Oprava karosérie Lanos svojpomocne

Sami môžeme vyrovnať plytké preliačiny a prelakovať škrabance vytvorené na karosérii Lanos. Celý proces opravy možno rozdeliť do dvoch skupín: lakovanie škrabancov na laku a vyrovnávanie karosérie s malými priehlbinami.

Pri vyrovnávaní karosérie Chevrolet Lanos prídu vhod tieto materiály: drevené paličky, pogumovaná nákova a podpery. Existujú tri typy škrabancov: ľahké, stredné a hlboké. Budete sa musieť pohrať so škrabancami druhého a tretieho typu. Aby sme defekt odstránili, musíme si zabezpečiť prístup na vonkajšiu a vnútornú stranu poškodeného povrchu. Je vhodné tento prvok úplne odstrániť a pokojne ho narovnať v pohodlných podmienkach. V prvom prípade nám postačí, ak na priehlbinu zatlačíme rukou a s charakteristickým zvukom sa narovná. Ak to nie je možné, vykonáme akcie súvisiace s druhou metódou.

Zaklepeme vyrovnávacím kladivom zo zadnej strany dielu, pričom sme predtým na vonkajšej strane umiestnili mäkký povrch pokrytý gumou. Ak sú škrabance príliš hlboké, opravy karosérie môžu trvať príliš dlho. Potom použijeme nie mäkký, ale kovový stojan pokrytý gumou. V tomto prípade hrozí poškodenie laku, aby sme tomu zabránili, prekryjeme prvok niekoľkými vrstvami látky. Pri vyrovnávaní používame výlučne drevenú paličku, udierame nie silno, pomalým tempom, začíname od stredu a pomaly sa posúvame k okraju poškodenia.

Príliš silný úder len zväčší priehlbinu. Potom, čo sme narovnali prvok karosérie Chevrolet Lanos, musí byť ošetrený brúsnym papierom, naneseným epoxidovou kompozíciou, čím sa povrch opäť stane nielen rovným, ale aj hladkým. Potom pristúpime k základovaniu a lakovaniu. Drobné škrabance sa dajú ľahko odstrániť bežným leštením. Ak sa škrabanec nedotkol základnej vrstvy, potom sa po vyleštení úplne zabudne. Pri leštení používame brúsnu pastu, ktorá odstráni malú vrstvu laku, respektíve sa ryha vyhladí.

V tejto fáze je dôležité nepreháňať to s odstraňovaním vrstvy laku, inak sa môžete dostať k základnému náteru a potom sa nedá vyhnúť kompletnému prelakovaniu Chevroletu Lacetti. Nemali by ste začať leštiť diel, ak škrabanec dosiahol základnú vrstvu, takáto práca sa zmení na stratu času. Leštenie by sa malo vykonávať opatrne, v súlade so všetkými technologickými pravidlami. Po odstránení škrabanca a prelakovaní poškodeného miesta je najlepšie zdržať sa umývania auta na niekoľko týždňov. Kvalitné leštenie robí auto nielen krásnym, ale plní aj ochrannú funkciu – zabraňuje vzniku nových poškodení.

Priatelia, vzhľadom na to, že mám priamy vzťah k opravám a lakovaniu karosérií, zverejním svoje správy o vykonanej práci.
Máme tu teda Daewoo Lanos s problematickou klenbou, škrabancami, preliačinkami a viacfarebnými dverami z demontáže.

Poškodený kus najskôr vystrihneme, vyrovnáme a úhľadne privaríme na miesto
Potom holý kov spracujeme epoxidovým základným náterom, aby sme zabránili korózii, nezachytil som to na fotografii, ale buďte si istí, že všetko bolo urobené podľa technológie)

Potom tmelením zobrazíme všetky roviny, medzery:

Ďalej lepidlo a základný náter. Dôležité! Pred základným náterom sa uistite, že ste zamaskovali časti, ktoré nie sú natreté základným náterom, a prerušte riziko spôsobené veľkým brúsnym papierom. Nikdy nezabudneme Pravidlo 100. Na tomto aute bol tmel spracovaný nasledovne: P120-P180-P220-P320, pretože. Máme do činenia so striebrom a nepotrebujeme škrabance.
Pripravujeme:

Ďalej prebrúsime základný náter, P320 na tvrdej lište 3M, potom P400 na písacom stroji-P600 na písacom stroji, pod prechod základne a laku použijeme sivú scotch brite 3M, lepidlo a farbu)

Všetky farby a laky sú použité značky SIKKENS, brúsivá a spotrebný materiál 3M, pištole na základovanie a lakovanie SATA

Výborne. Úroveň podmienok. Je oblúk po všetkých operáciách naplnený voskom? Bez akéhokoľvek chirurgického zákroku?

áno, všetko je zatopené, pred zváraním sa to spracuje na upokojenie duše so zváracou zeminou. No tentoraz sa nedalo (miestami boli preliačiny so slzami a nedalo sa ich vytiahnuť spotterom, kov je roztrhaný ((bohužiaľ)

potrebuješ pozorovateľa. vyrovnávacia práca vykonaná za 2 body. urobte dva švy, aby ste zničili krídlo ((

je tam spotter, ale v tomto pripade je moznost tato, nikto tam nic nepokazil, vsetko je spracovane, natrene a je v tom dobre. Vzhľadom k tomu, že tam boli prestávky, saotter jednoducho trhal kov na tých miestach, tak sme sa rozhodli urobiť to takto

Šikovný! Shaw vziať na výmenu prahy + zadné oblúky? Napíšte na ls.

petroli AH-HA! Od teba OK prekliate urazené dieťa! je škoda počúvať takýchto ľudí ... nič nefunguje pre tých, ktorí sa nesnažia, iba vy môžete skartovať svoj názor a nič iné?! Možno sa treba poučiť a nehovoriť tým, ktorí sa s takýmito záležitosťami vyrovnávajú, že to nie je možné?!

dal ma na čiernu listinu))) bol veľmi urazený)

S dobrými materiálmi a prácou s radosťou!

100% s ostatnými a nefungujú. Nechcem stratiť kvalitu

Nepoužil si kohútiky?

Nemám to na tomto aute, ale vo všeobecnosti ho používam, pretože Väčšinou pracujem na sucho.

Neviem ako, ale študujem neskoro - vážim si, rešpektujem a som hrdý na takých majstrov, že ich MÁME ... SUPER

ako to?) Ďakujem za spätnú väzbu, pekné

ja tiež. len so svojimi autami. no, poprosia vás, aby ste trochu natreli prah alebo posunuli samotný stĺp - namiesto výberu farby mi vlajka na krídle musela zamazať všetky podmienky, proste garáž. A ty, mladý, máš rád, keď, akože, niet slov. Odsekávam sprej, nesmejte sa... Príďte, napíšte, keby niečo...

čo je tu také smiešne? naopak, je chvályhodné, že si problém na svojom aute dokážete vyriešiť sami

Oh-och-och, vstal som, že by som mohol niečo urobiť ... nejaký .- ten sprej môže ... kresliť na tvoje čelo. No a tu kreslím. dakujem, aj to je pekne...

práca je chvályhodná, ale dalo sa to narovnať aj bez vystrihnutia, ale to je vec každého rovnača

A koľko stojí oprava oblúka maľovaním?

A zadné dvierka sú farebne iné, na mieste bolo treba natrieť.

naozaj? Hmm, niečo som si nevšimol) všetko je tam jasné a farebné, maľujem sa tak stále a nanášam rovnaký počet vrstiev rovnakým spôsobom. Nikdy sa nezhodovala farba. Možno len tak dopadá svetlo, naživo je tam všetko ideálne. Spoločné maľovanie nie je možné, najskôr premaľujte otvor a potom znova prejdite fotoaparátom a natrite bok

Stáva sa to väčšinou so striebrom. žiadny problém 😉

Viem, čo sa stane, len som to nikdy nemal)) Pamätám si, koľko vrstiev a ako sa položiť, aby som sa neskôr vyhol problémom)

existuje niekoľko dôvodov, 1 uhol pištole vzhľadom na diel. 2 je vzdialenosť pištole od dielu.
Časť musí visieť na rovnakej úrovni (výška a sklon) ako druhá časť.

Toto všetko beriem do úvahy, nie je to prvý deň, čo maľujem) takéto problémy mali moji kolegovia, keď som robil za stovku, nikdy som nemal ani biele trojvrstvy

Prečo nenatiahnuť oblúk pomocou spottera?

Skvelá práca, strihám a vyrovnávam aj na ťažko odstrániteľných miestach a potom privarím na miesto!

a nie je na tom nič hlúpe a autá pri správnom spracovaní jazdia a nehrdzavejú

skvelá práca...bolo zábavné to sledovať).

je to stará škola, tak sa to má robiť.Všetky ostatné polometódy väčšinou dlho nevydržia...

No, dalo by sa to aj bez toho, ale tentoraz nie)

ako ste chránili zváranie vo vnútri oblúka pred hrdzou?

vyfúkané zeminou z valca a ošetrené antikoróznym prípravkom na vnútorné dutiny

dobrá práca!
a cena prace a materialu...ak to nie je tajne.
ak možno zvlášť karoséria a zvlášť lakovanie?

Tak sa každý správa k svojej práci!

áno ... aby sa to neskôr neprerobilo po krivých rukách, ktoré dehonestujú profesiu ...

Tak som to už zverejnil. Alebo to bolo v inej skupine?
Boli tam aj moje pripomienky o zaujímavom prístupe pri narovnávaní oblúka.

Pamäť ma teda nesklamala.

kvôli tej priehlbine s malou medzerou bolo treba vymeniť kus čižmy?! robíš si srandu?

nemeňte, dielik zostáva rovnaký, pozorne čítajte

Nie je to so spotterom jednoduchšie? sám si vytvoril svinstvo, plus zváranie navyše

No neurovnal som to, som len maliar. Vyrovnávač povedal, že je to potrebné urobiť, verím mu)) spotter práve začal trhať kov. Ak sa pozriete pozorne, môžete vidieť medzery pred narovnávaním, takže sme sa rozhodli takto...

budiž, aj keď je to hlúposť...

Spotter nie vždy pomáha, bohužiaľ v rozpočtoch, veľmi tenký kov a pri práci s ním sa kov nenaťahuje, ale láme! Na takejto voľbe teda nie je nič hlúpe, navyše samotný zvar je oveľa pevnejší ako kov okolo (ak je zváračka normálna, samozrejme)!

Spotter nie vždy pomáha, bohužiaľ v rozpočtoch, veľmi tenký kov a pri práci s ním sa kov nenaťahuje, ale láme! Na takejto voľbe teda nie je nič hlúpe, navyše samotný zvar je oveľa pevnejší ako kov okolo (ak je zváračka normálna, samozrejme)!

že na týchto miestach nie je nič dobré vo švíkoch ... ale treba vedieť pracovať ako spotter a potom dokážete zázraky.

No, ak tomu dobre rozumiem, zdá sa, že okrem TEBA tu nikto nemôže pracovať ako Spotter...

no aspon taketo problemy riesim bez problemov spotteri bez ujmy na tele.

ukáž mi mega majstra, inak to vie povedať každý, ty to asi bez problémov privedieš len do núdze.
majster pohoviek

No, ak tomu dobre rozumiem, zdá sa, že okrem TEBA tu nikto nemôže pracovať ako Spotter...

Jedna vec je riadiť veľké lietadlo so spotterom, iná je pracovať s rebrami na takých ťažkých miestach ..., v skutočnosti majster vie lepšie na mieste ... každý robí to, čo je pre neho výhodnejšie ... super práca

Všetko je zlé pre zlého tanečníka, tu je naša práca

... a tak verte, že u chlapov s výrezom dopadla kvalita narovnania oveľa lepšie ako vám so spotterom ... takže vaše chvastanie je opäť márne)))

Keď pracujete ako spotor, nie:
1 zvarové švy, ktoré potom vykvitnú
2 po spotore nie sú žiadne stopy (v miestach, kde je umiestnená ďasná)
čokoľvek by sa dalo povedať, keby to bolo lepšie, tak ten spotor nebol vynájdený. Vyrobené samozrejme krásne, ALE zváracie švy nie sú potrebné. Všetko je to zo zúfalstva.

mysleli ste si, že spotter prepáli povlak vo vnútri a takáto práca vykvitne ešte skôr ako spracované zváranie? a okrem toho poznám veľa ľudí, ktorí pracujú bez spottera a kvalita je oveľa lepšia ...

Keď pracujete ako spotor, nie:
1 zvarové švy, ktoré potom vykvitnú
2 po spotore nie sú žiadne stopy (v miestach, kde je umiestnená ďasná)
čokoľvek by sa dalo povedať, keby to bolo lepšie, tak ten spotor nebol vynájdený. Vyrobené samozrejme krásne, ALE zváracie švy nie sú potrebné. Všetko je to zo zúfalstva.

prečo v zúfalstve? autor povedal, že ten spotter je ten istý a pán sa rozhodol, že to urobí tak, ako to momentálne považuje za vhodné ... to je všetko zo situácie ...

Chápem, že ste jedným z tých, ktorí nevidia samozrejmé (pravdepodobne ste Daedalus a nemáte radi kritiku). Robia to teraz, ale robia to iba študenti (nahnevaní na kritiku) a myslia si, že iba hory sú chladnejšie ako oni 🙁

áno nie ... ja nie, ty si len tvrdohlavá ovca))) ja som to neurobil))) urobil to iný človek a ak sa tak rozhodol, tak na to boli dôvody))) . .. spotter nie je všeliek ... a ak existuje, neznamená to, že s ním musíte ísť aj na záchod)))) v rôznych prípadoch má technika svoje ..., ja viem človek, ktorému sa darí bez saotera lepšie ako vám s ním))))

Áno, si troll. HA HA

Prečo som troll, ak hovorím pravdu?

... a tak verte, že u chlapov s výrezom dopadla kvalita narovnania oveľa lepšie ako vám so spotterom ... takže vaše chvastanie je opäť márne)))

Urob to lepšie, ukáž to a každý môže hovoriť.

... no, začnime tým, že si sám začal odpočívať na rohu ...
... a príklad jeho práce uvádzal kvalitu vyrovnávania horšiu ako má autor príspevku ...
... nejdem sa s tebou baviť)))

Ak ste našli tento článok na internete, potom vás to zaujíma
ako maľovať auto
V tejto sérii článkov sa dotknem takej otázky, ako je príprava auta na lakovaniea následné maľovanie vlastnými rukami.
A tak začnime. Celú prácu ukážem na príklade jedného krídla.

Ako vidíme, tmel napuchol pozdĺž oblúka krídla a začal sa proces tvorby korózie. Najprv odstráňte starý tmel a hrdzu. Na to použijeme na začiatok taký okvetný lístok nasadený na malom mlynčeku.

Pracujeme s nimi dosť opatrne. môže brúsiť kov. Potom odstráňte hrdzu okolo kefou.

Ďalej znížte lesk okolo vyčisteného miesta (všade tam, kde plánujeme tmeliť) brúsnym papierom P120-180. Odmastite anti-silikónom. Tmelíme, na prvý krát odporúčam použiť tmel so sklolaminátom.

Prebrúsime, ja som použil brúsny papier P80 potom p120

Potom zatmelíme bežným hrubozrnným alebo univerzálnym tmelom, prebrúsime P120,

1 krát nič nebude fungovať. Požadovaný tvar vyjde aspoň 3-krát

Postup opakujeme, kým nevyjde požadovaný tvar a bez dier a veľkých škrabancov. Lesk na celej časti znížime brúsnym papierom strednej zrnitosti, ja som použil P500

Ďalej prejdite na základný náter. Na základný náter potrebujete 2 základné nátery - primárny a sekundárny. Primárny je kyslý alebo epoxidový základný náter, je potrebný na izoláciu kovu, ak ide o ekonomickú možnosť opravy, možno ho vynechať. Sekundárny je akrylový základný náter.
Časť, ktorú potrebujeme, prilepíme pomocou fólie a maskovacej pásky, všetky autá musíme zakryť fóliou.
Požadované množstvo pôdy zriedime v samostatnej nádobe, na tento účel je vhodné použiť odmerky, na ktoré sa nanesie stupnica, s ktorými sa nebudete mýliť v pomeroch rozpúšťadla a tužidla.

Do pôdy pridajte rozpúšťadlo len tej značky, ktorej pôda je (v extrémnych prípadoch iná značka, ale nie 647-650), môžete naliať trochu viac rozpúšťadla, ako je napísané na nádobe s pôdou.
Zo začiatku penetrujeme kyslým základným náterom, v jednej tenkej vrstve a hneď po ňom (za mokra) akrylovým základným náterom. Na začiatok celý diel napenetrujeme v 1-2 vrstvách, následne po zaschnutí „na dotyk“, t.j. keď prestane svietiť, naneste ešte 1-2 vrstvy na miesta výplne, ale nie naopak. Potom pôdu vysušte (24 hodín pri 20 stupňoch bude stačiť)
Ak sú malé diery, zatmelíme ich, ak sú hrubé, znova ich napenetrujeme tenkou vrstvou akrylového základného náteru. Diel brúsime vodou počnúc brúsnym papierom P600, končiac P1000, ak je farba vášho auta strieborná, tak začnite s P1000, dokončite s P1500. Tu je hotová časť na maľovanie.

Potom vezmeme farbu, ktorú sme kúpili vo výbere, alebo hotovú plechovku. Dôkladne premiešajte farbu v tégliku, nalejte správne množstvo farby do odmerky, pridajte tvrdidlo (ak je 2k akrylový email) a rozpúšťadlo v správnom pomere. Farbu nanášame minimálne v 2 vrstvách, ak máte akrylovú farbu, tak prvú vrstvu nanášame tenko, striekaním, aby nevznikli šmuhy, ak je „kovová“ naopak posledná tenká (striekaním). Prestávka medzi vrstvami 5-15 minút v závislosti od teploty okolia a farby. V prípade potreby otvorte lakom.
Hotový výsledok.

Tuning Chevrolet Lanos sa stáva čoraz obľúbenejším nielen medzi našimi krajanmi, ale aj medzi majiteľmi tohto modelu v ďalekých zahraničných krajinách. Lanos je umiestnený ako lacná prevádzka pre pohodlnú jazdu po meste.Pomocou čipového ladenia motora a vylepšenia karosérie „urob si sám“ získa Chevrolet silu a originálny vzhľad.

Predtým, ako začnete dokončovať prvky Chevrolet, mali by ste popracovať na riadiacej jednotke motora auta. Čipový tuning bude najlepší spôsob, ako zvýšiť výkon auta pri minimálnych finančných nákladoch. Ak chcete vykonať prácu, budete musieť zásobiť licencovaný softvér a originálne káble. V prípade používania pirátskych utilít chiptuning nielenže nezlepší výkon vášho auta, ale výrazne poškodí aj chod ECU. Potrebujeme teda:

Bootloader "Combiloader" na flashovanie ECU Odporúčame prečítať

Okamžite je potrebné poznamenať, že prenosný počítač s iným operačným systémom nie je kategoricky vhodný na ladenie čipov, pretože Windows 7 alebo Windows 8 „nevidia“ adaptér pripojený k prenosnému počítaču. Nájdenie najnovšieho firmvéru, ktorý je špecifický pre vašu ECU, je jednoduché. Ak to chcete urobiť, prejdite na oficiálnu stránku výrobcu riadiacej jednotky, zadajte názov verzie firmvéru a počkajte na výsledky.

Keď vám systém zobrazí zoznam utilít dostupných na stiahnutie, vyberte a uložte do notebooku ten, ktorého digitálne označenie je vyššie. Napríklad medzi firmvérom od januára 5.1 do januára 7.1 musíte vybrať druhú možnosť. Na ladenie čipov vlastnými rukami budete musieť nájsť ECU Chevrolet Lanos. V aute sa nachádza pod volantom. Odstráňte ochranný kryt a pripojte náš adaptér K-Line k bloku. Druhú časť adaptéra pripojíme k bootloaderu, ktorý musí byť pripojený k notebooku. Ďalej zapnite zapaľovanie auta a počkajte, kým sa na prenosnom počítači objavia údaje na riadiacej jednotke.

Elektronická riadiaca jednotka Chevrolet Lanos

Potom otvorte predtým uložený firmvér a vyberte jeho konečnú cestu v priečinku ECU. Firmvér si „vyžiada“ kalibráciu parametrov. Tu by ste mali vykonať nastavenia pre každú dostupnú časť auta tak, aby v konečnom dôsledku prevádzka všetkých systémov stroja vyhovovala vašim špecifickým požiadavkám. Po nakalibrovaní parametrov môžete začať s ladením čipu. Za týmto účelom súhlasíme s podmienkami používania firmvéru a počkáme na okamih, keď sa bežiaca čiara sťahovania zmení na zelenú. Keď uvidíme upozornenie na dobre vykonanú prácu, stlačte „OK“ a vypnite zapaľovanie. Nakoniec zostáva odpojiť počítač od adaptéra a programátora od notebooku.

Po vykonanom chiptuningu môžete auto otestovať. Za predpokladu, že ste použili licencované utility, zažijete zásadné zmeny v jeho prevádzke od prvých otáčok motora. Motor Lanos bude bežať tichšie, stabilnejšie, nebude cukať pri preraďovaní a začne spotrebovať oveľa menej paliva. Po ladení čipu vlastnými rukami získa váš Chevrolet ďalších 20-30 hp. s a spotreba paliva sa zníži o 1-1,2 litra.

Vzhľadom na štandardnú výbavu Lanos možno automobil zaradiť do ekonomickej triedy. To potvrdzuje aj interiér modelu, ktorý sa nelíši v špeciálnej výzdobe interiéru. Pokiaľ ide o kvalitu prvkov kabíny, všetko je tu urobené na minimum: minimum osvetlenia palubnej dosky, minimum pohodlia pre cestujúcich vzadu. Koniec koncov, aj hlavica radiacej páky je vyrobená z plastu, ktorý nie je také ťažké rozbiť.

Ekonomický interiér auta Záver sa naznačuje sám - zlepšenie interiéru je jednoducho nevyhnutné. A prvá vec, s ktorou začneme, je inštalácia zvukotesného materiálu. Na to môžete použiť buď plsťovú izoláciu, ktorá je nám dobre známa, alebo materiál, ktorý už Chevrolet vydal v snahe o Lanos. Druhý sa líši od plsti v lepších zvukotesných vlastnostiach, nižších nákladoch a praktickosti pri používaní. Takže na čistenie materiálu od Chevroletu nemusíte odskrutkovať veľa upevňovacích prvkov.

Montáž zvukovo izolačného materiálu Stačí ho úplne vytiahnuť, vyčistiť, ošetriť špeciálnou pastou, ktorá je súčasťou súpravy, a nainštalovať späť na miesto v kabíne. Ďalším krokom pri ladení kabíny Lanos bude výmena radiacej páky. Na tento účel si môžete zakúpiť kovové diely od spoločností Bosch alebo produkty zo zostavy spoločnosti Pirelli. Ak chcete vymeniť páku, budete musieť demontovať starú časť. Najprv odskrutkujte 2 skrutky, ktoré držia štandardnú rukoväť, a vytiahnite ju. Namiesto toho vložíme nový prvok a upevníme ho spojovacími prvkami.

Po týchto postupoch bude jazda na Chevrolet Lanos pohodlnejšia. Teraz sa už nemusíte zakaždým starať o to, ako silno stlačíte radiacu páku a ktorý otvor v kabíne zasuniete, aby ste si vypočuli svoju obľúbenú pesničku.