Urob si svojpomocne oprava zákulisia prevodovky UAZ bochník

Demontáž mechanizmu radenia prevodových stupňov
SEKVENOVANIE

S úzkym štrbinovým skrutkovačom vyrazte zátky radiacich tyčí.

Pomocou kľúča „17“ odskrutkujte zástrčku západkovej zásuvky.

Pomocou klieští odstráňte bezpečnostné lanko skrutiek na pripevnenie vidlíc na tyče ...

... a pomocou kľúča „10“ odskrutkujeme tri skrutky.

Bradou vyklepeme predstavec vidlice prevodov I-II spolu so zástrčkou.

Vyberieme vidličku a stopku.
Aby nedošlo k zámene tyčí, okamžite sme na ne nasadili vidlice a upevnili ich skrutkami.
Podobne vyrazíme predstavec vidlice prevodov III-IV), ...

Poistný kolík sa nachádza v strednej tyči.
Vyrazenie predstavca vidlice spiatočky, ...

... vytiahnite loptu s pružinou.

Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce kryt poistky.

Vyberieme guľu s pružinou (držiak poistky).

Potopením gule pomocou štrbinového skrutkovača vložte stonku do otvoru v kryte.

Na stonku nasadíme vidličku, poklepeme na koniec stonky mäkkým kovovým kladivom, ...

... a upevnite ho pomocou zaisťovacej skrutky, pričom zarovnajte otvory predstavca a vidlice.

Piest inštalujeme do kanála medzi driek vidlice spätného chodu a driek ozubených kolies III–IV.
Podobne inštalujeme predstavec ozubených kolies III–IV s vidlicou a druhým piestom (medzi predstavce ozubených kolies III–IV a I–II).
Inštalujeme driek ozubených kolies I-II, vidlicu, guľu s pružinou a zástrčku západky.
Upnutím spínacieho mechanizmu do zveráka a umiestnením páky naň skontrolujeme správnu montáž a činnosť mechanizmu. Tyče by sa mali dať ľahko pohybovať a mali by sa dať jasne upevniť.
Zaistite skrutky vidlíc radiacej páky bezpečnostným drôtom.

Olejový slinger orientujeme výstupkom k vnútornému krúžku ložiska.

Ložiská nalisujeme na hriadeľ kusom rúrky vhodnej dĺžky a zodpovedajúceho priemeru.
Ďalej montujeme prevodovku v opačnom poradí, pričom odmastíme tesnenia a skrutky krytov kľukovej skrine a nanesieme na ne tmel.
Prevodový stupeň na zmontovanej skrini kontrolujeme otáčaním jej hriadeľov rukou. Po inštalácii prevodovky na auto a jej naplnení olejom skontrolujeme jej činnosť v pohybe. Ozubené kolesá by sa mali zapínať jasne, bez rušenia a hluku. Zároveň sa uistite, že sú prevody úplne zaradené.

POZOR
Zdvih páky pri zaradenom prvom prevodovom stupni v prevodovke so synchronizátormi len na prevodoch III–IV je 2,5-krát väčší ako pri zaradenom druhom prevodovom stupni. Nedostatok prvého prevodového stupňa spôsobuje rýchle opotrebovanie a zničenie ozubených kolies.

Kryt prevodovky na bochníku UAZ, rovnako ako na akomkoľvek inom aute, je dôležitou súčasťou ovládacieho mechanizmu radenia prevodových stupňov - ak sa v ňom vyskytne porucha, riadenie vozidla je buď nemožné, pretože nie je možné zaradiť prevodový stupeň, alebo nebezpečné kvôli tomu, že len niektoré z krokov.

Samotný kryt je hlavnou časťou prevodovky. V tomto ohľade sa v prípade akýchkoľvek problémov s pákou alebo podozrivých zvukov z krabice odporúča skontrolovať jej stav - možno táto časť potrebuje úplnú výmenu a nie drobné opravy.

Oprava krytu prevodovky na bochníku UAZ sa bude líšiť v závislosti od toho, aké problémy má.

Napríklad v situácii, keď sú puzdrá opotrebované, môžete urobiť nasledovné: vyrobiť nové puzdrá a nasadiť kryt, najskôr preň vyvŕtať miesto (v tomto prípade sú nápravy vymenené za úplne nové).

Odkvapkávanie oleja z náprav v dôsledku opotrebovaných puzdier je možné eliminovať iným spôsobom.Aby ste to urobili, musíte odstrániť páky, odrezať kúsky malej hrúbky z vopred vybranej hadice s odolnosťou voči olejom a benzínu (ktorá sa vyberá individuálne pre kryt), vložiť ich na os a potiahnuť pákami.

V tomto prípade sa páky budú otáčať trochu pevnejšie, ale rýchlosť radenia zostane zachovaná.

Niektorým užívateľom po zistení podobných problémov spojených s opotrebovaním drážok na nápravách a nepreraďovaním prevodových stupňov sa odporúča neopravovať kryt, ale zakúpiť si nový.

V tomto prípade musí byť nová časť bochníka UAZ pred inštaláciou inovovaná. Na tento účel sa namiesto gumových puzdier umiestnia fluoroplastové puzdrá.

Odstránené puzdrá sú vyrezané a inštalované na hriadeľoch pod pákami, čo zaisťuje, že nedochádza k vôli a že táto časť mechanizmu je chránená pred vniknutím nečistôt a vody.

Ak sa niektorý z prevodových stupňov začal uvoľňovať, stojí za to skontrolovať:

• stav guľôčok a pružín v kryte prevodovky, ktoré fixujú tyče pri prepínaní rýchlostí - možno príčina problému spočíva v ich opotrebovaní a tieto komponenty je potrebné vymeniť;
• potom, aký je stav ozubených kolies - to môže tiež spôsobiť poruchy prenosu;
• priechodky - ak je problém v nich, potom je možné tento detail posilniť.

Najčastejšia príčina vyraďovania ozubených kolies spočíva v opotrebovaných prevodoch a guľôčkach, ako aj v zlomených pružinách.

Okrem toho by ste pred opravou krytu prevodovky mali venovať pozornosť všeobecnému stavu mechanizmu - možno veľká porucha, ktorá je jasne viditeľná, skrýva niekoľko menších problémov alebo je celý mechanizmus tak opotrebovaný, že by bolo rozumnejšie vymeňte ho za nový.

Ak by to olizovalo drážky na hriadeli, hrozí výmenou zostavy krytu. Ak sú drážky na lište, tak výmena lišty je samozrejme oveľa jednoduchšia a lacnejšia, stačí povoliť maticu a lištu z lišty. hriadeľ skĺzol a drážky sú tu a tam neporušené, toto je jednoducho perfektná možnosť. Musíte vyliezť a zomrieť.

Hriadeľ sa tiež mení, montáž krytu bude stáť veľa
hriadele sa dodávajú s veľkými drážkami a malými drážkami a tiež pásikmi, takže to musíte brať v pároch

tu je obal a všetko si môžete vysvetliť na prstoch

Tu patrí veľké poďakovanie. Teraz všetci pochopili, aký druh krytu a aké šachty. A v UAZ som stále naozaj hlupák, pretože som sám zmenil iba brzdový systém, pravý CV kĺb, rozdeľovač, karburátor, vytiahol šnorchel, vymenil predný sporák.

Tu patrí veľké poďakovanie. Teraz všetci pochopili, aký druh krytu a aké šachty. A v UAZ som stále naozaj hlupák, pretože som sám zmenil iba brzdový systém, pravý CV kĺb, rozdeľovač, karburátor, vytiahol šnorchel, vymenil predný sporák.

Už teraz sa o vás nedá povedať, že ste hlupák v UAZ

Toto svinstvo som mal pred dvoma týždňami

Stručne povedané, ak sa zapne iba 3, 4 a zadná časť, všetko sa zbieha:
operácia č.1, vlez pod auto a všetko rukami potras, HĽADAJ, KDE TO OTVORALI, tu úplne súhlasím s Olegom34, vždy to stihneš rozobrať.

ak je všetko priskrutkované - obzvlášť pozorne - pozrite sa na hriadeľ rovnou nohou (je umiestnená vodorovne, trčí z krabice maticou smerom k vodičovi), je to on, kto je zodpovedný za výber 1-2, 3.4 a zadná časť. ak je všetko priskrutkované

operácia č.2, vyberte tyč z nohy, na vodorovnom hriadeli (ten dlhý, ktorý ide dopredu na sedadle vodiča) a zvislý hriadeľ (ktorý je dole s maticou) dajte do strednej polohy a skúste otočiť vodorovný hriadeľ (z ktorého bola tyč vytiahnutá) - mal by ísť späť - cítite, že stláčate pružinu - to je zadná, pustíte ju v strede, sama sa zastaví (to sú 3. a 4.) , mala by sa posunúť dopredu a zablokovať - ​​(toto sú 1 a 2)

tu na tomto mieste by ste mali mať ťažkosti, teoreticky by sa táto šachta nemala posunúť dopredu do žiadnej
ak áno, kľudne vypustite olej z krabice a odskrutkujte kryt mechanizmu radenia, najskôr odstráňte drôty zo žabky a vyberte tyč z pätky vertikálneho hriadeľa.
kúpte si tmel a nové tesnenie pre tento mechanizmus
tento odpad je usporiadaný veľmi jednoducho - s najväčšou pravdepodobnosťou noha, ktorá sa nachádza na tomto horizontálnom hriadeli, vyskočila zo svojho miesta, no, ak sa niečo zlomilo, je to tam už ťažšie. - hlavná vec, ak rozoberáte mechanizmus, nezabudnite si všimnúť, ako stáli labky, ktoré ozubené kolesá sa pohybujú v krabici, aby ste ich neskôr nemuseli nastavovať, a rozoberajte ho nad nejakým druhom umývadla, aby ste našli drážky a gule :-)))

v mojom prípade som bol idiot, keď som menil olejové tesnenie na zvislom hriadeli a podarilo sa mi to urobiť tak, že tento zvislý hriadeľ vyskočil zo svojho miesta a stal sa navrchu

No s prihliadnutím na to, že je pre vás drahé ísť do obchodu, (už sa tu písalo), keby vyskočili prevody - gule s pružinami z tohto mechanizmu (ale rozobratie a zloženie je hemoroid v miernej forme, je to ak je to možné, je lepšie sa bez neho zaobísť)
a všetko ostatné - po odstránení problémov, najmä preto, že ľudia hovoria, že existujú možnosti pre vertikálny hriadeľ - s malými štrbinami a veľkými.

a v správe som našiel zárubňu s kompletným rozborom mechanizmu - treba si všimnúť, ako stoja VIDLICE (a nie labky) radenia (ktoré sú vo vnútri krabice).

P.S. Dôrazne vám odporúčam, aby ste sa s týmto posratým obalom raz a navždy vysporiadali. Potom následné zásahy do nej budú len detskou hrou)))
P.S. 2. Asi to, čo som nazval tyče, by bolo správnejšie nazvať hriadele, ako písal zázrak, a vahadlo = jeho noha. Len príliš lenivý hľadať presné mená. Som si istý, že na to prídeš

Nikde nemôžem nájsť schému fungovania tohto obvodu. Pre pamäť si nepamätám, aké drážky na hriadeli (hrozí výmenou zostavy krytu), aké drážky na lište (potom výmena lišty). Ak môžete odkazovať na zariadenie tejto stránky. Už hodinu hľadám na UAZBUKE, ale nemôžem to nájsť.

Vo všeobecnosti je myšlienka takáto: na krabici sú 2 tyče, na krabici sú pripevnené k 2 pákam, vertikálne a horizontálne. Páky na nápravách sedia na kužeľových drážkach a sú utiahnuté maticami M8x1. Tieto isté matice sa často uvoľňujú, páka sa uvoľňuje a olizuje štrbiny. Toto je hrozná bochníková choroba. Zakaždým, keď stúpate na prednú časť auta, nezabudnite skontrolovať dotiahnutie tejto matice.

Vo všeobecnosti je myšlienka takáto: na krabici sú 2 tyče, na krabici sú pripevnené k 2 pákam, vertikálne a horizontálne. Páky na nápravách sedia na kužeľových drážkach a sú utiahnuté maticami M8x1. Tieto isté matice sa často uvoľňujú, páka sa uvoľňuje a olizuje štrbiny. Toto je hrozná bochníková choroba. Zakaždým, keď stúpate na prednú časť auta, nezabudnite skontrolovať dotiahnutie tejto matice.

A sú tam aj takzvané zosilnené osky a páky, respektíve ich drážky nie sú na kužele ako na obyčajných, ale skoro rovné a rozmerovo bude väčší, nastavil som to asi pred tromi rokmi a odvtedy mám len raz som to skusal vytiahnut, vsak bez vacsieho uspechu, ziadna vôľa, Skrátka odporúčam.

Kryt prevodovky na bochníku UAZ, rovnako ako na akomkoľvek inom aute, je dôležitou súčasťou mechanizmu ovládania radenia prevodových stupňov - ak v ňom dôjde k poruche, riadenie vozidla je buď nemožné, pretože nie je možné zaradiť prevodový stupeň, alebo nebezpečné vzhľadom na to, že len niektoré z krokov.

Samotný kryt je hlavnou časťou prevodovky. V tomto ohľade sa v prípade akýchkoľvek problémov s pákou alebo podozrivých zvukov z krabice odporúča skontrolovať jej stav - možno táto časť potrebuje úplnú výmenu a nie drobné opravy.

Oprava krytu prevodovky na bochníku UAZ sa bude líšiť v závislosti od toho, aké problémy má.

Napríklad v situácii, keď sú puzdrá opotrebované, môžete urobiť nasledovné: vyrobiť nové puzdrá a nasadiť kryt, najskôr preň vyvŕtať miesto (v tomto prípade sú nápravy vymenené za úplne nové).

Odkvapkávanie oleja z náprav v dôsledku opotrebovaných puzdier je možné eliminovať iným spôsobom.Aby ste to urobili, musíte odstrániť páky, odrezať kúsky malej hrúbky z vopred vybranej hadice s odolnosťou voči olejom a benzínu (ktorá sa vyberá individuálne pre kryt), vložiť ich na os a potiahnuť pákami.

V tomto prípade sa páky budú otáčať trochu pevnejšie, ale rýchlosť radenia zostane zachovaná.

Niektorým užívateľom po zistení podobných problémov spojených s opotrebovaním drážok na nápravách a nepreraďovaním prevodových stupňov sa odporúča neopravovať kryt, ale zakúpiť si nový.

V tomto prípade musí byť nová časť bochníka UAZ pred inštaláciou inovovaná. Na tento účel sa namiesto gumových puzdier umiestnia fluoroplastové puzdrá.

Odstránené puzdrá sú narezané a inštalované na hriadeľoch pod pákami, čo zaisťuje, že nedochádza k vôli a že táto časť mechanizmu je chránená pred vniknutím nečistôt a vody.

Ak sa niektorý z prevodových stupňov začal uvoľňovať, stojí za to skontrolovať:

• stav guľôčok a pružín v kryte prevodovky, ktoré fixujú tyče pri prepínaní rýchlostí - možno príčina problému spočíva v ich opotrebovaní a tieto komponenty je potrebné vymeniť;
• potom, aký je stav ozubených kolies - to môže tiež spôsobiť poruchy prenosu;
• priechodky - ak je problém v nich, potom je možné tento detail posilniť.

Najčastejší dôvod vyraďovania ozubených kolies spočíva v opotrebovaných prevodoch a guľôčkach, ako aj v zlomených pružinách.

Okrem toho by ste pred opravou krytu prevodovky mali venovať pozornosť všeobecnému stavu mechanizmu - možno veľká porucha, ktorá je jasne viditeľná, skrýva niekoľko menších problémov alebo je celý mechanizmus tak opotrebovaný, že by bolo rozumnejšie ho vymeniť s novým.

Zostavte mechanizmus radenia prevodových stupňov pre rodinné autá UAZ-3741 v opačnom poradí ako pri demontáži.

Po montáži nastavte ovládací mechanizmus prevodovky. Upravte zmenou dĺžky horizontálnej - 8,11 (pozri obr. 106) a vertikálnej - 5, 14 tyčí v nasledujúcom poradí:

1. Pred začatím nastavovania nastavte páku 9 do neutrálnej polohy (N) a páku 10 do polohy III-IV, kým sa nezastaví proti blokovacej pružine.
2. Radiacu páku I dajte do polohy zodpovedajúcej voľbe prevodových stupňov I a II. V tejto polohe pripojte a zaistite prepínaciu tyč 8 a 14 bez toho, aby ste umožnili vytiahnutie pák.
3. Potom dajte páku 1 do polohy zodpovedajúcej voľbe prevodových stupňov III a IV a tiež voľne pripojte radiacu tyč 5 a 11.
4. Na konci nastavovania skontrolujte úplnosť zaradenia prevodového stupňa. Za týmto účelom zapnite prvý prevodový stupeň a uistite sa, že sa tyče a páky neopierajú o susedné časti. Vykonajte rovnakú kontrolu zapnutím spiatočky. Zároveň dbajte na to, aby sa stredná páka 6 neopierala o priečku rámu a blatník. Pri zapnutom spiatočke by medzera medzi nimi mala byť 2-3 mm.

Ryža. 106. Mechanizmus radenia prevodových stupňov pre automobily radu UAZ-3741:
1-radiaca páka; 2-mechanizmus tesnenia; 3-volebný pákový mechanizmus; 4-posuvný pákový mechanizmus; 5-vertikálna radiaca tyč; 6-stredná radiaca páka; 7-stredná voliaca páka; 8-horizontálna voliaca tyč; 9-polohová páka; 10 radiaca páka; 11-horizontálna radiaca tyč; 12-ramenné medzipáčky; 13-stredná voliaca páka; 14-vertikálna voliaca tyč; 15-lisovacie mazacie armatúry

UAZ 452 "bochník" je pomerne spoľahlivý sovietsky SUV s pohonom všetkých kolies. Hlavné poruchy tohto auta sú spojené s únikom mazacích kvapalín z motora, prevodovky (prevodovky), prednej a zadnej nápravy, homokinetických kĺbov (kĺby CV) a nábojov. Hlavným dôvodom vzniku takýchto netesností je, že materiál, z ktorého sú vyrobené pôvodné olejové tesnenia a tesnenia vyššie uvedených jednotiek, je čiastočne skorodovaný pod vplyvom moderných mazacích kvapalín. V dôsledku slabého mazania sa pohyblivé kovové časti opotrebúvajú a musia sa pravidelne vymieňať. Minimálne raz ročne je potrebné vykonať preventívnu údržbu UAZ 452, vymeniť netesné tesnenia a tesnenia a nastaviť spojku.

Problém je v tom, že nájsť príručku na opravu z výroby pre tieto SUV je dosť ťažké. Preto vám dávame do pozornosti návod, ktorý vám umožní opraviť si auto sami.

Ako viete, oprava motora automobilu začína jeho demontážou. A až potom sa vykoná demontáž, výmena poškodených častí a montáž. Generálna oprava pohonnej jednotky nie je ľahká úloha, preto sa neoplatí robiť to sami, bez pomoci skúsených remeselníkov. Ale môžete si sami vymeniť tesnenia.

Továrenská príručka na opravu automobilu UAZ 452 uvádza: na odstránenie pohonnej jednotky ju musíte zdvihnúť z motorového priestoru. Pri tomto spôsobe demontáže budete potrebovať 2 silné rúry (dlhšie ako je šírka kabíny) a pomoc 2 osôb.

Všetko, pohonná jednotka je odstránená.

Je ľahké skontrolovať, či je potrebná generálna oprava motora: musíte položiť ruku na otvorené hrdlo plniaceho hrdla bežiaceho motora. Ak sa dlaň vytlačí, potom je potrebná demontáž.

V autách UAZ 452 často nie je nastavená voľná vôľa spojkového pedálu. To vedie k zvýšenému opotrebovaniu hnaného disku a potrebe skorej výmeny. Nastavenie spojky automobilu UAZ 452 je pomerne jednoduché.

Dizajn spojky.

1. Pedál uvoľnenia spojky.
2. Brzdný pedál.
3. pružiny.
4. Maslová misa.
5. Axiálne ložisko.
6. Spojka.
7. Pružina spojky.
8. Rameno páky.
9. Nastavovacia skrutka.
10. Vidlička.
11. Tlačidlo.
12. Pružina vidlice.
13. Trakcia.
14. Lisovacia mazacia armatúra.

Nastavenie spojkového pedálu

Výrobná príručka na opravu vozidiel UAZ namontovaných na vagónoch stanovuje tieto parametre jednotky:

• medzera medzi prítlačným ložiskom a hlavami skrutiek pák je 2,5 mm;
• voľná hra pedálu - 28-35 mm;
• plný zdvih pedálu - 145-155 mm.

Nastavenie spojky sa vykonáva nasledovne.

1. Voľný a plný zdvih spojkového pedálu meriame pomocou pravítka.
2. Odstráňte pružiny pedálov a vidlice spojky.
3. Uvoľnite posuvnú maticu.
4. Odskrutkujeme alebo krútime prítlačný hrot posúvača, kým nedosiahneme odporúčané parametre.
5. Utiahnite posuvnú maticu.
6. Vložíme späť pramene.

Potom skontrolujeme konsolidovaný a plný zdvih pedálov. Ak zodpovedajú odporúčaným parametrom, naštartujeme motor a počas jazdy kontrolujeme činnosť spojky. Ak nejazdí alebo nešmýka, nastavenie spojky je dokončené. Ak niečo obťažuje, opakujte postup, kým sa nedosiahne požadovaný výsledok.

Zmenou dĺžky spodných ramien môžete nastaviť dráhu pedálu spojky.

Aby sa uľahčil prístup k motoru z priestoru pre cestujúcich, je potrebné samostatne vykonať malú modernizáciu karosérie „bochníka“ UAZ.

V stene oddeľujúcej kabínu od priestoru pre cestujúcich je uzavretý výklenok, v ktorom je umiestnená zadná časť motora. V tomto výklenku musíte opatrne vyrezať otvor a nainštalovať naň domáci poklop. Vyladenie „bochníka“ karosérie UAZ svojpomocne vám ušetrí od demontáže hlavy valcov zakaždým, keď potrebujete nastaviť ventily alebo vymeniť ich posúvače.

Znižujeme vôľu radiacej páky manuálnej prevodovky UAZ 3303 (UAZ 452)

Tento demotivátor videl snáď každý

Jedným z dôvodov je vôľa medzi pákami voliča a radenia (6 a 13 na nasledujúcom obrázku).

Mechanizmus riadenia radenia pre automobily radu UAZ-3741:
1-radiaca páka; 2-mechanizmus tesnenia; 3-volebný pákový mechanizmus; 4-posuvný pákový mechanizmus; 5-vertikálna radiaca tyč; 6-stredná radiaca páka; 7-stredná voliaca páka; 8-horizontálna voliaca tyč; 9-polohová páka; 10 radiaca páka; 11-horizontálna radiaca tyč; 12-ramenné medzipáčky; 13-stredná voliaca páka; 14-vertikálna voliaca tyč; 15-lisovacie mazacie armatúry

Na týchto fotkách je jasne vidieť, akú vôľu majú medzipáčky a tyče (5,6 a 13,14).

Na zníženie vôle som použil podložky správnej veľkosti.

Emisná cena je 40 rubľov a 20 minút času.

Stojí za zmienku, že vylepšenia v radení prevodových stupňov, ale stále to nestačí!

V osi, na ktorej držia medzipáky, bola vôľa. Zrejme ho treba úplne vymeniť. Musím sa pozrieť, či je v obchodoch.

pavelzhuravlyov 10. decembra 2009, 22:51

Nízka mi vyskakuje aj na bochníku v záťaži. Myslím si, že vec je v úprave, keďže ešte by sa nemalo nič búrať. Najazdených len 15000 km.

Nízka mi vyskakuje aj na bochníku v záťaži. Myslím si, že vec je v úprave, keďže ešte by sa nemalo nič búrať. Najazdených len 15000 km.

A čo, vyskočil z nového? kedy to začalo?

Na mojej mŕtvej jednotke sa spodná pomaly vyplazila, ale udržala sa na nejakom extrémnom soplíku a nevyskočila.
Po výmene krabice za novú a vytriedení prevodovky (bez výmeny ozubených kolies, ako povedal dobrý majster), vyletí a náhle: cvak a hotovo

pavelzhuravlyov 11. decembra 2009, 22:31

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 0

Mechanizmus radenia štvorstupňovej polosynchronizovanej prevodovky rodinných automobilov UAZ-452 je uložený v bočnom kryte prevodovky. Radiaca vidlica je k tyčiam pripevnená kužeľovou skrutkou prevlečenou drôtom.

K pohybu vidlíc pri radení prevodových stupňov dochádza spolu s tyčami, ktoré majú objímku pre aretačnú skrutku a drážky pre svorky a aretačné zariadenie. Stredná tyč má navyše medziľahlý kolík blokovacieho zariadenia. Keď je zapnuté jedno z ozubených kolies, tyč sa pohne a uzamkne susedné tyče tyčou cez crackery.

Každá zo zostávajúcich tyčí je teda uzavretá kľúčovým blokom a nemôže byť vybratá z neutrálnej polohy, kým sa predtým prepnutá tyč nevráti do neutrálnej polohy. Rovnaký zámok zabraňuje súčasnému zaradeniu dvoch prevodových stupňov.

Vidlice v neutrálnej polohe a v polohách so zaradenými prevodmi sú fixované guľôčkami. Na prepínanie vidlíc sa používa spojka s pákou umiestnenou na drážkach vertikálneho hriadeľa. Hlava páčky spojky zapadá do drážok vidlíc. Spojka sa môže pohybovať pozdĺž valca v axiálnom smere. Keď sa valec otáča, spojka sa otáča a jej páka posúva jednu alebo druhú vidlicu.

V tomto prípade je v najvyššej polohe spojka pripojená k vidlici prvého a druhého prevodového stupňa, v strednej polohe - k vidlici tretieho a štvrtého prevodového stupňa, najnižšej polohe - k spätnej vidlici. Stredná poloha spojky je fixovaná dorazom spojky proti podložke, o ktorú sa opiera pružina. Aby sa spojka dostala do najnižšej polohy, je potrebné vyvinúť dodatočnú silu na stlačenie pružiny. Na vonkajšom konci valca sú vyrezané drážky a závity na inštaláciu radiacej páky.

Na pohyb spojky nahor a nadol sa používa riadiaca páka, ktorá sa otáča na valci a vstupuje do drážky spojky. Vonkajší koniec valčeka má štrbiny a závity na pripevnenie vonkajšej páky. Valčeky sú utesnené gumenými O-krúžkami.

Vonkajšie ovládacie a radiace páky majú na jednom konci štrbinový otvor, na druhom otvory, do ktorých sa vkladajú gumené podložky s mosadznými puzdrami. Pri inštalácii na štrbiny ovládacích a spínacích pák je povolená odchýlka od polôh do 5 stupňov v akomkoľvek smere.

Tento mechanizmus sa skladá z dvoch pák - ovládacej a prepínača, otáčajúcich sa vo vzájomne kolmých rovinách. Obe páky sú namontované v konzole, ktorá je pripevnená ku kabíne. Na konci dlhého ramena riadiacej páky je otvor na pripojenie tyče, na konci krátkeho ramena je vidlica, do ktorej páka vstupuje. V strednej polohe je páka upevnená aretačnou guľôčkou.

Radiaca páka na jednom konci je pripojená k tyči, druhá - k hlavnej radiacej páke pomocou výčnelku vidlice s otvormi. Hlavná páka je namontovaná na oske zaskrutkovanej do tela radiacej páky. Os je zablokovaná poistnou maticou. Záves hlavnej radiacej páky je chránený pred prachom polyetylénovým tesnením, ktoré uzatvára otvor vo vzduchovom potrubí kabíny. Okraje otvoru sú utesnené penovou gumou, stlačené oceľovou sponou.

Hlavná páka sa najprv otáča priečne vzhľadom na radiacu páku a potom sa otáča len s radiacou pákou, čím sa zaradí požadovaný prevodový stupeň. Na ovládacej páke je pomocou čapu, závlačky, plochých a pružných podložiek pripevnený zvislý článok. Radiaca páka je spojená s vertikálnym článkom pomocou čapu a závlačky.

Spodné konce oboch tyčí sú so závitom, čo umožňuje meniť ich dĺžku. Na nastavenie dĺžky tyčí sa na ich závitové konce nasadia prsty zaistené dvomi maticami. Odskrutkovaním alebo utiahnutím matíc je možné meniť dĺžku tyčí bez demontáže spojov.

Valcové časti čapov so štvorcovými hlavami sú spojené s medzipákmi závlačkami, plochými a pružnými podložkami. Medziľahlá páková zostava je namontovaná na druhom priečnom nosníku rámu vozidla. Všetky medzipáčky sú namontované na jednej osi: horná medziľahlá riadiaca páka je vrúbkovaná, spodná stredná riadiaca páka je upevnená radiálnym čapom, medziradiaca páka je voľne uložená na bronzovom puzdre. V náprave sú vytvorené mazacie otvory.

Medzipáky s radiacimi pákami sú spojené vodorovnými tyčami, ktorých protiľahlé konce sú s radiacimi pákami spojené pomocou čapov so štvorcovou hlavou.

Páka v kabíne sa môže pohybovať v dvoch rovinách – rovnobežná s osou auta a kolmá na ňu. Pri pohybe tejto páky kolmo na os auta posunie jej spodný koniec riadiacu páku a cez sústavu tiahel a medzipáčok zaradí radiaca spojka do želanej polohy.

Pri pohybe vodorovného ťahu dozadu je spojka radenia pripojená k vidlici prvého a druhého prevodového stupňa, pri pohybe dopredu - k spätnej vidlici.

Pri pohybe páky v kabíne v smere rovnobežnom s osou auta sa preradí prevodový stupeň zvolený predchádzajúcim pohybom. Ovládacia páka ovládacieho mechanizmu zostáva nehybná a otáča sa iba radiaca páka.

Ovládací mechanizmus a mechanizmus radenia musí po nastavení zabezpečiť správnu činnosť prevodovky a pohodlie vodiča. Postup úpravy je nasledovný:

- Nastavte páky na kryte prevodovky do neutrálnej polohy.
- Zmenou dĺžky vodorovných tyčí nainštalujte medzipáky tak, aby ich spodné ramená smerovali zvisle nadol.
- Zmenou dĺžky vertikálnej ovládacej tyče nainštalujte páku ovládania mechanizmu na západku.
- Potom zvoľte dĺžku zvislej radiacej tyče tak, aby rukoväť páky v kabíne bola v strednej polohe medzi prístrojovou doskou a kapotou.
- Bezpečne utiahnite matice tyčí.

Postupným zaraďovaním prvého prevodového stupňa a spiatočky je potrebné skontrolovať správne nastavenie pohonu. V týchto polohách sa tyče a medzipáčky nesmú opierať o susedné časti. Páčka v kabíne by nemala byť príliš blízko prístrojovej dosky alebo kapoty, aby vodičovi nezranili ruky. Zahrnutie ozubených kolies do prevodovky musí byť úplné, to znamená, že záberová tyč musí byť na západke.

Výrobca: Autogur73

8 500 R

Prevodovka pre UAZ 452 a mod. nový model (joystick) “Autogur73”

Nový model káblovej spojky pre autá UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 a iné úpravy usporiadania vozňa.

Inštalované ako 4 polievkové lyžice. Kontrolný bod, a dňa 5. sv. kontrolný bod

Zloženie súpravy:
1. Zákulisie
2. Montážne konzoly
3. Puzdro
4. Rukoväť
5. Kábel AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 ks. Dĺžka kábla - 1,225 m

Model je dostupný v 3 stupňoch výbavy:
jeden.Pre nezdvíhané autá

2. pre zdvíhané autá (zdvih od 10 do 50 mm)
3. Pre zdvíhané autá (zdvih od 50 do 100 mm)

Mechanizmus sa používa na ovládanie manuálnej prevodovky vozidiel UAZ.
Mechanizmus je univerzálny a vhodný pre montáž na autá všetkých ročníkov
uvoľnenie a s iným typom motora, použiteľné pre 5-stupňovú prevodovku.
Úplne nahrádza starý mechanizmus inštalovaný pod kapotou.
Rozloženie ozubených kolies zostáva rovnaké. Základom sú dvojčinné káble.

1 Výhodná poloha
2 Malé pohyby
3 Zapnite prehľadnosť
4 Skvelý zdroj
5 Žiadne vibrácie
6 Moderný vzhľad

Návod na inštaláciu

Sme výrobcom tohto produktu! Nákupom u nás ušetríte čas aj peniaze!

Pre stálych zákazníkov a veľkoodberateľov je spolupráca s nami výhodná vďaka existujúcemu systému zliav, o programe ktorých sa dozviete u našich manažérov.