Oprava prevodovky svojpomocne Yamz 238 s demultiplikátorom

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ DEMULTIPLÁTORA PREVODOVKY YaMZ-239

Demontáž a montáž demultiplikátora (pozri obrázok 19) sa vykonáva na pracovnom stole pomocou štandardných kľúčov. Na demontáž a montáž výstupného hriadeľa sa používa lis a sťahovák na stlačenie ložiska hriadeľa. Časti a zostavy demultiplikátora určené na montáž musia byť čisté, nie sú povolené známky korózie. Olejové a vzduchové kanály musia byť prepláchnuté a prečistené.

Pri demontáži a montáži sa uistite, že sú diely a zostavy chránené pred poškodením. Použitie oceľových razníkov nie je povolené.

Pri demontáži a montáži výstupného hriadeľa, lisovaní a lisovaní ložiska, aplikujte zaťaženie na vnútorný krúžok. Nárazové zaťaženie nie je povolené.

Pri inštalácii tesnení nie je povolená prítomnosť vrások, prekrývanie spojovacích olejových a vzduchových kanálov s tesneniami.

Demultiplikátor sa rozoberá v nasledujúcom poradí:

– odpojte rozperu 2 od kľukovej skrine 1 (pozri obrázok 19) odskrutkovaním pätnástich skrutiek M12 s kľúčom veľkosti S=17 mm;

– odstráňte tesnenie 10 medzi rozperou a kľukovou skriňou demultiplikátora;

- kľúčom s veľkosťou kľúča S = 36 mm odskrutkujte skrutku 33 príruby výstupného hriadeľa, pričom hriadeľ musí byť zaistený;

- pomocou kľúča s veľkosťou kľúča S = 12 mm odskrutkujte šesť matíc M12 zaisťujúcich kryt výstupného hriadeľa;

– odstráňte kryt 28 a tesnenie 44;

- odstráňte závitovku 34 a ozubený krúžok 36;

- odstráňte poistný krúžok 38 z drážky ložiska;

- odstráňte výstupný hriadeľ 6 s časťami planétového kolesa a strmeňom 56 z kľukovej skrine, pričom predtým odskrutkujte os 57 vidlice z kľukovej skrine;

- odskrutkujte skrutky pneumatického valca s podperou tyče;

– demontujte výstupný hriadeľ s ložiskom a časťami planétového súkolesia, pri demontáži venujte zvláštnu pozornosť vytiahnutiu kolíkov držiaka 42 a pružín 59 (pozri obrázok 20) ​​v každom hrote kužeľových krúžkov, osí satelitov sú vytlačené pri demontáži;
Zostavte demultiplikátor v nasledujúcom poradí:

- namontujte výstupný hriadeľ 6 (pozri obrázok 19) s ložiskom 37 a planétovým kolesom s predbežnou kontrolou činnosti držiakov kužeľových krúžkov;

- skontrolujte funkčnosť svoriek 42 (3 kusy v každom kužeľovom krúžku, pozri obrázok 20), keď sú nainštalované v otvoroch hrotov kužeľových krúžkov (po inštalácii pružiny a čapu zatlačte kolík do otvoru pre hrot rukou , stláčanie pružiny, koniec čapu musí súčasne zapadnúť do otvoru čapu, vyčnievanie čapu za vonkajší povrch čapu nie je povolené, po odstránení zaťaženia čapu sa musí tento vrátiť do jeho pôvodná poloha pri pôsobení pružiny, zaseknutie čapu v otvore pre čap nie je povolené);

– namontujte kužeľové krúžky 41 (pozri obrázok 20) ​​so zámkami 42 do drážok ozubeného krúžku 40 (po inštalácii krúžkov musia mať tieto krúžky radiálnu vôľu vo vzťahu k ozubenému krúžku aspoň 1,0 mm pri použití sily 8 kgf už nie);

- skontrolujte vyťahovaciu silu kužeľových krúžkov z pevných polôh (sila sťahovania musí byť v rozmedzí 64,84 kgf);

– satelity 43 (pozri obrázok 19) na nápravách 19 sa musia voľne otáčať bez zaseknutia;

– namontujte zmontovaný výstupný hriadeľ 6 spolu s rozsahovou vidlicou 56 do kľukovej skrine demultiplikátora 1;

– namontujte poistný krúžok 38 na vonkajší krúžok ložiska 37;

– namontujte kryt ložiska 28 výstupného hriadeľa 6 s podložkami 47 (postup na určenie celkovej hrúbky podložiek je uvedený nižšie);

- zostavte pneumatický valec s podperou tyče 19 a tesniacimi časťami (krúžky 17, manžety 18), nainštalujte tyč do podpery zo strany štrbiny v podpere, ktorá ochráni tesniace krúžky v podpere pred poškodením;

- nainštalujte pneumatický valec s podperou do kľukovej skrine, zaistite spojenie tyče s hrotom vidlice a vycentrujte podperu pozdĺž otvoru v kľukovej skrini;

– namontujte prírubu 30 pohonu kardanového hriadeľa, upevnite ju skrutkou 33 s inštaláciou podložky 32;

– závlačka 33 s dlahovým drôtom;

– namontujte držiak 11 a pružinu 13;

- do skrutky 12 kľukovej skrine namontovať spínač-signalizačné zariadenie na prepínanie rozsahov demultiplikátora;

– nainštalujte rozperu 2 s ozubenou spojkou 4 pomocou rozpery 10, vycentrujte rozperu na dva čapy a upevnite ju pätnástimi skrutkami M12x50 s veľkosťou kľúča S=17 mm (uťahovací moment skrutiek by mal byť do 8,10 kgf-m);

- skontrolujte ľahkosť otáčania výstupného hriadeľa so zapnutým vysokým rozsahom a vytočenou skrutkou 8, zaistite zahrnutie vysokého rozsahu privádzaním vzduchu pod tlakom do 8,8,5 kgf/cm2 do pravej dutiny vzduchového valca , po zapnutí vysokého rozsahu sa hriadeľ nesmie otáčať rukou;

– nastavovaciu skrutku 8 zaskrutkujte do piestnej tyče až na doraz (počas otáčania skrutky treba cítiť zvýšenie odporu proti otáčaniu), postup niekoľkokrát zopakujte, pričom dbajte na to, aby bol doraz cítiť na mieste rovnaká poloha hlavy skrutky;

- dotiahnite nastavovaciu skrutku z polohy jej dorazu ku koncu tyče o 5 / 6,7 / 6 otáčok (5,7 čela hlavy skrutky). Pri doťahovaní skrutky súčasne otáčajte výstupným hriadeľom za prírubou, na konci otáčania skrutky sa výstupný hriadeľ musí voľne otáčať rukou, pričom je odstránená sila pôsobiaca na strmeň od pneumatického valca a ložiská strmeňa budú vyložené;

– poistná matica 9 s krútiacim momentom od 14 do 16 kgf-m;

- skontrolujte zahrnutie spodného rozsahu a ľahkosť otáčania výstupného hriadeľa, na čo namontujte centrálne koleso 21 (pozri obrázok 2) so spojkou 20 na výstupný hriadeľ, priveďte vzduch do ľavej dutiny pneumatického valca , uistite sa, že je zapnutý spodný rozsah, pri otáčaní musí byť výstupný hriadeľ voľný, bez zaseknutia, centrálne koleso sa musí otáčať spolu so spojkou a keď sa centrálne koleso otáča, pri pôsobení na spojku by sa malo zahryznúť a zaseknúť nie je cítiť a výstupný hriadeľ sa musí tiež otáčať.

STANOVENIE CELKOVEJ HRÚBKY TESNENÍ LOŽISKA VÝSTUPNÉHO HRIADEĽA DEMULTIPLIKÁTORA

Aby sa zabezpečila axiálna vôľa výstupného hriadeľa v rozmedzí 0,1 ... 0,5 mm, pred inštaláciou krytu 28 (pozri obrázok 19) na kľukovú skriňu multiplikátora 1 nainštalujte podložky 47 medzi koniec vonkajšieho krúžku ložiska 37 a koniec dosadacej plochy (drážky) pod vonkajším krúžkom ložiska výstupného hriadeľa.

Celková hrúbka podložiek je určená nasledujúcimi meraniami (v súlade s obrázkom 52), pričom presnosť merania by nemala byť väčšia ako 0,03 mm pri tesnej blízkosti dielov:

- určiť veľkosť A od čelnej plochy vonkajšieho krúžku po povrch kľukovej skrine;

- nasaďte tesniace tesnenie 45 na dosadaciu plochu krytu, na koniec vybrania pre ložisko - prítlačný krúžok 46 a odmerajte rozmer B;

- určte celkovú hrúbku tesnení S a podmienky: S = B - A + (0.15.0.2).

Pred inštaláciou demultiplikátora s dištančnou vložkou na kľukovú skriňu hlavnej skrine a dištančnou vložkou na kľukovú skriňu demultiplikátora naneste na tesnenia na oboch stranách súvislým pásom anaeróbnu tesniacu hmotu UG-6 TU 6-01-1285-84 2-3 mm široké pozdĺž obrysu.

Pri montáži veka ložiska vstupného hriadeľa (obr. 1), ozubeného kolesa s rozperkou na kľukovú skriňu hlavnej skrine (obr. 2), veka zadného ložiska výstupného hriadeľa ozubeného kolesa (obr. 3) zaistite, aby minimálna axiálna vôľa hriadeľov s použitím podložiek vybraných takto:

Odmerajte rozmer "A" hĺbky drážky pre ložisko v ložiskovom uzávere, berúc do úvahy hrúbku tesnenia, s presnosťou na 0,1 mm (obr. 1).

Odmerajte rozmer „B“ od konca vonkajšieho krúžku ložiska po povrch steny kľukovej skrine s ložiskom zatlačeným na doraz s presnosťou 0,1 mm.

Celkovú nominálnu hrúbku podložiek S vyberte z podmienky: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Odmerajte rozmer „A“ (obr. 2) od konca vonkajšieho krúžku ložiska po povrch kľukovej skrine s presnosťou na 0,1 mm, pričom dbajte na to, aby bol strediaci krúžok pritlačený k dorazu, a pružný krúžok a ložisko sú tesne pritlačené k stredovému krúžku.

Odmerajte rozmer „B“ hĺbky drážky pre ložisko v ozubenej spojke s prihliadnutím na rozperu a drážku s presnosťou 0,1 mm.

Vyberte celkovú hrúbku podložiek S z podmienky S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Odmerajte rozmer ″B″ (obr. 3) od čelnej plochy vonkajšieho krúžku ložiska k povrchu kľukovej skrine s presnosťou na 0,05 mm, pričom sa uistite, že poistný krúžok a ložisko sú pevne pritlačené k povrchu kľukovej skrine.

Odmerajte rozmer ″Г″ od tesnenia po prítlačný krúžok v podrezaní krytu s presnosťou 0,05 mm.

Celkovú menovitú hrúbku podložiek S vyberte z podmienky: S = [D - V - (0,15 ... 0,2)] mm

Utiahnite skrutky na upevnenie kľukovej skrine multiplikátora v dvoch krokoch (pozri tabuľku „Uťahovacie momenty“).

Poradie uťahovania podľa obr. 4.

Pri oprave demultiplikátora s výmenou častí synchronizátora upravte požadovaný zdvih tyče pri zapnutom hornom rozsahu, pričom pri práci na vyššom rozsahu zabezpečte, aby boli vidlicové crackery vyložené, pre ktoré:

1. Zapnite vysoký rozsah v demultiplikátore privedením vzduchu pod tlakom od 784 do 833 kPa (8, 8,5 kgf / cm 2) do zadnej dutiny pneumatického valca, uistite sa, že spojky pre vysoký rozsah sú úplne zapnuté. Po úplnom zasunutí by mala kontrolka zhasnúť Montážna príruba hnacieho hriadeľa by sa nemala otáčať rukou.

2. Nastavovaciu skrutku zaskrutkujte do piestnej tyče až na doraz (pri otáčaní skrutky by ste mali cítiť zvýšenie odporu proti otáčaniu). Operáciu zopakujte niekoľkokrát a uistite sa, že doraz je cítiť v rovnakej polohe hlavy skrutky.

3. Otočte nastavovaciu skrutku z polohy jej dorazu až na koniec o jednu otáčku (5 plôch hlavy) a držte ju v tejto polohe, zaistite ju poistnou maticou a utiahnite krútiacim momentom 137-157 N m (14-16 kgf cm). Po nastavení by sa montážna príruba hnacieho hriadeľa mala otáčať ľahko bez zaseknutia rukou. Otočte prírubu o uhol aspoň 360˚.

Pozor! Nesprávne nastavenie spôsobuje preťaženie výstupkov diaľničnej vidlice, čo vedie k ich rýchlemu zničeniu.

4 Montáž demultiplikátora na prevodovku by sa mala vykonávať s osami hriadeľov hlavnej prevodovky vo vertikálnej polohe. Výstupný hriadeľ demultiplikátora sa musí otáčať ručne pri zapnutom ľubovoľnom rozsahu a vypnutom prevode v hlavnej skrini.

YaMZ 238 je dieselový motor s 8 valcami. Variant YaMZ 238b sa nachádza na takých výkonných strojoch, ako sú MAZ, Ural a stavebné vozidlá. Tieto vozidlá sa vyznačujú veľkou rezervou výkonu.

YaMZ-2381 (8-stupňová manuálna prevodovka) obsahuje 4-stupňovú prevodovku a 2-pásmový demultiplikátor (krátky delič), ktorý je určený na zvýšenie momentu sily. Model YaMZ-238VM spĺňa požadované environmentálne normy. Prítomnosť prídavného boxu je typická pre nákladné autá. Schéma tejto skrinky zobrazuje prítomnosť montážnej príruby hnacieho hriadeľa. Treba poznamenať, že prevodovky YaMZ môžu byť navrhnuté nielen pre 8 prevodových stupňov, ale aj pre 5, 6, 9, 14.

Zariadenie YaMZ Verzia YaMZ-238A bola ukončená. Vynikajúcou alternatívou k nemu sú modely 238VM4 (5) (7).

Vo všetkých dopredných prevodových stupňoch sú synchronizátory.Synchronizátory zabezpečujú nielen hladký chod, ale aj nehlučné radenie prevodových stupňov.

Neoddeliteľnou súčasťou kontrolného bodu YaMZ 238b je rozdeľovač vzduchu. Toto zariadenie poskytuje priame prepínanie prúdov vzduchu. Mechanizmus je bezpečne upevnený v hornom kryte kľukovej skrine.

Článok skrine prevodovky pre YaMZ 238 je 1701015. Tento prvok má pevný základ a je súčasťou prevodového systému. Jeho hlavnou funkciou je zabezpečiť ochranu častí prevodovky pred účinkami nečistôt, vody, prachu. Hriadele, puzdrá, prevodové bloky, spojky, matice sú navrhnuté na dlhú dobu prevádzky.

Vodič vozidla, kde je prevodovka ako YaMZ 238, musí včas navštíviť STK, kde môžu servisní pracovníci pomocou počítačového vybavenia plne skontrolovať automobilový systém. Samostatná starostlivosť o kontrolný bod môže spočívať v tom, že majiteľ vozidla môže vymeniť olej, prepláchnuť kľukovú skriňu. Na prepláchnutie kľukovej skrine sa odporúča použiť špeciálne tekuté priemyselné oleje, ktoré sú v súlade s GOST.

Frekvencia výmeny oleja priamo závisí od toho, aký štýl jazdy majiteľ auta dodržiava.

Výmenu jednotlivých komponentov na prevodovke YaMZ 236, 238, 2381, 239 možno naznačiť tým, že sa olej naliaty do kľukovej skrine prehrieva, objavujú sa charakteristické zvuky z prevodovky. Oprava môže spočívať v inštalácii nových hriadeľov, ložísk, manžiet a iného spotrebného materiálu, ktorý sa týka prevodovky.

Mnoho automobilov automobilového závodu v Minsku je vybavených motormi zo závodu v Jaroslavli. Najčastejšie ide o motory radu 238 a 239, pod ktorými je nainštalovaná zodpovedajúca prevodovka. Napríklad schéma YaMZ 238 v základni umožňuje inštaláciu tej istej skrinky. Náš článok bude o tom druhom ...

Aby sme boli celkom presní, povieme si niečo o tých jednotkách, ktoré sú vybavené špeciálnym zariadením, ktoré umožňuje rozširovať možnosti štandardného boxu bez zbytočného zásahu do dizajnu. Hovoríme o prevodovke YaMZ 238 so zväčšovacím demultiplikátorom, alebo ako sa inak nazýva delič. Toto slovo použijeme aj my, pretože nákladné autá často používajú ešte jednu prídavnú skrinku, ktorá sa nazýva aj demultiplikátor, no má trochu inú úlohu a o nej si povieme v inom článku.

V jadre je delič rovnaká prevodovka, len má len dve rýchlosti – štandardnú (priamu), pri ktorej sa krútiaci moment prenáša rovnako ako pri bežnej prevádzke, a zvýšenú, pri ktorej je krútiaci moment priemerný pre dve susedné čísla. To znamená, že napríklad krútiaci moment tretieho prevodového stupňa so zapnutým demultiplikátorom-deličom sa bude rovnať aritmetickému priemeru medzi krútiacimi momentmi tretieho a štvrtého priameho prevodu.

Konštrukčná schéma prevodovky YaMZ 238 teda zostáva prakticky nezmenená a keďže je delič nainštalovaný pred hlavnou skriňou, počet výstupných rýchlostí zostáva rovnaký. Ale vďaka použitiu rozdeľovača získa vodič ďalšiu výhodu - je možné presnejšie nastaviť výkon motora podľa zaťaženia a rýchlosti.

Konzultácie o technických otázkach, nákup náhradných dielov 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

Takáto kontrola umožňuje znížiť celkovú spotrebu paliva a zároveň chráni detaily hlavnej skrinky. Ak ste však s nami, potom sa nemusíte starať o náhradné diely pre prevodovku YaMZ 238, ako aj o náhradné diely pre demultiplikátory a rozdeľovače - čokoľvek potrebujete v SpetsMash, tento diel určite nájdete.

A nebojte sa o kvalitu náhradných dielov, pretože bola testovaná mnohými odborníkmi, medzi ktorými boli zástupcovia Yaroslavl Motor Company. A čo sa týka cien za naše produkty ... keďže nie sme sprostredkovatelia a nepotrebujeme ich "šikanovať", takže väčšina náhradných dielov je lacnejšia ako u samotného YaMZ. Môžete skontrolovať!

Pri počúvaní kontroverzie vodičov automobilov MAZ a nespokojnosti s kontrolným bodom YaMZ-238 si nedobrovoľne prečítate možnosti inštalácie ďalších kontrolných bodov. Osobne som nemal žiadne sťažnosti na kontrolný bod YaMZ-238. No, neponáhľajte sa s radením. Áno, nie celkom ľahké radenie, ohľaduplnosť v chladnom počasí v spínacom demplikátore. To je vraj v podstate všetko, nie, neskôr sa to objavilo a mal som reklamáciu - malý prevodový pomer prvého stupňa, alebo by bolo lepšie, keby k nemu urobili aj plazivý prevod. Ale bez ohľadu na to, ako to bolo na troch autách, mal som kontrolný bod YaMZ-238 a vďaka Bohu bol úspešný. Okrem olejových tesnení a doštičiek synchronizátora demplikátora som za to nič nekúpil. Náhradné diely B./U. samozrejme užíval. Potom, čo som sa niekedy porozprával s agregátorom pre tieto kontrolné body a povedal som mu svoje skúsenosti s krabicou, počul som od neho takýto záver. Máte len veľké šťastie, trpíme s nimi, porucha ložísk na medzihriade a porucha výstupného hriadeľa je pomerne častá. Nech sa páči, ale akonáhle som prešiel na 238 kontrolných bodov, okamžite som sa zbavil všetkých 236 políčok.

Ale teraz o tom hlavnom. Ak máme kontrolný bod YaMZ-238A na MAZ-54323, potom s modernou bezdušovou gumou veľkosti 315/80-22,5 so štatistickým polomerom valenia-0.499 metrov, rýchlostná charakteristika bude nasledovná;

Maximálna rýchlosť bude 102.158 km/h.

Ak z nejakého dôvodu alebo želania nainštalujeme päťstupňovú prevodovku YaMZ-238A namiesto prevodovky YaMZ-238A, potom s rovnakou gumou získame iné rýchlosti.

Ako vidíte z tabuľky, rýchlosti budú také, ale nie je to prekvapujúce, pretože rozsah prevodovky sa výrazne znížil.

Maximálna rýchlosť sa stala 109,897 km/h. Ako vidno z tabuľky, zvýšila sa maximálna rýchlosť, ale zvýšila sa aj rozjazdová rýchlosť na prvom prevodovom stupni. A tiež sa auto prostredníctvom tejto prevodovky horšie prispôsobilo meniacim sa podmienkam na ceste. A pre vodiča bude ťažšie zachytiť otáčky motora v zelenej zóne otáčkomera.

Zrazu ste však nejakou šťastnou náhodou padli do rúk novej šesťstupňovej prevodovky závodu v Jaroslavli a rozhodli ste sa ju nainštalovať. Ako sa zmení rýchlosť. Ak to chcete urobiť, vezmite a počítajte.

Ako vidno z tabuliek, maximálna rýchlosť sa bude rovnať 96,70 km/h. Pri pohľade na tabuľku rýchlostí šesťstupňovej prevodovky možno ľahko dospieť k záveru, že je vhodnejšie ju použiť namiesto široko a dlho známeho YaMZ-236.

Ak sa rozhodnete dať prevodovku KAMAZ s deličom, rýchlosti budú takéto.

Pri 10 bude zvýšená rýchlosť rovná 89.54 km/h.

Ak sme dostali s plášťom zotrvačníka YaMZ-238 KPP 12 Fas Gear, potom budeme počítať znova, aby sme dostali výsledok.

Pohľad na 12-rýchlostný kontrolný bod FAS GIR.

Pri pohľade na tabuľku vidíme, že maximálna rýchlosť pri aplikácii bude 92.99 km/h.

Ak sme našli a namontovali osemstupňovú prevodovku B 8 s Renaultom, potom po výpočte tabuľky dostaneme nasledujúce výsledky.

Pozrime sa na maximálnu rýchlosť s týmto kontrolným bodom = 96,70 km/h.

Ak zavesíme kontrolný bod B-9, dostaneme nasledujúcu tabuľku. V zásade sa B-9 líši od prevodovky B-8 len pridaním plazivého prevodu.

V súlade s tým bude maximálna rýchlosť s prevodovkou B-9 tiež rovnaká 96.70 km/h.

Ak upravíme kontrolný bod B-18, potom dostaneme nasledujúce výsledky.

Ako vidíte, takáto prevodovka s veľkým rozsahom a 18 prevodovými stupňami vám umožňuje zrýchliť auto 111,59 km/h.

Ak sa rozhodneme pre montáž prevodovky ZF-8 alebo ZF-9 tak rozdiel bude opäť okrem prevodovky ZF-9 plazivý.

Vypočítajme rýchlosti v kontrolnom bode 9S1310TO,

Maximálna rýchlosť pre tieto prevodovky bude rovnaká a rovnaká 96.70 km / h, ale ZF-8 nebude mať plazivý prevod.

Vzhľad prevodovky ZF 16S 1820 TO /

Pre tento kontrolný bod zostavujeme tabuľku rýchlostí.

Ako vidíte z tabuľky, maximálna rýchlosť bude 86.35 km/h.

V prípade porúch prevodovky MAZ je kľuková skriňa a kryt predmetom opravy.

Všetky ostatné mechanizmy s výrazným opotrebovaním alebo poškodením musia byť vymenené.

Naliehavá oprava liatinovej skrine prevodovky sa vykoná, ak:

• Opotrebované otvory pre ložiská a čapy;
• Poškodená niť.

Na opravu prevodovky v MAZ sú nainštalované puzdrá.

Otvor sa musí vyvŕtať na d pätnásť a pol centimetra a drážka sa urobí o tri milimetre väčším priemerom.

• Hĺbka - dva body päť desatín milimetra.
• Puzdrá musia byť vtlačené do pripravených objímok.
• Zabezpečte veľkosť napätia nie > 0,15 mm.
• Otvory sú vyvŕtané lineárne.

Na opravu poškodeného závitu prevodovky MAZ 238 sa používajú lepiace skrutky.

Ak sú otvory M16 opotrebované, vykoná sa vŕtanie s priemerom 17,1 mm. Vykonajte rezanie závitov. Potom sa skrutka zaskrutkuje.

• Na obnovenie otvorov sa vykonáva vystružovanie.
• Pri oprave prevodovky MAZ s deličom kľukovej skrine je potrebné dodržať stanovené požiadavky výrobcu na vzájomné polohy plôch.

Obnova a oprava prevodovky MAZ liatinového krytu sa vykonáva, keď:

1. praskliny;
2. Opotrebované otvory;
3. Poškodenie okrajov.

Ak sú na potrubí viditeľné aj tie najmenšie zlomy, je potrebné odrezať deformovaný úsek. Potom vyvŕtajte otvor d päť a pol centimetra pre opravnú manžetu.

Brúsenie skosenia 5x45 stupňov. Do pripraveného otvoru sa vtlačí puzdro. Časť v procese opravy kontrolného bodu MAZ je zváraná vlastnými rukami. Vykonajte sústruženie a vŕtanie otvorov.

Po umiestnení veka do kazety odrežte koniec. Vyvŕta sa diera a vyvrtá sa skosenie. Potom sa vyrežú štyri otáčky. Dodržujte krok štyri, šírku tri a hĺbku jeden milimeter.

Finálne spracovanie a oprava prevodovky MAZ vlastnými rukami sa vykonáva na kruhovej brúske.

• Poškodené otvory pre skrutky sú zvarené elektródou.
• Záloha je vyčistená.
• Vyvŕtajte malé otvory d jedenásť milimetrov a zahĺbte ich zo strany rúry.

Pri oprave prevodovky MAZ kryty prísne spĺňajú množstvo požiadaviek:

• Vyrazenie otvorov pre upchávku - nie viac ako 0,08 milimetra;
• Prípustná nerovnobežnosť koncov príruby a podrezania nie je väčšia ako 0,05 milimetra;
• Hádzanie povrchu drážkovaných otvorov nie je > 0,02 mm.

Ak je otvor pre upchávku opotrebovaný, na opravu prevodovky na MAZ sa použije manžeta. Najprv sa vykoná vŕtanie s priemerom 68 mm a dĺžkou 24,5 mm. Potom sa puzdro nudí. Otvor je zarovnaný s olejovou drážkou na kryte. Koniec rukáva je odstrihnutý. Vyvŕtanie skosenia a diery.

Oprava prevodovky MAZ s deličom sa vykonáva pomocou špeciálneho vybavenia.

Nezabudnite, že v našom internetovom obchode nájdete najkvalitnejšie náhradné diely MAZ na opravu prevodovky.

Prevodovka YaMZ-236 by sa mala rozoberať iba v prípade potreby: na opravu alebo výmenu opotrebovaných alebo poškodených častí.

Na odstránenie prevodovky z motora je potrebné odskrutkovať skrutky zaisťujúce skriňu spojky ku skrini zotrvačníka, pričom ste predtým ohli poistné podložky, potom posuňte prevodovku späť tak, aby vstupný hriadeľ vyšiel zo spojky, a spustite ju. dole. V tomto prípade je nutné podoprieť prevodovku zospodu alebo zavesiť zhora, aby nedošlo k poškodeniu hnaného kotúča spojky a vstupného hriadeľa prevodovky.

Po vybratí prevodovky z motora je potrebné ju očistiť od nečistôt a oleja, zvonku opláchnuť a vypustiť olej z kľukovej skrine.

Demontáž krabice sa musí vykonať v nasledujúcom poradí:

1. vyberte časti pohonu spojky z krabice;
2. odskrutkujte matice na upevnenie diaľkového mechanizmu a vyberte diaľkový mechanizmus prevodovky YaMZ-236; odskrutkujte matice a odstráňte podperu pomocou páky prevodovky YaMZ-236S;
3. odskrutkujte skrutky zaisťujúce horný kryt ku kľukovej skrini a odstráňte horný kryt;
4. odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt nasávania oleja a odstráňte kryt pomocou magnetu a mriežky; vyčistite saciu mriežku a magnet od nečistôt a kovových častíc a opláchnite v petroleji;
5. uvoľnite a odskrutkujte maticu kardanovej montážnej príruby a odstráňte prírubu;
6. odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt zadného ložiska sekundárneho hriadeľa a odstráňte kryt s olejovým tesnením a hnacími kolesami rýchlomera; odstráňte skrutku pohonu rýchlomera; na prevodovke YaMZ-236S odstráňte dištančnú objímku;
7. odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt zadného ložiska vstupného hriadeľa a odstráňte kryt s upchávkou; odstráňte vstupný hriadeľ s ložiskom;
8. odstráňte zadné ložisko sekundárneho hriadeľa a odstráňte zostavu sekundárneho hriadeľa s ozubenými kolesami a synchronizátormi;
9. uvoľnite a odskrutkujte upevňovacie skrutky olejového čerpadla a vyberte ho;
10. odskrutkujte skrutky a odstráňte kryt zadného ložiska medzihriadeľa;
11. vytlačte os bloku spiatočky a odstráňte blok s ložiskami;
12. uvoľnite a odskrutkujte skrutky zaisťujúce prítlačnú podložku na zadnom konci medzihriadeľa, vyberte podložku a vytlačte zadné ložisko medzihriadeľa;
13. vyberte zostavu medzihriadeľa s ozubenými kolesami. Ďalšia demontáž môže byť vykonaná bez špeciálnych vysvetlení. Je potrebné pamätať na to, že lisovanie ozubených kolies z medzihriadeľa by sa malo vykonávať s podporou na náboji, ale nie na korune ozubeného kolesa, aby sa predišlo zlomeniu alebo deformácii ozubeného kolesa.

Prevodovka YaMZ-236 sa montuje v opačnom poradí. Pri montáži je potrebné venovať osobitnú pozornosť správnej inštalácii tesnení, v ktorých sú vyrazené otvory na priechod oleja.

Ak bolo pri demontáži prevodovky demontované aj olejové čerpadlo, tak pred jeho zložením je potrebné namazať všetky diely a vnútornú dutinu skrine čerpadla olejom na mazanie prevodovky, pretože suché čerpadlo nemusí zabezpečiť absorpciu olej z olejového kúpeľa kľukovej skrine prevodovky.

Pre správnu funkciu prevodovky musí byť presne vycentrovaná s motorom. Aby ste to dosiahli, pred inštaláciou skrinky na motor skontrolujte, či sú spojovacie plochy krytu zotrvačníka a krytu spojky čisté, bez zárezov a po inštalácii skrinky sú pevne utiahnuté skrutkami. Skrutky musia byť utiahnuté v dvoch krokoch: najprv sa všetky skrutky utiahnu polovičnou silou a potom plným krútiacim momentom 30-32 kgm.

Pri každej demontáži prevodovky a spojky z motora nezabudnite namazať predné ložisko vstupného hriadeľa v kľukovom hriadeli motora.