Oprava prevodovky nissan terrano 2 svojpomocne

Veľa listov. A toto je len začiatok.
Ako píšem, vymažem alebo pridám. Píšem výhradne ako denník, len tu na autofóre. Sú šikovní ľudia, možno vám povedia nejaké užitočné veci, ako pružiny a iné drobnosti. „Predaj“ poradcom a takto – je lepšie mlčať.
Dlhým a pochmúrnym spôsobom sa stal vlastníkom duchovného dieťaťa japonského inžinierstva a španielskej montáže. Názov tohto duchovného dieťaťa je Nissan Terrano II r20 v päťdverovej benzínovej verzii. Rok nie je veľmi froté, ale čoskoro si do tohto auta môžete kúpiť cigarety a alkohol. Stručne povedané, vydanie z roku 1997.
História auta je temná a drsná. Päť majiteľov, pôvodne predané nové v showroome Ufa. Vzal som ho po piatom majiteľovi, našom miestnom.
Prelakované na bielo zo zelenej, keďže predné blatníky a veko batožinového priestoru boli zmenené kvôli priechodným otvorom na miestach, ktoré výrobca neposkytol. Natreté nahrubo, s pruhmi, vopred upravené tiež nie vysokej kvality, ale vo všeobecnosti presne to, čo potrebujete, aby ste neľutovali jazdu cez kríky.

Tie plusy, ktoré podnietili kúpu tohto koryta. Keď si pamätám, pridám:
- Veľký salónik. Nie, samozrejme, nie je ako Kruzak alebo patriot, ale je naozaj veľký!
- Ráma. Miestami hnilé, miestami hrdzavé, ale rám. Čo ešte potrebujete pre SUV?
– Tosion suspenzia nie je v tvári.

– Relatívne lacná údržba a náhradné diely. Ach preboha. Kým do seba nešťuchol, myslel som si to. Porovnávam však s kukuričným poľom, ale s UAZ-om. V porovnani so subarikom ano, nie drahy.
- Razdatka so znížením, predný koniec je pevne spojený. No akonáhle si kúpim opravné sady, tak aj predok.
- Zadný samosvorný diferenciál. Neviem v akom je stave, ale funguje.

Nevýhody si okamžite všimli:
- Benzín KA24E nejde. Áno, je, NEJDE!
- Predný stabilizátor je namontovaný na veľmi chatrných podperách.
– K dispozícii zadný stabilizátor. Zaujímavé, čo keby si to dal dole? Na tom istom ihrisku to tam nie je a nič, ide to. Vedľa pružín sú predsa nárazníky, tie nenechajú odtrhnúť tlmič. Alebo urobia?
– PTS má veľa opráv.

Ďalšou položkou na zozname bola výmena oleja a vyriešenie problému s vypínaním a plávaním naprázdno.
Prečítal som si v knihe a na fóre kde, koľko a čo naliať do jednotiek a išiel som do obchodu. Po príchode do garáže sa ukázalo, že peňazí je oveľa menej. Som rád, že tieto výdavky nebudú každý mesiac.
- Leštiaci vzduchový filter - 230
- remeň alternátora, klimatizácia, čerpadlo - 1350
– olej v motore 5 l. Shell Helix Ultra-5000
– splachovací olej – 300
- nejaký kórejský olejový filter - 300
- olej v manuálnej prevodovke (nepamätám si ktorý) 3l - 3300
- typ oleja Dextron v dávkovači 3l - 3900
- olej v zadnej prevodovke (nepamätám si ktorú) pre prevodovky s LSD 3l - 3600
- v prednej prevodovke zostáva olej zo starých čias 3l - 2100
Celkom: 20 080 rubľov.

Cestou som si kúpil žiarovky do predných smeroviek za 10 rubľov za kus.
Samostatné obscénne slová a lúče nekonečných hnačiek smerom k dizajnérom by mali spomenúť proces výmeny olejového filtra. Dve hodiny na výmenu motorového oleja skrátka ubehli ako minúta. Zároveň sa vymenil vzduchový filter. Tá stará bola v takom stave, že pole a tráva porastú.
Pri lezení v jame som hodnotil stav gumičiek vzadu. Nič, myslel som si, že to bude oveľa horšie. Len silentbloky tlmičov, ostatné bez viditeľného poškodenia. Žiadna spätná odozva, škrípanie a iné veci. Rozhodli sme sa vymeniť tlmiče a pružiny.
Podľa jedného rešpektovaného člena fóra (Advokát

) sa ukázalo, že pri inštalácii pružín z shnivy získame malý zdvihák.
- pružiny zadného zavesenia automobilu VAZ 2123 s dvojitým zdvihom - 1400
- gumené rozpery na pružine VAZ 2101 - 200
- zadné tlmiče Plaza (štandardné, oranžové) "GAZelle" - 3200
- predné tlmiče Plaza (X-drive, sivý) "Sable" - 3200
- sťahováky pružín (Seryoga152, pamätám si všetko! ) – 600
- sada puzdier, rúr, matíc a skrutiek - 200
– veľký valec WD40 – 350
Celkom 9150 rubľov.

Strávil pol dňa s kamarátom v garáži. Rám vzadu, hneď za držiakmi pružín, je prehnitý skrz naskrz. Napravo sa dalo opariť, na ľavej strane bolo málo času.
- drobné opravy rámu - 500.

Inštalácia zadných tlmičov sa zmenila na tanec s kľúčmi dňa. Spodné matice sa odlepili bez problémov, pomocou kľúča s hlavicou a predlžovacej trubice. Horné držiaky tlmiča sú umiestnené na takom mieste, aby sa na ne nedalo dostať inak ako pomocou kľúča. Zároveň sa ukázalo, že niekto sa už pokúsil odskrutkovať pravú maticu vidlicovým kľúčom a viditeľné dve roviny boli špecificky odtrhnuté do stavu „krúžku“. Ľavú maticu som bez problémov odskrutkoval, ihneď vybral pružinu a dal novú. Áno, viem, že pružiny strieľajú. Ale nevedel som, že trhajú brzdové potrubie. Musel som ísť do obchodu pre novú trubicu.
- brzdové potrubie z nejakého cudzieho auta - 250
– brzdová kvapalina DOT4 Xado – 300
Celkom, zakrivenie stálo 550.

Namontovaná ľavá pružina a tlmič. Áno, zabudol som povedať. Pôvodné, Yapovskie tlmiče KYB boli úplne mŕtve. Ručne, bez námahy, sa stonka zasunie až na doraz. Nevrátil sa späť.
Na inštaláciu musel byť držiak spracovaný brúskou, pretože na tlmičoch Gazelle bol o 6 mm širší.
Pri spomienke na časy štúdia na škole a najmä blízkej proktológie a gynekológie sa mi podarilo prerezať maticu na hornom držiaku pravého tlmiča. Po ceste nič neodpílil a nepodpálil. Mimochodom, prsty sú tiež všetky na svojom mieste v pôvodnej konfigurácii a takmer neporušené. Bez akéhokoľvek trápenia a excesov som prilepil pružinu a tlmič. Skontroloval som všetky matice a spustil zdvihák.
Do riti! Ako sa teraz dostaneš z garáže?
Keď som vošiel, vzdialenosť od strechy po golier bola

7 cm Teraz sa strecha zvýšila o 2 cm. Dobre, kecy, pár vriec s pieskom a problém vyriešený. Zostáva zmeniť predné tlmiče a to všetko v balíku. Ipat, keby som vedel, čo sa stane, nemyslel by som si to.

Po prečítaní fór som sa rozhodol na vlastnú zodpovednosť, na vlastné nebezpečenstvo a riziko, vyriešiť problém XX.
Po odstránení „panvice“ zo zostavy škrtiacej klapky som našiel príčinu úniku vzduchu. Natívne tesnenie sa zo staroby rozpadlo na kúsky.
- Tesnenie skrinky vzduchového filtra. Doručenie zo SAE. Termín je 10-12 dní. 650
Áno, to je telo škrtiacej klapky. OU. Všetko je v chme, ako hovorí jeden môj kolega, ktorý miluje všelijaké slovné zvrátenosti.
- kvapalina na čistenie karburátora - 150
- štetec 20mm, syntetický - 25
- handrička z mikrovlákna - 50.
Nastriekal som to na tlmič, pohral sa s kefkou a zotrel novým mikrovláknom. Postup opakujte, kým tlmič nebol zrkadlovo čistý. Otvoril som to, spracoval všetky okraje a všetko, čo som dostal. Odskrutkoval som MAF a nevidel som samotný snímač pod vrstvou sadzí a nečistôt. Prúdom z diaľky som všetko umyl do „nového“ stavu, vrátil na miesto, zložil, naštartoval. Tu to je, výsledok vidieť okamžite. Obrat 800 a šípka sa nikam neposúva, pri stlačení pedálu rýchlosť stúpa okamžite a bez napätia. Jazdiť. Motor nezhasína, necuká. Krása.

Predný tlmič vľavo priniesol deň a pol trápenia. Spodná konzola je v tvare U, na pravej strane, ktorá je pod hriadeľom nápravy, je privarená matica. Pri odskrutkovaní skrutky sa s žalostným vŕzganím hlava „17“ zmenila na otvárací kvet. Posledná.
- hlava "pre 17", 2 ks - 88.
S novým nástrojom sa namáhal a otočil hlavu záveru. Proktologicky sa mi pomocou brúsky podarilo odrezať samotný tlmič. Nie je tam takmer žiadne miesto, na všetkých stranách kusu železa. Vtedy som sa dozvedel, ako sa milimetrový kotúč rozptýli. Úlomky z prstov, zavýjanie, vyberali zvyšok dňa, cestou olizovali zvyšok odrenín.

Na druhý deň som odpílil držiak na tlmiči a nakoniec aj maticu. Musím povedať, že ruské automobilky kopírujú zahraničné diely bez akýchkoľvek trikov.Po natočení držiaka tlmiča na požadovanú šírku dokonale pasujú dve gumené puzdrá a trubica niektorých našich značiek. Skrutka m12x55x1,25 sa podľa všetkých charakteristík dostala do držiaka na páke, tlmič bol nasadený na miesto, nie bez stonania. Pri premýšľaní robili všetko samotné ruky. Musel som si ho dať dole, lebo som si spomenul na dve sady silentblokov nadlaktia. Pravý tlmič som bez problémov odstránil, ale tú istú privarenú maticu som musel odrezať, keďže otvory v držiaku neboli zarovnané.
Na túto somarinu s odstránením osi horných pák ešte dlho nezabudnem. Rozbil balón. Ruky.
– kanister „17, 19, 21, adaptér“, zosilnený – 310
- hlava "pre 21" a "pre 22" po 2 kusy - 200
Zroloval som dva račňové nadstavce, nové som nikdy nekúpil.

Na pravej strane neboli problémy s výmenou silentblokov a zložením všetkého dokopy, keď ľavá strana pripravila prekvapenie. Os montáže bola na jednej strane ohnutá. Nie fatálne, ale stačilo to na pretrhnutie vlákna.
– použitá oska predného horného ramena vľavo (ISMAĎakujem!) – 2000

V obchode, kým bola príležitosť, som si objednal uvoľňovacie ložisko. A po odstránení skrinky sa zároveň vymení spojka. Bol som zhrozený cenami dôležitých kusov železa. Zostava napínača remeňa generátora - 7,5 tis. Nie, dám dole ten starý a vyberiem ložisko.
- uvoľňovacie ložisko nie je pôvodné, Japonsko - 2800
- spojková lamela nie je originál, Japonsko - 2900
- spojkový kôš nie je originálny, Japonsko - 8900
- výmena spojky, práca - 5000
Celkom podľa spojky: 19600

Celkový výsledok investovania peňazí od prvého dňa, nepočítajúc benzín, pivo atď.: 75 153 rubľov

Pridané k tomuto:
- predné podložky - 2500
- hrebeň páky priečnej stability - 300
- horný guľový kĺb - 800
- spodný guľový kĺb - 900
-tesnenia výfukového potrubia - 1000
- puzdrá kyvadla - pár lekárskych svoriek (chipanddeil, Ďakujem!

)
Celkom: 9750
_______________________________
13.07.2015
Prišiel do obchodu pre diely. Sadnite si, nezačne. Točí sa na voľnobeh bez akéhokoľvek kýchania a iných nástrojov na uchopenie. Ďakujem pištoľník„Y mi povedal, kam sa mám pozrieť ako prvý. Išiel som, kúpil som krátky skrutkovač, odstránil kryt rozdeľovača zapaľovania. A existuje. Nagar. Vyčistilo to a fungovalo to.
- kryt rozdeľovača zapaľovania, pôvodný - 1100
Večer som napísal návod s fotkami na čistenie škrtiacej klapky a DMRV, zavesil na terranoirk. Veľa pozerané, nikto nepísal komentáre. Chcem veriť, že som sa v popisoch nemýlil.
_______________________________
15.07.2015
Po prevzatí krytu rozvádzača a ložiska vstupného hriadeľa som objednal oba guľové čapy na pravú stranu.
- horný guľový kĺb - 800
- spodný guľový kĺb - 900
Už ma nebavia prepadnuté dvere vodiča, kúpil som vystužené podložky M10, všetko som namontoval. V dôsledku toho sa všetky dvere otvárajú v jednej horizontálnej rovine. Zatvorte miernym zatlačením. Robte 20 minút.
- vystužená podložka, pozinkovaná, m10, 10 kusov - 50.

Technické údaje, 5-stupňová prevodovka 012

Nemažte tiahlo radiacej páky.

NASTAVENIE/KONTROLA TÝKAJÚCE SA PÁKY RIADENIA

Inštalácia sa vykonáva v poradí, vráťte sa k odstráneniu.

Pri inštalácii dbajte na nasledovné:

– skontrolujte, či sú centrovacie objímky správne nainštalované.
- Nainštalujte pomocný valec spojky na miesto pomocou páky tak, aby sa skrutka dala ľahko zasunúť. Pozor

Skrutka pomocného valca spojky má špicatý koniec pre jednoduchú inštaláciu.

Uťahovacie momenty pre závitové spojenia

MONTÁŽ PREVODOVKY K MOTORU

1 = skrutka M12 x 70
2 = skrutka M12 x 85
3 = skrutka M12 x 100
4 = skrutka M8 x 15

1 = skrutka M12 x 70
2 = skrutka M12 x 80
3 = skrutka M12 x 90
4 = skrutka M12 x 100
5 = skrutka M11 x 120
6 = skrutka M10 x 50
7 = skrutka M10 x 40
8 = skrutka M8 x 40

Umiestnenie centrovacích objímok: body A a B

Umiestnenie centrovacích objímok: body A a B

Ak potrebujete vymeniť skriňu rozvodovky alebo kuželíkové ložisko hnacieho kolesa alebo dutého hriadeľa a odchýlka r nie je vyznačená na kužeľovom kolese, pred demontážou krytu prevodovky je potrebné určiť montážnu polohu hnacieho kolesa (skutočná odchýlka sa musí merať).

Pred inštaláciou prevodovej skrine skontrolujte, či sú vodiace puzdrá nainštalované v prevodovej skrini.

S vysielačom rýchlomera zaobchádzajte veľmi opatrne. Nehádžte ho, inak údaj tachometra nemusí byť presný.

Koncový hnací mechanizmus

Pohon rýchlomera1 je možné vymeniť bez demontáže prevodovky.

Diferenciál 2 je možné demontovať bez demontáže skrine prevodovky.

Odstráňte tesniaci krúžok 3 pomocou nástroja VW 681.

Utesnite kryt koncového prevodu 4 tmelom AMV 188 200 03.

Vždy vymeňte poistné krúžky 6 a 23.

Namontujte prírubu hnacieho hriadeľa pomocou nástroja VW 295.

Strana s menším priemerom konkávnej podložky 10 smeruje k vodiacej objímke (konkávna strana).

Po odstránení označte poistné krúžky 11, 13.

O-krúžok príruby hnacieho hriadeľa - odstráňte pomocou nástroja VW 681 a nainštalujte (5 mm pod povrch krytu koncového prevodu) pomocou nástroja VW 195.

Skriňa koncového prevodu 15: O-krúžok príruby hnacieho hriadeľa - Odstráňte pomocou nástroja VW 681. Nainštalujte (5 mm pod povrch krytu rozvodu) pomocou nástroja VW 195. Objímka 3./4. radiacej tyče - nainštalujte pomocou nástrojov VW 295 a VW 295A. Tesnenie s AMV 188 200 03.

Kryt kanála radiacej páky 18 - utiahnite upevňovaciu skrutku na 20 N.m.

Zámok 5. a spiatočky 22 je možné vymeniť bez demontáže prevodovky. Skosená strana plastovej objímky smeruje k hriadeľu radenia. Uťahovací moment montážnych skrutiek: 10 N. m.

1. Vnútorná radiaca tyč
2. Radiaca tyč 1., 2., 5. prevodového stupňa a spiatočky s radiacou vidlicou
3. Pastorok s dutým hriadeľom
4. Prevodovka
5. Skrutka s nástrčnou hlavou - 25 N.m.
6. Skrutka nástrčnej hlavy pre nápravu spiatočky - 35 N. m.
7. Skrutka s nástrčnou hlavou - 25 N.m.
8. Zámok
9. Skrutka s nástrčnou hlavou - 40 N.m.
10. Podložka
11. Spínací hriadeľ

Odstráňte vnútorný O-krúžok radiacej tyče 1 pomocou nástroja VW 681 a nainštalujte ho zarovnaný s nástrojom VW 460/ 2. Pri namontovanej prevodovke opatrne vyberte O-krúžok pomocou skrutkovača a nainštalujte ho pomocou nástroja VW 423. Najprv odstráňte výfukové potrubie a zaraďte prevod, aby ste získali voľné sedadlo.

1., 2., 5. a spiatočka radiacej tyče s radiacou vidlicou 2 - Pri demontáži/montáži odstráňte/nainštalujte pružinové kolíky. Vidlice 1./2. radenia je možné vymeniť jednotlivo. Vidlicu radenia 5./spiatočky vymieňajte len spolu s krúžkom radenia a tyčou radenia.

Skrutka s nástrčnou hlavou spiatočky 6 - 35 N.m. Pri demontáži spiatočky nie je potrebné demontovať osku spiatočky.

Skrutka s nástrčnou hlavou 7–25 N.m Vnútorná strana hlavy smeruje k bezpečnostnému mechanizmu pružiny/zámku.

Nainštalujte zámok 8 po inštalácii spínacieho hriadeľa 11 a vnútornej spínacej tyče.

3./4. hriadeľ radenia a radiaca vidlica: Hriadeľ radenia alebo radiaca vidlica je možné vymeniť jednotlivo. Ak je ložisko radiacej tyče opotrebované, vymeňte ho.

Demontáž skrutiek hriadeľa radenia

Skúsme si poradiť s manuálnou prevodovkou FS5W71C Nissan Terrano s motorom Z24i

Do pozornosti dávam postup demontáže päťstupňovej manuálnej prevodovky z Nissan Terrano s motorom Z24i. V budúcnosti, ak budem mať silu a čas, poviem vám, ako to vyriešiť.

Na odstránenie prevodovky budete určite potrebovať výťah alebo jamu. Potrebujete zdvihák a dvoch alebo troch statných kamarátov práve vo chvíli, keď z auta vyberiete prevodovku.

Teraz prevodovka s rozdeľovacou skriňou visí na jednom nosníku a na vstupnom hriadeli.

1. Rozdeľovaciu prevodovku mierne podoprieme zdvihákom a odskrutkujeme dve matice upevňujúce skriňu prevodovky k priečnemu nosníku na ráme.
2. Po naliatí WD40 odskrutkujte štyri skrutky (dve na každej strane), ktoré pripevňujú priečnik k rámu a odstráňte priečnik.
3. Odskrutkujeme dve matice zaisťujúce gumový vankúš prevodovky a odstránime vankúš.
4. Miesto, kde stál priečny nosník, je ťažiskom prevodovky.Ak je možné naň položiť zdvihák, nemali by nastať žiadne ďalšie problémy.

Teraz je čas zavolať svojim priateľom. Ak sa rozhodnete vystačiť si s ľudským úsilím, teraz musíte zdvihnúť prevodovku, vybrať zdvihák spod prevodovky a jemne zakývať skrinkou a potiahnuť ju späť. Plášť spojky sedí na vodidlách, vstupný hriadeľ je v drážkach spojkového kotúča. Ak sa prevodovka z nejakého dôvodu neposunie od motora, uistite sa, že ste odskrutkovali všetky skrutky pripevňujúce kryt k motoru. Keď zatlačíte box dozadu, dávajte pozor na polohu radiacich pák a režimy presunu. Prosím buď opatrný. Tvoje prebodnuté hlavy a zmrzačené telá budem mať na svedomí. Prevodovka s prevodovkou je veľmi ťažká.

Menič krútiaceho momentu je neoddeliteľnou súčasťou automatickej prevodovky, preto pri oprave skrinky
určite to treba opraviť. V meniči krútiaceho momentu, rovnako ako v automatickej prevodovke, môže
dochádza k mnohým poruchám, napr.

opotrebovanie trecej spojky Nissan (Nissan) Terrano ii

zničenie alebo opotrebovanie ložísk

prilepenie alebo zošmyknutie voľnobežky reaktora

opotrebovanie krku meniča krútiaceho momentu Nissan (Nissan) Terrano ii

rezanie drážok turbíny, reaktora alebo ich vývoj

zničenie blokovacieho tlmiča alebo jeho pružín

vývoj protiľahlých častí piestu a turbíny Nissan (Nissan) Terrano ii

zničenie alebo strata ich vlastností olejových tesnení a O-krúžkov

opotrebenie klzného ložiska

opotrebovanie hliníkových častí reaktora

zničenie lopatiek turbíny alebo kolesa čerpadla

oveľa viac

Ak máte záujem predať použitý menič krútiaceho momentu Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel - neponáhľajte sa, aby ste urobili chybu! Riadiaca jednotka hydraulickej spojky automatickej prevodovky je sviňa v žite, navyše za rovnakú cenu ako kvalitná oprava. Odporúčame zvážiť výmenu (výmenu) meniča krútiaceho momentu za už zreštaurovaný z nášho skladu alebo kvalitnú generálnu opravu v našej firme.

Inštaláciou novo opravenej automatickej prevodovky Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Dieselový menič krútiaceho momentu, ktorý nebol opravený, riskujete okamžité opätovné poškodenie skrinky, pretože. dostanú všetky nečistoty a produkty opotrebovania meniča krútiaceho momentu, v najhoršom prípade aj kovové kusy ložísk alebo lopatiek.

Náklady na opravu meniča krútiaceho momentu sa zvyčajne pohybujú od 2 500 (demontáž, prepláchnutie a montáž) do 12 000 rubľov (v prípade vážneho poškodenia), v závislosti od zložitosti práce, počtu a nákladov na rozbité diely, čo je v každom prípade lacnejšie ako opätovná oprava automatickej prevodovky Nissan Terrano ii (R20) Diesel.
Priemerné náklady na opravy spolu s prácou a náhradnými dielmi sa pohybujú v rozmedzí 4-6 tisíc rubľov.

Ponúkame rýchlu opravu vášho meniča krútiaceho momentu do 1-2 hodín priamo pred vami. Všetky jeho poruchy budete môcť vidieť na vlastné oči. Zároveň neúčtujeme žiadne ďalšie peniaze za urgenciu.

1) Rezanie meniča krútiaceho momentu.
Je potrebné opatrne odrezať zvarový šev, ktorý spája dve polovice, a snažiť sa nechať čo najviac kovu. Pri správnom rezaní je možné menič krútiaceho momentu ľahko rozobrať a v prípade potreby ešte 2-3 krát namontovať. Bohužiaľ, mnohí, ktorí opravujú dieselové transformátory Nissan (Nissan) Terrano ii (R20), pristupujú k svojej práci neopatrne a pri prvom reze čisto odrežú všetok kov z puzdra.

2) Po umytí všetkých dielov od oleja a produktov opotrebovania sa priamo začína samotná oprava.
V prípade potreby nálepka novej trecej spojky na blokovanie kvapalinovej spojky automatickej prevodovky Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, vyrovnávajúca povrch karosérie pod novou spojkou. V tejto fáze majú bezohľadní remeselníci opäť ťažkosti z ničoho nič. Opracujú skriňu pre novú treciu spojku tak, že odstránia takmer všetok kov, čo následne vedie k priechodným trhlinám. Normálny majster to robí opatrne, bez odstraňovania prebytočného kovu. Potom sa vymenia všetky ostatné potrebné náhradné diely - ložiská, o-krúžky, upchávka atď.

V prípade potreby je do krytu prstenca automatickej prevodovky Nissan Terrano ii (R20) Diesel privarený nový krk. Vyžaduje to presnosť a presnosť, pretože. obyčajne nekvalifikovaní pracovníci nedokážu ani vyrezať dieru vo veku, aby sa zmestilo nové hrdlo, ale urobiť ho o pol milimetra väčšie, čo potom vedie k bitiu a nerovnováhe.

2) Montáž.
Obe polovice meniča krútiaceho momentu je potrebné zvariť späť ako vo výrobe, pričom je veľmi dôležité dosiahnuť minimálne axiálne hádzanie medzi oboma polovicami (vyvažovanie), tesnosť švu. Pre dobrého remeselníka je dôležitá aj estetická zložka, preto po oprave v GIDROTOR vyzerá menič krútiaceho momentu rovnako ako nový vyrobený vo výrobe.

Vo videu je bežný priemerný výsledok našej opravy hádzanie 6 stotín milimetra s povoleným hádzaním 3 desatiny.

Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel 2700 TDI 99 k, 125 k BOSCH EDC15C2

Nissan Terrano II / Nissan Mistral s benzínovými motormi: KA24E 2,4 l (2389 cm³) 143 k/105 kW a dieselovými motormi TD27T 2,7 l (2664 cm³) 100 k/74 kW; Návod na obsluhu, prístroj, údržba, opravy, schémy zapojenia, diagnostika, konštrukčné prvky. Ilustrovaný praktický sprievodca automobil Nissan Terrano a Nissan Mistral SUV päťdverové kombi vysokokapacitné modely R20 s pohonom všetkých kolies druhej generácie od roku 1993 do roku 1998

Nissan Terrano II model LR50 Návod na obsluhu, údržba, zariadenie, oprava, schémy zapojenia tu

Oprava výmeny zavesenia kolies Nissan Terrano II / Mistral a ako odstrániť vôľu predných ložísk (Nissan Terrano a Mistral 93-98)