Keďže na VAZ-2114 je nainštalovaná mechanická prevodovka, vodič si sám vyberie, ktorý prevodový stupeň, v akom čase sa má zapnúť (zmena polohy hnaného prevodu vzhľadom na hnacie koleso - približne), čím sa zabezpečí správna poloha páky v kabíne. Počas prevádzky sa však stáva, že rukoväť začne hrkať, čo majiteľovi auta prináša len nepohodlie.
Nižšie v našom článku zvážime hlavné príčiny takéhoto problému, ako aj spôsob, ako ich vyriešiť.
Najprv sa pred opravou alebo úpravou hlavice radiacej páky musíme dozvedieť viac o jej konštrukcii (zistite, odkiaľ vibrácie pochádzajú a aké nebezpečné sú pre prevádzku auta ako celku - cca.), ako aj zoznámiť sa s jeho hlavnými prvkami.
Nie je žiadnym tajomstvom, že VAZ-2114 je automobil s pohonom predných kolies s pohonom predných kolies, pričom samotná prevodovka je kolmá na pohyb automobilu (to znamená, že páka „boxu“ nevstupuje do priestoru pre cestujúcich hneď z jeho tela, ale cez zákulisie - cca) . Čo sa nedá povedať o zástupcoch „klasickej“ rodiny AvtoVAZ, kde drnčanie radiacej páky môže naznačovať poruchu priamo v prevodovke.
Rukoväť na VAZ-2114 funguje trochu inak, pomocou špeciálnych tyčí, ktoré pomáhajú motoristovi radiť rýchlosti s najväčším komfortom. Medzi tým však patria drobné chybičky tvorcov, ktoré časom vedú k drnčeniu rukoväte.
Všetky vyššie uvedené problémy môže spôsobiť jedna malá kovová objímka spájajúca tyče pod pákou. takze Odskok rukoväte sa môže objaviť v dôsledku vzhľadu medzery v nej alebo netesného kontaktu medzi dvoma spojeniami . To všetko vedie k výskytu nárazov puzdra na kov tela, čo prispieva k vzniku hluku a chrastenia rukoväte.
Na niektorých modeloch VAZ-2114 boli takéto spojenia obalené gumovým tesnením, aby sa predišlo takýmto poruchám.
Pred pokračovaním v demontáži rukoväte je potrebné starostlivo preskúmať celý priestor vedľa nej a pochopiť, ako sa demontuje. V tom nie je nič zložité, hlavnou vecou je presne dodržiavať naše pokyny:
Keď máte objímku s pákou v rukách, dôkladne ju vizuálne skontrolujte, či nie je viditeľne poškodená, stopy opotrebovania. Pretože ak sú k dispozícii, možno budete musieť kúpiť rovnaký náhradný prvok, aby ste o niečo neskôr nemuseli vykonávať práce na jeho demontáži, oprave a nastavovaní.
Vďaka implementácii takýchto jednoduchých a elementárnych postupov je možné eliminovať vibrácie a drnčanie radiacej páky za nie viac ako polhodinu vášho času a výsledok vykonanej práce vás bude tešiť oveľa dlhšie.
VIDEO
Poviem vám najjednoduchší spôsob, ako opraviť radenie v zákulisí na autách VAZ. Je pekné riadiť auto, keď je nové a krídla nezostávajú. Ale pri jazdenom aute je kulisa vacsinou uvolnena a aby ste zaradili spiatocku tak ju musite zatlacit do sedadla a ked zaradite piatu rychlost, tak udrite spolujazdca rukou do stehna, ale ženy môžu byť potešené takouto pozornosťou vodiča a vodič sa hanbí za toľké visiace rýchlosti v zákulisí.
Opotrebením osi páky sa uvoľňuje kulisa a praskajú diery na hnacej tyči radenia, ale plastové puzdrá zvyčajne vydržia dlho.
Kulisu je možné opraviť svojpomocne bez odpojenia od prevodovky.
Aby ste to urobili, musíte odstrániť kryt z radiacej páky a môžete vybrať zásuvku.
Najjednoduchšie je vymeniť osku páky za skrutku M10 a dotiahnuť maticou, maticu nastaviť tak, aby nebola príliš utiahnutá a umožňovala pohyb rýchlostnej páky bez kývania. Prvú maticu zaistite druhou maticou, aby sa svojvoľne neodskrutkovala. Aj keď je diera v radení prerušená, skrutka sa utiahne a dôjde k maximálnej milimetrovej vôli tam a späť.
Celé zákulisie bude fungovať ako nové. Nižšie je fotoreportáž o oprave zákulisia.
Foto. Zákulisie pred opravou, pohľad vpravo, šípka ukazuje, ako odstrániť blokovaciu konzolu.
Foto. Pohľad do zákulisia pred rekonštrukciou vľavo.
Foto. Pohľad do zákulisia s odstránenou osou páky.
Foto. Nelenil som a odmontoval som páku krídel a nabrúsil som jeden okraj rukáva, keďže bol opotrebovaný šikmo, len som ho na oku vyrovnal. A to som neodpojil kulisu od prevodovky.
Foto. Opravené zákulisie, šípka ukazuje poistné matice.
Samotné nastavenie backstage je jednoduché.
Ak chcete upraviť kulisu, zapnite spiatočku alebo piaty prevodový stupeň, podľa toho, čo je v danej chvíli jednoduchšie. Uvoľnite maticu na spojke, je to znázornené na fotografii, a dajte páku rýchlosti do polohy, ktorú potrebujete, ak je piata rýchlosť v polohe páky piatej rýchlosti. A ak je rýchlosť spiatočky v polohe páky rýchlosti spiatočky, zatlačte hlbšie dopredu, aby vahadlo dobre sedelo na závese radenia. A ak je tam asistent, ešte lepšie, nechajte ho držať páku v požadovanej polohe, utiahnite zákulisnú maticu.
Foto. Šípka ukazuje maticu v zákulisí, ktorú je potrebné na nastavenie uvoľniť.
Všetko, úprava zákulisia je dokončená.
Pohon radenia:
1 - sekundárny hriadeľ; 2 — vidlica prepínania prevodov I a II; 3 — vidlica prepínania prenosov III a IV; 4 — vidlica zahrnutia prevodu V; 5 — tyč vidlice so zahrnutím prevodu V; 6 - guľôčka zámku; 7 - prídržná pružina; 8 - kryt západky; 9 - vodiaca os uzamykacích konzol; 10 - spínač cúvacích svetiel; 11 - trojramenná radiaca páka; 12 — zátka svorky zátky so zahrnutím podložky; 13 — vidlica so začlenením podložky; 14 - skriňa prevodovky; 15 - uzamykacie konzoly; 16 — prípad mechanizmu voľby prevodového stupňa; 17 — os páky výberu prevodov; 18 - pružinová radiaca páka; 19 — zásoba s výberom prevodov; 20 — páka akcie s výberom prevodov; 21 — tyč zástrčky spínania prevodov III a IV; 22 — tyč vidlice prepínania prevodov I a II; 23 —skriňa spojky; 24 - rukáv; 25 - kmeňová žľaza; 26 - kužeľová skrutka upevňujúca záves; 27 - ochranný kryt závesu; 28 - puzdro závesu hnacieho pohonu radenia; 29 - puzdro závesu; 30 - os závesu; 31 - hrot závesu; 32 — golierový ťah pohonu radiacej páky; 33 - puzdro radiacej páky; 34 - ťah pohonu radenia prevodových stupňov; 35 - ťah ochranného krytu; 36 - guľôčkové ložisko páky; 37 - guľový prst páky; 38 - radiaca páka; 39 - os páky; 40 — os puzdra páky; 41 - uzamykacia konzola
Nie je rozdiel, ak bola štvorstupňová prevodovka, pokojne dajte päťstupňovú, krídelká budú obsahovať aj piatu rýchlosť.
Taký detail, akým je backstage 2114, s náležitou túžbou a zručnosťou, sa dokončuje a umožňuje vodičovi cítiť sa pohodlnejšie pri riadení svojho železného koňa. Táto časť je nahradená takzvaným krátkym zdvihom, po ktorom sa celý systém vyreguluje a vodič dostane dvakrát rýchlejšie radenie prevodových stupňov, čo zlepšuje ovládanie samotného auta a zvyšuje koncentráciu motoristu na situáciu na ceste.
Štandardné zákulisie na VAZ 2114 je veľmi spoľahlivé zariadenie a dokonca aj v prípade akýchkoľvek porúch sa dá ľahko opraviť, nenáročné na darcovské detaily a vytvára všeobecný dojem analógu útočnej pušky Kalašnikov zo sveta automobilového zákulisia. .
Čo ju však naozaj neteší, je postoj dizajnérov k pohodliu motoristu, možno niektorí veria, že je štýlové zaraďovať prevody rozvážnym cvakaním, no v skutočnosti to len odvádza pozornosť od cesty. Práve na vyriešenie tejto situácie vznikli krídelká s krátkym zdvihom.
Tento inžiniersky nápad nie je ničím inovatívnym, tento nápad prišiel do civilných vozidiel zo sveta športových súťaží, kde sú zlomky sekúnd všetkým. Spočiatku sa na skrátenie času radenia a zvýšenie jeho presnosti v športe používali boxy s pákou namontovanou v skrini prevodovky, ktorá však prenášala vibrácie a neumožňovala pohodlnejšie spôsoby ovládania.
Preto bol vyvinutý mechanizmus zvaný backstage, ktorého úlohou bolo preniesť rozhodnutie motoristu o zaradení ozubených vidlíc do prevodovky pomocou hrebeňov umiestnených mimo skrine prevodovky. Toto ovládanie boxu zdedilo zametacie prepínanie vidlíc od staršieho brata – „páku v tele“.
Preto sa toto inžinierske riešenie ďalej zdokonaľovalo, v dôsledku čoho sa na VAZ 2114 a ďalších automobiloch objavil kolísací mechanizmus s krátkym zdvihom.
Motorista by mal pochopiť, že výmena zákulisia VAZ 2114 prinesie do jeho života nielen pozitívne aspekty, ale aj niektoré ťažkosti, o ktorých by ste mali vedieť vopred.
Jednoznačné výhody takéhoto upgradu teda zahŕňajú:
zníženie dráhy radiacej páky dvakrát alebo viackrát;
odstránenie vôle prítomných v bežných krídlach auta;
vysoká presnosť spínania;
minimálne využitie fyzickej sily ramena vodiča na preraďovanie (zaťaženie sa prenáša na ruku).
Existuje len jedno mínus, zníženie sily páky vedie k zvýšeniu zaťaženia synchronizátorov, čo zvyšuje mieru ich znehodnotenia dvakrát alebo viackrát.
Ak sa nebojíte mínusov spojených so skrátením času do opravy iného uzla, ale je príliš ľahké kúpiť hotovú kópiu, mali by ste vedieť, že štandardné zákulisie na VAZ 2114 je prevedené na krátke zdvih. s náležitým úsilím.
Na vykonanie tejto operácie budete potrebovať:
štandardné zákulisie 2114;
súprava na opravu zákulisia 2114 (z nej sa budú hodiť puzdrá a náprava);
guľová matica;
kovová rúrka s priemerom 15 mm;
volant.
Keď nájdete všetky potrebné časti, musíte vykonať kroky v nasledujúcom poradí:
Z krídel sme odrezali loptu.
Spodný okraj rezu zbrúsime tak, aby sa zmestil pod trubičku.
Nasadíme hadičku a oparíme.
Na spodný okraj konštrukcie privaríme guľovú maticu.
Kardan upevníme na radiacu páku.
Potom konáme ako pri výmene upchávky v zákulisí a zbierame všetko späť.
VYSVETLENIE! Podstatou tohto postupu je, že zníženie zdvihu sa dosiahne zmenou dĺžky prítlačnej páky. Opatrenie, ktoré sme podnikli, je zamerané na zníženie radiacej páky na našej strane jej zväčšením na boku skrinky.
Ak vykonáte modernizáciu takouto "remeselnou" metódou, nebudete musieť odstrániť štandardné zákulisie.
Ak ste si zakúpili hotovú jednotku, ale neviete, ako zmeniť zákulisie pre VAZ 2114, stačí postupovať podľa týchto krokov jeden po druhom:
Odstráňte dekoratívny kryt.
Auto postavíme na jamu alebo zdvihneme na zdvihák.
DÔLEŽITÉ! Nezabudnite podložiť klinom zadné koleso na opačnej strane zdviháka alebo diagonálne protiľahlé predné a zadné koleso pri práci v jame.
Demontujeme konzolu ukrývajúcu zákulisie.
Zakrútime štyri skrutky (sú na "13" a je ich šesť).
Horné budú musieť byť odrezané a hľadať prstencový kľúč a urobiť preň analógovú páku.
Stiahneme prašník a demontujeme svorku.
DÔLEŽITÉ! Výmena zákulisia je ideálnym momentom na výmenu takých komponentov ako kardan, pánt, olejové tesnenie. Sú veľmi krátkodobé, takže ak zmeníte samotné zákulisie, zmeňte sprievodné uzly, aby ste čo najviac oddialili ďalšie stretnutie so spodkom vášho auta.
Na miesto rozobratého „starého“ sme dali nové zákulisie.
Celú zostavu zostavíme v opačnom poradí.
Ak sa vám už podarilo vymeniť jednotku sami, potom nemá zmysel kontaktovať majstra na jej úpravu. Je pravda, že to bude veľmi ťažké urobiť sami, je lepšie sa opýtať niekoho, koho poznáte.
Existujú dva spôsoby nastavenia čerstvo nainštalovaného zákulisia:
Pri spiatočke – posadíme kamaráta za volant a požiadame ho, aby zapol spiatočku. Nastavíme páku do podľa vás najpohodlnejšej polohy a vlezieme pod auto, kde nasadíme páku na miesto spiatočky a utiahneme svorku.
Pri prvom prevodovom stupni - ak sa nepodarí zaradiť spiatočku, zaradíme prvý. Svorku uvoľníme ako v prvom prípade, ale tentokrát musíme pohon otočiť, musí sa to urobiť tak, aby sa dostal na doraz plastového držiaka proti smeru hodinových ručičiek, potom svorku pripevníme.
Viac informácií nájdete vo videu nižšie:
VIDEO VIDEO VIDEO
Teraz už viete, ako vymeniť vahadlo s krátkym zdvihom a pochopiť, že je to vo vašej moci. Hlavná vec je byť trpezlivý a pohodlie krátkeho radenia sa vo vašom aute dostaví.
Nemôžu však potešiť rozumnosťou, ktorá sa pozoruje vo väčšine západných modelov. Takže jednou z najväčších nepríjemností pri desiatom, dvanástom, štrnástom a pätnástom modeli je obtiažnosť radenia prevodových stupňov. Na to sa vynakladá dostatočné množstvo času a úsilia, čo odvádza pozornosť od toho najdôležitejšieho - procesu jazdy. Tu, na vyriešenie tohto nedostatku, bol vytvorený taký uzol ako vahadlo s krátkym zdvihom (KK).
Poďme sa trochu ponoriť do histórie vzniku predmetného uzla.Všetko to začalo automobilovými pretekmi. Ak si preštudujete históriu vzniku mnohých pracovných jednotiek, ktoré sú dnes atribútmi moderného auta, všimnete si, že všetky, alebo takmer všetky, k nám prišli z motoršportu. Práve tu prebieha neustále hľadanie nových produktov, upgradov, vylepšení, komfortu jazdy. Toto sa stalo v zákulisí.
Vodiči pretekárskych áut kedysi prišli na to, že v prostredí, kde musia šetriť každú sekundu, strácajú čas radením. Je to rušivé a prekážajúce, nepohodlné a nedomyslené. Automechanici sa problému venovali, výsledkom čoho bolo vytvorenie vahadla s krátkym zdvihom.
Najprv sa KK používal výlučne na športových autách a bol ich poznávacím znamením, pretože výrazne skrátil čas na radenie. Stal sa výbornou novinkou, ktorú si v krátkom čase osvojili všetci svetoví výrobcovia športových modelov. Postupom času sa zariadenie presunulo do bežných áut.
VIDEO
Nespornou výhodou systému je redukcia zdvihov pri radení. Vďaka QC je uzamykanie prevodových stupňov prehľadnejšie a jednoduchšie. A teraz o mínusoch, presnejšie o mínusoch, v tomto prípade je to jedna. Toto je možnosť zlyhania synchronizátorov. Je to spôsobené zvýšeným zaťažením pri radení prevodových stupňov.
Ak je to žiaduce, KK môže byť vyrobený nezávisle, zatiaľ čo bude ideálny pre akékoľvek auto, vrátane VAZ 2114. Pre prácu potrebujeme nasledovné:
malá trubica s priemerom presne 15 mm;
RPP z modelu VAZ 2114;
guľová matica;
kardan riadenia;
náprava a puzdrá VAZ 2114 (súprava na opravu zákulisia).
Práce prebiehajú v niekoľkých etapách. Najprv musíte odrezať guľu z RPP a upraviť spodný okraj tak, aby ste sem mohli nainštalovať potrubie. Prebieha oparenie. Zo spodného okraja je na potrubie pripevnená matica a privarená. Potom nasleduje inštalácia lopty. Kardan je namontovaný na radiacej páke.
Zariadenie QC je celkom jednoduché. Jednoduchšie radenie sa dosiahne znížením dráhy páky, a to závisí od dĺžky páky. Aby sa bežné spojenie stalo krátkym zdvihom, stačí zdvihnúť upevňovacie prvky „kusu železa“, ktorý sa pohybuje od prevodovky smerom k páke. Zároveň nemusíte demontovať štandardné zákulisie, čo vám umožňuje výrazne ušetriť čas aj námahu.
Práca tohto druhu sa vykonáva, keď v prevodovke začne unikať olej. Tesnenie je možné vymeniť dvoma spôsobmi. Prvá zahŕňa odstránenie prevodovky, druhá je jednoduchšia, ale vyžaduje si väčšiu zodpovednosť a pozornosť. Ale skôr ako začnete s opravou, mali by ste sa uistiť, že problém spočíva práve v žľaze.
Takýto príznak, ako je výskyt olejových škvŕn na chodníku po dlhom parkovaní auta, naznačuje, že prevodovka začína zlyhávať. Ale v tomto prípade môže problém spočívať nielen v žľaze, ale aj vo filtri, takže by ste ho mali najskôr skontrolovať.
Stáva sa, že filter jednoducho nie je bezpečne upevnený, a preto vyteká. Stačí to otočiť a problém sa vyrieši. Porucha tesnenia sa dá identifikovať podľa špecifického prasknutia pri radení prevodových stupňov. Na výmenu dielu budete potrebovať nasledujúcu sadu nástrojov:
klávesy pre 10 a 13;
šidlo, hák a skrutkovač;
box vyrobený z kvalitného odolného plastu.
Najprv musíte prejsť autom do pozorovacej diery alebo zastaviť pneumatiky. Pomocou kľúča 13 musíte mierne odskrutkovať svorku riadenia trakcie prevodovky.Ďalším krokom je odskrutkovanie trakcie. Pomocou kľúča 10 odskrutkujeme upevňovacie prvky spájajúce kardan a stonku, predtým sa oplatí potiahnuť prašník trochu dozadu, aby sa uľahčila práca. Teraz demontujeme kardan a prašník.
VIDEO
Nasleduje najťažšia a najdôležitejšia fáza, tu potrebujeme skrutkovač, silu a trpezlivosť. Na vyrazenie puzdra z prevodovky je potrebný skrutkovač. To isté sa musí urobiť s upchávkou, je vyrazená z puzdra. Potom sa pomocou kľúča 22 stlačí nová žľaza. Najťažšia vec je za sebou. Namažte puzdro tmelom a vložte ho do prevodovky. Výmena vykonaná.
Postupom času, takmer všade, kde je to možné, sa na autách vyrábaných spoločnosťou AvtoVAZ začína objavovať vôľa. Výnimkou nie je ani prevodovka. Nie je prekvapujúce, že výmena krídel za VAZ 2114 sa stala bežným postupom, ktorý poznajú všetci majitelia tohto modelu.
Určenie problému je pomerne jednoduché:
Prevodovky sa prepínajú s problémami, nezreteľne;
Prevodovka je zlomená.
Ak dôjde k takejto poruche, môže byť potrebná úplná výmena prvku. Navyše mnohí prechádzajú do zákulisia s krátkym zdvihom, čo autu dodáva športovejší charakter. Táto technológia bola vypožičaná z motoristického športu. Mimochodom, jednoduchá úprava ho môže zmeniť na krátky zdvih.
Niektorí majstri tvrdia, že nie je vždy rozumné úplne zmeniť. Z finančného hľadiska je výhodnejšie zakúpiť si súpravu na opravu. V skutočnosti však takáto oprava neprináša požadovaný výsledok a po chvíli bude potrebné zákulisie zmeniť.
Pred začatím práce vám odporúčame nielen zakúpiť nový náhradný diel, ale aj pozrieť si školiace videá o výmene zákulisia. Postup nie je príliš zložitý, ale vizuálna pomôcka nikdy nebude zbytočná. Najmä ak nemáte bohaté skúsenosti v oblasti autoopravárstva a najmä prevodovky.
Proces zahŕňa niekoľko po sebe nasledujúcich krokov.
Ak sa rozhodnete vymeniť tesnenie vahadla súčasne s inštaláciou samotného vahadla, možno to považovať za absolútne správnu vec. Výmena kardanu navyše nebude stáť veľa, ale účinnosť takejto komplexnej opravy bude oveľa vyššia.
Akcie na vlastnú päsť, musíte si zakúpiť iba potrebné diely, bežný spotrebný materiál. Ak sa obrátite na autoservis, minimálne náklady na službu budú 800 - 1 000 rubľov. To znamená, že úspory sú zrejmé.
Samotné zákulisie stojí asi 400 rubľov. Odtiaľ je jasné, prečo sme neodporúčali nákup opravnej súpravy, ale úplnú výmenu dielu. Nedôjde k žiadnej úspore ako takej a rozdiel v dôsledku opravy bude značný.
Všimli sme si, že pre VAZ 2114 môžete nainštalovať športový rocker s krátkym zdvihom . Navonok sú si dosť podobní, no rozdiel v práci je cítiť okamžite. Na športovom náboji sa prevody radí rýchlejšie, hladšie. Všetko je to o dizajne samotného backstage. Bohužiaľ, práve kvôli nej sa proces sebanahradenia stáva takmer nemožným.
Ak sa rozhodnete dať svojmu VAZ 2114 do zákulisia krátky zdvih, obráťte sa na overené autoservisy alebo ešte lepšie v štúdiu, ktoré sa špecializuje na tuning. Takéto akcie sa označujú ako technické zdokonaľovanie, preto tomu nikto nerozumie lepšie ako tuningoví špecialisti. Dokonca aj oficiálne autoservisy AvtoVAZ.
Modely VAZ dostali jednu nepríjemnú vlastnosť: s vekom sa v niektorých častiach auta objavuje vôľa. Hovoríme o prevodovke, motore a prevodovke. Nie je potrebné čakať, kým sa všetky časti zostavy opotrebujú, pretože úplná výmena bude stáť viac ako upgrade. V tomto článku budeme hovoriť o vyladení prevodovky, alebo skôr o inštalácii zákulisia s krátkym zdvihom (KK) namiesto štandardného. Tu majú majitelia VAZ 2114 tri spôsoby: inštalácia externého zákulisia, výroba dielu vlastnými rukami, ako aj nastavenie štandardnej jednotky.
Dôležité! Chyby v prevádzke prevodovky sa môžu objaviť v dôsledku olejového tesnenia, ktorého „príznaky“ sú podobné krídlam.Vizuálna kontrola stačí na to, aby ste pochopili, či tesnenie funguje alebo nie. Analýza sa môže vykonať podľa schémy z tohto článku.
Vahadlo s krátkym zdvihom skracuje čas radenia, preto sa tento diel pôvodne vyskytoval len v športových autách. V budúcnosti takmer všetky automobilky zahrnuli do dizajnu svojich áut vahadlo s krátkym zdvihom. AvtoVAZ je trochu pozadu za zahraničnými autami, takže prvým modelom spoločnosti s touto časťou bola Lada Kalina, takže ak dáte prvok na voľnej nohe, potom je to od Kaliny.
Medzi vodičmi existuje stereotyp, že inštalácia KK vedie k tomu, že pri radení rýchlostí ľahko prehliadnete ten správny. Existuje problém, ale vzniká v dôsledku nesprávneho prístupu k modernizácii auta. Okrem kulisy treba namontovať aj nový kardan prevodovky. Najlepším riešením by bol diel od Lada Kalina, keďže kardan v nových modeloch nepodlieha vôli. Aj keď je KK vyrobený ručne, kardan musí byť dodaný z výroby.
Ďalším stereotypom je, že takýto upgrade rýchlo zničí prevodovku. Hovoríme o druhom prevodovom stupni, ktorý sa opotrebováva rovnako s bežnou súčiastkou aj s krátkozdvihom. Tento problém sa v Samare vyskytuje už od VAZ 2109. Tretí stereotyp je tento: pri inštalácii krídel v kontrolnom bode je potrebné pilovať plast v prístrojovej doske. Ak je nainštalovaný kvalitný domáci KK alebo diel z Kaliny, nie sú potrebné žiadne manipulácie s plastom. Odporúča sa tiež inštalovať športové synchronizátory spolu s QC, pretože ich zaťaženie sa po takomto vyladení zvyšuje.
Najlepším riešením by bolo kúpiť diely od Kaliny, ale niektorí vodiči radšej berú KK z VAZ 2114, to znamená „natívnu“ časť. Okrem štandardnej sady nástrojov budete potrebovať aj brúsku. Výmena sa vykonáva takto:
V priestore pre cestujúcich je potrebné odstrániť plošinu, ktorá uzatvorí prístup k častiam prevodovky a prevodovky. Držte plošinu 5 skrutiek;
Zo spodnej časti auta uvoľnite svorku stláčajúcu kardan a spojku;
Video (kliknutím prehráte).
Z pántu prevodovky musíte odstrániť kufor a odstrániť držiak;
Ďalšia inštalácia závisí od toho, ktoré zákulisie bolo vybrané na výmenu - bežné od VAZ 2109-2114 alebo od Kaliny. Po namontovaní štandardného KK a kardanu zo Backstage sa diel nemusí zmestiť do sedadla. Môžete to opraviť pomocou brúsky;
Veľkosť kardanu najlepšie určí bežný prvok. Po nastavení je potrebné skontrolovať, či vahadlo s krátkym zdvihom naráža na telo. Ak je všetko správne nainštalované, musíte utiahnuť svorku;
Ďalším krokom je úprava nového dielu, ktorá sa vykonáva obrátenou rýchlosťou. Je potrebné prepnúť na boxe spiatočku a dať páku do polohy R. Najlepšie je dať páku bližšie k sedadlu vodiča. Hotovo, výmena je hotová, teraz sa dá tuning skontrolovať na ceste.
Robiť zákulisie sami sa oplatí, ak máte skúsenosti s opravou a modernizáciou autodielov. Dobre vyrobený rocker s krátkym zdvihom nebude fungovať horšie ako uzol od Lada Kalina. Na výrobu budete potrebovať nasledujúce prvky:
RPP od VAZ 2114.
Náprava a puzdrá od 2114 (súčasť súpravy na opravu prevodovky).
Rúrka s priemerom 15 milimetrov.
Guľová matica.
Kardan od Láďa Kalinu.
Najprv je potrebné odrezať guľu z RPP, ktorej spodný okraj je potrebné vyčistiť pod potrubím. Ďalej musíte zvárať 15 mm rúrku. K jeho spodnému okraju by mala byť privarená obyčajná matica a k nej by mala byť už privarená guľová matica. Kardan z Kaliny musí byť pripojený k radiacej páke. Časti, ako sú puzdrá a náprava, sa jednoducho nahradia novými z VAZ 2114 (je žiaduce, aby boli nové).
