Oprava lodí Pella fjord svojpomocne

Podrobne: oprava člnov pella fjord svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Sklolaminát, materiál, z ktorého sú vyrobené, je náchylný na triesky, praskliny, preliačiny. Najťažším poškodením je diera.

Praskliny a úlomky sa často získavajú počas rýchleho kotvenia na breh, keď sa trup lode stretne s kameňmi alebo inými prekážkami.

Všetky škody na plastovej lodi je celkom možné opraviť vlastnými rukami. Špeciálne nástroje na opravu nie sú potrebné, je dôležité len vybrať ten správny spotrebný materiál.

Vážne praskliny v trupe sa zvyčajne vyskytujú po výraznej kolízii lode. Jednoduché, malé praskliny, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o poškodenie dekoratívnej vrstvy.

Poškodenie dekoratívnej vrstvy, drobné škrabance a praskliny budú stačiť na tmel.

Ukáže sa, že to bude kvalitatívnejšie vykonané pomocou špeciálnych tmelov, ktoré zahŕňajú sklolaminát. Charakteristickým znakom takýchto tmelov je zvýšená elasticita, ktorá im umožňuje úhľadne aplikovať. Tu je niekoľko príkladov takýchto tmelov:

Akýkoľvek druh tmelu sa nanáša na dobre pripravený povrch, ktorý je potrebné dôkladne prebrúsiť a odmastiť.

Naneste tenkú vrstvu tmelu toľkokrát, koľkokrát je potrebné, aby ste dosiahli požadovaný výsledok. Každá vrstva musí vyschnúť, obrúsi sa a až potom sa nanáša ďalšia vrstva.
Potom, čo je tmel pokrytý základným náterom a natretý.

Môžete použiť aj jednozložkový nitrotmel typu NTs -008. Je určený na drevo a kov, ako aj na vyrovnávanie priehlbín v smalte, pre malé praskliny vo vonkajšej vrstve je celkom vhodný.

Video (kliknutím prehráte).

V súčasnosti je k dispozícii veľa materiálov, ktoré boli málo známe. Napríklad gelcoat je tekutá látka, ktorá sa nanáša na sklenené vlákno so živicou, najtenšou vrstvou zo striekacej pištole. Po zaschnutí takáto vrstva gelcoatu dodá lesklý lesk a vytvorí dodatočnú ochranu plastu pred mechanickým namáhaním a agresívnym vodným prostredím.

Malé praskliny sú tiež utesnené gélovým lakom. Doba schnutia je 20 minút, preto sa musí riediť po malých častiach. Akonáhle gelcoat zmenil viskozitu a objavili sa v ňom zrazeniny, už s ním nie je možné pracovať.

Ak opravujete svojpomocne plastové lode, na trhu narazíte na rôzne sklolaminátové vlákna.

Sklolaminát je dostupný v rôznych hrúbkach, na opravy sú vhodné štruktúrne tkaniny, ako je sklolaminátový satén, sklolaminátová sieťovina. Existujú aj sklenené rohože. Sklenená rohož je netkaný materiál vyrobený z nasekaných sklenených vlákien.

Na obnovu veľkých dier alebo na spevnenie trupu lode je vhodné použiť sklenenú podložku.
Ak chcete opraviť diery alebo vylepšiť trup, budete si musieť vziať sklenené rohože. Na menšie opravy a na vystuženie sa používa obyčajné sklolaminát.

Predpokladom je čistota látky, ak sa dovnútra dostane vlhkosť, prach alebo špina, tak na lodi budú bublinky.

Aby sa sklolaminát predčasne nerozpadol, je ošetrený parafínom, ktorý je potrebné zlikvidovať. Existujú tkaniny bez parafínu, je lepšie ich použiť.

Na odstránenie parafínu sa sklolaminát zahrieva sušičom vlasov.

Ak potrebujete vyčistiť veľké množstvo parafínového tkaniva, napríklad na posilnenie celého tela, potom je lepšie ho vyvariť. Môžete to variť takto: nalejte vodu do vedra, pridajte sódu, vložte sklolaminát a spustite kotol. Dá sa to urobiť aj v kuchyni. Varte látku 20-25 minút, nechajte vychladnúť. Parafín vypláva na povrch a stvrdne. Vytiahnite látku a vysušte.

Na sklolaminát sa používajú polyesterové aj epoxidové živice.

Na opravu plastovej lode berú epoxidovú, pretože sa lepšie „lepí“ na starý trup, jeho priľnavosť je vyššia. Má dobu vytvrdzovania 2-3 hodiny, čo vám umožňuje vykonávať všetky opravy.

Pri výrobe plastových člnov sa používa polyesterová živica, veľmi rýchlo tvrdne takmer za 15 minút, stáva sa ako sklo.

Aby bola živica dostatočne viskózna, treba s ňou pracovať pri teplote aspoň 20 stupňov.

Ak je živica hustá, môže sa mierne zahriať.

Epoxidovú živicu zrieďte v pomere 10:1, kde 1 diel tvrdidla.

Keď dôjde k vážnejšiemu poškodeniu: hlboké škrabance, zubaté praskliny, diery, plastové člny sa opravia pomocou sklenených vlákien, živice, tvrdidla a zmäkčovadla (dibutylftalát).

Huňaté okraje praskliny netreba zastrihávať, vyčnievajúce vlákna prispejú k lepšej väzbe medzi živicou a telom.

Pred opravou musí byť trup lode vysušený. Hoci sa hovorí, že plast neabsorbuje vodu, nie je to pravda.

Pretože hlavnou podmienkou vysokokvalitných opráv pri práci so živicou je úplná absencia prachu a nečistôt, opravy sa najlepšie vykonávajú v interiéri.

Pre dobré vytvrdnutie živice je dôležitý teplotný režim, optimálna teplota pre takúto prácu je 18-20 stupňov. Ak nie je vietor a dážď, môžete ho opraviť vonku. Všetky práce by sa mali vykonávať v rukaviciach.

Aby ste sa vyhli šmuhám, povrch, na ktorý budete sklolaminát lepiť, musí byť vodorovný.

Proces lepenia sklenených vlákien bude nasledujúci:

Trup obrúste až na nepoškodenú vrstvu sklolaminátu, očistené hrany nie je potrebné vyrovnávať, huňaté kúsky zabezpečia dôkladnejšie uchopenie.
Pridajte tužidlo do epoxidu.
Zmes rozotrite na povrch, ktorý chcete nalepiť, rozotrite štetcom, nešetrite živicou.
Naneste suché sklolaminát a vyhlaďte ho tak, aby na ňom neboli žiadne bubliny ani záhyby.
Prebytočnú živicu odstráňte špachtľou na vrchnej strane látky, je veľmi dôležité zabrániť vzniku šmúh.
Po 3 hodinách natrieme ďalšiu vrstvu, aby bol povrch dokonale hladký.
Po úplnom vyschnutí obrúste.

Zakryte tmelom na plast zhora s povinným odmasťovaním všetkých povrchov pre lepšiu priľnavosť.

Ak sa napriek tomu pri práci so sklenenými vláknami vytvoria vzduchové bubliny, musia sa znova narezať a prilepiť.

Ak je trhlina v tele hlboká, musí sa do nej čo najtesnejšie vyplniť sklolaminát napustený živicou.

Ak ide o dieru, potom je potrebné prilepiť sklolaminát na vnútornú stranu trupu lode a namontovať matricu zvonka.

Matrica znamená kus vyrobený z peny, ktorý zopakuje trup lode zvonku. Pretože musíte vytvoriť vrstvu zo sklenených vlákien zodpovedajúcu trupu lode, musíte si vziať hrubé sklolaminát.

Proces vyplnenia otvoru je rovnaký ako pri nanášaní vrstiev látky na malé praskliny, len bude viac vrstiev a každá vrstva vyžaduje brúsenie.

Postup opravy si môžete pozrieť na videu:

Predtým potrebné komponenty neboli vždy v obchode, teraz si môžete kúpiť celú súpravu na opravu. Takáto súprava stojí asi 4 000 rubľov, zahŕňa epoxidovú živicu, tvrdidlo, sklolaminát, plastifikátor.

Populárne znamenie: Opravenú loď nemôžete spustiť na druhý deň, uistite sa, že sa znova poškriabe alebo praskne, musíte počkať 2 dni, potom prebehne celá sezóna bez porúch.

Sklolaminátové veslárske 4,3-metrové člny „Pella“ vyrábal závod „Pella“ (región Leningrad) mnoho rokov počnúc rokom 1971 a posledná – tretia modifikácia („Pella-fjord“) sa vyrábala v malej sérii. donedávna. Na mnohých požičovniach, turistických a poľovníckych základniach sú stále v prevádzke tisíce takýchto člnov a každoročne sa prijímajú drastické opatrenia na predĺženie ich životnosti.Najčastejšie napríklad chránia opotrebovaný kýl a spodnú časť predstavca nanesením oceľového kanálika a horný okraj bočnice v oblasti vesiel, ktorý pri veslovaní „dýcha“, je vystužený. kúsok štvorca na troch alebo štyroch skrutkách.

Na žiadosť redakcie sa dvaja špecialisti, ktorí sa venovali tejto práci v tábore Priozersk, delia o svoje skúsenosti s opravou lodí Pella.

Loď nie je vozík, neskáče cez kamene, “konštruktér sa zvyčajne riadi týmto pravidlom, pričom nechce brať do úvahy skutočnosť, že malá veslica sa najčastejšie prevádzkuje v blízkosti pevniny s každodenným a opakovaným vyťahovaním. nevybavené pobrežie, niekedy skalnaté a najčastejšie bez špeciálnych saní alebo vozíkov. Obzvlášť drsné podmienky pre prevádzku lodí na požičovniach a turistických základniach, kde loď nemá stáleho majiteľa.

Rozumný dizajnér sa samozrejme postará o udržiavateľnosť svojho potomka. Závod - staviteľ veľkej série - sa však snaží v prvom rade výrazne zjednodušiť dizajn, pričom dbá na zníženie nákladov na výstavbu.

Boj o „vyrobiteľnosť“ zasiahol najmä u nás obľúbenú loď Pella. Postupne sa budeme zaoberať jej „boľavými“ miestami a metódami ich ošetrenia, najmä so zreteľom na druhý model člna (séria vyše 25 000 kusov). Budeme tiež predpokladať, že také opravy, ako je plnenie dier, hlboké rezy a priehlbiny, zvyčajne nespôsobujú ťažkosti (a navyše boli opakovane zvažované na stránkach „KiYa“).

1. Plastový ochranný profil nedrží na obrube vylisovanej smerom von, odskakuje; potom sa začne zrútiť samotná príruba, obzvlášť intenzívne - v najširšej časti tela, kde sa nachádzajú objímky veslových zámkov. Pri kotvení na výložníku, pri pristávaní ľudí sa čln kývaním dotýka vyčnievajúcich prírub iných člnov, uvoľňujú sa upevnenia ochranného profilu a zároveň toho, o čo je pripevnený. Vpredu a vzadu táto príruba nemá žiadne výstuhy.

Sú dve riešenia. Prvým a najúspešnejším je odstrániť túto prírubu (odrezanú šmirgľom) a namiesto toho nainštalovať blatník z lepených drevených líšt zvnútra. Po starostlivom brúsení je potrebné tento nosník prelepiť sklolaminátom, pričom horný vonkajší okraj strany prekryje sklolaminátom. Blatník musí mať spoľahlivé horizontálne kolená - breshtuki spájajúce obe vetvy na prove. Rovnaké kolená by mali byť na korme, spájajúce boky a priečku.

Druhým spôsobom je, že prelepené koľajnice sa osadia na zbrúsené plochy mimo horného okraja lemu a spodného povrchu príruby a po zošití a vybrúsení sa prelepia sklolaminátom. Spodný povrch blatníka by mal byť skosený, aby sa zabránilo trakcii s inými člnmi alebo výložníkmi.

Rovnakým spôsobom je potrebné opraviť všetky negramotne postavené plavidlá, vrátane člnov, záchranných člnov, jácht.

2. Pod uväzovacie oko luku je potrebné zvnútra umiestniť kovovú platňu na vyloženie uzla.

V blízkosti vodorysky je ešte lepšie nainštalovať ďalšie oko. Pre toto spodné očko bude oveľa pohodlnejšie čln ťahať. Aj ponorený alebo prevrátený čln sa pri ťahaní určite prevráti s kýlom dole a dostane trim na korme, voda začne odtekať cez priezor. Pri zastávke bude voda rovnomerne rozložená po celej lodi, čo vám umožní poslať k nej osobu, aby odčerpala zvyšnú vodu.

Hlavné uzly zmien na "Pella".
I - Odstráňte plastový profil, nainštalujte drevený blatník.
II - Na prírubové spoje pozdĺž horného okraja boku nasaďte preglejkové konzoly (v prove - breshtuk).
III - Vložte oceľovú výstelku pod oko; nainštalujte ťažné oko bližšie k vodoryske.
IV - Vymeňte vztlakové bloky (polystyrén) za plastové fľaše.
V - Penový kýl vymeňte za oceľový profil.
VI - Výstužné rebro (vlnenie) vystužte presahmi zvnútra a zvonka.
VII - Odpad dosky pod koncami plechoviek vystužte dreveným profilom.
VIII - Na plechovky pripevnite vodotesné vrecká.
1 - drevený profil; 2 - obal zo sklenených vlákien 3 - oceľový profil; 4 - vonkajšie obloženie (oceľ alebo drevo); 5 – vnútorné obloženie (oceľ alebo drevo).

3. Umiestnenie vztlakových blokov nezabezpečuje bezpečnosť plavby, pretože pri zaplavení člna nie je zachovaná núdzová stabilita. Turistom a majiteľom člnov možno odporučiť, aby svoje vybavenie vložili do párneho počtu vodotesných vriec a upevnili ich v pároch nad veslárske nádoby bližšie k bokom.

Penu zo vztlakových priehradiek (zvyčajne nasiaknutú vodou) má zmysel akýmkoľvek spôsobom odstrániť a nahradiť ju sadou plastových fliaš tesne uzavretých zátkami. Budete môcť nielen kontrolovať stav „vztlakovej rezervy“, ale aj meniť fľaše podľa potreby. Okrem toho bude celý priestor k dispozícii na opravu, sušenie a čistenie od nečistôt. Je však lepšie bezpečne zaistiť „vztlakovú rezervu“ po stranách pod okrajom.

4. Kýl s mäkkým penovým jadrom je hlboko smutný. Často sa stáva, že pri vytiahnutí člna na breh korma (alebo prova) stále pláva a značnú časť nákladu vníma malá plocha, takmer bod, čo vedie k poškodeniu kýlu a jeho opotrebovaniu.

Skutoční turisti si so sebou berú nielen lepiacu pásku, ale aj nádoby so smolou a diery zakrývajú handrou naplnenou živicou.

Na lodiach patriacich k kempingom vám odporúčame vyrezať penový plast spolu s vodorovným pásom opotrebovaného - opotrebovaného - sklolaminátu, vyčistiť výslednú drážku brúsnym papierom, vložiť a prilepiť skleneným vláknom oceľovú štvorcovú časť s hrúbkou steny 2-3 mm (takéto profily sú teraz široko používané v ľahkých stavebných konštrukciách). Vo vodorovných policiach sú vopred vytvorené otvory: v spodnej časti - 25-30 mm, v hornej časti - 5-6 mm. Prostredníctvom nich je profil priskrutkovaný k vnútornému obkladovému pásu a potom vyplnený bitúmenom, PSB penou alebo iným materiálom, ktorý zabraňuje korózii. Otvory v spodnej polici musia byť upchaté zátkami, po ktorých môžete položiť vonkajšiu podšívku - oceľový pás.

Na lodiach súkromných vlastníkov má zmysel nahradiť penový plast dreveným trámom namočeným v antiseptiku a znova ho prilepiť skleneným vláknom.

Práca na dvoch spodných výstužiach - vlnách - je zjednodušená, pretože nie je pena. Vyplňte priehlbinu skleneným vláknom na živici. Z vnútornej strany pozdĺž výstužných rebier (ako aj pozdĺž kýlu) položte drevené alebo kovové dosky a pripevnite ich k vonkajšej podšívke. Keď sa opotrebujú, drevené vonkajšie obklady sa dajú ľahko vymeniť bez vykonania „väčšej“ opravy.

Ďalšou položkou, ktorá zvyčajne potrebuje opravu, sú výstuhy pod koncami drevených plechoviek, ktoré sa opierajú o tvarovanú rímsu korálky. Vonku pod vodorovnou policou je potrebné položiť trojuholníkový nosník prilepený z koľajníc a prilepiť ho skleneným vláknom. Môžete sa obmedziť na vyplnenie rohu tmelom zo sklenených vlákien.

5. Na Pelle-Fiord (toto je tretí model, zvládnutý v roku 1985) nie sú žiadne spodné výstuhy - zvlnenie, ale sú nainštalované prázdne prepážky na prednej a zadnej časti. Takéto lokálne posilnenie tuhosti nezohráva vôbec pozitívnu úlohu. Keď sa pri vyťahovaní člna na breh objaví pod vyčnievajúcim dnom prekážka v podobe kameňa (polená, záseky), reálne hrozí, že sa pretlačí dnom najskôr pred samotnú prepážku a potom bezprostredne za tým. Aby ste sa tohto nebezpečenstva natrvalo zbavili, odporúčame odrezať spodnú časť oboch prepážok tak, aby sa vôbec nedotýkali vonkajšieho plášťa dna, ale bez tuhého upevnenia spočívali len na pozdĺžnej tuhe. spodné výstuhy. Ako také spojenia umiestnite kýl pozdĺž DP (možno použiť kovovú štvorcovú časť) a jednu na každú stranu - pozdĺžnik oproti falošným koľajniciam inštalovaným vonku (drevené lamely s prekrytím).

Posilnite kýl, nasaďte blatníky a vymeňte vztlakové bloky podľa odporúčania pre Pella.

Oprava bola vykonaná pomocou polyuretánového lepidla a sklolaminátu T11-GVS-9 špecializovaným tímom pod vedením V. Alekseeva.

Sklolaminátové veslárske 4,3-metrové člny „Pella“ vyrábal závod „Pella“ (región Leningrad) mnoho rokov počnúc rokom 1971 a posledná – tretia modifikácia („Pella-fjord“) sa vyrábala v malej sérii. donedávna. Na mnohých požičovniach, turistických a poľovníckych základniach sú stále v prevádzke tisíce takýchto člnov a každoročne sa prijímajú drastické opatrenia na predĺženie ich životnosti. Najčastejšie napríklad chránia opotrebovaný kýl a spodnú časť predstavca nanesením oceľového kanálika a horný okraj bočnice v oblasti vesiel, ktorý pri veslovaní „dýcha“, je vystužený. kúsok štvorca na troch alebo štyroch skrutkách. Na žiadosť redakcie sa dvaja špecialisti, ktorí sa venovali tejto práci v tábore Priozersk, delia o svoje skúsenosti s opravou lodí Pella.

„Čln nie je vozík, neskáče po kameňoch,“ týmto pravidlom sa väčšinou riadi dizajnér, ktorý nechce brať do úvahy fakt, že malá veslica sa najčastejšie prevádzkuje pri súši s každodenným a opakovaným ťahaním. von na nevybavený breh, niekedy skalnatý a najčastejšie bez špeciálnych saní alebo vozíkov. Obzvlášť drsné podmienky pre prevádzku lodí na požičovniach a turistických základniach, kde loď nemá stáleho majiteľa.

Rovnakým spôsobom je potrebné opraviť všetky negramotne postavené plavidlá, vrátane člnov, záchranných člnov, jácht.

2. Pod uväzovacie oko luku je potrebné zvnútra umiestniť kovovú platňu na vyloženie uzla.

V blízkosti vodorysky je ešte lepšie nainštalovať ďalšie oko. Pre toto spodné očko bude oveľa pohodlnejšie čln ťahať. Aj ponorený alebo prevrátený čln sa pri ťahaní určite prevráti s kýlom dole a dostane trim na korme, voda začne odtekať cez priezor.Pri zastávke bude voda rovnomerne rozložená po celej lodi, čo vám umožní poslať k nej osobu, aby odčerpala zvyšnú vodu.

3. Umiestnenie vztlakových blokov nezabezpečuje bezpečnosť plavby, pretože pri zaplavení člna nie je zachovaná núdzová stabilita. Turistom a majiteľom člnov možno odporučiť, aby si zbalili svoje vybavenie do párneho počtu vodotesných vriec a upevnili ich vo dvojiciach nad veslárske nádoby bližšie k bokom.

Skutoční turisti si so sebou berú nielen lepiacu pásku, ale aj nádoby so smolou a diery zakrývajú handrou naplnenou živicou.

Na lodiach patriacich k kempingom vám odporúčame vyrezať penový plast spolu s vodorovným pásom opotrebovaného - opotrebovaného - sklolaminátu, vyčistiť výslednú drážku brúsnym papierom, vložiť a prilepiť skleneným vláknom oceľovú štvorcovú časť s hrúbkou steny 2-3 mm (takéto profily sú teraz široko používané v ľahkých stavebných konštrukciách). Vo vodorovných policiach sú vopred vytvorené otvory: v spodnej - 25-30 mm, v hornej - 5-6 mm. Prostredníctvom nich je profil priskrutkovaný k vnútornému obkladovému pásu a potom vyplnený bitúmenom, PSB penou alebo iným materiálom, ktorý zabraňuje korózii. Otvory v spodnej polici musia byť upchaté zátkami, po ktorých môžete vložiť vonkajšiu podšívku - oceľový pás.

Na lodiach súkromných vlastníkov má zmysel nahradiť penový plast dreveným trámom namočeným v antiseptiku a znova ho prilepiť skleneným vláknom.

Ďalšou položkou, ktorá zvyčajne potrebuje opravu, sú výstuhy pod koncami drevených plechoviek, ktoré spočívajú na lisovanej rímse dosky. Vonku pod vodorovnou policou je potrebné položiť trojuholníkový nosník prilepený z koľajníc a prilepiť ho skleneným vláknom. Môžete sa obmedziť na vyplnenie rohu tmelom zo sklenených vlákien.

5. Na Pelle-Fiord (toto je tretí model, zvládnutý v roku 1985) nie sú žiadne spodné výstužné rebrá - zvlnenie, ale sú nainštalované prázdne prepážky na prove a vzadu. Takéto lokálne posilnenie tuhosti nezohráva vôbec pozitívnu úlohu. Keď sa pri vyťahovaní člna na breh objaví pod vyčnievajúcim dnom prekážka v podobe kameňa (polená, záseky), reálne hrozí, že sa pretlačí dnom najskôr pred samotnú prepážku a potom bezprostredne za tým. Aby ste sa tohto nebezpečenstva natrvalo zbavili, odporúčame odrezať spodnú časť oboch prepážok tak, aby sa vôbec nedotýkali vonkajšieho plášťa dna, ale bez tuhého upevnenia spočívali len na pozdĺžnej tuhe. spodné výstuhy. Ako také spojenia umiestnite kilson pozdĺž DP (možno použiť kovovú štvorcovú časť) a jednu na každú stranu - pozdĺžnik oproti falošným príchytkám inštalovaným vonku (drevené lamely s prekrytím).

Posilnite kýl, nasaďte blatníky a vymeňte vztlakové bloky podľa odporúčania pre Pella.

Oprava bola vykonaná pomocou polyuretánového lepidla a sklolaminátu T11-GVS-9 špecializovaným tímom pod vedením V. Alekseeva.

mulgikapsad 5. júna 2006

Dobrý deň, drahá, prosím o radu.
Mám morskú pella, pri rybolove sa mi poškodilo dno.
Prosím, povedzte mi, aký materiál a ako najlepšie uzavrieť defekt.
S pozdravom Sergej.

čo je to za druh pella prosím viac podrobností

mulgikapsad 5. júna 2006

nalepte poškodenú oblasť sklolaminátom na epoxidovú živicu, potom tmel, brúsiť, tmel, brúsiť, základovať a farbiť

Nespôsobí epoxid poškodenú oblasť príliš tvrdou?
Spôsobí rozdiel v elasticite materiálov poškodenie?

Pravdupovediac neviem čo je to tuhosť, akékoľvek plastové trupy sa opravujú tak, že jachty, motorové člny alebo veslice - to je jedno

a nebude rozdiel v elasticite materialov ak dodrzis navod pri miesani epoxidu t.j. v správnom pomere zmiešame živicu, tvrdidlo a zmäkčovadlo dodá lepeniu plasticitu
nakoniec je trup vašej lode vylisovaný rovnakou technológiou, len použitá živica nie je epoxidová, ale polyesterová. Mimochodom, môžete ho použiť aj vy. epoxid je extrahovaný zo mňa a používam ho a je to pohodlný polyester

ale vo všeobecnosti sa prehrabte v QC na fóre stavby lodí zo sklenených vlákien, o týchto problémoch sa už diskutovalo viac ako raz hore-dole

mulgikapsad 5. júna 2006

Je potrebná nejaká príprava povrchu pred lepením?

Miesto otvoru je potrebné „zrezať“ - neúnavne vyrezať na neporušený plast, rohy by mali byť zaoblené, nie ostré. Odrežte okraje „na fúzy“ - urobte klinový prechod čo najväčšej veľkosti, aby sa rozložilo zaťaženie. Na Pellete je to 30-40 mm od okraja rezov (ak je lišta na jednej strane).

Ak je diera veľká, musíte myslieť na podperu na tvarovanie zvonku. Ako na to – „vytvor, vymysli, vyskúšaj“ alebo uverejni fotku.

Môžete, samozrejme, použiť handričku, ale naberať hrúbku handrou je príliš bolestivé. Jednoduchšie je použiť podložku alebo rohožku a dve vrstvy sklolaminátu z vonkajšej strany stačia na ochranu rohože pred vodou. Najvyššia vrstva alebo dve sú lepšie s rohožou - je príjemnejšie ju brúsiť.

LEN epoxidová živica. Čím menej živice, tým lepšie - stala sa transparentnou a dostatočne. Zmäkčovadla je viac (dvakrát), aby nebolo také tvrdé, ale podobné polyesteru. Lepidlo v jednom kroku, bez dlhých prestávok (hodina je maximálna dymová prestávka). Je veľmi žiaduce počas trvania polymerizácie niečo stlačiť, ak je na druhej strane podpora (napríklad plastové vrecko s pieskom).

mulgikapsad 07.06.2006

Alekseev 11. júna 2006

Veľmi podrobné informácie o oprave Pella sú tu ontent.html#top, Robíme práve to, laminujeme kýlovou koľajnicou (namiesto polystyrénu) nerezový pásik navrchu, slabým miestom je upevnenie dóz a zásuviek, v továrenskú verziu na skrutky, ktoré sa uvoľnia, prilepíme špeciálne podložky pod poháre a spojíme monolit. A ďalším slabým miestom je predná a zadná nádoba, časom sa plast pretlačí a dosiahne sa účinok pumpy, vzduch sa posadil, nádoba sa zdvihla a začne sa narovnávať a nasáva vodu, odstránime hornú časť časť nádoby, prilepte podpery a preglejku odolnú voči vlhkosti navrchu prilepenú skleneným vláknom.

V časopise bola naša poznámka o oprave Pella - požiadajte redakciu o kópiu. K dispozícii je aj brožúra „Oprava sklolaminátových trupov“. A samozrejme, Du Plessis „Malotonážna stavba lodí zo sklolaminátu.
Použite polyester, najlepšie s polyuretánom - bude to jednoduchšie a kvalitnejšie, elasticita je nastaviteľná. Skúsenosti s opravou aj oceľových lodí.

prepážka prilepená k spodnej časti

Stratené časti lemovania boli vylisované na 20 mm kovovo-plastovej rúre obalenej polyetylénom.

Renovovaná nosová vložka

Trhliny v pečati boli vyrezané a zazelenené

Priečka Poor Pell vystužená presahmi

Nový kormový val, vztlakový blok a vnútorná priečka

Nový valník je vyrobený z 8mm preglejky a pokrytý gelkutom, kotviace oká sú zvárané
V tomto procese sa ukázalo, že kovovo-plastové potrubie je dobre zlepené epoxidovou živicou
ona bola zosilnená priečne rohy sa ukázalo ľahké a odolné.

Loď bola zakúpená v depe lodí, používaná na prenájom rekreantmi,
ktorý ju nakoniec ukradol.Stav smutného kýlu v korme je opotrebovaný,prepážka predného brehu je zospodu odtrhnutá,lemovanie v prove a na priečniku je odlomené,priečnica sama visí ako guma Podľa dokladov je rok výroby 1990.
Všetky práce boli realizované v exteriéri.Koma spolujazdca má mokrý zadok.Prvé fotky z poškodenej pamäťovej karty,ospravedlňujem sa za kvalitu.

prepážka prilepená k spodnej časti

Stratené časti lemovania boli vylisované na 20 mm kovovo-plastovej rúre obalenej polyetylénom.

Renovovaná nosová vložka

Trhliny v pečati boli vyrezané a zazelenené

Priečka Poor Pell vystužená presahmi

Nový kormový val, vztlakový blok a vnútorná priečka

Kúpil som si starú loď Pella-Fiord. Priečka vyzerá chatrne a na miestach, kde sú plechovky pripevnené k trupu, sú medzery. Pomôžte s radami na spevnenie priečky, ako aj zadných a predných plechoviek pre použitie pod 2,5-koňovou Suzukou.

S transomom netreba nic robit.- kludne zavesili 5ku na rolovaciu mieru a jazdili. V jednom je pravda veľmi extrémna – vidno len oblohu. A keď sú dvaja v člne, ide to svižne.

Priečka je dosť mäkká, môžete ju ohnúť rukami a zadná plechovka je dosť ohnutá a na jednej strane sa odlepuje.

Na korme je viditeľná prasklina, pôjde to pod motor.Niečo podobné sme ošetrili preglejkou (lepšia ako bakelit, ak nie, tak impregnujte antiseptikom, nalakujte bežným lakom).ak chcete, môžete to prilepiť sklolaminátom Hrúbka preglejky je # 8-10 mm, už nie je potrebná. Je to podobný príbeh s bankami, ale sklolaminát (s / tk) s epoxidom je veľmi žiaduci a preglejke stačí tyče pod nádobu na samorezné skrutky s epoxidom a prilepte všetko okolo pomocou / nákupné centrum. A všetko bude dobré - môžete jazdiť na slonovi.

Zavesil som na takú B12, ak nejazdíte po vlnách, priečka sa ohne, ale nerozbije sa. Najjednoduchšie je odrezať kus preglejky a nitovať. Priečka je tu tenká a zhrubnutie aj pri hrubej preglejke umožní svorkám motora, aby ju zovrel.

Darmo som dal takú Pellu, respektíve som dal odniesť aj 5 litrov epoxidu a klbko sklolaminátu. Prepáčte za vypnutie.

Ak tomu dobre rozumiem, musíte z kormy odstrániť štandardnú kovovú dosku prilepenú vo výrobe do sklolaminátu a prilepiť list preglejky po celej korme a prilepiť sklolaminátom?

Dobre. Keď sa počasie oteplí, opravím to.

Seržant, niekedy jazdím na tej istej lodi s rovnakým motorom. Motor na bežnom mieste mi nejako nevyhovuje, zatiaľ čo lovím - spočíva na mojom chrbte a na cestách - je nepohodlné riadiť. Ako spevniť priečku - písali, prídete na to, ale poradil by som vám urobiť preglejku po celej šírke priečky a zavesiť motor na stranu. Okrem toho, že bude pohodlnejšie riadiť, bude to tiež „reverzné“ - keď df2.5 visí v strede, nedá sa úplne otočiť dozadu, topánka spočíva na kýle.

Odporúčam vám, aby ste si okamžite zakúpili „predĺženie oja“ - plastovú odtokovú rúrku f50 (ako.); zvonček na kormidle je vhodný (meter je asi 70 rubľov) - inak, keď človek ide na plné obrátky, nos silne stúpa.S takou metrovou rúrou je vhodné riadiť zo stredného brehu, nie je takmer žiadna úprava

Predák napísal:

> Kúpil si starú loď Pella Fjord. Priehradka vyzerá krehko,
> ano a v miestach prichytenia plechoviek k telu su medzery.
> Pomôžte radami na spevnenie priečnika, ako aj kormy a provy
> plechovky pre použitie pod 2,5-koňovú Suzuku.

Odstránil som kovovú platňu, obložil priečku 12 mm preglejkou (červená), prikryl som ju ďalšou preglejkou (modrá) a vložil dva kovové pásy (čierne). Pritlačíme k hornému okraju a stiahneme 8 mm vlásenkou (žltá) + pár skrutiek v páse cez dosku.
Niečo také, ak je to jasné z obrázku
5 yamaha transom sa odlomí bez zosilnenia.

> Poddôstojník, niekedy jazdím na tej istej lodi s tým istým
> motor. Nejako mi ten motor na bežnom mieste nevyhovuje
> ukázalo sa, že keď lovím, on sa opiera o chrbát a na cestách -
> je nepohodlné šoférovať. Ako posilniť priečku - písali, prídete na to, ale
> Ja by som ti poradil vyrobiť preglejku v celej šírke priečky a motora
> visieť na boku. Okrem toho, že sa bude pohodlnejšie riadiť, bude aj
> „reverse“ - keď df2.5 visí v strede, je úplne späť
> nenasadzujte, topánka spočíva na kýle.
>
> Odporúčam vám, aby ste si ihneď zakúpili „nástavec oja“ - plastový
> odtokové potrubie f50 (ako.); zvonček na kormidle studne
> vhodné, (asi 70 rubľov za meter) - inak, keď idete sám
> pri plnom pohybe sa nos silno nadvihne. S takou metrovou rúrou
> je vhodné riadiť zo stredných brehov, nie je takmer žiadne trimovanie

Na jame5 je uhorka v člne rúra Ø 40 mm a 1,5 metra.

Urobil som to na dvoch lodiach:
Preglejka asi 15 mm na celú kormu (vyrezaná z lepenky)
Pravidelné obloženie z kormy silno vyčnieva, vypiloval som ho pod ním v preglejke a zvrchu som ho prikryl AMG plechom.
Plech AMG je vyrobený s očakávaním, že dosiahne skrutky, na ktoré budete neskôr montovať.
zo strany kapitána pásik s AMG zo strany na stranu.
Všetko som namontoval na dva nerezové skrutky f12, poistka motora sa dá pripevniť na skrutku.
Nelepil som sa na boky, priečka nechodí, viseli až 10 síl.
Poslal by som fotku, aby to bolo jasnejšie, ale loď je teraz zamrznutá v garáži lode.

A predsa okamžite urobte pás duralu od luku po kýl, pripevnený na nerezové skrutky zarovnané s bucksie. (kýl je slabé miesto, časom sa opotrebuje)

Nie som moc umelec, ale je to jasnejšie
červená - preglejka
modrá - amg
žlté bodky - skrutky

AlexA, dal správne a najbežnejšie riešenie na posilnenie Pella. Koľkokrát som k nim chodil na základne - všetky sú tak vyrobené.

Jazdil na tom dlho. Loď bola prenajatá a motor bol B-8.
Bolo strašidelné dať plyn, zadná stena sa tak prehýbala. V rohoch prechodu priečnika do strán boli praskliny. Dal plyn na maximálne 1 koňa! Určite posilnite! Na vrch by som odporučil dať dobre naimpregnovaný pás preglejky.Dodatočne by som spoje priečnika a boku prelepil niekoľkými vrstvami sklolaminátu.Ideálne do týchto rohov vložiť trojuholníkové vložky a prelepiť sklolaminátom. Loď bude pod takýmto motorom veľmi populárna!

Takúto peletku som zrenovoval asi pred 10 rokmi.Vyrezal som zadné sedadlo, spevnil plášť na priečku sklolaminátu, nalepil dosku motora z vodeodolnej preglejky zvonku aj zvnútra, totálne. hrúbky 40 mm.Na kormu a boky som nalepil lištu 40x30 a obložil preglejkou s lištou po nábežnej hrane.Všetko bolo zmontované na ep.živicu a samorezné skrutky. veľa zakrivených plôch.Sedák bol nastavený čo najvyššie, aby sa v ňom pohodlne sedelo. Všetky škáry na lemovaní som zalepil záplatami zo sklenenej rohože.Prebrúsil som to, nalakoval a odviezol som to popod B8 cez jazero Ilmen do mojej dediny.Aby na korme nebolo žiadne lemovanie, dal som do provy vrece s pieskom. Ani M15 nedokázala ohnúť priečku.

Ďakujem všetkým za rady a fotky! Rozmýšľam vylamovať štandartné obloženie kovovou platničkou, aby neprekážalo a na celej korme z vonkajšej strany vyrezať 18mm preglejku podľa vzoru (na obrázku červenou), ako písal vel81 , prilepte, nasaďte na skrutky a všetko prilepte sklolaminátom s epoxidom.Na vnútornú stranu prilepte ďalšiu preglejkovú vložku (na obrázku je zelená) a priskrutkujte ju k korme. Na vnútorných rohoch preglejky vyrežte kolená (na obrázku modrou) a nasaďte ich na samorezné skrutky a tiež ich prilepte epoxidovou stealth tkaninou. A tiež uvažujem spevniť roh kormy s bokmi a spodok lepením sklolaminátom s epoxidom (na obrázku v žltej farbe). No a epoxidom so sklolaminátom všetko poriadne rozmazať a celú tú hanbu prirodzene natrieť polymérovou farbou.

Ďakujem Victorovi za obrázky na e-mail, ale trochu som nerozumel spevneniu bokov po obvode kovovým rohom.
Dajú sa boky spevniť aj inak?

Ou. 🙂 zabudol som fotku! Uverejňujem nižšie.

Foto

Áno, loď je nič! kto by mi ju dal :)

Odkaz.
Tu je môj starý príspevok. Vyrobili sme preglejku 20 mm na celý priečnik. Potom to zrolovali a potom tam boli obloženia AMG s hrúbkou 5 mm.

Súhlas s Alexom. Každý, koho som takto stretol (a to mám 3,3 pod mierou a 3,5 toha)

> nasadiť
> priskrutkujte a všetko prilepte sklolaminátom s epoxidom.
v toľkých skrutkách nemá zmysel, že dve skrutky držia mŕtve.

>Viac vložiek
> prilepte preglejku zvnútra (na obrázku je zelená)
vložka bude musieť byť silne prispôsobená. priečka nie je dokonale rovná, lepší je plech z duralu.

> Možno sa dajú boky spevniť nejakým iným spôsobom?
utesnite trhliny v ostení sklolaminátom z vonkajšej a vnútornej strany.

ak ste sa už rozhodli pre jeho generálku, nezabudnite kýl vystužiť pásikom duralu, pri neustálom používaní sa veľmi rýchlo utiera a potom je veľký problém ho obnoviť.

Video (kliknutím prehráte).

za 2,5 sousa je takéto vystuženie priečky prehnané.
ak to spravíš tak ako si si naplánoval, myslím, že s kľudom môžeš zavesiť až 10 síl, jazdiť môžeš len s predĺžením kormidla)))

Ohodnoťte tento článok:

stupňa 3.2 voliči: 85