Oprava kvkg m52 svojpomocne

KVKG (ventil vetrania kľukovej skrine) bmw - nenápadný, ale dôležitý diel v motore BMW. Od správnej činnosti ventilu recirkulácie plynu v kľukovej skrini do značnej miery závisí stav celého motora BMW, spotreba oleja, šetrnosť k životnému prostrediu a odozva plynu.

Ponúkame službu pre oprava (reštaurovanie) starého Ventil KVKG na motoroch BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n inštaláciou novej membrány z hrubšieho a odolnejšieho materiálu. Taktiež vymeníme starý ventil odvetrávania kľukovej skrine (CVKG) za nový, prípadne namontujeme nový kryt ventilu motora BMW.

Ak chcete zistiť náklady na opravu alebo výmenu KVKG, alebo opravu krytu ventilu, kliknite na tlačidlo s vaším motorom nižšie.

>>> M54, M52TU

Motory M54, M52TU majú samostatný ventilačný ventil kľukovej skrine (CVKG), oprava takéhoto ventilu v našej dielni zahŕňa:

• Odstránenie sklopných blokov a potrubí zo sacieho potrubia
• Demontáž ventilu KVKG
• Otvorenie ventilu a inštalácia novej membrány do neho
• Výmena ventilačných potrubí a kontrola vypúšťacieho kanála v trubici mierky oleja
• Montáž motora s obnoveným ventilom a novými ventilačnými trubicami.

Záručná doba - 1 rok.

Cena opravy - 4000 r (vrátane membrány).

Čas opravy - 3 hodiny.

Spotrebný materiál: potrubie systému vetrania kľukovej skrine (4ks).

Môžeme tiež vymeniť váš ventil za nový, v takom prípade sú náklady na inštaláciu nového ventilu KVKG 3000 r.

>>> M50TU, M52

Motory M50TU, M52 majú samostatný ventilačný ventil kľukovej skrine (CVKG), oprava takéhoto ventilu v našej dielni zahŕňa:

• Odstránenie sklopných blokov a potrubí zo sacieho potrubia
• Demontáž ventilu KVKG
• Otvorenie ventilu a inštalácia novej membrány do neho
• Výmena ventilačných potrubí a kontrola vypúšťacieho kanála v trubici mierky oleja
• Montáž motora s obnoveným ventilom a novými ventilačnými trubicami.

Záručná doba - 1 rok.

Cena opravy - 4000 r (vrátane membrány).

Čas opravy - 3 hodiny.

Spotrebný materiál: rúrky systému vetrania kľukovej skrine (2ks).

Môžeme tiež vymeniť váš ventil za nový, v takom prípade sú náklady na inštaláciu nového ventilu KVKG 2800 r.

>>> N51, N52k, N52n

Motory N51, N52k, N52n majú ventilačný ventil kľukovej skrine (CVKG) zabudovaný do krytu ventilu, oprava takéhoto ventilu v našej dielni zahŕňa:

• Odstránenie krytu ventilu
• Otvorenie ventilu a inštalácia novej membrány s novým hliníkovým uzáverom (alebo zostavou ventilu)
• Zostavenie motora s obnoveným ventilačným ventilom.

Upozorňujeme, že obnova vstavaných ventilov KVKG nemá vždy pozitívny výsledok, v niektorých prípadoch musíte ešte nainštalovať nový kryt ventilu. Dôvodom je skutočnosť, že BMW nepočítalo s možnosťou otvárania a výmeny membrán na týchto motoroch, a preto sa kryt s vysokou mierou krehkosti plastu zlomí nad rámec možnosti obnovenia.

Náklady na výmenu membrány 9500 r (vrátane membrány a veka).

Náklady na výmenu zostavy ventilu - 10 000 rubľov (vrátane ventilu).

Čas opravy - 1 deň.

Spotrebný materiál: tesnenie veka ventilu, Valvetronic tesnenie motora.

Môžeme vám tiež vymeniť kryt ventilu s integrovaným ventilom KVKG za nový, v takom prípade sú náklady na inštaláciu nového krytu 4000 r.

>>> N46n, N46t, N46k

Motory N46n, N46t, N46k majú ventilačný ventil kľukovej skrine (CVKG) zabudovaný do krytu ventilu, oprava takéhoto ventilu v našej dielni zahŕňa:

• Odstránenie príloh
• Otvorenie ventilu a inštalácia novej membrány s krytom
• Zostavenie motora s obnoveným ventilačným ventilom.

Upozorňujeme, že obnova vstavaných ventilov KVKG nemá vždy pozitívny výsledok, v niektorých prípadoch musíte ešte nainštalovať nový kryt ventilu. Dôvodom je skutočnosť, že BMW nepočítalo s možnosťou otvárania a výmeny membrán na týchto motoroch, a preto sa kryt s vysokou mierou krehkosti plastu zlomí nad rámec možnosti obnovenia.

Cena opravy - 3900 r (vrátane membrány a veka).

Čas opravy - 1,5 hodiny.

Spotrebný materiál: nevyžaduje sa.

Môžeme vám tiež vymeniť kryt ventilu s integrovaným ventilom KVKG za nový, v takom prípade sú náklady na inštaláciu nového krytu 4000 r.

Motory N45, N45n majú ventilačný ventil kľukovej skrine (CVKG) zabudovaný do krytu ventilu, oprava takéhoto ventilu v našej dielni zahŕňa:

• Odstránenie príloh
• Otvorenie ventilu a inštalácia novej membrány do neho
• Zostava motora.

Upozorňujeme, že obnova vstavaných ventilov KVKG nemá vždy pozitívny výsledok, v niektorých prípadoch musíte ešte nainštalovať nový kryt ventilu. Dôvodom je skutočnosť, že BMW nepočítalo s možnosťou otvárania a výmeny membrán na týchto motoroch, a preto sa kryt s vysokou mierou krehkosti plastu zlomí nad rámec možnosti obnovenia.

Cena opravy - 2900 r (vrátane membrány).

Čas opravy - 1,5 hodiny.

Spotrebný materiál: nevyžaduje sa.

Môžeme vám tiež vymeniť kryt ventilu s integrovaným ventilom KVKG za nový, v takom prípade sú náklady na inštaláciu nového krytu 4000 r.

>>> N52 (samostatný ventil)

Motory N52 majú samostatný ventilačný ventil kľukovej skrine (CVKG), oprava takéhoto ventilu v našej dielni zahŕňa:

• Demontáž sacieho potrubia
• Demontáž ventilu KVKG
• Otvorenie ventilu a inštalácia novej membrány do neho
• Výmena ventilačných potrubí
• Montáž motora s obnoveným ventilom a novými ventilačnými trubicami.

Záručná doba - 1 rok.

Cena opravy - 5200 r (vrátane membrány).

Čas opravy - 5:00.

Spotrebný materiál: rúrky systému vetrania kľukovej skrine (3ks); tesnenia sacieho potrubia.

Môžeme tiež vymeniť váš ventil za nový, v takom prípade sú náklady na inštaláciu nového ventilu KVKG 4200 r.

>>> N42, N46 (samostatný ventil)

Motory N42, N46 majú samostatný ventilačný ventil kľukovej skrine (CVKG), oprava takéhoto ventilu v našej dielni zahŕňa:

• Demontáž sacieho potrubia
• Demontáž ventilu KVKG
• Otvorenie ventilu a inštalácia novej membrány do neho
• Výmena ventilačných potrubí
• Montáž motora s obnoveným ventilom a novými ventilačnými trubicami.

Záručná doba - 1 rok.

Cena opravy - 5200 r (vrátane membrány).

Čas opravy - 5:00.

Spotrebný materiál: rúrky systému vetrania kľukovej skrine (3ks); tesnenia sacieho potrubia.

Môžeme tiež vymeniť váš ventil za nový, v takom prípade sú náklady na inštaláciu nového ventilu KVKG 4200 r.

>>> Predaj membrán

Ak máte osvedčených remeselníkov, alebo máte silnú túžbu opraviť KVKG svojpomocne, môžete si u nás zakúpiť membránu a nainštalovať ju bez našej pomoci. Záručná doba sa počíta od dátumu nákupu a len za predpokladu správnej inštalácie podľa našich pokynov.

Sada na opravu ventilu EGR je vyrobená z polyméru s hrúbkou o 50 % väčšou ako originál, vďaka čomu je životnosť obnoveného ventilu recirkulácie plynu kľukovej skrine dvojnásobná oproti pôvodnému BMW.

• Zvýšená spotreba oleja
• Nadmerný tlak pod krytom ventilu
• Dym motora
• Cudzí zvuk v oblasti ventilu KVKG a sacieho potrubia
• Znížená dynamika.

Problémy so systémom recirkulácie výfukových plynov v BMW vznikajú z nasledujúcich dôvodov:

• Pretrhnutie membrány KVKG
• Zanesené ventilačné hadice kľukovej skrine
• Praskliny a prasknutie hadíc recirkulácie plynu kľukovej skrine.

Tieto príčiny môžu čerpať olej z vane motora cez ventil recirkulácie výfukových plynov, čo môže v najhoršom prípade viesť k ohnutiu ventilov. Cez poškodené hadice ventilu ventilačného systému je možný únik vzduchu a v dôsledku toho zhoršenie dynamiky motora BMW. Zanesené hadice CVCG zvyčajne vedú k vytláčaniu tesnení motora a úniku oleja cez kryt ventilov a tesnenia kľukového hriadeľa.

Najjednoduchší spôsob, ako posúdiť stav ventilu a celého systému recirkulácie plynu kľukovej skrine, je otvoriť uzáver plniaceho hrdla oleja. Pri otváraní by sa malo mierne nasávať, ak sa tak nestane a z krku vychádza dym, potom je ventilačný systém chybný.
Znakom nefunkčnosti ventilu odvetrávania kľukovej skrine BMW je aj príliš silné sanie (prilepenie) krytu. To naznačuje netesnosť výfukového ventilačného ventilu a prasknutie membrány vo ventile CVKG.

• Výmena ventilu KVKG za nový (+ ventil funguje ako nový; - drahý)
• Oprava KVKG (+ ventil funguje ako nový, + zdroj KVKG je minimálne dvakrát vyšší ako nový, + lacnejší ako nový ventil; - nie).

Odporúčame, aby sme pri najmenšom podozrení na poruchu odvzdušňovacieho ventilu kľukovej skrine BMW diagnostikovali systém a v prípade potreby vymenili alebo opravili ventil KVKG v našej dielni, kým nedôjde k smutným následkom chybného ventilu kľukovej skrine.

Servisné BMW vždy dáva radosť z jazdy svojmu majiteľovi!

oprava áut v Záporoží

KVKG (ventil odvetrávania kľukovej skrine) BMW — nenápadná, ale dôležitá súčasť motora BMW. Od správnej činnosti ventilu recirkulácie plynu v kľukovej skrini do značnej miery závisí stav celého motora BMW, spotreba oleja, šetrnosť k životnému prostrediu a odozva plynu.

Hlavné príznaky chybného ventilu kľukovej skrine (CVKG) BMW

• Zvýšená spotreba oleja
• Nadmerný tlak pod krytom ventilu
• Dym motora
• Cudzí zvuk v oblasti ventilu KVKG a sacieho potrubia
• Znížená dynamika.

Problémy so systémom recirkulácie výfukových plynov v BMW vznikajú z nasledujúcich dôvodov:

• Pretrhnutie membrány KVKG
• Zanesené ventilačné hadice kľukovej skrine
• Praskliny a prasknutie hadíc recirkulácie plynu kľukovej skrine.

Tieto príčiny môžu čerpať olej z vane motora cez ventil recirkulácie výfukových plynov, čo môže v najhoršom prípade viesť k ohnutiu ventilov. Cez poškodené hadice ventilu ventilačného systému je možný únik vzduchu a v dôsledku toho zhoršenie dynamiky motora BMW. Zanesené hadice CVCG zvyčajne vedú k vytláčaniu tesnení motora a úniku oleja cez kryt ventilov a tesnenia kľukového hriadeľa.

Ako teda skontrolujete ventil KVKG?

Najjednoduchší spôsob, ako posúdiť stav ventilu a celého systému recirkulácie plynu kľukovej skrine, je otvoriť uzáver plniaceho hrdla oleja. Pri otváraní by sa malo mierne nasávať, ak sa tak nestane a z krku vychádza dym, potom je ventilačný systém chybný.
Znakom nefunkčnosti ventilu odvetrávania kľukovej skrine BMW je aj príliš silné sanie (prilepenie) krytu. To naznačuje netesnosť výfukového ventilačného ventilu a prasknutie membrány vo ventile CVKG.

• Výmena ventilu KVKG za nový (+ ventil funguje ako nový; - drahý)
• Oprava KVKG (+ ventil funguje ako nový, + zdroj KVKG je minimálne dvakrát vyšší ako nový, + lacnejší ako nový ventil; - nie).

Odporúčame pri najmenšom podozrení na poruchu odvzdušňovacieho ventilu kľukovej skrine BMW diagnostikovať systém na Ukrajine a v prípade potreby ho vymeniť v Záporoží, prípadne opraviť ventil KVKG v našej dielni v Záporoží, až kým nebudú smutné následky dochádza k chybnému ventilačnému ventilu kľukovej skrine.

Ponúkame službu pre oprava (reštaurovanie) starého Ventil KVKG na motoroch inštaláciou novej membrány vyrobenej z hrubšieho a odolnejšieho materiálu.Vymeníme aj starý ventil odvetrávania kľukovej skrine (CVKG) v Záporoží.

Súprava na opravu ventilu EGR je vyrobená z polyméru s hrúbkou o 50 % väčšou ako originál, vďaka čomu je životnosť obnoveného ventilu recirkulácie plynu kľukovej skrine dvojnásobná oproti originálu.

Fotoreportáž o výmene kvkg m52.

Čo budeme potrebovať?
-Nové náhradné diely (samotný KVKG a dve trysky)
- Plochý skrutkovač
-Sada kľúčov
- Šesťhranná sada

A tak, keď sme pripravili a kúpili všetko potrebné, začneme nahrádzať KVKG.

Akcia číslo 1:
Vezmeme 10 kľúč a odskrutkujeme skrutku, ktorá drží náš filter.

Akcie očíslované 2-3:
Odpojte západky od prietokomeru pomocou plochého skrutkovača.

Akcia číslo 4:
Uvoľnite svorku, ktorá drží prietokomer.

Po dokončení týchto 4 krokov vyberte filtračnú skrinku a samotný prietokomer! (Nezabudnite odstrániť zátku z prietokomeru)

Činnosť číslo 1: Uvoľnite svorku a odstráňte ju.
Krok číslo 2-3: Odstráňte zátky
Činnosť číslo 4: Odpojte potrubie

Potom vezmite šesťuholníky a odskrutkujte skrutky, aby ste odstránili prvý plyn. A potom to odložte.
(Skrutky odstraňujte opatrnejšie, aby nespadli na ochranu motora)

Teraz musíme odstrániť druhý škrtiaci ventil, vziať kľúč a odskrutkovať 4 skrutky. Po odstránení tiež odložte škrtiacu klapku nabok.

Po odstránení dvoch škrtiacich ventilov musíme odskrutkovať tri skrutky, ktoré držia našu KVKG.

Odpojte 1 potrubie od motora ku kvkg.
To isté robíme s druhým, ktorý ide z kvkg do sondy.

Ďalej sú potrebné iba ruky na vytiahnutie nášho kvkg.

Pretiahneme to dnu!

Starý ventil meníme za nový, najdôležitejšie je pevne zasunúť výtok kvkg do objímky, ktorá je pripevnená k vzduchovému potrubiu.

Ďalej položíme nové potrubia.
S prvým odbočným potrubím, ktoré odstraňuje plyny, by nemalo byť nič zložité.
Ale pri druhej, ktorá silnejšie vypúšťa olej do mierky, pred vložením do mierky treba vyčistiť otvor v mierke, cez ktorý sa olej vypúšťa. K tomu budete potrebovať hadičku napríklad spod šťavy (trubičku vložíme do otvoru sondy, pričom kaki niekoľkokrát utrieme) Po vyčistení nasadíme hadičku.

Ešte raz opakujem, hlavná vec je pevne obliecť všetky rúry a samotný kvkg, aby neboli žiadne medzery!
Potom všetko zbierame v opačnom poradí.
Keď je všetko zmontované, naštartujte auto a nechajte ho niekoľko minút bežať.

Samotný postup je veľmi jednoduchý! Hlavná vec je byť opatrný

Špeciálne poďakovanie patrí Tumovi, ktorý mi pomohol s týmto problémom! =)
Dúfam, že táto malá správa pomôže našim milovníkom šťavy! =)

Systém vetrania kľukovej skrine je navrhnutý tak, aby znižoval emisie škodlivých látok z kľukovej skrine motora do atmosféry. Keď motor beží, výfukové plyny sa môžu dostať do kľukovej skrine zo spaľovacích komôr. Kľuková skriňa tiež obsahuje výpary oleja, nafty a vody. Spolu sa nazývajú plyny kľukovej skrine. Hromadenie plynov z kľukovej skrine zhoršuje vlastnosti a zloženie motorového oleja, ničí kovové časti motora a tiež prispieva k prúdeniu motorového oleja do sania.

V prípade poruchy KVKG na prevádzkyschopnom motore spravidla začne olej vytekať z rôznych štrbín: cez olejové tesnenia, uzáver plniaceho hrdla oleja a dokonca aj mierku oleja.

V lete 2012 sa mi stal práve takýto príbeh, rozhodol som sa kompletne rozobrať, vyčistiť a skontrolovať systém vetrania kľukovej skrine.

Na BMW 525 tds pozostáva z: sita odlučovača oleja, ventilačného ventilu kľukovej skrine inštalovaného vo ventilovom kryte, ako aj všetkých druhov hadíc atď.

Aby ste skontrolovali stav KVKG a v prípade potreby ho vyčistili alebo vymenili:

- Na tento účel najskôr odstráňte plastový vzduchový kanál z krytu a pomocou šesťhranu Torx odskrutkujte kryt vzduchového filtra.

– Odskrutkujte 4 skrutky vo vnútri krytu vzduchového filtra (na tento účel budete opäť potrebovať šesťhran Torx)

– Uvoľnite svorku na výtlačnej hadici od skrine k turbíne.

– Uvoľnite 8 skrutiek pomocou šesťhranu Torx.

- Vo vnútri krytu ventilu je špeciálna prepážka naskrutkovaná na veľa skrutiek Torx, odskrutkujte ich a odstráňte prepážku.

- Odstránime mriežku na oddeľovanie oleja a samotný ventil KVKG.

– Umyte veko ventilu, usmerňovač, sito odlučovača oleja petrolejom.

Aby sme skontrolovali stav ventilačného ventilu kľukovej skrine, fúkame do neho z jednej a druhej strany. Opraviteľný ventil sa fúka iba v 1 smere.

Po vyčistení KVKG a skontrolovaní jeho prevádzkyschopnosti namontujte kryt ventilu a nainštalujte ho na stroj v opačnom poradí.

Alexander Borisov, Samara

Informácie
Ak chcete zanechať komentár - zaregistrujte sa alebo zadajte stránku pod svojím menom.

– Nové náhradné diely (samotný ventil a dve rúrky k nemu)
– Plochý skrutkovač
– Sada nástrčných kľúčov
– Sada šesťuholníkov

č.1 na fotke:
Pomocou kľúča 10 odskrutkujte skrutku, ktorá drží filter.

č. 2-3 na fotografii:
Odpojte západky pomocou plochého skrutkovača od prietokomeru:

č.4 na fotke:
Uvoľnite svorku, ktorá drží prietokomer.

č.1 na fotke:
Uvoľnite a odstráňte svorku.

č. 2-3 na fotografii:
Demontujte zátky.

č.4 na fotke:
Odpojte odbočnú rúrku

Ďalej odskrutkujte skrutky so šesťhranmi, demontujte škrtiacu klapku (najskôr).

Potom pomocou kľúča odskrutkujte štyri skrutky a vyberte druhú škrtiacu klapku

Po odstránení oboch tlmičov odskrutkujte tri skrutky držiace KVKG.

Odpojte prvé potrubie od KVKG k motoru.
To isté urobíme s druhou rúrkou smerujúcou od sondy k KVKG.

Vytiahnite cez spodok

Vymieňame starý ventil za nový, pričom dbáme na to, aby bol výstupok ventilu pevne zasunutý do hrdla upevneného na potrubí.

Ďalej nainštalujte nové potrubia.
Prvá (výfukové plyny) by mala bez problémov obstáť a pri inštalácii druhej (vypustenie oleja do sondy) je to trochu náročnejšie - pred vložením sondy je potrebné vyčistiť otvor v nej (ventil vypúšťa olej cez ňu) je na tento účel vhodná hadička z balenia šťavy .. Po vyčistení nasaďte rúrku.

Ešte raz skontrolujeme hustotu ovrstvenia rúr a samotný KVKG, prítomnosť medzier je neprijateľná.
Zhromažďujeme v opačnom poradí. Po montáži naštartujeme motor a necháme ho bežať niekoľko minút.

Membrána sa nepretrhla, ale prilepila sa na jednu stranu ventilu.

Po výmene motor beží hladšie.
Vo všeobecnosti postup nie je zložitý a trvá dve hodiny.

Hlavným problémom auta BMW je častá porucha motorov kvkg m54, m52tu (ventil odvetrávania kľukovej skrine), pri ktorých sa gumová membrána časom opotrebuje a zastaví svoju funkčnú činnosť. Jediným východiskom z tejto situácie je úplne nahradiť m54 kvkg nákladnou opravou, pretože membrána zabudovaná do ventilu m54 sa nepredáva samostatne od výrobcu BMW. Mimochodom, priemerné náklady na kvkg bmw m54 sa pohybujú v rozmedzí 4 000 - 5 000 rubľov a budete súhlasiť s tým, že vzhľadom na opravy v službe je to dosť drahé.

Oplatí sa však vyhodiť veľa peňazí len kvôli roztrhanej gumičke? Presne tak, nie! Po dôkladnom preštudovaní konštrukcie ventilu naša spoločnosť dospela k jedinému múdremu a správnemu rozhodnutiu - ak máte po ruke membránu, môžete ju ľahko vymeniť svojpomocne bez toho, aby ste museli meniť celý kvkg m54. Preto sme začali vyrábať tento gumený výrobok, ktorý je dôležitý pre motor BMW.

Prečo meniť membránu?

Hlavným dôvodom výmeny roztrhnutej membrány za kvkg bmw m54 je, že do valcov pohonnej jednotky vstupuje nadmerné množstvo vzduchu, ktorý prechádza cez snímač riadiaceho prietoku, a elektronická riadiaca jednotka (ECU) je prekonfigurovaná na hodnoty lambda sondy, ktoré zaznamenávajú prebytok kyslíka, čo má zlý vplyv na produktivitu prevádzky.

Niekoľko z nasledujúcich dôvodov naznačuje poruchu karosérie kvkg e60, e53 a ďalších BMW:

– štartovanie motora prebieha s veľkými ťažkosťami;

- pri voľnobehu je cítiť nestabilný chod motora;

– prachové častice sa môžu dostať cez poškodenú membránu, čo zvyšuje opotrebovanie všetkých pohyblivých častí mechanizmu;

- spotreba palív a mazív prudko stúpa.

4 kroky, ktoré je potrebné dodržať pri vlastnej výmene membrány

1) Odstráňte kryt na mieste inštalácie membrány (odporúča sa pre teplý motor).

2) Opatrne vytiahnite opotrebovaný prvok, odstráňte z neho plastovú zarážku a presuňte ho na nový diel.

3) Pomaly vložte novú membránu na miesto spolu s vratnou pružinou.

Prvý štart motora po výmene membrány bude nevyhnutne sprevádzaný nestabilnou prevádzkou. Závisí to od ECU, ktorá prekonfigurovala palivové mapy počas núdzovej prevádzky. Po malej práci ventil plne obnoví svoju funkčnosť a následným spustením sa prepne do štandardného prevádzkového režimu.

Tu ste tvrdohlaví) zatvorte pravidelný otvor a vytiahnite ho do tela vozduhana - dokonca aj na ulicu, dokonca aj do zvlnenia))) ani do salónu) nedotýkajte sa súčasného bežného ventilu.

Vsuvka nepojde 😀 ale blizsie))) nakoniec prides na ten isty ventil 😀

Vaša energia na mierové účely - dve dediny by mohli dostať elektrinu 😆

Hrozba! V zime zahreje aj slintáčik! 😆 užitočná vec!

Udržujte poruchu. A má s tým veľa spoločného!

Hrozba! V zime zahreje aj slintáčik! 😆 užitočná vec!

Udržujte poruchu. A má s tým veľa spoločného!

Hrozba! V zime zahreje aj slintačku! 😆 užitočná vec!

Udržujte poruchu. A má s tým veľa spoločného!

Hrozba! V zime zahreje aj slintačku! 😆 užitočná vec!

Udržujte poruchu. A má s tým veľa spoločného!

tu na tomto obrázku, na pravej strane m52, je niečo vidieť v strede kolektora, za konektorom pre snímač teploty 3. kupliari. Sú na ne nasadené 3 hadice:
1. vetranie nádrže
2. ventil zadného tlmiča (mimochodom, tiež som ho vyhodil 😀)
3. pre spätnú koľajnicu s tryskami, alebo niečo podobné

nie su nijak spojene s ventilom, vcera som cely tento system demontoval a pozeral co tam je a ako.

Povedz mi, odpustím ti! Po hlavnom meste troit na xx!

Dobrý večer všetkým (ráno, poobede, večer). Urobil som kapitálový motor dvigla (m54 2,5) na voľnobeh funguje ako hodinky.

Ahoj. Zlomený konektor k zadnému snímaču ABS. Nie ten zo strany snímača, ale ten, ktorý.

Predám všelijaké veci na E36 M52 jednovanutová (ostala po predaji auta). Podľa pravidiel fóra ceny.

Kúpil som BMW e46 touring 320d 2003. a došlo k oddeleniu 3. piesta. sa rozhodol zmeniť motor na zmluvu.

Ahoj všetkým. Potrebujete pomoc. Všetko opíšem od začiatku. Keď auto naštartuje a ide, nie je žiadny dym. .

Pekný deň všetkým ostatným dajte bi-xenónové svetlomety Original na miesto ich galagenok. Pomocou zástrčiek.

Pekný deň všetkým. Poradte mi co mam robit neviem kde mam kopat, o brzdach sa toho pise vela.

Na výmenu budete potrebovať: - Nové náhradné diely (Samotný ventil a dve trysky k nemu) - Plochý skrutkovač - Súpravu nástrčkových kľúčov - Súpravu šesťhranov

č. 1 na fotografii: Pomocou kľúča 10 odskrutkujte skrutku, ktorá drží filter. č. 2-3 na fotografii: Pomocou plochého skrutkovača odpojte západky od prietokomeru: č. 4 na fotografii: Uvoľnite svorku, ktorá drží prietokomer.

č. 1 na fotografii: Uvoľnite a odstráňte svorku. č.2-3 na foto: Zátky demontujeme. č.4 na fotografii: Odpojte odbočnú rúrku

Ďalej odskrutkujte skrutky so šesťhranmi, demontujte škrtiacu klapku (najskôr).

Potom pomocou kľúča odskrutkujte štyri skrutky a vyberte druhú škrtiacu klapku

Po odstránení oboch tlmičov odskrutkujte tri skrutky držiace KVKG.

Odpojte prvé potrubie od KVKG k motoru. To isté urobíme s druhou rúrkou smerujúcou od sondy k KVKG.

Vyberáme KVKG. [imghttps://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg][/img] Musíte ho vytiahnuť cez spodok

Vymieňame starý ventil za nový, pričom dbáme na to, aby bol výstupok ventilu pevne zasunutý do hrdla upevneného na potrubí.

Ďalej nainštalujte nové potrubia. Prvá (výfukové plyny) by mala bez problémov obstáť a pri inštalácii druhej (vypustenie oleja do sondy) je to trochu náročnejšie - pred vložením sondy je potrebné vyčistiť otvor v nej (ventil vypúšťa olej cez ňu) je na tento účel vhodná hadička z balenia šťavy .. Po vyčistení nasaďte rúrku. Ešte raz skontrolujeme hustotu ovrstvenia rúr a samotný KVKG, prítomnosť medzier je neprijateľná. Zhromažďujeme v opačnom poradí. Po montáži naštartujeme motor a necháme ho bežať niekoľko minút. starý ventil

Membrána sa nepretrhla, ale prilepila sa na jednu stranu ventilu. Po výmene motor beží hladšie.

Vo všeobecnosti postup nie je zložitý a trvá dve hodiny.

Táto porucha nie je nezvyčajná a takmer všetky servisné strediská ju neopravujú (iba úplne vymieňajú). Opravu začíname týmto procesom - všetko je opísané skôr.

Na výmenu sú potrebné nasledujúce náhradné diely: - Obtokový valec (číslo dielu 532047510) Teoreticky sa napínací valec nevymieňa samostatne, ale mení sa celý napínač.

Na výmenu žeraviacich sviečok budete potrebovať: - žeraviace sviečky - 4 ks. (5 V). Pôvodné číslo je 12237786869 (BOSCH, BERU), môžete si vziať analóg, napríklad DENSO.

Prišla zima a začali prvé zimné problémy.

Ako prvé som uvidel olej, ktorý chcel tvrdohlavo opustiť motor cez veko ventilu, ktorého tesnenie som menil pred dvoma mesiacmi. Otvorením uzáveru plniaceho hrdla oleja sa našla biela emulzia a naštartovaním motora a otvorením uzáveru unikli plyny z kľukovej skrine z otvoru. Všetko sa ukázalo ako zrejmé - KVKG nefunguje, bolo rozhodnuté ho nahradiť.

Ďalej napíšem krátky návod, ako ho nahradiť.

1. Demontujeme disk a vzduchový filter s vlnkami (vlnka ešte nie je odstránená na škrtiacej klapke). Disa, samozrejme, nemožno odstrániť, ale pre pohodlie to stále stojí za to, o to viac nebude zbytočné kontrolovať jej stav.

2. Potom po vybratí hadičky vychádzajúcej z KVKG odstráňte vodidlo mierky oleja Vodítko sa prichytí jednou skrutkou, všetko je jednoduché. Keď ho odstránite, nestrácajte tesniacu gumu, ktorá sa často mení na prach a môže spadnúť do panvice. Odporúčam ihneď vymeniť v pôvodnom katalógu, je pod číslom 1431740045.

Odstránená vodiaca mierka oleja.

3. Ďalej odskrutkujte káblový zväzok, pričom odstráňte všetky čipy, ktoré nám prekážajú. V originálnom katalógu je tento postroj číslovaný 12511439174 a stojí okolo 700 $, odporúčam ho opatrne odstrániť 🙂

4. Odstráňte škrtiacu klapku, ktorá je namontovaná na štyroch skrutkách.

Škrtiaci ventil odstránený.

5. Teraz vidíme vinníka problému. Odpojte od nej všetky hadičky a odskrutkujte.

Ďalej je najlepšie odstrániť ozdobný kryt a skontrolovať hadičku pripojenú k adaptéru (č. dielu 11611440318), ktorý teraz uvidíte nižšie. Na fotke je KVKG odobratý z jednej trubice, ktorú kedysi niekto vymenil a bolo to urobené veľmi zle. Je vidieť, že trubica je ohnutá, ale takto stojí a vzduch cez ňu slabo prechádza. Ako sa neskôr ukázalo, KVKG zamrzol, jeho pitva ukázala zamrznutý kondenzát, ktorý neumožňoval otvorenie ventilu.

Zhromažďujeme v opačnom poradí. Nezabudnite pripojiť všetky čipy z káblového zväzku!

Zrátané a podčiarknuté: KVKG bol nahradený pôvodným, zakrivená trubica bola nahradená pružnejšou a hustejšou, 5 hodín času bolo strávených pravidelnými prestávkami na dym a hodinovým výletom pre novú trubicu.

Vyjadrujem hlbokú vďaku svojmu bratovi za pomoc, on urobil väčšinu práce. 🙂

Správa o výmene odvzdušňovacieho ventilu kľukovej skrine m52. Má kwkg.

Čo je pre nás užitočné? -Nové náhradné diely (samotné KVKG a dve trysky) -Plochý skrutkovač -Sada kľúčov

A tak, keď sme pripravili a kúpili všetko potrebné, začneme nahrádzať KVKG.

Akcia číslo 1: Vezmite 10 kľúč a odskrutkujte skrutku, ktorá drží náš filter.

Činnosti očíslované 2-3: Odpojte západky od prietokomeru pomocou plochého skrutkovača.

Činnosť číslo 4: Uvoľnite svorku, ktorá drží prietokomer.

Činnosť číslo 1: Uvoľnite svorku a odstráňte ju Činnosť číslo 2-3: Odstráňte zátky

Činnosť číslo 4: Odpojte potrubie

Potom vezmite šesťuholníky a odskrutkujte skrutky, aby ste odstránili prvý plyn. A potom ho odložíme bokom. (Skrutky vyskrutkujte opatrnejšie, aby nespadli na ochranu motora)

Teraz musíme odstrániť druhý škrtiaci ventil, vziať kľúč a odskrutkovať 4 skrutky. Po odstránení tiež odložte škrtiacu klapku nabok.

Po odstránení dvoch škrtiacich ventilov musíme odskrutkovať tri skrutky, ktoré držia našu KVKG.

Od motora odpojíme ku kvkg 1 odbočku.To isté robíme aj s druhou, ktorá ide z kvkg do sondy.

Ďalej sú potrebné iba ruky na vytiahnutie nášho kvkg.

Pretiahneme to dnu!

Starý ventil meníme za nový, najdôležitejšie je pevne zasunúť výtok kvkg do objímky, ktorá je pripevnená k vzduchovému potrubiu.

Potom nasadíme nové trysky.S prvou tryskou, ktorá odstraňuje plyny, by nemalo byť nič zložité.

Ale pri druhej, ktorá silnejšie vypúšťa olej do mierky, pred vložením do mierky treba vyčistiť otvor v mierke, cez ktorý sa olej vypúšťa. K tomu budete potrebovať hadičku napríklad spod šťavy (trubičku vložíme do otvoru sondy, pričom kaki niekoľkokrát utrieme) Po vyčistení nasadíme hadičku.

Ešte raz opakujem, hlavná vec je pevne nasadiť všetky rúrky a samotný kvkg, aby neboli žiadne medzery! Potom všetko zbierame v opačnom poradí.

Keď je všetko zmontované, naštartujte auto a nechajte ho niekoľko minút bežať.

Prekvapivo nebola membrána roztrhnutá, ale prilepená na jednej strane ventilu.Dýzy neboli upchaté, ale aj menené za nové.

Po výmene začal motor bežať hladšie a jazdiť rýchlejšie)

Samotný postup je veľmi jednoduchý! Trvalo to asi 2 hodiny) Dúfam, že táto malá správa pomôže milovníkom šťavy! =)

Nasledujúce na zozname: Výmena nádrže gur + trysky + olej

Výmena potrubia od chladiča + nemrznúca zmes

Chcem vyjadriť svoju vďaku TuMa, ktorá pomohla v tejto veci.

Emisná cena: 4 000 ₽ Najazdené km: 315 000 km

Dobré popoludnie priatelia, konečne som išiel na výmenu kvkg, príznaky boli studené, kým šípka neopustila modrú zónu, rýchlosť silne plávala. Teraz sa to stalo takmer normálnym, stále sa niečo málo deje. Fotoreportáží je veľa, ale aj tak zverejním pár fotiek, môžeme napísať niečo nové. A mam aj par otazok.1 . Začalo to silno zapáchať výfukovými plynmi v kabíne, nejako to súvisí s výmenou, má niekto skúsenosti?

2. A dnes sa rozsvietila žltá kontrolka oleja, olej som ešte nekontroloval, už je tma, pozriem sa zajtra, ale niekde som videl, že po výmene kvkg niekto začal jesť olej? s čím to súvisí?

Takto vyzerá všetko spočiatku, odstránime vzduchové potrubie, nie je nič zložité, okamžite s ním odstránime DMRV opatrnejšie.

Odstránil hlavné, potom zvlnenie, sú tam 2 svorky.

ostáva odstrániť posledný, ide na škrtiacu klapku a kxx.

Tu som už odstránil plyn a KXX a odstránil sondu, Najprv je lepšie vybrať sondu, nie je nič zložité, odskrutkujte jednu skrutku a vytiahnite ju nahor, Potom odskrutkujte spojovaciu skrinku (také odpadky s drôtmi) a posuňte ju preč od motora čo najďalej, aby neprekážalo, ak sondu odmontuješ, normálne sa odsunie, potom uchytenie na KKH a 4 skrutky na plyn. Plyn vytiahneme po odpojení všetkých čipov a plynový kábel, potom KXX (ventil na voľnobeh), jednoducho sa vytiahne. a pozrite si samotný KVKG.

Tu je vinníkom KVKG, pre informáciu, M52 a 52TU sú rozdielne, m52tu je to isté ako m54, len veľa obchodov nepozná rozdiel medzi m52 a m52tu.

Potom mi jeden milý chlapík hodil užitočný obrázok, je jasné, ktorá fajka kam ide.Takže rúrka číslo 4 a číslo 2 sú nasadené na západkách, neboli s nimi žiadne problémy, ale pri čísle 3 je to tu ťažšie, odskrutkujete ochranu zhora, odstránite ju na západkách, ale druhý koniec, ktorý ide samotný kvkg sa vytiahne otočením o 90 stupňov, tam je to takmer nemožné) možno som to neurobil správne, ale nevedel som to, tak som to náhodou zlomil. Ale nepochopil som, ako sa to vkladá späť, ide to ohnuté, a samotná rúrka sa neohýba, nefungovalo to vložiť ju so samotným kvkg, (povedzte mi, čo som tu nevedel), takže Najprv som vložil rúrku a potom som ju nasadil silou na kvkg.

st0k 05. apríla 2016

Otázka znie: dal niekto odlučovač oleja (11151401218) z motora S50 na M52?. Preto namiesto tohto nepríjemného a nespoľahlivého „označovania“, t.j. kvkg (11151703484). Práve som ochorel na tento ventil, membránu a všetko, čo s tým súvisí. Pretože náklady na odlučovač oleja sú nižšie ako kwkg, prečo neskúsiť zbaviť sa ďalšej priemernej časti.

Kto má o tom nejaké myšlienky? Je jasné, že sa treba trochu pokalhozit, ale myslím, že to stojí za to. VĎAKA.

st0k 06. apríla 2016

Všetci sú na tom skvele s kwkg,?

Čo nie je skvelé? meniť každé 4 roky za nový a hotovo

st0k 06. apríla 2016

Čo nie je skvelé? meniť každé 4 roky za nový a hotovo

ak kazde styri roky) moja posledna zomrela po cca 10tis.

ak kazde styri roky) moja posledna zomrela po cca 10tis.

a ktorá bola nastavená. Zobral som originál od úradníkov .. vo všeobecnosti som myslel, že o tomto zabodujem

st0k 06. apríla 2016

a ktorá bola nastavená. Zobral som originál od úradníkov .. vo všeobecnosti som myslel, že o tomto zabodujem

Nový originál nebol, boli použité aj nové náhrady a stále problém, nový originál stál 1,2 mil.. Len pôvodný nový lapač oleja stál asi 40 dolárov. Myslím, že má zmysel ho dať a zabudnúť, alebo počkať v lepšom prípade 4 roky a pripraviť sa na kúpu nového a v horšom prípade ešte menej.

Tu je otázka, kto môže túto tému vložiť, vyskúšať alebo aspoň premýšľať?

ak kazde styri roky) moja posledna zomrela po cca 10tis.

ktorý si nastavil? väčšinou sa raz za všetko zmení vlastníctvo auta a je to

st0k 11. apríla 2016

ktorý si nastavil? väčšinou sa raz za všetko zmení vlastníctvo auta a je to

xs, nepamätám si, určite to nie je originál a otázka je iná.

nie, môžete dať lapač oleja a experimentovaním s výberom ventilu PCV implementovať iný systém vetrania kľukovej skrine, ale ponúka sa vám vyriešiť problém najjednoduchším spôsobom a zabudnúť na tento problém na rovnaký čas ako tvoje auto žilo. Údržbu a kontrolu vyžaduje aj systém olejovej vane a aj keď nájdete dokonalý ventil pre vaše auto, aj ten časom prerastie a bude potrebné ho vymeniť.

VitYan 14. apríla 2016

Hovoria správne - musíte dať originál a nebudú žiadne problémy. Menené pred 4 rokmi - všetko ok. Navyše si stále musíte byť istí, že ste vyčistili alebo vymenili všetky hadičky a očistili mierku.

st0k 15. apríla 2016

Hovoria správne - musíte dať originál a nebudú žiadne problémy. Menené pred 4 rokmi - všetko ok. Navyše si stále musíte byť istí, že ste vyčistili alebo vymenili všetky hadičky a očistili mierku.

neexistuje žiadny trh, 1,3 lyama pre hotový ventil, všetky rúrky boli vymenené / umyté, v tomto je všetko v poriadku.

st0k 15. apríla 2016

nie, môžete dať lapač oleja a experimentovaním s výberom ventilu PCV implementovať iný systém vetrania kľukovej skrine, ale ponúka sa vám vyriešiť problém najjednoduchším spôsobom a zabudnúť na tento problém na rovnaký čas ako tvoje auto žilo. Údržbu a kontrolu vyžaduje aj systém olejovej vane a aj keď nájdete dokonalý ventil pre vaše auto, aj ten časom prerastie a bude potrebné ho vymeniť.

podľa môjho názoru najjednoduchší spôsob je finančne najnákladnejší. 1,3 milióna je prehnané. Dal som 1,2 za olej + filter.

Nepoznáte zariadenie na zachytávanie oleja, nie sú tam žiadne ventily ani nič podobné, len ho treba nainštalovať.

ak tam nie sú ventily, pokojne daj pohár a dve hadice, vo všeobecnosti sa pýtam, prečo to nikto pred tebou neurobil, potom povieš, ako všetko funguje.

Ako som pochopil, téma sa dá uzavrieť, svoj problém vyriešil sám autor témy.

st0k 15. apríla 2016

ak tam nie sú ventily, pokojne daj pohár a dve hadice, vo všeobecnosti sa pýtam, prečo to nikto pred tebou neurobil, potom povieš, ako všetko funguje.

Ako som pochopil, téma sa dá uzavrieť, svoj problém vyriešil sám autor témy.

takze problem zatial nevyrieseny, odlucovac oleja je stale na ceste, pride cca 26.

V skutočnosti išlo o skúsenosti ostatných s inštaláciou tohto bludiska.

st0k 18. mája 2016

Takže výsledky, aj keď ešte nie úplne dokončené, odpíšem. Prišiel lapač oleja, je rozmerovo oveľa menší ako pôvodný ventil. Kúpil som pár hadíc a jednu uhlovú hadicu od vw, zmontoval som to celé, vypúšťacia hadica má menší priemer, ale na hadicu sondy som sa dostal bez problémov. Ale príruba rúrky kľukovej skrine sa musela odrezať z kvkg a prilepiť na malý odpadkový kôš. Stručne povedané, zhromaždil som všetko, ukázalo sa, že veľmi rovnomerné nekolektívne hospodárstvo. Ale pri kontrole sa objavila jedna zárubňa. Motory M série S majú šesť tlmiviek, a preto je možné pred tlmivky umiestniť trochu odpadu, pre M52 sa to ukázalo po tlmivke a kvôli veľkému podtlaku v saní sa olej začal nasávať do príjem. Dym bol zdravý)))).

Teraz som len upchal otvor na vstupe a chcem dať malý filter na výstup z olejovej vane a je to, olej sa oddelí a odtečie do vane a plyny jednoducho pôjdu do atmosféry.

Otázka teda znie: bude to s týmto rozložením normálne?, nezabudol som na žiadne maličkosti?, kto vie, povedzte mi, odpíšte. ATP

O neľudskosti tejto možnosti sa neoplatí písať, mám nejaký plán a toho sa držím)))))

Príspevok upravil st0k: 18. máj 2016 – 03:03