Oprava prevodovky vaz 2105 svojpomocne

Oprava prevodovky sa vykonáva v prípade poruchy jej základných prvkov. Niektoré práce sa vykonávajú po demontáži prevodovky VAZ. To si bude vyžadovať skrutkovače, kľúče, zdvihák. Pred odstránením tejto jednotky je potrebné zaviesť vozidlo do vyhliadkového otvoru alebo nadjazdu.

Oprava prevodovky VAZ 2105 sa vykonáva po odpojení mínusového terminálu od batérie. V tomto prípade sa používa schéma manuálnej prevodovky. Potom odstránené:

Ak chcete demontovať poslednú jednotku, budete ju musieť zdvihnúť a pomocou skrutkovača uvoľniť západku. Pružina sa odstráni z páky pomocou pinzety. Potom odstráňte puzdro klapky. Na odstránenie posledného prvku sa na otvorenie uzamykacích okvetných lístkov používajú ploché skrutkovače.

Po obvode sa odskrutkujú samorezné skrutky, demontuje sa kryt a gumený ochranný kryt. Potom sa odstráni štartér, sacie potrubie a hnací hriadeľ. Kábel pohonu rýchlomera je odpojený od prevodovky VAZ 2105. Potom sa valec demontuje z krytu spojky a odskrutkujú sa skrutky, ktoré zaisťujú zadnú podperu pohonnej jednotky.

Ďalším krokom je odstránenie kontrolného krytu skrine spojky a umiestnenie bezpečnej podpery pod prevodovku. Pomocou veľkého plochého skrutkovača sa prevodovka odstráni z čapov. Po odstránení vstupného hriadeľa z hnaného disku sa demontuje prevodovka. Pri vykonávaní tohto postupu sa veľká pozornosť venuje vstupnému hriadeľu. Nemal by visieť na disku, inak sa časť poškodí. Po dokončení opravy sa prevodovka namontuje na svoje pôvodné miesto, pričom sa berie do úvahy opačný sled činností.

Dôležitým bodom je výmena oleja v prevodovke. Tento postup by sa mal vykonať každých 35 000 kilometrov alebo po 3 rokoch prevádzky VAZ 2105.

Ak kupujete ojazdené auto, je potrebné skontrolovať stav a hladinu oleja v prevodovke. Mazanie sa vykonáva v nasledujúcich situáciách:

• hladina látky je pod požadovanou úrovňou,
• prítomnosť strieborného prachu,
• čierny tuk.

Späť na index

Odporúča sa meniť olej v prevodovke a prevodovke súčasne. Na tento účel stačí kúpiť 3 litre maziva 80w90. Postup sa vykonáva na nadjazde. Proces plnenia oleja do prevodovky a prevodovky spôsobuje veľa problémov. Na jeho realizáciu sa používa olejový kompresor alebo veľká injekčná striekačka a elastická trubica, ktorá bola predtým nasadená. Dá sa použiť aj gumená hadica a kanva. Posledný prvok je vložený do hadice, ktorej koniec je vyvedený do sekcie motora. Negatívnym bodom tejto metódy je zahrievanie oleja.

Na vykonanie práce budete potrebovať nasledujúce nástroje:

Výmena oleja v prevodovke VAZ 2105 sa vykonáva nasledovne.

1. Odskrutkovanie vypúšťacej zátky - na tento účel sa používa šesťhranný kľúč.
2. Olej vypustite do vopred pripravenej nádoby.
3. Odskrutkujte vypúšťaciu zátku pomocou kľúča na "17".
4. Odtok tekutín.
5. Utiahnutie vypúšťacej zátky.
6. Plnenie látky akýmkoľvek spôsobom - pomocou dúchadla, injekčnej striekačky, plniaceho lievika a gumovej hadice - po spodnú hranicu plniaceho otvoru.
7. Krútenie korku.

Proces výmeny oleja v prevodovke zadnej nápravy tohto vozidla sa vykonáva podobným spôsobom. Najprv sa odstráni vypúšťacia zátka a potom sa odskrutkuje podobná časť prevodovky. Prevodový olej je naplnený po spodnú úroveň.

Ak je kvapalina v prevodovke alebo v prevodovke znečistená, je potrebné prepláchnuť prevodovku alebo kľukovú skriňu prevodovky. Na tieto účely sa olej zmiešava s naftovým náprotivkom, pričom nafta musí byť najmenej 30 %.Mazivo sa naleje do prevodovky alebo prevodovky. Potom sa zadné koleso VAZ 2105 zdvihne na zdvihák. Motor štartuje, je zaradený prvý prevodový stupeň. V tejto polohe auto beží 3-4 minúty. Potom sa olej vypustí a doplní sa čerstvá prevodová kvapalina. Proces preplachovania kľukovej skrine sa vykonáva nezávisle aj s pomocou odborníkov. V každom prípade musíte dodržiavať vyššie uvedené odporúčania.

Dávam do pozornosti článok o oprave novej 5-stupňovej prevodovky (tzv. „roztrhnutý balík“)
Niektoré fotky postupu sa budú opakovať, prosím moc nekopte, fotky vznikli hlavne pri montáži, keďže prevodovka a diely boli umyté a fotoaparát ostal čistý :).
Aký dodatočný nástroj je potrebný? Držiak vstupného hriadeľa (vyrobil som zo starého náboja spojkovej lamely), vysoká „30“ objímka na odskrutkovanie matice výstupného hriadeľa, pár výkonných skrutkovačov, odstraňovač poistných krúžkov, príklepový skrutkovač s kladivom a ideálne momentom kľúč.

Je nepravdepodobné, že niekto bude mať po ruke špeciálny stojan na opravu prevodovky, v zásade ho môžete vyriešiť na stole a môžete ho tiež jemne upnúť do zveráka.
Vypustíme teda olej z prevodovky, vyberieme prevodovku z auta, odstránime elastickú spojku, zadný vankúš prevodovky spolu s traverzou a vyberieme vidlicu spojky s prašníkom a uvoľníme.
Prevodovku dôkladne očistite od nečistôt kefou na kov, vhodným nástrojom ako je skrutkovač, ideálne prefúknite kompresorom.

Olej je síce vypustený, ale v prevodovke ešte zostalo trochu oleja, preto pri demontáži počítame s týmto faktom.
Odstráňte spodný kryt prevodovky.

Zo sekundárneho hriadeľa stiahneme gumenú manžetu spojky, zo sekundárneho hriadeľa doraz, pomocou vhodného driftu vyklepeme strediace puzdro spojky.
Zároveň sa puzdro takmer vysunie zo svojho miesta Zapneme ľubovoľný prevod, zafixujeme vstupný hriadeľ a odskrutkujeme maticu sekundárneho hriadeľa o „30“ Odstráňte kužeľovú pružinovú podložku.

Ak nie je po ruke žiadny zámok vstupného hriadeľa, môžete použiť hliníkovú lyžicu vložením jej rukoväte medzi ozubené kolesá vstupného a medziľahlého hriadeľa. O prevody sa nebojte, luminum im neublíži.
Odstráňte pružnú spojovaciu prírubu.

Vypnite spínač spätného svetla. Medenú tesniacu podložku nestrácajte.

Odskrutkujte maticu a vyberte pohon rýchlomera

Zapneme druhý prevodový stupeň a odskrutkovaním troch matíc pozdĺž vonkajšieho polomeru odstránime kryt radiacej páky.

Vypneme dve matice, ktoré upevňujú držiak nohavíc k prevodovke

Odstránime držiak a vyberieme zapustenú skrutku so štvorstrannou hlavou umiestnenou pod ňou.

Vypneme päť matíc upevnenia zadného krytu zvonku a jednu zvnútra.

Odnímame zadný kryt, občas treba jemne poklepať kladivom.Ložiská sa dajú oddeliť,
časť ložiska ostáva na hriadeli, časť v zadnom kryte, nie je to strašné.

Zo sekundárneho hriadeľa (ďalej len P.) odstránime vnútorný krúžok ložiska, potom odstránime hnacie ozubené koleso rýchlomera.
AHTUNG! Pod hnacím prevodom je malá gulička, nestrácajte ju!

Odstránime deflektor oleja, skúmame ho, vyskytol sa prípad, keď sa podložka odlepila z puzdra.

Pomocou skrutkovača nastavte radiacu tyč o 1-2 stupne do neutrálnej polohy.
Zafixujeme vstupný hriadeľ a posunieme skrutku z hlavy na „17“ prevodového bloku. Potom to pôjde ručne,
ale kým ho nevypneme.

Teraz musíte odstrániť kryt spojky (známy ako zvonček). Odskrutkujeme jednu maticu na „13“ a šesť matíc na „17“.

Vyberieme, vyberieme do strany, na vstupnom hriadeli, prípadne v zvone, zostáva pružná kužeľová podložka.
Skontrolujeme, či nie je opotrebovaný, prasknutý.Niekedy môže byť namiesto kužeľovej podložky hrubý krúžok.

Držiac vstupný hriadeľ držiakom odskrutkujte prednú skrutku medzihriadeľa (ďalej len promval) s hlavou na „19“.

Odskrutkujeme dve skrutky dosky držiacej pružiny zarážok ozubených tyčí.

Pod doskou sú tri pružiny, dve rovnakej dĺžky (pre 1-2 a 3-4 prevodové tyče) a jedna dlhšia (pre 5-prevodovú tyč a spiatočku).
Vytiahneme pramene.

Pod pružinami sú tri guľôčky, sú v oleji, samy nevypadnú, no stále ich dávajte na pozor.
pri ďalšej demontáži.

Teraz vypneme skrutku prevodového bloku a vyberieme ho. Teraz vyberieme prevodový blok Pohyb dozadu a do strán.
5. prevodový stupeň sa posunie trochu dozadu.

Medzi prevodovým blokom a zadným P. umývacieho hriadeľa je nainštalovaný dištančný krúžok, ktorý sa niekedy prilepí na blok prevodovky
a zmizne v najnevhodnejšej chvíli.

Zo sekundárneho hriadeľa stiahneme zostavu 5. prevodového stupňa s tyčou radenia 5. prevodového stupňa, s prevodom Z.Kh., spojkou.

Odstráňte dištančný krúžok.

Pomocou vhodného tenkého predmetu vytlačíme guľôčku držiaka z objímky.Ja používam hadičku z WD 40, je ohybná.

Teraz pomocou klieští uvoľníme poistný krúžok náboja synchronizačnej spojky ozubeného kolesa V a vyberieme ho.

Odstráňte náboj zo sekundárneho hriadeľa prevodovky.

Odstránime pružnú podložku.Je otočená k ozubenému kolesu Z.Kh.

Odstránenie spiatočky

Teraz musíte odstrániť promshaft.Aby ste to urobili, musíte odstrániť predné ložisko.
Niekedy stačí skrutkovačom zavesiť poistný krúžok a P. vyjde.

Niekedy nechce vystúpiť, potom musíte skrutku dotiahnuť o niekoľko otáčok do matičného hriadeľa a po vytvorení dôrazu pomocou skrutkovača mierne
poklepte na skrutku kladivom a posuňte ložisko z jeho miesta.

Teraz odstránime zadné P. promvalu tak, že ho vytlačíme z puzdra pomocou skrutkovača.

Odskrutkujeme skrutku pripevňujúcu 3-4 prevodovú vidlicu k 3-4 prevodovej tyči radenia s hlavou na „10“.

Vyberieme stopku a zároveň vytiahneme vidličku.

AHTUNG! V radiacej tyči je malý blokovací cracker.Pri vytiahnutí tyče môže vypadnúť.

Potom z skrine prevodovky odstránime blokovací krek.

Vytiahnite prídržnú guľu.

Odskrutkujeme skrutku upevňujúcu 1-2 prevodovú vidlicu k 1-2 prevodovej tyči s hlavou na „10“.

Vyberieme stopku a zároveň vytiahneme vidličku.

Potom z skrine prevodovky odstránime blokovací krek.

Vytiahnite prídržnú guľu.

Odstránime ihlové ložisko Skúmame trecie plochy ihly P. vo vnútri vstupného hriadeľa a na sekundárnom hriadeli.
Ak sa objavia známky odštiepenia, hriadeľ bude potrebné vymeniť.

Ložisko umyjeme a dôkladne skontrolujeme, bežiaci pás a loptičky by nemali mať žiadne známky triesok, jamiek
Ložisko mazané olejom by sa malo otáčať ticho, bez lepenia alebo hluku.
Takto vyzerá opotrebovaný bežiaci pás – príčina hluku

Ak je potrebné ložisko vymeniť, potom:
Odstráňte poistný krúžok z vonkajšieho krúžku ložiska.

Pomocou sťahováka odstránime poistný krúžok, ak sa neodlepí zo svojho známeho miesta, potom ho zrazíme driftom,
odstráňte pružinovú podložku

Ložisko vylisujeme a nalisujeme nové.Poistný krúžok nasadíme na miesto s bradou
fúkať pozdĺž hriadeľa

Pomocou nárazového skrutkovača a kladiva sa presunieme z miesta a odskrutkujeme tri skrutky zámkovej dosky.

Skrutky sa dajú znovu použiť, ak nie sú poškodené, no vždy pri montáži dávame nové hradné podložky.
Odstráňte dorazovú dosku.

Ložisko odstránime zo zostavy skrine prevodovky s poistnou podložkou.

Držiac ozubené kolesá na hriadeli, vytiahneme zostavu sekundárneho hriadeľa zo skrine prevodovky.

Takto vyzerá odstránená zostava sekundárneho hriadeľa.

Odstránime spojku 3-4 prevodov z hriadeľa, skontrolujte spojku.Na zuboch by nemali byť žiadne zárezy.
Teraz rozoberieme výstupný hriadeľ, aby sme skontrolovali ozubené kolesá 1 a 2. Všetky diely sa jednoducho z hriadeľa odstránia.
Niekedy môže náboj s 1-2 prevodmi sedieť dostatočne pevne, pár ľahkých úderov na prevod s 2 prevodmi a náboj sa uvoľní.
Takto vyzerajú časti 1. a 2. prevodového stupňa odstránené z výstupného hriadeľa.

Ak potrebujete získať prístup k 3. prevodovému stupňu a blokovaciemu krúžku, potom hriadeľ demontujeme v nasledujúcom poradí:
Hriadeľ upneme do zveráka cez handru.

Uvoľnenie zátky nefunguje, raznicou ju vyklepneme z miesta, krúžok vyskočí sám.

Demontujte zostavu 3. prevodového stupňa.

Nasadili sme ozubené koleso, náboj, pružinový krúžok.

Pomocou odstraňovača poistného krúžku nasadíme poistný krúžok čo najbližšie k jeho miestu na hriadeli.

Pomocou razidla, úderom zhora a po obvode krúžku osadíme záchytný krúžok na miesto.

Kontrolujeme ozubené kolesá, zuby by nemali mať zárezy, hrany by mali byť ostré

Ozubené kolesá kontrolujeme, vyštiepené zuby nie sú povolené.
Pri kúpe nového ozubeného kolesa dávajte pozor na zuby samotného ozubeného kolesa - nemali by mať žiadne zárezy alebo iné chyby.
Prišli nové prevody so zárezmi, v dôsledku čoho bola zabezpečená hlučnosť.
Skontrolujeme blokovací krúžok synchronizátora, nemal by mať stopy od spojky (zárezy pozdĺž krúžku alebo prstencová drážka)
Vľavo opotrebovaný prsteň, vpravo nový.

Ak chcete vymeniť blokovací krúžok, zatlačte krúžok na ozubené koleso (stlačením pružiny)
a pomocou sťahováka otvorte poistný krúžok

Odstráňte zátku a poistný krúžok

Vložíme nový krúžok, zostavíme ho späť, skontrolujeme ľahkosť pohybu, nemal by sa lepiť.

Skontrolujeme zárezy spojky na zuboch, v drážke pod vidlicou by nemali byť žiadne známky opotrebovania
Opotrebovaná spojka

Kontrolujeme posúvacie vidlice.Opotrebenie pracovnej plochy vidlice nie je povolené.
Pre porovnanie nová a opotrebovaná vidlica

Vymeňte tesnenie vstupného hriadeľa.
Zo strany spojky cez otvor vo vodiacej objímke vypínacieho ložiska s vhodným úletom
vyraziť tesnenie.

Dôkladne vyčistiť, odmastiť, namazať tenkou vrstvou tmelu,
upchávku nasadíme na miesto pomocou hlavy na „32“.

Skúmame opotrebovanie nosného „vojaka“ vidlice spojky.
Skontrolujeme pružnú prítlačnú podložku (opotrebenie nosných plôch, praskliny nie sú povolené).

Na sedlo podložky nanesieme trochu litolu a položíme na miesto.Pomocou litolu sa podložka „prilepí“ a pri montáži nevypadne.

Teraz sa pozrime na zadný kryt.
Spravidla v ňom zostáva spona jedného alebo dvoch ložísk.Áno a treba vymeniť aj tesnenie.
Zástrčku vyklepeme pomocou predlžovačky.

Vypáčte tesnenie pomocou skrutkovača.

Pomocou skrutkovača a kladiva vyklepeme ložiská z puzdra zadného krytu.P. sedieť bez napätia, takže sa ľahko vybije.

Karosériu umyjeme, odmastíme sedlá upchávky a zátky.
Na sedlá upchávky a zátky nanášame tmel.
Zatlačte tesnenie a zátku.

Opláchnite prevodovku a nainštalujte ju na stojan. Vypustite olej a odstráňte spodný kryt s tesnením.

Odstráňte vypínaciu vidlicu spojky a z vodiacej objímky predného krytu prevodovky zostavu spojky s ložiskom a spojovacou pružinou.

• Vnútorný pohľad na skriňu spojky. Červené šípky označujú matice upevňujúce skriňu spojky k prevodovke
• biela šípka označuje otvor v prednom kryte na vypustenie oleja zo skrine prevodovky, aby sa nezaolejovali lamely spojky

Demontujte skriňu spojky s tesnením a predný kryt prevodovky (spolu s olejovým tesnením a pružinovou podložkou).

Odstráňte pohon rýchlomera s tesnením a spínačom spätného svetla, pričom dávajte pozor, aby ste nedeformovali jeho kryt.

Vyskrutkujte skrutku upevnenia zástrčky prepínania prevodov III a IV. Nainštalujte svorku 41.7816.4068 na vstupný hriadeľ alebo súčasne zaraďte dva prevody. Tým sa zabráni otáčaniu primárneho, sekundárneho a medziľahlého hriadeľa a umožní vám vykonať následné operácie na demontáž skrinky VAZ 2107.

Odpojte poistný krúžok z konca výstupného hriadeľa prevodovky VAZ 2105.

• Demontáž strediaceho krúžku pružnej spojky kardanového hriadeľa s vyhadzovačom A.40006/1 a sťahovákom A.40005/4

Po uvoľnení poistnej podložky uvoľnite maticu o niekoľko otáčok, aby ste posunuli centrovací krúžok elastickej spojky, a maticu opäť utiahnite. Pomocou sťahováka A.40006/1 so sťahovákom A.40005/4 odstráňte strediaci krúžok pružnej spojky kardanového hriadeľa z konca sekundárneho hriadeľa.

• Odstránenie pružnej príruby spojky pomocou sťahováka А.40005/3/9B/9С
• 1 - pružná spojovacia príruba
• 2 - skrutky na upevnenie prípravku k prírube
• 3 - popruh 9C sťahováka A.40005 / 3
• 4 - sťahovák А.40005/3

Vytiahnite tesnenie centrovacieho krúžku pružnej spojky z konca sekundárneho hriadeľa, odskrutkujte maticu a sťahovákom A.40005/3/9B/9C odstráňte prírubu pružnej spojky.

• Vnútorný pohľad na zadný kryt prevodovky
• 1 - skrutka s okom na upevnenie výsuvnej pružiny radiacej páky
• 2 - pružina páky
• 3 - radiaca páka
• 4 - skrutka obmedzujúca priečny pohyb páky. Šípka označuje smer, ktorým je potrebné posunúť páku, aby ste ju odpojili od hláv prevodových tyčí a sňali zadný kryt prevodovky

• - Odstráňte zadný kryt prevodovky odskrutkovaním matíc jeho upevnenia a skrutky 4 na obmedzenie priečneho zdvihu páky a posunutím radiacej páky VAZ 2107 doľava, aby ste ju uvoľnili z tiahla radenia.
• - Odstráňte zadné ložisko z výstupného hriadeľa. Demontujte hnacie koleso rýchlomera
• - Odstráňte vidlicu s rozperou z hriadeľa spiatočky. Odstráňte stredný spätný chod VAZ 2105 z nápravy.

• Demontáž poistného krúžku spiatočky z medzihriadeľa

• - Odstráňte poistný krúžok spiatočky z medzihriadeľa; Odstráňte ozubené koleso a pružinovú podložku.
• - Odstráňte poistný krúžok spiatočky zo sekundárneho hriadeľa stlačením pružinovej podložky s tŕňom 41.7816.4069, aby ste uvoľnili zaťaženie z poistného krúžku. Odstráňte spiatočku a pružinovú podložku.
• - Pomocou kučeravých tŕňov (ako sú skrutkovače) a razníkov na tyče odstráňte ložiská predného a zadného medzihriadeľového hriadeľa zo skrine prevodovky. Na vnútorné krúžky dvojradového predného ložiska umiestnite značky, na ktoré by sa tieto krúžky mali namontovať na pôvodné miesta vo vonkajšom krúžku ložiska.

• Demontáž medzihriadeľa zo skrine prevodovky

Vyklopením vyberte medzihriadeľ VAZ 2104 z skrine prevodovky.

• Pohon radenia vaz 2104
• 1 — vidlica so zahrnutím podložky
• 2 - vratná pružina radiacej páky
• 3 - miska vodiacej páky
• 4 - guľový kĺb páky
• 5 - radiaca páka
• 6 - guľová podložka
• 7 - páková pružina
• 8 - poistný krúžok
• 9 - uzamykacia objímka klapky
• 10 - elastické tlmiace puzdrá
• 11 - diaľková priechodka klapky
• 12 — perzistentný vankúš tlmiča
• 13 — jadro páky radiacej páky
• 14 — vidlica vypínania prevodov III a IV
• 15 — začlenenie prevodov I a II
• 16 — prút vidlice zahrnutia prevodov I a II
• 17 — tyč vidlice zahrnutia prevodov III a IV
• 18 — prút vidlice so zahrnutím podložky
• 19 — blokové sušienky
• 20 - kryt svorky
• 21 - rukáv
• 22 - prídržná pružina
• 23 - guľôčka držiaka
• 24 — zadný kryt prevodovky
• 25 - prepínač svetiel spiatočky
• 26 – vzdialená zástrčka tyče alebo zástrčky podložky

Odstráňte kryt 20 držiakov tyče spolu s tesnením, odstráňte pružiny a guľôčky držiaka. Odstráňte tyč spiatočky 18, tyč 17 radiacej vidlice prevodov III a IV zo skrine prevodovky. Odskrutkujte skrutku upevnenia zástrčky prestupov I a II, vyberte tyč a zástrčky. Pri odstraňovaní tyčí súčasne odstráňte tri blokovacie sušienky 19.

• Odskrutkujte skrutky zaisťujúce blokovaciu dosku medziložiska sekundárneho hriadeľa pomocou vŕtacieho skrutkovača. Šípka ukazuje smer nárazu držiaka skrutkovača; použiť kladivo

Odstráňte prídržnú dosku ložiska medzihriadeľa a hriadeľ voľnobežného kolesa spiatočky.

• Demontáž vstupného hriadeľa zo skrine prevodovky

Pomocou unášačov (napríklad skrutkovačov) odstráňte vstupný hriadeľ spolu s ložiskom a synchronizačným krúžkom a vyberte ihlové ložisko z predného konca výstupného hriadeľa.

• Demontáž výstupného hriadeľa zo skrine prevodovky

Vyrazte sekundárny hriadeľ z medziložiska, vyberte medziložisko a naklonením vyberte zostavu sekundárneho hriadeľa s ozubenými kolesami, spojkami a synchronizačnými krúžkami z kľukovej skrine. Odstráňte synchronizačnú spojku ozubených kolies III a IV z hriadeľa

• Detaily vstupného hriadeľa
• 1 - poistný krúžok
• 2 - pružinová podložka
• 3 - ložisko
• 4 - vstupný hriadeľ
• 5 - synchronizačná pružina
• 6 - blokovací krúžok synchronizátora
• 7 - poistný krúžok
• 8 - ložisko

• - odstráňte poistný krúžok 7, blokovací krúžok 6 a synchronizačnú pružinu 5;
• - namontujte hriadeľ na lis a stlačením pružinovej podložky 2 pomocou tŕňa 41.7816.4069 odstráňte poistný krúžok 1, potom pružinovú podložku a ložisko 3.

• Časti výstupného hriadeľa
• 1 - poistný krúžok
• 2 - pružinová podložka
• 3 - synchronizačný rozbočovač
• 4 - synchronizačná spojka
• 5 - poistný krúžok
• 6 - blokovací krúžok synchronizátora
• 7 - synchronizačná pružina
• 8 - podložka
• 9 — ozubené koleso prevodu III
• 10 - výstupný hriadeľ
• 11 - prevodový stupeň 2. prevodový stupeň
• 12 - podložka
• 13 - synchronizačná pružina
• 14 - blokovací krúžok
• 15 - poistný krúžok
• 16 - synchronizačný náboj
• 17 - synchronizačná spojka
• 18 - poistný krúžok
• 19 — blokovací krúžok synchronizátora
• 20 - synchronizačná pružina
• 21 - podložka
• 22 - prevodový stupeň 1. prevodový stupeň
• 23 - puzdro ozubeného kolesa 1. prevodový stupeň
• 24 - ložisko
• 25 - spiatočka
• 26 - pružinová podložka
• 27 - poistný krúžok
• 28 - hnacie koleso rýchlomera
• 29 - zadné ložisko
• 30 - žľaza
• 31 - pružná spojovacia príruba
• 32 - orech
• 33 - tesnenie
• 34 - centrovací krúžok
• 35 - poistný krúžok

• - odstráňte zo zadnej strany hriadeľa ozubené koleso 22 1. stupňa s puzdrom 23, náboj 16 s klznou spojkou na prepínanie 1. a 2. stupňa, ozubené koleso 11 2. stupňa spolu s blokovacím krúžkom 14 zn. synchronizátor;

• Inštalácia na sekundárny hriadeľ poistného krúžku
• 1 - tŕň 41.7816.4069
• 2 - poistný krúžok
• 3 - podporný polkrúžok
• 4 - pružinová podložka
• 5 - lisovacia tyč

• - namontujte výstupný hriadeľ s tŕňom 41.7816.4069 na lis, umiestnite oporné polkrúžky 3 pod ozubené koleso III. prevodu a zatlačením tŕňa na pružnú podložku odstráňte poistný krúžok 2, potom pružnú podložku 4, náboj klznej spojky na prepínanie III a IV prevodov a prevodovky III.

Demontujte radiacu páku a zadný kryt:

• Časti radiacej páky
• 1 — závorník naťahovacej pružiny
• 2 - podložka
• 3 - vratná pružina
• 4 - tesnenie
• 5 - vodiaci pohár
• 6 - tesnenie
• 7 - podložka
• 8 - obmedzujúca skrutka
• 9 - radiaca páka
• 10 - guľový kĺb
• 11 - guľová podložka
• 12 - pružina
• 13 - podporná podložka
• 14 - poistný krúžok
• 15 - tesnenie
• 16 - príruba
• 17 - pružinová podložka
• 18 - orech
• 19 - manžeta
• 20 - vnútorný kryt
• 21 - tyč páky
• 22 - rukoväť
• 23 - prítlačná podložka
• 24 - elastický rukáv
• 25 - diaľková objímka
• 26 - elastický rukáv
• 27 - zaisťovacia objímka

• — odstráňte kryt 20 páky, potom poistný krúžok 14, podložku 13, pružinu 12 a guľovú podložku 11;
• — Odpojte uvoľňovaciu pružinu 3 páky od oka čapu 1;
• — odstráňte manžetu 19, odskrutkujte upevňovacie matice príruby 16 a vyberte páku spolu s prírubou, podperou 10 a miskou 5.

• Zostava prevodovky

vykonaná v opačnom poradí ako pri demontáži. Pritom majte na pamäti, že:

• - pružina 22 gule držiaka tyče spätnej vidlice sa líši od ostatných v pružnosti, je lakovaná na zeleno alebo má kadmiový povlak;
• - pri montáži skrine spojky s predným krytom pražcovej klasickej prevodovky by mal byť otvor v prednom kryte umiestnený takto;
• - pred inštaláciou pokryť pracovnú plochu tesnení mazivom LITOL-24;
• - pri montáži sekundárnych a medzihriadeľov použite tŕne 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Inštalácia na sekundárnom hriadeli poistného krúžku spiatočky
• 1 - pružinová podložka
• 2 - tŕň 41.7816.4069
• 3 - poistný krúžok
• 4 — ozubené koleso podložky sekundárneho hriadeľa

• — pri montáži poistného krúžku spiatočky použite unášač 41.7816.4069.

Pri navrhovaní VAZ-2105 dizajnéri trochu prepracovali prevodovku a zmenili prevodové pomery každého prevodového stupňa v nej. Vo všeobecnosti sa však dizajn prevodovky tohto auta príliš nelíšil od predchádzajúcich úprav.

Prvé prevodovky boli štvorstupňové, trojhriadeľové usporiadanie s konštantnými ozubenými kolesami a synchronizátormi vo všetkých dopredných prevodových stupňoch. Neskôr bol tento box dokončený pridaním ďalšej 5. rýchlosti. Okrem toho bola základom pre vytvorenie 4-stupňová modifikácia, takže 4. rýchlosť zostala pri päťstupňovej priamej prevodovke.

Následne sa prevodovka vyvinutá pre VAZ-2105 stala hlavnou a ňou boli vybavené všetky autá klasickej rodiny až do konca ich výroby. V budúcnosti budeme uvažovať o údržbe 5-stupňovej prevodovky, keďže oprava 4-stupňovej prevodovky VAZ-2105 prebieha v podstate rovnako ako päťstupňová prevodovka, vzhľadom na to, že konštrukcia tieto verzie prevodovky sú do značnej miery podobné, operácie údržby a opráv - sú identické. Dozvieme sa tiež, ako prebieha premena 4-stupňovej úpravy na päťstupňovú.

Hlavnou výhodou takejto prevodovky bola vysoká spoľahlivosť montáže a nenáročnosť v prevádzke, takže oprava skrine VAZ-2105 nie je potrebná veľmi často, je schopná vypracovať značné zdroje bez akéhokoľvek špeciálneho zásahu as minimálnym údržbu. Ďalšou pozitívnou kvalitou je udržiavateľnosť a dostupnosť náhradných dielov a opravárenských súprav, takže prevodovku 2105 je možné opraviť aj v garážových podmienkach so základnou sadou náradia.

Najprv by ste však mali zvážiť údržbu, ktorú je potrebné vykonať s týmto uzlom. Ide len o jednu vec – skontrolovať hladinu maziva a v prípade potreby ho doplniť na požadovanú úroveň.

Manuálna prevodovka je sama o sebe nenáročná, preto mazivo, ktoré je v nej použité, plní iba jednu funkciu - maže komponenty zostavy. Preto by sa výmena oleja v skrinke mala vykonávať každých 60 000 kilometrov.

Pred servisom prevodovky by ste mali vedieť, ktorý olej naliať do skrinky VAZ-2105. Prevodovka tohto vozidla vyžaduje prevodový olej s úrovňou kvality API GL-5 alebo vyššou a viskozitou 75W-90 alebo 85W-90 podľa klasifikácie SAE. Objem oleja v prevodovke je 1,35 litra. - viac o prevodovom oleji.

Kontrola oleja v krabici nie je náročná, ale na tento účel by malo byť auto umiestnené na vyhliadkovom otvore alebo nadjazde.

• Na ľavej strane skrine prevodovky (v smere auta) nájdeme kontrolno-plniacu zátku (umiestnenú tesne nad spodným krytom skrine);
• Pomocou handry odstráňte nečistoty okolo korku;
• Odskrutkujte korok pomocou kľúča požadovanej veľkosti;
• Hladinu zistíte pomocou malého zrkadla a baterky, skrutkovača alebo aj prsta, vo všeobecnosti, čo je pohodlnejšie. Normálna hladina maziva sa berie do úvahy, ak olej dosiahne spodný okraj otvoru;
• Ak je hladina oleja nižšia ako hladina, pomocou technickej striekačky ho uveďte do normálu (akonáhle olej začne vytekať z otvoru, dotiahneme zátku);

Kontrola a doplnenie maziva v prevodovke by malo byť „studené“. Ak sa údržba vykonáva bezprostredne po jazde, je potrebné nechať olej (10-15 minút) čas na úplné vyliatie, inak bude hladina pri kontrole nesprávna.

Ak je čas na výmenu oleja, najskôr vypustíme použité mazivo - očistíme spodný kryt od nečistôt, vymeníme plastovú nádobu a odskrutkujeme vypúšťaciu zátku.

Potom počkajte, kým olej úplne nevytečie a dotiahnite zátku.

A potom sa všetko robí rovnakým spôsobom ako pri kontrole a dopĺňaní hladiny, iba potrebné množstvo oleja bude potrebné načerpať do krabice injekčnou striekačkou.

Po výmene by ste nemali okamžite likvidovať ťažbu, predtým je lepšie ju skontrolovať. Aby sme to urobili, vezmeme magnet, priviažeme niť a spustíme ju do nádoby so starým olejom. Ďalej posuňte magnet pozdĺž spodnej časti. Potom ho vytiahneme a preskúmame. Ak sa na magnete nájde veľké množstvo kovových hoblín, môže to naznačovať výskyt intenzívneho opotrebovania a v tomto prípade kontrola kontrolného bodu a riešenie problémov komponentov nebudú zbytočné, pretože to umožní identifikovať a odstrániť poruchu v počiatočnom štádiu.

Teraz si prejdeme hlavné poruchy, ktoré sa môžu vyskytnúť pri prevodovke. Je ich málo, ale eliminácia väčšiny sa vykonáva na prevodovke odstránenej z auta.

Hlavné poruchy kontrolného bodu VAZ-2105 sú teda:

• Zvýšený hluk počas prevádzky prevodovky (pri určitej rýchlosti alebo vôbec);
• Ťažkosti pri prepínaní na inú rýchlosť;
• Fuzzy inklúzia, knock out rýchlosť;
• Úniky maziva;

Každá porucha môže zase poskytnúť niekoľko dôvodov.

Hluk prevodovky VAZ-2105 sa môže vyskytnúť v dôsledku opotrebovania ložísk, opotrebovania zubov a ozubených kolies, ako aj synchronizátorov, axiálneho posunutia hriadeľov voči sebe navzájom.

Pri takomto probléme bude určite potrebné krabicu z auta vybrať, keďže sa inak nedá opraviť. Všimnite si, že práve eliminácia hluku je jednou z najťažších operácií, keďže je potrebná kompletná demontáž a opätovná montáž prevodovky s výmenou opotrebovaných prvkov.

Okrem štandardnej sady kľúčov a skrutkovačov budete navyše potrebovať univerzálny sťahovák. Ďalej zvážime, ako sa vykonáva úplná demontáž 5-stupňovej prevodovky VAZ-2105.

Takže všetka práca sa vykonáva na odstránenom kontrolnom bode:

Potom sa už vykonáva odstraňovanie problémov so základnými prvkami, vymenia sa opotrebované a poškodené komponenty a vykoná sa montáž.

Upozorňujeme, že uvedená schéma demontáže je všeobecná a nezohľadňuje také nuansy, ako je odstránenie poistných krúžkov, tesniacich podložiek, rytcov a iných malých prvkov.

Teraz si v krátkosti prejdime ďalšie chyby. Ďalším bude ťažké radenie.

• Zhoršenie spínacieho mechanizmu alebo jeho deformácia (zákulisie);
• Opotrebenie, výskyt otrepov na nápravách radenia alebo na ich sedadlách, zaseknutie sušienok;
• Poškodenie alebo opotrebovanie drážok posuvných puzdier synchronizátorov;
• Poškodenie a zakrivenie radiacich vidlíc;

V prvom prípade, ak chcete obnoviť výkon, nemusíte krabicu z auta ani vyberať, pretože výmena zákulisia kontrolného bodu VAZ-2105 je možná bez demontáže prevodovej jednotky.

Na tento účel stačí odstrániť páku, pätku, plastovú ochrannú podložku, aby ste získali prístup k upevňovacím prvkom radiaceho mechanizmu, ktorý je potrebné odskrutkovať, aby ste mohli odstrániť zostavu mechanizmu. A potom sa už vymieňa alebo opravuje.

Dôležité! V 4-stupňovej prevodovke zapadá vratná pružina na tyč z vnútra kľukovej skrine, ktorá zaisťuje konštantnú polohu páky oproti 3-4 prevodovým stupňom a zabraňuje jej vibráciám. Pri demontáži mechanizmu by ste ho preto mali najskôr trochu nadvihnúť a potom zavesiť pružinu hákom z oceľového drôtu, vybrať ju z očka tyče a držať ju v mierne napnutej polohe, aby nespadla do kľukovej skrine. Pred inštaláciou nového zákulisia zavesíme pružinu rovnakým háčikom a všetko položíme na miesto.

Pokiaľ ide o iné poruchy, kvôli ktorým sa otáčky zle zapínajú, budete musieť odstrániť prevodovku, rozobrať ju, identifikovať opotrebovaný alebo poškodený prvok a vymeniť ho.

Neostré zaradenie alebo zníženie rýchlosti nastáva v dôsledku:

• Opotrebenie upevňovacích otvorov v náprave, poškodenie jej pružín;
• Opotrebenie blokovacích krúžkov synchronizátorov, poškodenie ich pružín alebo opotrebovanie zubov;

V tomto prípade nebude možné poruchu odstrániť bez demontáže prevodovky. Nie vždy je však potrebné ho úplne rozobrať.Napríklad, ak vyletí 4. prevodový stupeň, mali by ste okamžite skontrolovať stav pružiny a uzamknutie osi tejto rýchlosti. Práve kontrolou svoriek by malo hľadanie začať. A potom rozobratím krabice zistíme pravú príčinu a odstránime ju.

Poslednou častou príčinou je únik maziva. To sa môže stať cez nespoľahlivo zaskrutkované zátky, poškodené tesnenie spodného krytu. Ale najčastejšie tesnenie vstupného hriadeľa spôsobuje netesnosť.

V prvom prípade je možné problém odstrániť jednoducho vytiahnutím zátky alebo výmenou tesnenia. A preto nie je potrebné demontovať prevodovku z auta. Ale v prípade netesnosti tesnenia vstupného hriadeľa budete musieť vybrať skrinku, ale nemusíte ju rozoberať, aby ste nahradili poškodený gumený prvok ako celok.

Výmena olejového tesnenia prevodovky, ak ide o vstupný hriadeľ, nie je náročná. Nachádza sa v skrini spojky, ale zvnútra, to znamená, že bude musieť byť odpojená od skrine prevodovky. A potom je poškodené olejové tesnenie už odstránené a je nainštalované nové.

Potom sa všetko vracia späť. V prípade poškodenia iných tesnení sa prevodovka rozoberie a poškodený prvok sa vymení.

Nakoniec zvážte takú otázku ako prepracovanie prevodovky zo 4 stupňov na 5 VAZ-2105. Takéto vylepšenie je celkom možné, pretože pri vytváraní päťstupňovej verzie bola základom 4-stupňová verzia. Zároveň však bude potrebné vymeniť časť komponentov prevzatých z 5-stupňovej prevodovky, a to:

• Zadný kryt;
• Medzihriadeľ (s otvorom na montáž prevodovky 5. prevodového stupňa);
• Výstupný hriadeľ (v 5-rýchlostnej verzii je o niečo kratší);
• Prevodovka 5. rýchlosť;
• Os stredného ozubeného kolesa podložky;
• Sada tyčí spolu s vidlicou na zaraďovanie 5. a spiatočky;
• Mechanizmus radenia (scéna);
• Senzor zahrnutia lampy na podložke;
• Držiak na upevnenie pohonnej jednotky;

Ďalej stačí úplne rozobrať 4-stupňovú prevodovku a zostaviť ju už ako 5-stupňovú pomocou uvedených komponentov.