Oprava xenónovej lampy d3s svojpomocne

Svetlo v noci je nevyhnutné. Preto bude užitočné, aby každý, kto má takéto svietidlá, vedel, ako opraviť xenónovú zapaľovaciu jednotku vlastnými rukami. Míňať na nový blok znamená urobiť značnú dieru v rozpočte, ktorej sa chcete akýmkoľvek spôsobom vyhnúť.

Ísť k autoelektrikárovi opäť stratí určitú sumu a možno aj to, že zostanete chvíľu bez auta na opravu.

Okrem toho sa svetlo môže stratiť aj ďaleko od výhod civilizácie, najmä z autoservisov, na dlhej ceste. A aby ste sa dostali na čerpaciu stanicu alebo do garáže, budete musieť vyriešiť problém so svetlometmi sami, aj keď nie ste veľmi ochotní rozhodnúť o samostatnej oprave vnútra vášho auta. Pretože alternatívou by bolo prenocovanie na otvorenom priestranstve – do svitania a bez reflektorov sa k opravárom nedostanete.

Poradenstvo: predtým, ako začnete testovať zapaľovaciu jednotku, skúste naskrutkovať funkčnú lampu do svetlometu, ktorý zhasol. Možno ste práve vypálili zdroj svetla. Napájacie kontakty môžete skontrolovať aj vizuálne a hmatom. Ak však tieto veľmi jednoduché opatrenia nepomohli, pristúpime k hlbšej kontrole.

Oprava xenónového zapaľovacieho bloku svojpomocne nie je možné vo všetkých prípadoch. Sú situácie, kedy môže pomôcť len jeho výmena. A aj takéto okolnosti treba vedieť určiť. Ako to urobiť správne, sa vám pokúsime povedať v tomto článku.

Existuje niekoľko faktorov, ktoré môžu spôsobiť, že tento uzol bude nepoužiteľný:

• Porušenie tesnosti samotnej jednotky, v dôsledku čoho do nej prenikol prach alebo voda. Ak komponenty elektrického obvodu nemali čas vyhorieť vlhkosťou, situáciu môže zachrániť banálne sušenie a čistenie;
• Korózia, v dôsledku ktorej sa spájky môžu rozchádzať a jednotlivé prvky sa môžu pohybovať od spájky. Odizolovanie nie vždy pomôže: musíte spájkovať;
• Čiastočné alebo úplné zlyhanie tranzistorov;
• Porucha na vinutí multiplikátora alebo transformátora;
• Absencia alebo prerušenie riadiaceho signálu z ovládača.

Poruchy sa prejavujú rôznymi spôsobmi.. Svetlomet môže blikať, nemusí sa rozsvietiť vôbec, môže vydávať zápach spáleniny. Iba situácia s krytým ovládačom sa považuje za neopraviteľnú - potom budete musieť úplne zmeniť blok. Všetky ostatné problémy sa dajú vyriešiť s nízkymi nákladmi, aj keď nie vždy.

Po všetkých postupoch sa musí xenónová zapaľovacia jednotka znova pokúsiť naštartovať. Ak sa podarilo poruchu nájsť a odstrániť, svetlomet sa veselo rozsvieti. V tomto prípade, po čakaní na vychladnutie bloku, by mala byť doska naplnená parafínom.

Je lepšie nepoužívať silikónový tmel: stvrdne do stavu betónu, ak potrebujete znova vymeniť tranzistor (a tie sa zase dosť často spália), bude prakticky nemožné vrstvu otvoriť. Okrem toho niektoré chemické zložky silikónu pri zahrievaní uvoľňujú zlúčeniny, ktoré ovplyvňujú pevnosť kontaktov, a nie k lepšiemu.

Otázka dobrého osvetlenia vozovky je dôležitá pre každého vodiča, najmä ak sa cesty robia hlavne mimo mesta. Aby ste sa nedostali k nehode, musíte si byť istí spoľahlivosťou svetlometov bez ohľadu na ich typ. Mnohí sa však domnievajú, že štandardná optika neposkytuje dostatočné osvetlenie, a preto inštalujú xenónovú zapaľovaciu jednotku s príslušnými žiarovkami (ak zariadenie nie je dostupné z výroby). Ako takýto systém funguje a aké výhody prináša?

Xenónové osvetlenie znamená použitie nielen vhodnej žiarovky, ale aj zapaľovacej jednotky (BR), ktorá zabezpečuje normálnu prevádzku celého systému.Jeho účelom je generovať prúd určitej sily, aby plyn v banke začal horieť a následne svietiť konštantným výkonom. Štandardná elektrická výbava auta nedokáže vyprodukovať požadované napätie, čo predurčovalo použitie agregátu. Automaticky tiež upravuje úroveň svetelného toku v závislosti od úrovne osvetlenia vozovky.

Všetky zariadenia sú zvyšovacím transformátorom uzavretým v puzdre. Ich úlohou je premieňať impulzy z palubnej siete na napätie do 25-tisíc voltov. Výkonný štart rozžiari xenón. V budúcnosti jednotka vyrába 85 V, čo je potrebné na to, aby sa zabezpečilo, že plyn nezhasne. Výrobky inštalované vo výrobe sa vyznačujú vysokou stabilitou, spoľahlivosťou a dlhou životnosťou. Všetky majú špeciálne označenie - OEM kódy. Sú potrebné na kontrolu kompatibility automobilu, svetlometov a samotnej zapaľovacej jednotky. Napájacie napätie jednotky je 12 V pre osobné autá a 24 alebo 36 V pre nákladné autá alebo SUV.

Pre samomennú optiku sa používajú univerzálne (adaptívne) bloky zapaľovania. Dostupné v dvoch verziách:

1. DC. Zariadenie, ktoré pracuje s jednosmerným prúdom. Vyznačuje sa absenciou stabilizačnej jednotky a relatívne nízkou cenou. S ním pracujúce lampy však blikajú: spaľovanie nie je príliš stabilné.
2. AC. Zariadenie, ktoré pracuje so striedavým prúdom. Poskytuje vysokokvalitné osvetlenie lámp. Použitie stabilizačného bloku zaručuje rovnomerné napätie - nedochádza k blikaniu. Nevýhodou sú vyššie náklady.

Na univerzálnych zapaľovacích jednotkách nie sú žiadne OEM kódy. Všetky produkty sú napojené na štandardnú 12 V automobilovú palubnú sieť, majú výkon 35 W a vydávajú napätie 23 tisíc voltov.

Ak je všetko jasné s výrobnými zariadeniami: je potrebné, aby sa jeho kód zhodoval s charakteristikami vášho modelu auta. Ako si však kúpiť univerzálny BR a na čo by ste sa mali najskôr pozerať?

Najprv sa uistite, že napájacie napätie jednotky zodpovedá palubnej sieti vášho auta. Výrobcovia vyrábajú bloky určené pre 12, 24 a dokonca 36 voltov. Ďalšie parametre (priemerné údaje):

• výkon: 35-75W;
• štartovací a prevádzkový prúd: 5,8 a 3,1 A;
• zapaľovacie napätie: 23 tisíc voltov;
• čas stabilizácie oblúka: do 20 sekúnd;
• pracovná teplota: od mínus 30 do plus 105 stupňov.

Publikácie, vrát. a na internete pravidelne zverejňujú hodnotenia firiem, ktoré vyrábajú xenónové súpravy. Medzi najčastejšie zahrnuté v „topoch“ stojí za to zdôrazniť niekoľko výrobcov:

1. MTF. Líši sa vysokou kvalitou výroby – chybovosť nepresahuje 1%. Najpopulárnejšie súpravy sú: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP s odrušovacím zariadením. Z mínusov si možno všimnúť pôvodné konektory (nevhodné pre bloky iných spoločností) a vysoké (5500 - 5900 rubľov) náklady.
2. Optima. Bloky ARX304 vyrábané spoločnosťou patria do 5. generácie zariadení. Priemerná cena za sadu je 3300 rubľov. (maximálne pre nákladné autá - 4800 rubľov.) Je vhodné meniť lampy každý rok a pol.
3. PREDAJ ma. Najbežnejšia sada v Ruskej federácii. K dispozícii je štandardný dizajn a tenký. Výmena žiaroviek sa odporúča po 12 mesiacoch. Priemerná cena je 2800 rubľov.
4. APP Digital Ultra Slim. Japonský výrobca špecializujúci sa na výrobu osvetľovacích zariadení pre automobily. Má rozšírený rozsah prevádzkových teplôt vhodný pre ruské podmienky: od mínus 40 do plus 125 stupňov. Priemerná cena je 4 000 rubľov.
5. Interpower. Vysoko kvalitná a spoľahlivá jednotka. Lampy vydržia až 2 roky. Cena súpravy je 2500 rubľov.
6. Xenotex. Ide o produkt, na tvorbe ktorého sa podieľali 3 krajiny naraz: Japonsko, Čína a Južná Kórea. Súprava sa vyznačuje prijateľnou cenou - v priemere 2300 rubľov.

Vo väčšine prípadov, najmä ak sa používa bežná xenónová jednotka, príčina spočíva v poruche lámp (postupne menia farbu a vyblednú). Môžu byť obnovené pomocou špeciálneho zariadenia - automatického korektora alebo jednoducho kúpiť nové.Aké znaky naznačujú, že zariadenie xenónovej zapaľovacej jednotky zlyhalo? Môžu to byť:

1. Žiarenie svetiel je prerušené. Dôvodom je opotrebovanie elektroinštalácie automobilu alebo napájacieho obvodu zapaľovacej jednotky.
2. Neustále blikanie svetiel (môže byť slabé alebo jasné, čo sťažuje výhľad na cestu). To naznačuje zlý kontakt jednotky s „hmotnosťou“ auta alebo poruchu zapojenia. Predradník môže byť tiež skorodovaný.
3. Hmlové svetlomety. Môže sa vyskytnúť v chladnom počasí alebo v mraze. Je to všetko o absencii studeného vzduchu vo vnútri krytu svetlometu, ktorý je ohrievaný motorom. Ak chcete odstrániť teplotný rozdiel, môžete na sacie kanály, ktoré presahujú predný nárazník, umiestniť tenké dlhé rúrky.
4. Keď je jednotka zapnutá, motor sa môže zastaviť alebo spomaliť. Problém môžete vyriešiť inštaláciou relé medzi svietidlá a jednotku.

Ak sú žiarovky v poriadku, ale svetlo stále nezodpovedá parametrom deklarovaným výrobcom, problém môže spočívať v samotnej zapaľovacej jednotke. Najčastejšie príčiny jeho zlyhania sú:

1. Vniknutie nečistôt alebo vlhkosti dovnútra, čo je spôsobené zlou tesnosťou zapaľovacej jednotky. V dôsledku toho začnú žiarovky blikať alebo nedôjde k žiadnemu zapáleniu.
2. Porucha (porucha) blokového tranzistora alebo jeho transformátora.
3. Korózia. Spoje elektronických komponentov zapaľovacej jednotky sú oxidované. "Vina" v tejto nekvalitnej montáži vo výrobe, konštantná vlhkosť.

Hneď je potrebné poznamenať, že úplná kontrola je možná iba pomocou osciloskopu a testera. V garáži musíte skontrolovať karosériu bloku na praskliny. Ak zacítite zápach horenia, bude potrebné zariadenie vymeniť. Môžete tiež odstrániť kryt a pozrieť sa na tranzistor, iné elektronické komponenty: ich sčernenie naznačuje potrebu nákupu nového zariadenia.

Najprv sa uistite, že je príslušná poistka neporušená, potom odpojte záporný pól od batérie a samotnej zapaľovacej jednotky. Odstráňte z neho kryt. Ak sú stopy vlhkosti alebo hrdze, vyčistite elektronickú dosku alkoholom. Ak vidíte, že niektoré komponenty sú uvoľnené, budete musieť odstrániť tmel zo zadnej strany a prispájkovať problematické vodiče. Ďalšie overenie je možné, ak máte skúsenosti s elektronickými súčiastkami a testerom. V tomto prípade skontrolujte tranzistory a odpory. Po spájkovaní dielov naplňte dosku roztaveným parafínom.

Na záver môžeme povedať, že xenónové výbojky zaručujú lepšie osvetlenie v porovnaní s bežnými halogénovými výbojkami. Ak sa však rozhodnete nainštalovať si systém do auta, mali by ste dať prednosť továrenskej súprave, ktorá funguje lepšie a dlhšie vydrží. A druhý bod: úplná oprava xenónovej zapaľovacej jednotky vlastnými rukami je možná len so špeciálnym vybavením a skúsenosťami. V opačnom prípade je nákup nového zariadenia nevyhnutný.

Zapaľovacia jednotka je vysokonapäťové zariadenie, ktoré je štartovacím zariadením pre xenónové a bi-xenónové výbojky. Keďže plynové výbojky obsahujú xenónový plyn, vyžadujú vysoké napätie - približne 23 000 - 25 000 V. Toto napätie je potrebné len pri štarte, potom si predradník udržiava stabilnú prevádzku (horenie xenónu vo vnútri žiarovky) počas celej prevádzky výbojky. .

Pre tých, ktorí chcú ušetriť peniaze, podrobné pokyny na inštaláciu predradníka:

1. Na začiatok by ste si mali vybrať vhodné miesto, kde bude zapaľovacia jednotka spoľahlivo chránená pred vlhkosťou, nečistotami a silným teplom.
2. Najlepšie je umiestniť zariadenie v blízkosti žiaroviek, aby nedošlo k natiahnutiu drôtov.
3. Miesto bloku zapaľovania musí byť rovné.
4. Predradník bezpečne upevníme, nemal by sa vrtieť na povrchu. To možno vykonať pomocou skrutiek alebo svoriek.
5. Potom pripojíme zariadenia k xenónovým / bi-xenónovým výbojkám.
6. To isté robíme s druhým blokom zapaľovania.

Pozor!
Vo vozidlách s palubným počítačom sa môžu vyskytnúť určité ťažkosti.Ak sa lampa nerozsvieti správne alebo nefunguje, stojí za to nainštalovať napäťové relé. Zaťaženie elektroinštalácie sa teda počas svetlometov ustáli.

Ako ste sami videli, inštalácia zapaľovacej jednotky je možná sami. Je však skutočne možné opraviť zariadenie vlastnými rukami?

Tieto zručnosti budete potrebovať v tej najnevhodnejšej chvíli. Xenónový systém môže byť na ceste nepoužiteľný, keď je čerpacia stanica ďaleko. Je potrebné urýchlene prijať rozhodnutia. Pred opravou jednotky je však potrebné pochopiť, aké typy porúch môžu ovplyvniť jej poruchu.

Než začnete opravovať predradník sami, mali by ste sa naučiť, ako určiť poruchu sami. Musíte si byť istí, že ste problém správne diagnostikovali.

Pamätajte! Že to dokáže 100% správne len profesionál, no aj tak si to môžete skúsiť určiť sami.

1. Vzhľad horiaceho zápachu. Keď otvoríte kapotu, môžete určiť miesto, odkiaľ zápach pochádza, ak je to zo zapaľovacej jednotky, potom je xenónový systém v ňom rozbitý. Ak máte možnosť, môžete si kúpiť osciloskop. Pomôže presne určiť, čo presne ovplyvnilo poruchu jednotky: regulátor, odpor alebo transformátor.
2. Ak sa správnou diagnózou zistilo, že príčina je v ovládači, potom je oprava nemožná. V takom prípade by ste si mali kúpiť nový diel pre váš xenón.
3. Ak dôjde k poruche transformátora alebo odporu, potom je možné predradník opraviť sami.

1. Prvá vec, ktorú treba vyskúšať, je opláchnuť balastné telo alkoholom. Takáto manipulácia je vhodná v prípade vniknutia vlhkosti alebo tvorby hrdze. Potom by mal blok fungovať. Ak príčina pretrváva, pokračujte ďalej.
2. Odpojte tmel zo zadnej strany bloku, ak sú odpojené dosky, skúste ich spájkovať. Možno sú dôvodom.

Pozor!
Zariadenie sa oplatí kontrolovať iba v zmontovanom stave, po pripojení k svietidlu. Povrch predradníka musí byť nevodivý, odstráňte všetky horľavé predmety, ktoré sa nachádzajú v blízkosti vysokonapäťovej jednotky. Napätie multiplikátora je cca 35 V, v žiadnom prípade sa ho nedotýkajte holými alebo mokrými rukami.

1. Otvorte všetky kryty a odstráňte tmel.
2. Otestujte všetky 4 tranzistory pomocou testera. Ak nájdete poruchu. Potom je potrebné vymeniť poľný ventil. Najlepšie je použiť 4N60. Bude potrebné spájkovať namiesto toho, ktorý nefunguje. Ak sa porucha nezistí, pokračujeme ďalej.
3. Pre väčšiu vernosť prispájkujte tmel na miestach, kde nie je aktívne tavidlo. Prebytočné tavidlo opláchnite, nie je potrebné. Môžete použiť ružovú indikátorovú kvapalinu, nevyžaduje splachovanie. Aby ste predišli vzniku ružových škvŕn, gél pred použitím dobre zahrejte.
4. Po odstránení všetkých možných porúch pripojte zapaľovaciu jednotku. Ak xenónové svetlomety svietili ako nové, potom je všetko vykonané správne a vaše zariadenie bude fungovať dlhú dobu.
5. Ak sa však svetlomety nezapnú, dôvod je pravdepodobne v tranzistore. Ak nájdete poškodený tranzistor, znova ho prispájkujte. V tomto stave zapnite jednotku. Ak to funguje, vypnite a pripojte zapaľovaciu jednotku v súlade so všetkými pravidlami.
6. Po osvedčených postupoch so zapaľovacou jednotkou by mala byť doska zariadenia starostlivo naplnená parafínom. Dajte mu prednosť, pretože iné tmely sa ťažko odstraňujú. Okrem toho môžu uvoľňovať škodlivé látky, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú kontakty.

Takže ste sa naučili nezávisle určiť príčinu poruchy zapaľovacej jednotky. A sami boli presvedčení, že oprava zariadenia je možná. Navyše, ak je dôvod v tranzistore, oprava vám bude trvať trochu peňazí. Súhlasíte, je to lacnejšie ako minúť okrúhlu sumu za nové vysokonapäťové zariadenie.

V súčasnosti by mal vodič vedieť o xenónovej zapaľovacej jednotke, opravách a funkciách urobte si sám.Bez takýchto znalostí môžu vzniknúť vážne problémy vo forme poruchy. A bez svetla sa nemôžete pohybovať, najmä v noci. Budete musieť zavolať špecialistov a minúť peniaze navyše. Aby sa tomu všetkému zabránilo, je potrebné vykonávať pravidelnú technickú kontrolu a údržbu. Odborníci poznamenávajú, že náklady na blok sa značne líšia. Nie každý vodič si môže dovoliť kúpiť nový. V tejto súvislosti je potrebné získať aspoň nejaké znalosti o zariadení a spôsoboch opravy.

Xenónový blok zapaľovania, opravy vlastnými rukami sa vykonávajú bez problémov, ak má vodič skúsenosti a špeciálny nástroj. Samozrejme, môžete sa obrátiť na službu, kde sa všetko urobí efektívne a rýchlo. Ale sú chvíle, keď dôjde k poruche ďaleko od civilizácie, je naliehavé konať a pokračovať v pohybe. Ak nerozumiete ničomu o zariadení auta, môžete jednoducho zostať cez noc na otvorenom poli až do úsvitu.

Odborníci poznamenávajú, že pred testovaním jednotky je potrebné odskrutkovať starú lampu a nainštalovať ďalšiu. Možno práve vyhorela a nie je sa čoho obávať. Mali by ste tiež skontrolovať, či káble nie sú prerušené. Ak všetky tieto akcie nepomáhajú, je potrebná dôkladná kontrola a testovanie.

Pozrime sa na hlavné príčiny zlyhania:

• Prerušená tesnosť bloku. Z tohto dôvodu dovnútra preniká veľa prachu, nečistôt a vody. To všetko negatívne ovplyvňuje prvky zapaľovacej jednotky, možno banálne vyhorenie;
• Je tam veľa korózie. Výsledkom je, že spájkované prvky sa jednoducho vzdialia a stratia sa vo vnútri puzdra. Odizolovanie problém v žiadnom prípade nevyrieši, je potrebné opätovné spájkovanie;
• Tranzistor čiastočne alebo úplne zlyhá;
• Na vinutiach multiplikátora a transformátora je veľké množstvo porúch;
• Neexistuje žiadny alebo prerušený signál na ovládanie.

Všetky tieto poruchy sa môžu prejaviť rôznymi spôsobmi:

• Svetlomety môžu len blikať;
• Nerozsvecujte vôbec;
• Je cítiť pálenie, čo nie je veľmi príjemné.

Ak ovládač zlyhá, nebude možné ho opraviť. Stačí ho vymeniť za nový, ktorý nie je veľmi lacný. Všetky ostatné body je možné vyriešiť bez investovania vážnych peňazí.

Najprv musíte odstrániť jednoduché príčiny:

• Skontrolujte všetky vodiče, či nie sú prerušené a netesnia. Najčastejšie prestane fungovať zapaľovacia jednotka v dôsledku zovretia drôtu;
• Blok jemne opláchnite čistým alkoholom. Je to potrebné, aby ste sa zbavili hrdze a prípadnej kondenzácie. Ak to všetko nepomôže, potom môžete odpojiť tmel zo zadnej strany dosky a spájkovať kontakty;
• Otvorte blok krytu a dôkladne ho skontrolujte. Všetky práce sa musia vykonávať v súlade s bezpečnostnými predpismi, aby sa predišlo zraneniu.

Skontrolujte blok s pripojením lampy. Ak to nefunguje, počkajte chvíľu, kým všetko vychladne a pokračujte v kontrole.

Ďalej musíte jednotku úplne rozobrať, odpojiť tmel a všetky kryty. Vezmite tester a skontrolujte funkčnosť všetkých tranzistorov. Ak sa nájde problém, tak dobre. Stačí starý tranzistor odspájkovať a nainštalovať nový. Treba poznamenať, že kontrola sa vykonáva bez samotného bloku. Je potrebné vybrať každý prvok.

Ak sú tranzistory funkčné, musíte prejsť na odpor. Prvým príznakom poruchy je nepríjemný zápach horenia. Rezistor je potrebné urýchlene vymeniť za nový. Ak sa tak nestane, vozidlo nikam nepôjde. Nezabudnite prejsť znova, dôkladne opláchnite telo od zvyškov taviva. To všetko sa robí štetcom.

V záverečnej časti práce skontrolujte prevádzkyschopnosť jednotky, zapnite xenónové svetlomety. Ak všetko funguje, problém sa nájde a odstráni. Vypnite prístroj a nechajte ho vychladnúť. Naplňte špeciálnym parafínom. Na tento účel sa neodporúča používať silikónový základ. Faktom je, že rýchlo stvrdne a zmení sa na pevný základ.Okrem toho má silikón látky, ktoré pri zahrievaní uvoľňujú škodlivé výpary.

Po odstránení všetkých problémov môžete bez problémov a bezpečne cestovať autom. Hlavnou vecou je neodkladať opravu, aby ste sa nedostali k dopravnej nehode a nedošlo k vážnym zraneniam.

Preskúmali sme teda, prečo sa xenónová zapaľovacia jednotka pokazí: opravy vlastnými rukami sa vykonávajú bez problémov. Hlavná vec je mať v tejto oblasti trochu skúseností a nástroj. Ak nechcete nič robiť, je lepšie kontaktovať špecializovanú službu.

išiel do d1s a d2s a d3s
nie je v tom žiadny rozdiel.
nikdy som nešiel do Číny alebo na Taiwan LEN ORIGINÁL!
nastaviť HBI a CBI tie, ktoré sú +% 5000 k.
za sucha sa krajsie leskne, ale v mokrom pocasi je pre mna lepsia 4300!aj ked chuti a farby.

nenaháňajte +++++ dávať bežné lampy!

Nesvietia!
A + reflektor s Čínou nežije dlho!

Čína je ôsmy rok v predných svetlách, let je normálny))

skrátka xenón vôbec nedokáže produkovať „cool“ žltú. a prechodom cez svetelný filter sa svetlo „zhorší“
Čo je to „chladná žltá“? nie je monochromatický. je to farba miešania rôznych vlnových dĺžok.

a najjednoduchšia skúsenosť s porovnaním dvoch žiaroviek inštalovaných v svetlometoch PTF esochnye vo veľkej garáži (1000 m2) ukazuje osvetlenie povrchu, ktoré je celkom blízko k oku od 3400 a 4300 * K. má len 3400 citrónovožltého svetla. (žiarovka „žltej“ lampy je len bledožltá. To je očividne dôvod, prečo je taký malý rozdiel v jase.)

Čo je to „chladná žltá“? nie je monochromatický. je to farba miešania rôznych vlnových dĺžok.

a najjednoduchšia skúsenosť s porovnaním dvoch žiaroviek inštalovaných v svetlometoch PTF esochnye vo veľkej garáži (1000 m2) ukazuje osvetlenie povrchu, ktoré je celkom blízko k oku od 3400 a 4300 * K. má len 3400 citrónovožltého svetla. (žiarovka „žltej“ lampy je len bledožltá. To je očividne dôvod, prečo je taký malý rozdiel v jase.)
ok potom prejdem. stačí sa pozrieť na obrázok a VIDIEŤ, prečo xenón nemôže byť jasný a žltý. alebo intenzívna a žltá. alebo dobre svietiace a žlté. alebo "cool" a žltý. 34323
Toto je spektrum xenónovej výbojky.

Toto je spektrum teórie xenónových lámp. s akou teplotou spektra lampy? .

a zdá sa, že nechápete, že filter nie je „ideálnym“ zariadením a stále prepúšťa iné frekvencie ako žlté. hlavne taký “slabý” filter aký je v “žltej” xenónovej žiarovke. preto oko a malý rozdiel v osvetlení oproti 4300 *

teória. s akou teplotou spektra lampy? .

a zdá sa, že nechápete, že filter nie je „ideálnym“ zariadením a stále prepúšťa iné frekvencie ako žlté. hlavne taký “slabý” filter aký je v “žltej” xenónovej žiarovke. preto oko a malý rozdiel v osvetlení oproti 4300 *
č. Nechápete, že hovoríme o rovnakom filtri! len iné slová!
Len dodávam, že podľa jeho charakteristík (spektrum, hustota toku v žltom spektre) xenón nemôže byť veľmi žltý.
Koniec koncov, čo robí filter? len neprepustí časť nežltého spektra. xenon, pri ktorom by vyboj plynu vyzaroval podstatne viac zlty ako na tom obrazku sa nedeje. Akékoľvek čísla sú napísané na lampe / obale.
toto sú čísla farebnej teploty, ktoré vidíte, a nie tie, ktoré vyžaruje výboj plynu

Akékoľvek čísla sú napísané na lampe / obale.
toto sú čísla farebnej teploty, ktoré vidíte, a nie tie, ktoré vyžaruje výboj plynu
biť ... no ako oko uvidí a pocíti to, čo lampa nevyžaruje 😀
oko vidí presne to, čo lampa vyžaruje (ako integrálne zariadenie).
6500 * mimochodom, pokiaľ si pamätám, s modrastým filtrom. a svetlo z neho je jasne slabsie ako 4300 . (užíval tieto výkaly na dlhú dobu)

hlavná otázka, prečo sa farba žiary z času na čas mení? Nie je to tým, že sa mení emisné spektrum plynu :rolleyes:

biť ... no ako oko uvidí a pocíti to, čo lampa nevyžaruje 😀
oko vidí presne to, čo lampa vyžaruje (ako integrálne zariadenie).
6500 * mimochodom, pokiaľ si pamätám, s modrastým filtrom. a svetlo z neho je jasne slabsie ako 4300 . (užíval tieto výkaly na dlhú dobu)

hlavná otázka, prečo sa farba žiary z času na čas mení? Nie je to tým, že sa mení emisné spektrum plynu :rolleyes:
pretože sa opotrebováva volfrámová elektróda (opotrebováva sa), zväčšuje sa dĺžka oblúka, klesá teplota oblúka (= klesá intenzita a krátkovlnná zložka viditeľnej časti spektra „klesá“) + odparený volfrám sa usadzuje na žiarovke (zníženie priehľadnosti skla) + rozostrenie
každá dobrá xenónová výbojka v aute je vo svojej fyzike rovnaká. Plynový oblúk vyžaruje rovnaké spektrum vo viditeľnej časti rozsahu. dosiahnu sa rôzne teploty farby:
1 zmenou zloženia plynu (zlomky percent prídavných inklúzií) => dosť sa mení spektrum. MÁLO.
2 sa mení zloženie skla banky (opäť zlomky percent prídavných inklúzií v kremennom skle) => len pre fialové farby
3 je vyrobený svetelný filter => aby neprepustil úprimne = spätne odrážal niektorú časť spektra
(nebudeme tu hovoriť o zmene tvaru žiarovky, pretože povedzme, že hovoríme o rovnakom DS3 s rôznymi teplotami farieb)

nic ine sa tam nedeje. vo výbojke 3400K sa jednoducho drzým spôsobom „odstráni“, prefiltruje, časť spektra sa znovu odrazí.
s posunom spektra sa nekonaju ziadne zazraky. ide len o to, že rovnaké spektrum prechádza rôznymi spôsobmi a pre rôzne teploty farieb môžete mierne napumpovať požadovanú časť spektra (nie viac ako 10 percent)

Záruka sa skončila a originál žiarovka stojí 13 tr (nezmysel dávať za žiarovku), tak som sa chcel opýtať, kto používa aké analógy, ak je to možné, s fotkou večer ako svieti.
ako možnosť zvažujem Philips D3S X-treme Vision + 50 % 42403XVS1
a fotografia z webovej stránky Philips 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Áno, divoká Čína.
Áno, zjavne poslúžia menej ako originálne či značkové.
Ale cena je taká, že sa dajú meniť aspoň každých šesť mesiacov.

Sám s tým nemám skúsenosti. Len na zamyslenie.

Operácie, ako sú opravy xenónových zapaľovacích blokov svojpomocne, nemožno klasifikovať ako každodenné, ale stávajú sa. Možnosť výmeny bloku za nový nie je vždy dobrá, pretože je drahá. Niekedy drobné opravy stoja len centy.

Najprv analyzujme problémy, ktoré môžu nastať s bi-xenónom v aute. Problém môže byť nielen v zapaľovacej jednotke, ale v samotnej lampe. Presnejšie v cievke. Tu je tester, ktorý vám pomôže.

Ďalšou pravdepodobnou poruchou je vniknutie vody do bloku.

Nakoniec chyba v násobičke. Zelený čip je generátor impulzov (podobný počítaču - OS). Na fotografii je označený číslom 1. Číslo 2 označuje násobiteľ. Práve v ňom najčastejšie nedochádza ku kontaktu s lampou.

Ak predchádzajúci elektrický obvod funguje, musí sa multiplikátor úplne zmeniť alebo hľadať chybné diódy, spájkovať, nainštalovať nové.

Teraz zvážte najbežnejší prípad opravy xenónového zapaľovacieho bloku svojpomocne. Algoritmus opravy je nasledujúci.

Korózia spojov a spájkovaných spojov.

Vniknutie vody do tela xenónovej zapaľovacej jednotky.

Rozpad cievky, ovládača alebo multiplikátora.

1. Blok opláchnite alkoholom a nechajte uschnúť. V prípade vniknutia vody alebo korózie môže zariadenie fungovať. Nedotýkajte sa dosky prstami, hodnota napätia môže byť veľmi vysoká.

Ak to nepomôže, je veľmi vysoká pravdepodobnosť, že jeden zo štyroch tranzistorov je chybný.

Počítame s testerom, spájkujeme, dáme nový.

1. Ďalšou možnou chybou je prepálený odpor. Aj my sa meníme. Takmer stopercentná šanca, že potom budú lampy fungovať. Pred opätovnou montážou je potrebné iba naplniť montážnu dosku parafínom.

Takéto opravy budú stáť niekoľko desiatok rubľov.

No po. K čínskym výrobkom sa už správame s patričnou úctou, krajina sa niečo naučila.Ale v prípade opravy xenónovej zapaľovacej jednotky neodporúčame kupovať produkty z nebeskej ríše, nie je to tak. Na záver pre objasnenie: ak sú znalosti v elektrotechnike úplne nulové, je lepšie neliezť do bloku vlastnými rukami. Nechajte prácu odborníka.

Opravená čínska zapaľovacia jednotka. SHO-ME má svoje špecifiká. Zmenil som tranzistor na FQPF 4N60, ​​parametre nie sú rovnaké, ale vytiahol som to. Špeciálne poďakovanie čínskym súdruhom - spájkovanie je nechutné. Časti môžu byť neporušené a problém spočíva práve v miestach nekvalitného spájkovania.

Blok spravidla horí v dôsledku našej nedbanlivosti. Vyhorel som, pretože vo vnútri bola vlhkosť. Všetky 4 teristory IRF840 boli pokryté nádržou. Prevencia je teda najlepšia metóda.

Väčšina motoristov, ktorí používajú xenónové zariadenia ako osvetlenie, pozná zapaľovaciu jednotku. Predradníky sú určené na zapálenie xenónových zariadení. V dôsledku toho sa ukazuje, že predradníkom je systém na zapaľovanie xenónových výbojok. Iba s pomocou tohto zariadenia je možné uviesť xenón do prevádzky a dosiahnuť jasnú žiaru. Bloky sú však vždy pod vysokým napätím a tento faktor by sa mal vždy brať do úvahy.

Čo ohrozuje, zdá sa, ideálne riešenie pre motoristov, xenón? Zapaľovacie jednotky majú v skutočnosti za následok jasné a niekedy až nadmerné a oslňujúce osvetlenie. To nie je vždy dobré, pretože svetlo môže oslepiť protiidúcich vodičov. To následne vedie k množstvu dopravných nehôd a neštandardných situácií na cestách. Existuje ďalšia nuance - zapaľovacia jednotka nemusí pracovať na plný výkon a má množstvo porúch, ktoré vedú k nedostatočnému zapáleniu lampy, a teda k slabému osvetleniu. V takýchto podmienkach nedostatočného osvetlenia vozovky vzniká aj množstvo nepríjemných aspektov, keďže vodič, ktorý sedí za volantom, neuvidí všetky prekážky v ceste a nemusí na ne včas správne reagovať. Okrem toho je na zrak vodiča vyvíjaný nadmerný tlak, čo následne vedie k únave a strate zraku.

Je to dosť zvláštne, ale mnohí vodiči sa často pýtajú, či je možné samostatne zostaviť zapaľovaciu jednotku. V skutočnosti je to zvláštna a nepochopiteľná otázka. prečo? Áno, pretože predradník je typ zariadenia, ktoré pozostáva zo série mikroobvodov a spájkovaní a je prakticky nemožné, aby ho obyvateľ za normálnych podmienok vyrobil, samozrejme, ak nie ste génius. Z vyššie uvedeného stojí za to dospieť k záveru, že nikto nevyrába zapaľovaciu jednotku vlastnými rukami. V skutočnosti to nie je skutočné. Urob si svojpomocne zapaľovaciu jednotku je nielen nemožné, ale je to aj nebezpečné. V tomto prípade by sme mali venovať pozornosť skutočnosti, že predradníky cez seba prechádzajú veľkým napätím, a ak toto zariadenie v skutočnosti nefunguje alebo sa robí takpovediac obscénne, potom je tento typ inštalácie plný následkov.

Na základe vyššie uvedeného stojí za to vedieť, že zapaľovacie jednotky sú zariadenia, ktoré je potrebné zakúpiť iba na špecializovaných miestach. Mali by ste kupovať kvalitné výrobky od bona fide distribútorov a výrobcov, aby ste neskôr netrpeli.

Stojí za to vedieť, že v niektorých krajinách v Európe sú xenónové zariadenia úplne zakázané a ich prevádzka je tiež úplne zakázaná. Dôvodom bolo nespravodlivé používanie tohto typu osvetlenia. Na území našej krajiny je možné xenón použiť len vtedy, ak máte vopred vybavenú xenónovú optiku, ako aj špeciálne ostrekovače a čističe skla.

Xenón je inertný plyn, ktorý je bez zápachu, chuti a farby. Jednou z jeho vlastností je, že pri prechode elektrického prúdu cez ňu sa tento plyn stáva najsilnejším zdrojom svetla. Existuje niekoľko dôvodov, prečo si xenón získal medzi motoristami obrovskú popularitu.

Xenónové výbojky svietia veľmi jasným denným svetlom, a to je ľudskému zraku známejšie. Majú vysoký svetelný výkon a umožňujú širší výhľad na cestu pred autom.

Xenónové výbojky sú trvácne, veľmi ekonomické a odolné voči fyzikálnym vplyvom. Okrem toho sa celkom ľahko inštalujú do áut namiesto bežných lámp. Je to tento proces, ktorý zvážime nižšie.

K dnešnému dňu je na automobilovom trhu prezentované veľké množstvo rôznych xenónových výbojok. Táto odroda trochu komplikuje výber a pokúsime sa zistiť, ktorý xenón je pre konkrétne auto najlepší.

Väčšina xenónových súprav pozostáva z:

• xenónové výbojky;
• zapaľovacie bloky;
• rozvody a spojovacie prvky.

Xenónové výbojky majú špeciálne označenie - 6000K, 5000K atď. Vzťahuje sa na teplotu farby – jas a farbu svetla, ktorým svietidlo svieti. Xenón označený 4300K ​​​​lesk biela s jemným žltým odtieňom. Často sú inštalované v hmlových svetlách a v hlavných svetlometoch automobilu. Najlepšie sa hodia na jazdu na mokrom chodníku.

Lampy 5000K svieti v odtieni, ktorý je najbližšie k bielej. Sila ich svetelného výkonu je najvyššia a svetlo je normálne vnímané ľudským okom. svetlo lampy 6000K má mierne modrastý odtieň, a je výkonovo horší ako dva predchádzajúce typy, pretože má najnižší svetelný výkon. Tento typ je však najobľúbenejší na ruskom a ukrajinskom trhu.

Zapaľovacia jednotka je zariadenie, ktoré dodáva xenónovým výbojkám správne napätie potrebné na ich zapálenie. Čím je tento blok komplexnejší a „inteligentnejší“, tým viac procesov riadi. Kvalitná zapaľovacia jednotka zaisťuje dlhodobú a kvalitnú prevádzku svietidiel, pretože pri ich zapaľovaní a žiare sú parametre lampy v prijateľných medziach.

Pre každého vodiča bude užitočné vedieť, aká je pokuta za jazdu bez poistenia alebo s vypršanou poistkou OSAGO.

Airbrushing je originálny spôsob, ako ozdobiť vaše auto. Pre tých, ktorí chcú zvýrazniť svoje auto od šedej hmoty, sme pripravili článok.

V prvom rade to treba pochopiť nie nevyhnutne najdrahší xenón bude fungovať najefektívnejšie. Náklady na dobre propagované produkty zahŕňajú náklady na reklamu, takže nemá zmysel preplácať.

Aby ste nepreplatili, mali by ste si vybrať zapaľovaciu jednotku, ktorá zodpovedá funkciám vášho auta. Napríklad, ak modul, ktorý riadi napätie žiaroviek, nie je nainštalovaný v aute, potom nemá zmysel kupovať xenón pomocou takzvaných „trikov“. To ušetrí peniaze a nestratí kvalitu.

Tiež nemá zmysel kupovať tenké „štíhle“ zapaľovacie bloky, ak máte pod kapotou dostatok miesta na inštaláciu štandardného bloku. Dobré slim bloky sú drahšie, zatiaľ čo veľmi lacné majú často nekvalitné materiály a spracovanie.

Najpopulárnejší výrobcovia xenónových výbojok:

Samotný proces inštalácie je celkom jednoduchý a zvládne ho každý motorista. Stručne možno schému pripojenia xenónu opísať takto: inštalujeme žiarovky, zapaľovacie jednotky a pripájame ich pomocou vodičov, ktoré sú súčasťou súpravy.

Čo potrebujeme nainštalovať:

• xenónová súprava - (žiarovky, zapaľovacie bloky, drôty a upevňovacie prvky);
• nožnice;
• Skrutkovač Phillips;
• obojstranná páska alebo svorky.

Možno budete potrebovať vŕtačku a 25 mm frézu, ako aj nejaké kľúče.

Pri inštalácii xenónu nezanedbávajte bezpečnostné opatrenia, pretože môžete nielen zničiť zariadenie, ale aj sa vážne zraniť. Uistite sa teda, že máte ruky suché a bez oleja.

Je tiež zakázané dotýkať sa žiarovky xenónovej výbojky rukami. V prípade kontaktu s ním je potrebné povrch odmastiť alkoholom.

Je lepšie skontrolovať správnosť pripojenia podľa schémy, ktorá bude určite v pokynoch. Môžete tiež použiť túto schému pripojenia xenónu:

Niektoré ťažkosti vznikajú pri inštalácii xenónu pre domácich majstrov na autá s palubnými počítačmi. Ak xenón nefunguje správne počas zapaľovania alebo počas žeravenia odporúča sa nainštalovať napäťové relé. Stabilizuje zaťaženie do elektroinštalácie v momente, keď sa rozsvietia predné svetlá.

Toto video ukazuje, ako nainštalovať xenónové výbojky vlastnými rukami. Svietidlá vyrobené spoločnosťou IL-Trade, teplota farby 4300K ​​​​s päticou H7.