Oprava karosérie svojpomocne na ihrisku

• 2.1 Príprava na lakovanie

Medzi modelmi domáceho automobilového priemyslu VAZ 2121 trochu vyčnieva zo všeobecného sortimentu, a to nielen vďaka vynikajúcim cross-country schopnostiam, pohonu všetkých kolies a nosnej karosérii, ale aj vďaka tomu, že Niva je prvým nezávislým vývojom VAZ, ktorý sa dostal až do sériovej výroby.
Automobil sa začal sériovo vyrábať začiatkom roku 1977 a okamžite sa začal tešiť veľkému úspechu u obyvateľstva nielen v únii a neskôr v Rusku, ale aj v mnohých krajinách blízko i ďaleko v zahraničí. Vo svojej triede je SUV z Ruska považované za najúspešnejší model.
Svojho konzumenta si našiel vo Francúzsku, Portugalsku, Španielsku a Kanade. A hoci je Niva vybavená francúzskym dieselovým motorom Peugeot veľmi žiadaná, autá s domácou „1,6-kou“ sú tiež celkom dobre vypredané.

Oprava karosérie vaz 2121 pozostáva z niekoľkých druhov prác.

Malé škrabance a priehlbiny, ktoré sa objavili počas prevádzky VAZ 2121, je možné odstrániť vlastnými rukami a nie sú ani drahé.
Napríklad:

• škrabance sa odstraňujú leštením poškriabaného povrchu, čo sa robí rôznymi brúsnymi pastami a materiálmi, ktoré odstraňujú vrchnú vrstvu laku a farby a tým sa poškriabaný povrch vyrovnáva. V prípadoch, keď nie je ovplyvnená horná vrstva pôdy, je prakticky zaručené úplné odstránenie škrabanca.

Video (kliknutím prehráte).

Poradte! Nemali by ste byť príliš horliví, pretože v tomto prípade lak odstraňujeme, nie odstraňujeme, a ak budete jedno miesto dlho a usilovne leštiť, môžete sa dostať k samotnému kovu a to hrozia vysokými nákladmi, ktoré musia obsahovať stĺpec „natieranie auta“.

V dôsledku nárazov, teplotných zmien a únavy kovu sa geometrické rozmery automobilu môžu mierne líšiť od rozmerov uvedených v návode na obsluhu, čo je spojené s vytváraním zbytočného napätia v rôznych spojoch a výrazným znížením životnosti samotného automobilu. . Preto je kontrola a obnova geometrie auta hlavnou etapou generálnej opravy jeho časti karosérie.

Hlavné geometrické rozmery tela vaz 2121

Ak je výsledok negatívny, teda keď sa skutočné rozmery líšia od referenčných, geometria sa obnoví úpravou (natiahnutím / stlačením) tela a jeho prvkov.

Pri deformácii jednotlivých prvkov sa kov vyrovnáva poklepaním a vytlačením.
Tu sú dva spôsoby:

• Bez následného lakovania;
• S následným lakovaním.

V prvom prípade je oprava založená na princípe pružnosti kovu. Pretože každý predmet s určitou elasticitou má tendenciu vrátiť sa do svojej pôvodnej polohy, táto vlastnosť môže byť použitá na vlastné účely - preliačina sa vytlačí špeciálnym nástrojom a potom sa vyleští.

Bohužiaľ, táto metóda je dostupná len pre ľudí so špeciálnym nástrojom a rozsiahlymi skúsenosťami. Obávam sa, že svojpomocné opravy nás v tomto prípade plynule privedú k druhému typu opravy.

• V druhom prípade sa jamka rovnomerne poklepe kladivom alebo paličkou zvnútra, zatiaľ čo na opačnej strane by sa mal použiť „oporný bod“ s pogumovaným mäkkým povrchom.
• Ak má poškodenie viac „ostrejších“ hrán alebo je to dokonca hlboký škrabanec, stojan sa už neberie na elastickom základe, ale ako pevný stojan alebo dokonca nákova. Poklepanie sa vykonáva nylonovou alebo drevenou paličkou, od stredu k okrajom priehlbiny.

Pozor! Poškodenie by malo byť poklepané pomaly a bez veľkého úsilia. Silné údery situáciu len zhoršia, pretože kov sa môže sploštiť a nebude možné ho týmto spôsobom vrátiť do pôvodného stavu.

V prípadoch, keď narovnanie deformácie vyššie uvedeným spôsobom nie je možné, sa poškodená časť vyreže, nalepí sa záplata zváraním alebo použitím spájky alebo epoxidového lepidla. V opačnom prípade musí byť prvok vymenený.

Poradte! Ak chcete dielec predsa len poklepať a zároveň sa pokúsiť zachovať lak prvku, umiestnite medzi jeho povrch a stojan niekoľko vrstiev mäkkej látky.

Pred začatím tejto fázy práce sa musíte uistiť, že účel ospravedlňuje prostriedky. To znamená, že ak je časť už prakticky zjedená hrdzou, potom, ako sa hovorí: „Je príliš neskoro, aby Vasya pil Borjomi, keď zlyhali obličky.
Ak nie je všetko také zlé, vyberieme si jednu z dvoch metód.
Metóda jedna. Stredy korózie spájkujeme spájkou:

• Prípravná fáza. Čistíme povrch tela, odstraňujeme stopy korózie, spracovávame okraje otvorov tavidlom;
• Cínovanie. Povrchy „rany“ a náplasti (ak existuje) sú pokryté malou vrstvou spájky;

Pri obnove povrchu spájkovaním je možné ďalší krok preskočiť

• Priame spájkovanie. Aby bol šev tesný a mal maximálnu spoľahlivosť, povrchy, ktoré sa majú spojiť, musia mať čo najväčšiu kontaktnú plochu.

Poradte! Aby sa spájkovaná náplasť skryla, mala by byť aplikovaná zvnútra, potom by mal byť povrch dielu vyrovnaný automobilovým tmelom a natretý.

Metóda dva. Korózne centrá spájkujeme pomocou epoxidových živíc:

• Obnovený povrch spracujeme hrubým brúsnym papierom;

• Čistíme povrch od častíc abrazívnych materiálov, častíc oleja a prachu, odmasťujeme;
• Vystrihneme tri záplaty zo sklolaminátu podľa vopred pripravenej šablóny.

Pozor! Záplaty sa musia navzájom prekrývať, t. j. prvá záplata je o 25 mm väčšia ako poškodený povrch, ktorý sa má prelepiť, druhá záplata je väčšia o 45 mm, tretia záplata je väčšia o 65 mm, resp.

• Náplasti sú impregnované epoxidovou živicou a striedavo prilepené k poškodenej oblasti;

• Výsledná náplasť je pokrytá celofánom a prilepená lepiacou páskou na tesnosť (aby živica nevytekala);
• Celý povrch sa valcuje valčekom, kým sa nedosiahne všeobecný tvar;
• Po 24 hodinách je možné vytvrdnutú náplasť spracovať - ​​obrúsiť, napenetrovať a natrieť.

Samozrejme, je vhodné pozrieť si video znázorňujúce opravu karosérie VAZ 2121 vlastnými rukami, ale myslím si, že prezentovaný materiál objasňuje hlavné fázy opravy.

Vzhľadom na špecifiká svojej prevádzky a dizajnu si VAZ 2121 vyžaduje zvýšenú pozornosť, konkrétne zvýšenú kontrolu stavu tela. Vo všeobecnosti, ak ste vlastníkom použitej Nivy a chystáte sa ju používať na určený účel najmenej ďalších pár rokov, starostlivo skontrolujte stav tela VAZ 2121, ktorého oprava a spevnenie jeho jednotlivé prvky sú skôr nevyhnutnosťou ako preventívnym opatrením.
Problémové oblasti, ktorým je potrebné venovať osobitnú pozornosť, sú:

• Dno, a to jeho korózia a priechodné otvory v podlahe (veľmi často auto prekonáva vodné bariéry bez následného kvalitného vysušenia);
• Nosníky, a to na prítomnosť trhlín (následky nárazov s príslušnou únavou kovu).

Trhliny na nosníkoch sa spravidla vyskytujú v oblasti montáží:

• Kormidlový mechanizmus;
• kyvadlo;
• Nosníky motora;
• Horná konzola predného tlmiča;
• Montáž zadných tlmičov;
• Dlhé tryskové tyče na samé dno podlahy;
• "Dom" ťah "Ponara".

Fotografie nižšie jasne ukazujú opravu karosérie VAZ 2121, ktorá bola v prevádzke iba päť rokov.

Obnova zadnej časti predného nosníka

Predný nosník pred opravou

Nové, lesklé - ako skutočné

Okrem toho možno na tele očakávať niektoré ďalšie „maličkosti“, a to:

Praskliny na najneočakávanejších miestach

Úplná strata častí tela

a komponenty zavesenia vozidla

Keďže práce spojené s obnovou a spevnením karosérie sú veľmi namáhavé a vyžadujú si veľa času a úsilia, možno obnovu auta z ekonomického hľadiska považovať za rentabilnú až vtedy, keď si ju urobíte svojpomocne. A to znamená, že pri kúpe prehnitého auta, aj keď je jeho cena len centy, je potrebné počítať s nemalými budúcimi nákladmi na jeho obnovu.
Vystuženie a výmena častí podlahy a bočných nosníkov sa zvyčajne vykonáva plechovými záplatami s hrúbkou 3-4 mm.

Záplaty/vystužovače Spar pripravené na inštaláciu

Pripravené, so zosilnenými nosníkmi, podlaha auta

Po odstránení všetkých hlavných deformácií, dokončení zváracích prác môžete pristúpiť k záverečnej časti opravy karosérie VAZ 2121.
Starostlivo kontrolujeme telo a jeho prvky na prítomnosť priehlbín a triesok, ktoré sú po predbežnom odmastení pokryté tmelom. V súčasnosti závisí povrchová rovina karosérie od kvality postupu, preto sa považuje za jednu z najdôležitejších etáp.

• Po dosiahnutí počiatočného stavu povrchu karosérie začneme brúsiť a leštiť. Tento proces prebieha v etapách - postupné nahrádzanie materiálov s veľkými abrazívnymi časticami až po jemnejšie spracovanie jemnozrnným brúsnym papierom. Vašou úlohou je, aby bol povrch tela úplne hladký.

• Nanášame základný náter. Primer - vyrovnávač eliminuje všetky prechody medzi tmelom a kovom (vypĺňa všetky póry);

• Poslednou fázou prípravy na lakovanie je vyfúkanie karosérie od prachu, odmastenie a vysušenie. Týmito úkonmi zabezpečíme maximálne spojenie farbiva a karosérie auta.
  Zostáva len vyzdvihnúť farbu, natrieť a vyleštiť auto.

Po vnímaní informácií uvedených v tomto článku už nemožno tvrdiť, že oprava tela VAZ 2121 a obnova jeho jednotlivých prvkov je nečinná úloha. Tento postup si vyžaduje určité zručnosti v mnohých odvetviach inštalatérstva, pozoruhodnú trpezlivosť a vynaliezavosť.
Dôvodom je skutočnosť, že aj napriek všetkej dostupnej sile a schopnostiam moderných technológií sa väčšina prác na obnove tela vykonáva ručne. To si vyžaduje jeho špecifickosť, ktorá priamo ovplyvňuje cenu vykonanej práce.
No keďže všetko robíme vlastnými rukami, tak potom „zvládneme všetky hory“!

Medzi modelmi domáceho automobilového priemyslu VAZ 2121 trochu vyčnieva zo všeobecného sortimentu, a to nielen vďaka vynikajúcim cross-country schopnostiam, pohonu všetkých kolies a nosnej karosérii, ale aj vďaka tomu, že Niva je prvým nezávislým vývojom VAZ, ktorý sa dostal až do sériovej výroby.
Automobil sa začal sériovo vyrábať začiatkom roku 1977 a okamžite sa začal tešiť veľkému úspechu u obyvateľstva nielen v únii a neskôr v Rusku, ale aj v mnohých krajinách blízko i ďaleko v zahraničí. Vo svojej triede je SUV z Ruska považované za najúspešnejší model.
Svojho konzumenta si našiel vo Francúzsku, Portugalsku, Španielsku a Kanade. A hoci je Niva vybavená francúzskym dieselovým motorom Peugeot veľmi žiadaná, autá s domácou „1,6-kou“ sú tiež celkom dobre vypredané.

Oprava karosérie vaz 2121 pozostáva z niekoľkých druhov prác.

Malé škrabance a priehlbiny, ktoré sa objavili počas prevádzky VAZ 2121, je možné odstrániť vlastnými rukami a nie sú ani drahé.
Napríklad:

• škrabance sa odstraňujú leštením poškriabaného povrchu, čo sa robí rôznymi brúsnymi pastami a materiálmi, ktoré odstraňujú vrchnú vrstvu laku a farby a tým sa poškriabaný povrch vyrovnáva. V prípadoch, keď nie je ovplyvnená horná vrstva pôdy, je prakticky zaručené úplné odstránenie škrabanca.

Poradte! Nemali by ste byť príliš horliví, pretože v tomto prípade lak odstraňujeme, nie odstraňujeme, a ak budete jedno miesto dlho a usilovne leštiť, môžete sa dostať k samotnému kovu a to hrozia vysokými nákladmi, ktoré musia obsahovať stĺpec „natieranie auta“.

V dôsledku nárazov, teplotných zmien a únavy kovu sa geometrické rozmery automobilu môžu mierne líšiť od rozmerov uvedených v návode na obsluhu, čo je spojené s vytváraním zbytočného napätia v rôznych spojoch a výrazným znížením životnosti samotného automobilu. . Takže kontrola a obnova geometrie automobilu je hlavnou etapou generálnej opravy jeho časti karosérie.

Hlavné geometrické rozmery tela vaz 2121

Ak je výsledok negatívny, teda keď sa skutočné rozmery líšia od referenčných, geometria sa obnoví úpravou (natiahnutím / stlačením) tela a jeho prvkov.

Pri deformácii jednotlivých prvkov sa kov vyrovnáva poklepaním a vytlačením.
Tu sú dva spôsoby:

• Bez následného lakovania;
• S následným lakovaním.

V prvom prípade je oprava založená na princípe pružnosti kovu. Pretože každý predmet s určitou elasticitou má tendenciu vrátiť sa do svojej pôvodnej polohy, táto vlastnosť môže byť použitá na vlastné účely - preliačina sa vytlačí špeciálnym nástrojom a potom sa vyleští.

Bohužiaľ, táto metóda je dostupná len pre ľudí so špeciálnym nástrojom a rozsiahlymi skúsenosťami. Obávam sa, že svojpomocné opravy nás v tomto prípade plynule privedú k druhému typu opravy.

• V druhom prípade sa jamka rovnomerne poklepe kladivom alebo paličkou zvnútra, zatiaľ čo na opačnej strane by sa mal použiť „oporný bod“ s pogumovaným mäkkým povrchom.
• Ak má poškodenie viac „ostrejších“ hrán alebo je to dokonca hlboký škrabanec, stojan sa už neberie na elastickom základe, ale ako pevný stojan alebo dokonca nákova. Poklepanie sa vykonáva nylonovou alebo drevenou paličkou, od stredu k okrajom priehlbiny.

Pozor! Poškodenie by malo byť poklepané pomaly a bez veľkého úsilia. Silné údery situáciu len zhoršia, pretože kov sa môže sploštiť a nebude možné ho týmto spôsobom vrátiť do pôvodného stavu.

V prípadoch, keď nie je možné narovnanie vyššie uvedeným spôsobom deformácie, poškodená časť sa vyreže, nalepí sa záplata zváraním alebo pomocou spájky alebo epoxidového lepidla. V opačnom prípade musí byť prvok vymenený.

Poradte! Ak chcete dielec predsa len poklepať a zároveň sa pokúsiť zachovať lak prvku, umiestnite medzi jeho povrch a stojan niekoľko vrstiev mäkkej látky.

Pred začatím tejto fázy práce sa musíte uistiť, že účel ospravedlňuje prostriedky. To znamená, že ak je časť už prakticky zjedená hrdzou, potom, ako sa hovorí: „Je príliš neskoro, aby Vasya pil Borjomi, keď zlyhali obličky.
Ak nie je všetko také zlé, vyberieme si jednu z dvoch metód.
Metóda jedna. Stredy korózie spájkujeme spájkou:

• Prípravná fáza. Čistíme povrch tela, odstraňujeme stopy korózie, spracovávame okraje otvorov tavidlom;
• Cínovanie. Povrchy „rany“ a náplasti (ak existuje) sú pokryté malou vrstvou spájky;

Pri obnove povrchu spájkovaním je možné ďalší krok preskočiť

• Priame spájkovanie. Aby bol šev tesný a mal maximálnu spoľahlivosť, povrchy, ktoré sa majú spojiť, musia mať čo najväčšiu kontaktnú plochu.

Poradte! Aby sa spájkovaná náplasť skryla, mala by byť aplikovaná zvnútra, potom by mal byť povrch dielu vyrovnaný automobilovým tmelom a natretý.

Metóda dva. Korózne centrá spájkujeme pomocou epoxidových živíc:

• Obnovený povrch spracujeme hrubým brúsnym papierom;

• Čistíme povrch od častíc abrazívnych materiálov, častíc oleja a prachu, odmasťujeme;
• Vystrihneme tri záplaty zo sklolaminátu podľa vopred pripravenej šablóny.

Pozor! Záplaty sa musia navzájom prekrývať, t.j. prvá záplata je o 25 mm väčšia ako poškodený povrch, ktorý sa má prelepiť, druhá záplata je väčšia o 45 mm, tretia záplata je väčšia o 65 mm, resp.

• Náplasti sú impregnované epoxidovou živicou a striedavo prilepené k poškodenej oblasti;

• Výsledná náplasť je pokrytá celofánom a prilepená lepiacou páskou na tesnosť (aby živica nevytekala);
• Celý povrch sa valcuje valčekom, kým sa nedosiahne všeobecný tvar;
• Po 24 hodinách je možné vytvrdnutú náplasť spracovať - ​​obrúsiť, napenetrovať a natrieť.

Samozrejme, je vhodné pozrieť si video znázorňujúce opravu karosérie VAZ 2121 vlastnými rukami, ale myslím si, že prezentovaný materiál objasňuje hlavné fázy opravy.

Vzhľadom na špecifiká svojej prevádzky a dizajnu si VAZ 2121 vyžaduje zvýšenú pozornosť, konkrétne zvýšenú kontrolu stavu tela. Vo všeobecnosti, ak ste vlastníkom použitej Nivy a chystáte sa ju používať na určený účel najmenej ďalších pár rokov, starostlivo skontrolujte stav tela VAZ 2121, ktorého oprava a spevnenie jeho jednotlivé prvky sú skôr nevyhnutnosťou ako preventívnym opatrením.
Problémové oblasti, ktorým je potrebné venovať osobitnú pozornosť, sú:

• Dno, a to jeho korózia a priechodné otvory v podlahe (veľmi často auto prekonáva vodné bariéry bez následného kvalitného vysušenia);
• Nosníky, a to na prítomnosť trhlín (následky nárazov s príslušnou únavou kovu).

Trhliny na nosníkoch sa spravidla vyskytujú v oblasti montáží:

• Kormidlový mechanizmus;
• kyvadlo;
• Nosníky motora;
• Horná konzola predného tlmiča;
• Montáž zadných tlmičov;
• Dlhé tryskové tyče na samé dno podlahy;
• "Dom" ťah "Ponara".

Fotografie nižšie jasne ukazujú opravu karosérie VAZ 2121, ktorá bola v prevádzke iba päť rokov.

Obnova zadnej časti predného nosníka

Predný nosník pred opravou

Nové, lesklé - ako skutočné

Okrem toho možno na tele očakávať niektoré ďalšie „maličkosti“, a to:

Praskliny na najneočakávanejších miestach

Úplná strata častí tela

a komponenty zavesenia vozidla

Keďže práce spojené s obnovou a spevnením karosérie sú veľmi namáhavé a vyžadujú si veľa času a úsilia, možno obnovu auta z ekonomického hľadiska považovať za rentabilnú až vtedy, keď si ju urobíte svojpomocne. A to znamená, že pri kúpe prehnitého auta, aj keď je jeho cena len centy, je potrebné počítať s nemalými budúcimi nákladmi na jeho obnovu.
Vystuženie a výmena častí podlahy a bočných nosníkov sa zvyčajne vykonáva plechovými záplatami s hrúbkou 3-4 mm.

Záplaty/vystužovače Spar pripravené na inštaláciu

Pripravené, so zosilnenými nosníkmi, podlaha auta

Po odstránení všetkých hlavných deformácií, dokončení zváracích prác môžete pristúpiť k záverečnej časti opravy karosérie VAZ 2121.
Starostlivo kontrolujeme telo a jeho prvky na prítomnosť priehlbín a triesok, ktoré sú po predbežnom odmastení pokryté tmelom. V súčasnosti závisí povrchová rovina karosérie od kvality postupu, preto sa považuje za jednu z najdôležitejších etáp.

• Po dosiahnutí počiatočného stavu povrchu karosérie začneme brúsiť a leštiť. Tento proces prebieha v etapách - postupné nahrádzanie materiálov s veľkými abrazívnymi časticami až po jemnejšie spracovanie jemnozrnným brúsnym papierom. Vašou úlohou je, aby bol povrch tela úplne hladký.

• Nanášame základný náter. Primer - vyrovnávač eliminuje všetky prechody medzi tmelom a kovom (vypĺňa všetky póry);

• Poslednou fázou prípravy na lakovanie je vyfúkanie karosérie od prachu, odmastenie a vysušenie. Týmito úkonmi zabezpečíme maximálne spojenie farbiva a karosérie auta.
  Zostáva len vyzdvihnúť farbu, natrieť a vyleštiť auto.

Po vnímaní informácií uvedených v tomto článku už nemožno tvrdiť, že oprava tela VAZ 2121 a obnova jeho jednotlivých prvkov je nečinná úloha. Tento postup si vyžaduje určité zručnosti v mnohých odvetviach inštalatérstva, pozoruhodnú trpezlivosť a vynaliezavosť.
Je to spôsobené tým, že aj napriek všetkej dostupnej sile a schopnostiam moderných technológií sa väčšina reštaurátorských prác vykonáva ručne. To si vyžaduje jeho špecifickosť, ktorá priamo ovplyvňuje cenu vykonanej práce.
No keďže všetko robíme vlastnými rukami, tak potom „zvládneme všetky hory“!

Nákup karosérie VAZ je skvelá šanca, ako ušetriť peniaze na drahú generálnu opravu alebo nákup nového auta. Už dávnejšie sa dokázalo, že je vhodnejšie okamžite zlikvidovať zničenú karosériu do šrotu, ako ju pravidelne opravovať v službách, kde sa za služby tohto druhu vynakladá pomerne veľa peňazí. Nová karoséria pre najpopulárnejšie ruské SUV je príležitosťou na radikálny upgrade. Na druhej strane, ak rozumiete špecifikám opravy karosérie, môžete opravy vykonávať sami.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Dnes rôzne spoločnosti ponúkajú majiteľom univerzálneho terénneho vozidla kúpu kompletných alebo kovových karosérií. Podľa toho sa bude líšiť aj cena. Okrem toho široký výber farieb umožňuje každému majiteľovi vybrať si svoju obľúbenú možnosť.

Napríklad zostava karosérie pre Niva bude stáť asi 300 tisíc rubľov, ale kovový rám bude stáť takmer polovicu.

Telá Niva sa predávajú v nasledujúcich farbách.

Samozrejme, drobné chyby, ktoré sa objavia počas prevádzky 2121, nie sú vôbec dôvodom na výmenu tela. Tieto chyby je možné ľahko odstrániť vlastnými rukami, čím ušetríte drahé odborné služby.

Napríklad škrabance sa dajú ľahko a jednoducho odstrániť leštením. Používa sa niekoľko druhov brúsnych zmesí a materiálov, ktoré účinne odstraňujú vrchnú vrstvu laku, dokonale vyrovnávajú ošarpané miesta karosérie.

Poznámka. Úplná eliminácia škrabancov je v takýchto prípadoch zaručená, pokiaľ samozrejme nie je dôkladne poškodená vonkajšia vrstva laku. A vo všeobecnosti by ste to nemali preháňať ani v procese leštenia, pretože v tomto prípade môžete dosiahnuť opačný efekt, ktorý povedie k povinnému postupu lakovania (už drahšieho).

Oprava karosérie zahŕňa aj obnovu geometrie. Zakrivenie jadra a jeho komponentov nastáva nielen v dôsledku nárazu, ale aj v dôsledku teplotných zmien a zastarania kovu.

V tomto prípade sa dôrazne odporúča neriadiť sa bezmyšlienkovito návodom na použitie. Ak sa napríklad v knihe píše, že karoséria vydrží toľko rokov, nemusíte tomu veriť, keďže aktívnejšia prevádzka, extra záťaž a zlá kvalita povrchu vozovky spôsobujú nadmerné trhanie jednotlivých kĺbov, čím sa znižuje životnosť auto.

Poznámka.Diagnostika a obnova geometrie skeletu automobilu je hlavnou a povinnou fázou v priebehu plnohodnotnej opravy.

Obnovenie geometrie natiahnutím alebo stlačením kovového rámu sa odporúča iba v špecializovaných autoservisoch vybavených pokročilým zariadením (počítačové systémy), obrábacími strojmi atď. Žiaľ, nebude možné vykonať kompetentnú úpravu nezávislými silami.

Na druhej strane, ak sa po diagnostike podarilo zistiť, že sú deformované len niektoré prvky karosérie, tak poklepaním a vytlačením sa dá celkom efektívne všetko eliminovať. A v tomto prípade môžete pracovať dvoma spôsobmi: bez maľovania alebo s ním.

Zvážme obe možnosti podrobnejšie:

• Prvá možnosť opravy je založená na vlastnostiach ocele. Napríklad každý prvok, ktorý má elasticitu, váži, aby sa narovnal do svojej pôvodnej polohy. Táto charakteristická vlastnosť sa dá dobre využiť, ak kompetentne pomocou špeciálnych nástrojov a technológií vytlačíte priehlbinu a vyleštíte ju.

Poznámka. Bohužiaľ, táto metóda opravy je k dispozícii iba pre elitu - ľudí s rozsiahlymi skúsenosťami, ktorí majú sadu špeciálnych nástrojov.

• Druhý spôsob je menej špecifický. V tomto prípade bude stačiť rovnomerne poklepať na časť kladivom z nesprávnej strany, pričom vždy použijete mäkký doraz zo spiatočky.

Poznámka. Tapping je špeciálna technika, ktorú sa treba naučiť. Nestojí za to používať silné údery, pretože oceľ môže byť sploštená.

Ďalšou možnosťou opravy povrchu tela 2121 je vyrezanie deformovaného povrchu. Toto sa robí v prípadoch, keď nie je možné narovnať prvok vyššie opísanými metódami. Výsledkom je, že prvok tela z 2121 je vyrezaný, záplata je privarená.

Nakoniec, ak to nie je možné, môžete použiť výmenu určitého prvku tela ako celku. Môže to byť napríklad blatník, nárazník, predný panel karosérie atď.

Aby ste sa ochránili pred problémami, starostlivý vodič používa preventívne opatrenia. Medzi nimi, okrem antigravového spracovania a iných postupov, je aj zosilnenie.

Všetky operácie súvisiace s posilňovaním a obnovou karosérie sú veľmi zložité, vyžadujú veľa času a úsilia, ale prinášajú vynikajúci výsledok.

V prvom rade pri modernizácii karosérie okamžite prichádza na rad vystuženie nosníkov. Často sa vykonáva pomocou oceľového plechu s hrúbkou do 3-4 mm. Súčasne sú upevňovacie prvky zavesenia zosilnené.

Hneď si všimneme, že posilnenie pozdĺžnych nosníkov vpredu je relevantnejšie ako kedykoľvek predtým, ak sú na Niva nainštalované tuhšie tlmiče, pružiny a väčšie kolesá. Odporúča sa to urobiť aj po inštalácii elektrických nárazníkov a navijakov.

Tu je to, čo sa odporúča urobiť:

• Najprv musíte poskytnúť prístup k nosníku. Za týmto účelom sa auto dostane na nadjazd alebo výťah, koleso sa demontuje.
• Ďalej sa strmeň odstráni, západka sa odskrutkuje z hornej časti podpery.
• Pod pákou sa úderom kladiva alebo zariadením vybije uzol.
• Upevňovacie prvky tlmičov (horné a spodné) sú uvoľnené.
• Brzdový valec je zavesený na hadičkách.
• Horné rameno je odstránené, rovnako ako miska a horný hrbolček.
• Prevodovka a kyvadlo riadenia sú uvoľnené.

To poskytuje prístup k nosníku:

• Ďalej skontrolujte stav miesta pod tlmičmi. Ak časť nie je zhrdzavená, mala by sa odstrániť.

Poznámka. Aby sa „dom“ bez problémov rozobral, mali by sa vyvŕtať zvarové body. Vŕtačka sa najskôr zaťaží vrtákom s 5 číslami, urobia sa značky. Potom sa 10-číselným vrtákom nakoniec vyvŕtajú zvarové body. A ešte jedna vec: všetky zvarové body uvidíte až po dobrom očistení kovu.

• „Dom“ sa odstráni a potom sa celý povrch nosníka znova vyčistí, aby sa diagnostikovali možné menšie chyby.
• Opäť dôkladné čistenie, pretože to je základ všetkého.

Je čas urobiť prekrytie:

• Časť je vystrihnutá podľa vzoru z lepenky.Všetko je presne vyznačené na papieri, vrátane miest skrutiek a svoriek.
• Keď je rozloženie pripravené, musíte naň položiť plech 3 mm železa a vyrezať ho brúskou.

Poznámka. Je veľmi dôležité konať podľa pravidla: merať sedemkrát. Okrem toho musí podšívka tesne priliehať k nosníku.

• Na diele a nosníku sú vyvŕtané potrebné otvory.
• Podložka sedí na skrutkách a je dobre pripevnená.
• Potom sa dielec poloautomaticky zvarí po celom obvode.
• „Dom“ je umiestnený a tiež zváraný.

V záverečnej fáze práce je nevyhnutné pokryť všetky pracovné plochy antikoróznym prostriedkom. V tomto prípade sa najlepšie hodí masticha, ktorá zaschne za jeden deň.

Nižšie je uvedený zoznam najpopulárnejších opatrení na posilnenie tela a zavesenia Niva:

• Zváranie pomocného rámu špeciálneho typu pre razdatku. To vám umožní eliminovať nesúosovosť skrinky a rozdeľovacej prevodovky, zbaviť telo vibrácií, čo bude mať veľmi pozitívny vplyv na výkon 2121 v teréne.

Poznámka. Zjednodušene povedané, zváranie pomocného rámu je prenos fixácie prevodovky zo spodnej časti karosérie na nosníky (už vystužené). Razdatka tak dostáva spoľahlivú podporu a prirodzenú ochranu, a to aj z kameňov.

• Zdokonalenie alebo úplná výmena nosníka predného zavesenia. Zospodu je inštalovaný nosník s vylepšenými puzdrami pák, ktoré účinne blokujú zakrivenie náprav.

Vystuženie nosníkov zváraním kovovými pásmi, najlepšie s hrúbkou 4 mm.

• Inštalácia modernizovaných guľôčkových ložísk a pevných pružín (je možné z Volhy, ale odrezané o 1,5 otáčky). To dáva veľa výhod vzhľadom na ťažkú ​​prednú časť Nivovsky. Celé odpruženie je tak trvalo a dobre chránené.
• Inštalácia dištančných podložiek na zvýšenie zdvihu zavesenia (dištančné podložky 20 mm).
• Montáž nových tlmičov GZM Monroe 4x4 Adventure. V tomto prípade sa odporúča posilniť zóny fixácie klapky bez zlyhania zváraním.

• Montáž pružín v zadnej časti karosérie od Signal. Sú tuhšie a majú gumené rozpery, čo efektívne ovplyvňuje prácu.
• Posilnenie väziva „trakcia + telo“ (bežné vyzerá oveľa slabšie).
• Výmena štandardného granátu za CV kĺb 2121, ktorý je menej náchylný na vibrácie.
• Nastavenie prahov rozšíreného typu. Prechádzajú po celom obvode boku auta s použitím povinných výstužných líšt. Prahové hodnoty by mali byť pripevnené k nosníkom.
• Inštalácia súpravy zosilnených prúdnicových tyčí.

Majiteľ Nivy sa teda musí sám rozhodnúť, ktorý typ akcie je pre auto vhodnejší. Ak je telo 2121 v poriadku, nebude na škodu vykonať zosilnenie na účely prevencie. Tento proces je relevantný aj v procese opravy skeletu automobilu.

Naopak, ak je karoséria úplne opotrebovaná, vyzerá zničene a neopraviteľne, bude jej výmena jednoduchšia. Je pravda, že dnes početné právne prieťahy premieňajú kardinálnu náhradu na veľmi ťažký a bezútešný obchod. Ale prvky karosérie sa dajú vždy vymeniť.

Karoséria pre 2121 je najdrahšia časť auta. Pamätajte na to, snažte sa o neho pravidelne starať. Prečítajte si užitočné odporúčania od našich odborníkov, získajte kompetentné informácie.

Zabudnite na pokuty od kamier! Absolútne legálna novinka - NANOFILM, ktorý skryje vaše čísla pred IR kamerami (ktoré sú nainštalované vo všetkých mestách). Viac o tom na odkaze.

• Absolútne legálne (článok 12.2.4).
• Skryje sa z foto-video záznamu.
• Nainštaluje sa sám za 2 minúty.
• Neviditeľný ľudským okom, nekazí sa vplyvom počasia.
• Záruka 2 roky

International Niva Club / International NIVA Club

Správa automechanik » 12. august 2012, 23:42

Správa Pavloff » 13. august 2012, 01:04

Správa vovchik » 13. august 2012, 01:17

Správa sokol bdelý » 13. august 2012, 09:21

Správa automechanik » 13. augusta 2012, 18:00

Správa Tramp AS » 15. august 2012, 22:16

Je čas na generálnu opravu môjho auta. tento čas je už dávno preč a minulému majiteľovi chýbal.
Vymením pravú aj ľavú stranu. súdiac podľa vnútorných švov, zadná časť pod dvierkami je už vymenená. mimochodom, koľko stoja pravé a ľavé krídlo. žiadame 120 a 150 navždy zelených. je to drahé?

Nemám poloautomat. Akú elektródu možno použiť na zváranie?

Správa Desná » 15. august 2012, 22:35

Správa RECARO » 12. september 2012, 10:28

tramp, dokáže vysekať všetku hnilobu a kotúľanie v normálnych kolieskach?

sú preč priečne lóže, ktoré sú pod vašimi nohami a zdvíhajú podlahu. aké železo kúpiť? Mám kúpiť tieto nosníky z výroby alebo tam strčiť profil? spojenie blatníka a plošiny pod batériou je tiež zhnité - ako a akým železom to správne vyvárať?

Správa Igorkovi » 6. októbra 2012, 20:20

Správa automechanik » 6. októbra 2012, 20:57

Správa Pavloff » 7. október 2012, 01:24

automechanik
Asi by ste si mali položiť otázku tu:

Správa u487vs » 27. októbra 2012, 13:37

Správa Igorkovi » 28. október 2012, 00:42

Správa » 29. októbra 2012, 23:43

Počas prípravných prác na montáž pomocného rámu som našiel korózne vrecká na miestach uchytenia RKK a prevodovky. Bolo rozhodnuté vyrezať otvory v podlahovom paneli, aby sa v budúcnosti zvárali zodpovedajúce plechy.

Z priestoru pre cestujúcich bola celá podlaha poliata gumobitúmenovým tmelom s vrstvou asi 5 mm, ktorý bolo potrebné odstrániť. Po odstránení mastixu bola podlaha na niektorých miestach prepichnutá skrutkovačom.

Zváranie hromady záplat nie je možné. Teraz uvažujem o výmene celej prednej podlahovej dosky.
Kto má skúsenosti s výmenou podlahy? Zdieľajte ako, čo a prečo. Najlepšie s fotkou.

Správa u487vs » 29. októbra 2012, 12:42

ráhno v spodnej časti ohybu (pod držiakom pahýľa) je napoly živé, zhnité, ale nepraskne, odfotím neskôr. pod miskou nárazníka predného zavesenia - celok. praskliny na styku krídla a vzpery - na 3 foto.

Video (kliknutím prehráte).

Pridané po 11 hodinách 29 minútach 20 sekundách:
rahno v spodnej časti ohybu (pod držiakom čapu) sa odfotilo. V skutočnosti je všetko zlé, z rahna zostala len jedna stena. Povedzte mi, ako správne zvárať všetko a odhadované náklady, pretože ja sám nie som zvárač.

Ohodnoťte tento článok:

stupňa 3.2 voliči: 85