Prevodovka VAZ 2107 je pomerne komplikované zariadenie, takže jej oprava je zvyčajne zverená profesionálnym automechanikom. Je to však uskutočniteľná úloha pre tých, ktorí už majú skúsenosti s opravou zložitých jednotiek. Preto znalosti o zariadení a metódach opravy kontrolného bodu VAZ 2107 nebudú pre majiteľov "sedem" nadbytočné.
Prevodovka je určená na prenos krútiaceho momentu z motora na prevodovku. V závislosti od polohy páky mení krútiaci moment kľukového hriadeľa vo veľkosti a smere otáčania. „Päťrýchlostný“ box VAZ 2107 má formálne šesť rýchlostí - 5 dopredu a dozadu.
V prípade poruchy prevodovky je potrebné ju rozobrať a rozobrať na opravu.
Ak chcete demontovať manuálnu prevodovku VAZ 2107, musíte vykonať nasledujúce kroky:
Potom môžete začať kontrolovať a opravovať prevodovku VAZ 2107 („5-malta“).
Inštalácia krabice po oprave sa vykonáva v opačnom poradí.
Pred začatím práce je potrebné dôkladne vyčistiť vonkajší povrch prevodovky a umyť petrolejom.
Dôležité: pred opravou prevodovky VAZ 2107 je potrebné z nej vypustiť prevodový olej. Jednoduchšie je to urobiť pred vybratím z auta.
[tip] Dôležité: oprava prevodovky VAZ 2107 znamená povinnú výmenu všetkých tesnení za nové. Preto by ste sa pred prácou mali zásobiť súpravou tesnení.
VIDEO
Správa IVR » 21. apríla 2010, 11:08
Správa andrew_ap » 6. máj 2010, 19:33
ťažké a nepohodlné. životnosť piateho prevodového stupňa je tam, za prepážkou, ale bez kontroly hladiny oleja, ktorého tam nestačí
jediné šťastie je, že takmer všetko, čo súvisí s piatym prevodovým stupňom, sa dá opraviť aj bez toho, aby ste vybrali krabicu
Správa IVR » 6. máj 2010, 19:58
andrew_ap napísal: ťažký a nemotorný. životnosť piateho prevodového stupňa je tam, za prepážkou, ale bez kontroly hladiny oleja, ktorého tam nestačí
jediné šťastie je, že takmer všetko, čo súvisí s piatym prevodovým stupňom, sa dá opraviť aj bez toho, aby ste vybrali krabicu
S cieľom získať piaty prevodový stupeň na klasike
Blokovací krúžok synchronizátora by nemal mať na konci, kde sú zuby, kruhovú drážku (prítomnosť tejto skutočnosti naznačuje, že spojka so zubami dosiahne blokovací krúžok synchronizátora, čo znamená, že pár nefunguje s kužeľmi). Na vidliciach by mal byť žltý povlak.
Na fotografii, výstupný hriadeľ s nábojom spojky a na ňom nainštalovaná spojka tretieho-štvrtého prevodového stupňa, vložíme tretí prevodový stupeň (všetky časti musia byť počas inštalácie namazané prevodovým olejom).
Spojka pre prvý a druhý prevodový stupeň.
Ložisko výstupného hriadeľa
Na sedle ihlového ložiska by nemali byť žiadne výlevky.
Ložiskové valčeky – musia mať zrkadlový vzhľad, ak sú tmavé matné – výmena!
Musia tam byť podložky.
Vložíme krídla prvého a druhého prevodového stupňa.
Vložte dlhý sud.
Vo vodorovnej polohe zasuňte posúvač do tiahla tretieho a štvrtého prevodu, vložte kulisu do vidlice a až potom otočte, kým sa otvory na vidlici nezhodujú, potom zafixujte.
Vložte malý sud.
Usadíme medzihriadeľ.
Vložte predné ložisko. Po oprave.
Nainštalujte kryt spojky.
Montujeme zadnú časť prevodovky. Nasuňte spiatočku a podložku na hriadeľ.
Nasadili sme náboj spojky piateho prevodového stupňa a poistný krúžok.
Vložíme vidlicu s kulisou, piatu spojku a medziľahlú spiatočku.
Prítlačná podložka (nazývaná aj klzné ložisko).
Blok prevodov spiatočky a piateho prevodového stupňa - opraviť.
Nasaďte podložku deflektora oleja, puzdro a ložisko (mimochodom, na klasických modeloch je namiesto puzdra nainštalované hnacie koleso rýchlomera).
Po nasadení ložiska na prevodový blok.
Nainštalujte guľôčky a pružiny (pružina piateho prevodu je čierna a je najdlhšia zo všetkých), potom priskrutkujte kryt.
Nainštalujte prevodovku na skriňu spojky a potom nainštalujte zadný kryt.
Upevníme kryt, upevníme prírubu drieku prevodovky.
Rovnako ako elastická spojka s vloženým hriadeľom.
Upevníme skriňu prevodovky a utiahneme zástrčku.
Zaraďte radiacu páku a potom zaraďte všetky prevodové stupne.
Nainštalujte vidlicu a axiálne ložisko.
Prevodovka je pripravená! Dá sa nainštalovať.
Tento fotoreport vám poskytuje podrobný popis montáže mechanická 5-stupňová prevodovka nový model auta VAZ (Niva).
Popis riešenia problémov nebude, keďže pri podrobnom preskúmaní ozubených kolies a ložísk bude aj tak všetko jasné. Hlavná pozornosť bude venovaná blokovaciemu krúžku synchronizátora (u ľudí synchrónne), ako aj radiacej vidlici.
Je nepravdepodobné, že niekto bude mať po ruke špeciálny stojan na opravu prevodovky, v zásade ho môžete vyriešiť na stole a môžete ho tiež jemne upnúť do zveráka.
Olej je síce vypustený, no v prevodovke ešte trochu oleja zostalo, preto pri demontáži berieme do úvahy aj túto skutočnosť.
Zo sekundárneho hriadeľa stiahneme gumenú manžetu spojky, zo sekundárneho hriadeľa doraz, pomocou vhodného driftu vyklepeme strediace puzdro spojky.
Ak nie je po ruke žiadny zámok vstupného hriadeľa, môžete použiť hliníkovú lyžicu vložením jej rukoväte medzi ozubené kolesá vstupného a medziľahlého hriadeľa. O prevody sa nebojte, luminum im neublíži.
Vypnite spínač spätného svetla. Medenú tesniacu podložku nestrácajte.
Odskrutkujte maticu a vyberte pohon rýchlomera
Zapneme druhý prevodový stupeň a odskrutkovaním troch matíc pozdĺž vonkajšieho polomeru odstránime kryt radiacej páky.
Vypneme dve matice, ktoré upevňujú držiak nohavíc k prevodovke
Odstránime držiak a vyberieme zapustenú skrutku so štvorstrannou hlavou umiestnenou pod ňou.
Vypneme päť matíc upevnenia zadného krytu zvonku a jednu zvnútra.
Odnímame zadný kryt, občas treba jemne poklepať kladivom.Ložiská sa dajú oddeliť,
Zo sekundárneho hriadeľa (ďalej len P.) odstránime vnútorný krúžok ložiska, potom odstránime hnacie ozubené koleso rýchlomera.
Odstránime deflektor oleja, skúmame ho, vyskytol sa prípad, keď sa podložka odlepila z puzdra.
Pomocou skrutkovača nastavte radiacu tyč o 1-2 stupne do neutrálnej polohy.
Teraz musíte odstrániť kryt spojky (známy ako zvonček). Odskrutkujeme jednu maticu na „13“ a šesť matíc na „17“.
Vyberieme, vyberieme do strany, na vstupnom hriadeli, prípadne v zvone, zostáva pružná kužeľová podložka.
Držiac vstupný hriadeľ držiakom odskrutkujte prednú skrutku medzihriadeľa (ďalej len promval) s hlavou na „19“.
Odskrutkujeme dve skrutky dosky držiacej pružiny zarážok ozubených tyčí.
Pod doskou sú tri pružiny, dve rovnakej dĺžky (pre 1-2 a 3-4 prevodové tyče) a jedna dlhšia (pre 5-prevodovú tyč a spiatočku).
Pod pružinami sú tri guľôčky, sú v oleji, samy nevypadnú, no stále ich dávajte na pozor.
Teraz vypneme skrutku prevodového bloku a vyberieme ho. Teraz vyberieme prevodový blok Pohyb dozadu a do strán.
Medzi prevodovým blokom a zadným P. umývacieho hriadeľa je nainštalovaný dištančný krúžok, ktorý sa niekedy prilepí na blok prevodovky
Zo sekundárneho hriadeľa stiahneme zostavu 5. prevodového stupňa s tyčou radenia 5. prevodového stupňa, s prevodom Z.Kh., spojkou.
Odstráňte dištančný krúžok.
Pomocou vhodného tenkého predmetu vytlačíme guľôčku držiaka z objímky.Ja používam hadičku z WD 40, je ohybná.
Teraz pomocou klieští uvoľníme poistný krúžok náboja synchronizačnej spojky ozubeného kolesa V a vyberieme ho.
Odstráňte náboj zo sekundárneho hriadeľa prevodovky.
Odstránime pružnú podložku.Je otočená k ozubenému kolesu Z.Kh.
Odstránenie spiatočky
Teraz musíte odstrániť promshaft.Aby ste to urobili, musíte odstrániť predné ložisko.
Niekedy nechce vystúpiť, potom musíte skrutku dotiahnuť o niekoľko otáčok do matičného hriadeľa a po vytvorení dôrazu pomocou skrutkovača mierne
Teraz odstránime zadné P. promvalu tak, že ho vytlačíme z puzdra pomocou skrutkovača.
Odskrutkujeme skrutku pripevňujúcu 3-4 prevodovú vidlicu k 3-4 prevodovej tyči radenia s hlavou na „10“.
Vyberieme stopku a zároveň vytiahneme vidličku.
AHTUNG! V radiacej tyči je malý blokovací cracker.Pri vytiahnutí tyče môže vypadnúť.
Potom z skrine prevodovky odstránime blokovací krek.
Vytiahnite prídržnú guľu.
Odskrutkujeme skrutku upevňujúcu 1-2 prevodovú vidlicu k 1-2 prevodovej tyči s hlavou na „10“.
Vyberieme stopku a zároveň vytiahneme vidličku.
Potom z skrine prevodovky odstránime blokovací krek.
Vytiahnite prídržnú guľu.
Odstránime ihlové ložisko Skúmame trecie plochy ihly P. vo vnútri vstupného hriadeľa a na sekundárnom hriadeli.
Ložisko umyjeme a dôkladne skontrolujeme, bežiaci pás a loptičky by nemali mať žiadne známky triesok, jamiek
Ak je potrebné ložisko vymeniť, potom:
Pomocou sťahováka odstránime poistný krúžok, ak sa neodlepí zo svojho známeho miesta, potom ho zrazíme driftom,
Ložisko vylisujeme a nalisujeme nové.Poistný krúžok nasadíme na miesto s bradou
Pomocou nárazového skrutkovača a kladiva sa presunieme z miesta a odskrutkujeme tri skrutky zámkovej dosky.
Skrutky sa dajú znovu použiť, ak nie sú poškodené, no vždy pri montáži dávame nové hradné podložky.
Ložisko odstránime zo zostavy skrine prevodovky s poistnou podložkou.
Držiac ozubené kolesá na hriadeli, vytiahneme zostavu sekundárneho hriadeľa zo skrine prevodovky.
Takto vyzerá odstránená zostava sekundárneho hriadeľa.
Odstránime spojku 3-4 prevodov z hriadeľa, skontrolujte spojku.Na zuboch by nemali byť žiadne zárezy.
Ak potrebujete získať prístup k 3. prevodovému stupňu a blokovaciemu krúžku, potom hriadeľ demontujeme v nasledujúcom poradí:
Uvoľnenie zátky nefunguje, raznicou ju vyklepneme z miesta, krúžok vyskočí sám.
Demontujte zostavu 3. prevodového stupňa.
Nasadili sme ozubené koleso, náboj, pružinový krúžok.
Pomocou odstraňovača poistného krúžku nasadíme poistný krúžok čo najbližšie k jeho miestu na hriadeli.
Pomocou razidla, úderom zhora a po obvode krúžku osadíme záchytný krúžok na miesto.
Kontrolujeme ozubené kolesá, zuby by nemali mať zárezy, hrany by mali byť ostré
Ozubené kolesá kontrolujeme, vyštiepené zuby nie sú povolené.
Ak chcete vymeniť blokovací krúžok, zatlačte krúžok na ozubené koleso (stlačením pružiny)
Odstráňte zátku a poistný krúžok
Vložíme nový krúžok, zostavíme ho späť, skontrolujeme ľahkosť pohybu, nemal by sa lepiť.
Skontrolujeme zárezy spojky na zuboch, v drážke pod vidlicou by nemali byť žiadne známky opotrebovania
Kontrolujeme posúvacie vidlice.Opotrebenie pracovnej plochy vidlice nie je povolené.
Vymeňte tesnenie vstupného hriadeľa.
Dôkladne vyčistiť, odmastiť, namazať tenkou vrstvou tmelu,
Skúmame opotrebovanie nosného „vojaka“ vidlice spojky.
Na sedlo podložky nanesieme trochu litolu a položíme na miesto.Pomocou litolu sa podložka „prilepí“ a pri montáži nevypadne.
Teraz sa pozrime na zadný kryt.
Vypáčte tesnenie pomocou skrutkovača.
Pomocou skrutkovača a kladiva vyklepeme ložiská z puzdra zadného krytu.P. sedieť bez napätia, takže sa ľahko vybije.
Karosériu umyjeme, odmastíme sedlá upchávky a zátky.
Pri navrhovaní VAZ-2105 dizajnéri trochu prepracovali prevodovku a zmenili prevodové pomery každého prevodového stupňa v nej. Vo všeobecnosti sa však dizajn prevodovky tohto auta príliš nelíšil od predchádzajúcich úprav.
Prvé prevodovky boli štvorstupňové, trojhriadeľové usporiadanie s konštantnými ozubenými kolesami a synchronizátormi vo všetkých dopredných prevodových stupňoch. Neskôr bol tento box dokončený pridaním ďalšej 5. rýchlosti. Okrem toho bola základom pre vytvorenie 4-stupňová modifikácia, takže 4. rýchlosť zostala pri päťstupňovej priamej prevodovke.
Následne sa prevodovka vyvinutá pre VAZ-2105 stala hlavnou a ňou boli vybavené všetky autá klasickej rodiny až do konca ich výroby. V budúcnosti budeme uvažovať o údržbe 5-stupňovej prevodovky, keďže oprava 4-stupňovej prevodovky VAZ-2105 prebieha v podstate rovnako ako päťstupňová prevodovka, vzhľadom na to, že konštrukcia tieto verzie prevodovky sú do značnej miery podobné, operácie údržby a opráv - sú identické. Dozvieme sa tiež, ako prebieha premena 4-stupňovej úpravy na päťstupňovú.
Hlavnou výhodou takejto prevodovky bola vysoká spoľahlivosť montáže a nenáročnosť v prevádzke, takže oprava skrine VAZ-2105 nie je potrebná veľmi často, je schopná vypracovať značné zdroje bez akéhokoľvek špeciálneho zásahu as minimálnym údržbu. Ďalšou pozitívnou kvalitou je udržiavateľnosť a dostupnosť náhradných dielov a opravárenských súprav, takže prevodovku 2105 je možné opraviť aj v garážových podmienkach so základnou sadou náradia.
Najprv by ste však mali zvážiť údržbu, ktorú je potrebné vykonať s týmto uzlom. Ide len o jednu vec – skontrolovať hladinu maziva a v prípade potreby ho doplniť na požadovanú úroveň.
Manuálna prevodovka je sama o sebe nenáročná, preto mazivo, ktoré je v nej použité, plní iba jednu funkciu - maže komponenty zostavy. Preto by sa výmena oleja v skrinke mala vykonávať každých 60 000 kilometrov.
Pred servisom prevodovky by ste mali vedieť, ktorý olej naliať do skrinky VAZ-2105. Prevodovka tohto vozidla vyžaduje prevodový olej s úrovňou kvality API GL-5 alebo vyššou a viskozitou 75W-90 alebo 85W-90 podľa klasifikácie SAE. Objem oleja v prevodovke je 1,35 litra. - viac o prevodovom oleji.
Kontrola oleja v krabici nie je náročná, ale na tento účel by malo byť auto umiestnené na vyhliadkovom otvore alebo nadjazde.
Na ľavej strane skrine prevodovky (v smere auta) nájdeme kontrolno-plniacu zátku (umiestnenú tesne nad spodným krytom skrine);
Pomocou handry odstráňte nečistoty okolo korku;
Odskrutkujte korok pomocou kľúča požadovanej veľkosti;
Úroveň môžete zistiť pomocou malého zrkadla a baterky, skrutkovača alebo dokonca prsta, vo všeobecnosti, čo je pohodlnejšie. Normálna hladina maziva sa berie do úvahy, ak olej dosiahne spodný okraj otvoru;
Ak je hladina oleja nižšia ako hladina, pomocou technickej striekačky ho uveďte do normálu (akonáhle olej začne vytekať z otvoru, dotiahneme zátku);
Kontrola a doplnenie maziva v prevodovke by malo byť „studené“. Ak sa údržba vykonáva bezprostredne po jazde, je potrebné nechať olej (10-15 minút) čas na úplné vyliatie, inak bude hladina pri kontrole nesprávna.
Ak je čas na výmenu oleja, najskôr vypustíme použité mazivo - očistíme spodný kryt od nečistôt, vymeníme plastovú nádobu a odskrutkujeme vypúšťaciu zátku.
Potom počkajte, kým olej úplne nevytečie a dotiahnite zátku.
A potom sa všetko robí rovnakým spôsobom ako pri kontrole a dopĺňaní hladiny, iba potrebné množstvo oleja bude potrebné načerpať do krabice injekčnou striekačkou.
Po výmene by ste nemali okamžite likvidovať ťažbu, predtým je lepšie ju skontrolovať. Aby sme to urobili, vezmeme magnet, priviažeme niť a spustíme ju do nádoby so starým olejom. Ďalej posuňte magnet pozdĺž spodnej časti. Potom ho vytiahneme a preskúmame.Ak sa na magnete nájde veľké množstvo kovových hoblín, môže to naznačovať výskyt intenzívneho opotrebovania a v tomto prípade kontrola kontrolného bodu a riešenie problémov komponentov nebudú zbytočné, pretože to umožní identifikovať a odstrániť poruchu v počiatočnom štádiu.
Teraz si prejdeme hlavné poruchy, ktoré sa môžu vyskytnúť pri prevodovke. Je ich málo, ale eliminácia väčšiny sa vykonáva na prevodovke odstránenej z auta.
Hlavné poruchy kontrolného bodu VAZ-2105 sú teda:
Zvýšený hluk počas prevádzky prevodovky (pri určitej rýchlosti alebo vôbec);
Ťažkosti pri prepínaní na inú rýchlosť;
Fuzzy inklúzia, knock out rýchlosť;
Úniky maziva;
Každá porucha môže zase poskytnúť niekoľko dôvodov.
Hluk prevodovky VAZ-2105 sa môže vyskytnúť v dôsledku opotrebovania ložísk, opotrebovania zubov a ozubených kolies, ako aj synchronizátorov, axiálneho posunutia hriadeľov voči sebe navzájom.
Pri takomto probléme bude určite potrebné krabicu z auta vybrať, keďže sa inak nedá opraviť. Všimnite si, že práve eliminácia hluku je jednou z najťažších operácií, keďže je potrebná kompletná demontáž a opätovná montáž prevodovky s výmenou opotrebovaných prvkov.
Okrem štandardnej sady kľúčov a skrutkovačov budete navyše potrebovať univerzálny sťahovák. Ďalej zvážime, ako sa vykonáva úplná demontáž 5-stupňovej prevodovky VAZ-2105.
Takže všetka práca sa vykonáva na odstránenom kontrolnom bode:
Potom sa už vykonáva odstraňovanie problémov so základnými prvkami, vymenia sa opotrebované a poškodené komponenty a vykoná sa montáž.
Upozorňujeme, že uvedená schéma demontáže je všeobecná a nezohľadňuje také nuansy, ako je odstránenie poistných krúžkov, tesniacich podložiek, rytcov a iných malých prvkov.
Teraz si v krátkosti prejdime ďalšie chyby. Ďalším bude ťažké radenie.
Zhoršenie spínacieho mechanizmu alebo jeho deformácia (zákulisie);
Opotrebenie, výskyt otrepov na nápravách radenia alebo na ich sedadlách, zaseknutie sušienok;
Poškodenie alebo opotrebovanie drážok posuvných puzdier synchronizátorov;
Poškodenie a zakrivenie radiacich vidlíc;
V prvom prípade, ak chcete obnoviť výkon, nemusíte krabicu z auta ani vyberať, pretože výmena zákulisia kontrolného bodu VAZ-2105 je možná bez demontáže prevodovej jednotky.
Na tento účel stačí odstrániť páku, pätku, plastovú ochrannú podložku, aby ste získali prístup k upevňovacím prvkom radiaceho mechanizmu, ktorý je potrebné odskrutkovať, aby ste mohli odstrániť zostavu mechanizmu. A potom sa už vymieňa alebo opravuje.
Dôležité! V 4-stupňovej prevodovke zapadá vratná pružina na tyč z vnútra kľukovej skrine, ktorá zaisťuje konštantnú polohu páky oproti 3-4 prevodovým stupňom a zabraňuje jej vibráciám. Pri demontáži mechanizmu by ste ho preto mali najskôr trochu nadvihnúť a potom zavesiť pružinu hákom z oceľového drôtu, vybrať ju z očka tyče a držať ju v mierne napnutej polohe, aby nespadla do kľukovej skrine. Pred inštaláciou nového zákulisia zavesíme pružinu rovnakým háčikom a všetko položíme na miesto.
Pokiaľ ide o iné poruchy, kvôli ktorým sa otáčky zle zapínajú, budete musieť odstrániť prevodovku, rozobrať ju, identifikovať opotrebovaný alebo poškodený prvok a vymeniť ho.
Neostré zaradenie alebo zníženie rýchlosti nastáva v dôsledku:
Opotrebenie upevňovacích otvorov v náprave, poškodenie jej pružín;
Opotrebenie blokovacích krúžkov synchronizátorov, poškodenie ich pružín alebo opotrebovanie zubov;
V tomto prípade nebude možné poruchu odstrániť bez demontáže prevodovky. Nie vždy je však potrebné ho úplne rozobrať. Napríklad, ak vyletí 4. prevodový stupeň, mali by ste okamžite skontrolovať stav pružiny a uzamknutie osi tejto rýchlosti. Práve kontrolou svoriek by malo hľadanie začať. A potom rozobratím krabice zistíme pravú príčinu a odstránime ju.
Poslednou častou príčinou je únik maziva. To sa môže stať cez nespoľahlivo zaskrutkované zátky, poškodené tesnenie spodného krytu. Ale najčastejšie tesnenie vstupného hriadeľa spôsobuje netesnosť.
V prvom prípade je možné problém odstrániť jednoducho vytiahnutím zátky alebo výmenou tesnenia. A preto nie je potrebné demontovať prevodovku z auta. Ale v prípade netesnosti tesnenia vstupného hriadeľa budete musieť vybrať skrinku, ale nemusíte ju rozoberať, aby ste nahradili poškodený gumený prvok ako celok.
Výmena olejového tesnenia prevodovky, ak ide o vstupný hriadeľ, nie je náročná. Nachádza sa v skrini spojky, ale zvnútra, to znamená, že bude musieť byť odpojená od skrine prevodovky. A potom je poškodené olejové tesnenie už odstránené a je nainštalované nové.
Potom sa všetko vracia späť. V prípade poškodenia iných tesnení sa prevodovka rozoberie a poškodený prvok sa vymení.
Nakoniec zvážte takú otázku ako prepracovanie prevodovky zo 4 stupňov na 5 VAZ-2105. Takéto vylepšenie je celkom možné, pretože pri vytváraní päťstupňovej verzie bola základom 4-stupňová verzia. Zároveň však bude potrebné vymeniť časť komponentov prevzatých z 5-stupňovej prevodovky, a to:
Zadný kryt;
Medzihriadeľ (s otvorom na montáž prevodovky 5. prevodového stupňa);
Výstupný hriadeľ (v 5-rýchlostnej verzii je o niečo kratší);
Prevodovka 5. rýchlosť;
Os stredného ozubeného kolesa podložky;
Sada tyčí spolu s vidlicou na zaraďovanie 5. a spiatočky;
Mechanizmus radenia (scéna);
Senzor zahrnutia lampy na podložke;
Držiak na upevnenie pohonnej jednotky;
Ďalej stačí úplne rozobrať 4-stupňovú prevodovku a zostaviť ju už ako 5-stupňovú pomocou uvedených komponentov.
VIDEO
Pred odstránením zadného krytu dajte radiacu páku do neutrálnej polohy, odskrutkujte matice zaisťujúce mechanizmus radiacej páky a odstráňte zostavu radiacej páky s mechanizmom. Potom odpojte matice zaisťujúce zadný kryt a odstráňte ho. Jedna z matíc na upevnenie krytu sa odskrutkuje z vnútornej strany skrine prevodovky Lada Classic s odstráneným spodným krytom. Pri odstraňovaní zadného krytu je potrebné ho nielen posúvať dozadu, ale aj otáčať, aby sa nedotýkal spiatočky a piateho prevodového stupňa.
Zadná časť päťstupňovej prevodovky
1 - výstupný hriadeľ
2 - spiatočka poháňaný prevod
3 - V prevod synchronizátor spojky náboja
4 - synchronizačná spojka
5 - podložka
6 - radiaca páka
7 - blokovací krúžok synchronizátora
8 - ozubené koleso a synchronizátor ozubených kolies V prevodovka
9 - olejový slinger
10 - objímkový prevod V prevod
11 - hnacie koleso rýchlomera
12 - zadné ložisko sekundárneho hriadeľa
13 - upchávka
14 - pružná spojovacia príruba
15 - orech
16 - tesnenie centrovacieho krúžku
17 - centrovací krúžok
18 - poistný krúžok
19 - poistná podložka
20 - hnaný prevod pohonu rýchlomera
21 - ložisko bloku prevodovky
22 — skrutka upevnenia bloku ozubených kolies
23 - prevodový blok V prevodovka a spiatočka
24 — zadný kryt prevodovky
25 - medziľahlý hriadeľ
Odskrutkovanie skrutiek prevodového bloku a vidlice zaradenia prevodového stupňa V a spiatočky
1 — stredné ozubené koleso podložky
2 — skrutka upevnenia bloku ozubených kolies
3 - predstavec vidlice
4 — skrutka upevnenia vidlice
5 - kryt svorky
Demontáž V ozubeného puzdra
1 - rukáv
Demontáž tyče vidlice zapínania V prevodu a spiatočky a bloku prevodovky
1 - tyč vidlice na zaraďovanie V prevodu a spiatočky
2 — vidlica so zahrnutím prevodu V a podložky
3 - diaľková priechodka
4 - blok prevodovky
Po odstránení vnútorného krúžku zadného ložiska 12 a hnacieho ozubeného kolesa náhonu rýchlomera zo sekundárneho hriadeľa povoľte skrutky krytu 5 svoriek a odskrutkujte skrutky 2 a 4 prevodovky a piateho prevodového stupňa a spiatočku. vidlička. Odstráňte deflektor oleja 9 a potom puzdro 1 piateho prevodového stupňa a vyberte tyč 1 z vidlice 2. V tomto prípade sa z tyče odstráni diaľkové puzdro 3. Potom odstráňte prevodovku 4 z drážky ozubeného kolesa. medziľahlý hriadeľ.
Demontáž medziľahlého spiatočky, zostava V prevodovky so synchronizátorom a vidlicou
1 — stredné ozubené koleso podložky
2 — spojenie zahrnutia prevodu V
Zostava 3-stupňovej prevodovky V so synchronizátorom
4 — vidlica so zahrnutím prevodu V a podložky
Demontáž spiatočky a náboja synchronizačnej spojky 5. prevodového stupňa
1 - medziľahlý hriadeľ
2 - spiatočka poháňaný prevod
3 — os vloženého ozubeného kolesa podložky
4 - V prevod synchronizátor spojky náboja
5 - sekundárny hriadeľ
6 — tyč vidlice zahrnutia prevodov I a II
7 — tyč vidlice zahrnutia prevodov III a IV
Súčasne demontujte medziprevod 1 spiatočky z nápravy, ozubené koleso 3 doplnené spojkou 2 a vidlicou 4 zo sekundárneho hriadeľa.
Odstráňte podložku 5 zo sekundárneho hriadeľa a potom pomocou kučeravých tŕňov, ako sú skrutkovače, odstráňte náboj 4 synchronizátora piateho prevodového stupňa a hnané koleso 2 spiatočky z kľúča.
Inštalácia piestneho čapu na prípravok A.60325, aby sa zatlačil do piestu a hlavy ojnice
1 - upínací valec
2 - piestny čap
3 - sprievodca
4 - dorazová skrutka
Od roku 1992 bola zrušená podložka 5 na sekundárnom hriadeli a zmenila sa konfigurácia sekundárneho hriadeľa 1 a náboja 3 synchronizačnej spojky V (na sekundárnom hriadeli bol priemer pre náboj 28 mm, stal sa 25 mm šírka sedla náboja sa zväčšila o hrúbku podložky a priemer sedla sa zmenšil z 28 mm na 25 mm). Tieto diely nie sú zameniteľné s už vyrobenými dielmi, preto pri oprave „starej“ konštrukčnej prevodovky dodržujte nasledujúce pravidlá:
- ak sa zmení podložka 5, výstupný hriadeľ a náboj sú v „starom“ dizajne;
- ak sú namiesto sekundárneho hriadeľa alebo náboja namontované rovnomenné diely „nového“ dizajnu, je potrebné ich vymeniť ako komplet, to znamená, že pri výmene náboja sa zmení aj výstupný hriadeľ a naopak . V tomto prípade nie je podložka nainštalovaná.
Ďalšiu demontáž prevodovky vykonajte v poradí popísanom pre štvorstupňovú prevodovku.
V prípade potreby demontujte páku a mechanizmus voľby prevodových stupňov, pričom:
Volič prevodov
1 - vodiaca doska podložky
2 - vodiaca doska
3 — prípad páky radiacej páky
4 - guľový kĺb
5 - guľová podložka
6 - pružina
7 - prítlačný krúžok
8 - poistný krúžok
9 - radiaca páka
10 - ochranný kryt
11 - príruba
12 - blokovacia doska spätného chodu
13 - pružina
14 - vodiaca lišta
15 - tesniaci krúžok
A - riziko
- odstráňte ochranný kryt 10, prídržné a prítlačné krúžky 8 a 7, pružinu a guľovú podložku 5 z radiacej páky VAZ 2105;
- vizuálne označiť umiestnenie dielov vzhľadom na značku A vytlačenú na vodiacej doske, aby sa diely pri montáži spojili v rovnakej polohe;
- po odskrutkovaní matíc z upevňovacích skrutiek odpojte časti rýchlostného mechanizmu a vyberte páku 9, jej guľový kĺb 4 a gumové tesniace krúžky 15.
Video (kliknutím prehráte).
Montáž piateho stupňa, spiatočky a mechanizmu voľby prevodového stupňa sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom sa zohľadňuje toto:
- upevnite os stredného spätného chodu pred inštaláciou hriadeľov do kľukovej skrine prevodovky VAZ 2107 s krútiacim momentom 78 N m (8 kgf m);
- pred inštaláciou piateho prevodového stupňa a tyče spiatočky do kľukovej skrine namontujte na ňu dištančnú objímku;
- natlačte vnútorný krúžok ložiska na blok piateho prevodového stupňa a spiatočky a vonkajší krúžok do objímky zadného krytu;
- zatlačte zadné ložisko sekundárneho hriadeľa na hriadeľ, aby ste uľahčili inštaláciu zadného krytu;
- súčasne namontujte spiatočku 1, 3 a vidlicu 4;
- namontujte skrutku 4 na tesniacu hmotu závitových spojov TB-1324;
- pri montáži radiacej páky vaz 2104 natrieť guľovú hlavu alebo guľový kĺb tukom LSTs-15;
- utiahnite upevňovaciu skrutku prevodového bloku krútiacim momentom 78 N m (8 kgf m);
- pred inštaláciou príruby 14 na výstupný hriadeľ naneste na drážky tmel UG-9
