Oprava karosérie OKi svojpomocne

Okovo auto prešlo 150-tisíc kilometrov v najťažších podmienkach. Pri nájazde 140 tkm bola vytrhnutá upevňovacia matica pomocného rámu - v servise bola privarená podložka. Po nejakom čase zistili, že výstuž podlahy praskla na polovicu a začala „dýchať“. Auto stálo niekoľko mesiacov, kým sa k nej nedostali jej ruky - práca je dosť nudná - na výmenu podlahového zosilňovača musíte odstrániť celú pohonnú jednotku a odpojiť pomocný rám.

Na fotografii je ďalej znázornený motorový priestor vozidla (pohonná jednotka bola demontovaná), červená šípka ukazuje miesto, kde došlo k rozbitiu zosilňovača karosérie - je vidieť, že časť sa začala pohybovať od štítu motora. Salón sa musí rozobrať, inak pri zváraní všetko vyhorí.

Nová výstuž podlahy je zobrazená nižšie. Klietkové matice a výstužné dosky sú jasne viditeľné.
Keďže je stroj izolovaný od hluku a vibrácií, spôsobovalo to určité ťažkosti. Z plochy podlahy, kde sa vykonávali zváračské práce, som musel demontovať všetku zvukovú izoláciu. Na demontáž vibroplastu bola použitá tepelná pištoľ - až po zahriatí je možné vibroplast odlepiť.

Ďalej na fotografii je starý podlahový zosilňovač. Prasklo to na polovicu. Viditeľná je zváraná podložka (privarená zospodu, bez rezania podlahy v kabíne). Druhý orech je v žalostnom stave - okolo neho vznikli praskliny, nevedno ako dlho by vydržal.

Po zváraní podlahu v kabíne opäť prilepíme vibroplastom, položíme izolón a protihlukové rohože. Vnútornú dutinu zosilňovača cez technologické otvory vyplníme antikoróznym (movilom).

Keďže počet najazdených kilometrov je už dosť veľký (150 tkm), brzdy a hrebeň riadenia prešli generálnou revíziou. Prebehla generálna oprava koľajnice, vyleštená koľajnica. Po oprave bolo riadenie úžasné.
Otriasli sa aj brzdové stroje - dať nové strmene, nové brzdové kotúče, hadičky. Náboje boli vymenené za nové. Menené boli aj ložiská kolies - tie staré toho veľa prešli (menilo sa len jedno ložisko) a hoci nehučali, po otvorení zistili, že všetky behúne sú preliačené. Nové ložiská boli ošetrené opravným a obnovovacím mazivom XADO.
Nový zosilňovač bol zvarený, pričom predtým boli zvarené výstužné dosky matíc.

Ahoj všetkým! Ako som sľúbil, zverejňujem 2. časť v plnom znení. V tomto príspevku už prebiehajú akcie v roku 2014. Ako dlho som čakal na oteplenie, to by auto dalo zabrať a teraz to prišlo.

Svoju opravu som začal pokračovaním kozmetických a zváračských prác.

Na začiatok som sa rozhodol urobiť jej zlé oči, takpovediac Bad boy hood) Ukázalo sa, že skvelý kov zabral 1,5 mm. Šablónované z plátu železa a sústružené šmirgľom a potom privarené k kapote.

Spodok dvierok je trochu zhnitý, musel som variť.

Odrezal som roh z plechovky a vyskúšal som to.

Privaril som to k dverám, všetko dopadlo pekne úhľadne. Kvapky z brúsky na zváranie. Rovnaká operácia bola vykonaná s ostatnými dverami a všetky otvory na zadnej cracker okrem zámku boli tiež zvarené. Teraz nebude zadný stierač a ani znak OKA.

Vyčistili všetky huby na tele.

Začala sa demontáž. Počas večera sme to všetko s kamarátkou rozhádzali.

Tu je vlastne najlepší priateľ ako asistent)

Po demontáži sa začalo s tmelením. Začalo sa s krídlami. Prvou vrstvou bol hliníkový tmel na vytvorenie pevnosti atď. Ako ma mučili, aby som to natieral, ale výsledok stál za to)

Tu je konečný výsledok. Druhá vrstva bola mäkký tmel. Tu som skončil s krídlami.

Potom začal tmeliť všetky dvere.

Skončil som so strechou, ale bola pripravená za 2 dni)

Hood. Vrcholom auta.Aj som to natočil, práca s tým trvala deň.

S tmelom ako hotový) Prejdime k lakovaniu. Začalo sa umývanie auta štvorstovkovým brúsnym papierom, umyl som ho aj zvnútra, keďže farba by bola iná. Ďalej je zem, bohužiaľ v zemi nie je fotka auta. Umývanie začína znova, len nie starý náter, ale pôda. A konečne začína to, na čo som tak dlho čakal, maľovanie)

Prvé fotky po maľovaní :) Tešila som sa, no nemaľovala som ja, ale môj nevlastný otec. Takúto zručnosť som získal neskôr, keď som maľoval kamarátovi auto) Farba sa volá “Medeo 428” Chcel som niečo nezvyčajné, čo by vyniklo medzi šedými myšami.

A samozrejme autogram ako bez neho)

Ďalšia montáž auta, bohužiaľ nie je ani foto.

Kompletne zmontované zvonku. Nové nárazníky a každá maličkosť. Salón je zatiaľ prázdny. Fotkal za 2,5 megapiskel) Ospravedlňujem sa za kvalitu.

Bočná podšívka. Dermantin dostal od mojej babičky v skrini, dal všetko na svorky a lepidlo.

Hotová verzia pokrývala aj torpédo a zadné časti.

Štruktúra rámu karosérie a jej sekcií sú znázornené na obr. 8-1, 8-2

Ryža. 8-2. Hlavné časti tela (pohľad zboku)

Oprava poškodeného tela

Značná časť opravárenských prác na autách, najmä po dopravných nehodách, pripadá na opravy karosérií. Vo väčšine prípadov si to vyžaduje kontrolu geometrie upevňovacích bodov, komponentov a zostáv podvozku vozidla. Hlavné referenčné rozmery pre kontrolu geometrie sú znázornené na obr. 8-3.

Ryža. 8-3. Hlavné referenčné rozmery upevňovacích bodov jednotiek: Χ, Υ, Ζ - α základné čiary; O - štyri základné otvory s priemerom 15 mm; 1 - spodné podpery chladiča; 2 – horná podpera radiátora; 3 - upevnenie pomocného rámu pohonnej jednotky; 4 - stredy horných pántov regálov; 5 – upevnenie ramena riadenia; 6 – upevnenia páky radiacej páky; 7 – uchytenia ramena páky parkovacej brzdy; 8 - upevnenie držiaka ľavého ramena zadného zavesenia; 9 – stred upevnenia pravého ramena konzoly zadného zavesenia; 10 - stredy horných podpier zadných tlmičov; 11 - stredy uchytenia kompresných nárazníkov

Poškodenie karosérie môže byť veľmi odlišné. Preto by pravidlá opravy v každom jednotlivom prípade mali byť vlastné, najvhodnejšie pre tieto poškodenia. Existujú však aj všeobecné požiadavky. Napríklad je potrebné maximálne využiť možnosti narovnania poškodených panelov. Je žiaduce vyhnúť sa nadmernému tepelnému vplyvu na kov, aby nedošlo k narušeniu továrenského zvárania a antikoróznej ochrany tela. Predné panely karosérie je možné demontovať iba v extrémnych prípadoch, aby ste určili miesto poškodenia, narovnali alebo zarovnali karosériu. V prípade výrazného poškodenia karosérie sa odporúča odstrániť všetky vnútorné čalúnené diely, aby sa uľahčilo meranie, ovládanie a montáž hydraulických a skrutkových zdvihákov, aby sa eliminovalo skreslenie a poškodenie. Úpravou sa obnovia pôvodné lineárne rozmery a umiestnenie pohonných jednotiek, rozmery otvorov veterného okna, kapoty, zadných dverí. Vyčnievanie predných plôch a odnímateľných častí voči susedným panelom je eliminované ich osadením a nastavením.

Oprava deformovaných povrchov dielov

Oprava poškodených dielov karosérie sa vykonáva ťahaním, vyrovnávaním, vyrovnávaním s kovovým zmrštením, vyrezávaním dielov (neopraviteľných), výrobou opravných vložiek z vyradených dielov karosérie alebo plechu, ktoré im dávajú tvar obnoveného dielu.

Deformované miesta panelov sa vyrovnávajú spravidla ručne pomocou špeciálneho nástroja (kovové, plastové, drevené kladivá, tŕne rôznych tvarov) a prípravky.

Úprava s nahrievaním sa používa na ubíjanie (ťahanie) veľmi natiahnutých plôch. Aby sa zabránilo náhlemu napučiavaniu a zhoršeniu mechanických vlastností, panely sa zahrievajú iba na 600-650°C (čerešňovo červená farba).Priemer vyhrievaného miesta by nemal byť väčší ako 20-30 mm.

Plochy sú stiahnuté uhlíkovou elektródou zváracieho poloautomatu alebo plynovým horákom. Kov sa zahrieva od okraja do stredu poškodenej oblasti, pričom sa vyhrievané miesta rozrušujú údermi drevenej paličky alebo kladiva pomocou plochej podpery alebo nákovy.

Operácie zahrievania a ubíjania sa opakujú, kým sa nedosiahne požadovaný povrch panelu.

Nerovnosti na paneloch sa vyrovnávajú polyesterovými tmelmi, termoplastmi, epoxidovými tmelmi vytvrdzujúcimi za studena alebo spájkou.

Polyesterové plnivá typu Chempropol-P alebo PE-0085 tvoria spoľahlivé spoje s panelmi očistenými na kov. Tieto tmely sú dvojzložkové materiály pozostávajúce z nenasýtenej polyesterovej živice a tvrdidla, ktoré katalyzuje rýchle vytvrdnutie zmesi. Teplota v pracovnej miestnosti by nemala byť nižšia ako 18°C. Pripravený tmel musí byť použitý do 10 minút. Konečné vytvrdnutie - 60 minút po aplikácii. Hrúbka vrstvy tmelu by nemala presiahnuť 2 mm.

Termoplast je dostupný vo forme prášku. Elastické vlastnosti potrebné pre aplikáciu na kovový povrch panelu získava termoplast pri teplote 150-160°C. Povrch, ktorý sa má vyplniť, musí byť dôkladne očistený od hrdze, vodného kameňa, starých náterov a iných nečistôt. Termoplastická priľnavosť je lepšia na drsné kovové povrchy. Na nanášanie termoplastu sa plocha, ktorá sa má vyrovnať, zahreje na 170-180 ° C, potom sa nanesie prvá vrstva prášku, ktorá sa valcuje kovovým valčekom. Potom sa aplikuje druhá vrstva a tak ďalej, kým sa drsnosť nevyplní. Každá vrstva sa valcuje na monolitickú vrstvu plastickej hmoty a po vytvrdnutí je možné ju spracovať bežnými metódami.

Spájky ako POSSu 18-2 alebo POSSu 25-2 sa používajú na vyrovnanie plôch predtým vyplnených spájkou, ako aj na zmontovanie hrán dielov a odstránenie medzier.

V prípade výrazného poškodenia sa panely vymieňajú za nové pomocou elektrického zvárania v prostredí ochranného plynu.

Demontáž a montáž predného krídla

Ak chcete odstrániť krídlo, vyberte kazetu so smerovým svetlom. Odskrutkujte samorezné skrutky pripevňujúce krídlo ku korpusu: tri skrutky 2 (obr. 8-4) na hornej prírube, po jednej skrutke 1 dole pred krídlom a dole vzadu a jednu skrutku 3 pre pripevnenie k prednému stĺpiku, ktorý je prístupný cez medzeru medzi stĺpikom a otvorenými dverami.

Ryža. 8-4. Demontáž predného krídla: 1, 2, 3 - upevňovacie body krídla pomocou skrutiek

Opatrne odpojte krídlo a odstráňte izolačné tesnenia z miest, kde sa krídlo dotýka blatníka.

Nainštalujte krídlo v opačnom poradí. Odporúča sa vymeniť izolačné tesnenia za nové. Pred definitívnym dotiahnutím skrutiek použite zväčšené otvory na prispôsobenie krídla k medzerám a výstupkom s ostatnými časťami tela.

Po výmene blatníka dávajte pozor na stav antikorózneho náteru pod predným blatníkom. V prípade potreby obnovte náter nanesením plastizolu D-11A alebo tmelu BPM-1.

Takže Varím úžasné auto Oka. Chcem sa opýtať, možno už niekto varil? presne zaujíma zadný panel, žijem vg. Orla a nikde nemôžem nájsť taký detail.

Čo je to „zadný panel“ Horná, spodná časť, otváranie dverí batožinového priestoru, bod pripevnenia nosníka. Neponyatka, viac detailov pliz (prosim s foto).

• Príspevkov: 217
• Miesto: Tomská oblasť
• Dobre 11113

V Serpukhove je niečo také. Článok 1111-5601080

Táto stránka je vyhľadávaná podľa dopytov: Oka karoséria, Oka fórum, Oka diskusia.

• Naši maznáčikovia (foto) emo Nie som muž, nechoď za mnou svojím teplom
• Humor - Vladimír Vladimirovič, ale čo tí, ktorí sa dôchodku nedožijú?
• Humor - Onedlho tu vystúpil Tony Robbins, tí, čo sa pozerali, dali po 30 tisíc
• Humor Nie som proti tomu, aby bol Putin prezidentom. ale prečo zase Rusko? Pu
• Humor Rokovanie vlády. Putin: - Aká hanba - opäť rubeľ
• Humor - Nemec Oskarovič, prečo si myslíš, že matematické školy netreba
• Na GAZ-3309 so 4 prevodovými stupňami klepanie prevodovky. Keď je náklad vo všeobecnosti katastrofa. Idem domov z Karachay-Cherkessk do Mordovia Idem domov z Cherkesska do Mordovia.Naložia ma 4 tony. Obávam sa, že sa roztrhnú
• Na GAZ-3309 so 4 prevodovými stupňami klepanie prevodovky. Keď je náklad vo všeobecnosti katastrofa. Idem z Karachay-Cherkessk domov do Mordovia
• Na GAZ-3309 so 4 prevodovými stupňami klepanie prevodovky. Keď je náklad vo všeobecnosti katastrofa. Idem z Karachay-Cherkessk domov do Mordovia, títo chlapci nemajú žiadne otázky o peniazoch, možno bude po ceste varia
• Na GAZ-3309 so 4 prevodovými stupňami klepanie prevodovky. Keď je náklad vo všeobecnosti katastrofa. Idem domov z Karachay-Cherkessk do Mordovia.Najde sa niekto kto mi preda 5 maltov na mojho hada gazonych?
• Vôňa v interiéri auta V autách používam automatické rozprašovače osviežovačov vzduchu
• Zápach v interiéri auta Po umytí lastovičku vždy ošetrím odorgonom av

Príprava tela na zváranie VAZ-11113 Oka. Oprava vnútornej strany.

Miesto, kde budete maľovať, by malo byť suché, bez prievanu, teplé a bezprašné.
Najprv musíte dobre umyť telo. Pred umývaním je vhodné z karosérie odstrániť všetky plastové časti. Tým sa eliminuje prítomnosť vlhkosti v trhlinách a medzerách. Najlepšie je umývať auto silným tlakom vody.
Ďalej je potrebné skontrolovať auto a vybrať správny lak. V prípade kompletného lakovania auta si môžete vybrať akýkoľvek lak podobný predchádzajúcemu (odtiene stále nie sú uvedené v údajovom liste). Ak je maľba čiastočná, musíte sa obrátiť na špeciálne laboratórium, kde si môžu vybrať požadovanú farbu.

Bývalí študenti technických univerzít a dnes už spravidla úspešní poprední inžinieri dobre poznajú predmet „sopromat“. Spomínaný predmet u mnohých študentov nezabral, po čom nasledovalo v lepšom prípade opakovanie skúšky, v horšom vylúčenie z univerzity a doplnenie radov neporaziteľnej ruskej armády. Pre tých, ktorí na túto tému zabudli. Vzhľadom na to, že to nebolo užitočné v budúcej práci alebo sa vôbec neštudovalo, pretože vybraný profil špecializácie nevyžadoval silné znalosti v tomto predmete. Preto nie je hriechom pripomínať. Budeme hovoriť o schopnosti akéhokoľvek materiálu odolávať vonkajším vplyvom akýchkoľvek iných telies naň. Pod karosériu si vezmeme materiál v podobe karosérie nášho auta. Pod „inými telesami“ považujeme ruskú cestu so všetkými jej „čarami“, ako aj zotrvačné sily a ďalšie sekundárne objekty, vrátane rôznych karosérií protiidúcich a prechádzajúcich áut. Po zvážení pôsobenia všetkých týchto faktorov a protichodných síl v jednom komplexe môže mať výberová komisia právo udeliť „neuspokojivé“ hodnotenie dizajnérom modelu automobilu, ktorý neprešiel potrebnými testami.

Prečo potrebujete posilniť telo.

Pre vnímanie rozprávaného materiálu uveďme názorný príklad obalovej kartónovej škatule spod domácich spotrebičov, kde vnútorný obvod škatúľ má penové vložky. V prípade aplikovania fyzického nárazu, krútenia krabice to zvládneme veľmi jednoducho. Po dokončení lepenia krídel takejto škatule lepiacou páskou sa s novým fyzickým nárazom vráska, ale bude si vyžadovať viac fyzickej námahy. Vďaka zapusteniu pozdĺžnych a priečnych vzpier, ktoré sa tesne opierajú o boky boxu, odolá mnohým silným fyzickým nárazom, aj keď s ním namiesto lopty hrajú futbal. Zároveň si zachová celistvosť pôvodného dizajnu.

Keď sa vrátime k našim autám, dobre si uvedomujeme, že v prítomnosti najpevnejšej karosérie budeme čeliť deformácii slabých miest. Možno to bude mikroskopické poškodenie, ale bude. Môžeme uviesť ešte názornejší príklad, keď zdvihneme domáce auto s päťročnými prevádzkovými skúsenosťami so zdvihákom do určitej výšky. Potom sa postaráme o to, aby v osemdesiatich percentách takýchto prípadov boli dvere zaklinené v otvoroch. Toto bude hovoriť o deformácii tela. Jednou z hlavných charakteristík pevnosti karosérie automobilu je jej torzná tuhosť. V prípade, že tuhosť karosérie má zanedbateľnú hodnotu, dôjde k zákrutám vozidla s určitým oneskorením v dôsledku spomalenia odozvy konštrukcie vozidla. Kov v oblastiach uchytenia pák spôsobí nesúlad v činnosti zadného a predného zavesenia. V dôsledku neustáleho krútenia dochádza k predčasnému starnutiu tela, zvary sa rozchádzajú, dochádza k intenzívnej korózii kovov. Ak uvažujeme o autách len z tohto hľadiska, tak za najsilnejšie v tuhosti karosérie sa považujú trojdverové kupé a hatchbacky, ktoré maximálne odolávajú ohýbaniu. Najhorší ukazovateľ v tomto smere majú vozne a minivany.

Posilnenie karosérie závisí od špecializácie vozidla a finančných možností majiteľa auta. Existuje veľa možností, počnúc inštaláciou strií a dištančných vložiek.

Zo všetkého toho množstva rôznych úprav vyberáme: prúty, šatky, zadné, spodné, predné vzpery.

Predné vzpery

Obľúbeným spôsobom spevnenia tela sú predné vzpery. Medzi výhody tohto dizajnu patrí ľahká inštalácia, primeraná cena, zvýšená tuhosť prednej časti vozidla a napokon vizuálna estetika. Použitie takéhoto držiaka závisí od účelu vozidla. Jeho výhody sú zrejmé - jednoduchá inštalácia, nízka cena, vizuálna príťažlivosť a pomerne silné zvýšenie tuhosti prednej časti vozidla. Tento spôsob posilňovania tela pre VAZ "desiatej" rodiny nie je vhodný. Pretože pri týchto úpravách modelov „tancujú“ nielen stojany, ale aj celý predný štít podlieha deformácii.

Dištančné podložky ponúka obchod v širokom sortimente, ich hlavný rozdiel je však v materiáli, z ktorého sú vyrobené, a spôsobe upevnenia. Obliečky zvyčajne spevňujú podbehy kolies, výstuhy po celej karosérii a vzpery pruženia. Takéto vystuženie karosérie sa zvyčajne používa na modeloch športových áut.

Spodné vzpery

Spodné vzpery majú vplyv na zlepšenie ovládateľnosti auta, zvyšujú stabilitu, zvyšujú životnosť karosérie, no samotná montáž je veľmi prácna.

Zadné vzpery majú vplyv na zlepšenie manévrovateľnosti a stability vozidla. Montáž a demontáž zadných vzpier je jednoduchá. Zadná vzpera sa tiež celkom jednoducho inštaluje a demontuje.

Existuje existencia a používanie ľudových metód posilňovania tela, keď sú otvory nosníkov a prahov vyplnené montážnou penou. Z hľadiska hodnoty je to lacné. Výhodou tejto konštrukcie je zvýšenie tuhosti, nevýhodou zvýšenie aktivácie korózie, chýbajúce vetranie. Zvyšuje riziko požiaru počas zvárania. Výber je na majiteľoch áut.

03.09.2011, 06:30 | Zinčenko Vladimír Alexandrovič

Existuje niekoľko jednoduchých pravidiel, ktorých dodržiavanie vám umožňuje maximalizovať životnosť automatickej prevodovky.

Alexy59 » 20. marec 2014, 18:52

homa » 20. marec 2014 19:53

Ahoj Alexy!
Takže medzi prehnitými ľuďmi - Okovodov - doplnenie!
Nečakal som, že existuje niečo viac prehnité ako moja Akuška! A vyzerá to, že to dohnali do posledného?
Vo všeobecnosti pohľad na takúto devastáciu + opravu penou a samoreznými skrutkami spôsobuje vážne odradenie.
Poviem banalitu - bez nových náhradných dielov budú opravy komplikovanejšie

Aký je váš cieľ z hľadiska opravy?
A aký kus železa má na prahu?

Milý Alexy!
Mám pre teba:
Dve žiadosti:
Vyplňte svoj profil, aby sme vedeli, odkiaľ ste.
Ak to nie je ťažké, prejdite sem viewtopic.php?f=21&t=112
A jedna správa:
Náš prísny, ale férový moderátor - Yuri

aj keď robíš niečo zlé, rob to dobre

Yuri » 20. marec 2014, 22:40

Alexy59 » 21. marec 2014, 10:24

mmlevin » 21. marec 2014, 11:05 hod

Yuri » 21. marec 2014 11:44 hod

Alexy59 » 21. marec 2014 11:56 hod

začalo s opravou ľavého prahu. položte nový prah na starý a zakrúťte ho pozdĺž obrysu, odrežte ho brúskou

ukázalo sa, že je to nepríjemný diagonálny rez a dokonca aj s krokmi.

a tu je fotka zadnej strany s podšívkou

Alexy59 » 21. marec 2014, 12:02

Alexy59 » 21. marec 2014, 12:44

V procese opravy prahu bolo potrebné najskôr vyrezať ten starý, respektíve jeho zvyšky, ktoré idú pod stredové dno, brúskou som len odrezal roh, kde sa stredové dno stretáva s vnútornou bočnicou a potom vytrhol zvyšky prahovej spojky. Potom priniesol nový prahový konektor, ktorý zachytil na vnútornej bočnici. Najprv som to chcel robiť ako „dospelý“. Navŕtal som diery do konektora a cez ne sa snažil poctivo privariť k vnútornej bočnici. Ale nebolo to tam. Na niektorých miestach bola medzera a kov tesne nepriliehal k bočnici.Navyše železo bočnice bolo skorodované, hoci som ho čistil. No, najdôležitejšie je, že tieto prvé zvarové body boli jedny z mojich prvých a ešte neboli žiadne skúsenosti. A ukázalo sa, že nie krásne zváranie ala elektrický nit, ale nejaký odpad. a tak som potom len začal chytiť žehličku na okraj. tak dnes je zadná časť spojky prahu pripevnená len k vnútornej bočnici a to nie je také horúce. potom pravda, na druhej strane vnútorný prah bude spojený so stredným dnom. okrem týchto spojení neexistujú žiadne iné. možno ti Homa povie ako to má na tom mieste SPRÁVNE byť.Budem ti veľmi vďačná.

Tu je fotografia miesta, o ktorom som hovoril počas procesu montáže

Automobil Oka sa začal vyrábať už dávno a medzi domácimi motoristami si získal značnú obľubu. Samozrejme, technické vlastnosti daného auta sú ďaleko od požiadaviek moderného motoristu. Napriek tomu bola Oka svojho času veľmi populárna vďaka svojej vlastnej ekonomike. Majitelia auta Oka z prvých rokov výroby sa často stretávajú s poruchami pohonného systému. To sa dá ľahko vysvetliť životnosťou a prevádzkovými podmienkami vozidla. Jedným z najefektívnejších spôsobov, ako obnoviť prevádzkovú kapacitu vozidla, je generálna oprava motora Oka alebo VAZ 11113. Opravy vlastnými rukami sú dosť ťažké, pretože mnohé procesy si vyžadujú drahé vybavenie. Aby ste ušetrili peniaze, môžete oko pripraviť na generálnu opravu vlastnými rukami.

Výhody generálnej opravy sú jasné. Rozsiahla oprava motora umožní: zvýšiť životnosť vozidla, zvýšiť zdroj motora a zvýšiť jeho výkon.

Prvou etapou generálnej opravy je podrobná diagnostika spaľovacieho motora. Je dosť ťažké vykonať kontrolu v garáži. Na určenie produktivity motora budete potrebovať počítačové vybavenie a príslušné zručnosti.

Na vykonanie úplnej obnovy motora je potrebné demontovať zariadenie automobilu. Vykonanie tohto postupu vlastnými rukami nie je také jednoduché, napriek malým rozmerom motora. Aby nedošlo k poškodeniu motora, je potrebné použiť množstvo špecializovaných zariadení: nosné rámy, hydraulický sťahovák, zariadenie na zavesenie motora.

Po úspešnom ukončení demontáže motora je potrebné pristúpiť k jeho demontáži. Motor je potrebné demontovať striktne v určitom poradí, aby nedošlo k poškodeniu jeho jednotlivých častí.

Po demontáži je potrebné pristúpiť k najdôležitejšej etape generálnej opravy, ktorá spočíva v odstraňovaní porúch jednotlivých komponentov spaľovacieho motora. Hlavným cieľom generálnej opravy je vrátiť prvky vozidla do továrenského nastavenia. Jediným správnym návodom na opravu Oka sú preto pôvodné pokyny výrobcu.

Počas rozsiahlej obnovy motora VAZ 11113 sú povinné nasledujúce postupy:

• Obnovenie parametrov bloku valcov VAZ 11113.
• Oprava kľukového hriadeľa a vstupov vačkového hriadeľa.
• Obnova ložiskovej časti kľukového hriadeľa.
• Spracovanie hlavy bloku valcov VAZ 11113.
• Blok spätnej tesnosti zváraním.
• Úprava geometrie ojnice.
• Výmena všetkého spotrebného materiálu a gumových tesnení.

Rozsiahle opravy automobilov si vyžadujú primerané zručnosti a drahé vybavenie. Preto, aby ste mohli vykonať obnovu, budete sa musieť obrátiť na profesionálov.

Jednou z najdôležitejších etáp pri obnove motora je spracovanie hlavy valcov. Výrobca vozidla uvádza prípustný limit ošetrenia hlavy, ktorý je potrebné pri opravách prísne dodržiavať. Predtým, ako pristúpite k rozsiahlej oprave, je potrebné podrobne preštudovať pokyny výrobcu. Tiež je nevyhnutné skontrolovať s majstrom, v akej hĺbke bude hlava valca spracovaná. Ak je prvok opotrebovaný nad povolenú hranicu, ďalšia prevádzka hlavy bloku je zakázaná. Ak je možné spracovanie a obnovenie hlavy valcov, práca je sprevádzaná povinnou výmenou tesnenia hlavy valcov. V tomto prípade je tiež potrebné vziať do úvahy hĺbku spracovania prvku, aby sa bloku dostalo pôvodnej tesnosti.

Na obnovenie továrenského nastavenia spaľovacieho motora VAZ 11113 sa odporúča využiť služby dôveryhodných dielní. Generálna oprava je pomerne komplikovaný a časovo náročný postup, ktorý musia vykonávať kvalifikovaní remeselníci. Pred realizáciou opráv je potrebné rozumne posúdiť náklady na obnovu. Niektorí automobiloví nadšenci zabúdajú oceniť rozdiel medzi obnovou prvku a jeho výmenou. Pri kritickom opotrebovaní motora môžu náklady na opravu výrazne prevýšiť primárne náklady spaľovacieho motora. Ak je potrebné vymeniť jednotlivé prvky vozidla, oplatí sa používať iba originálne náhradné diely od výrobcu.