Tipy na opravu karosérie vaz 2101 vlastnými rukami

• 3.1 Príprava na lakovanie

Legenda domáceho automobilového priemyslu VAZ 2101 sa vyrábala 28 rokov (od roku 1970 do roku 1988), počas ktorých zišlo z montážnej linky 4,85 milióna áut. VAZ 2101 prakticky nemal v obrovskej krajine konkurentov.
Jeho technické vlastnosti, dynamika, brzdový systém, ovládateľnosť a cena ho urobili obľúbeným na domácom automobilovom trhu. „Kopeyka“ sa dodnes teší prestíži a v uliciach miest a obcí nie je ničím výnimočným.
Ako u väčšiny podrezaných áut, hlavným problémom „penny“ je jeho karoséria, keďže čas, vlhkosť a cestné činidlá nedávajú kovu karosérie veľkú šancu. A ak vezmeme do úvahy, že okrem toho je to aj nosná časť a tvorí 60% nákladov na samotné auto, potom je generálna oprava karosérie VAZ 2101 nevyhnutná a časovo náročná operácia, ktorých kvalita priamo ovplyvňuje životnosť samotného auta.

• V 70-tych a 80-tych rokoch bola hrúbka kovu častí tela 0,8 mm, bližšie k 90-tym rokom tento parameter často dosahoval 0,5 mm, aj keď, ako sa uvádzalo v oficiálnom návode na obsluhu: „... hrúbka kovu je 0,7 mm…“;
• Výklopné prvky (dvere, kapota, blatníky) majú prepracovaný dizajn, s množstvom skrytých otvorov a dutín, ktoré sú účelovo nepochopiteľné. Sú to počiatočné centrá korózie;
• Zimná prevádzka v mestských podmienkach je tiež plná negatívneho vplyvu cestných chemikálií;
• Lacný tuning auta. Áno, áno, sú to všetky tieto prívesky na voľnej nohe - sklznice, ktoré pod nimi hromadia nečistoty a vlhkosť;
• Bezgarážový sklad. Ostré výkyvy teploty spôsobujú výskyt kondenzátu usadzujúceho sa na častiach tela, ktoré zase nemajú čas vyschnúť a sú neustále vo vlhkom stave;
• Auto sa len zriedka umýva a čistí od nečistôt, ktoré sa radi hromadia v rôznych výklenkoch a dutinách.

Video (kliknutím prehráte).

Oblasti vystavené korózii

Ako ukázal čas, vo väčšine osobných áut korózia poškodzuje niektoré oblasti karosérie, ktorých počet nie je taký veľký.
Korózia sa však vyvíja obzvlášť aktívne na ťažko dostupných miestach - medzery, príruby, ohyby okrajov, teda tam, kde sa vlhkosť neodparuje po dlhú dobu:

• Podbehy kolies sú nielen neustále vystavované agresívnym vplyvom prostredia, ale poškodzujú ich aj cestné častice odlietajúce z kolies, ktoré urýchľujú korózny proces;
• Prahy, dvere, blatníky, kapota a veká kufra sú výborným miestom na hromadenie vlhkosti prenikajúcej zvonka aj vo forme kondenzátu;
• V miestach vzájomného trenia dielov (v miestach, kde sú pripevnené sklopné diely, dvere atď.).

Pozor! Ak sa korózia rozšírila na stredové stĺpiky, spoj pomocného rámu, nosníky a iné výkonové prvky, potom by bolo rozumnejšie nahradiť karosériu dutinou, pretože v tomto prípade sa zváranie rámu neodporúča a je to zložité proces, ktorý môžu urobiť len vyškolení odborníci.

Proces korózie možno podmienečne rozdeliť na dva typy:

• Povrch (proces prebieha rovnomerne po povrchu dielu).
• Bod (proces korózie prechádza do hrúbky kovu - škrupiny, otvory, škvrny).

Tento typ korózie v počiatočnom štádiu (kým neprejde do druhého typu) nie je strašný a vyskytuje sa najčastejšie v dôsledku zlej prípravy dielu na lakovanie. V tomto článku nebudeme uvažovať o tomto type opravy, len spomenieme, že to nie je zložité a nevyžaduje špeciálne zručnosti.
Ošetruje sa opakovaným čistením dielu, odmasťovaním, základovaním a lakovaním.Sľubujem, že v budúcnosti poskytnem podrobný video, foto návod, ale zatiaľ prejdime na druhý typ.

Tu je - prvý nepriateľ auta, ktorý zničí súčiastku, ničí nielen jej povrch, ale robí aj štruktúru kovu takou krehkou, že sa prevádzka auta stáva jednoducho nebezpečným zamestnaním. Tu si ošetrenie bude vyžadovať serióznejšie zámočnícke zručnosti alebo aspoň túžbu sa ich zmocniť.
Koniec koncov, nie bohovia spaľujú hrnce, však?

Poradte! Ak sa kov v plameni plynového horáka zahreje na svetločervenú žiaru a zároveň sa nerozpadne v šumivej fontáne a neodparí sa, potom je celkom vhodný na zváranie.

Rozhodli sme sa teda urobiť si svojpomocne opravu karosérie na aute VAZ 2101. Na začiatok zhodnoťme celkové množstvo práce, a to sú časti na riešenie problémov, zostavovanie odhadov, poradie práce.

Nevieme totiž, ako sa na karosérii prejavili rôzne nárazy, strata tuhosti a pružnosti zhrdzavených dielov, a aby sme nakoniec dostali pôvodne vyrovnané auto, musíme skontrolovať jeho geometrické rozmery, ktoré sú uvedené v návode na obsluhu. Napríklad kontrolné body podlahy karosérie poskytujú informácie o správnom upevnení jej prvkov, pričom demontáž jednotiek a zostáv z auta nie je vôbec potrebná.

Poradte! Výrobca pripúšťa nerovnomerné (kónické) medzery 1,5 mm a vnútorné alebo vonkajšie tolerancie predných prvkov voči pevným častiam sú 2 mm.

Všetky odnímateľné diely, ktoré sú veľmi náchylné na koróziu, sú pre ich ďalšiu výmenu demontované a miesta, kde sú pripevnené ku karosérii, sú vyčistené a natreté základným náterom.

Ak nie je možné nájsť nový prvok a samotná časť jednoducho neznesiteľne kazí celý vzhľad auta, potom prejdeme k plánu „B“, čo znamená použitie brúsky, autogénneho a bodového zvárania.
Samotnú opravu je možné vykonať niekoľkými spôsobmi:

• Tepelné spracovanie. Keď sa prvok deformuje vo forme rozťahovania, kov sa nanáša zahrievaním, až kým sa nedosiahne čerešňová farba povrchu kovu.
  Aby nedošlo k zhoršeniu situácie väčšou deformáciou, plocha výhrevného bodu by nemala byť väčšia ako 3 cm. Vyhrievajú sa plynovým horákom pohybujúcim sa v kruhu od okrajov do stredu deformovanej oblasti, zároveň s týmto kladivom pomáha kovu vrátiť rovný povrch.
  Tento proces je pohodlnejšie sledovať na videu, pretože na celosvetovom webe je ho veľa.
• mechanický spôsob. Pomocou špeciálneho nástroja (tŕne, drevené, kovové, plastové, gumené kladivá) sa deformácia dielu poklepe a vytiahne do pôvodného stavu.
• Vyplnenie priehlbín rýchlo tvrdnúcim materiálom (tmel, spájka).

Treba spomenúť, že pri generálnej oprave karosérie VAZ 2101, konkrétne pri obnove nevýkonových prvkov (prahy, krídla), sa používa kontaktné zváranie. Autogén totiž zahreje kov do takej miery, že sa jeho povrch začne deformovať, zmenia sa fyzikálne vlastnosti a stratí elasticitu, ale odporové zváranie to neumožňuje a proces zvárania je oveľa rýchlejší.

Niektoré prvky karosérie sú na tak nevhodnom mieste, že sa k nim jednoducho nie je možné priblížiť, aby ste vybili priehlbinu kladivom alebo zahrievaním kovu. Na odstránenie „nepohodlného“ je potrebné zvariť tyč s priemerom 2-3 mm mimo deformovanej oblasti, ale ak je oblasť prehĺbenia veľká, privarí sa niekoľko, od okraja k stredu deformácie. .
Kukla sa má robiť pomocou páky a súčasne poklepaním na okraje priehlbiny. Po upevnení všetkého sa tyče odrežú (odlomia) a miesto zvárania sa spracuje brúskou.

Táto metóda pri generálnej oprave karosérie nie je kategoricky použiteľná v spojoch jej výkonových prvkov, pretože pevnosť spájkovaných spojovacích častí je oveľa nižšia ako zvarový spoj.
Samotný proces nie je zložitý:

• Vezmeme dve časti (najskôr zakryjeme kontaktné body spájkou), zahrejeme a pripevníme k sebe v požadovanej polohe;
• Spájku umiestnime na križovatku a zohrejeme ju pomocou plynového horáka alebo výkonnej spájkovačky.

Napriek zjavnej jednoduchosti pri spájkovaní dochádza k spojeniu medzi časťami na molekulárnej úrovni a získa sa niečo stredné - ani zváranie, ani lepenie. Preto je táto metóda vhodná pre nezodpovedné miesta.

Medzi výhody spájkovania patrí skutočnosť, že šev spoja je prakticky neviditeľný a nepodlieha korózii. Nevýhodou je, že pre vysokokvalitné spojenie je potrebné použitie drahého špeciálneho taviva a spájky.
Samozrejme, môžete použiť obyčajný plech, ale bude to na úkor kvality spojenia. Cín je skvelý na vyplňovanie malých priehlbín - spájkovanie tela.
Táto operácia je obľúbená u reštaurátorov.

Ak prvok zhnil len na jednom mieste alebo jeho výmena je pracný a neúčelný proces, potom je táto metóda najlepšou možnosťou opravy. Technológia je jednoduchá: zhnitá časť sa vyreže a na problémovú oblasť sa umiestni náplasť „čerstvého“ kovu.
Tento typ opravy sa zvyčajne používa v častiach karosérie, ktoré nesú silové zaťaženie, a to tam, kde:

• Na estetike švu nezáleží (podbehy kolies, spodok), to znamená, že je stále pokrytý silnou vrstvou antikoróznych látok (v tomto prípade dokonca aj deformácia povrchu kovu pri použití kyslíka a acetylénu). zváranie nie je strašné).

• Na vzhľade záleží. V tomto prípade je náplasť umiestnená na prednej časti (prahy, stĺpiky) a aby nedošlo k deformácii kovu, je potrebné použiť zváranie uhlíkom.

Poradte! Je lepšie zvárať poloautomatické zváracie body s malými spojkami 20 mm každých 50 mm. V tomto prípade je dosiahnutá optimálna tuhosť dielu s jeho minimálnou deformáciou.

Lakovanie auta je poslednou fázou generálnej opravy karosérie VAZ 2101. A ak kvalitné lakovanie a leštenie auta robíte sami, potom vás určite možno nazvať skutočným majstrom a dokom vo vašom podnikaní!
Keďže toto povolanie si vyžaduje určité zručnosti a skúsenosti, prejdime k záverečnej časti tohto pre nás fascinujúceho procesu opravy auta - príprave na lakovanie.

• Karosériu očistíme od starého náteru. Pomocou brúsneho papiera začneme prehadzovať povrch auta.
  Našou úlohou je odstrániť lak, alebo skôr vrstvu pokrytú lakom. Na začiatok použijeme brúsny papier hrubšej zrnitosti (800, 1200) a po vyblednutí lesku laku preleštíme mikroryhy jemnejším (1600, 2000).

Poradte! Pri brúsení veľkých plôch je lepšie použiť brúsku (brúsku) so špeciálnym brúsnym kotúčom.

Pozor! Čím tenšia je vrstva tmelu, tým lepšie (je menej pravdepodobné, že sa časom vzdiali od kovu).

• Zakryjeme základným náterom (antikorózna vrstva).
• Tie časti tela a jeho časti, ktoré nie je potrebné natierať, prelepíme papierovými šablónami s lepiacou páskou po okrajoch. Môžete použiť aj špeciálne zloženie, ktoré sa potom ľahko odstráni vodou: 20% glycerín + 30% dextrín + 10% voda + 40% krieda.

Poradte! Použite maskovaciu pásku, je dostatočne pevná a nezanecháva stopy.

• Odmasťovanie tela. Pre tento postup je najvhodnejší lakový benzín. Po odmastení, bezprostredne pred lakovaním, treba povrch pripravený na lakovanie utrieť do sucha čistou handričkou.

Na trhu náterov farieb a lakov je výber farby taký veľký, že je ľahké nechať sa rozptýliť a kúpiť si farbu, ktorá zodpovedá momentálnej túžbe, a nie záznamom v technickom pase automobilu. V tomto prípade nie sú žiadne veľké problémy, len nezabudnite, že keď je auto úplne pripravené na prevádzku, poskytnite ho dopravnej polícii, aby urobila príslušnú značku v osvedčení o evidencii vozidla.
V tomto považujem krátky epos o reinkarnácii starého dobrého „penny“ za dokončený. Dúfam, že vám bude verne slúžiť viac ako stotisíc kilometrov!

Oprava karosérie vaz 2101″>

Ale napriek takémuto úctyhodnému veku „penny“ stále s istotou preoráva rozlohy našej obrovskej planéty, najmä však z domu do letnej chaty ...
Ak ste šťastným a jediným majiteľom tohto auta, ktoré bolo neustále vo vašich rukách, potom už dobre poznáte všetky slabé časti tela VAZ 2101 (ak ste ho tak dlho udržiavali v prevádzkovom stave čas).
No a pre tých, ktorým je súdené použiť „cent“ z kategórie milosrdenstva z druhej ruky, vás prosím, aby ste sa pridali k nášmu priateľskému oddielu šikovných a zvedavých.

Ako sme už zistili, oprava karosérie VAZ 2101 vlastnými rukami začína zbavením sa ilúzií o jej dobrom stave.
Karoséria auta je totiž neustále v agresívnom a nepriateľskom prostredí, kde na ňu okrem výrazného teplotného rozdielu vplývajú aj cestné chemikálie a vlhkosť. Výsledkom je, že skôr či neskôr sa okrem odstránenia lokálnych deformácií a jamkovitosti budete musieť popasovať s jeho kompletnou obnovou.
Pri výpočte opráv musíte v prvom rade zistiť, koľko stoja časti tela VAZ 2101 a či sú vôbec k dispozícii. Faktom je, že na „penny“ je karoséria nosným prvkom, to znamená, že doslova „nesie“ všetko ostatné vybavenie automobilu a jeho cena je takmer polovica nákladov na celé auto.
Inštrukcia pre VAZ 2101 „Oprava karosérie Urob si sám“ sa teda skladá z dvoch častí:

• Odstránenie deformácií tela a jeho prvkov;
• Odstránenie korózie a obnova prvkov, ktoré sú ňou ovplyvnené.

K deformáciám karosérie a jej prvkov dochádza v dvoch prípadoch – buď ste do niečoho narazili, alebo narazili do vás. Ale o to nejde, hlavné je, ako odstránime následky tejto blamáže.
Kalkulácia
Na začiatok je potrebné posúdiť celkové množstvo práce, a to:

• všetky časti tela VAZ 2101 musia byť podrobené odstraňovaniu problémov (presne VŠETKY, pretože existuje vysoká pravdepodobnosť odhalenia skrytých chýb);
• bol zostavený rozpočet;
• určí sa poradie prác, ktoré sa majú vykonať.

Keďže si nemôžeme byť istí bezchybnou jazdou predchádzajúceho majiteľa „penny“ a vzhľadom na veľmi pokročilý vek nášho auta budeme musieť najskôr zmerať jeho geometrické rozmery, ktoré obsahuje návod na obsluhu a opravu auta. auto.

Na fotografii sú uvedené rozmery hlavných kontrolných bodov * rámu, ktoré označujú:

Legenda domáceho automobilového priemyslu VAZ 2101 sa vyrábala 28 rokov (od roku 1970 do roku 1988), počas ktorých zišlo z montážnej linky 4,85 milióna áut. VAZ 2101 prakticky nemal v obrovskej krajine konkurentov.
Jeho technické vlastnosti, dynamika, brzdový systém, ovládateľnosť a cena ho urobili obľúbeným na domácom automobilovom trhu. „Kopeyka“ sa dodnes teší prestíži a v uliciach miest a obcí nie je ničím výnimočným.

Ako u väčšiny podrezaných áut, hlavným problémom „penny“ je jeho karoséria, keďže čas, vlhkosť a cestné činidlá nedávajú kovu karosérie veľkú šancu. A ak vezmeme do úvahy, že okrem toho je to aj nosná časť a tvorí 60% nákladov na samotné auto, potom je generálna oprava karosérie VAZ 2101 nevyhnutná a časovo náročná operácia, ktorých kvalita priamo ovplyvňuje životnosť samotného auta.

• V 70-tych a 80-tych rokoch bola hrúbka kovu častí tela 0,8 mm, bližšie k 90-tym rokom tento parameter často dosahoval 0,5 mm, aj keď, ako sa uvádzalo v oficiálnom návode na obsluhu: „... hrúbka kovu je 0,7 mm…“;
• Závesné prvky (dvere, kapota, blatníky) majú prepracovaný dizajn, s množstvom skrytých otvorov a dutín, ktoré sú účelovo nepochopiteľné. Sú to počiatočné centrá korózie;
• Zimná prevádzka v mestských podmienkach je tiež plná negatívneho vplyvu cestných činidiel;
• Lacný tuning auta. Áno, áno, sú to všetky tieto prívesky na voľnej nohe - sklznice, ktoré pod nimi hromadia nečistoty a vlhkosť;
• Bezgarážový sklad. Ostré výkyvy teploty spôsobujú výskyt kondenzátu usadzujúceho sa na častiach tela, ktoré zase nemajú čas vyschnúť a sú neustále vo vlhkom stave;
• Auto sa len zriedka umýva a čistí od nečistôt, ktoré sa radi hromadia v rôznych výklenkoch a dutinách.

Oblasti vystavené korózii

Ako ukázal čas, vo väčšine osobných áut korózia poškodzuje niektoré oblasti karosérie, ktorých počet nie je taký veľký.
Korózia sa však vyvíja obzvlášť aktívne na ťažko dostupných miestach - medzery, príruby, ohyby okrajov, teda tam, kde sa vlhkosť neodparuje po dlhú dobu:

• Podbehy kolies sú nielen neustále vystavované agresívnym vplyvom prostredia, ale poškodzujú ich aj cestné častice odlietajúce z kolies, ktoré urýchľujú korózny proces;
• Prahy, dvere, blatníky, kapota a veká kufra sú výborným miestom na hromadenie vlhkosti prenikajúcej zvonka aj vo forme kondenzátu;
• V miestach vzájomného trenia dielov (v miestach, kde sú pripevnené sklopné diely, dvere atď.).

Pozor! Ak sa korózia rozšírila na stredové stĺpiky, spoj pomocného rámu, nosníky a iné výkonové prvky, potom by bolo rozumnejšie nahradiť karosériu dutinou, pretože v tomto prípade sa zváranie rámu neodporúča a je to zložité proces, ktorý môžu urobiť len vyškolení odborníci.

Proces korózie možno podmienečne rozdeliť na dva typy:

• Povrch (proces prebieha rovnomerne po povrchu dielu).
• bodkovaný (proces korózie prechádza do hrúbky kovu - škrupiny, diery, škvrny).

Tento typ korózie v počiatočnom štádiu (kým neprejde do druhého typu) nie je strašný a vyskytuje sa najčastejšie v dôsledku zlej prípravy dielu na lakovanie. V tomto článku nebudeme uvažovať o tomto type opravy, len spomenieme, že to nie je zložité a nevyžaduje špeciálne zručnosti.
Ošetruje sa opakovaným čistením dielu, odmasťovaním, základovaním a lakovaním.Sľubujem, že v budúcnosti poskytnem podrobný video, foto návod, ale zatiaľ prejdime na druhý typ.

Tu je - prvý nepriateľ auta, ktorý zničí súčiastku, ničí nielen jej povrch, ale robí aj štruktúru kovu takou krehkou, že sa prevádzka auta stáva jednoducho nebezpečným zamestnaním. Tu si ošetrenie bude vyžadovať serióznejšie zámočnícke zručnosti alebo aspoň túžbu sa ich zmocniť.
Koniec koncov, nie bohovia spaľujú hrnce, však?

Poradte! Ak sa kov v plameni plynového horáka zahreje na svetločervenú žiaru a zároveň sa nerozpadne v šumivej fontáne a neodparí sa, potom je celkom vhodný na zváranie.

Rozhodli sme sa teda urobiť si svojpomocne opravu karosérie na aute VAZ 2101. Na začiatok zhodnoťme celkové množstvo práce, a to sú časti na riešenie problémov, zostavovanie odhadov, poradie práce.

Nevieme totiž, ako sa na karosérii prejavili rôzne nárazy, strata tuhosti a pružnosti zhrdzavených dielov, a aby sme nakoniec dostali pôvodne vyrovnané auto, musíme skontrolovať jeho geometrické rozmery, ktoré sú uvedené v návode na obsluhu. Napríklad kontrolné body podlahy karosérie poskytujú informácie o správnom upevnení jej prvkov, pričom demontáž jednotiek a zostáv z auta nie je vôbec potrebná.

Poradte! Výrobca pripúšťa nerovnomerné (kónické) medzery 1,5 mm a vnútorné alebo vonkajšie tolerancie predných prvkov voči pevným častiam sú 2 mm.

Všetky odnímateľné diely, ktoré sú veľmi náchylné na koróziu, sú pre ich ďalšiu výmenu demontované a miesta, kde sú pripevnené ku karosérii, sú vyčistené a natreté základným náterom.

Ak nie je možné nájsť nový prvok a samotná časť jednoducho neznesiteľne kazí celý vzhľad auta, potom prejdeme k plánu „B“, čo znamená použitie brúsky, autogénneho a bodového zvárania.
Samotnú opravu je možné vykonať niekoľkými spôsobmi:

• Tepelné spracovanie. Keď sa prvok deformuje vo forme rozťahovania, kov sa nanáša zahrievaním, až kým sa nedosiahne čerešňová farba povrchu kovu.
  Aby nedošlo k zhoršeniu situácie väčšou deformáciou, plocha výhrevného bodu by nemala byť väčšia ako 3 cm. Vyhrievajú sa plynovým horákom pohybujúcim sa v kruhu od okrajov do stredu deformovanej oblasti, zároveň s týmto kladivom pomáha kovu vrátiť rovný povrch.
  Tento proces je pohodlnejšie sledovať na videu, pretože na celosvetovom webe je ho veľa.
• mechanický spôsob. Pomocou špeciálneho nástroja (tŕne, drevené, kovové, plastové, gumené kladivá) sa deformácia dielu poklepe a vytiahne do pôvodného stavu.
• Výplň dier rýchlo tvrdnúci materiál (tmel, spájka).

Treba spomenúť, že pri generálnej oprave karosérie VAZ 2101, konkrétne pri obnove nevýkonových prvkov (prahy, krídla), sa používa kontaktné zváranie. Autogén totiž zahreje kov do takej miery, že sa jeho povrch začne deformovať, zmenia sa fyzikálne vlastnosti a stratí elasticitu, ale odporové zváranie to neumožňuje a proces zvárania je oveľa rýchlejší.

Niektoré prvky karosérie sú na tak nevhodnom mieste, že sa k nim jednoducho nie je možné priblížiť, aby ste vybili priehlbinu kladivom alebo zahrievaním kovu. Na odstránenie „nepohodlného“ je potrebné zvariť tyč s priemerom 2-3 mm mimo deformovanej oblasti, ale ak je oblasť prehĺbenia veľká, privarí sa niekoľko, od okraja k stredu deformácie. .
Kukla sa má robiť pomocou páky a súčasne poklepaním na okraje priehlbiny. Po upevnení všetkého sa tyče odrežú (odlomia) a miesto zvárania sa spracuje brúskou.

Táto metóda pri generálnej oprave karosérie nie je kategoricky použiteľná v spojoch jej výkonových prvkov, pretože pevnosť spájkovaných spojovacích častí je oveľa nižšia ako zvarový spoj.
Samotný proces nie je zložitý:

• Vezmeme dve časti (najskôr zakryjeme kontaktné body spájkou), zahrejeme a pripevníme k sebe v požadovanej polohe;
• Spájku umiestnime na križovatku a zohrejeme ju pomocou plynového horáka alebo výkonnej spájkovačky.

Napriek zjavnej jednoduchosti pri spájkovaní dochádza k spojeniu medzi časťami na molekulárnej úrovni a získa sa niečo stredné - ani zváranie, ani lepenie. Preto je táto metóda vhodná pre nezodpovedné miesta.

Medzi výhody spájkovania patrí skutočnosť, že šev spoja je prakticky neviditeľný a nepodlieha korózii.Nevýhodou je, že pre vysokokvalitné pripojenie je potrebné použitie drahého špeciálneho taviva a spájky.
Samozrejme, môžete použiť obyčajný plech, ale bude to na úkor kvality spojenia. Cín je skvelý na vyplňovanie malých priehlbín - spájkovanie tela.
Táto operácia je obľúbená u reštaurátorov.

Ak prvok zhnil len na jednom mieste alebo jeho výmena je pracný a neúčelný proces, potom je táto metóda najlepšou možnosťou opravy. Technológia je jednoduchá: zhnitá časť sa vyreže a na problémovú oblasť sa umiestni náplasť „čerstvého“ kovu.
Tento typ opravy sa zvyčajne používa v častiach karosérie, ktoré nesú silové zaťaženie, a to tam, kde:

• Na estetike švu nezáleží (podbehy kolies, spodok), to znamená, že je stále pokrytý silnou vrstvou antikoróznych látok (v tomto prípade dokonca aj deformácia povrchu kovu pri použití kyslíka a acetylénu). zváranie nie je strašné).

• Na vzhľade záleží. V tomto prípade je náplasť umiestnená na prednej časti (prahy, stĺpiky) a aby nedošlo k deformácii kovu, je potrebné použiť zváranie uhlíkom.

Poradte! Je lepšie zvárať poloautomatické zváracie body s malými spojkami 20 mm každých 50 mm. V tomto prípade je dosiahnutá optimálna tuhosť dielu s jeho minimálnou deformáciou.

Lakovanie auta je poslednou fázou generálnej opravy karosérie VAZ 2101. A ak kvalitné lakovanie a leštenie auta robíte sami, potom vás určite možno nazvať skutočným majstrom a dokom vo vašom podnikaní!
Keďže toto povolanie si vyžaduje určité zručnosti a skúsenosti, prejdime k záverečnej časti tohto pre nás fascinujúceho procesu opravy auta - príprave na lakovanie.

• Karosériu očistíme od starého náteru. Pomocou brúsneho papiera začneme prehadzovať povrch auta.
  Našou úlohou je odstrániť lak, alebo skôr vrstvu pokrytú lakom. Na začiatok použijeme brúsny papier hrubšej zrnitosti (800, 1200) a po vyblednutí lesku laku preleštíme mikroryhy jemnejším (1600, 2000).

Poradte! Pri brúsení veľkých plôch je lepšie použiť brúsku (brúsku) so špeciálnym brúsnym kotúčom.

• Tmel odstraňuje malé priehlbiny na tele.

Pozor! Čím tenšia je vrstva tmelu, tým lepšie (je menej pravdepodobné, že sa časom vzdiali od kovu).

• Zakryjeme základným náterom (antikorózna vrstva).
• Tie časti tela a jeho časti, ktoré nie je potrebné natierať, prelepíme papierovými šablónami s lepiacou páskou po okrajoch. Môžete použiť aj špeciálne zloženie, ktoré sa potom ľahko odstráni vodou: 20% glycerín + 30% dextrín + 10% voda + 40% krieda.

Poradte! Použite maskovaciu pásku, je dostatočne pevná a nezanecháva stopy.

• Odmasťovanie tela. Pre tento postup je najvhodnejší lakový benzín. Po odmastení, bezprostredne pred lakovaním, treba povrch pripravený na lakovanie utrieť do sucha čistou handričkou.

Na trhu náterov farieb a lakov je výber farby taký veľký, že je ľahké nechať sa rozptýliť a kúpiť si farbu, ktorá zodpovedá momentálnej túžbe, a nie záznamom v technickom pase automobilu. V tomto prípade nie sú žiadne veľké problémy, len nezabudnite, že keď je auto úplne pripravené na prevádzku, poskytnite ho dopravnej polícii, aby urobila príslušnú značku v osvedčení o evidencii vozidla.
V tomto považujem krátky epos o reinkarnácii starého dobrého „penny“ za dokončený. Dúfam, že vám bude verne slúžiť viac ako stotisíc kilometrov!

Ale napriek takémuto úctyhodnému veku „penny“ stále s istotou preoráva rozlohy našej obrovskej planéty, najmä však z domu do letnej chaty ...
Ak ste šťastným a jediným majiteľom tohto auta, ktoré bolo neustále vo vašich rukách, potom už dobre poznáte všetky slabé časti tela VAZ 2101 (ak ste ho tak dlho udržiavali v prevádzkovom stave čas).
No a pre tých, ktorým je súdené použiť „cent“ z kategórie milosrdenstva z druhej ruky, vás prosím, aby ste sa pridali k nášmu priateľskému oddielu šikovných a zvedavých.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Ako sme už zistili, oprava karosérie VAZ 2101 vlastnými rukami začína zbavením sa ilúzií o jej dobrom stave.

• Odstránenie deformácií tela a jeho prvkov;
• Odstránenie korózie a obnova prvkov, ktoré sú ňou ovplyvnené.

K deformáciám karosérie a jej prvkov dochádza v dvoch prípadoch – buď ste do niečoho narazili, alebo narazili do vás. Ale o to nejde, hlavné je, ako odstránime následky tejto blamáže.
Kalkulácia
Na začiatok je potrebné posúdiť celkové množstvo práce, a to:

• všetky časti tela VAZ 2101 musia byť podrobené odstraňovaniu problémov (presne VŠETKY, pretože existuje vysoká pravdepodobnosť odhalenia skrytých chýb);
• bol zostavený rozpočet;
• určí sa poradie prác, ktoré sa majú vykonať.

Keďže si nemôžeme byť istí bezchybnou jazdou predchádzajúceho majiteľa „penny“ a vzhľadom na veľmi pokročilý vek nášho auta budeme musieť najskôr zmerať jeho geometrické rozmery, ktoré obsahuje návod na obsluhu a opravu auta. auto.

Na fotografii sú uvedené rozmery hlavných kontrolných bodov * rámu, ktoré označujú:

V roku 1975 sa v mojej rodine objavilo auto VAZ 2101 z roku 1974. Auto kúpil môj starý otec v rodnom kraji Perm z drevárskeho priemyslu, kto nevie, bolo ťažké zohnať nové auto aj za peniaze a kupovali ho od organizácií ako vyradené alebo niečo podobné. Odvtedy sa môj starý otec a jeho rodina usadili v rámci Zlatého prsteňa a auto bolo v starostlivých rukách starého otca. Napriek veku 43 rokov je auto vo veľmi dobrom stave, ale jeho vzhľad zanecháva veľa túžob, preto bolo rozhodnuté auto osviežiť a predať, pretože v roku 2016 starý otec oslávil 90. narodeniny, šoféroval, napriek tomu, že bol veselý štátu, rozprávať nemusí. Dobrovoľne mi pomohol môj dobrý kamarát Dima, ktorý opravuje autá. Odviedol najdôležitejšiu časť práce, keďže som majster, ale nie vo všetkých odboroch, na rozdiel od neho (so zváraním a celkovo s elektrikármi nie som kamarát, ale ostatné prosím).

Pri bližšom skúmaní sa ukázalo, že strany boli starostlivo namaľované z balóna, telo bolo pokryté mnohými škrabancami, preliačinami a trieskami. Čo chýbalo, bola hrdza. Všetko, čo sa dalo, bolo pokryté červeným olovom.

Takto vyzeralo auto po tom, čo som farbu z valca zotrel rozpúšťadlom.

Potom prišla na rad výmena ľavého predného blatníka - na prednú časť, pri zásterke, bol žalostný pohľad, raz bol zasiahnutý alebo zaháknutý a utesnený sklolaminátom s tmelom. Iba náhrada.

Po inštalácii krídla prišiel na rad tmel. Použili sme výhradne Car system Soft, na obzvlášť ťažkých miestach alebo ako základ pre softvér, špachtľu so sklolaminátom - pevne chytí, ale bola aj mučená, aby ju obrúsili.Celkovo to trvalo 1,5 plechovky Soft tmelu a pol plechovky sklolaminátu.

Proces brúsenia sa naťahoval, pretože som chcel všetko robiť poctivo a plocha sa ukázala byť dosť veľká. Opäť to urobili s rôznymi skinmi a s vyvolávaním.

Po dokončení brúsenia prišiel rad na základný náter. Do cely nás nepustili, tak sme boli nagrcovaní v tej istej garáži. Nadýchnite sa! Ale prácu zvládli. Po základnom nátere opäť brúsenie s vývojom. Auto začalo pripomínať 3D model a hlavne hladké a svieže.

Ak ste vlastníkom modelu Zhiguli VAZ-2101, potom je minimálny vek vášho auta už starší ako 30 rokov a maximálny vek je výrazne vyšší ako 40 rokov (1970-1983). Tieto stroje prežili viac ako jedno zváranie a lakovanie, ale rovnako ako predtým si ich jednoduchosť a spoľahlivosť zaslúži rešpekt. Opäť je teda načase aktualizovať vzhľad veterána. Náklady na maľovanie v servisnom stredisku však výrazne prevyšujú trhovú hodnotu samotného auta, takže milujúci majiteľ urobí všetko vlastnými rukami.

Maliarske práce sú ako ženský make-up, ktorého správna aplikácia si vyžaduje zručnosť, skúsenosti, potrebné vybavenie, materiály a nástroje. A úloha je rovnaká - vytvoriť atraktívny vzhľad.

Maľovaniu predchádza starostlivá a zdĺhavá príprava. Koniec koncov, príťažlivosť a dokonalý vzhľad je len jednou polovicou úlohy a druhou, nemenej dôležitou, je ochrana karosérie a jej prvkov pred koróziou. To výrazne predĺži životnosť dôchodcu VAZ model 2101 a zle vykonaná príprava sú peniaze vyhodené vlastnými rukami, pretože základný náter, farba a lak sa neprilepia na miesta, kde je hrdza.

Podľa stupňa a typu poškodenia karosérie a/alebo laku môže byť lakovanie lokálne alebo úplné.

Prvý typ nebude vždy vyžadovať výmenu poškodeného prvku karosérie, ale je potrebný starostlivý výber farby, ktorý je najlepšie zveriť odborníkovi. Koniec koncov, ani úplná zhoda čísla farby nezaručuje zhodu, pretože v priebehu času lak „vyhorí“ ultrafialovým žiarením. Zvyčajne sa farba kontroluje na základe náteru na vnútornej strane poklopu plynovej nádrže.

Natrite priamo poškodený povrch, ktorý je možné podľa možnosti odstrániť. Napríklad dvere, kapota alebo kufor. V prípade plytkých škrabancov alebo mechanického poškodenia sa vyčistia a dôkladne odmastia a potom sa tmelia, natierajú základným náterom a natierajú.

Dôvodom kompletného lakovania je značné poškodenie po nehode, silná korózia karosérie alebo jej prvkov, čo pri VAZ 2101 vzhľadom na vek nie je prekvapujúce. Postup sa môže uskutočniť s výmenou častí tela alebo ich obnovením. Technologické operácie a ich poradie sa prakticky nelíšia od lokálnej opravy.

Sušenie po maľovaní v oboch možnostiach bude vyžadovať sterilnú miestnosť a ak je to možné, špeciálnu striekaciu kabínu, ktorá dokáže udržiavať požadovanú teplotu.

Na automobil VAZ sa aplikuje viacvrstvový náter, ktorého kvalita, výrobca a cena budú závisieť od finančných možností a želaní majiteľa. Preto je výber materiálu, ako aj technológia jeho aplikácie výlučne na vás.

Spravidla obsahuje štandardnú sadu: základný náter, farbu a lak. Upozorňujeme, že iba pri úplnom a dôkladnom splnení technologických požiadaviek pri nanášaní všetkých vrstiev sa získa vysokokvalitná ochrana a reprezentatívny vzhľad.
Farba, ktorá sa používa na lakovanie automobilov, môže byť aerosólová alebo prášková. Najmodernejší a najkvalitnejší, prírodne - púder. Striekanie pri vysokej teplote spôsobuje polymerizáciu povlaku, ktorý sa stáva hladkým a odolným. Tento typ farby má zvýšenú odolnosť voči agresívnym vonkajším faktorom a poskytuje dobrú ochranu tela.

V súhrne zostavíme kompletný zoznam operácií, ktoré sa majú vykonať. Aby váš VAZ 2101 po natretí vyzeral ako nový cent, musíte urobiť:

• úplná alebo čiastočná demontáž jednotiek a odstránenie dekoratívnych prvkov;
• počiatočná príprava (umývanie a hrubé mechanické čistenie tela);
• zváračské a vyrovnávacie práce - ak je to potrebné;
• chrániť neodstrániteľné ozdobné časti, sklo, motorový priestor;
• odmastite celý povrch;
• zarovnajte roviny tela striedavým tmelom a jemným odizolovaním;
• základným náterom;
• tesne pred lakovaním dôkladne odmastite;
• naniesť náter;
• vysušte v špeciálnej komore (ak je to možné);
• zostaviť jednotky a nainštalovať odnímateľné časti;
• vykonať konečnú úpravu a leštenie.

Video (kliknutím prehráte).

Vzhľad vášho "penny" závisí od starostlivého a svedomitého vykonávania všetkých fáz práce. V novom šate vás VAZ 2101 aj naďalej poteší svojou spoľahlivosťou a nenáročnosťou.

Ohodnoťte tento článok:

stupňa 3.2 voliči: 85