Podrobne: oprava kontrolného bodu svojpomocne Renault Laguna od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Nie je žiadnym tajomstvom, že opravy automatickej prevodovky začínajú na 1 500 dolároch, čo nie je prijateľné pre 19. Navyše mám smutnú skúsenosť s opravou dvojitej automatickej prevodovky na Renault Laguna. V oboch prípadoch som dal 1500+ - 100 dolárov. Navyše platíte za detaily vymyslené technickým centrom. Auto dostalo šmyk na prvom prevodovom stupni. Na treťom — štvrtom išlo normálne až do prvého semaforu, potom všetko od začiatku. Takže samotná oprava: najťažšie (najťažšie) odstrániť krabicu. Tu sa človek nemôže vyrovnať - inštruoval garážovú službu (odstrániť - dodať 7000r.), vzal krabicu a začala
1. Bagel už bol odstránený. Odskrutkujte a odstráňte okrúhly kryt so siedmimi skrutky. Vyťahuje sa pomocou dvoch 10 skrutiek. Vidíš, že rozumieš.
2. Takzvanú gravitsapu vyberieme opatrne a vodorovne - možno rozpadnúť sa skôr, ako zistíte, ako to funguje. A rozoberať musím. Tovar je jednoznačne nemecký.
3. Gravitsap sa ľahko rozoberá a obsahuje tri sady spojok. V mojom V prípade, že bol spálený stredný balík zodpovedný za druhý alebo tretí rýchlosť. Náklady na jeho výmenu + podporný krúžok (1500r.) Náhradné diely v Transmatic.ru Podperný krúžok zjavne vždy praskne na veľa kúskov. Vo vnútri krabice je ďalší balík spojok, ale Nedotkol som sa ho.
4. Teraz zostavte všetko v opačnom poradí. Hlavná vec je zasiahnuť každého okvetné lístky vonkajšej spojky do lupeňov príslušného koša nachádza v krabici.
5. Na záver odporúčam skontrolovať voľný pohyb jadier solenoidy v hydromozgoch a prstencové vinutia - asi 27 ohmov.
Pri práci je prirodzené udržiavať čistotu. Nezabudnite opláchnuť a vyčistite zásobník. Celá oprava stála 8500 rubľov. + olej.
Video (kliknutím prehráte).
Pred opravou prevodovky v Renault Laguna je potrebné vykonať počiatočnú diagnostiku prevodovky a uistiť sa, že je chybná alebo potrebuje opravu.
Ak sa po diagnostike ukáže, že problém je skutočne v prevodovke a nie v spojke, potom prevodovku Renault Laguna opravíme do 2-4 dní. Termín bude závisieť od dostupnosti náhradných dielov potrebných na opravu prevodovky Renault Laguna v našom sklade.
Pred opravou prevodovky Renault Laguna vyberieme skriňu, umyjeme, rozoberieme a odstránime problémy. Potom zverejníme zoznam a náklady na náhradné diely na opravu prevodovky.
Záruka na opravu prevodovky Renault Laguna - 1 rok od dátumu dokončenia opravy a odovzdania vozidla majiteľovi.
Náklady na opravu (generálnu opravu) kontrolného bodu Renault Laguna, s výnimkou náhradných dielov:
Chcem sa podeliť o výsledky experimentu na opravu automatickej prevodovky AD-4. Nie je žiadnym tajomstvom, že oprava automatickej prevodovky začína na 1500 dolároch, čo je 19 neprijateľne. Okrem toho mám smutnú skúsenosť s dvojitou opravou automatických prevodoviek zapnutých Renault Laguna. V oboch prípadoch som dal 1500+ - 100 dolárov. Tiež platíte za detaily vymyslené technickým strediskom. Auto dostalo šmyk na prvom prevodovom stupni. Na tretej - štvrtej jazdil normálne do prvého semaforu, potom všetko od začiatku. Takže samotná oprava: najťažšie (najťažšie) odstrániť krabicu. Tu sa človek nemôže vyrovnať - inštruoval garážovú službu (odstrániť - dodať 7000r.), vzal krabicu a začala.
1. Bagel už bol odstránený. Odskrutkujte a odstráňte okrúhly kryt so siedmimi skrutky. Vyťahuje sa pomocou dvoch 10 skrutiek. Vidíš, že rozumieš.
2. Takzvanú gravitsapu vyberieme opatrne a vodorovne - možno rozpadnúť sa skôr, ako zistíte, ako to funguje. A rozoberať musím. Tovar je jednoznačne nemecký.
3. Gravitsap sa ľahko rozoberá a obsahuje tri sady spojok. V mojom V prípade, že bol spálený stredný balík zodpovedný za druhý alebo tretí rýchlosť. Náklady na jeho výmenu + podporný krúžok (1500r.) Náhradné diely v Transmatic.ru Podperný krúžok zjavne vždy praskne na veľa kúskov. Vo vnútri krabice je ďalší balík spojok, ale Nedotkol som sa ho.
4. Teraz zostavte všetko v opačnom poradí. Hlavná vec je zasiahnuť každého okvetné lístky vonkajšej spojky do lupeňov príslušného koša nachádza v krabici.
5. Na záver odporúčam skontrolovať voľný pohyb jadier solenoidy v hydromozgoch a prstencové vinutia - asi 27 ohmov.
Pri práci je prirodzené udržiavať čistotu. Nezabudnite opláchnuť a vyčistite zásobník. Celá oprava stála 8500 rubľov. + olej. Všetko som robil na prvýkrát a písal som najlepšie, ako som vedel.
Chcem sa podeliť o výsledky experimentu na opravu automatickej prevodovky AD4. Nie je žiadnym tajomstvom, že oprava automatickej prevodovky začína od 1500 dolárov, čo je pre Renault 19 neprijateľné. Okrem toho mám smutnú skúsenosť s dvojitou opravou automatických prevodoviek na Renault Laguna. V oboch prípadoch som zaplatil 1400, 1600 $. Okrem toho musíte zaplatiť za detaily, ktoré vymyslelo technické centrum.
Auto dostalo šmyk na prvom prevodovom stupni. Na treťom a štvrtom som išiel normálne až do prvého semaforu, potom znova.
Najťažšie (najťažšie) je odstrániť krabicu. Sám to tu nezvládneš. Inštruoval garážovú službu (odstrániť - dodať 7 000 rubľov. (
1. Bagel už bol odstránený. Odskrutkujte a odstráňte okrúhly kryt pomocou siedmich skrutiek. Vyťahuje sa pomocou dvoch skrutiek 10. Uvidíte - pochopíte.
2. Opatrne a vodorovne odstráňte takzvaný „gravitap“ – môže sa rozpadnúť skôr, ako si uvedomíte, ako to funguje.
3. "Gravitsapa" je ľahko rozoberateľná a obsahuje tri balenia spojok. V mojom prípade bol prepálený stredný balík zodpovedný za druhú alebo tretiu rýchlosť. Náklady na jeho výmenu + podporný krúžok (1500 rubľov. (
60 $)). Oporný krúžok sa zjavne vždy roztrhne na veľa kusov. Vo vnútri krabice je ďalšia spojka, ale nedotkol som sa jej.
4. Namontujte späť v opačnom poradí. Hlavná vec je presne zasiahnuť okvetné lístky zodpovedajúceho koša v krabici so všetkými okvetnými lístkami posledného spojkového balenia.
5. Skontrolujte voľný pohyb jadier elektromagnetov v hydraulických mozgoch, zazvonte vinutia (
Pri práci udržiavajte čistotu. Nezabudnite opláchnuť a vyčistiť panvicu.
Informácie sa poskytujú na informačné účely. NIKTO OKREM VÁS NEBUDE ZODPOVEDNÝ ZA AKÉKOĽVEK NÁSLEDKY, PRIAMY ALEBO NÁSLEDNÉ ŠKODY VZNIKNUTÉ Z POUŽÍVANIA MATERIÁLOV STRÁNKY.
Analýza hydraulickej riadiacej dosky.
Odskrutkujte jednu hrubú platňu.
Odskrutkujte modulátor tlaku oleja.
Odskrutkujte a odstráňte ovládacie ventily.
Odskrutkujte druhú platňu.
Odmeriame vzdialenosť nastavovacích skrutiek a poznamenáme.
Piesty pre rýchlostné ventily.
Všetko umyjeme, prefúkame vzduchom a odložíme nabok, kým nebude krabica zložená. Skontrolujte všetky modulátorové ventily. Ventily som umyl, lebo jadrá v nich išli trochu natesno. Na krabici sa našiel elektrický obvod, skontroloval som oplet. Ukázalo sa, že ražeň bol rozrezaný na troch miestach a prelepený látkovou páskou. Našiel som otvorený v ovládaní elektromagnetu 2. prevodového stupňa. Obnovená kosa, ako sa očakávalo. Keď dorazil zvyšok dielov, začal som škatuľku montovať.
Korpus skrine po umytí a zváraní.
Výmena ložísk diferenciálu.
Satelity sa dajú ľahko odstrániť.
Nainštalujte diferenciál do kľukovej skrine. Vložte osi.
Dotiahnite ložiská diferenciálu a počítadlo.
Snímač rýchlosti inštalujeme s novou manžetou - o-krúžkom.
Senzor tlaku oleja. Žiaľ, nemal som čierny tmel. Zbierané na červenú.
Rozoberáme olejové čerpadlo a meníme tesnenie.
Nové a staré spojky, nový a starý oceľový krúžok a nový poistný krúžok.
Spojkový balík 1-3 prevodové stupne s novými spojkami.
V strede je viditeľná skrutka, ktorá zaisťuje maticu hriadeľa.
Nasadíme tyč voliča prevodovky, parkovaciu zarážku, prevod a dotiahneme maticu.
Hnací hriadeľ zostavujeme v opačnom poradí.
Nové tesnenie olejového čerpadla.
Uzáver plniaceho hrdla oleja bol upravený na mierku.
Nové krúžky výmenníka tepla.
Dal som krabicu do auta. Všetko fungovalo. Nedáva chyby, prepína hladko, hladko.
Renault je veľký automobilový koncern s viac ako storočnou históriou. Ponuka automatických prevodoviek používaných Renaultom je pomerne široká. Ide o vývoj spoločností špecializujúcich sa na automatické prevodovky a spoločný vývoj s koncernom Peugeot / Citroen. Renault má rôzne automatické prevodovky, existujú „nezničiteľné“ modely aj lacné, nespoľahlivé.
Automobily Renault majú rôzne modely automatických prevodoviek
Renault Megan je tiež vybavený prevodovkou JF011E CVT. Ide o úspešný vývoj dcérskej spoločnosti Niss Jatco. Inštaluje sa na autá s motormi do 2,5 litra. Variátor JF011E je považovaný za jeden z najlepších na svete a líši sa od analógov spoľahlivým dizajnom, nenáročnosťou a lacnou cenou. Medzi bezstupňovými prevodmi sú JF011E a jej modifikácie skutočnými monopolmi, v skutočnosti zaujali trh.
Tento variátor je vysoko spoľahlivý a pri správnom používaní. Ak sa automatická prevodovka Renault Megan podrobí včasnej údržbe, je možné s ňou prejsť viac ako 250 000 kilometrov. Percento opráv variátorov Megan je veľmi nízke.
Väčšina prípadov údržby a opráv variátora Renault Megane končí výmenou oleja, filtrov a tesnení panvy. Filtre sa líšia veľkosťou alebo kvôli rôznym dizajnom panvice.
Variátorový filter Renault Megan je opakovane použiteľný a mení sa iba pri spálení oleja. Zvyšky lepiacej vrstvy trecích spojok nemožno z filtra odstrániť. Mení sa ročne alebo každých 30 000 kilometrov.
Čistota oleja je pre Renault Megan CVT rozhodujúca. Beh na starý olej je pre vodiča nepostrehnuteľný, ale rýchlo zničí variátor.
Renault Megan je vybavený prevodovkou JF011E CVT
Krokový motor (zodpovedný za nastavenie polohy remeňa a prevodového pomeru) rýchlo vyčerpá svoje zdroje. Po cvičení variátor prestane upravovať otáčky a zamrzne na jednom čísle. Našťastie je jeho výmena a diagnostika možná aj bez odstránenia krabičky.
Vysokotlakové olejové čerpadlo. Pri jeho abnormálnej činnosti sa tlak znižuje a remeň sa začína prešmykovať. Jediná vec, ktorá pomáha, je výmena čerpadla.
Veľkým problémom variátora Renault Megan je porucha držiaka remeňa - nevyrábajú sa, nereštaurujú.
Spotrebným materiálom sú aj teflónové krúžky. Bez ich včasnej výmeny sa spojky rýchlo spália a skrinku je potrebné opraviť.
Keď sa variátor Renault Megan prehreje, snímač rýchlosti otáčania vyčerpá svoje zdroje.
Pás je najdôležitejší spotrebný materiál, vyrába ho iba BOSCH. V porovnaní s prvými generáciami CVT sa výrazne zvýšila odolnosť remeňa. Ale ako predtým, je zostavený nie viac ako 150 000 kilometrov. Pri prevádzke v zime remeň zlyhá o niečo skôr. Ak privediete krabicu do okamihu, keď sa pás pretrhne, všetko bude ešte horšie.
Renault Megane s CVT JF011E
Jazda na nevyhrievanom variátore je najmä v zime veľmi nebezpečná. Rovnako ako pri prehriatí. Pre oblasti vyprážania je lepšie vybaviť variátor prídavným chladiacim radiátorom. S variátorom by ste nemali jazdiť rýchlosťou nad 160 km/h.
Renault Logan je vybavený AL4. Ide o veľmi starý vývoj koncernu Peugeot / Citroen, ktorý sa vyrába od roku 1999. Automatická prevodovka AL4 je určená pre malé autá s pohonom predných kolies. Konštrukcia automatickej prevodovky Logan je veľmi jednoduchá a má nízke náklady. Bol navrhnutý tak, aby si európskych spotrebiteľov zvykol na automatické prevodovky.
Jednou z hlavných nevýhod automatickej prevodovky Logan je použitie výmenníka tepla. Prevodovka spočiatku pracuje v extrémnych tepelných podmienkach a je veľmi citlivá na prehriatie. Zvýšené riziko prehriatia nastáva u týchto prevodoviek už po 80 000 kilometroch na novej skrini. Pri použití automatickej prevodovky Logan bez prehrievania je takmer večná. Pri prvej generálnej oprave je preto výmenník nahradený radiátorom.
Na tento box sa používa minerálny olej.
Automatická prevodovka Renault Duster je upravená prevodovka DP0, nazývaná DP8.
Renault Duster je vybavený automatickou prevodovkou DP8
Táto automatická prevodovka sa používa hlavne pre vozidlá s pohonom všetkých kolies. Mnoho konštrukčných a technických nedostatkov v prevodovke DP0 pre Renault Duster bolo odstránených.
Slabým miestom automatickej prevodovky Renault Duster je solenoid regulátora tlaku. Ich zdroj je pomerne malý, v porovnaní so zvyškom skupiny solenoidov pracujú v rušnom režime. Ak zlyhá tlakový solenoid na automatickej prevodovke Renault Duster, začne vyvíjať zvýšený tlak do vnútra automatickej prevodovky, čo môže viesť k jej rýchlemu zlyhaniu.
Puzdrá v automatickej prevodovke Renault Duster fungujú ako tesnenia. Keď sa tieto puzdrá opotrebujú, začne z nich vytekať olej, čo vedie k celému reťazcu problémov vo vnútri automatickej prevodovky Renault Duster. Balíky začnú dostávať menší tlak, počítač otvorí solenoidy na plnú časť, čerpadlo začne neustále pracovať na plný výkon. V dôsledku toho sa na automatickej prevodovke Renault Duster rýchlo zničia spojky, ktoré potom svojimi zvyškami znečistia vnútro skrine. Čerpadlo sa veľmi rýchlo minie a vnútro telesa ventilu sa rýchlo vymyje veľkými tokmi kontaminovaného oleja v dôsledku abnormálnej činnosti solenoidu. Pri akejkoľvek oprave automatickej prevodovky Duster je ich stav nevyhnutne diagnostikovaný. Pri prvom náznaku opotrebovania sa vymenia ako komplet.
Hydraulický blok nemá rád špinavý olej a prehrievanie. Z prehriatia môže viesť kov dosky, ventily sa zaklinia a pružiny sa môžu odlomiť.
Ak problém beží a box nejaký čas fungoval na špinavý olej alebo pod vysokým tlakom, potom je potrebné vymeniť spojky. K ich opotrebovaniu dochádza rovnomerne aj v extrémnych podmienkach a vymieňajú sa ako komplet. Na zničenie spojok stačí len pár hodín jazdy na prehriatej skrinke. V takejto situácii sa zvyčajne mení aj brzdový pás.
Pri agresívnej akcelerácii a preklzávaní často zlyhávajú tesniace krúžky (napríklad zadného krytu), čo môže tiež spôsobiť hladovanie oleja.
Od roku 2000 je Renault Laguna vybavený päťstupňovým automatom AW55-50SN od Aisinu. Spočiatku sa jazdilo na autách Volvo a v prvých rokoch sa vyriešilo množstvo problémov a nedostatkov. Automatická prevodovka Renault Laguna spočiatku často trpela tým, že sa do olejov dostávala nemrznúca zmes. Samy o sebe sú boxy od Aisinu väčšinou ideálne, ale keď do ich nastavení pre autá zasiahnu zahraniční inžinieri, dajú sa pre to vybrať neideálne nastavenia a režimy.
Renault Laguna je vybavený päťstupňovou automatickou prevodovkou AW55-50SN
Hydraulické platničky Renault Laguna pred poslednou úpravou platničky dlho nevydržali. Existuje veľké množstvo úprav. Bežným príznakom abnormálnej činnosti telesa ventilu Renault Laguna je predčasné zlyhanie žehličky v dôsledku nedostatočného tlaku. Špinavý olej sa môže dostať do kanálov ventilov, čo spôsobí zaklinenie piestov a skrinka bude trpieť hladom po oleji. Hlavným príznakom sú zvyčajne nárazy a oneskorenia pri radení tretieho prevodového stupňa.
Hydraulické dosky Renault Laguna sa zvyčajne neobnovujú. Aj ich diagnostika je veľmi zložitá a drahá, o oprave ani nehovoriac. Preto je lepšie pravidelne čistiť hydraulickú dosku a vymieňať olej. Ak teleso ventilu nie je servisované, abnormálna činnosť telesa ventilu môže poškodiť vnútro skrine Renault Laguna.
Ďalšie v popularite sú problémy s čerpadlom. Zvyčajne vymieňajú upchávku a puzdro krytu čerpadla. Zvyčajne sa menia, keď je potrebná generálna oprava automatickej prevodovky Renault.
Počas generálnej opravy automatickej prevodovky Renault Laguna je potrebné opraviť menič krútiaceho momentu. Pri starých strojoch je potrebná aj výmena spojok, oceľových kotúčov a spojok.
Pri generálnej oprave automatickej prevodovky AW55-50SN je nutné opraviť menič krútiaceho momentu
Žehlička automatickej prevodovky je veľmi spoľahlivá, zvyčajne sa objednáva iba sada puzdier.Agresívny vodič môže zabiť zadnú planétovú súpravu. K opotrebovaniu bubnov dochádza v dôsledku odierania teflónových krúžkov, čo vedie k vyhoreniu trecích spojok.
Tieto automatické prevodovky v rukách pokojného a disciplinovaného vodiča budú jazdiť veľmi dlho.
Od roku 2007 je Renault Laguna vybavený šesťstupňovou automatickou prevodovkou JF613E od spoločnosti Jatco. Nachádza sa na automobiloch Nissan a Mitsubishi s motormi do 3,5 litra.
Táto automatická prevodovka je priamym konkurentom prevodoviek Toyota a prekonáva ich z hľadiska lacnosti a spoľahlivosti. Termín prvej generálnej opravy zvyčajne nastáva po 200 000 s včasnou výmenou oleja.
Tento box, rovnako ako všetky moderné, kombinuje elektronickú riadiacu jednotku a telo ventilu v jednom kryte. Čo je jeho hlavný problém – čím je uzol zložitejší, tým je menej spoľahlivý. Pre túto triedu automatických prevodoviek sa blokovanie meniča krútiaceho momentu aktivuje len zriedka a používa sa s mierou. Solenoidy vydržia dlhšie ako zvyčajne, zvyčajne prežijú prvú generálnu opravu. Počítač a firmvér nevyužívajú box naplno, čím výrazne predlžujú jeho životnosť, ktorá nie je typická pre moderné stroje.
NEMÍNAJTE PENIAZE NA PREMAĽOVANIE! Teraz môžete odstrániť akékoľvek škrabance z karosérie vášho auta len za 5 sekúnd.
Od roku 2007 je Renault Laguna vybavený šesťstupňovou automatickou prevodovkou JF613E od Jatco
Inžinieri Nissanu zaviedli do tohto boxu niekoľko vylepšení, ktoré zlepšili výkon pri akcelerácii a znížili spotrebu paliva. To rýchlejšie zabíja trecie obloženie meniča krútiaceho momentu, čo následne rýchlo kontaminuje olej. Platí to však len pre automatické prevodovky, ktoré sú nadmerne namáhané agresívnymi vodičmi.
Hardvér tejto automatickej prevodovky je veľmi spoľahlivý a navrhnutý s veľkou mierou bezpečnosti. Olej sa mení každých 50 000-60 000 kilometrov.
Automatické prevodovky Renault sú pomerne zložité. Olejový filter a olej môžete vymeniť vlastnými rukami. Ak sa objavia prvé príznaky poruchy automatickej prevodovky, musíte okamžite ísť do servisu a diagnostikovať. Oprava automatickej prevodovky Renault je najlepšie prenechať skúseným odborníkom.
