Oprava strechy vaz 2107 svojpomocne

Vo väčšine núdzových prípadov s poškodením strechy je potrebné ju vymeniť.

Odstráňte čelné sklo a zadné okná, čalúnenie strechy vozidla VAZ 2107 a jeho príslušenstva.

Vložte nový panel na strechu karosérie a určte miesta na rezanie bočných panelov a predných stĺpikov dverí VAZ 2105.

• Výmena strechy. Šípky ukazujú miesta rezu. Bodkovaná čiara označuje línie rezu strešného panelu

Odstúpte od okraja strešného panelu o 8 mm, prerežte pozdĺž ohybov spojov s panelmi rámu čelného skla, s priečnikom rámu zadného okna, odkvapmi a bočnými panelmi strechy. Na bočných strešných paneloch odrežte strešný panel 10–15 mm nad označením.

Odpojte strešný panel, odstráňte zvyšné pásy panelu a vyčistite sedlá karosérie a nový panel.

Zarovnajte diely karosérie v spojoch s panelom a nastavte nový strešný panel na miesto.

• Miesta zvárania strechy VAZ 2104. Bodky označujú švy kontaktného zvárania. Šípky ukazujú miesta zvárania plynom

V bodoch privarte strešný panel plynom k ​​panelu čelného skla a bočnému panelu strechy.

Skontrolujte lícovanie panelu a zvarte po obvode odporovým zváraním v krokoch po 40-50 mm. Zvarte plynové zváranie na bočné panely strechy.

Pri absencii kontaktného zváracieho stroja je povolené zváranie plynom alebo elektrické zváranie v prostredí oxidu uhličitého.

Vaz 2107 (sedem) je klasika, v minulosti pýcha a krása automobilky Volga. V súčasnosti sa už toto morálne a technicky zastarané auto prestalo vyrábať, no donedávna ho automobilka nielen predávala, ale čo je prekvapujúcejšie, našla si svojich zákazníkov!
V podstate je odpoveď jednoduchá – jednoduchosť dizajnu, originálny vzhľad a cena auta nenechali ostatné modely z tejto kategórie s veľkou šancou vyhrať boj o kupca.
Majiteľom „sedmičky“ spravidla nebol veľmi bohatý majiteľ auta, ktorý vlastnými rukami dokázal nielen „na kolene“ prejsť všetky „nedostatky“ svojho železného kamaráta uprostred poľa. , ale tiež výrazne zlepšiť jeho vzhľad a technické vlastnosti.
Teda majiteľ, ktorému jeho auto nebolo ľahostajné, skôr či neskôr aj tak začal svoje auto ladiť do tej či onej miery.

• Po prvé. Tuning je zmena, vylepšenie pre vaše osobné potreby, teda vlastne prispôsobenie produktu sebe;
• Po druhé.
  Ladenie je podmienene rozdelené do 3 etáp:

1. Motor.
2. Vzhľad.
3. Salón.

Tento postup bol viac ako kedykoľvek predtým žiadaný na domácom automobilovom trhu. Opýtaj sa prečo?
Áno, pretože nové domáce auto je ako nový byt – žiadne opravy, žiadne podmienky. Teoreticky to môžete použiť, ale je to pohodlné?

Všetky zlepšovacie práce zvyčajne začínajú motorom, a to:

• Zlepšenie karburátora;
• Výmena ventilov, sviečok a pancierových drôtov za cudzie
• Inštalácia vzduchového filtra s nulovým odporom;
• inštalácia lambda sondy;
• Zväčšenie spaľovacej komory.

Salón „sedmičky“ je taký neatraktívny, že tu môžete doslova všetko prerobiť bez váhania a bez výčitiek. Odstránenie, vytiahnutie, výmena stropu VAZ 2107 je štandardný postup pre majiteľov ojazdených automobilov.

Niektoré z najbežnejších pracovných miest sú tiež:

• Čalúnenie na stoličky, salóny;
• Inštalácia elektrických okien;
• Zlepšenie ohrievača, najmä ľavej odbočnej rúrky;
• Izolácia hluku;
• Inštalácia volantu menšieho priemeru, slušná akustika.

Externé ladenie zahŕňa:

• Maľovanie na telo;
• Montáž zliatinových kolies, súpravy karosérií;
• Tónovanie.

potrebujem to? Každý sa rozhodne sám za seba.

• Os priezoru vytiahneme z držiaka ťahom v našom smere.

Ako vykonať opravu karosérie VAZ 2107 by mali poznať všetci majitelia tohto automobilu so skúsenosťami. Prinajmenšom to prinesie značné výhody, bude možné veľa ušetriť na službách na čerpacích staniciach a výrazne predĺžiť životnosť vozidla. Oprava karosérie VAZ 2107 vlastnými rukami zahŕňa niekoľko operácií a všetky sú zamerané na zlepšenie a modernizáciu kovového rámu automobilu.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Bude užitočné vedieť, že na VAZ 2107 oprava karosérie zahŕňa také základné ustanovenia, ako je odstránenie deformácií a iných deformácií karosérie, korekcia deformácií častí karosérie, opravy zváraním, výmena zváraných prvkov atď.

Z čoho môže byť poškodené telo VAZ 2107? Spravidla až 6 percent vozového parku u nás má rôznu závažnosť. Ak sa kolízie vozidla považujú za menej závažné, neznamenajú žiadne významné poškodenie častí karosérie. No pri veľkých nehodách je poškodenie karosérie také vážne, že potrebujete pomoc alebo radu od špecialistu, ktorý opravám rozumie z prvej ruky. V tomto prípade zohrávajú dôležitú úlohu skúsenosti, ako aj dostupnosť správneho vybavenia.

Bude zaujímavé vedieť, že pri čelnom náraze, kedy dochádza k silnému preťaženiu prednej časti, dochádza k mimoriadne katastrofálnym deformáciám karosérie. Ak zmeriate silu prijatej energie pri zrážke s protiidúcim autom alebo nejakou prekážkou, potom to bude vždy kolosálne. Energiu čiastočne absorbuje karoséria auta, ktorá sa zdeformuje v zlomku sekundy.

Je pozoruhodné, že na „sedmičke“ pri čelnom náraze trpí nielen predná časť, ale veľké zaťaženie sa zvlnene prenáša na všetky blízke prvky a predné časti rámu. Zo všetkých častí karosérie trpia nárazmi najviac nosníky, ktoré pohlcujú energiu nárazového typu a otváranie dverí (kvôli ktorým sa medzery zmenšujú).

Jedným slovom, v procese deformácie existuje všeobecný sklon kostry, je možná zmena umiestnenia kontrolného bodu a spaľovacieho motora.

Nechať auto v tomto stave je nemožné. Treba to opraviť, ale povaha deformácie karosérie "sedem" v tomto prípade bude závisieť nielen od sily nárazu, ale aj od veku auta a zóny koncentrácie nárazu. Od toho sa bude odvíjať aj cena diela.

Tak či onak, telo ojazdenej „sedmičky“ starnutiu neunikne. Nosná konštrukcia preberá všetky konštantné zaťaženia od hmotnosti prepravovaného nákladu a hmotnosti cestujúcich. Existuje niečo ako dynamické zaťaženie vyplývajúce z pohybu vozidla. Okrem toho na telo negatívne vplývajú vydutiny a jamy vozovky, vibrácie fungujúceho motora a iných komponentov stroja.

Pozornosť. Telo je obzvlášť vážne poškodené v procese rýchleho pohybu na zlej ceste.

Telo „sedem“ je spravidla určené na niekoľko rokov prevádzky, presnejšie na 15 - 20 000 kilometrov. Uvádzame, aké zmeny na ňom v priebehu času nastanú:

• Jednotlivé prvky tela sú deformované, pozoruje sa deformácia ich povrchov;
• Dvere sa časom prehýbajú;
• Dizajn otvorov je zlomený;
• Je narušená celistvosť laku a antikorózneho náteru;
• Nosníky sú posunuté, pozoruje sa deformácia krídel, najmä pri častom preťažení tela;
• Trhliny sú pozorované na križovatke tela s regálmi;
• Zváracie skrutky a matice už nie sú rovnaké;
• Zváracie časti sú oddelené, čo má za následok klepanie a škrípanie;
• Zničia sa aj samostatné zváracie body.

Poznámka. Deformácie tejto povahy sa zvyčajne nazývajú prevádzkové. Po ceste sú obnovené.

Najnebezpečnejším spoločníkom času je korózia.Je schopný zničiť kovové telo, keď je prepojené s otvoreným vzduchom. Korózia je najvážnejšia v tesných, nenápadných častiach. Takéto oblasti automobilu sú vrecká, dutiny, dutiny atď.

Poznámka. Bez špeciálnej ochrany stratí plech strojovej ocele za jeden rok 0,2-0,3 mm, ak je ponechaný vonku.

Karoséria „sedmičky“ má oproti kostre áut s rámovou konštrukciou množstvo výhod. V prvom rade to súvisí so znížením hmotnosti o 40 – 45 percent a nižšími výrobnými nákladmi. Samotná montáž tiež nespôsobuje žiadne zvláštne ťažkosti: používa sa spravidla za studena valcovaný oceľový plech 08KP s možnosťou ťahania a dobrej zvárateľnosti, ako aj lakovateľnosti.

Časti, ktoré sú najviac náchylné na koróziu (spodok karosérie a jej prvky), sú vyrobené zo špeciálneho oceľového plechu. Takže vo VAZ 2107 z posledných rokov výroby počet pozinkovaných častí presahuje hmotnosť viac ako polovicu celého tela.

Najdrahšou súčasťou každého auta je karoséria. Len na jeho výrobu je potrebných asi pol tony plechu (nie je to lacné) a mnoho iných drahých materiálov.

V dôsledku toho má telo špeciálne požiadavky, ktoré musí spĺňať:

• Mať viditeľnosť v súlade s modernými štandardmi;
• Majú tvar, ktorý bol optimálny z hľadiska aerodynamiky a funkčnosti;
• Sedadlá musia byť bezpečne pripevnené;
• Zmeny na prednej a zadnej časti karosérie by mali byť v rámci normálneho rozsahu pre neočakávané nehody;
• Salón, motor a batožinový priestor musia mať dostatočný objem pre sedan;
• Súlad so všetkými štandardmi lakovania, výroby atď.;
• A nakoniec dobrá udržiavateľnosť.

Po prvé, telo je diagnostikované z hľadiska súladu so všeobecnými požiadavkami:

• Kontrolujú sa upevňovacie body motora, zavesenia a prevodovky. základné body - tak sa im hovorí. Ak sú v poriadku, alebo inými slovami, ich umiestnenie je v súlade s výrobnými normami, manipulácia a stabilita stroja budú dobré;

• Ďalšia pozornosť by sa mala preniesť na rám pozostávajúci z jednotlivých komponentov. Práve k nemu (rámu) sú pripevnené časti nazývané perie.

Správne vycentrované telo je také, na ktorom sú dokonale obnovené všetky továrenské rozmery a tvary. Inými slovami, integrita geometrie tela sa kontroluje, diagnostikuje sa takto:

• Kontrolujú sa parametre medzier skeletu a príloh;
• Kontroluje sa súlad konštrukcie okenných otvorov;
• Kontroluje sa vzájomné umiestnenie továrenských bodov na základni.

Opravujeme Audi 100. Auto bolo dosť zle ohnuté. Stojany a poháre ohnuté. Strecha sa zrútila. Pred začatím práce odporúčame najprv premýšľať o tom, ako vytiahnuť telo.

Upozorňujeme, že je takmer nemožné urobiť všetko na prvýkrát - musíte ťahať z rôznych bodov. Skúste pár bodov, ak neťahá, skúste iné body držania.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že strecha je plochá. Ak je však kov poškodený, môže dôjsť k „praskaniu“ - strecha sa bude pohybovať tam a späť, povrch sa prehne. V našom prípade sa tak stalo.

Neoplatí sa príliš dvíhať.

Strecha sa ľahko natiahne, no sú tu úskalia. Ak sú na streche pergiby, pôjdu ďalej dovnútra. Aby ste tomu zabránili, použite spätné kladivo na vytiahnutie ponorov. Miesta, kde sa tvoria priehlbiny, očistite ku kovu a zvarte, priehlbinu podľa potreby ohnite. Upozorňujeme, že musíte vytlačiť niekoľko bodov, s jedným to stále nebude fungovať.

Miesta, ktoré zostali po zváraní, musia byť odrezané. Sú to tvrdé miesta, ktoré potom nedovolia streche sa natiahnuť. Po nastavení dorazu na druhej strane povrch vyrovnajte údermi pilníka.

Mali by ste sa pohybovať pomaly. Akonáhle sa začnú objavovať železné škvrny alebo hrbole, je to signál, že strecha sa blíži. Ďalej by ste mali zarovnať všetky priehlbiny pomocou ťahania a pilníka. Ak ste leniví, môžete depresie uzavrieť, ale odporúča sa to. Hrbole, ktoré vyšli, je potrebné odrezať brúskou a trochu utopiť, aby nezasahovali do ťahania kovu.

Odizolujte poškodené časti strechy až po kov. Tmelenie zatiaľ nie je potrebné, pretože je potrebné najskôr zmerať uhlopriečky pre sklo. Sklo sa musí merať elastickým pásom a potrubím tak, aby sedelo rovnomerne. Po inštalácii skla uvidíte, či je niekde trochu krátke alebo príliš tesné.

Privarte na požadované miesto na bočnom nosníku a pomocou páky pripevnite reťaz na kapotu. Treba dať niečo pod auto, aby sa nepotopilo. Pomaly začnite ťahať. V prípade potreby zosilnite zvar.

Extrakcia nosníka nie je ľahká úloha. Možno budete musieť odrezať časť nosníka a zarovnať ho samostatne. Priehlbina sa musí vytiahnuť, kým sa sklo nevyrovná. Pri vyťahovaní si môžete pomôcť kladivom.

Ak sa nosník vzdiali od skla, musíte utiahnuť samotné sklo. Auto treba zabezpečiť, aby sa neprevrátilo. Použite vyššiu ortézu, aby sa kov ťahal v priamej línii.

Vo väčšine núdzových prípadov s poškodením strechy je potrebné ju vymeniť.

Demontujte čelné sklo, zadné okno, obloženie strechy a príslušenstvo.

Položte nový panel na strechu karosérie a určite, kde sa majú odrezať bočné panely a A-stĺpiky.

Ryža. 9–36. Výmena strechy. Šípky ukazujú miesta rezu. Bodkovaná čiara označuje línie rezu strešného panelu

Odstúpte od okraja strešného panelu o 8 mm, prerežte (obr. 9–36) pozdĺž ohybov spojov s panelmi rámu veterného okna, s priečnikom rámu zadného okna, odtokovými drážkami a bočnými strešnými panelmi. Na bočných strešných paneloch odrežte strešný panel 10–15 mm nad označením.

Odpojte strešný panel, odstráňte zvyšné pásy panelu a vyčistite sedlá karosérie a nový panel.

Zarovnajte diely karosérie v spojoch s panelom a nastavte nový strešný panel na miesto.

Ryža. 9–37. Strešné zvary. Bodky označujú odporové zvarové švy. Šípky ukazujú miesta zvárania plynom

V bodoch znázornených na obr. 9-37 pomocou šípok privarte plynom strešný panel k panelu čelného skla a bočnému panelu strechy.

Skontrolujte lícovanie panelu a zvarte po obvode odporovým zváraním v krokoch po 40-50 mm. Zvarte plynové zváranie na bočné panely strechy.

Pri absencii kontaktného zváracieho stroja je povolené zváranie plynom alebo elektrické zváranie v prostredí oxidu uhličitého.

Časti karosérie VAZ 2107 sú zvárané a kĺbové. Prvé sú spojené pomocou zvarových bodov a sú dodatočne vystužené oblúkom. Závesné diely je možné spojiť pomocou skrutiek. Na karosérii sa podmienečne vzťahujú na tri oblasti vozidla: predná, stredná a zadná časť. Zistíme, aký je ich účel, ako ovplyvňujú geometriu karosérie, jej aerodynamiku a či sa dajú upgradovať.

Exteriér „sedmičky“ ako celok kopíruje zvyšok modelov VAZ, nazývaných „klasika“. Na druhej strane, niektoré časti a komponenty skeletu nie sú rovnaké. K celkovému exteriéru sa jednoducho nehodia kvôli tomu, že sa líšia základnými parametrami.

Začnime s prednou časťou. Do tejto zóny auta patria tieto komponenty: kapota, zástera s predným nárazníkom (sú to skôr ozdobné prvky) a blatníky.

Pokiaľ ide o strednú časť vozidla, zahŕňa to strechu VAZ 2107, prahy, dvere.

Napokon, zadná časť auta obsahuje blatníky, veko batožinového priestoru a zadný nárazník.

Všetky hlavné prvky tela sú vyrobené z lisovanej ocele, ďalšie sú vyrobené z plastu. Ak dôjde k menšiemu poškodeniu, ľahko sa narovnajú a v prípade potreby sa bez väčších ťažkostí vymenia za nové.

Poznámka. S výnimkou „pier“ sú všetky prvky tela „siedmich“ spojené zváraním.

Relatívne „sedmička“ vyzerá modernejšie ako zvyšok „klasických“ modelov.Práve z tohto dôvodu zostalo auto na výrobnej linke, aj keď žiadne výrazné zmeny zo strany dizajnérov neurobili.

Interiér auta je vybavený 4 sedadlami. Predné sedadlá sú vyrobené vo forme nezávislej nastaviteľnej konštrukcie. Pokiaľ ide o zadnú časť, nemajú žiadne nastavenie. Vnútorné obloženie - plast, strecha je potiahnutá koženkou.

Interiér „sedmičky“ je konštrukčne vynikajúco chránený pred čelným aj zadným nárazom, no bočný náraz do iného auta môže mať katastrofálne následky.

Detail karosérie „sedmičky“, zakrývajúcej motorový priestor. Toto je hlavný účel prvku karosérie: chrániť „srdce“ auta pred účinkami vonkajšieho prostredia a chrániť ho pred zvedavými očami. Kapota má tiež iný druh účelu, aj keď sekundárny:

• Aerodynamika auta nejakým spôsobom závisí od kapoty;
• Vďaka kapote sa zlepšuje priechod prúdenia vzduchu k motoru. Vzduch ide v smere a lepšie cez špeciálne prívody vzduchu a ďalšie typové štrbiny vytvorené v kapote;
• Kapota dokáže pohltiť hukot a mierne otrasy, ktoré spaľovací motor pri prevádzke vydáva. Je to citeľné najmä pri vysokých rýchlostiach.

Spojenie s telom VAZ 2107 sa vykonáva pomocou závesov a skrutiek. Samotný digestor sa skladá z 2 panelov navzájom spojených valcovaním okrajov s následným zváraním. Všetky švy a spoje sú starostlivo utesnené tmelom.

Poznámka. Kapotu na VAZ 2107 je možné nastaviť. Na to sú v pántoch kapoty zväčšené otvory.

Cena kapoty samostatne spravidla nepresahuje 2,5 tisíc rubľov.

V štádiu továrenskej výroby je kapota zvnútra pokrytá zvukotesným materiálom. Na "sedmičke" je spravidla polymér.

Kapoty moderných automobilov poskytujú špeciálnu ochranu prednému sklu a prednej časti auta. Nazýva sa to deflektor alebo jednoducho „plácačka na muchy.“ Na „sedmičke“ je možné deflektor zakúpiť samostatne a nainštalovať vlastnými rukami.

Deflektor dokáže dobre ochrániť kapotu pred prilepenými pakomármi pri pohybe auta. Preto sa mu ľudovo hovorí „plácačka na muchy“. Takáto ochrana je obzvlášť dôležitá pri jazde vysokou rýchlosťou.

Ale to, samozrejme, nie je jediná funkcia deflektora. Modernizácia kapoty týmto spôsobom môže zlepšiť aerodynamický výkon auta, chrániť lak hlavnej časti pred poškodením. Týka sa to najmä nasledujúcich bodov:

• Prúd privádzaného vzduchu po inštalácii „plácačky na muchy“ prejde cez čelné sklo a posledný prvok zostane čistý. Najdôležitejšie je, že vietor už nebude natoľko prekážať pohybu vpred, pretože väčšina pôjde hore;
• Samotná kapota bude chránená pred trieskami a škrabancami, ktoré vznikli skôr od malých kamienkov a zrniek piesku v protismere.

Diel môžete ľahko položiť vlastnými rukami na upevňovacie prvky základného typu, to znamená na kovové platne. Tie sú, ako viete, s otvormi a sú pripevnené na jednej strane k deflektoru a na druhej strane k hotovým držiakom na kapote „siedmich“. Pozrite sa na fotografiu, kde nájdete štandardný držiak so samoreznou skrutkou.

Kapota VAZ 2107 má nasledujúce rozmery v mm: 950x70x1420. Váži cca 14 kg. Má jednu z dôležitých hodnôt v geometrii celého tela, hoci ide o sklopný prvok.

Obkladový panel alebo predná zástera na „sedmičke“ zohráva skôr dekoratívnu úlohu. Ale okrem toho, že poskytuje štýlový vzhľad, zástera má stále veľa výhod. Najmä vďaka nemu voda počas dažďa neletí priamo na čelné sklo, ale je týmto prvkom odrezaná.

Zástera je umiestnená priamo pod nárazníkom a je pružným štítom, ktorý zároveň slúži na zabránenie poškodenia prednej časti auta od striekania spod kolies.

Tento konštrukčný prvok karosérie má špeciálne otvory pre držiaky predného nárazníka a (ten je k nemu pripevnený). Zástera sa vďaka svojmu "extrémnemu" umiestneniu (spodná a predná časť) stáva zraniteľnou voči nárazom a korózii.Pripojené k telu bodovým zváraním.

Konštrukcia zástera „sedem“ musí byť starostlivo premyslená, zodpovedať tvaru a geometrii celej karosérie vozidla, inak sa jednoducho zvracia vysokou rýchlosťou. Okrem toho nedodržanie geometrie a dizajnu povedie k zvýšeniu spotreby paliva pri vysokej rýchlosti.

Cena za prednú zásteru pre VAZ 2107 samostatne začína od 600 rubľov. Diel môže byť rôznej kvality spracovania, môže mať inú farbu a rôzne dizajnové prvky.

Predné zástery, predávané ako samostatný prvok zdobenia tela, sa dodávajú so špeciálnymi. Pokiaľ ide o domorodého "Semerovského", sú zvárané, ako je uvedené vyššie, s karosériou auta.

Zadná zástera je tiež povinná a musí mať špeciálne montážne dosky, ktoré zabezpečia jej stacionárny stav a zabránia jej vypadnutiu na ceste.

Nárazník nie je navrhnutý len tak, aby najskôr pojal energiu čelného nárazu, ale zohráva významnú úlohu aj pri vonkajšom dizajne „sedmičky“. Inými slovami, ide o nosník umiestnený vpredu a chrániaci karosériu pred poškodením pri menších kolíziách.

Vďaka moderným materiálom na syntetickej báze sú nárazníky oveľa ľahšie a krajšie ako predtým. Elegantné nárazníky s ohnutými okrajmi teda súčasne plnia úlohu spojlerov, čím zvyšujú prítlak auta.

Predné a zadné nárazníky na VAZ 2107 sú vyrobené z plastu alebo tenkého kovu, majú chrómové obloženie. Upevnené pomocou špeciálnych držiakov.

Predný nárazník je vybavený plošinou na pripevnenie ŠPZ a je teda o 5 cm širší ako zadný nárazník.

K dnešnému dňu sa majiteľovi "sedem" ponúkajú tri možnosti pre nárazníky na VAZ 2107: plast, plast s chrómovou podšívkou, s držiakmi na upevňovacie prvky. Cena začína od 600 rubľov.

Modernizácia predného nárazníka „sedemičky“ znamená predovšetkým zlepšenie vzhľadu. Úprimne povedané, továrenské nárazníky rodiny VAZ 2107 vyzerajú, mierne povedané, falošné. Nenesú žiadnu vizuálnu, a čo je dôležitejšie, kvalitnú funkčnosť.

Realizáciou myšlienky vyladenia nárazníka na VAZ 2107 (možno vzadu) je jeho spevnenie kovovým profilom časti v tvare L. Okrem toho, aby sa dosiahol estetickejší vzhľad, časť sa mierne pohybuje od tela.

Musíte pracovať s odstránenými nárazníkmi. Tu je postup:

• Vložte vopred pripravený výstužný roh na nárazník a označte montážne otvory a potom ich vyvŕtajte do profilu;
• Spodná časť profilu je zakrivená dopredu. Takto sa vytvorí upevňovací prvok pre spodnú skrutku nárazníka;
• Najprv je zosilňovač pripevnený k telu, potom je k nemu pripevnený nárazník.

Výsledkom je masívny nárazník, ktorý sa nebojí ľahkých a stredných nárazov a vyzerá navonok oveľa veľkolepejšie ako továrenské.

Predné blatníky na VAZ 2107 sú samostatným prvkom karosérie s oblúkovým výrezom pre koleso. Sú pripevnené zváraním, hoci na väčšine moderných automobilov sa fixácia vykonáva pomocou plastových alebo kovových spojovacích prvkov.

Hlavnou úlohou krídla je zabrániť tomu, aby sa nečistoty a kamene dostali pod kolesá do priestoru pre cestujúcich cez otvorené sklo pri pohybe vozidla. Predné blatníky sú umiestnené pozdĺž motorového priestoru.

Okrem týchto funkcií zohráva krídlo dôležitú úlohu v aerodynamike vozidla. Nie nadarmo dizajnéri pracujúci v továrňach a závodoch známych automobiliek neustále prestavujú tento prvok karosérie. Snažia sa dať krídlam čo najefektívnejší tvar, aby sa znížil index odporu alebo CLS.

Zadné krídlo je tiež pripevnené ku karosérii zváraním, podobne ako predné. Upevnenie sa vykonáva na bočnú stenu karosérie, zadný panel a na podlahu palivovej nádrže (vpravo). Pre spevnenie krídla sú štandardne inštalované zosilňovače na diel zvnútra. Pravé krídlo je vybavené plniacim otvorom palivovej nádrže.

Predné krídlo je vďaka svojej polohe často vystavené vonkajším vplyvom a čoskoro sa poškodí. Naučte sa, ako ho nahradiť sami. Tu je postup:

• Odstráňte kapotu, nárazník a ďalšie časti karosérie, ktoré bránia prístupu z auta;
• Lokalizácia bodových zvarov podľa oka. Nachádzajú sa v týchto oblastiach: v mieste inštalácie svetlometov, v blízkosti motorového priestoru na odkvape a v oblasti pripojenia dverí;
• Vezmite vŕtačku a odrežte zváracie body.

Poradenstvo. Ak vŕtačka "neberie" zváranie, môžete použiť metódu zvárania bodov zlomu.

• Pomocou dláta s ostrým koncom odpojte body spájajúce časť s prednou časťou vozidla, spodnou časťou a stojanom;
• Odstráňte krídlo;
• Pomocou brúsky alebo rovnakého dláta zrazte zvyšky časti na tele.

Nové krídlo je umiestnené takto: najprv je pripevnené svorkou a dočasne zvarené bodkami. Svorka sa odstráni, skontroluje sa súlad s medzerami a až potom sa časť konečne privarí k telu.

S niektorými rozdielmi je zadné krídlo rošádové:

• Najprv sa odstráni obloženie v kufri, v kabíne - zadné sedadlá sa demontujú;
• Krídlo je odrezané brúskou. V tomto prípade sa odporúča odchýliť sa od továrenského švu o 1 cm;
• Uchopte kov, ktorý zostal na tele, pomocou silných rezačov drôtu, odstráňte ho;
• Starostlivo skontrolujte oblúk av prípade potreby ho opravte s povinným ošetrením základným náterom;
• Nový blatník je namontovaný ako predný.

Po zváraní nezabudnite brúsiť švy brúskou, zakryť ich materiálmi s vysokými ochrannými vlastnosťami. Z vnútornej strany je žiaduce zakryť krídla antikoróznym prostriedkom.

Náklady na krídlo zvyčajne začínajú od 850 rubľov.

Video o tom, ako opraviť zásteru a vymeniť blatník