Podrobne: oprava karosérie vlastnými rukami 2108 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Prvý domáci hatchback s predným náhonom, ľudovo prezývaný „osmička“, zišiel z montážnej linky v roku 1984, a preto si karoséria VAZ 2108 vyžaduje pravidelnú údržbu. Toto auto sa vyrábalo 20 rokov a v roku 2004 ho nahradil trinásty model.
Pre objemný kufor a spoľahlivosť bol automobil VAZ 2108 u spotrebiteľov veľmi obľúbený. Pôvodný tvar auta bol nazývaný "sekáč".
Karoséria 2108 je trojdverová celokovová základňa, vyrobená zo zváraných a odnímateľných prvkov. Okrem toho bol vo VAZ 2108 vylepšený systém vykurovania interiéru a na tú dobu bola inštalovaná modernejšia prístrojová doska.
Nové auto VAZ sa stalo veľmi populárnym a stále jazdí po cestách. Vzhľadom na domáce podmienky na cestách je oprava karosérie VAZ 2108 úlohou každého majiteľa automobilu. Skúsení odborníci sa zdráhajú vykonávať reštaurátorské práce na tele. Toto je najťažší a najdrahší typ opravy.
Môžete znížiť náklady a získať novú karosériu vykonaním opráv svojpomocne. Tento typ opravy je najlepšou voľbou pre skúseného majiteľa vozidla. Prvým krokom je posúdiť stav karosérie, zistiť, ktoré diely je potrebné vymeniť, a podľa výsledkov určiť typ potrebnej opravy. Generálna oprava pozostáva z nasledujúcich krokov:
diely, ktoré prešli koróziou, sú nahradené novými;
previsnuté dvere sú nastavené;
preliačiny sú opravené;
všeobecná geometria je obnovená;
maľovanie, leštenie.
Tento typ opravy je dosť ťažkopádny. Môžete si ho však vyrobiť čiastočne, vymeniť jednotlivé diely, natrieť sami.
Bez ohľadu na to, aký typ opravy máte, je potrebné vykonať demontáž.
Prvým krokom je odpojiť všetky káble vedúce dvierkami.
Pomocou nástrčného kľúča odstráňte zarážku dverí.
Pri odskrutkovaní upevňovacích skrutiek je potrebné zabezpečiť, aby sa dvere nevyklápali.
Pred odskrutkovaním upevňovacích skrutiek je potrebné označiť ich polohu. To uľahčí následnú inštaláciu dielu. Označenie sa nevyžaduje, ak bude odsávač nahradený novým.
Odstráňte ostrekovač čelného skla a lampu.
Z vrecka vytiahneme postroj s káblami.
Odskrutkujeme skrutky a odstránime kapotu.
Ak je na aute namontovaná nová kapota, tak je s demontážou koniec. V prípade následnej inštalácie starého dielu by sa mal drôt vytiahnuť zvnútra a priviazať ho ku káblovému zväzku. Pomôže to nasmerovať vedenie na miesto.
Dôležité! Kapota je dosť ťažká, takže by ste ju mali odstrániť a nainštalovať novú s asistentom.
Ak chcete odstrániť vnútorné obloženie, musíte odlomiť západky alebo odskrutkovať skrutky.
Vypnite napájanie a odstráňte káble.
Odpojte zarážky.
Odskrutkujeme upevňovacie skrutky krytu a vyberieme ho z auta.
Mriežka chladiča. Demontáž mriežky nie je náročná, ak je kapota už odstránená.
Odpojte upevňovacie skrutky.
Stlačíme plastovú západku.
Odstránime gril z auta.
Ak chcete demontovať predný nárazník, musíte odskrutkovať dve matice, ktoré ho pripevňujú k držiakom, a montážne skrutky.
Zadný nárazník sa dá ľahko demontovať po uvoľnení matíc a skrutiek.
Upevňovacie prvky automobilov zvyčajne podliehajú korózii, preto by sa pri demontáži a opravách mali ošetriť špeciálnym roztokom.
Čiastočná oprava karosérie VAZ 2108 vlastnými rukami môže byť dvoch typov:
s maľovaním;
reštaurátorské práce, ktoré si nevyžadujú maľovanie.
Koróziu je možné eliminovať zváraním. Aby ste to dosiahli, musíte zhnité miesto odrezať a vyčistiť. Pomocou zváracieho stroja zvarte záplatu nového kovu.
Ak je otvor malý, môže sa použiť špeciálny typ tmelu. Oblasť okolo otvoru je očistená brúsnym papierom od všetkých druhov nečistôt. Náplasť je vyrezaná zo sklenených vlákien. Z vnútornej strany je aplikovaný dočasný podklad a sklolaminát je potiahnutý epoxidovou živicou. Ďalším krokom je maľovanie. Táto operácia sa musí vykonať čo najskôr, aby sa vylúčil začiatok korozívneho procesu pri interakcii povrchu so vzduchom. Keďže je veľmi ťažké vybrať si správnu farbu laku sami, je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Lakovanie auta vyrobeného na čerpacej stanici zabezpečí vysokú kvalitu a spoľahlivosť.
Ak je malá oblasť tela zhrdzavená, môžete použiť špeciálne zlúčeniny. Hrdzu možno odstrániť aj petrolejom, kyselinou mliečnou, chloridom zinočnatým alebo octom.
Na opravu malých deformácií vlastnými rukami existujú moderné technológie, ktorých použitie si nevyžaduje následné lakovanie. Jednou z týchto inovácií je, že sa na miesto deformácie nainštaluje špeciálna prísavka pomocou špeciálneho lepidla a priehlbina sa vytiahne. Takéto opravy nevyžadujú odborné školenie a špeciálne zručnosti.
Napriek tomu, že karoséria osmičky je dosť pevná, ale nedá sa na nej jazdiť ako na pretekárskom aute a rozhodol som sa zvárať rám (pozn. normálne auto má mať náhon na všetky štyri kolesá, rám a dve nápravy).
Jednou z nevýhod karosérie 2108 je jej slabosť v porovnaní s prednými kolesami narážajúcimi na vydutie ako je obrubník alebo veľký kameň. To zvyčajne kraba zlomí.
Ak nainštalujete dobrého kraba, potom vytiahne svoje prílohy. Ak zvaríte matice o 12 pre miesto matíc o 10, potom sila nosníkov už nestačí.
Zdvihli sme náš VAZ 2108 na výťah a dlho sme sa pozerali na nosníky a páky a premýšľali, ako / čo / kam zavesiť. Hlavná vec, ktorá nás zaujímala, bolo, aké materiály budú potrebné a koľko.
Spočítali sme a kúpili 18 metrov obdĺžnikových železných rúr so šírkou steny 3 mm 80 × 40, 50 × 50 a 60 × 30, každá 6 metrov.
Pri pohľade do budúcnosti poviem, že sa ukázalo, že 80 × 40 rúr sa veľa nezmestilo. Bolo potrebné odobrať 70 × 40 milimetrov. Inými slovami, 80 mm pôjde do zvyškov starých nosníkov, ale s ťažkosťami ich ohýbanie. A nakoniec sa ukáže, že ak urobíte 70-milimetrovú rúrku, tuhosť by bola vyššia. Na zmenu je však už neskoro. Rúry sú už kúpené a prinesené.
Začali sme s podbehmi kolies, rahná boli takmer úplne odrezané. Ponechali len vnútorné časti (pravo-ľavé) hlavných nosníkov a časť plechov blatníkov. V skutočnosti zostávajúce časti nosníkov budú slúžiť ako blatníky. Neskôr sa všetko premeralo a urobil sa kartónový layout, ktorý sa potom na mieste upravil.
Neskôr bol pozdĺž tohto usporiadania ohnutý kus rúry (80x40x3 mm). Pripojené k starej krabici a špecifikované.
Potom boli tieto dva kusy zvarené do jedného a upravené už spolu.Potom sa to uvarilo dočista a švy sa vyčistili. Vyšli dve ohnuté rúry.
V oblasti nôh vodiča a spolujazdca, kde už bola odrezaná vonkajšia časť starého nosníka, bola vnútorná časť odrezaná pozdĺž horného rohu a vertikálna časť škatule bola ohnutá dovnútra telo s perlíkom. K plechu podlahy a trochu ďalej, mierne drvenie železa.
Ďalej sa do perejí nabili kusy rúr 60 × 30. Krátka - niekde do pol metra. Tieto rúry budú priviazané k tým zakriveným nosníkom 80x40.
A zospodu (aj keď sú zasunuté dovnútra do prahu, ale spodná strana prahov je odrezaná na ich dĺžku) sa k nim prekryjú rúry, ktoré sa vrátia späť k pripevneniu zadného nosníka zavesenia.
Ďalej k tým zakriveným nosníkom 80 × 40 boli ku kraby privarené výstuhy z rúrok 60 × 30, ako je vidieť na fotografii. Presnejšie do rohu hrúbky 5 mm, na ktorý sa krab priskrutkuje. A to všetko bolo spojené s prednými koncami zakrivených rúr s malými zvislými kusmi rúry 80x40.
Potom boli tieto prvky kompletne zvarené. Zároveň boli mierne zosilnené švy na úchytoch priečnych pák. Keď sa to všetko uvarilo, bolo potrebné neustále sledovať, aby sa v kabíne a pod kapotou pri kontakte s vyhrievaným železom nenafúklo. Musel som sa popasovať aj s elektroinštaláciou, aby som nespálil. Motor nebol vybratý. Len všelijaké drobnosti, ako batéria a nádrže.
Zadné časti sú dobre viazané na tie rúry, ktoré sú zatĺkané do prahov. Predtým mierne upravili horizontálu.
Neskôr sa rúry 60 × 30 zvárali zospodu a viazali sa na rúry, ktoré boli zatĺkané do prahov. Inými slovami, dlhé pozdĺžne rúry od približne zadných oblúkov až po predné zdvíhacie plošiny.
Zadná plošina pod zdvihákom sa rozhodla nedotýkať. Jednoducho vyrežú otvory do rúrok pod nimi, v každom prípade je pevnosť týchto rúrok s rezervou.
Nábehové hrany týchto dlhých rúr boli vyrobené šikmo (aby sa nezapichli do pňov) a zvarené, vzadu odrezané.
Dočasne odmietli priviazať sklá predných závesov k tomuto rámu. Mysleli sme, že vedľa (spolu) s A-stĺpikom umiestnime potrubie 60 × 30. Nechali kanál pozdĺž vonkajšej strany blatníka dopredu k prednému okraju skla. Potom išiel šikmo dopredu – dole, pričom obišiel plošinu, ktorá je vľavo pod batériou a vpravo pod valcami ostrekovačov.
Je to ako obísť kruh okolo predného zavesenia kolies. Potom však neprišli na to, ako zavesiť krídla. Zo zadnej strany sú priskrutkované k stĺpiku karosérie. Toto miesto je potrebné úplne prerobiť. Vo všeobecnosti sme sa rozhodli, že sa ho ešte nedotkneme.
Všetko zvárané pokryté antikorom. Podlaha v kabíne sa podľa možnosti vyčistila a naliali sa na ňu takmer dve plechovky aerosólového bitúmenového tmelu. Chcel som tam dať ohrievač, ale nejako som ho nemohol nájsť v obchodoch. Nechal to tak. Keď si kúpim izoláciu, nalejem ďalšiu plechovku na podlahu a izoláciu dám na bitúmen.
Potom som pol dňa montoval interiér a skrutkoval krídla. Ukázalo sa, že jedna osoba je celkom schopná zavesiť nárazník. Aj bez výťahu.
Vo všeobecnosti je proces ukončený alebo pozastavený na základe toho, čo už bolo dosiahnuté.
V dôsledku montáže rámu sa auto oťažilo asi o 50 až 60 kilogramov. Na dynamiku to vraj nemalo veľký vplyv, pomalšie nezrýchľovalo.
Ťažisko trochu kleslo - rám je celý dole. Taktiež sa ťažisko posunulo trochu dopredu. Ale ja som to necítil.
Mierne zvýšená torzná tuhosť karosérie. Teraz sa dvere batožinového priestoru pri parkovaní s jedným kolesom na obrubníku toľko nekrútia. Ale aj tak chcem viac tuhosti. Za operadlom zadného sedadla privarím kríž z rúrok.
Vo všeobecnosti nie je hlavnou vecou, pre ktorú bol koncipovaný, tuhosť, ale pevnosť. Teda aby sa telu pri náraze do prekážky nič nestalo. A tak to nie je vidieť. Od montáže rámu som sa nikde inde vážne nemiešal.
Postavte auto na úroveň na štyri pne a odstráňte kolesá. Ešte raz som sa pozrel na celú tú hanbu. — No predsa s Bohom! Vlna brúsky a prvé kusy rozkúskovaného kovu už dopadli na podlahu.
Aby telo pri rozkúskovaní neodniesol, vo dverách pomocou rohov zviazal zadok s papuľou a privaril ich k stojkám. Vystrihnite prvé poschodie v strede. Okraje podlahy, kde sa spája so susednými časťami karosérie, bolo potrebné prevŕtať cez zvarové body a znitovať. Prahy, respektíve to, čo z nich zostalo, sa rozhodli zatiaľ nedotýkať. O dve hodiny neskôr bolo dno úplne odstránené ...
Tu ma čakalo ďalšie sklamanie. Predné nosníky, časť, ktorá ide aj do kabíny, boli úplne zhnité.
Musel som si ich kúpiť viac. Vzal som továrenskú montáž. Ihneď s prednými zdvihákmi. Vyskúšané, vymyslené, označené. Zhnitú časť odrežte. Z nových som podľa toho vyrezal nové opravné vložky a diely som opatrne znitoval od seba.
Na miesto v zadku sa pripevnil nový nosník. Krása!
Teraz to musíte všetko dobre zvárať. Rám je základom základov. Varené v kĺbe, chytil okraje na susedný kov (kde bol nažive). Odrezali sa aj spodné časti oblúkov.
Tu prišla vhod kapota od Toyoty. Vzal som rozmery, vystrihol záplatu. Z vonkajšej strany ho preklenul v podobe rahna. Vyskúšané. Musel som to skúšať často, pretože v takom prípade je lepšie sa neponáhľať. Okraje záplaty boli zbrúsené na kov. Tam, kde neplánoval variť, nič neupratal. Napriek tomu je japonský kov dobre spracovaný (preto som nechal továrenské lakovanie). Dopadlo to asi takto.
Ja som vŕtal otvory každých 1,5-2 cm.Interval na továrenské zváranie je cca 7-8 cm.Rozdiel je citeľný. Vopred poviem: čím častejšie sú zvárané body, tým vyššia je tuhosť karosérie. Zažil som to na vlastnej skúsenosti. Pripravený kov pritlačil svorkami k nosníku a pre istotu ešte pár samoreznými skrutkami.
Na druhej strane urobil všetko rovnakým spôsobom. Ďalej som privaril pravý a ľavý nástavec nosníka. Tu je veľmi dôležité, aby boli v rovnakej rovine vzhľadom na podlahu, inak budú problémy s inštaláciou podlahy na miesto. Keď sa epos s rahnami skončil, začal skúšať koryto. Ach tie časti. Všetky krivky sú šikmé. Meral som uhlopriečky - ani čerta. No, prispôsobíme sa na mieste. Dno som musel vyniesť cez kufor. Žiadna iná cesta. A určite potrebujete triezveho asistenta. Och, aké nepríjemné pre jedného.
Spodná časť je pripevnená blízko jedného prahu. Na druhej strane tam bola asi centimetrová medzera. Tu je to zakrivenie, kde stúpa. Korýtko som vycentroval - z každej strany vyšlo pol centimetra. Vezmite prahy dovnútra nie je vario! Preto vezmeme kladivo a začneme narovnávať kúpeľ, aby sme pritlačili jeho okraje k okrajom prahov. Chcem poznamenať, že tomuto postupu sa dá vyhnúť. Zmerajte si preto detaily hneď pri kúpe. No a kúpeľňa je na mieste.
Prepravnú zeminu z nej očistíme veľkým brúsnym papierom a vyrobíme vrtáky. Pozdĺž zadnej časti, pozdĺž zadných pozdĺžnych nosníkov v miestach, kde sú pripevnené bezpečnostné pásy, pozdĺž predných a pozdĺž predĺženia pozdĺžnych nosníkov.
Prvý domáci „hatchback“ s pohonom predných kolies, VAZ 2108, sa vyrábal 20 rokov, od roku 1994 do roku 2004. Vo svojej modelovej rade sa tento automobil stal predchodcom nasledujúcich modelov „ôsmej“ a „deviatej“ rodiny. Spočiatku bola elektráreň 1,3-litrový motor s výkonom 65 koní. s., ktorý bol vybavený 4-stupňovou prevodovkou. Hoci cena auta bola dosť vysoká, osmičky boli obľúbené pre veľký objem kufra a spoľahlivosť, treba poznamenať, že tieto parametre boli v tých časoch veľmi významné.
Ľud osmičku nazýval „dláto“ pre jej pôvodný hranatý tvar. Karosériu tvorí celokovový rám z viacerých prvkov (bodovo zvarených aj odnímateľných – predné blatníky, dvere a zadný kryt).
Odstránenie dverí.
Demontáž veka kufra.
Odstránenie kapoty.
Demontáž mriežky a nárazníkov.
Ďalej sa vaša pozornosť vyzýva na krátku fotografickú inštrukciu „Oprava karosérie VAZ 2108“.
Najprv musíte odpojiť všetky vodiče vo vnútri dverí (napájanie reproduktorov, elektrické ovládanie okien, alarm);
Demontáž dverí začína odstránením obmedzovača otvárania dverí, pre ktorý sa pomocou nástrčkového kľúča na "10" odskrutkujú dve skrutky, ktoré pripevňujú jeho držiak k stojanu;
Potom odskrutkujeme skrutky upevňujúce pánty dverí k stĺpiku auta, zároveň dvere pridržíme pred zošikmením.
Poradte! Keďže dvere sú veľmi masívne, je najlepšie ich demontovať pomocou asistenta.
Vnútorná ozdobná lišta je pripevnená k telu pomocou samorezných skrutiek alebo západiek. Ak ho chcete odstrániť, odskrutkujte skrutky alebo odlomte západky;
Vypneme napájanie osvetlenia ŠPZ a vyberieme káblový zväzok z vnútornej dutiny;
Držte veko, odskrutkujte a odpojte zarážky;
Odskrutkujeme skrutky upevňujúce kryt k pántom a odstránime ho.
Poradte! Kapota je dosť ťažká, preto sa odporúča odstrániť ju pomocou asistenta.
Pred odskrutkovaním upevňovacích skrutiek je potrebné označiť ich polohu, aby sa uľahčila následná montáž odsávača pár.. Preto, ak sa kapota zmení na novú, nie je potrebné označovať skrutky;
Odpojte trubicu ostrekovača čelného skla;
Odpojíme lampáš na osvetlenie motorového priestoru, samotný lampáš je možné aj demontovať, aby nedošlo k jeho poškodeniu pri montáži kapoty;
Vytiahnite káblový zväzok z vnútorného vrecka;
Odskrutkujeme upevňovacie skrutky a odstránime kapotu z držiakov.
Poradte! Ak sa má namontovať stará kapota, cez vnútorný kanál by sa mal pretiahnuť drôt, ktorý sa predtým pripojil ku káblovému zväzku. To uľahčí následné zatiahnutie kabeláže na miesto vo vnútornom vrecku kapoty.
Odpojte podložku a žiarovku
Keďže kapota už bola odstránená, odinštalovanie mriežky nie je ťažké:
Odskrutkujeme dve skrutky, ktoré ho upevňujú k telu;
Plastová západka je stlačená;
S miernym úsilím vyberte z auta.
Demontáž mriežky chladiča
Nárazníky sú vyrobené z plastovej zliatiny s vysokými elastickými vlastnosťami, ktoré umožňujú, aby nárazník nepraskol v dôsledku silných deformácií a otrasov.Predný nárazník začneme demontovať odskrutkovaním dvoch matíc, ktoré ho upevňujú na držiaky karosérie na oboch stranách.
Dokončíme odskrutkovaním dvoch skrutiek aj na oboch stranách tela
Na odstránenie zadného nárazníka je potrebné odskrutkovať dve matice a skrutky na každej strane, ktoré pripevňujú nárazník k základni karosérie.
Poradte! Orechy sú pravdepodobne veľmi náchylné na koróziu, preto sa odporúča ich predbežnú úpravu pomocou špeciálnych nástrojov.
Pripomínam, že táto príprava bola vyrobená na generálnu opravu karosérie VAZ 2108, ktorá zahŕňa následné lakovanie celého auta. Ďalej skúste do vyhľadávača napísať: „oprava karosérie VAZ 2108 video, foto“ a sami uvidíte, aký je tento proces prácny a nákladný. Z akých etáp sa skladá táto najviac „mätúca“ časť vzkriesenia auta? Takže:
Výmena zhrdzavených prvkov a ich častí;
Nastavenie previsnutých dverí;
Úprava preliačin a "zhimkov";
Obnova celkovej geometrie tela;
Maľovanie, leštenie.
Ak už máte generálku karosérie viac-menej premyslenú, potom sa oplatí zoznámiť sa s čiastočnou opravou karosérie alebo opravou jej jednotlivých častí trochu bližšie. Aj keď, čo nám bráni urobiť čiastočnú generálnu opravu, nie?
V tomto prípade pomocou zváracieho stroja, ktorý predtým vyrezal a vyčistil zhnité miesta, zvaríme záplaty z „čerstvého“ kovu.
Rovnaký účinok sa dosiahne bez zvárania pomocou kompozícií na báze epoxidových živíc a sklenených vlákien. Tieto metódy sa používajú na malých ohniskách korózie.
Tu tiež sklolaminát a epoxidová živica pomocou ktorého sa zvnútra lepia praskliny a obnovujú sa odštiepené časti obloženia. Kvôli spoľahlivosti sú trhliny dodatočne spájkované spájkovačkou.
V tomto prípade je zváranie argónom nevyhnutné.
Aj keď zručnosť a fantázia domácich remeselníkov takéto triky neukázala.
S pomocou moderných technológií existuje veľké množstvo možností na obnovu laku.
Vážne poškodenie laku bude musieť byť opravené základným náterom, tmelom a aerosólovou nádobou.
