Oprava prevodovky svojpomocne 2108

Odstráňte nečistoty a umyte vonkajšok prevodovky.

2. Nainštalujte prevodovku zvisle nahor.

3. Odstráňte šesť matíc zaisťujúcich zadný kryt.

4. Uvoľnite skrutku a.

5. . odstráňte držiak spojkového kábla.

6. Jemne sklopte zadný kryt gumenou paličkou.

Opatrne odstráňte tesnenie, pretože nepoškodené tesnenie je možné pri montáži znovu nainštalovať.

7. Odstráňte zadný kryt zo skrine prevodovky Lada Samara.

8. Odstráňte tesnenie.

9. Zaraďte 3. alebo 4. prevodový stupeň.

10. Uvoľnite skrutku vidlice 5. prevodového stupňa a zaraďte 5. prevodový stupeň.

Na zafixovanie hriadeľov proti otáčaniu je potrebné súčasne zaradiť 5. a 3. alebo 4. prevodový stupeň. Ak chcete zaradiť 5. prevodový stupeň, posuňte synchronizačnú spojku pomocou vidlice smerom nadol (upínacia skrutka vidlice musí byť odskrutkovaná), aby sa drážky spojky spojili s ozubeným vencom.

11. Uistite sa, že sa hriadele neotáčajú.

12. Uvoľnite maticu na výstupnom hriadeli.

13. Uvoľnite maticu na výstupnom hriadeli.

Matice na hriadeľoch sú utiahnuté veľkým krútiacim momentom, takže na uvoľnenie musíte vynaložiť veľké úsilie.

14. Uvoľnite maticu na vstupnom hriadeli.

15. Uvoľnite maticu na vstupnom hriadeli.

Opatrne vyberte synchronizátor. Dbajte na to, aby sa synchronizačná objímka neodlepila od náboja: pružinové zaisťovacie guľôčky synchronizátora sa môžu rozpadnúť.

16. Zaveste synchronizátor 5. prevodového stupňa VAZ 2109 pomocou skrutkovačov za náboj.

17. . a vyberte ju spolu s vidličkou. Vytiahnite zástrčku zo spojky.

18. Odstráňte synchronizačný krúžok 5. prevodového stupňa.

19. Uvoľnite hnaný 5. prevodový stupeň pomocou skrutkovača.

20. . a vyberte ho z výstupného hriadeľa Lada Samara.

21. Odstráňte prítlačnú podložku ihlového ložiska.

22. Odstráňte ihlové ložisko 5. prevodového stupňa.

23. Uvoľnite 5. prevodový stupeň pomocou skrutkovača.

24. . a vyberte ho zo vstupného hriadeľa.

25. Pomocou nárazového skrutkovača odskrutkujte štyri upevňovacie skrutky ložiskovej dosky.

26. Odstráňte dosku ložiska.

27. Nadvihnite pomocou skrutkovačov a vyberte puzdro ihlového ložiska 5. stupňa VAZ 21099 z výstupného hriadeľa.

28. Odstráňte prítlačnú podložku z výstupného hriadeľa.

29. Odstráňte poistný krúžok ložiska vstupného hriadeľa. Za týmto účelom jedným skrutkovačom pritlačte poistný krúžok na krúžok ložiska a druhým skrutkovačom krúžok vyberte z drážky.

30. Rovnakým spôsobom odstráňte poistný krúžok ložiska výstupného hriadeľa.

31. Uvoľnite upevňovaciu zátku.

32. Opatrne odstráňte aretačnú guľôčku s pružinou. Rovnakým spôsobom odstráňte ďalšie dva držiaky.

33. Uvoľnite dve skrutky a.

34. . odstráňte zadnú podperu pohonnej jednotky vaz 2109.

35. Uvoľnite uzáver spätného chodu. Nakloňte krabicu a vyberte prídržnú guľu s pružinou.

36. Odskrutkujte 12 matíc a skrutiek pripevňujúcich skriňu prevodovky ku skrini spojky.

37. Pomocou veľkého skrutkovača opatrne uvoľnite skriňu spojky a prevodovku Lada Sputnik.

Medzi kľukovou skriňou sú tri miesta, kam môžete vložiť skrutkovač, aby ste nepoškodili tesniace tesnenie. Striedavo vložte skrutkovač do týchto štrbín a jemne potraste, kým sa kľukové skrine neoddelia.

38. Odstráňte kryt prevodovky.

39. Uvoľnite upevňovaciu skrutku vidlice 1. a 2. radenia.

40. Zdvihnite predstavec a vyberte ho spolu s vidlicou 1. a 2. radenia.

41. Uvoľnite upevňovaciu skrutku vidlice 3. a 4. radenia.

42. Odpojte hlavicu predstavca od páky.

43. . a vyberte ju spolu s vidličkou.

44. Otočte tyč vidlice 5. prevodového stupňa VAZ 2108 a vytiahnite jej hlavu z páky. Vytiahnite stonku.

45. Odstráňte poistný krúžok.

46. Demontujte vidlicu spiatočky.

47. Odstráňte spiatočku s nápravou.

48. Za mierneho potrasenia vyberte súčasne primárny a sekundárny hriadeľ.

Po odstránení oboch hriadeľov prevodovky zostanú na hriadeľoch vnútorné obežné dráhy predných ložísk.

49. Vytiahnite hnaný prevod rozvodovky spolu s diferenciálom.

50. Odstráňte tri skrutky zaisťujúce mechanizmus radenia.

51. Odstráňte mechanizmus radenia.

52. Opatrne odstráňte tesnenie.

Dávajte pozor, aby ste pri odstraňovaní nepoškodili tesnenie. Nepoškodené tesnenie je možné opätovne použiť pri montáži prevodovky.

53. Vytlačte predné ložisko výstupného hriadeľa zo skrine spojky. Na tento účel môžete použiť sťahovaciu pätku alebo podobný nástroj.

Ložiská predného vstupného hriadeľa a olejové tesnenie vytlačte len pri ich výmene alebo výmene krytu spojky.

54. Ak chcete vymeniť predné ložisko vstupného hriadeľa, vytlačte olejové tesnenie.

Nie je možné vytlačiť tesnenie vstupného hriadeľa bez jeho poškodenia. Preto pri výmene ložiska vstupného hriadeľa budete potrebovať nové olejové tesnenie.

55. Zatlačte ložisko do kľukovej skrine pôsobením sily na vonkajší krúžok ložiska.

56. Odstráňte magnet z krytu spojky.

57. Uvoľnite maticu zaisťujúcu kryt pohonu rýchlomera.

58. Vypáčte puzdro pomocou skrutkovača.

59. . a odstráňte kryt s hnaným ozubeným kolesom pohonu rýchlomera.

Ak sa počas prevádzky objavia stopy úniku oleja cez otvor pre pohon rýchlomera, vymeňte gumený tesniaci krúžok na kryte pohonu.

60. Odstráňte hnané koleso s hnacím hriadeľom rýchlomera z krytu.

61. Vytlačte O-krúžok z krytu pohonu rýchlomera.

62. Demontujte spínač spiatočiek zo skrine prevodovky.

63. Vysuňte ochranný kryt tiahla radenia z príruby na prevodovke.

64. Odstráňte protiľahlý okraj ochrannej manžety z príruby závesu.

65. Uvoľnite skrutku zaisťujúcu čap k drieku.

66. . a vyberte čap z drieku.

67. Odstráňte ochranný kryt z drieku.

68. Uvoľnite skrutku pripevňujúcu páku k radiacej tyči vo vnútri krytu spojky.

69. Odstráňte páku a tyč z krytu spojky.

70. Ak počas prevádzky spozorujete stopy úniku oleja cez otvor v skrini spojky pod radiacou tyčou, vymeňte tesnenie tyče.

Oprava prevodovky VAZ-2109 zahŕňa nasledujúce kroky:

1. Odstránime kontrolný bod z VAZ-2109. Čistíme ho od nečistôt pomocou motorovej nafty a handry.

2. Vytiahnite mierku oleja z prevodovky.

3. Skriňu spojky prevodovky namontujeme vertikálne odskrutkovaním skrutky 1 a 2 matíc 3 upevňujúcich držiak spojkového kábla. Odnímame držiak 2 kábla spojky z prevodovky.

4. Odskrutkujte zostávajúce 4 matice zaisťujúce zadný kryt.

6. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu vidlicu 5. prevodového stupňa.

7. Upevnite hriadele prevodovky proti otáčaniu.

8. Odskrutkujte maticu zaisťujúcu vstupný hriadeľ.

9. Odskrutkujte maticu zaisťujúcu sekundárny hriadeľ.

10. Odstráňte 5. prevodový stupeň spolu so synchronizátorom a vidlicou z výstupného hriadeľa.

11. Odstráňte prítlačnú dosku zo synchronizátora a vyberte vidlicu z drážky spojky.

12. Odstráňte 5. prevodový stupeň zo synchronizátora s krúžkom 1.

13. Odstráňte objímku zo sekundárneho hriadeľa.

14. Odstráňte 5. prevodový stupeň zo vstupného hriadeľa.

15. Pomocou príklepového skrutkovača odskrutkujeme štyri skrutky a odstránime prítlačnú podložku 2 zo sekundárneho hriadeľa.

16. Odstráňte poistné krúžky ložísk hriadeľa.

17. Odskrutkujte 3 zátky držiakov a opatrne vyberte guľôčky držiaka.

18. Odskrutkujeme zarážku spiatočky, odstránime tesniaci krúžok a odstránime prídržnú pružinu.

19. Odstráňte uzamykaciu guľu naklonením krabice.

20. Odskrutkujeme 12 matíc a skrutku upevnenia puzdra kontrolného bodu.

21. Oddeľte skriňu prevodovky od skrine spojky vložením skrutkovača do drážok

22. Odstráňte skriňu prevodovky zo skrine spojky.

23. Odskrutkujeme skrutky vidlíc radenia 1-2 a 3-4.

24.Zdvihnite radiacu tyč 1.-2. prevodového stupňa, vysunie sa z podpery 3, potom ju otočte proti smeru hodinových ručičiek, pričom jej hlava 1 sa vysunie zo záberu s poistnou konzolou.

25. Otočte radiacou tyčou na 3. – 4. prevodový stupeň a vyberte tyč s vidlicou.

26. Otočte zaraďovaciu tyč 5. prevodového stupňa a vyberte tyč.

27. Vytiahneme os spiatočky.

28. Spiatočku zaradíme až na doraz v prevodovom mechanizme, otočíme o 30-40 stupňov a vyberieme medziprevod.

29. Vyberieme primárny a sekundárny hriadeľ.

30. Vyberáme diferenciál zo skrine spojky.

31. Vypneme 3 skrutky prevodového mechanizmu a odstránime prevodový mechanizmus.

32. Odstráňte magnet z krytu spojky.

33. Odskrutkujte upevňovaciu maticu a odstráňte kryt s hnacím prevodom rýchlomera.

34. Vypneme spätný spínač zo skrine prevodovky.

35. Vytlačte ložisko výstupného hriadeľa.

37. Vylisujeme ložisko vstupného hriadeľa.

38. Zatlačte nové ložiská predného hriadeľa do krytu spojky.

39. Posúvame okraj ochranného krytu tyče.

40. Odskrutkujeme skrutku radiacej páky, vyberieme páku a vyberieme radiacu tyč.

41. Vymeníme roztrhnutý ochranný kryt závesu tyče.

42. Pri výmene spojky vytlačte tesnenia.

43. Drobné poškodenia odstráňte brúsnym papierom na skrini spojky a prevodovke alebo ich vymeňte.

44. Skontrolujeme ložiská sedadiel v skrini spojky a prevodovke. Ak dôjde k opotrebovaniu, kľukové skrine vymeníme.

45. Skontrolujte valivé ložiská, ak sú poškodené, vymeňte ich.

46.Skontrolujeme tiahla radenia, ak sú poškodené, vymeníme ich.

47. Skontrolujeme tesnenia hriadeľov nápravy, v prípade poruchy tesnenia vymeníme.

48. Skontrolujeme tesnenie vstupného hriadeľa a tesnenie hriadeľa v ozubených kolesách, v prípade poruchy ich vymeňte.

49. Magnet čistíme od opotrebovaných častíc prvkov. Ak je poškodený, vymeňte magnet.

50. Očistíme rovinu skríň spojky a prevodovky od starého tmelu. Kontrolný bod zbierame v opačnom poradí.

51. Nainštalujte hriadele do krytu spojky.

52. Všetky trecie prvky dôkladne namažte olejom.

54. Nezabudnite nainštalovať magnet na miesto.

55. Pred montážou skrine prevodovky na skriňu spojky ich po celom obvode naneste tmelom.

Viac o ovládaní spojky si môžete prečítať tu.

Nainštalujeme motor na auto a po oprave prevodovky VAZ-2109 si vychutnáme dobrý dynamický výkon.

Prevodovku z vonkajšej strany očistíme od nečistôt a umyjeme.

Rovnakým spôsobom odstráňte poistný krúžok z ložiska výstupného hriadeľa.

Je možné vymeniť záves voliacej tyče na prevodovke inštalovanej na vozidle. Pre prehľadnosť túto operáciu vykonávame na odobratej zásobe.

Rovnakým spôsobom vymeníme vonkajší krúžok ložiska vstupného hriadeľa.

Rovnakým spôsobom vyklepeme z puzdra prevodovky olejové tesnenie a vonkajší krúžok ložiska diferenciálu. Vyberieme nastavovací krúžok.
Vstupný hriadeľ upneme do zveráka s mäkkými kovovými podložkami.

Na demontáž výstupného hriadeľa položíme hnacie koleso koncového prevodu na drevený stojan.
Do medzery medzi koncom hnacieho kolesa a vnútorným krúžkom predného ložiska vložíme dláto alebo výkonný skrutkovač.

Výstupný hriadeľ upnite do zveráka s mäkkými kovovými podložkami.

Hnané koleso koncového prevodu upneme do zveráka mäkkými hubami.

Na odstránenie ložísk diferenciálu upneme skrinku do zveráka.

Vo VAZ-2109 môže byť potrebná oprava prevodovky a majitelia domácich automobilov vykonávajú opravy vlastnými rukami a to všetko vďaka mechanike, na základe ktorej vozidlo funguje.

Na čerpacích staniciach sa diagnostika automobilov vykonáva pomocou profesionálneho vybavenia, tento postup stojí veľa peňazí. Preto sa vodiči musia naučiť, ako vykonávať nezávislú kontrolu, umožní vám to pochopiť, čo je príčinou porúch VAZ-2109, a ušetrí vám peniaze.

Ako sa prejavuje porucha prevodovky:

1. Počas zastavenia pravidelne sledujte pod vozidlom, či neuniká olej. Ak je prítomná netesnosť, môže byť potrebné vymeniť olejové tesnenie umiestnené v prevodovke.
2. Sledujte zmeny hladiny oleja v motore VAZ-2109. Odborníci tvrdia, že kontrola objemu oleja by sa mala vykonávať aspoň raz ročne a častejšie, najmä ak sa stroj aktívne používa. Zamerajte sa na kontrolu oleja každých 20 000 km.
3. Pri radení dbajte na plynulý chod radiacej páky. Ak dôjde k trhnutiu a zaseknutiu, je čas premýšľať o oprave prevodovky vo VAZ-2109.

Existuje veľa dôvodov na výskyt poruchy prevodovky vo VAZ-2109. Najprv zistite, akými znakmi sa porucha vyznačuje. Ak sa vyskytnú problémy pri prepínaní rýchlostí, poruchy môžu byť nasledovné:

1. Nedostatok alebo príliš málo mazacej zmesi.
2. Zaseknutý hriadeľ radenia.
3. Integrita ozubených kolies prevodovky je narušená.
4. Do prevodovky sa náhodou dostal cudzí predmet.
5. Súčiastka s názvom synchronizátor sa opotrebovala a už sa nedá opraviť.

Ak dôjde k preradeniu počas pohybu vozidla alebo ak sa radiaca páka vráti do neutrálu, príčiny sú uvedené v nasledujúcom zozname:

1. Porucha naznačuje manželstvo počas výroby jednotky VAZ-2109. Preto pri kúpe auta musíte pozorne sledovať správnu činnosť všetkých zariadení, neváhajte predajcovi klásť záludné otázky, napokon platíte. Záručná oprava auta tiež neznamená, že daný diel možno prípadne opraviť.
2. Zuby ozubených kolies sú opotrebované, potom sa koruna so zubami stáva kužeľom a je zrejmé zničenie fixácie ozubených kolies.
3. Ak stav hriadeľa prevodovky VAZ-2109, ozubených kolies alebo ložísk ponecháva veľa požadovaných, potom sa ložisko posunie z miesta alebo sa mierne posunie na stranu.

Motoristi na fórach venovaných údržbe a oprave VAZ-2109 uvádzajú ďalšie chyby a poruchy automatickej prevodovky:

1. Objavujú sa zvuky, ktoré naznačujú opotrebovanie ložísk a ozubených kolies, výsledkom takejto poruchy môže byť nedostatočné spojenie komponentov. Poškodenie s najväčšou pravdepodobnosťou ovplyvnilo synchronizátor alebo štruktúru krabice. K hluku sa môže pridať klopanie. Jazda v takomto aute je nebezpečná pre zdravie a život vodiča a cestujúcich.
2. Ak si všimnete mastné škvrny pod vozidlom, mali by ste predpokladať netesnosť prevodovky. Prečo k takejto poruche dochádza? Ak je kryt kľukovej skrine uvoľnený alebo je čas vymeniť hriadeľ upchávky. Problémy môžete vyriešiť vlastnými rukami bez toho, aby ste sa uchýlili k drahým službám špecialistov čerpacích staníc.
3. Ďalším nepríjemným faktorom je prehrievanie prevodovky, čo znamená, že sa plní príliš málo oleja.

Údržbu a opravu prevodovky VAZ-2109 skôr či neskôr musí vykonať každý majiteľ domáceho auta.

Ak chcete opraviť prevodovku vlastnými rukami, musíte si vopred pripraviť potrebnú sadu nástrojov:

• 2 druhy kladív, z ktorých jedno je vyrobené z gumy a druhé je obyčajné;
• skrutkovače s rôznymi hrotmi;
• značka;
• súprava čiapkových hláv;
• nárazový skrutkovač;
• kľúč, ktorý vám pomôže odstrániť poistné krúžky.

Počas opravy prevodovky vo VAZ-2109 sa môžete stretnúť s problémom prilepenia niektorých komponentov, v každom prípade pokračujte podľa pokynov krok za krokom a požadovaný výsledok na seba nenechá dlho čakať:

Pred montážou prevodovky na VAZ-2109 je potrebné vykonať triedenie dielov na prítomnosť chýb, ktoré je potrebné odstrániť:

1. V akom stave sú ložiská, ak sú silne opotrebované, spôsobí to bzučanie.
2. Skontrolujte materiál synchronizátora a tesniacej podložky – opotrebovanie spôsobuje slabé zaraďovanie prevodových stupňov.
3. Výmena vyžaduje krúžky a synchronizátory so zárezmi a hlbokými čipmi.
4. Odmerajte medzeru medzi ozubenými kolesami a poistnými krúžkami, ideálne by nemala presiahnuť 0,6 mm.

Keď boli diely, ktoré boli úplne opotrebované, nahradené novými, zostáva zostaviť prevodovku. Predtým však dôkladne opláchnite všetky časti a pamätajte na nasledujúce požiadavky:

1. Pred položením tesnení na ne naneste rovnomernú vrstvu litolu. Látka zaručuje posunutie tesnení pri montáži.
2. Keď začnete zatláčať tesnenia, zamerajte sa na pracovnú hranu zvnútra, v tomto čase by mala byť kovová spona umiestnená zvonka.

Na našej stránke máme špeciálnu ponuku. Môžete získať bezplatnú konzultáciu od nášho podnikového právnika jednoduchým položením otázky vo formulári nižšie.

Prevodovku zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži. Pritom majte na pamäti nasledovné:

- pred nasadením prítlačného kĺbu a páky na tiahlo radiacej páky odmastite závitové otvory v puzdre pántu a v náboji páky, ako aj upevňovacie skrutky, naneste špeciálne lepidlo TB-1324 na závity skrutiek a dotiahnite ich;

Pákové a otočné skrutky majú rôzne dĺžky, povlaky a uťahovacie momenty. Upevňovacia skrutka páky je fosfátovaná (tmavá farba) dlhá 19,5 mm, jej uťahovací moment je 33,6 Nm (3,4 kgf m), a upevňovacia skrutka pántu je kadmiovaná (zlatá farba), dĺžka 24 mm, jej uťahovací moment 19,1 N m (1,95 kgf m).

- podľa vonkajšieho priemeru namontujte olejové tesnenie vstupného hriadeľa, olejové tesnenia náhonu kolesa a teleso olejového tesnenia tyče na výber prevodovky na tekuté tesnenie KLT-75TM alebo TV-1215;

- pred inštaláciou olejových tesnení vstupného hriadeľa a rýchlostnej tyče, ako aj hriadeľa vypínacej vidlice spojky namažte pracovnú plochu olejových tesnení tenkou vrstvou maziva Litol-24 a namažte puzdrá SHRUS-4 hriadeľ vypínacej vidlice spojky;

- po namontovaní tiahla na radenie prevodových stupňov do krytu spojky skontrolujte, či príruba hrotu závesu zapadá do drážky v kufri po celom obvode;

- do guľového kĺbu radiacej páky nalejte mazivo LSTs-15;

— upevňovacie prvky utiahnu momenty špecifikované v prílohe I;

- namontujte sekundárny hriadeľ v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom namontujte synchronizátory na hriadeľ v zmontovanom stave pomocou tŕňa A.70152, predhrejte ich na teplotu 100 ° C a vymeňte poistné krúžky synchronizačných spojok za nové tie.

Po vychladnutí zohrievaných dielov môže dôjsť k zadretiu blokovacích krúžkov na ozubených kužeľoch. Aby ste tomu zabránili, pred inštaláciou vyhrievaného synchronizátora na hriadeľ nainštalujte medzi blokovacie krúžky a konce ozubených kolies špeciálne vidlicové tesnenie, ktoré sa odstráni po ochladení častí.

Pri montáži synchronizátora nainštalujte blokovacie krúžky tak, aby výstupky A (obr. 3.26) menšej výšky a nie väčšej boli umiestnené oproti objímkam náboja pod upínacími pružinami, inak sa prevody po montáži nezmenia.

Na uľahčenie inštalácie západky naneste na jej guľôčku trochu mastnoty, vložte ju do krekry a zatlačením pružiny skrutkovačom smerom k jej objímke vložte zostavu krekry s guľôčkou na miesto. V tomto prípade by malo byť hniezdo (najväčšej hĺbky) v posuvnej objímke umiestnené oproti gule.

Ryža. 3.24. Výstupný hriadeľ pripravený na montáž

Ryža. 3.25. Inštalácia hnaného prevodu 1. prevodového stupňa

Ryža. 3.26. Inštalácia synchronizátora 1. a 2. prevodového stupňa a hnaného prevodu 2. prevodového stupňa

Operácie montáže sekundárneho hriadeľa sú znázornené na obr. 3,24, 3,25, 3,26, 3,27.

Ryža. 3.27. Inštalácia synchronizátora prevodov III a IV a hnaného prevodu prevodov III a IV

Ryža. 3.20. Detaily sekundárneho hriadeľa: 1 - matica; 2 - guľkové ložisko; 3 - prítlačná podložka; 4 - puzdro ložiska; 5 - ihlové ložisko; 6 - prevodový stupeň IV; 7 – vzdialený krúžok ložiska; 8 – blokovací krúžok synchronizátora; 9 - posuvná spojka synchronizátora prevodov III a IV; 10 - náboj klznej spojky; 11 – ozubené koleso prevodu III; 12 - poistný krúžok; 13 - perzistentné polkrúžky sekundárneho hriadeľa; 14– ozubené koleso prevodu II; 15 - posuvná spojka synchronizátora prevodových stupňov I a II s ozubeným vencom v spätnom chode; 16 – poistný krúžok lode synchronizátora; 17 - náboj klznej spojky synchronizátora prevodov I a II; 18 - synchronizačná pružina; 19 - cracker; 20 - držiak; 21 - ozubené koleso 1. prevodového stupňa; 22 - valčekové ložisko; 23* - prítlačná podložka; 24* - puzdro ložiska; 25* - prevodovka V; 26* – náboj klznej spojky; 27* - synchronizátor posuvnej spojky V prevodovka; 28* - prítlačná doska

* Podrobnosti o päťstupňovej prevodovke

Od roku 1989 bola na sekundárnom hriadeli zrušená prítlačná podložka 3 (pozri obr. 3.20) a konfigurácia sekundárneho hriadeľa a ozubeného kolesa 21 prvého ozubeného kolesa bola zmenená (krúžok na sekundárnom hriadeli sa rozšíril o hrúbka podložky 3 a drážky boli na konci ozubeného kolesa 21 zrušené). Tieto diely nie sú zameniteľné s už vyrobenými dielmi. Preto pri oprave prevodovky starého dizajnu dodržiavajte nasledujúce pravidlá:

- ak sa zmení podložka 3, potom sa sekundárny hriadeľ a ozubené koleso 1. prevodového stupňa umiestnia do „starého“ dizajnu;

- ak sú namiesto ozubeného kolesa 21 alebo výstupného hriadeľa namontované rovnomenné diely novej konštrukcie, je potrebné ich vymeniť ako komplet, to znamená, že pri výmene ozubeného kolesa 21 sa mení aj výstupný hriadeľ a naopak. V tomto prípade nie je nainštalovaná podložka 3.

Diferenciál zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži, po namazaní bočných prevodov a satelitov motorovým olejom. Axiálna vôľa poloosového prevodu nesmie byť väčšia ako 0,4 mm a moment odporu proti otáčaniu diferenciálu nesmie presiahnuť 10,0 N m (1,0 kgf m). Ak je medzera príliš veľká, čo je znakom opotrebovaných dielov diferenciálu, vymeňte opotrebované diely za nové.

Pomocou tŕňa 67.7853.9565 zatlačte vnútorné krúžky ložísk na skriňu diferenciálu po predchádzajúcej inštalácii hnacieho prevodu rýchlomera.

Po nainštalovaní krytu spojky na stojan na montáž prevodovky pomocou tŕňa 67.7853.9563 zatlačte tesnenie hriadeľa do objímky a potom vložte tyč voliča do otvoru krytu a pripevnite na ňu páku voliča prevodovky, ktorú ste predtým odmastili. závitový otvor a skrutku a naneste špeciálne lepidlo na závit skrutky TB-1324.

Ryža. 3.28. Lisovanie ložiska výstupného hriadeľa: 1 - tŕň 67.7853.9574

Pomocou tŕňa 67.7853.9574 zatlačte vonkajšie krúžky valivých ložísk primárneho a sekundárneho hriadeľa spolu s klietkami do objímok skrine spojky (obr. 3.28) a natlačte vnútorné krúžky týchto ložísk na hriadele. Vonkajšie krúžky ložísk diferenciálu stlačte tŕňom 67.7853.9575.

Nainštalujte volič prevodových stupňov a uistite sa, že páka voliča je správne umiestnená vo vzťahu k páke voliča. Pripevnite volič prevodovky.

Vtlačte upchávku do skrine spojky, pričom dodržte veľkosť (3,5 ± 0,2) mm (pozri obr. 3.7) tak, aby sa pracovná hrana upchávky nachádzala na leštenom páse hriadeľa.

Natlačte guľôčkové ložiská na primárny a sekundárny hriadeľ, naskrutkujte matice a utiahnite ich momentovým kľúčom, potom matice utesnite. Dĺžka tmelu by mala byť 3,5–4 mm a nemala by sa prekrývať so závitom hriadeľa. Pri uťahovaní matíc na hriadeľoch zaistite vstupný hriadeľ nástrojom 41.7816.4070.

Nainštalujte diferenciál do kľukovej skrine. Aby sa bočné prevody pri montáži neposunuli zo sediel, pripevnite jeden z nich na stranu skrine spojky technologickým tŕňom alebo zástrčkou používanou pri preprave prevodovky.

Ryža. 3.29. Inštalácia radiacich tyčí a vidlíc

Vytvorte súčasne primárne a sekundárne hriadele v zberači s ozubenými kolesami. Potom namontujte nápravu so spätným prevodom, pričom dbajte na to, aby vidlica spätného chodu zapadla do drážky medziprevodovky. Potom namontujte tyče radenia a zaistite vidlice na tyčiach (obr. 3.29).

Nainštalujte vyčistený magnet do krytu kľukovej skrine.

Nainštalujte tesnenie medzi skriňu spojky a skriňu prevodovky.

Vyberte nastavovací krúžok ložiska diferenciálu, ako je uvedené nižšie (pozri "Výber nastavovacieho krúžku ložiska diferenciálu").

Namontujte vybraný nastavovací krúžok do objímky skrine prevodovky a pomocou tŕňa 67.7853.9575 zatlačte vonkajší krúžok kuželíkového ložiska diferenciálu.

Znova nainštalujte pohon rýchlomera.

Namontujte skriňu prevodovky na skriňu spojky a zaistite ju maticami. Namontujte nastavovacie krúžky do drážok ložísk primárneho a sekundárneho hriadeľa.

Namontujte späť držiak tyče a spätnej vidlice, zaistite kryt držiaka a utiahnite zátku držiaka spätnej vidlice.

Určte hrúbku nastavovacieho krúžku pomocou nástroja 67.7824.9517 v nasledujúcom poradí:

Ryža. 3.30. Schéma pre výber hrúbky nastavovacieho krúžku ložísk diferenciálu: 1 - indikátor, 2 - nosný tŕň, 3 - ložisko diferenciálu, 4 - nastavovací krúžok, 5 - tŕň

- zatlačte vonkajší krúžok kuželíkového ložiska 3 spolu s nastavovacím krúžkom 4 (obr. 3.30) do skrine prevodovky;

Nastavovací krúžok 4 má konštantnú hrúbku 1,25 mm.

- Zatlačte vonkajší krúžok druhého ložiska diferenciálu do skrine spojky. Zároveň dbajte na to, aby ste si nezamenili vonkajšie krúžky ložísk diferenciálu;

- nainštalujte diferenciál do skrine prevodovky a po uzavretí skriňou spojky utiahnite aspoň tri matice v rovnakej vzdialenosti od seba, čím pripevníte skriňu prevodovky ku skrini spojky (uťahovací moment 24,5 N m (2,5 kgf m). Potom otočte diferenciál pre samočinné vyrovnávanie ložísk o 2-3 otáčky;

- namontujte nosný tŕň 2 na skriňu diferenciálu a upevnite indikátor 1 s predĺžením pomocou univerzálneho držiaka. Nainštalujte nohu indikátora na nosný tŕň s predpätím 1 mm a upevnite indikátor v tejto polohe a nastavte jeho šípku na nulu;

- posuňte diferenciál zospodu a postupujte podľa údajov indikátora;

Pri meraní axiálneho posunu diferenciálu neotáčajte, aby ste neskreslili výsledky merania

Pomocou vzorca S \u003d A + B + C vypočítajte hrúbku nastavovacieho krúžku ložiska diferenciálu, kde

S je hrúbka nastavovacieho krúžku;

A - hodnota axiálneho pohybu diferenciálu;

B - hodnota predpätia ložísk diferenciálu;

C je hrúbka nastavovacieho krúžku (konštantná hodnota).

Príklad. Hodnota indikátora pri posunutí diferenciálu je 1,00 mm. Hodnota predpätia ložiska diferenciálu je 0,25 mm, hrúbka nastavovacieho krúžku je 1,25 mm:

Po určení hrúbky nastavovacieho krúžku oddeľte skriňu spojky a prevodovku, vyberte diferenciál, vytlačte vonkajší krúžok ložiska zo skrine prevodovky sťahovákom 67.7801.9526 a namiesto nastavovacieho krúžku 4 nainštalujte zvolený nastavovací krúžok. Vonkajší krúžok ložiska diferenciálu stlačte driftom 67.7853.9575 a nainštalujte diferenciál do skrine prevodovky a zatvorte ho skriňou spojky a utiahnite matice, ktoré pripevňujú prevodovku k skrini spojky.

Skontrolujte silomerom 02.7812.9501 moment odporu pri otáčaní diferenciálu. Za týmto účelom prevlečte hrot dynamometra cez otvor v diferenciálnej skrini (pre hnací hriadeľ kolesa), kým nezakryje os satelitov. Otočte rukoväť dynamometra o niekoľko otáčok v smere hodinových ručičiek a na stupnici určte moment odporu proti otáčaniu. Mala by byť: pre nové ložiská 147–343 N cm (15–35 kgf cm), pre opotrebované ložiská najmenej 30 N cm (3 kgf cm).

Oprava prevodovky VAZ 2108 vlastnými rukami závisí od toho, ktoré zariadenie je v aute - pre 5 alebo 4 prevodové stupne.Dizajnovo je táto časť spojená s diferenciálom, koncovým prevodom. Je lepšie zakúpiť súpravu na opravu prevodovky, aby ste mali všetky nástroje a materiály po ruke.

Všetky prvky štvorstupňovej prevodovky VAZ 2108:

Cez pohon 41 a 5, umiestnený na predných kolesách, sa krútiaci moment prenáša z tohto produktu na hnacie kolesá. Demontáž prevodovky sa vykonáva rôznymi spôsobmi v závislosti od konštrukcie dielu.

Napríklad hlavné poruchy štvorstupňovej možnosti môžu zahŕňať prácu s nasledujúcimi časťami:

1. Dizajn pohonu, ktorý pomáha pri radení prevodových stupňov.
2. Diferenciál.
3. Najdôležitejšia časť prenosu.
4. Spiatočka má vlastný medziprevod, je umiestnená na samostatnej náprave.
5. dva synchronizátory.
6. Žiadny dizajn nie je úplný bez sekundárnych a primárnych hriadeľov.
7. Carter 1.

Na výrobu kľukovej skrine sa vždy používa zliatina na báze hliníka. Aj to treba brať do úvahy, ak sa vyžaduje eliminácia hluku prevodovky. Zadný kryt pomáha všetko skryť. Do jeho hniezda je vtlačený odvzdušňovač. Ložiskové puzdrá sú vyrobené v zadnej časti. K dispozícii sú tiež dva otvory, ktoré sú uzavreté zátkami. Tajomstvom opravy je správne pracovať s každým z prvkov.

Vstupný hriadeľ je umiestnený v kľukovej skrini, uložený na dvoch ložiskách. Samotný tento hriadeľ je vyrobený vo forme ozubených kolies a spätného chodu, prevodového bloku.

Výmena ložiska prevodovky vyžaduje interakciu s takýmito zariadeniami.

Oprava reverznej rýchlosti by mala brať do úvahy, že hriadeľ sekundárneho typu a ozubené koleso na hlavnom ozubenom kole vytvárajú jedno zloženie. V priestore medzi valčekovým a guľôčkovým ložiskom sa otáča. Ozubené kolesá zodpovedné za 4,3, 2 a 1 prevody sa nachádzajú na remeňoch výstupného hriadeľa, na ihlových ložiskách. Podrobný návod na opravu tiež povie, že drážky, na ktorých sú náboje pripevnené k 12 synchronizátorom, sú vyrezané pomocou 2 pásov malých rozmerov.

Všetky prvky sekundárneho hriadeľa:

1 - matica; 2 - guľkové ložisko; 3 - prítlačná podložka; 4 - puzdro ložiska; 5 - ihlové ložisko; 6 - prevodový stupeň IV; 7 – vzdialený krúžok ložiska; 8 – blokovací krúžok synchronizátora; 9 - posuvná spojka synchronizátora prevodov III a IV; 10 - náboj klznej spojky; 11 – ozubené koleso prevodu III; 12 - poistný krúžok; 13 - perzistentné polkrúžky sekundárneho hriadeľa; 14 – ozubené koleso prevodu II; 15 - posuvná spojka synchronizátora prevodových stupňov I a II s ozubeným vencom v spätnom chode; 16 – poistný krúžok lode synchronizátora; 17 - náboj klznej spojky synchronizátora prevodov I a II; 18 - synchronizačná pružina; 19 - cracker; 20 - držiak; 21 - ozubené koleso 1. prevodového stupňa; 22 - valčekové ložisko; 23* - prítlačná podložka; 24* - puzdro ložiska; 25* - prevodovka V; 26* – náboj klznej spojky; 27* - synchronizátor posuvnej spojky V prevodovka; 28* - prítlačná doska.

Od 23 do 28 sú označené detaily päťstupňovej prevodovky VAZ 2108.

Každé z ozubených kolies musí mať dva zuby:

Konštrukcie s korunkou so šikmými zubami organizujú konštantný záber pre ozubené kolesá na vstupnom hriadeli. Pri zaradenom prevode je spojenie medzi synchro-spojkami a ráfikmi, ktoré majú priame zuby. To je tiež súčasťou takej konštrukcie, ako je mechanizmus voľby prevodového stupňa na kontrolnom bode.

Oprava zákulisia ovplyvňuje ďalšie detaily. Ozubené stupne sa navzájom ticho prepínajú presne vďaka činnosti synchronizátora. Na vstupnom a výstupnom hriadeli sú uhlové rýchlosti pre ozubené kolesá neustále zarovnané, aby sa dosiahol požadovaný výsledok. Samotné primárne a sekundárne šachty obsahujú niekoľko prvkov. Každá schéma opravy prevodovky obsahuje odkazy na ne.

• Každý prevod má prstencový prevod.
• Západka funguje na pružinách.
• Krekry s loptičkami v množstve troch.
• Dva prstene zodpovedné za blokovanie.
• Časť spojky, ktorá môže prekĺznuť.
• Náboj namontovaný na drážkach sekundárneho hriadeľa.

Kde môžem opraviť prevodovku? Môžete tiež vo vlastnej garáži - to je pomerne jednoduchá práca. Rôzne prevody môžu mať rôzne typy synchronizátorov, ale navzájom sa veľmi nelíšia.

Proces inštalácie hnaného ozubeného kolesa prvého prevodového stupňa.

Po preštudovaní zariadenia sa majitelia automobilov pýtajú, ako odstrániť prevodovku na VAZ 2108. Montáž a demontáž prevodovky by nemala spôsobovať ťažkosti, ak budete postupovať podľa bodov.

Podrobnosti o demontovanej prevodovke z VAZ 2108.

Údržba prevodovky zahŕňa práce súvisiace s demontážou, ktorá sa vykonáva v spodnej časti vozidla.

Pred generálnou opravou prevodovky VAZ je potrebné úplne vyčistiť časti vo vnútri. Na odstránenie všetkých usadenín použite kefu alebo škrabku. Na preplachovanie a prefukovanie je vhodný silný prúd vzduchu.Kompletne vyčistené sú aj medzery prevodovky.

Oprava prevodovky nie je taká náročná, ako by sa mohlo zdať. A poruchy prevodovky nie sú také hrozné, ako by ste si na prvý pohľad mysleli. Stačí si pozorne preštudovať príručku na opravu prevodovky, aby ste mohli vykonávať všetky potrebné práce doma.