Oprava prívesného motora Mercury 4 svojpomocne

Táto téma je dnes možno jednou z najrelevantnejších, čo je celkom pochopiteľné. Dávno sú preč časy, keď obrovské vodné plochy brázdili najmä domáci „Neptúni“ a „Víchrice“ a pohľad na náhradné diely rozložené na brehu a opravy vykonávané, ako sa hovorí „na kolene“, boli vnímané ako norma života. Teraz možno podobný obraz pozorovať hlavne vo vnútrozemí. Situácia sa vážne zmenila. Trh ponúka ruskému spotrebiteľovi takmer kompletný sortiment najnovších zahraničných motorových zariadení. Dostupnosť motorov od popredných svetových výrobcov vyvoláva množstvo otázok a našou úlohou je im porozumieť.

Prvá a možno aj hlavná otázka, ktorá, žiaľ, väčšina majiteľov motorov jednoducho nevzniká: ako si vybrať správnu skrutku? Toto sa priamo netýka opravy motora, ale je mimoriadne dôležité zabezpečiť čo najpriaznivejšiu prevádzku motora ako celku a zvýšiť jeho zdroje. Inými slovami, správne zvolená skrutka znižuje pravdepodobnosť poruchy, a preto sa vyhne samotnej oprave. Faktom je, že každý prívesný alebo stacionárny motor má určitý rozsah otáčok, pri ktorých pracuje, vyvinie maximálny výkon a zároveň má optimálnu spotrebu paliva. Prekročenie tohto rozsahu v jednom alebo druhom smere vedie k zníženiu výkonu motora a zvýšeniu spotreby paliva.

Existuje množstvo motorov, ku ktorým nie je konštrukčne zabezpečené pripojenie tachometrov. V tomto prípade je počas testu potrebné použiť špeciálne tachometre, ktoré umožňujú čítať informácie z vysokonapäťových vodičov zapaľovacích sviečok. A na to budete musieť znova kontaktovať servisné stredisko vybavené podobným nástrojom. A ešte jedna poznámka: štandardné vrtule dodávané s motorom sa zvyčajne vyberajú presne podľa výsledkov takéhoto testu, ale musíme pamätať na to, že vaše vybavenie (motor, vrtuľa, loď, náklad) môže byť výnimkou z pravidla.

Predpokladajme, že výberom vrtule sme vytvorili podmienky pre normálnu prevádzku motora. Ale technológia je technológia a poruchy sú stále možné. Pravda, členenie členenia je iné. Preto sa pokúsime prísť na to, ako sa v danej situácii zachovať. Okamžite vylúčme možnosť, keď život a zdravie ľudí závisia od výkonu motora - tu je povolený akýkoľvek zásah. Budeme brať do úvahy iba otázky súčasnej opravy.

Ukazuje sa, že aj normálne pracujúci motor vyžaduje pravidelnú údržbu. Dokážete to sami? Neexistuje jediná odpoveď a tu je dôvod. Ak ste technicky gramotný človek a máte skúsenosti s takýmto zariadením a motor je v záruke, odporúča sa získať povolenie na plánovanú údržbu od najbližšieho predajcu. S najväčšou pravdepodobnosťou bude takéto povolenie dané a potom dole so sebavedomím. Začnite pozorným prečítaním návodu na použitie. V zozname bežnej údržby môžu byť položky, ktoré sú určené len pre váš konkrétny motor. Mazivá a zariadenia používané na údržbu musia byť originálne.

Po uplynutí záručnej doby zostáva frekvencia a kvalita údržby na vašom svedomí, aj keď komunikácii s pracovníkmi servisu sa s najväčšou pravdepodobnosťou úplne nevyhnete.V zozname bežnej údržby uvedenej v návode na obsluhu sú tie, ktorých realizácia si vyžaduje vysokú kvalifikáciu, špeciálne náradie a dostupnosť technickej dokumentácie. Čo sa týka rôznych úprav, miera zásahu je limitovaná pokynom. Buďte obzvlášť opatrní pri nastavení karburátora. Príliš vysoké voľnobežné otáčky môžu viesť k poškodeniu častí prevodovky v dôsledku režimu tvrdšieho nárazu pri radení prevodových stupňov. Nesprávne nastavenie kvality zmesi povedie k zhoršeniu prevádzkových režimov motora, čo môže viesť k dosť vážnym následkom. Dôrazne neodporúčam synchronizovať karburátory štvortaktných motorov - bez špeciálneho nástroja a určitej zručnosti bude výsledok negatívny. A ešte jedna rada: nezanedbávajte konzerváciu motora (postup je podrobne popísaný v návode) a správnu prepravu najmä štvortaktných motorov.

Opravy spojené s výmenou akýchkoľvek komponentov motora alebo vyžadujúce serióznu diagnostiku priamo závisia od stupňa technického školenia majiteľa motora a vybavenia. Ponuka motorov používaných v súčasnosti na lodiach je rôznorodá: ide o jednoduché karburátorové motory a so systémom vstrekovania paliva na štvortaktných a dvojtaktných motoroch, so systémami OptiMax od Mercury a HPDI od Yamahy a s rôznymi systémami mazania. To všetko si vyžaduje neustále odborné preškoľovanie aj od mechanikov na plný úväzok. Majiteľ motora, samozrejme, takúto úlohu nemá, ale nikde nedostane úplnú technickú dokumentáciu k svojmu motoru. Je to uvedené v "Servisnej príručke" - knihe používanej mechanikmi. Tá nejde do predaja. A ak to zjavne bude možné zistiť v karburátorových motoroch s nízkym výkonom a chyby v oprave nespôsobia následky, potom sa rozumný človek nepriblíži k veľkému motoru, maximálne „nabitému“ elektronikou. A pri všetkej úcte k remeselníkom vám neodporúčam zveriť motor pánovi zo susednej garáže. Je to váš motor, ktorý sa môže konštrukčne líšiť od tých, ktoré predtým úspešne opravoval.

Je tu ešte jedna otázka, na ktorú je potrebné nájsť odpoveď pred pokračovaním v oprave: máte špeciálny nástroj? Zaoberať sa servisom dovážaných motorov nie je ani zďaleka prvým rokom, všetkého som videl a počul dosť, ale najčastejšie hovoria jednu vec: „Áno, nemal si to robiť sám. A koľko to bude stáť teraz? Existuje len jedno pravidlo: ak žiadny z nástrojov, ktoré poznáte, nie je vhodný na odstránenie alebo odskrutkovanie dielu, zastavte - určite je na tento postup potrebný špeciálny nástroj. Poviem viac, nástroj, ktorý si myslíte, že je vhodný, môže mať vplyv na diely presne na tých miestach, ktoré sa nedajú zaťažiť. V takom prípade diel nielen zlomíte, ale aj výrazne skomplikujete následnú opravu.

Na čo by som rád upriamil pozornosť čitateľov, je problém náhradných dielov. Kde ich môžem získať, použiť „natívne“ alebo vyzdvihnúť niečo vhodné, vyžaduje opotrebovaný diel výmenu alebo bude ešte slúžiť? V mojej praxi sa vyskytol jeden motor, na ktorom antikorózna anóda, nie originálna, ale lacná, vydržala dlhšie ako motor, no zároveň mala veľmi dobrý prednes. Nepredpokladajte, že všetky neoriginálne diely sú odpadky. Existuje niekoľko veľmi dobrých výrobcov. Ale podľa môjho názoru, ak je to možné, je lepšie namiesto plytvania energiou, časom, a teda aj peniazmi nájsť vhodné, kontaktovať technických špecialistov a byť si istí kvalitou kupovaných náhradných dielov. To sa mimochodom týka aj olejov. Okrem toho odborníci poradia, ktoré diely je potrebné zakúpiť v konkrétnom prípade, pretože náhradné diely je často potrebné meniť v balíku.

Výmena jedného dielu nie vždy problém vyrieši.Počas opráv je potrebné vymeniť množstvo tesnení, poistných podložiek, olejových tesnení, aj keď sú navonok v dobrom stave. Čo sa týka vôlí, prípustných zdvihov, krútiacich momentov a sekvencií uťahovania, v tomto prípade je lepšie nechať si odborne poradiť, aspoň telefonicky, e-mailom alebo klasickou poštou.

Všeobecne sa verí, že má zmysel kupovať najjednoduchšie karburátorové motory, aby ste mohli sami riešiť problémy. To je pravda len čiastočne. Malé a stredné motory nevyžadujú zložité technické riešenia, ale je nesprávne hovoriť o jednoduchosti vysokovýkonných motorov, aj keď sú karburované. Palivové systémy a zapaľovacie systémy takýchto motorov, aby sa ušetril benzín a optimalizovala kvalita zmesi, sú pomerne komplikované, čo znižuje ich výhodu oproti vstrekovaniu alebo rovnakému OptiMaxu na minimum. A vzhľadom na najlepšie ukazovatele výkonu a hmotnosti druhých a ich účinnosť, otázka zmizne sama o sebe. V skutočnosti by sa malo opatrne pristupovať k zásadne novým a silne "stlačeným" modelom. Poviem viac: zložité motory majú spravidla ochranný systém, ktorý upozorňuje na poruchy a mení prevádzkový režim tak, aby nespôsobil poškodenie motora a zároveň ho prevádzkoval. Motor, ktorý vyzerá dosť komplikovane, je v prevádzke často oveľa jednoduchší ako karburátor s rovnakým výkonom. Bohužiaľ, v tejto veci sú mnohí stále veľmi konzervatívni - motor je desivý, strach z elektroniky, ktorou sú vstrekovacie motory vybavené.

Vzhľadom na vyššie uvedené dôrazne odporúčam, aby opravy, nastavenia a bežnú údržbu vykonávalo certifikované servisné stredisko. Je to certifikované. Ak ste z finančných dôvodov alebo z dôvodu územnej vzdialenosti od takéhoto centra nútení vykonávať opravy svojpomocne, potom, opakujem, musíte sa ešte poradiť s odborníkom.

V rámci jedného alebo dokonca niekoľkých článkov nie je možné uviesť všetky podrobnosti o oprave konkrétneho motora. Existujú však všeobecné trendy v údržbe určitých uzlov. Vyššie uvedená tabuľka uvádza hlavné body, ktoré je potrebné zvážiť pri začatí opráv.

D. Semenov, servisný manažér ZAO Mercury-NII TM.

Zdieľajte túto stránku na sociálnych sieťach. siete alebo záložka:

Mám Yamahu a žiadne nuansy. sviecky su nativne, menim len oleje, startuje za studena 1-4x po prevoze a potom vzdy od prveho

PLM f4m, f6m, sú rovnaké motory, len f6m má iný karburátor a skrutku s veľkým stúpaním. Tiež mám f4m, plánujem objednať carb od f6m))

Rôzne skrutky a ak sa nemýlim rôzne vačkové hriadele.

dakujem za video, priatel sa nevedel rozhodnut aky motor kupit, teraz ti poradim kupit ortuť 4, len zľava na tento motor stála 1005,00 EUR teraz 875,00 EUR!

Ihla skočila - taký výraz neexistuje. V motoroch často os plaváka visí a plavák sa dotýka.

skvelé video o motore, super. Ďakujem.

dobry matator! Jazdím na Toha 3,5 4 sezónu, bez problémov. rieka
breza.

Rozviňte tému podrobnejšie o riešenie problému opätovného naštartovania motora po jeho zadretí z dôvodu spotreby benzínu v nádrži. U mňa to (Merck 5 vynúti 4 cykly) sa spustí až po kalu 15-20 minút. Vopred ďakujem.

Mám merk f6. Ak sviečka nie je natívna, problém môže byť v nej, mala by to byť DCPR6E alebo ekvivalentná. Alebo nová porcia benzínu nevstúpi do horúceho karburátora kvôli vzduchovému zámku, kým nevychladne.

Už som nad tým rozmýšľal, určite si to dám aj budúcu sezónu

vezmite si prenosnú nádrž s hruškou - veľmi pohodlné! netreba nic pridavat (hlavne na vlnach to nie je vhodne robit) a ovela rychlejsie vyhorenie benzu po rybacke - hadica vypnuta, 1-2 minuty a je to, potom tam nie je cítiť doma ani v aute.

Dobry den neviem sa rozhodnut aky motor kupit 2 alebo 4takt, sirka rieky je 1 km, domaci lod z preglejky 4 m je dimenzovany na 4-5 hp, chodime len na huby. dakujem za radu.

Nesprávna informácia o 4-taktoch, aspoň o tých nových. Hovorím im „nerozliate“ olej sa nedá vypustiť.

ak nepotrebujete chodiť v službe nízkou rýchlosťou, tak nepotrebujete 4-takt. 2-takt je ľahší a lacnejší, dá sa prepravovať a skladovať v akejkoľvek polohe, 4 tony len zvislo alebo v ľahu na kormidle, ale do 2 ton je potrebné pridať olej do benzínu. Výber je na tebe !

Ahoj! prosím povedzte mi, mám merk 3,5 hp 4 cykly na voľnobeh, ide to v pohode, ale na neutrále dávam plyn na celé klapnutie v karburátore s dymom a motor sa zadrháva, prosím poraďte mi, čo môže byť

Andrej Kadyukov
Dal som novú sviečku a odskrutkoval vrchný uzáver, aby v nádrži nebolo vákuum

Merk odreže zákruty sám, ale nestojí za to prudko na mieste plynovať, mazací systém nemusí držať krok, ak je olej viskóznejší ako 5W40. A bavlna v dôsledku zlyhania zapaľovania, existuje niekoľko dôvodov.

nie je potrebné dávať plný plyn na neutrál. môže to viesť k prekročeniu maximálnej povolenej rýchlosti. na zahriatie pred lovom stačí 2 minúty hrkotať v polohe „reštart“. akonáhle sa rýchlosť ustáli - môžete ísť.

Dobrý deň, povedzte, mám merk 5 síl 4 cykly, palivo preteká z karburátora, čo sa deje, ďakujem.

5x som to rozoberal kým to nevyšlo na svetlo.Na plaváku kde stojí ihla je malá dierka,takže v tejto diere sa ihla trochu zasekla a motor sa prelial,v nízkych otáčkach sa motor zadrel,trochu zanitoval a všetko je v poriadku, ale nie všetky karburátory tam majú dieru

Je potrebné pravidelne čistiť karburátor, máme benzín.Zrážky a povlak sťažujú fungovanie palivového systému.

+ Sergey Korchagin, dobré popoludnie! Pretečenie paliva z karburátora je spravidla spôsobené potopením plaváka. Skúste vypustiť palivo z karburátora, ak je v karburátore vypúšťacia nádržka. Ak jemne poklepete na karburátor, plavák spravidla vyjde z mŕtveho bodu. Ak táto technika nepomôže, budete musieť rozobrať karburátor. A existuje len jeden dôvod - zaseknutie plaváka.

Nezabudnite poďakovať za súbory zanechaním recenzie.

Návod na montáž, inštaláciu, nastavenie a inštaláciu PLA na loď s výberom optimálneho stúpania vrtule.

Existuje viac ako jeden spôsob „demontáže, demontáže“ a „montáže, montáže“ špecifických častí, zostáv a častí PLM; v tomto smere sa odporúča pred opravou pozorne prečítať celý postup v celom rozsahu.

DÔLEŽITÉ: Pred vykonaním akýchkoľvek opráv si prečítajte nasledujúce informácie.

V mnohých prípadoch nemusí byť demontáž zostavy alebo zostavy potrebná, kým čistenie a kontrola nezistia, že takáto demontáž je potrebná na výmenu jednej alebo viacerých častí.

Postup údržby v tejto časti je typická demontáž, po ktorej nasleduje postupná montáž. Na zabezpečenie správnej montáže a opravy sa odporúča striktne dodržiavať túto postupnosť bez akýchkoľvek odchýlok. Pri vykonávaní prác na čiastkových opravách je potrebné postupovať a dodržiavať pokyny až po výmenu opravovaného dielu, dielu, montáže.

Ak nie je v popise uvedené inak, potom všetky závitové časti dielov majú štandardne pravé závity (PR - RH).

V prípade potreby použitie zverákov, lisov, kladív atď. používajte mäkké kovové špongie (napr. medené, drevené trámy a pod.) alebo iné podobné prostriedky na ochranu dielov a ich častí pred poškodením. Pri nalisovaní alebo vylisovaní ložísk použite vhodné tŕne požadovaného priemeru a veľkosti, ktoré sa dostanú do kontaktu iba s koncovou plochou ložiskových krúžkov.

Pri použití stlačeného vzduchu na sušenie dielov, zostáv a komponentov sa uistite, že v potrubí stlačeného vzduchu nie je vlhkosť a/alebo olej.

Pri demontáži prevodovky je potrebné vyčistiť, skontrolovať a skontrolovať všetky ložiská. Čistenie rozpúšťadlom; sušenie stlačeným vzduchom. Vzduch nasmerujte tak, aby prechádzal cez ložisko BEZ ZPÔSOBENIA JEHO OTÁČANIA, pretože. pri nedostatku alebo absencii mazania môžu byť ich trecie plochy poškriabané. Ložiská po vyčistení namažte Quicksilver Gear Lubricant. NEMAZAJTE vonkajšie kužeľové drážky / misky / ložiskové krúžky až do kontroly a testovania. Namažte až po kontrole.

Skontrolujte a skontrolujte všetky ložiská na drsnosť, zadretie a bočné opotrebovanie krúžkov, pričom držte ložisko za vonkajší krúžok a kývajte krúžkom v bočných smeroch.

Pri kontrole kužeľových ložísk zistite stav valčekov a vnútorného krúžku tak, že skontrolujete vonkajšiu krúžku/misku/krúžok, či neobsahuje jamky, škrabance, ryhy, zárezy, nerovnomerné opotrebovanie, nánosy a/alebo zmenu farby (sfarbenie) v dôsledku prehriatia. Vždy vymeňte kuželíkové ložisko a obežte len ako súpravu, nie jednotlivo.

Stav valivých ložísk sa zisťuje skúmaním povrchu hriadeľa, ktorý na toto ložisko dosadá. Skontrolujte, či na povrchu hriadeľa nie sú jamkové jamky, škrabance, ryhy, zárezy, nerovnomerné opotrebovanie, nánosy a/alebo tepelné zmeny. Ak sa to zistí, hriadeľ a ložisko sa musia vymeniť.

SHIM

Počas demontáže a montáže si zaznamenajte počet a umiestnenie všetkých podložiek/podložiek. Bezpodmienečne dodržujte pokyny na inštaláciu podložiek pri montáži, ako napr Ozubené kolesá musia byť nastavené na špecifickú hĺbku sedu a musia mať správne nastavenú vôľu/vôľu, aby sa zabránilo brúseniu a predčasnému opotrebovaniu a zlomeniu ozubeného kolesa.

Výmena všetkých upchávok, O-krúžkov, upchávkových krúžkov a prvkov sa považuje za normálny, štandardný postup údržby: t.j. VÝMENA všetkých O-krúžkov a tesnení bez ohľadu na ich vonkajší stav je POVINNÁ. Aby ste predišli úniku okolo tesnení, naneste Loctite 271 na vonkajší povrch (plný priemer) všetkých upchávok s kovovým puzdrom. Pri použití tmelu Loctite na olejové tesnenia alebo závity je potrebné ich povrchy vopred očistiť a vysušiť. Pre uľahčenie inštalácie a montáže naneste teflónom vylepšené mazivo (2-4-C s teflónovým mazivom) na všetky O-krúžky a aplikujte teflónom vylepšené mazivo (2-4-C s teflónovým mazivom) na vnútornú stranu (v celom priemer) olejové tesnenia.

Pred inštaláciou, aby ste predišli poškodeniu v dôsledku korózie po montáži, naneste na vonkajšie plochy nosiča ložiska a na závity prevlečnej matice Quicksilver Perfect Seal alebo 2-4-C w/ Teflon alebo 101 Lube. NIKDY nedovoľte, aby sa Perfect Seal dostalo do ložísk alebo do oblasti O-krúžku.

Pri dopĺňaní alebo výmene oleja v prevodovke vizuálne skontrolujte, či sa v oleji nenachádza voda. Ak je v oleji voda, mohla sa nahromadiť na dne a vyliať skôr ako olej, alebo sa môže s olejom zmiešať a vytvoriť mliečnu zmes. Ak nájdete vodu, skontrolujte tesnosť prevodovky. Voda v oleji môže spôsobiť predčasné zlyhanie ložísk a pri teplotách pod bodom mrazu sa zmení na ľad a poškodí prevodovku vonkajšieho motora.

Po každom odstránení vypúšťacej/plniacej skrutky skontrolujte magnetický koniec zátky na prítomnosť kovových častíc. Malé množstvo kovových pilín alebo malých kovových častíc naznačuje bežné opotrebovanie ozubených kolies. Príliš veľa pilín alebo veľkých častíc (úlomkov) môže naznačovať abnormálne opotrebovanie ozubeného kolesa.

Príručka na opravu prevodovky vonkajšieho motora tu

Táto téma je dnes možno jednou z najrelevantnejších, čo je celkom pochopiteľné. Dávno sú preč časy, keď obrovské vodné plochy brázdili najmä domáci „Neptúni“ a „Víchrice“ a pohľad na náhradné diely rozložené na brehu a opravy vykonávané, ako sa hovorí „na kolene“, boli vnímané ako norma života. Teraz možno podobný obraz pozorovať hlavne vo vnútrozemí. Situácia sa vážne zmenila. Trh ponúka ruskému spotrebiteľovi takmer kompletný sortiment najnovších zahraničných motorových zariadení. Dostupnosť motorov od popredných svetových výrobcov vyvoláva množstvo otázok a našou úlohou je im porozumieť.

Prvá a možno aj hlavná otázka, ktorá, žiaľ, väčšina majiteľov motorov jednoducho nevzniká: ako si vybrať správnu skrutku? Toto sa priamo netýka opravy motora, ale je mimoriadne dôležité zabezpečiť čo najpriaznivejšiu prevádzku motora ako celku a zvýšiť jeho zdroje. Inými slovami, správne zvolená skrutka znižuje pravdepodobnosť poruchy, a preto sa vyhne samotnej oprave. Faktom je, že každý prívesný alebo stacionárny motor má určitý rozsah otáčok, pri ktorých pracuje, vyvinie maximálny výkon a zároveň má optimálnu spotrebu paliva. Prekročenie tohto rozsahu v jednom alebo druhom smere vedie k zníženiu výkonu motora a zvýšeniu spotreby paliva.

Existuje množstvo motorov, ku ktorým nie je konštrukčne zabezpečené pripojenie tachometrov. V tomto prípade je počas testu potrebné použiť špeciálne tachometre, ktoré umožňujú čítať informácie z vysokonapäťových vodičov zapaľovacích sviečok. A na to budete musieť znova kontaktovať servisné stredisko vybavené podobným nástrojom. A ešte jedna poznámka: štandardné vrtule dodávané s motorom sa zvyčajne vyberajú presne podľa výsledkov takéhoto testu, ale musíme pamätať na to, že vaše vybavenie (motor, vrtuľa, loď, náklad) môže byť výnimkou z pravidla.

Predpokladajme, že výberom vrtule sme vytvorili podmienky pre normálnu prevádzku motora. Ale technológia je technológia a poruchy sú stále možné. Pravda, členenie členenia je iné. Preto sa pokúsime prísť na to, ako sa v danej situácii zachovať. Okamžite vylúčme možnosť, keď život a zdravie ľudí závisia od výkonu motora - tu je povolený akýkoľvek zásah. Budeme brať do úvahy iba otázky súčasnej opravy.

Ukazuje sa, že aj normálne pracujúci motor vyžaduje pravidelnú údržbu. Dokážete to sami? Neexistuje jediná odpoveď a tu je dôvod. Ak ste technicky gramotný človek a máte skúsenosti s takýmto zariadením a motor je v záruke, odporúča sa získať povolenie na plánovanú údržbu od najbližšieho predajcu. S najväčšou pravdepodobnosťou bude takéto povolenie dané a potom dole so sebavedomím. Začnite pozorným prečítaním návodu na použitie. V zozname bežnej údržby môžu byť položky, ktoré sú určené len pre váš konkrétny motor. Mazivá a zariadenia používané na údržbu musia byť originálne.

Po uplynutí záručnej doby zostáva frekvencia a kvalita údržby na vašom svedomí, aj keď komunikácii s pracovníkmi servisu sa s najväčšou pravdepodobnosťou úplne nevyhnete. V zozname bežnej údržby uvedenej v návode na obsluhu sú tie, ktorých realizácia si vyžaduje vysokú kvalifikáciu, špeciálne náradie a dostupnosť technickej dokumentácie. Čo sa týka rôznych úprav, miera zásahu je limitovaná pokynom. Buďte obzvlášť opatrní pri nastavení karburátora. Príliš vysoké voľnobežné otáčky môžu viesť k poškodeniu častí prevodovky v dôsledku režimu tvrdšieho nárazu pri radení prevodových stupňov.Nesprávne nastavenie kvality zmesi povedie k zhoršeniu prevádzkových režimov motora, čo môže viesť k dosť vážnym následkom. Dôrazne neodporúčam synchronizovať karburátory štvortaktných motorov - bez špeciálneho nástroja a určitej zručnosti bude výsledok negatívny. A ešte jedna rada: nezanedbávajte konzerváciu motora (postup je podrobne popísaný v návode) a správnu prepravu najmä štvortaktných motorov.

Opravy spojené s výmenou akýchkoľvek komponentov motora alebo vyžadujúce serióznu diagnostiku priamo závisia od stupňa technického školenia majiteľa motora a vybavenia. Ponuka motorov používaných v súčasnosti na lodiach je rôznorodá: ide o jednoduché karburátorové motory a so systémom vstrekovania paliva na štvortaktných a dvojtaktných motoroch, so systémami OptiMax od Mercury a HPDI od Yamahy a s rôznymi systémami mazania. To všetko si vyžaduje neustále odborné preškoľovanie aj od mechanikov na plný úväzok. Majiteľ motora, samozrejme, takúto úlohu nemá, ale nikde nedostane úplnú technickú dokumentáciu k svojmu motoru. Je to uvedené v "Servisnej príručke" - knihe používanej mechanikmi. Tá nejde do predaja. A ak to zjavne bude možné zistiť v karburátorových motoroch s nízkym výkonom a chyby v oprave nespôsobia následky, potom sa rozumný človek nepriblíži k veľkému motoru, maximálne „nabitému“ elektronikou. A pri všetkej úcte k remeselníkom vám neodporúčam zveriť motor pánovi zo susednej garáže. Je to váš motor, ktorý sa môže konštrukčne líšiť od tých, ktoré predtým úspešne opravoval.

Je tu ešte jedna otázka, na ktorú je potrebné nájsť odpoveď pred pokračovaním v oprave: máte špeciálny nástroj? Zaoberať sa servisom dovážaných motorov nie je ani zďaleka prvým rokom, všetkého som videl a počul dosť, ale najčastejšie hovoria jednu vec: „Áno, nemal si to robiť sám. A koľko to bude stáť teraz? Existuje len jedno pravidlo: ak žiadny z nástrojov, ktoré poznáte, nie je vhodný na odstránenie alebo odskrutkovanie dielu, zastavte - určite je na tento postup potrebný špeciálny nástroj. Poviem viac, nástroj, ktorý si myslíte, že je vhodný, môže mať vplyv na diely presne na tých miestach, ktoré sa nedajú zaťažiť. V takom prípade diel nielen zlomíte, ale aj výrazne skomplikujete následnú opravu.

Na čo by som rád upriamil pozornosť čitateľov, je problém náhradných dielov. Kde ich môžem získať, použiť „natívne“ alebo vyzdvihnúť niečo vhodné, vyžaduje opotrebovaný diel výmenu alebo bude ešte slúžiť? V mojej praxi sa vyskytol jeden motor, na ktorom antikorózna anóda, nie originálna, ale lacná, vydržala dlhšie ako motor, no zároveň mala veľmi dobrý prednes. Nepredpokladajte, že všetky neoriginálne diely sú odpadky. Existuje niekoľko veľmi dobrých výrobcov. Ale podľa môjho názoru, ak je to možné, je lepšie namiesto plytvania energiou, časom, a teda aj peniazmi nájsť vhodné, kontaktovať technických špecialistov a byť si istí kvalitou kupovaných náhradných dielov. To sa mimochodom týka aj olejov. Okrem toho odborníci poradia, ktoré diely je potrebné zakúpiť v konkrétnom prípade, pretože náhradné diely je často potrebné meniť v balíku.

Výmena jedného dielu nie vždy problém vyrieši. Počas opráv je potrebné vymeniť množstvo tesnení, poistných podložiek, olejových tesnení, aj keď sú navonok v dobrom stave. Čo sa týka vôlí, prípustných zdvihov, krútiacich momentov a sekvencií uťahovania, v tomto prípade je lepšie nechať si odborne poradiť, aspoň telefonicky, e-mailom alebo klasickou poštou.

Všeobecne sa verí, že má zmysel kupovať najjednoduchšie karburátorové motory, aby ste mohli sami riešiť problémy. To je pravda len čiastočne.Malé a stredné motory nevyžadujú zložité technické riešenia, ale je nesprávne hovoriť o jednoduchosti vysokovýkonných motorov, aj keď sú karburované. Palivové systémy a zapaľovacie systémy takýchto motorov, aby sa ušetril benzín a optimalizovala kvalita zmesi, sú pomerne komplikované, čo znižuje ich výhodu oproti vstrekovaniu alebo rovnakému OptiMaxu na minimum. A vzhľadom na najlepšie ukazovatele výkonu a hmotnosti druhých a ich účinnosť, otázka zmizne sama o sebe. V skutočnosti by sa malo opatrne pristupovať k zásadne novým a silne "stlačeným" modelom. Poviem viac: zložité motory majú spravidla ochranný systém, ktorý upozorňuje na poruchy a mení prevádzkový režim tak, aby nespôsobil poškodenie motora a zároveň ho prevádzkoval. Motor, ktorý vyzerá dosť komplikovane, je v prevádzke často oveľa jednoduchší ako karburátor s rovnakým výkonom. Bohužiaľ, v tejto veci sú mnohí stále veľmi konzervatívni - motor je desivý, strach z elektroniky, ktorou sú vstrekovacie motory vybavené.

Vzhľadom na vyššie uvedené dôrazne odporúčam, aby opravy, nastavenia a bežnú údržbu vykonávalo certifikované servisné stredisko. Je to certifikované. Ak ste z finančných dôvodov alebo z dôvodu územnej vzdialenosti od takéhoto centra nútení vykonávať opravy svojpomocne, potom, opakujem, musíte sa ešte poradiť s odborníkom.

V rámci jedného alebo dokonca niekoľkých článkov nie je možné uviesť všetky podrobnosti o oprave konkrétneho motora. Existujú však všeobecné trendy v údržbe určitých uzlov. Vyššie uvedená tabuľka uvádza hlavné body, ktoré je potrebné zvážiť pri začatí opráv.

D. Semenov, servisný manažér ZAO Mercury-NII TM.

Zdieľajte túto stránku na sociálnych sieťach. siete alebo záložka:

Jedine výmenou karburátora, lebo. výmena trysiek nefunguje, zmes je bohatá. Je potrebné vymeniť karburátor, vzhľadom na to, že sú rôzne veľkosti difúzorov.
Ďalší rozdiel v SKU: 34-17666
Názov: STOP, REED VALVE (jazýčkový držiak ventilu)

Výkonová hlavová zostava
815042T04 cena 88385 rubľov.

Cena: 73 rubľov. výkonová hlavová zostava
Článok: 3303-812648T
Názov: KARBURÁTOR (Karburátor)
Cena: 9371 rubľov.
Cena je prijateľná, tu od 15 do 20 4 cyklov je výmena sacharidov 42 000 rubľov.

Naposledy upravil Sverch 26. júla 2016 09:15, celkovo upravené 1-krát.

ED
Kúpte si vodný prúd.

Batona Guram
EDako je to s chladením? je potrebné staré čerpadlo a torzný hriadeľ.

Zdá sa, že trysky majú svoj vlastný hriadeľ. A tu je prepadnutie s pompou.

Pridané (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Pozrel som sa bližšie, má 4 hp, ale aj tak daj štít.

gerych
Veľa informácií hľadajte na typovom štítku na internete, návod na demontáž-montáž som našiel úplne svojpomocne. Zap. časti môžu byť v sakure, ale skôr lezú na mieste Vladivostok, s najväčšou pravdepodobnosťou prinesené z Japonska.

Den555
odvezte ho na Merkúr do Krasnomoskovska. zisti to tam.

Turistický
Den555, viete, koľko si vypýtajú, lacnejšie bude Verado 225 kúpiť.

Saša
Mimochodom, v obchode na Krasnomoskovskom visí ako ten istý motor, no, ako rarita

Naozaj si nepamätám, koľko má koní.

Den555
TuristickýPotom už zostáva len cvičiť samostatne

nájsť použitú redukciu na tomto motore je veľmi nereálne, motor je starý a ľahko vzácny.

aby ste mali predstavu, koľko stoja náhradné diely. o ortuti, pozrite sa sem, tiež Merk 4:

Mimochodom, pomocou odkazu podľa čísla môžete nájsť presný model a rok podľa spôsobu výberu, ak je štítok na svojom mieste.

Myslím, že tisícka za 40 náhradných dielov sa vyberie. Za tieto peniaze si môžete kúpiť nový motor.

ďalšia možnosť - nie som samozrejme špecialista na rarity, ale motor v tejto podobe môže mať hodnotu, t.j. mozes ho len predat a kupit novy.

skús napísať aspoň sem:

pozdravy z Izraela. yyy

Batona Guram
Turistický,
Ahoj.reduktor je v práci.prevodovka a potom ako som to pochopil tak sa to doťahovalo maticou.Je tam aj trubka od čerpadla a torzný hriadeľ,ale hriadeľ je ohnutý a hrdza zožrala sedlá pod čerpadlom tesnenie.Samotné čerpadlo tam nie je a nikdy som to na očiach nevidel.Je z toho aj skrutka.

Pohľad zo strany kormidla, zhora sú hriadele, od čerpadla a torznej tyče chladiaca trubica.

Bočný pohľad-

no vypol si to, motor z 90tych rokov minuleho storocia, aku to ma sakra hodnotu? Tritisíctri k nemu cena, to kto má náhradné diely.

Napísal som, že nie som zvláštny v raritách, ale myslím si, že dizajn je ako pri motoroch zo 70-80 rokov.

Batona Guram
Turistický, pán,
Bolo mi povedané, že bol v 70-tych rokoch.

Batona GuramAk ho obnovíte, prejde cez každý nový.

Je ako skutočný :D, v zmysle amerikos. Den555, prípad hovorí, odneste to k dílerom, nech sa pozrú.

otozh. potom už rarita. nemyslite si, že je čo brúsiť a brúsiť. ak je hlava motora v dobrom stave, je šanca ju predať za normálne peniaze. sú ľudia, ktorí zbierajú motory a sú ochotní za ne zaplatiť.

Batona Guram
pán,
Nejdem nič nudiť a prerábať.Chcem to zreštaurovať.Všetko je zamastené sadzami.Škoda mal som obrázky,ale dokončil som ich.

Batona Guram
Tepsei,
nemajú internetovú adresu? Mám k tebe sakra dlhú cestu.Na začiatok by som odpísal.

Moskovskí predajcovia, služba Velhod. tel.8- (495) -626-14-17.

Moskovčania majú vlastnú webovú stránku s názvom VELHOD.

ED
Vzácnosť nie je vzácnosťou, ale určite sa niekomu povaľuje tá istá so zabitým CPG.
Je škoda to vyhodiť a už nie sú žiadne náhradné diely (alebo hryzú).
Treba byť širší

hádzať informácie na správne miesta. Možno sa niekto ozve.

Batona Guram
ED,
Na nejakej webovej stránke vo Vladivostoku mi admin povedal. že takéto motory neboli dodané do Ruska. A hovorí, že nie je jasné, odkiaľ to mám. Obrátil som sa naňho kvôli náhradným dielom. pamäť slúži 25 tisícom. A ja' m maly clovek a nemam take prachy ako v Moskve.tam je stale vsetko v masti no odniesli.tak to je.vykrikoval som tu. Skrátka dúfam v pomoc a veľa šťastia.

Batona Guram
ED,
priateľu, vieš, veľmi podobne. ale my mame cervene nalepky a on modre.

Krúžky boli v dobrom stave, ale jeden sa pri montáži zlomil. Mal som šťastie, našiel som 2 nové prstene, v mojom meste, nebola žiadna sada, musel som vymeniť iba dva.
Neobjednal som si krúžky do Ameriky, nevedel som, že keď vložím piesty do bloku, krúžok sa zlomí.

Vymenil som jeden piestny čap a ihly, vo zvyšných piestoch bola vôľa piestneho čapu malá.

V prevodovke bola voda (emulzia).
A kýl nohy je zlomený a varený.
Cez túto manžetu radiacej tyče prenikla voda do prevodovky. Sotva som našiel dieru. Je tam nová manžeta a tesnenie prevodovky.

Tu je spodná konzola pre otočný hriadeľ. Všetky otvory sú úplne rozbité.
Pri uťahovaní matíc sa skrutky salenblokov rozptýlili, dočasne podkopali turbínou a frézou, vyrovnali rovinu pod maticami, teraz sa pri uťahovaní skrutiek salenblokov nerozptyľujú.

Bohužiaľ som si to hneď nevšimol a tento náhradný diel som si do Ameriky neobjednal, teraz musím opäť mesiac počkať, objednať držiak a spätné ventily s nylonovými guľôčkami.

Vymenené takmer všetky tesnenia, tesnenia, gumené krúžky (tesnenia).
Membrány a tesnenia palivového čerpadla.

Polovica skrutiek vo výfukovej doske je tak nakysnutá, že praskla, Vyvŕtajte skrutku z tvrdej nehrdzavejúcej ocele, keď je okolo skrutky mäkká zliatina, treba vyskúšať, trvalo to deň, vyvŕtané celkom päť skrutiek. Ďakujem, je tam vŕtačka.

Je tam slušná vôľa tyče hydraulického valca, hydraulický zdvih, kým som to nechal tak, bol som lenivý ísť do obracačky. A tak som 3 mesiace týral tento motor.

Dúfam, že moja smutná skúsenosť niekomu pomôže pri oprave, alebo pri rozhodovaní/nerozhodovaní o kúpe starého Mercs.

Motor je zmontovaný na 99%. Zajtra začnem. Dôvodom pretečenia a mokrých zátok bol podľa mňa nedostatok nylonovej gule v spätnom ventile.
Pre vylúčenie pretečenia dočasne utlmím všetky trubice z automatického odsávania.
Vypnem olejové čerpadlo (olejovú nádrž) a benzín doriedim olejom ručne. Aby sa vylúčilo možné nesprávne zmiešanie oleja s benzínom.
V palivovom čerpadle je všetko nové, na nových membránach nie sú žiadne diery, palivové čerpadlo okamžite vylučujem.
Karburátory majú nové ihlové ventily.