Podrobne: Urob si svojpomocne oprava zákulisia KAMAZ od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
si tu » Klub majiteľov a fanúšikov áut KAMAZ » Prevodovka » radiaca páka
Prosím, povedzte mi, ako nastaviť zákulisie. Všetky sušienky som vymenil za nové, otáčky sa stále zapínajú zle, nemyslím na krabicu.
Zdá sa, že som na to prišiel, v skrinke a na páke sú dve upevňovacie skrutky, ktoré držia neutrál. Skúsim zajtra.
povedzte mi, ako upraviť zákulisie, ktoré prichádza s tipmi?
Ahojte všetci! Prijmite novo vyrazený ovládač KAMAZ. Chcem vyjadriť svoje myšlienky v zákulisí. Nie je žiadnym tajomstvom, že tento dizajn nie je práve najvydarenejší (diera v kabíne, extra hluk a vibrácie). Musel som pracovať na japonskom kamióne, bolo tam káblové spojenie. Skladá sa z dvoch káblov, nie až tak komplikovaných. To si myslím, že Európania. Plánujem sa dostať k demontáži, uvidíme a ak to kúpim správne diely. čo si o tom myslíte?
Ak máte čas a chuť, môžete urobiť čokoľvek.
Otvor bude buď jeden pre páku, alebo dva pre káble (pri inštalácii v kabíne). Povedzte mi, kto vie, aká je konštrukcia v Scania, Manah atď.?
Vo vseobecnosti podla mna ten napad nie je zly.Navarte oválny otvor pod kridlami v kabine a položte krídelká lanka a nie nutne na to isté miesto.Môže to byť ako na 503. MAZ, v podlahe .zabijú ťa v lete. Ak sa o to pokúsiš a uspeješ, určite napíš, čo si robil a ako, odkiaľ to máš, aj s fotkami!
Ak sa pokúsite a uspejete, určite odpíšte, čo ste robili a ako, odkiaľ ste to vzali, s fotografiami!
Určite, začnem s rozoberaním. Človek si mätie, čo robiť s rozdeľovacou vlajkou.
Buď kľučka páky z cudzieho auta, alebo kľúč a PEK.
Vymyslel som a prerobil mechanizmus radenia pre KAMAZ. Otvor pre páku v kabíne bol zatvorený.Kabína začala byť absolútne hlučná. Radiaca páka už nevydáva hluk, netrasie sa ani nepíska. Do kabíny sa už nedostane žiadny hluk a teplý vzduch z motora, pretože otvor je zatvorený. Mechanizmus je umiestnený v kabíne veľmi pohodlnej páky je možné nastaviť podľa uváženia vodiča. Prevodový stupeň sa radí ľahko. Každý, kto má záujem, kontaktujte: alebo volajte: 8-928-494-06-73
páka „pod eurom“, povedali to niektorí moji priatelia, ale neviem sa rozhodnúť
Oprava a nastavenie radiacej páky KAMAZ!
Ako upraviť zákulisie Kamazu, skrutky na deliacej gitare a vymeniť crackery na dome!
Rýchlosť KAMAZ sa nezapne
Odstraňujem štekanie na KAMAZ
Oprava prevodovky
Prevodovka ZF na KAMAZ 6520. Umiestnenie a radenie prevodových stupňov.
Detailná demontáž, odstraňovanie porúch prevodovky Kamaz s Dedičom.
Ako používať rozdeľovač na Kamaz
Oprava zákulisia a pár slov o spojke (e34)
Plány sú čisto pre pohodlie a krásu, pretože technicky kamaz vo vybornom stave
ahoj, aku mas vysku tela, kolko ton berie?
Ahoj. Kamaz mal 180 a príves 175. Plnú pšenicu som nenakladal, jazdil som na 30. Jačmeň 33 som bral bez kôp. dobré semeno 24
jasný). Vyrobím si vlastné telo
Super kamaz! Chcete si vziať nákladné auto na obilie? Povedzte mi, ktorý z nich je lepšie kúpiť a za koľko rubľov nájdete slušnú možnosť? Bol by som vďačný za každú radu! Stále vás zaujíma, koľko peňazí by malo zostať približne na opravy, ak vôbec?
ksati kamazik predávame) Nemáte záujem?
Chalani KAMAZovodi vypomahaju, v nasom meste otvarame maly autosalon s nahradnymi dielmi na KAMAZ, hlavne na objednavku, ale chceme kupit kupu spotrebneho materialu a najrozbitejsich nahradnych dielov na tieto auta, neviem najst zoznam toho najpotrebnejšieho kdekoľvek, podľa teba, čo najčastejšie na takéto autá treba, nikdy som také auto nemal ani nejazdil. Pomôžte prosím aspoň s minimálnym zoznamom.
Ako upraviť zákulisie Kamazu, skrutky na deliacej gitare a vymeniť crackery na dome!
AKO DÁVAŤ SCÉNU NA KAMAZ.
Rýchlosť KAMAZ sa nezapne
Oprava a nastavenie radiacej páky KAMAZ!
Revízia kontrolného bodu v zákulisí KamAZ
Oprava zákulisia svojpomocne alebo čo robiť, ak radiaca páka visí
KAMAZ 65116 prepracovaná kabína EURO-3
Prevodovka ZF na KAMAZ 6520. Umiestnenie a radenie prevodových stupňov.
V tomto článku by som sa rád podelil o skúsenosti s opravou prevodovky automobilu KAMAZ, konkrétne prevodovky modelu 152. Tento model prevodovky je praktický a pomerne odolný, ale počas prevádzky z dôvodu porušení súvisiacich s jeho údržbou zlyhá. Prvá vec, ktorú musíte pri opravách riešiť, je nedostatok požadovanej hladiny prevodového oleja v kľukovej skrini, namiesto predpísaných 12 litrov sotva nájdete 3 litre oleja. A nie je potrebné hovoriť o tom, že tento olej sa včas zmenil. Niektorí niekde nájdu nigrol a ak k tomu pridáte kvalitu predávaných náhradných dielov, nemusíte dlho premýšľať o príčine porúch. To všetko vedie k deštrukcii ložísk, ktorých úlomky a valčeky padajú medzi zuby ozubených kolies, lámu ich alebo v dôsledku chýbajúcej správne fungujúcej spojky sa ničia samotné ozubené kolesá.
Rozhodnete sa opraviť kontrolný bod bez toho, aby ste sa uchýlili k službám opravovne. Ak porucha prevodovky nespôsobila mechanické poškodenie krytu alebo opotrebenie sediel ložísk nepresiahne štandardnú hodnotu, potom je možné výmenu synchronizačných ložísk, ozubených kolies vykonať nezávisle, v bežnej dielni. Nie je to ťažké a nevyžaduje použitie špeciálnych technológií. Jediná vec, ktorú chcem varovať pred výmenou medzihriadeľových prevodov. Ozubené kolesá sú osadené lícovaním a na ich demontáž je potrebné použiť hydraulický lis a vhodné zariadenia, ak nie sú k dispozícii, nemusí to viesť k žiadnym výsledkom alebo k zraneniu.
Rozoberieme prevodovku, najprv snímeme kryt prevodovky, potom vyberieme vstupný hriadeľ. K tomu je potrebné demontovať kryt zadného ložiska vstupného hriadeľa a vyklepať ložisko, hriadeľ s ním opúšťa skriňu prevodovky, pri demontáži krytu dávajte pozor na dorazy montážnych skrutiek, nakoľko spravidla je ťažké ich nájsť v predajniach náhradných dielov. Po odstránení vstupného hriadeľa musíme odskrutkovať spojovaciu maticu, nezabudnite, že má ľavý závit, odskrutkujte maticu, odstráňte podložku a svorku synchronizátora, potom vyberte ložisko a vymeňte ho za nové.
Pri poruche odstránime sekundárny hriadeľ, preto je potrebné odstrániť kryt ložiska sekundárneho hriadeľa a cez technologické otvory prvého prevodu vyraziť zadné ložisko sekundárneho hriadeľa, úloha nie je príliš jednoduchá, dbajte na to, aby ste nepoškodili prevodovku a skriňu prevodovky. Po odstránení ložiska môžeme z puzdra vybrať zostavu sekundárneho hriadeľa. Najpohodlnejšie je to urobiť pomocou netuhého drôtu, ktorého jeden koniec je potrebné pripevniť k prvému ozubenému kolesu vložením cez technologický otvor, druhý koniec je pripevnený k klietke synchronizátora. Hriadeľ je ťažký, najlepšie je vyberať ho v dvoch ľuďoch, keďže prvý prevodový stupeň je potrebné nasmerovať tak, aby sa neprilepil na skriňu prevodovky.
Odstránením výstupného hriadeľa máme možnosť nahradiť prevody: prvý prevodový stupeň, spiatočku, druhý prevodový stupeň a synchronizátor druhého a tretieho prevodového stupňa. Na výmenu tretieho prevodového stupňa, štvrtého prevodového stupňa a synchronizátora štvrtého a piateho prevodového stupňa je potrebné demontovať nosné valčekové ložisko, pre ktoré odstraňujeme poistný krúžok, najvhodnejšie je odstrániť ložisko pomocou sťahováka.
Odstránime blok spiatočky, aby ste to urobili, odskrutkujte upevňovaciu skrutku zarážky a odstráňte zarážku, potom vyrazte hriadeľ z vnútra prevodovky a odstráňte blok prevodovky.
Na odstránenie medzihriadeľa je potrebné odskrutkovať kryt guľôčkového ložiska, odskrutkovať skrutky zaisťujúce opornú podložku, odskrutkovať skrutky a vybrať podložku. Sférické ložisko je umiestnené v skle, najvhodnejšie je vybrať ho z puzdra spolu so sklom.Potom je možné hriadeľ ľahko odstrániť.
Prevodovku sme kompletne rozobrali, teraz si môžete vyrobiť chybné diely a v prípade potreby ich vymeniť za nové. Na čo si treba dať pozor:
- všetky drážkové spoje by nemali mať viditeľné opotrebovanie a triesky
- je vhodné vymeniť valčekové ložiská ozubených kolies, pričom dôkladne skontrolujte miesta ich odvaľovania, či nie sú opotrebované alebo miesta stlačené valčekmi
- je tiež žiaduce vymeniť ložiská hriadeľa, pretože v dôsledku poruchy a vniknutia kovových triesok a úlomkov do oleja sa pravdepodobne poškodia valivé body ložísk, čo následne povedie k opakovanej poruche prevodovka.
- Starostlivo skontrolujte všetky ozubené kolesá, či nemajú triesky, škrupiny, neprijateľnú kontaktnú plochu a opotrebovanie zubov ozubených kolies, chcem zopakovať, že nie je vhodné meniť ozubené kolesá medzihriadeľa sami, s najväčšou pravdepodobnosťou neuspejete, v najlepšom prípade prinajhoršom zničí hriadeľ, zraníte sa.
- kónické držiaky synchronizátorov nesmú byť zapálené a opotrebované, vodiace hriadele nesmú visieť a na drážkach nesmú byť žiadne známky opotrebovania a triesok.
Kontrolný bod je potrebné zostaviť v opačnom poradí. Vložený hriadeľ umiestnime do skrine prevodovky, namontujeme predné valčekové a zadné kĺbové ložiská so sklom. Pripevníme podpornú podložku, zastavíme ju a zatvoríme zadný kryt ložiska guľového ložiska, keď sme predtým namontovali tesnenia. Hriadeľ by sa mal ľahko otáčať zotrvačnosťou, pričom by nemalo dochádzať ani k najmenšiemu zaseknutiu a zahryznutiu hriadeľa.
Ak sa stredový hriadeľ otáča ľahko a voľne, pokračujte v inštalácii zostavy spiatočky. Axiálne posuvné podložky inštalujeme tak, že dorazy v nich zapadnú do drážok skrine prevodovky, nasmerujeme blok prevodovky pozdĺž hriadeľa a hriadeľ zasunieme, uzamkneme poistnou doskou.
Montujeme hlavný hriadeľ. Ložisko nasadíme na hriadeľ, pričom dáme pozor na drážku poistného krúžku v ložisku, mala by byť umiestnená od skrine prevodovky. Obliekame sa. Nosíme puk. Utiahneme maticu. Šachta je pripravená na montáž.




Zhromažďujeme sekundárny hriadeľ. Najprv nainštalujeme tretí prevodový stupeň, keď sme predtým nainštalovali valčekové ložisko, potom nainštalujeme štvrtý prevod, doplnený o sklenené a sadzacie valčeky.
Zátku s pružinou inštalujeme do špeciálnej drážky na hriadeli a podpornej podložke. Po utopení zátky otáčame podložkou pozdĺž drážky v drážkach hriadeľa, kým zátka nezacvakne. Tu dávajte pozor na skutočnosť, že zátka nie je zaseknutá, je voľne vytlačená a vrátená pružinou späť, pričom sa dostane do svojho sedla. Ak sa zátka utiahne, môže to viesť k tomu, že môže uvoľniť podpornú podložku a tá sa bude otáčať pozdĺž drážok a štvrtý prevod sa bude voľne pohybovať pozdĺž drážok, čo povedie k vypadnutiu valčekov, a preto zlyhá prevodovka.Synchronizátor 4. prevodového stupňa. Dávajte pozor na to, že má na rôznych stranách rôzny priemer drážkovaného dielu, jeho drážkované časti umiestnite správne podľa drážkovania protiľahlých dielov Nainštalujte ložisko podporného valčeka tak, aby jeho nosná podložka bola pritlačená k drážkovanej časti hriadeľa, potom nainštalujte poistný krúžok .
Na druhú časť hriadeľa nainštalujeme synchronizátor druhého a tretieho prevodového stupňa, dbajte na to, aby vyčnievajúca časť jeho drážok smerovala k vstupnému hriadeľu. Nainštalujte valčekové ložisko a druhé ozubené koleso, uistite sa, že kužeľová časť ozubeného kolesa smeruje k synchronizátoru .
Nainštalujeme sklo a valčekové ložisko spiatočky, pričom otvory olejového kanála na hriadeli a sklo sa musia zhodovať, namontujeme spojku a sklo s valčekovým ložiskom prvého prevodového stupňa, namontujeme prvý prevodový stupeň. Nainštalujte podpornú podložku.
Zostava sekundárneho hriadeľa je umiestnená v skrini prevodovky.Zadné ložisko výstupného hriadeľa inštalujeme do skrine prevodovky. Dali sme zostavu vstupného hriadeľa.
Teraz je našou úlohou namontovať kryty zadného ložiska vstupného hriadeľa a zadného ložiska výstupného hriadeľa, musia ložiská tesne pritlačiť k skrini prevodovky, aby sa ložiská nemohli v skrini otáčať. Na tento účel používame podložky. Pri výbere podložiek berieme do úvahy hrúbku tesniacich tesnení krytov tak, aby stlačením ložiska kryt pevne pritlačil na skriňu prevodovky.
Po inštalácii zadného krytu nainštalujte montážnu prírubu hnacieho hriadeľa a utiahnite maticu.
Pred montážou vrchného krytu prevodovky skontrolujeme, či na hriadeli visia radiaca vidlica a v akom stave sú krekry, radšej sa ich bez potreby nedotýkajte, v predajni dostanete bežne domáce produkty nepochopiteľnej kvality. A vo všeobecnosti sú náhradné diely v bezohľadných predajniach navrhnuté pre úroveň vodiča KAMAZ, ktorý si sám opravuje auto a nemôže nezávisle posúdiť kvalitu náhradného dielu, a preto manželstvo prekvitá.
Ako vidíte, pri montáži prevodovky sme sa nestretli s ničím komplikovaným, tu je dôležitejšia pozornosť a presnosť, kontrolujte každý krok za sebou, nápor vyústi do poruchy.
A nešetrite na dobrom prevodovom oleji, to, že prevodovky KAMAZ by mali fungovať na nigrol, je staromódny blud.
Prevodovky 14. a 15. rodiny na vozidlách KAMAZ sú vybavené mechanickým pohonom na ovládanie mechanizmu radenia. Tento dizajn je veľmi jednoduchý a dostatočne spoľahlivý, ale časom prestane normálne fungovať. Po prvé, zmizne prehľadnosť chodu radiacej páky, potom sa prevody úplne nezapnú a pravidelne „vylietajú“ a nakoniec príde moment, keď je zapnutie alebo vypnutie veľmi problematické. Aby sa porucha nezhoršovala, je dôležité včas diagnostikovať prevodovku, identifikovať problém a kvalifikovane ho odstrániť, napríklad opravou zákulisia kontrolného bodu Kamaz. Porucha mechanizmu radenia prevodových stupňov je porušením tuhosti jeho kinematickej schémy. Dôvodom, ako v každom mechanickom systéme, je opotrebovanie častí. V dôsledku toho sa v kĺboch objavuje vôľa a presnosť mechanizmu je znížená. V súlade s tým musíte urobiť viac manipulácií a zvýšiť námahu pri prepínaní, čo len urýchľuje proces opotrebovania. To vedie k tomu, že nie sú zahrnuté prevody na nákladných vozidlách Man, Kamaz, Volvo, Scania a iných.
Údržba riadiacej jednotky
Výmena synchronizátorov, ložísk
Výmena súpravy na opravu vidlice spojky
Montáž už rozobratej prevodovky
Nosič demultiplikátora praskol
Výmena brzdovej spojky
Výmena O-krúžkov piestu predného rozdeľovača
Výmena synchronizátora 3-4 prevodov
Výmena krytu diferenciálu
Výmena tesnenia drieku
Príčinu poruchy určujeme s presnosťou 99%
s pomocou profesionála
dealerské vybavenie- Definícia príznakov: čo robí hluk, čo sa nezapne. Známky úniku oleja
- Vypustenie oleja a kontrola jeho stavu, ako je emulzia, alebo prepálený olej atď. Prítomnosť stôp opotrebovania alebo častí zničených častí v oleji.
- Do momentu demontáže sa meria axiálna vôľa hriadeľov
- Pri demontáži prevodovky sú diely so zjavným opotrebovaním alebo zničením vyradené
- Ďalej sú diely a zostavy, ktoré nemajú zjavné poškodenie alebo opotrebovanie, kontrolované z hľadiska súladu s normami.
- Umývanie dielov v špeciálnej inštalácii a v konečnej fáze je už možné sledovať praskliny, popáleniny, vlnité zárezy, triesky atď.
v 30 % prípadov nie je príčina poruchy v samotnej prevodovke, ale v susedných systémoch vozidla
Náklady na opravu, ktoré sú často oveľa nižšie ako oprava samotného kontrolného bodu
Pohon radenia prevodových stupňov
Elektronika ovládania radenia alebo spojky
Vyberte si možnosť vykonania
- Klient formuluje svoj problém
- Vykonávame diagnostiku, aby sme zistili skutočnú príčinu poruchy
- Demontáž jednotky alebo oprava súvisiacich systémov
- Umývanie jednotky. Demontáž, riešenie problémov, zostavenie rozpočtu
- Výber a nákup náhradných dielov
- Vykonávanie opráv
- Montáž a inštalácia jednotky na auto, plnenie olejom
- Riadiaca spúšť, výstupná diagnostika
Poznáte príčinu zlyhania?
- Demontáž jednotky alebo oprava súvisiacich systémov
- Umývanie jednotky. Demontáž, riešenie problémov, zostavenie rozpočtu
- Výber a nákup náhradných dielov
- Vykonávanie opráv
- Montáž a inštalácia jednotky na auto, plnenie olejom
- Riadiaca spúšť, výstupná diagnostika
- Demontáž jednotky
- Umývanie jednotky. Demontáž, riešenie problémov, zostavenie rozpočtu
- Výber a nákup náhradných dielov
- Vykonávanie opráv
- Načítanie jednotky
Ako technické služby klamú svojich zákazníkov?
V prvom rade sa snažíme klientovi pomôcť a až potom zarobiť.
Preto otvorene garantujeme opravy od 1. raz.Príklady z našej praxe, keď služby nečestne profitujú zo zákazníkov
1) V odhade opráv sú uvedené podrobnosti o výrobe ZF alebo Euroricambi a v skutočnosti sú inštalované časti výroby CEI (lacnejšie a oveľa menej kvalitné). Výhody môžu predstavovať niekoľko desiatok tisíc rubľov.
Príklady z našej praxe, keď služby nečestne profitujú zo zákazníkov
2) V odhade opráv sú uvedené nové diely av skutočnosti sú nainštalované použité diely. Výhody môžu predstavovať niekoľko desiatok tisíc rubľov.
Príklady z našej praxe, keď služby nečestne profitujú zo zákazníkov
3) Pri odstraňovaní porúch môžu klamať, t.j. vytiahnite opotrebované a chybné diely z inej krabice, zaplatíte a v krabici budete mať nové diely a vaše opraviteľné diely budú použité podľa schémy číslo 2
Príklady z našej praxe, keď služby nečestne profitujú zo zákazníkov
4) Často sa implementujú aj schémy podvodov s maslom. Namiesto oleja správnej špecifikácie môžu naliať akýkoľvek, ktorý je po ruke alebo dokonca použitý! Nepasuje ti to do hlavy? Ale zmestí sa do vrecka, zvyčajne 2-3 tisíc rubľov za obyčajného zámočníka.
Vďaka modernému európskemu vybaveniu a vysokej kultúre výroby sa o kvalitu našich opráv nemusíte báť.
Odkladacia plocha na náradie, nerezové pracovné stoly.
Profesionalita a dostupnosť potrebných výrobných prostriedkov nám umožňuje udržiavať vysoké tempo a produktivitu pri demontáži, odstraňovaní porúch a montáži agregátu.
Odkladacia plocha na náradie, nerezové pracovné stoly.
Moderné elektrické vybavenie nám umožňuje opraviť akékoľvek elektronické systémy nákladných vozidiel. Disponujeme aj predajným diagnostickým zariadením, takže sa nemôžete obávať presnosti určenia poruchy a kvality opravy.
Lis, výložníkový žeriav, stohovač
Služba je plne vybavená všetkým potrebným drahým vybavením, ktoré vám umožňuje vykonávať opravy akejkoľvek zložitosti s náležitou úrovňou kvality.
Pred začatím opravných prác umyjeme všetky časti jednotky v špeciálnom dreze, ktorý odstráni všetky staré oleje a nečistoty z mechanizmov, čo bude mať v budúcnosti priaznivý vplyv na prácu a výrazne zjednoduší proces opravy.
Oprava všetkých jednotiek sa vykonáva na špeciálnom sklápači, ktorý fixuje diel v polohe vhodnej pre prístup akéhokoľvek nástroja. Zároveň ani jeden detail neleží niekde na podlahe, ako vo väčšine služieb.
Pripravíme pre vás všetky potrebné dokumenty, do 15 minút vyzdvihneme akýkoľvek diel a preveríme jeho dostupnosť na sklade. Poskytneme vám tiež všetky potrebné informácie o oprave a údržbe vášho nákladného vozidla.
Mechanizmus radenia prevodových stupňov (obr.a) je namontovaný v hornom kryte 2 skrine prevodovky a pozostáva z troch radiacich tyčí, radiacich vidlíc 3, 5, 6, aretačného mechanizmu, troch aretácií polohy tyče, poistky na zaraďovanie prvého prevodového stupňa a spiatočky, páky 20 (pozri obr. .1) a stonku.
Vo vnútri krytu sú výstupky na prechod tyčí a v prednej časti sú tri zvislé otvory na inštaláciu svoriek tyčí a jeden vodorovný otvor na upevnenie guľôčok uzamykacieho mechanizmu.
Pred krytom vpravo je odvzdušňovač 12 (obr. 1 b) prevodovky.
Na ochranu pred náhodným zaradením prvého prevodového stupňa a spiatočky je vpredu vpravo vytvorený horný horizontálny otvor s dvoma priemermi.
Tlačidlo 15 poistky a poistka sú inštalované v otvore s malým priemerom.
Otvor s veľkým priemerom má závit na upevnenie skla 13.
Pružina 14 je inštalovaná v slepom otvore skla.
Každá tyč je navrhnutá tak, aby obsahovala dva prevody: tyč 18 pre štvrtý a piaty prevodový stupeň, tyč 17 pre druhý a tretí prevod, tyč 20 pre prvý prevod a spätný prevod.
Na upevnenie tyčí má každá z nich tri otvory, do ktorých vstupujú guľôčky 7 pôsobením pružín (obr. 1 c).
Aby sa zabránilo súčasnému záberu dvoch ozubených kolies, je navrhnuté blokovacie zariadenie pozostávajúce z čapu 11 a dvoch párov guľôčok 10, 19.
Guľôčky sú umiestnené medzi tyčami v puzdrách, čap je umiestnený v strednom otvore tyče medzi guľôčkami.
Priemery guľôčok a vzdialenosť medzi tyčami sú zvolené tak, že keď sa ktorákoľvek tyč pohybuje zo strednej polohy, guľôčky opúšťajú otvory pohyblivej tyče a vstupujú do otvorov stacionárnych tyčí a blokujú ich telom.
Na každej tyči sú vidlice na prepínanie príslušných prevodov. Vidlice sú upevnené na tyčiach pomocou nastavovacích skrutiek, ktoré sú zaistené dlahou. Vidlica prvého prevodu a spiatočky má opracované výstupky, pomocou ktorých vstupuje do drážky vozíka radenia prvého prevodu a spiatočky. Na koncoch radiacej vidlice druhého a tretieho prevodového stupňa sú otvory, v ktorých sú nainštalované sušienky; sušienky vstupujú do drážky vozíka synchronizátora radenia druhého a tretieho stupňa. Konce radiacej vidlice štvrtého a piateho prevodového stupňa sú zakončené opracovaným povrchom, v ktorom sú drážky. Drážky vidlice zahŕňajú nosný krúžok synchronizátora štvrtého a piateho prevodového stupňa.
Na posúvanie tyčí a zaraďovanie požadovaného prevodu na tyči prvého prevodového stupňa a spiatočky a na tyči druhého a tretieho prevodu sú nainštalované hlavy tyče, upevnené nastavovacími skrutkami; radiaca vidlica štvrtého a piateho prevodového stupňa je vyrobená integrálne s hlavou. V hlavách tyčí a v hlave vidlice štvrtého a piateho prevodového stupňa sú drážky, ktoré sa zhodujú v neutrálnej polohe a zabezpečujú nerušené kývanie páky v priečnej rovine vzhľadom na osi tyčí.
V neutrálnej polohe radiacej páky je páka 20 (obr. 2) v strednej polohe a jej jazýček zasahuje do drážky hlavy tiahla radenia 2. a 3. stupňa. Pri pohybe radiacej páky z neutrálnej polohy doprava a doľava sa páka 20 otáča okolo osi tyče a vstupuje do drážky hlavy tyče prvého prevodového stupňa a zadného vstupného prevodu. Pri pohybe radiacej páky 4 dopredu alebo dozadu sa pohybuje tyč 19, ktorá zase posúva páku 20. Páka 20 posúva radiacu tyč v drážke hlavy, v ktorej je umiestnená.
Aby sa zabránilo náhodnému zapojeniu primárneho ozubeného kolesa a spiatočky, je v otvore hlavy 23 vidlicovej tyče prvého prevodového stupňa a spiatočky nainštalovaný posúvač poistiek 25,ktorá pôsobením poistky 24 a pružiny neustále dosadá na páku 20, keď je v neutrálnej polohe. Poistka 24 vstupuje do otvoru hlavy a bráni jej pohybu v pozdĺžnom smere. Keď je zaradený prvý prevodový stupeň alebo spiatočka, páka 20 otáčaním pôsobí na posúvač 25 poistiek, ktorý zasa pohybuje poistkou 24, pričom stláča pružinu a odpája ju od hlavy 23.
Páka 20 má delenú hlavu a je namontovaná na drieku 19 pomocou kľúča a utiahnutá pomocou spojovacej skrutky. Tyč 19 na vonkajšej strane končí prírubou určenou na spojenie s prírubou 18 ťahu 17 diaľkového pohonu. Tyč sa pohybuje v guľovej podpere. Na pravej strane podpery je zaskrutkovaná nastavovacia skrutka 21, ktorá fixuje páku 20 v neutrálnej polohe počas nastavovacích prác. V pracovnej polohe musí byť skrutka zaskrutkovaná o 21 mm a zaistená maticou 22.
Diaľkový pohon na ovládanie mechanizmu radenia prevodových stupňov pozostáva z kolískovej radiacej páky 4, podpery páky 2, prednej 10 a medziľahlých 17 tyčí s nastavovacou prírubou 18.
Podpera 2 páky je namontovaná na štyroch skrutkách na prednom konci bloku motora. Zospodu je do tela podpery 2 naskrutkovaná nastavovacia skrutka 9, zaistená poistnou maticou 8. Skrutka 9 je určená na správnu montáž a nastavenie pohonu na ovládanie mechanizmu radenia prevodových stupňov. V pracovnej polohe musí byť skrutka vytočená o 31 mm a zaistená.
Predné rameno 10 je uložené na dvoch guľových ložiskách v odklone motora pozdĺž ľavého radu valcov. Predná opora je umiestnená v podpere radiacej páky, zadná - v kryte zotrvačníka. Ložiskové dutiny sú vyplnené mazivom. Predná a zadná podpera sú konštrukčne identické a každá pozostáva z dvoch puzdier 13 s vnútornými tesniacimi krúžkami 12, dvoch krakovačov a dištančnej pružiny 14. Predná a zadná časť konca tyče s valcovými hrdlami, na ktorých sú inštalované na segmentových perách: vpredu - páka 7 hrotu, vzadu - páka 16 s guľovou hlavou na spojenie s valcovým otvorom medziľahlej prítlačnej páky.
Stredná tyč 17 je integrovaná s pákou, do ktorej valcového vývrtu vstupuje guľová hlava páky 16. Na závitovú časť tyče je naskrutkovaná nastavovacia príruba 18, pomocou ktorej je tyč spojená s príruba tiahla 19 so štyrmi skrutkami Zostava ojnice s ojnicou je namontovaná na dvoch guľových podperách: jedno axiálne ložisko je umiestnené na skrini spojky, druhé na prevodovke. Axiálne guľové ložisko je konštrukčne zhodné s prednými axiálnymi ložiskami, ich prvky sú vzájomne zameniteľné.
Kategória: DIY oprava
Charakteristika auta: Rozmery auta sú nasledovné, dĺžka - 3045, šírka - 1100, výška - 1635 mm. Rázvor náprav je 2051 mm. Svetlá výška 163 mm. Auto je vybavené hybridným pohonom. 4-valcový motor je vybavený systémom, ktorý zabezpečuje výstupný výkon motora. Na jeden valec sú 4 ventily. Priemer jedného valca je 74 mm, zdvih piesta je 75 mm. Kľukový hriadeľ motora zrýchľuje na 6000 ot./min. Maximálny krútiaci moment sa udržiava do 5000 ot./min.
Zaslal admin: na žiadosť Venancioa
Pozrite si VIDEO o tom, ako upraviť zákulisie na KAMAZ.
Hodnotenie majiteľa auta menom Diodor: Jazdné vlastnosti, hospodárnosť, spoľahlivý motor (DOHC), dobré brzdy, odolnosť proti korózii
Pôvodný názov: . . . KAMAZ
Dátum zverejnenia: 15. 07. 2016
Smiech v téme: Dvaja bratia vo veku 5 a 7 rokov. Starší číta názov zošita po slabikách: - Pro-pi-si Junior záujem: - O čom?
Ako upraviť zákulisie Kamazu, skrutky na deliacej gitare a vymeniť crackery na dome!
Oprava a nastavenie radiacej páky KAMAZ!
AKO DÁVAŤ SCÉNU NA KAMAZ.
Revízia kontrolného bodu v zákulisí KamAZ
Rýchlosť KAMAZ sa nezapne
Nastavenie koša bez odstránenia nuansy prevodovky Kamaz a spojky!
Prevodovka na aute KAMAZ (schéma spínania) pre predplatiteľov
Nastavenie tyče CCGT na 154m kontrolnom bode
Nastavujeme spojku Kamaz 5320)

Video (kliknutím prehráte).














