemá rada agresívnu jazdu, časté preraďovanie voliča prevodovky a špinavý olej. Tieto autá sú navrhnuté pre pohodlný a impozantný pohyb po meste a diaľnici. Napriek výkonným motorom tieto autá vôbec nie sú športové.

Tieto štvor- a päťstupňové automatické prevodovky sa vyrábali do polovice deväťdesiatych rokov pre Mercedesy triedy S, C a E v karosériách 140 a w 124 s motormi do 6 litrov. Verzia automatickej prevodovky 722 5 pre Mercedes v karosériách 140 a w124 sa líši od 3 iba prítomnosťou 5. prevodového stupňa a mechanizmov na jej poskytovanie. Pre štvorstupňovú variáciu bola oprava automatickej prevodovky takého Mercedesu zriedka potrebná.

Bohužiaľ, zavedenie 5. prevodového stupňa do karosérií 140 a w124 výrazne znížilo životnosť boxu. Piaty prevodový stupeň v karosériách 140 a w124 bol najnespoľahlivejším miestom tejto automatickej prevodovky. Trecie kotúče a niektoré ďalšie časti potiahnuté papierom trvalo 10-12 rokov, kým sa úplne opotrebovali, potom sa jednoducho rozpadli. Podľa moderných štandardov života je automatická prevodovka stále veľmi dobrá. V takejto situácii väčšinou prestala fungovať jedna z rýchlostí. Pri tretej verzii bola oprava automatickej prevodovky Mercedesu 124 len zriedka potrebná pred uplynutím týchto 10 rokov. To isté platí aj pre novšiu karosériu 140.

Regulátor tlaku v tele 140 a w124 by v prípade poškodenia mohol vytlačiť prevodovú kvapalinu do sania. Oprava týchto prevodoviek pre karosériu 140 a w124 je taká drahá, že bolo jednoduchšie kúpiť novú, najmä v súčasnej dobe, keď sa už náhradné diely tak ľahko zháňajú. Takže je lepšie nepozerať sa na staré Mercedesy v karosériách 140 a w124 bez nových škatúľ, opravy môžu ľahko presiahnuť niekoľko tisíc dolárov. Náhradné diely sú vzácne a drahé.

Štvorstupňová verzia skrine 722.3 pre maloobjemové motory Mercedes triedy E. Ich konštrukcie sú veľmi podobné poruchy: trecie spojky, modulátor tlaku, odstredivý regulátor tlaku, ak sa rozbije, potom vám gombík voliča neumožňuje zapnúť prvý prevodový stupeň.

Táto päťstupňová prevodovka bola vytvorená, aby nahradila skrine minulých generácií.

Tento box je podľa odborníkov najproblematickejší z celej rady Mercedesu, keďže takmer vo všetkých prípadoch si vyžaduje zásadnú opravu. Smutná štatistika vznikla v dôsledku úprimnej vlhkosti vývoja a skutočnosti, že veľa náhradných dielov z továrne bolo nedostatočnej kvality. Hlavnými príčinami zlyhania týchto boxov je pretrhnutie trecieho pásu a porucha hydraulickej dosky.

Posuvný rukáv. Do roku 1999 boli klzné puzdrá najslabším miestom škatule, lámali sa jedna za druhou.Čím bol motor výkonnejší, tým rýchlejšie sa zrútil a prestal spájať vstupný a výstupný hriadeľ, čím sa auto znehybnilo. Najprv sa vytvoril spätný náraz, bez akýchkoľvek príznakov alebo známok, potom sa rukáv cestou zrútil a znečistil celý box svojimi zvyškami.

Automatická prevodovka radu 722 6 pre Mercedes triedy S, E a C

Po roku 2001 inžinieri Mercedesu, ktorí sa snažili prispôsobiť automatickú prevodovku novej značke maximálnej hospodárnosti, ju urýchlili. Dosiahlo sa to znížením hrúbky trecích kotúčov, ktoré sa teraz pri najmenšom pošmyknutí ľahko zlomili spolu s krabicou.

Továrenské chyby v cievke viedli k preklzávaniu pri zmene prvého prevodového stupňa. Snímače vstupného a výstupného hriadeľa, ktoré viedli v havarijnom stave, začali bolieť hlava. Automatická prevodovka bola vyradená z núdzového režimu bez demontáže, nie však na dlho. Bolo treba ešte vymeniť senzory.

Náhradné diely pre túto automatickú prevodovku budú stáť veľa. Je lepšie nekupovať použité alebo renovované. Použité hriadele a ložiská už nebudú mať takú pevnosť, s akou boli uvoľnené vo výrobe.

Ide o päťstupňovú automatickú prevodovku inštalovanú napríklad na Mercedes triede A, w168. Ich dizajn sa výrazne líši od zvyšku radu automatických prevodoviek, ktoré Mercedes pozná. Box w168 pripomína mechaniku s tromi hriadeľmi. Automatická prevodovka pre w168 je prvou z vývoja ECU Mercedesu. Agregát bol umiestnený v tele samotnej automatickej prevodovky a kombinovaný s hydraulickou doskou (prakticky mechatronickou). Takéto „geniálne“ riešenie viedlo k tomu, že v prípade poruchy ktoréhokoľvek komponentu telesa ventilu bolo nutné ho úplne vymeniť v zadnej časti w168. Teraz vo vnútri tela ventilu boli: elektronická riadiaca jednotka, solenoidové ventily, snímače atď. Čím je mechanizmus zložitejší, tým ľahšie sa rozbije.

Mercedes W168 s automatickou prevodovkou radu 722 7

Variátor bol inštalovaný na Mercedes A a B triedy. Elektronická riadiaca jednotka zlyhá, v čerpadle sa objavia mikrotrhliny.

Sedemstupňová elektrohydraulická automatická prevodovka, ktorá nahradila šiestu verziu 722, sa od roku 2005 montovala napríklad do Mercedesov triedy E, S, C do karosérie 211. Prvá séria pre karosériu 211 bola také surové, že ani jeden prenos nebol dokončený pred koncom záručnej doby. Neúspešní majitelia áut Mercedes 211, ktorí svoje auto výkonnej triedy prevádzkovali len zriedka a po skončení záruky najazdili svojich 40 000 – 60 000 km, boli nútení ich opraviť na vlastné náklady. Náhradné diely na karosérie 211 sú veľmi drahé. Po spracovaní takmer celej mechanickej časti pre karosériu 211 sa prevodovka stala celkom spoľahlivou.

Teleso ventilu pre automatickú prevodovku radu 722 9 pre Mercedes triedy E, S a C

Elektronická riadiaca jednotka 211 telesa podľa novej koncepcie je umiestnená vedľa telesa ventilu. Je v ňom namontovaný imobilizér, ktorý ovláda možnosť naštartovania motora a radenia prevodových stupňov, čo značne komplikuje opravu. Elektronická riadiaca jednotka je najproblematickejším miestom novej 722. Tie generujú množstvo softvérových chýb ovládania a firmvéru, solenoidov, poruchovosti snímačov rýchlosti či prerušených spojovacích vedení. K prerušeniu komunikačných liniek solenoidov na 211 dochádza priamo na integrovanom obvode, ktorý sa nedá opraviť - všetko je také malé, že je jednoducho nemožné nájsť alebo spájkovať zlomený fragment pomocou rúk a zraku človeka. Riadiaca jednotka sa ukázala byť tak technologicky vyspelá, že hackeri majú teraz možnosť sa do nej nabúrať a vymazať asociáciu s autami. Našťastie sa takéto riadiace jednotky po roku 2010 pre karosériu 211 už nevyrábali.

Hlavnou poruchou mechanickej časti je zničenie gumového povlaku piestu spojky prvého prevodového stupňa, čo vedie k preklzávaniu pri prepnutí voliča na prvý a druhý prevodový stupeň. Na druhom mieste je zničenie planétového kolesa a centrálneho kolesa.

Menič krútiaceho momentu pre automatickú prevodovku radu 722 9

Menej problematický, no stále nekvalitný, je menič krútiaceho momentu.Presnejšie povedané, jeho úprimne slabé nity na systéme tlmenia. Dieselové variácie Mercedesu majú veľké problémy s chodom zámku meniča krútiaceho momentu, trhanie a šklbanie pri akcelerácii, tieto problémy vznikajú kvôli preklzávaniu zámku, ktorý sa zapne okamžite pri spustení pohybu, v tomto čase je krútiaci moment motora veľmi veľké a opotrebováva sa. Opotrebenie zámku môžete určiť stratou dynamiky pri rýchlostiach nad 80 km/h. Keď je zámok vymazaný, riadiaca jednotka automatickej prevodovky na základe údajov snímača vypne napájanie bez signalizácie poruchy.

NEMÍNAJTE PENIAZE NA PREMAĽOVANIE!
Teraz môžete odstrániť akékoľvek škrabance z karosérie vášho auta len za 5 sekúnd.

Táto štvorstupňová automatická prevodovka bola inštalovaná na Mercedes Vito 638 a W168. Automatické prevodovky Mercedes Vito 638 a W168 majú dve hlavné poruchy. Prvým je rozlíšenie ložísk centrálneho kolesa. Druhou hlavnou poruchou automatickej prevodovky Mercedes Vito 638 a W168 je porucha zámku meniča krútiaceho momentu a následná porucha olejového čerpadla a náboja.

Automatická prevodovka ZF 4HP 20

Automatická prevodovka Mercedesu Vito 638 a W168 časom opotrebováva náporovú podložku turbíny. Jeho zvyšky znečisťujú a vyraďujú teleso ventilu na automatickej prevodovke Mercedes Vito 638 a W168. Potom zlyhá regulátor tlaku a na automatickej prevodovke Mercedes Vito 638 a W168 zmiznú 3 a 4 rýchlosti.

Na automatickej prevodovke Mercedesu Vito 638 a W168 v niektorých prípadoch zmizne spiatočka

Automatická prevodovka Mercedes Vito 638 a W168 nie je servisovaná a neznamená výmenu oleja. Majitelia Vito 638 a W168 vo výsledku označujú tieto boxy za „večné“, no tak to, samozrejme, nie je.

Keď sa prejavia príznaky abnormálneho správania boxu Vito 638 a W168, je príliš neskoro ísť do servisu a opraviť automatickú prevodovku Mercedes.

Automatické prevodovky Mercedes sú vlastnej výroby a líšia sa od analógov. Sú považované za ťažko diagnostikovateľné a opraviteľné, najmä nové. Často je ťažké nájsť servis, ktorý sa postará o opravy alebo ich správne vykoná. Samotná oprava stojí približne rovnako ako pri iných automatických prevodovkách, no náklady na náhradné diely sú vždy veľmi vysoké. Ku každej automatickej prevodovke Mercedes je priložený komplexný návod s popisom princípu fungovania skrinky, jej mechanizmov a základných postupov opravy, čo je značná výhoda. Ak má majiteľ auta potrebné znalosti a správny nástroj, môže sa pokúsiť opraviť automatickú prevodovku svojpomocne, ale je lepšie to zveriť na plecia skúsených odborníkov. Aj keby mal motorista solídne skúsenosti so samoopravou mechanickej časti auta, je nepravdepodobné, že by dokázal opraviť teleso ventilu sám. Výmenu oleja a uvedenie boxu z núdzového režimu zvládnete len sami.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

koschmar 3. mája 2014

Poraďte alebo uveďte odkaz na príručku. Neviem nájsť žiadne informácie

• Povedz ďakujem
• nemám rád

pirsa 3. mája 2014

Príspevok upravil pirsa: 03. máj 2014 – 17:15

Návod v PDF na obsluhu, starostlivosť, údržbu a opravu automobilu Mercedes-Benz 190, 190E, 190D v karosérii W201

Obsah:
Úvod
Plynový motor
Zapaľovanie
Systém mazania motora
Systém chladenia motora
Systém napájania motora
systém vstrekovania paliva
Výfukový systém
naftový motor
Systém mazania dieselového motora
Chladiaci systém dieselového motora
Systém predhrievania dieselového motora
Pohonný systém dieselového motora
Výfukový systém dieselového motora
Spojka
Prenos
mechanizmus radenia prevodových stupňov
automatická prevodovka
Predná náprava
zadná náprava
Riadenie
Brzdový systém
Telo
Vykurovací systém
elektrické zariadenie
Systém osvetlenia
Zariadenia
Čistič skla
Plán údržby Mercedes 190
Elektrické obvody

Mercedes Benz triedy A (W168). Návod na opravu.
Návod na obsluhu, opravu a údržbu automobilu Mercedes triedy A v karosérii

Oprava karosérie Mercedes 190 W201 výmena TV