Urob si svojpomocne ódy na opravu prevodovky

Demontujeme prevodovku z auta (pozri „Demontáž a inštalácia prevodovky na automobile s motorom UMPO-331“). Ak sa prevodovka demontuje z auta spolu so skriňou spojky, odpojte ich (pozri „Demontáž a inštalácia prevodovky na automobile s motorom UMPO-331“) alebo odpojte rozperu od skrine prevodovky (pozri „Výmena vstupného hriadeľa olejové tesnenie na aute s motorom VAZ-2106 "). Prevodovku očistíme od oleja a nečistôt a namontujeme na pracovný stôl.

Demontujte spínač cúvacích svetiel (pozri "Výmena spínača cúvacích svetiel").

Pomocou hlavy „12“ odskrutkujte dve skrutky upevňujúce zadnú podperu pohonnej jednotky k držiaku prevodovky.

Odstránime zostavu priečneho nosníka so zadnou podperou pohonnej jednotky.

Pomocou hlavy „14“ odskrutkujte dve skrutky upevňujúce konzolu k zadnému krytu prevodovky.

Očkovým kľúčom „12“ odskrutkujeme šesť skrutiek M8, ktoré pripevňujú horný kryt k skrini prevodovky.

Zadná ľavá skrutka je kratšia ako ostatné.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme ďalšie dve skrutky M10, ktoré vycentrujú horný kryt vzhľadom na skriňu prevodovky.

Odstráňte horný kryt spolu s mechanizmom radenia.

Na odstránenie zadného krytu prevodovky.

. pomocou kľúča na 17 odskrutkujte štyri matice upevňujúce kryt na skrini prevodovky.

Odstránime hnacie koleso rýchlomera z drážok sekundárneho hriadeľa.

. a kužeľovú rozperu.

Aby sa zabránilo vzájomnému otáčaniu sekundárneho a medziľahlého hriadeľa.

. pohybom spojok zapíname dva prevodové stupne (na fotografii je znázornené zaradenie prevodových stupňov I a IV).

Na aute s motorom VAZ 2106 sú prítlačné krúžky zadného ložiska vstupného hriadeľa a predné ložisko medzihriadeľa upevnené špeciálnou skrutkou s podložkou (táto skrutka nie je namontovaná v prevodovke automobilu s motor UMPO-331).

Túto skrutku odskrutkujeme s hlavou „12“ s vonkajším priemerom nie väčším ako 17 mm.

. a vyberte skrutku spolu s podložkou.

S hlavou „22“ odskrutkujeme skrutku predného valčekového ložiska medzihriadeľa prevodovky.

Skrutka zadného ložiska medzihriadeľa prevodovky má ľavý závit.

. preto s hlavou „22“ otočíme v smere hodinových ručičiek.

Pohybom spojok vypíname prevody.

Odstráňte prednú prítlačnú podložku predného ložiska vloženého hriadeľa.

Pomocou dvoch skrutkovačov vypáčte predné ložisko medzihriadeľa za prítlačný krúžok.

. odstráňte vonkajší krúžok ložiska.

Separátor vyberieme valčekmi.

Páčením skrutkovačom posúvame vnútorný krúžok ložiska pozdĺž hriadeľa.

Pomocou pinzety odstráňte zadnú prítlačnú podložku ložiska z hriadeľa.

Pomocou dvoch skrutkovačov vypáčte zadné dvojradové guľôčkové ložisko medzihriadeľa za prítlačný krúžok.

. vyberte ložisko zo skrine prevodovky bez jeho vnútorného predného krúžku.

Páčením skrutkovačom posúvame vnútorný krúžok ložiska pozdĺž hriadeľa.

Pre odstránený krúžok axiálneho ložiska.

. uvoľnite poistný krúžok pomocou klieští.

Zadné ložisko vstupného hriadeľa vypáčime dvoma skrutkovačmi pre prítlačný krúžok.

. a držiac medzihriadeľ, vyberieme vstupný hriadeľ spolu s ložiskom zo skrine prevodovky.

Pri výmene zadného ložiska vstupného hriadeľa upneme driek hriadeľa do zveráka s mäkkými kovovými čeľusťovými podložkami.

Vypáčte poistný krúžok pomocou dvoch skrutkovačov.

. a vyberte ho z drážky hriadeľa.

Sťahovákom lisujeme ložisko zo vstupného hriadeľa.

Uvoľnite krúžok ložiska pomocou klieští s okrúhlym nosom.

Pomocou dvoch montážnych nožov vypáčime zadné ložisko sekundárneho hriadeľa o prítlačný krúžok.

Do vzniknutej medzery medzi čelnou plochou prítlačného krúžku a rovinou skrine prevodovky vložíme labky sťahováka.

. a sťahovákom vylisujeme ložisko zo sekundárneho hriadeľa.

Posunutie výstupného hriadeľa späť.

. odstráňte predný koniec hriadeľa zo skrine prevodovky.

Posunutie medzihriadeľa späť.

. vyberte ho zo skrine prevodovky.

Na vytlačenie hriadeľa medziľahlého spiatočky.

. odskrutkujte čap zaisťujúci zadný kryt prevodovky, ktorý sa nachádza vedľa nápravy.

Do závitového otvoru osky naskrutkujeme skrutku M10 (skrutku môžete použiť na zaistenie horného krytu prevodovky), naskrutkovanú do otvoru sťahováka pohárov.

Omotaním skrutky čiastočne vytlačte os medziprevodovky.

. a odstráňte západku z bočného otvoru osi (vyťahovač pohára je odstránený kvôli prehľadnosti).

Nakoniec vytlačíme os medziprevodu úderom miskou sťahováka do hlavy skrutky (pri držaní spiatočky).

Odstráňte páku spätného chodu z nápravy.

Pri výmene ihlového ložiska medziprevodu zľahka upnite ozubené koleso do zveráka s mäkkými kovovými čeľusťami.

Vypáčením skrutkovačom vyberieme poistný krúžok ložiska z prstencovej drážky ozubeného kolesa.

Pri demontáži výstupného hriadeľa označte odstránené diely objednávkou. aby sa pri následnej montáži vložili na miesto nevyradené časti. Z predného kužeľa odstránime sekundárny hriadeľ.

. predné ihlové ložisko.

. a blokovací krúžok synchronizátora IV prenosu.

Odstráňte zo zadného konca sekundárneho hriadeľa.

. 1. prevodový stupeň poháňaný prevodový stupeň.

. Ložisko 1. prevodového stupňa.

. Blokovací krúžok synchronizátora 1. stupňa.

. spojka spiatočky.

. delený pružinový krúžok synchronizátora 1. prevodového stupňa.

Otvorením pomocou dvoch skrutkovačov vyberieme z drážky hriadeľa a odstránime zadný poistný krúžok synchronizačného náboja ozubených kolies I - II.

Odstránime náboj synchronizátora prevodov I - II.

. Pružinový krúžok synchronizátora 2. stupňa.

. Blokovací krúžok synchronizátora 2. stupňa.

. a druhý prevodový stupeň poháňaný prevod.

Z drážky hriadeľa vyberieme segmentový kľúč synchronizačného náboja ozubených kolies I - II.

Otvorením predného poistného krúžku náboja synchronizátora ozubených kolies I - II pomocou dvoch skrutkovačov vyberieme krúžok z drážky hriadeľa.

Odstráňte ložisko 2. prevodového stupňa.

Odstráňte z predného konca sekundárneho hriadeľa.

. Pružinový krúžok synchronizátora 4. prevodového stupňa.

. a synchronizačná spojka prevodových stupňov III - IV.

Pomocou dvoch skrutkovačov otvorte predný poistný krúžok náboja synchronizátora prevodov III-IV.

Odstránime náboj synchronizátora prevodov III-IV spolu s pružinovým krúžkom synchronizátora prevodu III.

Pružný krúžok vyberieme z náboja.

Odstráňte synchronizačný krúžok 3. prevodového stupňa.

Pomocou dvoch skrutkovačov otvoríme zadný poistný krúžok náboja synchronizátora prevodov III-IV.

. a 3. prevodový stupeň poháňaný prevodový stupeň.

Demontujte spojku synchronizátora 5. prevodového stupňa.

Pomocou dvoch skrutkovačov otvorte predný poistný krúžok náboja synchronizátora prevodu V.

. a náboj synchronizátora 5. prevodového stupňa s poistným krúžkom.

Pružný krúžok vyberieme z náboja.

Odstránime blokovací krúžok synchronizátora V prevodovky.

Pomocou dvoch skrutkovačov otvorte zadný poistný krúžok náboja synchronizátora prevodu V.

. a hnaný prevod 5. prevodového stupňa.

Na demontáž mechanizmu a pohonu radenia.

. Pomocou štrbinového skrutkovača odskrutkujte štyri skrutky pripevňujúce ochranný kryt k hornému krytu prevodovky.

Radiacu páku nastavte do neutrálnej polohy.

Vyberieme držiak výsuvnej pružiny radiacej páky z otvoru v hornom kryte (na pravej strane) a odpojíme pružinu od držiaka.

Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte tri matice závrtných skrutiek, ktoré zaisťujú guľový kĺb radiacej páky.

. a vyberte zostavu páky s kufrom, prírubou, guľovým kĺbom a vratnou pružinou z horného krytu prevodovky.

Odstráňte tesnenia a podpery príruby.

Po stlačení opornej podložky stlačíme pružinu páky a kliešťami otvoríme poistný krúžok.

Odstráňte poistný krúžok z páky.

Odstráňte vodiacu misku.

Pomocou štrbinového skrutkovača odskrutkujte štyri zátky tyčí radenia na zadnej stene horného krytu.

Pomocou 10-hlavového kľúča odskrutkujte štyri zaisťovacie skrutky hláv radiacich tyčí.

Skrutky sú zaistené pružnými podložkami.

Kľúčom „10“ odskrutkujeme štyri zaisťovacie skrutky vidlíc radenia (tieto skrutky sa nelíšia od poistných skrutiek hláv).

Odstránime vidlicu zaradenia prevodov III-IV z predstavca.

Pomocou štrbinového skrutkovača odskrutkujte zástrčku blokovacej tyče na prepínanie prevodov III-IV.

. a vyberte pružinu a guľu z kanála krytu.

Podobne odskrutkujeme zátky a vyberieme svorky spínacích tyčí prevodových stupňov I - II, V a spiatočky.

Posunutím dopredu zaraďovacej tyče prevodového stupňa III-IV vyberte hlavu tyče.

Cez otvor v zadnej stene krytu vytiahneme tiahlo prevodovky III-IV.

Z otvoru v tyči vyberieme posúvač blokovacieho zariadenia.

Posunutím tyčí zaradenia prevodových stupňov I-II a V.

. vyberieme dve guľôčky blokovacieho zariadenia z objímky tiahla záberu prevodov III-IV.

Odstránime hlavu záberovej tyče prevodov I - II.

Vyberáme tyč na zaradenie prevodových stupňov I-II.

Demontujte hlavu tiahla radiacej páky 5. prevodového stupňa.

Vytiahneme zaraďovaciu tyč 5. prevodového stupňa a odstránime vidlicu.

Posunutie páky spiatočky.

. vyberieme tretiu guľôčku blokovacieho zariadenia z objímky záberovej tyče 5. prevodového stupňa.

Vyberieme druhý posúvač blokovacieho zariadenia z otvoru tyče ozubenia V.

Demontujte hlavu drieku z tyče radenia spiatočky.

Vyberieme spiatočku a odstránime vidlicu.

Pred kontrolou častí škatule dôkladne opláchnite benzínom alebo petrolejom.

Na kryte kľukovej skrine a prevodovky by nemali byť žiadne praskliny a žiadne poškodenia alebo známky opotrebovania na objímkach ložísk a tyčí. Na pracovných plochách sekundárneho hriadeľa, osi medziľahlého spiatočky, v drážke vstupného hriadeľa pod ihlovým ložiskom by nemali byť žiadne známky poškodenia, drsnosti, ryhovania a opotrebovania.

Na predlohovom hriadeli nie je dovolené poškodenie a nadmerné opotrebovanie zubov a plôch pod ložiskami.

Drobné poškodenia je možné opraviť jemným brúsnym papierom alebo zamatovým pilníkom.

Ozubené kolesá a ráfiky synchronizátorov nesmú byť poškodené alebo nadmerne opotrebované zuby.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu koncov zubov ráfikov synchronizátora. Kontaktná plocha v zábere zubov ozubeného kolesa by mala byť umiestnená po celej ploche zubov. Montážna axiálna vôľa medzi ramenom sekundárneho hriadeľa a koncami ozubených kolies ozubených kolies III a V by mala byť v rozmedzí 0,05-0,10 mm (maximálne prípustné - 0,15 mm).

Guľôčkové, valčekové a ihlové ložiská hriadeľa musia byť bez ryhovania a opotrebovania.

Tyče radenia sa musia voľne posúvať v drážkach v hornom kryte. Deformácia vidlíc radenia nie je povolená. Tlačidlá a guľôčky blokovacieho zariadenia sa nesmú zasekávať v kanáloch horného krytu. V prípade straty pružnosti vymieňame pružiny svoriek za nové.

Na klzných plochách nábojov a spojok synchronizátorov záberu ozubených kolies by nemali byť žiadne otrepy. Konce zubov spojok a blokovacích krúžkov, ako aj pracovné kužeľové plochy blokovacích krúžkov nesmú byť poškodené alebo nadmerne opotrebované.

Prevodovku montujeme v opačnom poradí. Pri montáži namažte časti skrine prevodovým olejom.

Pri montáži mechanizmu radenia prevodových stupňov je potrebné zabezpečiť, aby pri inštalácii spínacích tyčí posúvače blokovacieho zariadenia nevypadli z tyčí a guľôčky nevypadli z krycích kanálov. Vidlice zaradenia prevodov I - II, III - IV a V sú vzájomne zameniteľné. Ale pri montáži ich inštalujeme na svoje miesta.Na zadnú stenu horného krytu navinieme štyri zátky radiacich tyčí, pričom sme ich závitovú časť predtým namazali tesniacou hmotou. Guličkové ložisko radiacej páky a drážky hlavíc tyčí namažte tukom Litol-24.

Pri montáži výstupného hriadeľa inštalujeme zostavu náboja s delenými pružinovými krúžkami. Tri ohnuté výstupky každého krúžku musia smerovať k hnanému ozubenému kolesu zodpovedajúceho ozubeného kolesa a prechádzať cez štrbiny v náboji. Pri inštalácii synchronizačných spojok na náboje sa výstupky pružinových krúžkov musia zhodovať s prerezanými zubami spojok. Deformované poistné krúžky nábojov vymieňame za nové.

Vhodným kusom rúrky natlačíme na zadné ložisko vstupného hriadeľa.

Rovnakým spôsobom po inštalácii medziľahlého a sekundárneho hriadeľa do kľukovej skrine prevodovky nalisujeme predné a zadné ložisko medziľahlého hriadeľa, zadné ložisko sekundárneho hriadeľa na hriadele.

Ložiskové skrutky medzihriadeľového hriadeľa dotiahneme predpísaným momentom (pozri "Prílohy").

Pri montáži zostavy vstupného hriadeľa s ložiskom do skrine prevodovky je potrebné to sledovať.

. aby sa prítlačný krúžok ložiska vstupného hriadeľa neprekrýval s prítlačným krúžkom predného ložiska medzihriadeľa, ale zasahoval do štrbiny krúžku.

Na aute s motorom VAZ-2106 dodatočne upevňujeme krúžky axiálnych ložísk pomocou skrutky znázornenej na fotografiách 16 a 17.

Na všetky tesnenia je žiaduce naniesť tenkú vrstvu silikónového tmelu.

Pri inštalácii zostavy horného krytu s mechanizmom radenia prevodových stupňov musia všetky vidlice prevodu vpred vstúpiť do drážok synchronizačných spojok a drážka vidlice spiatočky musí vstúpiť do čapu páky radenia spiatočky.

Po montáži skontrolujeme ľahkosť otáčania hriadeľov a jasnosť záberu ozubených kolies.

Demontujeme prevodovku z auta (viď. "Demontáž prevodovky"a vypustite z neho olej (pozri "Výmena oleja"). Demontujte vypínaciu vidlicu a ložisko spojky (pozri. "Demontáž mechanizmu pohonu uvoľnenia spojky na aute s motorom VAZ-2106" ).

Snímame prírubu pružnej spojky zo špice výstupného hriadeľa (viď. "Výmena tesnenia výstupného hriadeľa" ).

. a spínač cúvacích svetiel (viď "Výmena spínača cúvacích svetiel" ).

Demontujte hnacie koleso rýchlomera (pozri. "Demontáž pohonu rýchlomera" ).

Radiacu páku nastavte do neutrálnej polohy.

S hlavou „10“ odskrutkujeme tri matice zaisťujúce puzdro radiacej páky.

. a vyberte volič prevodovky.

Prípojka je utesnená tesnením.

Fixkou označíme vzájomnú polohu podložiek a vodiacej dosky mechanizmu.

S hlavou „10“ odskrutkujeme dve matice zaisťujúce blokovaciu dosku spätného chodu, pričom skrutky držíme kľúčom rovnakého rozmeru.

. a odstráňte blokovaciu dosku.

. odstráňte spodnú podložku vodiacej dosky.

Odstránením jednej vodiacej lišty s dvoma pružinami.

. odstráňte vodiacu dosku zo spodného konca páky.

Odstráňte hornú podložku vodiacej dosky.

Odstráňte kryt radiacej páky.

Gumové tesniace krúžky skrutiek vyberieme z drážok krytu.

Odstráňte spodné tesnenie puzdra guľového kĺbu.

Odstránime prírubu s ochranným krytom.

. a tesnenie hornej časti tela.

Odstráňte poistný krúžok pomocou klieští.

Odstráňte guľovú podložku.

. a odpojte páku a puzdro guľového kĺbu.

Prevodovku inštalujeme so skriňou spojky na pracovný stôl.

Pomocou hlavy „10“ odskrutkujte desať matíc zaisťujúcich spodný kryt prevodovky.

. a jeho pečať.

Pomocou skrutkovača sa cez otvor v mechanizme na výber prevodových stupňov pohybujeme po drieku vidlice smerom nadol na zaraďovanie prevodových stupňov I-II (zapne sa prevodový stupeň II).

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme upevňovaciu maticu zadného krytu umiestnenú vo vnútri telesa skrinky.

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme päť matíc zaisťujúcich zadný kryt umiestnený mimo puzdra.

Ak chcete kryt odstrániť, poklepte na jeho prílivy kladivom s plastovým úderníkom.Zároveň musí zostať na svojom mieste zadné ložisko sekundárneho hriadeľa, na čo ho pridržíme skrutkovačom (alebo vhodným kusom rúrky s odstráneným tesnením) na hriadeli cez otvor v kryte.

Odnímame kryt z čapov a otočíme v smere hodinových ručičiek (pri pohľade zo strany drieku výstupného hriadeľa), aby sme sa nedotýkali tyčí a bloku radenia 5. prevodového stupňa a spiatočky. Prípojka je utesnená tesnením.

Na výmenu ložiska prevodovky 5. prevodového stupňa a spiatočky.

. vypáčte ložiskové valčeky pomocou skrutkovača a vyberte ich zo separátora.

Zaháknite vonkajší krúžok ložiska.

. vyberte ho zo zadného krytu.

Demontujeme vonkajší krúžok zadného ložiska sekundárneho hriadeľa so separátorom, valčekmi a prítlačným krúžkom.

Odstráňte vnútorný krúžok ložiska.

Odstránime hnacie koleso rýchlomera (nestratíme jeho držiak - kovovú guľu inštalovanú v objímke výstupného hriadeľa).

Odstráňte deflektor oleja.

Aby sa zabránilo otáčaniu hriadeľov, musia byť zaradené dva prevody. Po odstránení zadného krytu bol zaradený II prevodový stupeň (pozri fotografiu 24). Pred zaradením spiatočky alebo V uvoľníme vidlicu pre zaradenie týchto prevodov. Pre to.

. pomocou kľúča „10“ odskrutkujte skrutku upevňujúcu vidlicu k predstavcu.

Posunutím zástrčky skrutkovačom nadol zapneme spiatočku.

Kľúčovým kľúčom alebo hlavou „17“ odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu prevodovú jednotku prevodu V a spiatočky.

. a odstráňte prevodovku z drážok vloženého hriadeľa.

Prevodovú jednotku prevodu V a spiatočky upneme do zveráka s mäkkými kovovými čeľusťovými podložkami.

Dvoma skrutkovačmi stlačíme vnútorný krúžok ložiska prevodovky V prevodu a spiatočky.

. a odstráňte vnútorný krúžok.

Odstráňte puzdro 5. prevodového stupňa.

. samotný prevod s blokovacím krúžkom synchronizátora.

Otáčaním vidlice pre zaradenie V prevodu a spiatočky na tyči k výstupnému hriadeľu.

. odstráňte spiatočku.

Pomocou 13-hlavového kľúča odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce kryt západky.

Odstráňte kryt a tesnenie.

Vyberieme pružiny svoriek (pružina svorky tiahla V prevodu a spiatočky je dlhšia ako ostatné dve a má tmavú farbu povlaku).

Pomocou magnetizovaného skrutkovača odstráňte všetky tri západky.

Vidličkou vyberieme tyč prevodu V a spiatočky.

Magnetizovaným skrutkovačom odstránime blokovaciu prasklinu z otvoru v skrini prevodovky, ktorý sa nachádza medzi objímkami kľukovej skrine pre prevod V a spiatočke a prevody III-IV.

Odstráňte spiatočku z výstupného hriadeľa.

Vytiahneme kľúč z otvoru hriadeľa.

Pomocou hlavy „10“ odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu prevody III-IV k tyči vidlice.

Do otvoru stonky je vložený blokovací cracker.

Magnetizovaným skrutkovačom odstránime uzamykaciu krekra z otvoru v skrini prevodovky, ktorý sa nachádza medzi objímkami kľukovej skrine pre tyče prevodov I - II a III a IV (táto krekra je zreteľne dlhšia ako krakerka umiestnená medzi tyčami prevodového stupňa V - spiatočka a III-IV prevodový stupeň).

S hlavou „10“ odskrutkujeme upevňovaciu skrutku na tyči vidlice zahrnutia ozubených kolies I - II.

Pomocou rázového skrutkovača s krížovým hrotom odskrutkujeme tri skrutky zaisťujúce blokovaciu dosku medziložiska sekundárneho hriadeľa.

Skrutky sú zaistené špeciálnymi podložkami.

Odstráňte dorazovú dosku.

Pomocou kľúča „19“ odskrutkujte maticu zaisťujúcu os medziľahlého prevodu spiatočky a držte nápravu v otáčaní pomocou kľúča „24“.

Demontujte hriadeľ medziľahlého spiatočky.

Po odskrutkovaní matíc zaisťujúcich kryt spojky (pozri. "Výmena olejového tesnenia vstupného hriadeľa prevodovky" ).

. zdieľame skrine spojky a prevodovky.

Zo vstupného hriadeľa odstránime pružnú podložku s kužeľovou plochou (konvexnou stranou smerom k ložisku).

Drážkovanú časť vstupného hriadeľa upneme do zveráka s mäkkými kovovými čeľusťovými podložkami.

Pomocou kľúča „19“ odskrutkujte skrutku upínacej podložky predného ložiska medzihriadeľa.

Vyberieme skrutku a odstránime upínaciu podložku ložiska.

Pomocou dvoch skrutkovačov vypáčime predné dvojradové ložisko medzihriadeľa za nastavovací krúžok.

Keď je ložisko odstránené, jeho zadný vnútorný krúžok môže zostať na hriadeli.

Pomocou dvoch skrutkovačov stlačíme zadný vnútorný krúžok ložiska od špičky hriadeľa.

Odstráňte prítlačný krúžok zadného ložiska medzihriadeľa.

Vložením skrutkovača medzi konce ložiska a ozubené koleso 1. prevodového stupňa medzihriadeľa posúvame zadné ložisko.

Vyberieme vonkajší krúžok ložiska s klietkou a valčekmi.

Odstráňte vnútorný krúžok ložiska z konca hriadeľa.

Posunutie medzihriadeľa späť.

. vyberte ho zo skrine prevodovky.

Pomocou dvoch skrutkovačov vypáčte ložisko za nastavovací krúžok.

. vyberieme zostavu vstupného hriadeľa s ložiskom a blokovacím krúžkom synchronizátora.

Odopnite poistný krúžok pomocou klieští.

Koncovú plochu vonkajšieho krúžku ložiska oprieme o čeľuste zveráka.

Kladivkom s plastovým úderníkom udrieme na koniec vstupného hriadeľa.

. a stlačte ložisko.

Odopnite nastavovací krúžok pomocou klieští.

Posunutím blokovacieho krúžku synchronizátora otvorte poistný krúžok pomocou klieští.

Odstráňte blokovací krúžok.

Blokovacie krúžky synchronizátorov ostatných prevodov sú odstránené podobne.

Odstráňte ihlové ložisko zo špičky výstupného hriadeľa.

Odstránime vidlice zaradenia prevodových stupňov I a II, III a IV.

Pomocou dvoch skrutkovačov vypáčime medziložisko sekundárneho hriadeľa za nastavovací krúžok.

Po naklonení odstránime zostavu výstupného hriadeľa zo skrine prevodovky s ozubenými kolesami, spojkami, nábojmi a blokovacími krúžkami synchronizátora.

Zo zadnej časti hriadeľa odstránime puzdro a ozubené koleso zostavy 1. prevodového stupňa s blokovacím krúžkom.

Vyberieme puzdro z ozubeného kolesa.

Odstránime spojku synchronizátora na zapnutie prevodových stupňov I a II.

Odstráňte synchronizačný náboj.

Demontujte zostavu 2. prevodového stupňa s blokovacím krúžkom.

Z predného konca výstupného hriadeľa odstráňte synchronizačnú spojku prevodov III a IV.

Upínanie výstupného hriadeľa do zveráka s mäkkými kovovými čeľusťami.

. Odstráňte poistný krúžok pomocou klieští.

Odstráňte pružnú podložku (je inštalovaná konvexnou stranou k prednej špičke hriadeľa).

Demontujte náboj synchronizátora 3. a 4. prevodového stupňa.

. a zostavu tretieho ozubeného kolesa s blokovacím krúžkom synchronizátora.

Prevodovku montujeme v opačnom poradí.

Ak pri demontáži predného dvojradového ložiska medzihriadeľa zostane jeho zadný vnútorný krúžok na hriadeli (pozrite si fotografie 74-77), potom je potrebné ložisko pred montážou namontovať. Pre to.

. opatrne odstráňte separátor s guľôčkami pomocou skrutkovača.

. a nasaďte ho na vnútorný krúžok (odstránený z hriadeľa).

Separátor s guličkami a vnútorným krúžkom je vložený do vonkajšieho krúžku ložiska.

Pri montáži vstupného hriadeľa.

. stlačte ložisko vhodným kusom rúrky (podľa jeho vnútorného krúžku).

Rovnakým spôsobom po inštalácii sekundárneho a vloženého hriadeľa do skrine prevodovky vtlačíme predné a zadné ložisko medzihriadeľa, medziľahlé ložisko sekundárneho hriadeľa a vnútorný krúžok ložiska bloku prevodovky.

Vonkajší krúžok ložiska prevodovky V prevodu a spiatočky.

. vtlačíme vhodným kusom rúrky do hrdla zadného krytu.

Do vonkajšieho krúžku ložiska vložíme separátor a valčeky. Aby sme zabránili uvoľneniu skrutky upevnenia prevodovky 5. prevodového stupňa a spiatočky, nanesieme na závit skrutky tmel na závity.

Pre jednoduchú inštaláciu zadného krytu nainštalujeme zostavu zadného ložiska na sekundárny hriadeľ.

Všetky tesniace tesnenia prevodovky je vhodné namazať tenkou vrstvou silikónového tmelu.

Pri montáži mechanizmu voľby prevodov naneste na guľový kĺb mazivo Litol-24.

Všetky informácie na stránke sú len orientačné a nie sú verejnou ponukou, ako je definované v článku 437 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie.
Ak zistíte nepresnosť alebo chybu, nahláste to na . Veľmi nám pomôžete, ak problém čo najpodrobnejšie opíšete (na akej stránke ste boli, čo ste robili, čo sa stalo atď.) a pripojíte aj snímku obrazovky.

Na autá Izh 2126, odo a úpravy boli nainštalované 2 rôzne motory „UZAM“ a „VAZ“, v uvedenom poradí boli nainštalované dve rôzne päťstupňové prevodovky: IZH126-1700010-80 a VAZ-21074-1700010.

V konštrukcii všetkých prevodoviek sú nainštalované synchronizátory pre ozubené kolesá. synchronizačné zariadenie zvyčajne obsahuje pružinové spojky umiestnené v dvoch drážkovaných nábojoch. Pri zaradení prevodu kužele brzdia prevody až do ich úplného zaradenia, v dôsledku čoho je prevod hladko zaradený. Časti prevodovky majú dlhú životnosť, ale pri ich opotrebovaní je radenie sťažené a sprevádzané hlukom pri prevádzke skrine.

Oprava prevodovky je potrebná pri zvýšenej námahe pri preraďovaní, hluku pri chode prevodovky, svojvoľnom vyraďovaní prevodového stupňa.

Klepanie pri radení prevodových stupňov sa vyskytuje, keď sú blokovacie krúžky opotrebované, keď aj pri inštalácii nového synchronizačného krúžku je medzera medzi koncami tohto krúžku a ozubeným krúžkom menšia ako 0,5 mm. V prevodovke sa pri rozpade jednotlivých častí objavujú charakteristické klepania. O rozpade dielov pri absencii klepania svedčia kovové častice vo vypustenom oleji.

Hluk v prevodovke sa často vyskytuje v dôsledku opotrebovania ložísk hriadeľa alebo nedostatku oleja. Hluk brúsenia pri zaradenom prevode je znakom veľkého opotrebovania príslušného prevodu alebo jeho poruchy.

K svojvoľnému vyradeniu ozubených kolies za chodu často dochádza v dôsledku opotrebovania držiakov pružín a ich sediel, opotrebovania alebo zlomenia zubov ozubených kolies, opotrebovania ložísk, nesprávneho súososti skrine prevodovky, skrine spojky a kľukového hriadeľa.

Inštalácia krabice sa vykonáva v opačnom poradí.

Vzhľadom na to, že prevodovka je zložitým prvkom v konštrukcii automobilu, odporúčame ju opraviť v špecializovanom servisnom stredisku.

Pri našej demontáži auta si môžete kúpiť použitú prevodovku alebo náhradné diely k nej. Všetky predávané položky sú v záruke. Vystaví sa doklad o predaji. Dodanie je možné.

Dostupnosť tovaru si môžete overiť telefonicky 8-905-211-64-23

Prevodovku z automobilu vybaveného motorom UMPO-331 je možné demontovať dvoma spôsobmi: s krytom spojky a bez krytu spojky. (Demontáž zostavy prevodovky so skriňou spojky, pozri podkapitolu "Výmena skrine a spojkového kotúča na aute s motorom UMPO-331" ).

Demontujeme prevodovku bez krytu spojky - nevyžaduje to demontáž štartéra, pomocného valca spojky, krytu krytu spojky, výfukového potrubia. Odstráňte kryt podlahy (pozri "Odstránenie krytu podlahy") a vzduchové potrubie na prívod vzduchu do zadnej časti priestoru pre cestujúcich (pozri. "Odstránenie vzduchového potrubia na prívod vzduchu do zadnej časti priestoru pre cestujúcich" ).

V kabíne zatlačením tyče radiacej páky nadol.

. pomocou skrutkovača vypáčte okvetné lístky zaisťovacej objímky.

. a vytiahnite ich z prstencovej drážky tyče.

Odstráňte tyč radiacej páky.

Pomocou skrutkovača otvorte okvetné lístky diaľkového puzdra.

Z páky odstránime gumenú gumu.

V otvore tyče páky sú.

Operácie zobrazené na fotografii 1-9 boli kvôli prehľadnosti vykonané na odstránenej prevodovke.

Pomocou kľúča „8“ odskrutkujeme päť skrutiek pripevňujúcich ochranný kryt radiacej páky k podlahe.

Ďalšie operácie sa vykonávajú pod vozidlom.

Vypustite olej z prevodovky (pozri "Výmena oleja"). Odpojte vodiče od spínača cúvacích svetiel (pozri "Výmena spínača cúvacích svetiel" ).

Demontujeme kardanový prevod (viď. "Odstránenie hnacej sústavy" ).

Ohybný hriadeľ odpojíme od pohonu rýchlomera (pozri. "Demontáž pružného hnacieho hriadeľa rýchlomera" ).

Odstráňte držiak výfukového potrubia (pozri. "Demontáž výfukového potrubia na aute s motorom UMPO-331" )

Pomocou hlavy „17“ (s univerzálnym kĺbom) odskrutkujeme šesť skrutiek pripevňujúcich prevodovku k skrini spojky.

. a tri vpravo (dve z nich upevňujú držiak, ku ktorému je pripevnený držiak výfukového potrubia).

Pod skriňou prevodovky nahradíme nastaviteľný doraz (alebo zdvihák).

S hlavou „14“ odskrutkujeme dve skrutky upevňujúce priečny nosník k podlahovým konzolám.

Opatrne zaraďte prevodovku dozadu a vyberte jej vstupný hriadeľ z krytu spojky.

. a vyberte prevodovku.

Pružinový krúžok je inštalovaný v drážke krytu spojky (konvexnou stranou smerom k ložisku).

Odstráňte tesniace tesnenie.

Pri demontáži alebo montáži prevodovky sa vstupný hriadeľ prevodovky nesmie opierať o tesnenie namontované v skrini spojky a o plátky prítlačného kotúča spojky, aby nedošlo k ich poškodeniu.

Pred inštaláciou prevodovky naneste tenkú vrstvu maziva SHRUS-4 na drážkovaný koniec vstupného hriadeľa.

Zapneme IV prevodovku. Pre ľahkú inštaláciu boxu.

. do spodných závitových otvorov krytu spojky naskrutkujeme dva svorníky M12 dlhé 130-140 mm.

Pomocou čapov ako vodiacich prvkov nainštalujte prevodovku. Otáčaním hriadeľov skrine pomocou príruby pružnej spojky zavedieme vstupný hriadeľ do drážok náboja hnaného kotúča spojky a do ložiska príruby kľukového hriadeľa.

Skriňu prenesenú do krytu spojky upevňujeme dvoma skrutkami.

Po odskrutkovaní montážnych čapov vykonáme ďalšiu inštaláciu krabice v opačnom poradí.

V kabíne pred inštaláciou tyče na radiacej páke.

. do otvoru tyče vložíme vankúšik a priechodky (horná elastická, vzdialená, spodná elastická a aretačná).

Po nainštalovaní tyče na páku stlačíme tyč, kým okvetné lístky diaľkového puzdra nevstúpia do prstencovej drážky páky.

Charakteristickým rysom Izh ODA je, že si kúpite auto za nízku cenu a dostanete zaň vysokú kvalitu. Osobitnú pozornosť by som chcel venovať prevodovke. Izh ODA box môže mať dve možnosti:

- Izh-2126 - môže byť inštalovaný s dvoma typmi motorov (UMPO-331 a VAZ-2106);

- VAZ-21074 - je inštalovaný hlavne na motoroch VAZ-2106.

Obe možnosti prevodovky majú päť prevodových stupňov, z ktorých každý je vybavený synchronizátorom. Vo všeobecnosti sú charakteristiky oboch boxov totožné, rozdiel je iba v dizajne.

Prevodovka Izh-2126 a VAZ-21074

Mechanizmus radenia prevodových stupňov je namontovaný na hornom kryte. Časti karosérie sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Vyrobené odlievaním. Povrch kľukovej skrine je rebrovaný. Tento dizajn zlepšuje odvod tepla. Plniaci otvor sa nachádza na ľavej strane kľukovej skrine. Odporúča sa použiť prevodový olej, ktorý má viskozitu medzi 75W80 a 85W90.

Popis dizajnu

Prevodovku Izh-2126 je možné agregovať s motorom UMPO-331 aj s motorom VAZ-2106. Prevodovka určená pre montáž s motorom UMPO-331 má v porovnaní s prevodovkou inštalovanou s motorom VAZ-2106 kratší vstupný hriadeľ a veľké drážkovanie pod spojkovým kotúčom.

Prevodovka je pripevnená priamo na skriňu spojky motora UMPO-331 a cez rozperu na skriňu spojky motora VAZ-2106 (montážne zariadenie je uvedené v podkapitole „Výmena tesnenia vstupného hriadeľa“). Spojenie rozpery so skriňou prevodovky je utesnené tesnením a spojenie rozpery so skriňou spojky tesnenie nemá. V dištančnom otvore pre vstupný hriadeľ prevodovky je nainštalované olejové tesnenie a pružinový krúžok. Prítlačné krúžky predného ložiska medziľahlého a zadného ložiska vstupného hriadeľa prevodovky, agregované s motorom VAZ, sú dodatočne upevnené skrutkou s podložkou. V tomto ohľade nie sú prevodovky pre rôzne modifikácie automobilu Izh-2126 zameniteľné. Ak potrebujete nainštalovať jednu skrinku namiesto druhej, budete ju musieť úplne rozobrať, aby ste vymenili vstupný hriadeľ. Ostatné konštrukcie prevodoviek sú podobné.

Mechanizmus radenia a pohon:

1 - zátka západky; 2 - pružina; 3 – horný kryt prevodovky; 4 - lopta; 5 - guľkové ložisko; 6 - guľová podložka; 7 – pružina páky; 8 - podporná podložka; 9 - poistný krúžok; 10 – príruba upevnenia krytu; 11 - podložka; 12 - matica; 13 – kryt páky; 14 - konzola ťažnej pružiny; 15 – sťahovacia pružina; 16.18 - tesnenia guľôčkových ložísk; 17 - vodiaca miska; 19 - radiaca páka; 20 - uzamykacia objímka; 21, 23 - tlmiace puzdrá; 22 - diaľková priechodka; 24 - prítlačná podložka; 25 - rukoväť páky; 26 - tyč páky; 27 - izolačný kryt; 28 - ochranný kryt; 29 - tesnenie ochranného krytu; 30 - lopta; 31 - posunovač; 32 - zátka kmeňa; 33 - prenesená hlava tyče III-IV; 34, 37 - prúty; 35 – hlavica prúta podložky; 36 - blokovacia závora; 3B - zástrčka spiatočky; 39 - radiaca vidlica; 40 - spodný kryt; 41 - tesnenie spodného krytu; 42 - prepínač svetiel spiatočky.

Prevodovka - mechanická, trojhriadeľová, päťstupňová (má päť stupňov vpred a jeden vzad). Všetky prevody vpred sú synchronizované. Mechanizmus radenia je namontovaný v hornom kryte prevodovky. Časti karosérie - kľuková skriňa, zadný a horný kryt - sú odliate z hliníkovej zliatiny a sú dotiahnuté skrutkami a čapmi s maticami. Spoje sú utesnené tesnením (na opravy možno použiť tmel). Na zlepšenie odvodu tepla je povrch skrine prevodovky rebrovaný.

Aby sa zabezpečilo zarovnanie kľukového hriadeľa motora a vstupného hriadeľa prevodovky, kryty spojky motorov UMPO-331 a VAZ-2106 sú vycentrované vzhľadom na blok valca pomocou dvoch puzdier (pod nimi sú vytvorené drážky v dvoch spodné montážne otvory bloku valcov a skrine spojky).

Skriňa spojky motora VAZ-2106 je tiež centrovaná s prevodovkou cez valcový výstupok rozpery, koaxiálny so vstupným hriadeľom a zahrnutý v drážke skrine spojky.

Zadná podpera pohonnej jednotky je inštalovaná na zadnom kryte prevodovky. Je pripevnený k priečnemu nosníku a priečnik je pripevnený k držiakom podlahy karosérie.

V skrini prevodovky na ľavej strane je plniaci (riadiaci) otvor a v spodnej časti je vypúšťací otvor. Otvory sú uzavreté zátkami s kužeľovými závitmi. Do prevodovky sa nalieva prevodový olej s viskozitou 75W80 až 85W90 a triedou kvality minimálne GL-4. Jeho úroveň by mala byť na spodnom okraji plniaceho otvoru (vopred sa uistite, že je vozidlo v rovine).

Časti prevodovky sú mazané striekaním. Výstupy primárneho a sekundárneho hriadeľa sú utesnené upchávkami. Olejové tesnenie vstupného hriadeľa je inštalované v skrini spojky (skrinka s motorom UZAM-331) alebo v čape (skrinka s motorom VAZ-2106) a sekundárne - v zadnom kryte prevodovky.

Prečítajte si o montáži kontrolného bodu Izh ode 2126 - vstúpte. Techniky a technológie na opravu auta v garáži.

Ako opraviť auto doma vlastnými rukami. Pri oprave a oprave auta si pomôžeme sami. Vieme, ako zrenovovať auto s minimálnymi investíciami. Video návod je priložený.

Kategória: DIY oprava

Smiech v téme: Ak narazíte na inzerát typu: „Kúpte si auto hneď. Výhoda 100 tisíc rubľov. Pamätajte, že tu nejde o váš prospech.

Vydal Admin: na žiadosť Farida

Zdôvodnenie majiteľa auta: Samostatne polohovateľné sedadlá pre šesť osôb - pesnička. (Zmestí sa aj siedma, ale potom je tam vzadu trochu tesno.) Stolík medzi prednými sedadlami je pekný doplnok. Druhé dvere, ktoré sa posúvajú dozadu, sú veľmi pohodlné na stiesnených parkoviskách, stáva sa, že celá rodina odchádza cez pravé druhé dvere. To kompenzuje jedinú nepríjemnosť jeho šírky, ktorú som si už prestal všímať. Dostatočne vysoká svetlá výška umožňuje vyjsť na trávu na piknik. Schránky na rukavice a cely sú len more, držiaky na poháre sú všade.Odstránením dvoch radov sedadiel sa to zmení na nákladné auto.Dĺžky do 2,1 m v tomto prípade ľahko ležia na podlahe. Sedadlá sa vyberajú a inštalujú veľmi ľahko, ale samy o sebe sú ťažké.Na motore s objemom 2,9 litra sú iba štyri hrnce, čo znamená, že ak trysky zomrú, mali by sa vymeniť iba štyri (v novom už šesť)! Hluk vo vnutri prijatelny, vonku trochu hlucny na volnobeh.Olej vobec nezije aj napriek turbine.Vdaka bohu nema filter pevnych castic (drahy bluz). Nahradne diely su lacne, na dialnici to vychadza do 178 na satelitnej navigacii. Jednoducho sa nie je kam rozptýliť rýchlejšie a giboni nespia.Vytvára to dojem všeobecnej bezproblémovosti, celkovo to prestávate cítiť ako mechanizmus.Nenápadný, trpezlivý a ochotný.

Prevodovku IZH-2126 je možné kombinovať s motorom UMPO-3Z1 aj s motorom VAZ-2106. Prevodovka určená pre montáž s motorom UMPO-3Z1 má v porovnaní s prevodovkou inštalovanou s motorom VAZ-2106 kratší vstupný hriadeľ a veľké drážky pre náboj spojkového kotúča.

Ryža. ___. Prevodovka Izh-2126: 1 - vstupný hriadeľ; 2 - puzdro spojky; 3 —zadné ložisko primárneho hriadeľa; 4 — skrutka upevnenia horného krytu; 5 - horný kryt; 6 - predné ložisko sekundárneho hriadeľa; 7 — blokovací krúžok synchronizátora zahrnutia prenosu; 8 - náboje III-I V ozubené kolesá; 9 - prevodové stupne spojky III-I V; 10 - prevodový stupeň; 11 - poistný krúžok; 12— náboj V prevod;

13 - spojka V prevodovka; 14 - prevodovka V; 15 - ozubené koleso II ozubené koleso;

16 - valčekové ložisko; 17 - kľúč; 18 - spojka spiatočky; 19 — blokovací krúžok synchronizátora zahrnutia prenosu I; 20 - prevody náboja I - II; 21 - prevodový stupeň 1 prevodový stupeň; 22 - tyč radiacej páky; 23 - kryt páky; 24 - radiaca páka; 25 - zadné ložisko sekundárneho hriadeľa;

26 - príruba pružnej spojky hnacej sústavy; 27 - hnacie koleso pohonu rýchlomera; 28 — epiploon sekundárneho hriadeľa; 29 - matica príruby pružnej spojky; 30 - centrovací krúžok; 31 - sekundárny hriadeľ; 32— tmel; 33— deflektor blata; 34 - podložka; 35 - zadná skrutka medzihriadeľa; 36 — skrutka upevnenia ramena chrbtovej opierky pohonnej jednotky; 37 — matica vlásenky zapínania zadného krytu; 38 - zadné ložisko medzihriadeľa; 39 - zadný kryt prevodovky; 40 - tesnenie zadného krytu; 41 - ihlové ložisko; 42 - stredná spiatočka; 43 - os medziľahlého ozubeného kolesa; 44 - medziľahlý hriadeľ; 45 - skriňa prevodovky; 46 - predné ložisko medzihriadeľa; 47 - predná skrutka

medziľahlé ložisko hriadeľa.

Ryža. ___. Mechanizmus radenia a pohon: 1 - zátka západky; 2— pružina; 3 – horný kryt prevodovky; 4 - lopta; 5 - guľkové ložisko; 6 - guľová podložka; 7 - pružina páky; 8 - podporná podložka; 9 - poistný krúžok; 10 - montážna príruba krytu; 11 - podložka; 12 - matica; 13 - kryt páky; 14 - držiak ťažnej pružiny; 15— vratná pružina; 16, 18 — tesnenia guľového kĺbu; 17 - vodiaca miska; 19— radiaca páka; 20 - uzamykacia objímka; 21, 23 - tlmiace puzdrá; 22 - diaľková priechodka; 24 - prítlačná podložka; 25 — rukoväť páky; 26 - tyč páky; 27 - izolačný kryt; 28 - ochranný kryt; 29 - tesnenie ochranného krytu; 30 - lopta; 31 - posunovač; 32— zátka drieku; 33— hlava tyče 1II—P/ ozubené kolesá; 34, 37 — prúty; 35— hlava reverznej tyče; 36 - blokovacia závora; 38 — vidlica so začlenením podložky; 39 - radiaca vidlica; 40 - spodný kryt; 41 - tesnenie spodného krytu; 42 - prepínač svetiel spiatočky.

Prevodovka je pripevnená priamo k skrini spojky motora UMGIO-331 a cez rozperu k skrini spojky motora VAZ-2106. Spojenie rozpery so skriňou prevodovky je utesnené tesnením a spojenie rozpery so skriňou spojky tesnenie nemá. V dištančnom otvore pre vstupný hriadeľ prevodovky je nainštalované olejové tesnenie a pružinový krúžok. Prítlačné krúžky predného ložiska medziľahlého a zadného ložiska vstupného hriadeľa prevodovky, agregované s motorom VAZ, sú dodatočne upevnené skrutkou s podložkou. V tomto ohľade nie sú prevodovky pre rôzne modifikácie automobilu Izh-2126 zameniteľné. Ak potrebujete nainštalovať jednu skrinku namiesto druhej, budete ju musieť úplne rozobrať, aby ste vymenili vstupný hriadeľ. Ostatné konštrukcie prevodoviek sú podobné.

Prevodovka - mechanická, trojhriadeľová, päťstupňová (má päť stupňov vpred a jeden vzad). Všetky prevody vpred sú synchronizované. Mechanizmus radenia je namontovaný v hornom kryte prevodovky. Časti karosérie - kľuková skriňa, zadný a horný kryt - sú odliate z hliníkovej zliatiny a sú dotiahnuté skrutkami a čapmi s maticami. Spoje sú utesnené tesnením (na opravy možno použiť tmel). Na zlepšenie odvodu tepla je povrch skrine prevodovky rebrovaný.

Aby sa zabezpečilo zarovnanie kľukového hriadeľa motora a vstupného hriadeľa prevodovky, kryty spojky motorov UMPO-3Z1 a VAZ-2106 sú vycentrované vzhľadom na blok valca pomocou dvoch puzdier (pod nimi sú vytvorené drážky v dvoch spodné montážne otvory bloku valcov a skrine spojky).

Skriňa spojky motora VAZ-2106 je tiež centrovaná s prevodovkou cez valcový výstupok rozpery, koaxiálny so vstupným hriadeľom a zahrnutý v drážke skrine spojky.

Zadná podpera pohonnej jednotky je inštalovaná na zadnom kryte prevodovky. Je pripevnený k priečnemu nosníku a priečnik je pripevnený k držiakom podlahy karosérie.

V skrini prevodovky na ľavej strane je plniaci (riadiaci) otvor a v spodnej časti je vypúšťací otvor. Otvory sú uzavreté zátkami s kužeľovými závitmi. Do prevodovky sa nalieva prevodový olej s viskozitou 75% W 80 až 85 W 90 a triedou kvality minimálne GL -4. Jeho úroveň by mala byť na spodnom okraji plniaceho otvoru (vopred sa uistite, že je vozidlo v rovine).

Časti prevodovky sú mazané striekaním. Výstupy primárneho a sekundárneho hriadeľa sú utesnené upchávkami. Tesnenie vstupného hriadeľa je inštalované v skrini spojky (skrinka s motorom UZAM-33I) alebo v rozpere (skrinka s motorom VAZ-2 106) a tesnenie sekundárneho hriadeľa je inštalované v zadnom kryte prevodovky.

Ryža. ___. Prevodovka je odvetrávaná cez otvor vo vstupnom hriadeli.

V prevodovke sú tri hriadele: primárny, sekundárny a medziľahlý.

Vstupný hriadeľ spočíva na dvoch guľôčkových ložiskách - v zadnom konci kľukového hriadeľa a v prednej stene skrine prevodovky (posledná preberá väčšinu zaťaženia). V otvore zadného konca vstupného hriadeľa je nainštalované ihlové ložisko, ktoré je prednou oporou sekundárneho hriadeľa a zabezpečuje vyrovnanie hriadeľov. Pružný koniec sekundárneho hriadeľa spočíva na guľôčkovom ložisku namontovanom v zadnej stene skrine prevodovky.

Vložený hriadeľ sa otáča v dvoch ložiskách umiestnených v stenách skrine prevodovky: predná - valčeková, zadná - dvojradová guľa. Vnútorné krúžky ložísk sú priskrutkované k hriadeľu pomocou podložiek. Skrutka zadného ložiska má ľavý závit.

Os stredného spätného chodu je zatlačená predným koncom do spodnej časti skrine prevodovky, zadný koniec - do steny kľukovej skrine. Stredný prevod spiatočky sa otáča na dvojradových ihlových ložiskách.

Vstupný hriadeľ má dva ozubené ráfiky. Skrutkovitý krúžok je v stálom zábere s predným ozubeným kolesom medzihriadeľa (tieto hriadele sa teda vždy otáčajú spolu). Ostruhový krúžok vstupného hriadeľa je korunou synchronizátora IV prevodovky (keď je zapnutý, krútiaci moment sa prenáša priamo zo vstupného hriadeľa na sekundárny, obchádzajúc medziľahlý hriadeľ, preto sa tento prevod často nazýva "priamy". ").

Vložený hriadeľ je blokom piatich špirálových ozubených kolies a jedného čelného spätného prevodu. Keď je zaradený akýkoľvek prevodový stupeň vpred, okrem I V, krútiaci moment sa prenáša na sekundárny hriadeľ cez medziľahlý hriadeľ. Ak chcete zaradiť spiatočku, medziľahlý prevod musí byť zaradený so spojkou spiatočky na výstupnom hriadeli a s hnacím ozubeným kolesom medzihriadeľa.Ozubené kolesá predlohového hriadeľa sú umiestnené v nasledujúcom poradí (z prednej strany): prevod s konštantným záberom so vstupným hriadeľom, prevody III V, I I, spiatočka a 1 prevodový stupeň.

Na sekundárnom hriadeli sú hnané ozubené kolesá prevodových stupňov III, V, II, spojka spiatočky, hnané koleso 1. stupňa a synchronizátory. Hnané ozubené kolesá predných ozubených kolies sa voľne otáčajú na hriadeli a sú v stálom zábere s príslušnými ozubenými kolesami predlohového hriadeľa. Ozubené kolesá 1. a 2. prevodového stupňa sa otáčajú na dvojradových ihlových ložiskách, ozubené kolesá 3. a 5. prevodového stupňa - na čapoch hriadeľa. Spätný chod je integrálnou súčasťou synchronizačnej spojky 1. a 1. stupňa, ktorej náboj je pevne pripevnený k hriadeľu pomocou kľúča. Spolu so špirálovými prevodmi dopredných prevodov sú vyrobené ráfiky ich synchronizátorov - čelné ozubené kolesá menšieho priemeru. Sú nasmerované na zodpovedajúci synchronizátor (II, V - dopredu, II dozadu). Na zadnom konci sekundárneho hriadeľa je príruba elastickej spojky upevnená maticou.

Synchronizátor pozostáva z náboja pevne pripevneného k sekundárnemu hriadeľu, klzných spojok pružinového deliaceho krúžku a blokovacieho krúžku. Náboje synchronizátorov ozubených kolies III a V sú zahrnuté s tromi vnútornými výstupkami do pozdĺžnych váz na sekundárnom hriadeli a náboj synchronizátorov 1-2 ozubených kolies je držaný kľúčom. Na vonkajšom povrchu nábojov sú štrbiny, pozdĺž ktorých sa pohybujú klzné spojky. Spojky majú drážky, ktoré zahŕňajú vidlice tyčí radenia. Náboj má tri výstupky, ktoré zapadajú do drážok ozubeného venca blokovacieho krúžku. Medzi blokovacím krúžkom a nábojom synchronizátora je nainštalovaný pružinový krúžok. Prostredníctvom svojich troch výstupkov prechádzajúcich drážkami na náboji krúžok spolupôsobí s posuvnou objímkou.

Riadiaci pohon prevodovky pozostáva z radiacej páky a guľového kĺbu.

Mechanizmus radenia je umiestnený v hornom kryte prevodovky a pozostáva zo štyroch tyčí s vidlicami. Vidlice radenia vpred zapadajú do podrezania klzných spojok synchronizátora a vidlica radenia spiatočky do čapu páky, ktorá svojou praskačkou vstupuje do podrezania na medziprevode.

V kanáloch horného krytu prevodovky sú držiaky pozostávajúce z guľôčok a pružín. Pôsobením pružín sa guľôčky dostanú do otvorov tyčí, čím zabraňujú samovoľnému rozpojeniu ozubených kolies. Aretačné zariadenie, ktoré chráni prevodovku pred súčasným záberom dvoch prevodových stupňov, pozostáva z dvoch posúvačov a troch guľôčok. Tlačidlá sú umiestnené v otvoroch tyčí prevodových stupňov III-IV a V a guľôčky sú v krycích kanáloch medzi objímkami pre tyče.

V ľavej zadnej časti horného krytu prevodovky je priskrutkovaný spínač cúvacích svetiel.